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POLOS GERADORES DE VIAGENS SUSTENTÁVEIS: 2!3'45646(73'4353'6'89:;<:93!;<76';'3'3<=89(;'>;'456?;76(11

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PGV

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hospitais

estádios

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GERADORES DE

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shopping center)

Bordas da edificação sem função urbana.

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Mobilidade do pedestre entre Shopping Center e terminal rodoviário

Iguatemi - Rodoviária

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A PESQUISA

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Mobilidade Urbana Sustentável

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Mobilidade urbana e o pedestre

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Medidas de Mobilidade Urbana Sustentável

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Medidas de Mobilidade Urbana Sustentável

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“Reconhecer a importância do deslocamento dos pedestres.” Não acionável (BRASIL ACESSÍVEL, 2006)

Apresentar calçadas largas, livres de obstáculos e completas, o que inclui: faixa de mobiliário, faixa de circulação livre e faixa de acesso ao lote.

Acionável (Baseada em ITE, 2010)

Apresentar tipos de uso misto que gerem circulação de pedestres, próximos um do outro, estimulando atividade diurna e noturna.

Acionável (Baseado em KHATAK e STONE, 2004)

...

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PEDESTRE E ACESSIBILIDADE

vias para pedestres via com calçadas travessias adaptadas para pessoas com necessidades especiais acessibilidade aos serviços essenciais

TRANSPORTE CICLOVIÁRIO

estacionamento de bicicletas extensão e conectividade das ciclovias frota de bicicletas

TRANSPORTE PÚBLICO

terminais intermodais satisfação do usuário com o serviço de transporte público acessibilidade ao transporte público integração do transporte público

USO DO SOLO E ESTRUTURA URBANA

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Parâmetros Acadêmicos para MMUS Mancini e Silva (2010)

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Parâmetros Acadêmicos para MMUS Santos (2009)

PEDESTRE E ACESSIBILIDADE

parcela de vias com calçadas parcela de interseções com faixas para pedestres proximidade de caminhada para as escolas

TRANSPORTE CICLOVIÁRIO

extensão de ciclovias

TRANSPORTE PÚBLICO frequência e oferta de transporte público população residente com distância de caminhada inferior a 500 metros das estações / paradas de transporte público

USO DO SOLO E ESTRUTURA URBANA

parcela de área de comércio e serviços (uso misto) diversidade de uso comercial e serviços dentro de uma área de 500 x 500 metros população residente com acesso a áreas verdes ou de lazer dentro de um raio de 500 metros das mesmas vias com medidas de moderação de tráfego

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Parâmetros Acadêmicos para MMUS YUASSA (2008)

Nível de Serviço do pedestre Descrição

Amenidades ao longo da via presença ou não de amenidades (bancos, faixas ajardinadas, arborização e iluminação) ao longo da calçada

Manutenção condição das calçadas / existência de algum tipo de impedância (fissuras, remendos, ondulações, buracos etc)

Infraestrutura disponível ao pedestre configuração da calçada / continuidade

Conflitos existência elementos atenuem conflitos, principalmente nas travessias

Tipo de material utilizado segurança oferecida pela pavimentação utilizada nas calçadas / aderência em condições de intempérie

Percepção de seguridade

sensação de segurança das pessoas (fluxo de transeuntes na rua / interação entre os edifícios e os pedestres, tanto no período diurno quanto no noturno)

Conforto

conforto proporcionado ao pedestre para trafegar na calçada (campo de visão / ausência de escadarias ou grande inclinação / existência de rebaixamento das guias nas esquinas etc)

Fluxo de carros na via paralela à calçada fluxo de veículos na via / risco aos pedestres ao caminhar / impedância no momento da travessia

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Parâmetros Acionáveis para MMUS Khattak e Stone (2004), Khattak e Rodriguez (2005)

Parâmetros Acionáveis para MMUS Khattak e Stone (2004), Khattak e Rodriguez (2005)

