RECURSOS PARA O DESENVOLVIMENTO
TECNOLÓGICO
RDT
Raphael PortelaCoordenação da Qualidade do PavimentoEngenheiro Civil, Me.
RDT – ANTT – MSVIA
PROJETO DE PESQUISA
Desenvolvimento de modelos de previsão do desempenho dos pavimentos da
BR-163 MS
OBJETIVOS
• Acompanhar o comportamento dos pavimentos, das pistas novas de
duplicação, durante toda sua vida útil de serviço (80 km).
• Estabelecer modelos de previsão de desempenho, destes pavimentos, para
subsidiar:
Elaboração dos programas de manutenção dos pavimentos, com base em
modelos de evolução dos defeitos validados na pesquisa.
Desenvolvimento de projetos mais confiáveis (pavimentos novos e
restauração).
ESCOPO PESQUISA RDT
Etapa A: Planejamento do trabalho, pesquisa de jazidas e treinamento para utilização dos equipamentos laboratoriais especiais
Etapa B: Dosagem e controle tecnológico (spot check) dos materiais das pistas teste
Etapa C: Monitoramento das pistas teste
Etapa D: Tratamento dos dados e determinação dos modelos de previsão de desempenho
A pesquisa foi planejada para ser realizada em 12 anos (aprovado os 2primeiros anos de pesquisa) com planejamento organizado em 4 etapas:
Nº Km Inicial Km Final Extensão (km)
1 23,40 27,74 4,34
2 83,00 95,52 12,52
3 185,00 192,50 7,50
4 374,00 380,00 6,00
5 502,16 511,56 9,40
6 663,00 677,62 14,62
7 697,57 701,35 3,78
8 718,00 724,90 6,90
9 812,94 822,59 9,65
10 830,97 835,10 4,13
ETAPA A: Localização das pistas teste, jazidas e
compra de equipamentos laboratoriais
PISTAS TESTES
Exploração de Jazidas
ETAPA A: Localização das pistas teste, jazidas e
compra de equipamentos laboratoriais
Nome Localização Classificação TRB-AASHTO
Jazida do km 102 km 102 A-1-b
Jazida Savana km 374 A-1-b
Jazida Fernando km 508 A-1-b
Jazida Alegrete km 707 A-1-b
Jazida Ponderosa km 712 A-1-a
Jazida Benoni km 721 A-1-b
Jazida Olivia km 814 A-1-a
ETAPA B: Dosagem e controle tecnológico (spot
check) dos materiais das pistas teste
ENCONTROS TÉCNICOS
Realização de encontros técnicos entre as equipes das obras deduplicação a serem monitorados e técnicos da CCR MSVia responsáveispela pesquisa.
AQUISIÇÃO DE SOFTWARE E TREINAIMENTOS
MEPDG - Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide (AASHTO)
Nesta etapa, será feita a aquisição do software MEPDG e os treinamentos
necessários à utilização das metodologias e ferramentas de previsão de
desempenho dos pavimentos, inclusive treinamentos para utilização do HDM-4.
ETAPA C - Monitoramento das Pistas Testes
MEPDG
Metodologia empírico-mecanicista da AASHTO para dimensionamento e previsão
de desempenho de pavimentos.
Principais parâmetros de entrada:
ETAPA C - Monitoramento das Pistas Testes
• propriedades do subleito
• distribuição de tráfego, horária e por
veículo
• espectro de cargas
• variações de temperatura ambiente e
condições pluviométricas
• características dos materiais utilizados
ETAPA C - Monitoramento das Pistas Testes
MONITORAMENTO APÓS A CONSTRUÇÃO DAS PISTAS TESTES (ANTES DO INÍCIO
DA OPERAÇÃO)
CLASSIFICAÇÃO DO PERFIL LONGITUDINAL DAS PISTAS
Classificação dos segmentos dos trechos das pistas teste sob o aspecto da
drenagem superficial, em 3 níveis:
• Nível 1: baixa probabilidade de apresentar problemas associados à drenagem superficial
• Nível 2: média probabilidade de apresentar problemas associados à drenagem superficial
• Nível 3: alta probabilidade de apresentar problemas associados à drenagem superficial
MONITORAÇÃO DAS INTERVENÇÕES REALIZADAS NO PAVIMENTO
Cadastramento das intervenções:
• Conserva rotineira
• Reparos emergenciais
• Manutenção
Todo segmento que venha a sofrer intervenção terá os resultados e asanálises/interpretações devidamente segregados do restante do segmento teste.
ETAPA C - Monitoramento das Pistas Testes
MONITORAMENTO PERIÓDICO DAS PISTAS TESTES (PAVIMENTO EM SERVIÇO)
• Estudos de caracterização dos materiais empregados nas camadas dospavimentos por meio de ensaios laboratoriais
• Resultados do controle tecnológico da execução dos pavimentos das pistasteste
• Monitoramento dos pavimentos de cada pista teste:
durante a construção; imediatamente após a construção das pistas teste (antes do início de
entrada em operação do tráfego); monitoramento periódico (pavimento em serviço).
• Dados de tráfego
• variáveis climáticas e ambientais etc.
ETAPA D - Tratamento dos dados e determinação dos
Modelos de previsão de desempenho
TRATAMENTO DOS DADOS
ETAPA D - Tratamento dos dados e determinação dos
Modelos de previsão de desempenho
DETERMINAÇÃO DOS MODELOS DE PREVISÃO DE DESEMPENHO
A análise dos dados seguirá o método de dimensionamento MEPDG (guia e
software), comercializado, atualmente, como AASHTOWarePavement ME Design
Defeitos considerados:
• trincamento por fadiga (de baixo para cima);• trincamento longitudinal (de cima para baixo);• deformação permanente (afundamento de trilha de roda - ATR);• trincas térmicas;• trincas por reflexão (pavimento flexível ou rígido);• irregularidade longitudinal - IRI.
ETAPA D - Tratamento dos dados e determinação dos
Modelos de previsão de desempenho
CALIBRAÇÃO DOS MODELOS DE PREVISÃO DE DESEMPENHO
• Os dados de saída do MEPDG, para cada segmento das pistas teste, serão
confrontados com os resultados do monitoramento dos pavimentos em
serviço:
Irregularidade longitudinal - IRI Trincamento por fadiga (revestimento) Trincas por reflexão (retração de base cimentada ou fadiga de base
cimentada) Deformação permanente (afundamento de trilha de roda - ATR)
• Determinação dos fatores laboratório-campo
• Calibração e validação dos modelos de desempenho do MPEDG para as
condições locais
ETAPA D - Tratamento dos dados e determinação dos
Modelos de previsão de desempenho
CALIBRAÇÃO DOS MODELOS DE PREVISÃO DE DESEMPENHO
• Calibração dos modelos de previsão de
desempenho no HDM-4 (The Highway
Development and Management System):
Evolução do IRI
Trincamento de fadiga do revestimento
• Avaliação de alternativas de intervenções e
cenários de investimento na gestão da
conservação/manutenção dos pavimentos
Raphael Portela
Coordenação da Qualidade do Pavimento
Engenheiro Civil, Me.
OBRIGADO!