CONHECIMENTOS ESPECÍFICOS

51- As inspeções gerais e periódicas das aeronaves devem ser

consideradas:

(A) a coluna mestra de um bom programa de manutenção;

(B) um meio de melhorar o rendimento das aeronaves;

(C) opções de verificação da manutenção aeronáutica;

(D) somente nos casos em que as aeronaves apresentem

discrepâncias ou mau funcionamento;

(E) desnecessárias quando a aeronave não estiver em operação.

52- Os cabos de aço, do tipo 7x19, utilizados nas aeronaves, são

constituídos de:

(A) dezenove pernas de sete fios em cada perna;

(B) sete pernas de dezenove fios em cada perna;

(C) material de baixa flexibilidade;

(D) material incompatível com o uso em roldanas;

(E) material sintético.

53- O mais comum dos tratamentos de superfícies das peças

feitas em ligas de alumínio não “cladeadas” é a:

(A) anodização;

(B) alodização;

(C) oxidação;

(D) cromeação;

(E) cadmiação.

54- Observe as afirmativas a seguir, com relação ao processo de

controle de corrosão em aeronaves:

I – os tratamentos superficiais de corrosão geralmente incluem

um tratamento de limpeza para remover todos os traços de

sujeira, óleo, graxa, óxidos e umidade;

II – na limpeza mecânica são empregados: escova de aço, palhade-

aço, lixa ou jato de areia;

III – a limpeza química é preferível em relação à mecânica, uma

vez que nada do metal básico é removido durante a limpeza.

Assinale a alternativa correta:

(A) apenas as afirmativas I e III estão corretas;

(B) apenas a afirmativa II está correta;

(C) as afirmativas I, II e III estão corretas;

(D) apenas as afirmativas II e III estão corretas;

(E) apenas as afirmativas I e II estão corretas.

55- Em uma aeronave, um procedimento de triangulação é realizado:

(A) após a aeronave sofrer um esforço menor do que os esforços

para o qual ela foi projetada;

(B) somente após a aeronave realizar um pouso placado;

(C) após cada troca de motor da aeronave;

(D) após a aeronave sofrer um esforço estrutural maior do que

os esforços para o qual ela foi projetada;

(E) somente após a fabricação da aeronave.

56- A unidade de medida prática de força eletromotriz (f.e.m.) ou

diferença de potencial é o:

(A) Watt;

(B) Ampere;

(C) Volt;

(D) Coulomb;

(E) Ohm.

57- As células ou elementos de uma bateria são conectados em:

(A) paralelo;

(B) série-paralelo;

(C) ponte;

(D) série;

(E) fase de 180°.

58- A superfície primária de comando que controla o movimento

de arfagem das aeronave é o:

(A) profundor;

(B) estabilizador vertical;

(C) estabilizador horizontal;

(D) compensador do profundor;

(E) compensador do aileron.

59- Um ensaio não-destrutivo, por partículas magnéticas, é:

(A) realizado com a utilização de contraste;

(B) realizado com sondas boroscópicas;

(C) aplicável também em materiais não magnéticos;

(D) utilizado para detectar desgastes de material;

(E) um método de detectar trincas invisíveis a olho nu, e outros

defeitos em materiais ferromagnéticos.

60- Os tipos de geradores de corrente contínua (CC) usados em

aeronaves são:

(A) série, paralelo, série-paralelo ou misto;

(B) série, paralelo e em ponte;

(C) em série capacitivo e em paralelo indutivo;

(D) dinâmico e estático;

(E) indutivo, resistivo e capacitivo.

61- A gasolina de aviação consiste quase que inteiramente de:

(A) chumbo tetraetil;

(B) hidrocarbonos;

(C) brometos orgânicos;

(D) carbono e enxofre;

(E) uma mistura de hidrocarbonos e álcool anidro.

62- O órgão central do Sistema de Investigação e Prevenção de

Acidentes Aeronáuticos (SIPAER) é:

(A) DIPAA;

(B) CNPAA;

(C) CENIPA;

(D) CIAA;

(E) SIPAA.

63- Em caso de contaminação dos olhos por SKYDROL, devemos

imediatamente:

(A) limpar os olhos com algodão e água boricada;

(B) proteger os olhos com tampão e procurar o médico;

(C) lavar com água gelada e proteger o olho com tampão de

gaze;

(D) lavar com água em abundância e aplicar solução anestésica

oftálmica;

(E) lavar com leite gelado e pingar colírio.

64- A carga útil da aeronave é determinada pela subtração do

peso vazio do:

(A) peso máximo de decolagem;

(B) peso máximo de pouso;

(C) peso bruto de referência;

(D) peso máximo operacional;

(E) peso bruto máximo permissível.