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Parâmetros Acionáveis para MMUS Manual para desenho de vias urbanas caminháveis – ITE (2010)

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Parâmetros Acionáveis para MMUS Percepção do pedestre – Schützer (2010)

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Parâmetros Acionáveis para MMUS Percepção do pedestre – Schützer (2010)

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Parâmetros Acionáveis para MMUS O pedestre e os PGVs – Moura (2010)

37 Medidas de Mobilidade Urbana Sustentável

Medidas de Mobilidade Urbana Sustentável MMUS Proposta de 37 medidas aplicáveis a Polos Geradores de Viagens

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MMUS aplicadas a PGV Comparação com Estudo de Caso

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MEDIDA PROPOSTA PARA O EMPREENDIMENTO PGV (PLANARQ, 2010)

MEDIDAS DE MOBILIDADE URBANA SUSTENTÁVEL - MMUS

“Adequação do traçado urbanístico voltado para fachada noroeste (principal) do Shopping Center priorizando o espaço público para as pessoas que necessitam caminhar a pé.”

Promover espaços públicos no entorno de equipamentos de comércio e serviços. (SCHÜTZER)

Prever aumento da largura das calçadas próximo a pontos de ônibus, estações e áreas de grande fluxo, como no acesso a shopping centers. (ITE, 2010; MOURA, 2010)

“Adequação do projeto arquitetônico do shopping reduzindo paredes cegas com introdução de envasaduras (esquadrias transparentes ou vitrines) no pavimento térreo, nos trechos voltados para os espaços públicos que apresentam maior atratividade para as pessoas caminhando a pé, aumentando o sentimento de segurança ao longo dos passeios.”

Apresentar fachadas das edificações com aberturas para a calçada, sem estacionamento, recuo ou barreira entre elas e a via pública, apresentando garagens acessadas a partir de travessas. (ITE, 2010)

Estimular a presença dos "olhos da rua" (pessoas de residências e pontos comerciais avistando a rua, aumentando a sensação de segurança). (SCHÜTZER, 2010)

“Projeto paisagístico dos passeios com introdução de zonas de conforto e com destaque para a iluminação pública voltada diretamente para o pedestre e não apenas para a pista de rolamento da via.”

Apresentar calçadas largas, livres de obstáculos e completas, o que inclui: faixa de mobiliário, faixa de circulação livre e faixa de acesso ao lote. (ITE, 2010)

Promover iluminação dedicada às calçadas e áreas do pedestre. (ITE, 2010)

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MEDIDA PROPOSTA PARA O EMPREENDIMENTO PGV (PLANARQ, 2010)

MEDIDAS DE MOBILIDADE URBANA SUSTENTÁVEL - MMUS

“Implantação de acessibilidade e permeabilidade para pedestres entre os espaços públicos e privados na gleba do Centro Empresarial com o Parque [...].”

Promover acessibilidade para pessoas com necessidades especiais (Acessibilidade Universal). (ITE, 2010; MOURA, 2010)

Promover a conectividade das ruas e espaços de circulação. (KHATTAK E STONE, 2004; SCHÜTZER, 2010)

“Eliminação de barreiras arquitetônicas das edificações do Centro Empresarial para permitir a contemplação e uso do Parque [...] para pessoas caminhando a pé.”

Apresentar fachadas das edificações com aberturas para a calçada, sem estacionamento, recuo ou barreira entre elas e a via pública, apresentando garagens acessadas a partir de travessas. (ITE, 2010)

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MEDIDA PROPOSTA PARA O EMPREENDIMENTO PGV (Planarq, 2010)

MEDIDAS DE MOBILIDADE URBANA SUSTENTÁVEL - MMUS

“Introdução da função de Uso Misto nas glebas residenciais diversificando as funções urbanas ao longo das vias para melhor vitalidade urbana”, “evitando a desertificação dos logradouros públicos” e “desencorajando a prática do delito urbano para maior segurança dos próprios moradores do HBV quanto para as demais pessoas que transitarão nessas vias.”

