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Planeamento de Viagem
Curso de Especialização Tecnológica
Operador Marítimo Turistico 2011
Rodrigo Vasconcelos
Aluno nº 20090063
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Introdução
O Planeamento de Viagem, é o exercício final que
reúne os conhecimentos de navegaçãoadquiridos durante o curso relacionados com aformação de Patrão de Alto-Mar.
Rodrigo Vasconcelos
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Introdução
Este planeamento, tenta descrever os pontos
mais relevantes necessários para garantir osucesso da viagem e a segurança da tripulação.
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Introdução
Serão abordados neste trabalho, vários tópicosde referência, tais como, embarcação escolhida,
características da viagem, portos, simulaçãoastronómica, marés, fundeadouros, navegaçãocosteira e em águas restritas, comunicações esegurança.
Rodrigo Vasconcelos
Aluno nº 20090063
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Embarcação
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Ficha de Identidade
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NOME DO CONSTRUTOR:
Chantiers Bénéteau
CATEGORIA DE CONCEPÇÃO:A
MOTOR:
VOLVO PENTA
55HP C/ SAI
L DRIVE
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Características
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CATEGORIAALTURAS DE
ONDAS (m)
FORÇA DO
VENTO
(BEAUFORT)
Nº Máximo
de
Passageiros
A > 4 >8 10
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Características
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COMPRIMENTO CASCO 17.20 m
LARGURA DO CASCO 4.93 m
COMPRIMENTO MÁXIMO 17.80 m
LARGURA MÁXIMA 4.98 m
CALADO: BARCO
VAZIO
PTE 2.10 m
GTE 2.60 m
ALTURA MÁXIMA A PARTIR
DO NÍ VEL DA ÁGUA 23.20 m
Barco vazio: 21705 Kg
Material de segurança: 230 Kg
Vela: 120 Kg
Deslocamento vazio: 22055 Kg
Embarcação salva-vidas: 80 Kg
Tripulação: 750 Kg
Água: 1000 Kg
Combustível: 384 Kg
Equipamento pessoal: 245 Kg
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Palamenta Obrigatória
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Equipamento por Classe de embarcação 1(A)
gulha Magnética (desvio 5º) 1
judas térmicas (X) 3
parelho Azimutal 1
rnês completo c/ cabo e ganchos 3
Balsa / Jangada (n º pessoas registo ou embarcadas) 1(a)
Bóia c/ retenida 30m Sim(c)
Bombas de esgoto Manual 1
Eléctrica 1
Bandeira Nacional Sim
Buzina ou Sino Sim
Cabos para amarração e reboque Sim
Caixa de 1ºs Socorros Sim
Cartas de Navegação (X) Sim
Coletes (n º pessoas registo ou embarcadas) Sim
Escadas de acesso a bordo (f) 1
Espelho sinalização/Heliógrafo 1
Ferro de fundear (X) 2
Lâmpada sobresselente 1
Lanterna Estanque c/ pilhas reserva 1
Navalha ponta redonda 1
Navtex internacional ou Rádio HF 1
Pirotécnicos Pára-quedas (X) 6
Sinais de fumo (X) 2
Sinais de mão (X) 4
Rádio Balizas 406Mhz 1
Rádio VHF de emergência GMDSS 1
Rádio VHF c/DSC (g) 1
Reflector Radar (X) 1
Extintor de pó químico (i) Sim
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Equipamentos
Navegação:
2 GPSs portáteis 1 GPS Plotter Laptop c/ MaxSea
Radar Sonda 2 Pilotos automáticos Bússola Cartas e publicações náuticas oficiais Compasso, régua, esquadro de navegação
Cronógrafo de alta precisão
Comunicações:
VHF fixo VHF portátil Radiobaliza
Navtex AIS Telefone satélite Iridium Heliografo Reflector de radar Bandeiras do C.I.S.
