Seminário Cidade Expressa

“A Mobilidade que queremos”

Campina Grande – PB

06 de junho de 2014

Mobilidade Urbana nas médias cidades

Arthur OliveiraCoordenador do Núcleo de Desenvolvimento Tecnológico.

Estrutura da Apresentação

1. Diagnóstico;

2. Desafios;

3. Objetivos;

4. Iniciativas; e

5. Conclusão.

1. Diagnóstico

1. Diagnóstico

0

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100

150

200

250

1900 1919 1938 1957 1976 1995 2014 2033 2050

2014: 199 milhões

1900: 17 milhões

2050: 215 milhões

Crescimento Populacional no Brasil

Milhões de Habitantes

Ano

Fonte: Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE)

0

10

20

30

40

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60

70

80

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2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Frota Total Automóveis Motocicletas Ônibus

Percentual de Crescimento (2000-2013):Frota Total: 71,9%

Automóveis: 123,5%Motocicletas: 425,0%

Fonte: Departamento Nacional de Trânsito (DENATRAN)

Frota de Veículos no Brasil

Milhões de Unidades

Ano

2013: 0,54 milhões

2013: 80,2 milhões

2013: 44,7 milhões2013: 21 milhões

2000: 0,26 milhões

2000: 29,5 milhões

2000: 20 milhões

2000: 4 milhões

1. Diagnóstico

1. Diagnóstico

Crescimento Populacional em Campina Grande

Fonte: Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE)

300

320

340

360

380

400

420

1991 1996 2000 2007 2010 2011 2012 2013

2010: 385 mil

Milhares de Habitantes

Ano

2013: 400 mil

1991: 326 mil

0

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000

70.000

2005 2006 2007 2009 2010 2011 2012

Automóvel Motocicleta Ônibus

Percentual de Crescimento (2005-2012):Automóveis: 78,5%

Motocicletas: 128,5%

Fonte: Departamento Nacional de Trânsito (DENATRAN)

Frota de Veículos em Campina Grande

Veículos

Ano

1. Diagnóstico

2005: 35,8 mil

2005: 18,6 mil2005: 596

2012: 63,9 mil

2012: 42,5mil2012: 699

1. Diagnóstico

428,9

470,7458,1

442,6

412,3

368,4

343,4

321,9

348,3

291,1303,0 305,5

312,4305,4

324,0 321,4 320,1

334,5

323,5

323,2

456,5

476,7

460,9 460,5

421,5

367,2

354,2 352,9 355,5

325,8

309,3311,7

320,9

342,8350,8

341,4338,1346,8 345,6

336,4

250

300

350

400

450

500

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Pa

ss

ag

eir

os

(em

mil

hõ

es

)

Ano Abr Out

Passageiros transportados

* Belo Horizonte-MG, Curitiba-PR, Fortaleza-CE, Goiânia-GO, Porto Alegre-RS, Recife-PE, Rio de Janeiro-RJ, Salvador-BA e São Paulo-SP

Fonte: Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU)

100

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99

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110

115

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Índ

ice

Ano

Abril Outubro

1. Diagnóstico

Índice de Frota

* Belo Horizonte-MG, Curitiba-PR, Fortaleza-CE, Goiânia-GO, Porto Alegre-RS, Recife-PE, Rio de Janeiro-RJ, Salvador-BA e São Paulo-SP

Fonte: Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU)

2. Desafios

2. Desafios

Aumento do transporte individual motorizado

Campinense gasta até 30% de seu tempo de

deslocamento no congestionamento (Sitrans);

Frota de carros da cidade cresceu 165% nos últimos

11 anos (Detran-PB);

Venda de moto bate recorde no Nordeste: 40,64% do

Brasil (Fenabrave, 2014); e

Mobilidade urbana de Campina Grande: Nota 5,0

(Jornal Paraíba Online, 2012).

Imagem: Paraíba Online

2. Desafios

Transporte Clandestino

Não regulamentado;

Aumento do congestionamento;

Não atendimento de beneficiários (idosos,

estudantes, etc.);

Risco de acidentes devido a falta de

experiência do condutor; e

Perda de competitividade do sistema

regular, visto que os clandestinos operam

preferencialmente no horário de pico.

Imagem: Paraíba Online

2. Desafios

Óbitos em acidentes de trânsito

0

5

10

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25

30

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Milh

are

s

Pedestre Ciclista Moto Carro Ônibus

Fonte: Mapa da Violência, 2013

Óbitos (2011):Automóveis: 29%Motocicletas: 34%

Pedestres: 27%Ônibus: 1%

3. Objetivos

DESENVOLVIMENTO SUSTENTÁVEL PLANEJAMENTO ESTRATÉGICO: USO DO SOLO E TRANSPORTES

3. Objetivos

Impostos e tributos do

transporte público

MELHORIA DA QUALIDADE DE VIDA URBANA

Priorização do transporte

público +Demanda Transporte Público Urbano

Ineficiências poluição, acidentes e congestionamentos

Investimentos outras áreas

(saúde, educação, segurança)

Acessibilidade atividades

(socioeconômicas e culturais)

Arrecadação dos demais

impostos

3. Objetivos

4. Iniciativas

4. Iniciativas

• Recife-PE;• Salvador-BA;• Belo Horizonte-MG;• Campo Grande-MS;• Cascavel-PR;• Curitiba-PR;• Goiânia-GO;• Maringá-PR;• Porto Alegre-RS;• Rio de Janeiro-RJ;• Uberlândia-MG; e• Vitória-ES.

• Fortaleza-CE;• Recife-PE;• Belo Horizonte-MG;• Campo Grande-MS;• Curitiba-PR;• Goiânia-GO;• Londrina-PR;• Manaus-AM;• Porto Alegre-RS;• Rio de Janeiro-RJ;• São Paulo-SP;• Cingapura; e• Londres.

4. Iniciativas

Situação Atual

Situação Proposta

Aumento na velocidade dos ônibus (78% na Marginal Pinheiros/SP);

Redução do tempo de viagem (50% BRSCopacabana/RJ);

Melhora de até 64% para o tráfego em geral (Goiânia-GO);

Informação ao usuário nos pontos de parada (Goiânia e RJ).

4. Iniciativas

Resultado da simulação para as situações propostas

Resultados:

Velocidade operacional dos ônibus = aumento de 75% pista norte e 55% pista sul Velocidade dos automóveis particulares = redução de 5% apenas na pista norte

5. Conclusões

• Temos a oportunidade de influenciar a transformação da mobilidade urbana;

• Podemos atuar tecnicamente ao longo de todo o processo;

• Existem inúmeros instrumentos legais, tecnológicos,institucionais disponíveis:

É preciso saber utilizá-los corretamente;

• Diversas iniciativas estão em andamento:

O conjunto de ações de curto, médio e longo prazos.

• A construção do legado futuro já começou.

5. Conclusões

Arthur Oliveiraarthur@ntu.org.br