Recomendações operacionais no uso de elevadores industriais

Recomendações operacionais no uso de elevadores industriais

Essa apresentação tem como objetivo orientar usuários, mantenedores e operadores, de elevadores para uma maior conscientização a respeito da importância de um comportamento seguro de todos os envolvidos no dia-a-dia do uso de elevadores em prédios, obras, fábricas e etc

A Hidrohand estima que tais informações sejam de grande valia para a construção de uma nova percepção da importância do elevador.

Ao mantermos atualizados nossos conhecimentos, é possível estabelecer uma responsabilidade coletiva que possibilitará uma prática segura na conservação, manutenção e uso dos elevadores; uma vez que este meio de transporte, tem sido utilizado quase que diariamente por grande número de pessoas.


A ideia de transporte vertical de cargas é bem antiga. Desde 1.500 a.C., os egípcios utilizaram uma espécie rudimentar de elevador para carregar água do Rio Nilo. O sistema de redução e transmissão de movimento por pinhão e cremalheira foi inventado por Leonardo da Vinci (1452-1519). Porém, só em 1854 o elevador de segurança foi apresentado por seu inventor, Elisha Graves Otis. Com o advento da Revolução Industrial, essa forma de tração evoluiu para energia a vapor e a seguir, para a eletricidade. A partir daí, o invento popularizou-se e evoluiu para os elevadores dos dias de hoje.


Hoje, o elevador é um dos meios de transportes mais seguros da humanidade, trata-se de um equipamento de ação periódica destinado ao transporte vertical de cargas e/ou pessoas que é empregado nos canteiros de obras, no uso comercial, residencial e para fins industriais. O Elevador é o meio de transporte mais seguro entre todos os veículos conhecidos.

É mais seguro que o Avião transoceânico que apresenta níveis de probabilidade de acidentes inferiores a 10 e 12: 0,0000000000001 por passageiro.

Mas, o elevador é também o meio de transporte mais utilizado no mundo, cerca de 10 milhões de elevadores em uso no mundo.


INSTALAÇÕES EXISTENTES NO BRASIL:

• Total de Elevadores: 320.000 • Total de Elevadores de passageiros: 295.000 • Total de Elevadores de Carga: 25.000

Fonte: The ELEVATOR WORLD Vertical Transportation Industry Profile 2012 Edition I


A operação desses equipamentos parece simples em um primeiro olhar, mas requer o cumprimento de uma série de exigências e treinamentos específicos para não haver risco de acidentes de trabalho por falha humana.

O operador deve receber capacitação e treinamento específico no equipamento, com carga horária mínima de dezesseis horas e atualização anual com carga horária mínima de quatro horas. Os novos operadores devem ter ensino fundamental concluído.


A relação de trabalho é baseada na troca da força de trabalho físico ou mental do trabalhador mediante uma remuneração, por sua vez o empregador deve oferecer condições para que seu contratado possa executar as tarefas em condições seguras e salubres. Para um bom desempenho laboral, as cargas físicas e mentais de trabalho devem ser proporcionais a capacidade do trabalhador, respeitando-se as diferenças individuais. Assim, máquinas e equipamentos foram concebidos para atuarem onde a capacidade humana é limitante.



O carregamento e transporte de cargas pesadas, o deslocamento vertical de materiais e pessoas em elevadores, polias, cabos, gruas, vagões, dentre outros facilitam a vida do trabalhador, mas também podem se transformar em grandes vilões de acidentes caso não sejam seguramente controlados.

A legislação específica que trata desses riscos é a NR 11 – Transporte, movimentação, armazenamento e manuseio de materiais, destacando as recomendações de segurança com equipamentos e levando em consideração a capacidade física do trabalhador no desempenho de levantamento e transporte de materiais.


A NR11, estabelece os requisitos de segurança a serem observados nos locais de trabalho, no que se refere ao transporte, à movimentação, à armazenagem e ao manuseio de materiais, tanto de forma mecânica, quanto manual, de modo a evitar acidentes no local de trabalho.