Epirb
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Equipamentos
Outros:
Barómetro
Relógio
Sextante
Anemómetro
Odómetro
Agulha de marcar
Binóculos
Jogo de luzes de navegação e sinais suplentes
Buzina / apitos Lanterna Ferro de fundear principal e suplente Drogue
Arnês de segurança Linha de vida Cabos de reboque e amarração
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Segurança
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Saídas de emergência
E Localização dos extintoresC Cobertor anti-fogoD Evacuação cabine traseira
Ponto de encontro
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Meios de Salvamento
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Jangada Pneumática com capacidade para 10 pessoas - Localização: Popa
- 4 Fachos de mão- 2 Sinais fumígenos
- 6 Sinais pára-quedas
Embarcação auxiliar Mercury 15HP: 6 pessoas - Localização: Proa
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Meios de Salvamento
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1 Bóia com retenida 1 Bóia com sinal luminoso 10 Coletes 3 Ajudas térmicas
3 Arneses 1 Bomba manual 1 Bomba eléctrica 1 Caixa estanque primeiros socorros 1 Caixa estanque junto à mesa de cartas com:
- VHF portátil- Epirb- GPS portátil
1 Caixa estanque de emergência com alimentos:- Alimentos secos- Água
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Meios de Salvamento
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1 Ancoragemlinha de vida
2 Salva-vidas
3 Escada
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Incêndio
Os principais riscos estão ligados à motorização,ao sistema eléctrico e ao circuito gás.
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Extintores portáteis:
O barco está equipado com 1 extintor: - a menos de 5m de cada beliche; - a menosde 2m do fogão; - a menos de 1m do posto de comando
Sistema de extinção fixa:
O barco está equipado com sistema de extinção fixo para protecção docompartimento do motor
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Abandono
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Ao soar o alarme, todos os tripulantes deverão dirigir-se ao local de reuniãodevidamente equipados
Lançar alerta indicando o nome da embarcação, a posição, o número detripulantes
Activar baliza de rádio ajuda EPIRB Importante avaliar a intensidade e direcção do vento antes de utilizar-se os sinais
visuais de socorro (fachos, foguetes e fumos), devendo durante o dia (com sol)utilizar-se também o espelho héliografo
Racionar água e alimentos
Iniciar turnos de vigilância para perscrutar o horizonte em busca de auxílio
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Viagem
Partida Porto de Sines Data 29 de Outubro de 2010 ETD 1400 GWT / 1500 HLeg Chegada Puerto de la Luz (Las Palmas Gran
Canaria) Data Prevista 2 de Novembro de 2010 ET
A 021
3GWT
/ 031
3 Hleg
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Tripulação
4 Tripulantes:
- Comandante
- Imediato
- 1º Marinheiro
- 2º Marinheiro
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Mantimentos
4 tripulantes x 7 dias (3 dias de segurança):- 28 refeições- 20 L de água potável
- 5 L de sumos;- Alimentos ricos em calorias (chocolates);- Pão, leite, iogurtes, manteiga, presunto, chouriço,
mel, fruta
- Bolachas, barras de cereais e frutos secos.
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Características Viagem
Navegação à vela
8 nós velocidade cruzeiro Turnos de 4 horas / 2 tripulantes
Navegação costeira e oceânica
4 dias de viagem
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Particularidades
A viagem por ser feita num veleiro temcaracterísticas específicas
Quando navegamos à vela, temos que ter em
especial atenção a certas rotinas, nomeadamente,carregar as baterias cada 12 horas
Conhecimento e domínio das técnicas para escolher,içar, afinar velas e correspondentes manobras com o
barco
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Particularidades
Ter em mente que o poder de manobra é reduzido
A utilização do motor é completamente secundária.