65- Os dois tipos principais de compressores utilizados

correntemente em motores turbojatos de aeronaves são:

(A) de fluxo direto e reverso;

(B) de fluxo centrífugo e axial;

(C) de fluxo duplo e único;

(D) de fluxo inicial e derivado;

(E) de fluxo constante e variável.

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Agência Nacional de Aviação Civil-Brasil Concurso Público - 2007

66- Observe as afirmativas a seguir, com relação aos motores

aeronáuticos:

I – os motores alternativos são mais eficientes em baixas altitudes;

II – os motores a jato são mais eficientes em grandes altitudes;

III – os motores a jato são melhores do que os motores

alternativos.

Assinale a alternativa correta:

(A) apenas as afirmativas I e III estão corretas;

(B) apenas a afirmativa II está correta;

(C) apenas as afirmativas I e II estão corretas;

(D) apenas as afirmativas II e III estão corretas;

(E) as afirmativas I, II e III estão corretas.

67– No número completo de modelo de hélice, 1B90/CM /71/44,

o número 71 representa:

(A) ano de fabricação;

(B) raio da hélice em polegadas;

(C) grau de variação do passo;

(D) comprimento da pá;

(E) diâmetro da hélice em polegadas.

68– A estrutura principal da aeronave é conhecida como:

(A) longarina da asa;

(B) fuselagem ou corpo da aeronave;

(C) berço do motor;

(D) trem de pouso;

(E) revestimento da asa e seus perfis aerodinâmicos.

69 – A investigação dos fatores que consideram a falha da

estrutura, em acidentes aeronáuticos é chamada de:

(A) análise do projeto estrutural e modos de falha;

(B) análise das fraturas;

(C) investigação do fator operacional;

(D) investigação das causas do acidente;

(E) investigação do fator material.

70 – Observe as afirmativas a seguir, com relação aos trens de

pouso das aeronaves:

I – podem ser acionados manualmente, hidraulicamente ou

eletricamente;

II – suas estruturas principais são construídas com materiais

que permitem absorver a energia de impacto durante a

operação normal de pouso;

III – podem ser do tipo fixo, escamoteável ou retrátil.

Assinale a alternativa correta:

(A) apenas as afirmativas I e III estão corretas;

(B) apenas a afirmativa II está correta;

(C) apenas as afirmativas I e II estão corretas;

(D) as afirmativas I, II e III estão corretas;

(E) apenas as afirmativas II e III estão corretas.

Questão 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60Gabarito A B A C D C D A E AQuestão 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70Gabarito B C D E B C E B E D

CONHECIMENTOS ESPECÍFICOS51- A inspeção por partículas magnéticas é:(A) realizada com contraste;(B) realizada com sondas boroscópicas;(C) aplicada também em materiais não magnéticos;(D) utilizada para detectar trincas e falhas em qualquer tipo dematerial;(E) usada para detectar fraturas invisíveis a olho nu e outrosdefeitos em materiais ferromagnéticos.52- Os parafusos especiais são identificados:(A) por uma letra “S” estampada na cabeça do parafuso;(B) pelas letras “NAS” estampadas nas cabeças dos parafusos;(C) pelas letras “MS” estampadas nas porcas;(D) somente por números, conforme o material utilizado nafabricação;(E) por meio da forma da cabeça do parafuso.53- O peso de uma aeronave, quando ela está totalmentecarregada, porém sem combustível, é chamado de:(A) peso de rolagem ou de táxi;(B) peso máximo de decolagem;(C) peso máximo de pouso;(D) peso máximo zero combustível;(E) peso de espera.www.pciconcursos.com.br8Agência Nacional de Aviação Civil-Brasil Concurso Público - 200754- A unidade de medida prática da força eletromotriz (f.e.m.) oudiferença de potencial é:(A) Ampère;(B) Volt;(C) Joule;(D) Watt;(E) Ohm.55- Em uma aeronave, o ângulo agudo formado pela corda daasa e o eixo longitudinal da aeronave é chamado de:(A) ângulo de subida;(B) ângulo de arrasto;(C) ângulo de ataque;(D) ângulo de incidência;(E) ângulo de planeio.56- Observe as afirmativas a seguir, com relação ao TransmissorLocalizador de Emergência (ELT) das aeronaves:I – transmite na freqüência de 121.5 MHZ;II – é ativado, no caso de um acidente, somente pelo piloto;III – é alimentado pela barra de emergência da aeronave.