Apresentar tipos do uso misto que gerem circulação de pedestres, próximos um do outro, estimulando atividade diurna e noturna. (ITE, 2010)

Apresentar edifícios de uso misto, com andar térreo destinado a comércio e serviços. (KHATTAK e STONE, 2004)

Conceber vias para servirem às atividades geradas pelo contexto adjacente (comércio, serviços) em termos de mobilidade, segurança e acessibilidade. (ITE, 2010)

Estimular a presença dos "olhos da rua" (pessoas de residências e pontos comerciais avistando a rua, aumentando a sensação de segurança). (SCHÜTZER, 2010)

“Agenciamento do espaço público (passeios, praça, áreas livres e passarelas) para estabelecer a localização dos empreendedores individuais minimizando os conflitos da desorganização no uso do solo pela não previsão dessas atividades.”

Prever aumento da largura das calçadas próximo a pontos de ônibus, estações e áreas de grande fluxo, como no acesso a shopping centers. (ITE, 2010; MOURA, 2010)

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MMUS aplicadas a PGV Validação por Especialistas

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Validação das MMUS Questionário com Especialistas

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Análise Qualitativa Questionário com Especialistas

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“Excelente tema” “O tema é extremamente importante”

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“(...) todas as sugestões eram importantes” 1$8I67=d5C>4& @4& IBAeH>A4/' 3' .,*VO"*)' ,-' *"' R%"' N%&*"B,A)B)' "-.%A$)&$,' ,' N%-'.%**"E"#"B)B,'B,'"&uO,&N")A')'.A\$"N)/11

“Tem muito a contribuir com a elaboração de projetos de PGVs.” “Espero que as suas sugestões (...) possam se tornar referência prática.”

“A pesquisa é importantíssima.”

Questionário com Especialistas Análise Qualitativa

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“A circulação urbana é muito negligenciada durante a concepção desses projetos”

“O sistema urbano na maior parte do Brasil não foi projetado para atender o ciclista, cadeirante (...)”

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“Dizer que todo e qualquer problema (...) é responsabilidade do empreendedor (...) é pensar pequeno”

“O município deveria tomar medidas mais eficazes”

Questionário com Especialistas Análise Qualitativa

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“Algumas medidas são genéricas, (...) impossibilitando a opção de resposta”

“Talvez seja necessário restringir um cenário de aplicação”

“Várias das medidas expostas, apesar de importantes, restringem (...) o desenvolvimento de um estudo de impacto abrangente e

específico para cada caso”.

Questionário com Especialistas Análise Qualitativa

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Questionário com Especialistas Considerações

CONCLUSÕES E RECOMENDAÇÕES

Recapitulando… •  <,*$,'$A)E)#D%'R%"'R,"$)'O-)'EO*N)'&)'#"$,A)$OA)'.%A'*%#OSt,*'VO,',*$"-O#)-'-%B%*'-)"*'*O*$,&$\J,"*'B,'B,*#%N)-,&$%+'N%-%'%'.,B,*$A,','%'N"N#"*$)/1

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Conclusões >)'J)#"B)ST%'.%A'.,*VO"*)'B,'%."&"T%///13' .,*VO"*)' N%&$%O' N%-' dH' ,*.,N")#"*$)*' ,' A,$%A&%O' A,*O#$)B%*' .%*"$"J%*'.)A)'dI'B)*'dm'!!2('.A%.%*$)*@11•  Ido'B)*'-,B"B)*'%E$"J,A)-'fgX&6H&84>A&@B&4CB>=4J<60

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Considerações

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Limitações

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Recomendações trabalhos futuros

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Obrigada!!

urbanassa.blogspot.com

+ Resumo de parâmetros nacionais para a Mobilidade Urbana Sustentável

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