Sendo unicamente utilizado em situações deemergência, na ausência de vento, ou com ventos deproa, ou de popa, que obriguem à utilização desterecurso por motivos de estabilidade ou velocidade
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Cartas
Aproximação a Sines nº26408/INT1883Escala 1 : 30 000
2 Portugal Continental6 Grande escala4 Aproximação com planos dos portos08 Carta nº8 desta série
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Cartas
Cabo de Sines a Lagos nº24205/INT18171
Escala 1 : 150 000
2 Portugal Continental
4 Média escala
2 Costeira
05 Carta nº5 desta série
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Cartas
Lisboa to Freetown
nº4104/INT104
Escala 1 : 3 500 000
4 Portugal
1 Pequena escala
04 Carta nº4 desta série
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Cartas
Aproaches to Puerto de la Luz
nº1856/WGS84
Escala 1 : 75 000 Puerto de la Luz
Escala 1 : 12 500
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Climatologia
As correntes predominamde NNW até ao Cabo deS. Vicente. Passam aNW/E na entrada domediterrâneo. E a NE atéàs Canárias
O vento predomina deN/NE com intensidade de
20 nós
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Meteorologia
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Conforme a carta sinoptica,verifica-se um regime de altaspressões para o percurso da
viagem. Observa-se alguma neblusidade
para o dia de saída, prevendo-secéu aberto para os diasseguintes até ao dia de chegada
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Meteorologia
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Meteorologia
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Meteorologia
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Dia 29 Outubro
Os dados meteorológicos analisados apontamque a hora de saída mais favorável será às
14:00 GWTCom ventos a soprar entre os 10 e os 15 nós,do quadrante de Noroeste, proporcionamexcelentes condições para iniciar a viagem àvela, numa mareação favorável (alheta),permitindo o uso do Spy
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Meteorologia
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Dia 29 de Outubro
A ondulação vai apresentar-se do quadranteNNW, entre os dois e três metros de altura.
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Meteorologia
Dia 02 Novembro
No dia 02 o vento estará a soprar doquadrante NNE, com intensidade 20nós.
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Meteorologia
Dia 02 Novembro
Continua o regime de altas pressõessendo que pela proximidade entre aslinhas isobáricas confirma-se o aumentoda intensidade do vento
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Forecast Area
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As zonas abrangidas pela rota são:
- S. Vicente- Casablanca- Madeira
- Canárias
As designações das áreas de cada METAREAprovêm das características topográficas dasregiões oceânicas (montes submarinos e fossasabissais) ou do local da zona costeira mais
próxima
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Porto de Sines
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Localização:
= 37°57N
L = 008°52
W
Indicativo de chamada:
Sines Port Control Frequência VHF:
Ch 73
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Descrição
Situa-se a Sul do Cabo de Sines numa baía
É um porto amplo, com águas profundas, bons
acessos e fundo rochoso Dista 60 M do Cabo de S. Vicente Wpt 1
Sendo um porto aberto ao mar o acesso énormalmente feito de forma directa
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Batimetria
A viagem começou a partir do fundeadouro C,com profundidade de 20m
A rota programada garantiu fundos à saída comprofundidade mínima de 25m evoluíndo até aos350m no cabo de S. Vicente
Até 1 M da costa a batimetria é >50m
Rodrigo Vasconcelos