Assinale a alternativa correta:(A) apenas as afirmativas I e III estão corretas;(B) apenas a afirmativa II está correta;(C) apenas a afirmativa I está correta;(D) apenas as afirmativas I e II estão corretas;(E) as afirmativas I, II e III estão corretas.57- Os tipos de geradores de corrente contínua (CC) utilizadosem aeronaves são:(A) em série, em paralelo e em série/paralelo ou misto;(B) em série, em paralelo e em ponte;(C) em série capacitivo e em paralelo indutivo;(D) estático e dinâmico;(E) mecânico, químico e eólico.58- Hidrocarbonos aromáticos são adicionados em algunscombustíveis para:(A) suavizar o aroma do combustível;(B) atenuar a ação deformadora das mangueiras;(C) acusar a presença de vazamento no sistema de combustível;(D) prevenir corrosão por fungicida nas tubulações do sistemahidráulico;(E) aumentar a gama de performance de mistura rica.59- A Comissão de Prevenção de Acidentes Aeronáutico CPAAtem por finalidade:(A) a elaboração dos RBHA aplicáveis;(B) o estabelecimento de Normas e Procedimentos do SIPAER;(C) a análise das condições de insegurança detectadas;(D) a supervisão da legislação pertinente;(E) o comando das ações previstas no plano de contingência daorganização.60- Após um acidente aéreo, a classificação de pacientes deacordo com o estado geral dos acidentados é:(A) primário, secundário e terciário;(B) grave, normal e gravíssimo;(C) cardiopata, hipotenso e hipertenso;(D) rotina, urgência e emergência;(E) de risco, de rotina e especial.61- Centro de gravidade de uma aeronave é definido como oponto:(A) médio do eixo longitudinal da aeronave;(B) da aeronave que permite/permitiria a sua suspensão emperfeito equilíbrio;(C) de encontro do eixo longitudinal com o eixo lateral;(D) de encontro do eixo lateral com o eixo vertical;(E) médio do eixo lateral da aeronave.62- O Sistema Automático de Direção ADF:(A) fornece informação de proa verdadeira;(B) indica a proa verdadeira em relação a uma estação de rádioFM selecionada;(C) opera com sinais AM de baixa freqüência, na faixa de 190 a1.750 Khz, fornecendo informações de proa magnéticarelativa da estação selecionada;(D) é composto de receptor, transmissor, antena loop, antenasense e caixa de controle;(E) oferece ao piloto a informação de rampa de descida ILS.63- Os instrumentos instalados nos painéis das aeronaves estãoagrupados por analogia de função ou pelo sistema a quepertencem, da seguinte maneira:(A) fundamentais, básicos, especiais e opcionais;(B) de informação, de aferição, de correção e de alarme;(C) de vôo, de navegação, de motor e diversos;

(D) elétricos, mecânicos, pneumático e hidráulico;(E) analógico, digital, virtual e seletivo.64- O Indicador de Razão de Subida de uma aeronave:(A) também é conhecido por indicador de velocidade vertical(VSI);(B) está conectado à linha de pressão dinâmica;(C) indica a velocidade verdadeira ou em relação ao solo;(D) é um instrumento que indica a rampa de subida;(E) indica o ângulo do avião em relação ao eixo longitudinal.65- O sistema de partida ARRANQUE-GERADOR:(A) é usado em motores convencionais;(B) opera como motor de arranque na partida e após, comogerador elétrico;(C) não é utilizado nos motores a reação;(D) é alimentado por corrente alternada e gera corrente alternada;(E) todos os enrolamentos estão em paralelo com a fonte durantea partida.www.pciconcursos.com.br9Agência Nacional de Aviação Civil-Brasil Concurso Público - 200766- Um fator que afeta a escolha da bitola de um fio paratransmissão e distribuição de corrente elétrica é:(A) perda da energia permitida na linha (I²R);(B) aumento da voltagem na linha (IR);(C) capacitância do sistema elétrico;(D) peso do material empregado;(E) ponto de fusão do material.67- O osciloscópio é um instrumento:(A) que permite observar somente a forma do sinal elétrico;(B) considerado básico, de teste elétrico e eletrônico, nas oficinase na indústria;(C) que consiste de um TRC e de retificadores auxiliares;(D) de medição de valores de potência, tensão, resistência eângulo de fase;(E) utilizado na manutenção de equipamentos pesados dedistribuição elétrica.68- Um retificador é:(A) um equipamento destinado a suprimir ou reduzir os efeitosindução eletro-magnética;(B) um conjunto de resistores e capacitores que retificam a tensãoAC;(C) um recurso utilizado para transformar CC em CA;(D) um circuito especial para inverter a polaridade da tensão CC;(E) um circuito da fonte de força que, através de diodosretificadores, converte a tensão AC em CC.69- Um capacitor simples é constituído por:(A) um condutor e um não condutor;(B) condutores e semicondutores;(C) dois isolantes e um condutor;(D) dois condutores separados por um não condutor;(E) condutores semelhantes.70- Conjunto inseparável de componentes eletrônicos, em umaúnica estrutura, o qual não pode ser dividido sem que sedestruam suas propriedades eletrônicas. Este caso particular demicroeletrônica recebe a denominação de:(A) CPU;(B) placa de vídeo;(C) celular;(D) transistor;(E) circuito integrado

Questão 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60Gabarito E A C B D E C A D EQuestão 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70Gabarito B C D A B C E D B A