Aluno nº 20090063
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Comunicação Saída
Canal 16 VHF
Sines Port Control (3x)Aqui Iate Soulmate (3x)
Está a ouvir claro?Escuto
***Iate SoulmateAqui Sines Port Control
Ouço claroPasse canal 73 Escuto
***Sines Port Control
Aqui IateS
oulmatePasso canal 73
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Iate Soulmate Aqui Sines PortControl Autorização concedida
Boa ViagemPasso canal 16
Terminado
Canal 73 VHF
Sines Port Contrl Aqui IateSoulmate Escuto
***Iate Soulmate Aqui Sines Port
Control Transmita***Sines Port Control Aqui Iate
Soulmate Solicito autorizaçãopara sair do Porto de Sines
Com destino Puerto de La Luz,Gran Canária Diga se
entendeu? Escuto
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Marés
Fornecidas por uma estação maregráficaprincipal, também podem ser consultadas na
Publicação Náutica Oficial Tabela de Marés vol.I do ano em questão
Com a ETD programada para as 1400 GWT,calculei a maré para hora e dia que pretendia
Rodrigo Vasconcelos
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Cálculo da Maré
Porto principal Lisboa
Porto secundário Sines
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MarésHora Altura (m)
AmplitudeLW HW LW HW
Porto principal 1254 1934 1,3 3,1 1,8
Compensação -0010 -0030 -0,3 0,0 Admiralty Sights Tablevol. IIPorto secundário 1244 1904 1,0 3,1
Duração 0620
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Cálculo da Maré
Amplitude = 1,8m
Factor = 0,88
C = Amplitude x Factor C = 1,6
Altura da maré às 1400 = Lw + C 2,6m
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Cálculo da Maré
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Correntes
São dominadas pelos ventos e acção das marés
O valor máximo medido é de 0,8 nós
A corrente predominante é de
N
S
Então depois de duas horas de viagem, às 1700 hleg,construí o triângulo de estima para determinar oabatimento e a Pv correcta para cumprir o rumo
planeado
Rodrigo Vasconcelos
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Triângulo de Estima
Às 1700 marquei a posição estimada, através de umazimute ao farol do cabo Sardão, Zv = 109°
Para obter uma segunda LDP, usei o radar para determinar
a distância ao mesmo cabo Nesse ponto adicionei o vector corrente, marcando com ocompasso 8M a partir do final do vector corrente atéintersectar o rumo
Deste modo obtive um terceiro vector, indicando a minha
Pv/Vs
Rodrigo Vasconcelos
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Triângulo de Estima
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Ondulação e Vaga
O porto de Sines está abrigado à agitaçãomarítima de N e E
Temporais de S e SW, podem condicionar ofuncionamento do porto
A agitação maritíma predominante é de NW,
atingindo facilmente7
a 8m
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Vento
O porto é muito abrigado aos ventospredominantes, N e NW
Devido à sua dimensão podem-se sentir ventosirregulares, normalmente de rajada no interiordo porto
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Visibilidade
A época dos nevoeiros, que são escassos, é deJulho a Setembro
Formam-se em regra de noite e de manhã,dissipando-se a meio do dia
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Pontos Conspícuos
Farol do cabo de Sines
Farolim Molhe W
Bóia Sines W
Farol cabo Sardão
Farolim Milfontes
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Monte Cercal Monte S. Domingos
Serra de Monchique Praia de Odeceixe 4 Antenas de Fóia Linha de costa SSW
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Navegando à Noite
Com o rumo 191,2°, avistei o farol do cabo de S.Vicente às 2106 a uma distância de 8M, comvisibilidade meteorológica de 2M
Às 2146 voltei a verificar a minha posição através deum azimute ao farol do cabo de S. Vicente, Zv = 118°
Como 2ª LDP, calculei a minha distância ao farol peloÂngulo Vertical do Sextante
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Ângulo Vertical Sextante
Medi com o sextante o ângulo vertical através daaltitude do farol e o horizonte, com = 1°44,65
A leitura só foi possível porque a lua cheia permitia aobservação do horizonte
Pelo método analítico calculei a distância através daseguinte fórmula: D = cotg x altitude, obtendo adistância ao farol de 5M
Rodrigo VasconcelosAluno nº 20090063
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Ângulo Vertical Sextante
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Reserva Natural
A rota costeira fez-se ao largo do Parque Naturaldo Sudoeste e Costa Vicentina
Nestas áreas é proíbida prática de actos ou oexercicio de actividades que prejudiquem aconservação da fauna e flora existentes, assimcomo, do património subaquático
Rodrigo VasconcelosAluno nº 20090063
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Fundeadouro
LocalSonda
ReduzidaPosição
Vila Nova de Mil
Fontes2,5m
37º43N
008º47
W
Rodrigo VasconcelosAluno nº 20090063
Aterragem:
- Farolim Milfontes- Ponte- Fortaleza
- Casa amarela com porta vermelha
Autoridade Marítima:
- Capitania porto Sines- Comando local Polícia Marítima
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Esquema Separação
Tráfego
Passado o cabo de S. Vicente, às 2202,alterei o rumo para 227,5°, com o objectivode preparar a aproximação ao esquema deseparação de tráfego
Este rumo conferiu o ângulo perpendicularao sentido do esquema de separação detráfego
Nesta altura o cuidado teve que serredobrado convocando toda a tripulação ao
convés para ajudar na vigia
Rodrigo VasconcelosAluno nº 20090063
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Esquema Separação
Tráfego
Atenção redobrada ao sinais visuais, auditivos einstrumentos de detecção de embarcações Radar, AIS eVHF
Conforme descrito na regra1
0 do RIE
AM, só em situaçõesde obrigatoriedade total, é que estes devem seratravessados
Numa situação de rumos cruzados a embarcação queatravessa o canal nunca tem direito a passagem, mesmo
que se apresente porE
B
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Esquema Separação
Tráfego
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Navegação Oceânica
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Ultrapassado o esquema deseparação de tráfego sem incidentes,às 0304 do dia 02 de Novembro,
acertei o rumo para os 210,4° - Wpt 2 Iniciei a navegação ocêanica Para voltar a determinar a minha
posição e pela ausência dereferências geográficas, apliquei os
métodos astronómicos
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Crepúsculo Matutino
Período em que se vislumbra
o horizontee os astros com maior brilho
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Planeamento da
Observação
Para o dia 30 de Outubro, Naposição estimada = 36°05,0N; L= 010°03,0W
Consultei os dados do AlmanaqueNáutico para calcular a hora docrepúsculo cívil 0533 e o nascerdo Sol 0559
Determinei o ínicio 0520 e fim
0546 da observação
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Planeamento da
Observação
Converti o hg em hl = 127°
Aproximei a minha latitude para a = 35°+ nome da estrela Com estes valores entrei na tabela H.0.249 e retirei os
seguintes valores:
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Astro Altura Azimute
Kochab 32°55 019°
Regulus 56 52 130
Aldebaran 35 20 265
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Posição Astronómica
Conforme hora planeada, fiz a observação àsestrelas, em que obtive as seguintes leituras:
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ASTRO Kochab Regulus Aldebaran Polar
Hleg = 0530 0532 0534 0536
ainstr. = 32°51,0' 60°20,0' 33°07,1' 36°05,6'
ei = +0,3 +0,3 +0,3 +0,3
aobs. = 32 51,3 60 20,3 33 07,4 36 05,9
DIP = -3,6 -3,6 -3,6 -3,6
aap.
= 32 47,7 60 16,7 33 03,8 36 02,3
Ref. = -1,5 -0,6 -1,5 -1,3
C. Adic.= ---------- ---------- ---------- +4,0
av = 32 46,2 60 16,1 33 02,3 36 05,0
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Posição Astronómica
Acertei a polar
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POLAR A0 A1 A24'
hl=137° 1°03,3' 0,4' 0,3' -1° =
Calculei o ângulo horárioÂngulo Horário Kochab Regulus Aldebaran Polarhg (GHA) = 128°27,2' 128°27,2' 128°27,2' 128° 27,1'
V = 7 31,2 8 01,3 8 31,4 9 01,5AS (SHA) = 137 20,9 207 45,7 290 51,3
hg = 273 19,3 344 14,2 67 49,9 137 28,7
Long adopt = 010 19,3 010 14,2 009 49,9hl (LHA) / P = 263 00,0 334 00,0 58 00,0
Dec = 74° 06,6N 11°54,8'N 16°31,9'N
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Posição Astronómica
Triângulo de posição
H.O.229
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Alt. adopt. = 33°34,2 54°58,7 35°19,6
Zv = 019° 130° 266°
Recta de alturaav = 32°46,2' 54°48,7' 35°27,6'
Alt. adopt. = 32 34,2 54 58,7 35 19,6
a = +12 -10 +8Zv = 019° 130° 266°
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Plot
Posição obtida = 32°12,0N
L = 010°03,0W
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Desvio da Agulha
Ao nacer do sol do mesmo dia marquei o Za donascimento, com o valor, Za = 112°
Neste método usei o Zv do nascer do sol retiradoda tabela 14, para obter o desvio da agulha
= Zv Za + D
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Tabela 14
Com o valor da = 13°45,2S corrigido e com a ,encontro o intervalo do Zv, que é acertado porinterpolação
Como a é de diferente nome da do sol, oazimute é S
Deste modo Zv = 180° 73,55°
O agulha era 2°3W
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Extra-meridiana
Continuei a navegar com o mesmo rumo e velocidade, atéà posição estimada =33°17,5N; L = 011°55,0W, às 0910do dia 31 de Outubro
Usei a altura observada ao Sol para determinar a posição Transportei a recta de altura até às 1133 pmsv, estimando
a posição para essa hora
Às 1133 voltei o observar a altura ao Sol para confirmar a
posição
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Ante-meridiana
Elementos para o traçado da recta de altura
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av = 32°03,13'Alt. est. = 32 13,13
a = -10'
Zv = 139°
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Meridiana
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0910 => 1200 = 170minVelocidade = 8 nós
D = 22,7 M
= D x cos R = -19,7
1200= 0910
= 32º57,8N
ap = Tg R x = 11,4
L = ap / cos m = 13,6
m = / 2 = 9,9
Lt 1200 = L 0910 + L = 012º08,6W
Cálculo da Lt 1200 1ª aproximação
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Meridiana
Cálculo da Lt 1133 2ª aproximação
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0910 => 1133 = 155 minVelocidade = 8 nós
D = 20,7 M
¨ = D x cos R = -17,9
1133 = 0910 ¨ = 32º59,6N
ap = Tg R x ¨ = 10,3
¨L = ap / cos m = 12,3
m = ¨ / 2 = 8,9
Lt 1133=L 0910 + ¨L = 012º07,3W
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Ponto Astronómico
Cálculo da Latitude
ainstr. = 44°44,2'ei = +0,3
aobs. = 42 44,5DIP = -3,6
aap. = 42 40,9Ref. = +15,9
Cor. Adicional = ------------av = 42 56,1
v = 47 07,9v pms Dec = 14 10,1 S
(Latit. Observ.)o= 32 57,8 N
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Posição às 1133 = 32°59,6N
L=012°07,3W
0 = av -
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Plot
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Desvio da Agulha
No mesmo dia, às 1010, com a posição=33º17,5`N; L=011º55,0`W, verifiquei o da
agulha pelas tabelas1
3 e1
3.1
Marquei Za=113°42, ao Sol
Através das tabelas e pela fórmula = Zv-Za+D,determinei o da agulha
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Tabela 13 13.1
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Cálculo do hl
Hmg = 0910
AN .... hg = 319°05,6'
AN .....V = 02 30,0
hg = 321 35,6
L eccHml = 011 55,0
hl = 309 40,6
[*hl; ] a *hl= 310° = 33º17,5`N a= -0,54
[*hl; ] b *hl= 310° = 14° S b= -0,33
a+b c -0,54+(-0,33) c= -0,87
[c; ] Z C= -0,87 = 33ºN Zv=53,9° SE
Zv=126,1°
Sol = 14°07,3`S
= 33°17,5N
hl = 310°
D=3º57W
= Zv-Za+D=2º3 W
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Aterragem - Noite
Começou a navegação costeira
Apliquei a regra 7 do R.I.E.A.M. Risco de abalroamento
Através do AIS e radar pude verificar a existência de
elevado trafego marítimo, conforme prevenia o roteiro O primeiro ponto de referência foi a ponta da Isleta que
apareceu no radar
Toda a tripulação foi para o convés para redobrar a vigia
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Puerto de la Luz
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Localização:
= 28°09N
L = 015°25W
Indicativo de chamada:Puerto de la Luz Port Control
Frequência VHF:
Ch 14
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Comunicação Entrada
Puerto de la Luz Port Control (3x)Aqui Iate Soulmate (3x)
Indicativo de chamada: Charlie, Romeu, AlfaComo me ouve?
Escuto
***Iate Soulmate (3x)
Aqui Puerto de la Luz Port Control (3x)Ouvimos sem interferências
Escuto***
Rodrigo VasconcelosAluno nº 20090063
Puerto de la Luz Port Control (3x)Aqui IateSoulmate
A minha posição é 28°16N, 015°, 015°17W O meu rumo é 210º
A minha velocidade 8 nósDestino Puerto de la Luz
Terminado***
Iate SoulmateAqui Puerto de la Luz Port Control (3x)
Informação recebidaTerminado
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Descrição
Situa-se abrigado na baía formada pela Isleta eLas Palmas
É o porto mais utilizado nas Canárias De grandes dimensões e muito tráfego
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Características
Ventos predominantes de N e NW, força 3 Visibilidade, fraca ocorrência de nevoeiros Corrente predominante SW
Batimetria, marcada na carta por no go areas. Zonada ponta El Nido, e na margem antes da marina
Aproximação à noite, ter atenção porque a luz dacidade pode dificultar a identificação de alguns faróis
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Pontos Conspícuos
FarolAlcance Nominal
(M)Zv °
Hora Data
Roque delPalo
6 234 0204 02 Nov
23939 D 2799.5First elbow
8 150 0301 02 Nov
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Farol Alcance Nominal Alcance VisibilidadeMeteorológica 2 M
Zv° Hora Data
La Isleta 21 6 M 244 0141 02 Nov
Farol Alcance NominalAlcance com Visibilidade
Meteorológica 5 MZv° Hora Data
Puerto de la Luz,
breakwater, head.
10 7 220 0207 02 Nov
Puerto de la LuzW. breakwater, head.
7 4,8 291 025502
Nov
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Aproximação
Às 21M de distância do farol da Isleta, distânciaobtida no radar, o farol ainda não era visível
Foi avistado a 6M, que corresponde à visibilidademeteorológica de 2M
Pela fraca visibilidade, naveguei por radar paraidentificar possíveis obstáculos
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R.I.E.A.M.
Apliquei a regra 19 visibilidade reduzida,
verificando a minha velocidade, e preparei-me paraa eventualidade de uma manobra rápida
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Avistamento Faróis
Às 0207 avistei o farol Puerto de la Luz, breakwater, Zv=220°, a 7M, o que determinou amelhoria de visibilidade para 5M
Às 0304 determinei a minha posição pelo ângulohorizontal do sextante
Rodrigo VasconcelosAluno nº 20090063
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A.H.S.
À entrada do Puerto de La Luz, calculei dois ângulos horizontaiscom a ajuda do sextante, para determinar a minha posição.
1º A.H.S. = 53º
= 90º-53º = 37º
Pela mediatriz do segmento capaz determinou-se P, e tracei a LDP.2º A.H.S.
= 30º = 90º-30º
= 60º
A intersecção destas duas LDP s , determinam a posição estimada
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Entrada Puerto de la Luz
0255, rumo 270°, entrei no porto marcando CIR3,0M ao farol de entrada Wpt3
0304, rumo 311,4°, sigo rumo à entrada damarina, visualizado os dois faróis de entrada
0311, final da viagem
Rodrigo VasconcelosAluno nº 20090063
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Obrigado
Rodrigo Vasconcelos