Essa NR foi redigida devido ao grande número de acidentes, causados pelos equipamentos de içamento e transporte de materiais, ocorridos com a crescente mecanização das atividades que motivaram um aumento da quantidade de materiais movimentados no ambiente de trabalho.

A NR 11 tem a sua existência jurídica assegurada no nível de legislação ordinária, nos artigos 182 e 183 da Consolidação das Leis do Trabalho (CLT).


Além da NR 11 , temos também :NR-18 Condições e Meio Ambiente do

Trabalho na Indústria da Construção18.14.1 As disposições deste item

aplicam-se à instalação, montagem, desmontagem, operação, teste, manutenção e reparos em equipamentos de transporte vertical de materiais e de pessoas em canteiros de obras ou frentes de trabalho. (Alterado pela Portaria SIT n.º 296, de 16 de dezembro de 2011)

NB 233 - Elevadores de segurança para canteiros de obras de construção civil


De acordo com a NR 11 :Elevadores e monta-cargas são

equipamentos mecânicos utilizados para o transporte de materiais, dessa forma, cuidados devem ser tomados quanto ao seu manuseio e localização no ambiente de trabalho.

O poço do elevador e monta-cargas devem está protegidos contra queda de objetos e de pessoas quando os mesmos não estiverem parados no andar, assim os poços de elevadores e monta-cargas deverão ser cercados, solidamente, em toda sua altura, exceto nas portas ou cancelas de acesso necessárias nos pavimentos.


No caso de elevadores, quando a cabina não estiver ao nível do pavimento, a abertura deverá estar protegida por corrimão ou outros dispositivos convenientes.

Os equipamentos utilizados na movimentação de materiais, tais como: ascensores, elevadores de carga, guindastes, monta-carga, pontes-rolantes, talhas, empilhadeiras, guinchos, esteiras-rolantes, transportadores de diferentes tipos, serão calculados e construídos de maneira que ofereçam as necessárias garantias de resistência e segurança, estando bem conservados e em perfeitas condições de trabalho.


Os dispositivos mecânicos, tais como cabos de aço, cordas, correntes, roldanas e ganchos deverão ser inspecionados, permanentemente, substituindo-se as suas partes defeituosas.

Em todo o equipamento de transporte de cargas deverá ser indicado, em lugar visível, a carga máxima de trabalho permitida.

Para os equipamentos destinados à movimentação do pessoal serão exigidas condições especiais de segurança, tais como freio, dispositivo de abertura e travamento de portas, dispositivo de sinalização e comunicação em caso de emergência.


De acordo com as regras operacionais e de segurança de trabalho, é proibido, no uso de elevadores, transportar material a granel sem acondicionamento apropriado, e adaptar a instalação de qualquer equipamento e/ou dispositivo para içamento de materiais em qualquer parte da cabina ou da torre do elevador.

Também não é permitido o transporte de materiais com dimensões maiores que as dimensões internas da cabine do elevador assim como de materiais apoiados nas portas ou no lado externo da cabine, exceto quando das operações de montagem e desmontagem do elevador


Apesar de tanta evolução, ainda falta o mais importante: a conscientização do setor. Imprudência e descaso ? Tanto do lado do fornecedor, quanto do construtor, assim como dos usuários!- Se, de um lado, há obras e indústrias

modernas, em que itens de segurança são levados a sério, ainda nos deparamos com situações de descaso, como por exemplo, torres de madeira !

- O que, apesar de ser aceito pela norma, é consideradamente ultrapassado.


De acordo com as normas NR-18 aprovadas em 2010, toda empresa fabricante, locadora e prestadora de serviços (instalação, montagem, desmontagem e manutenção), seja do equipamento em seu conjunto, seja de parte dele, deve ser registrada no Conselho Regional de Engenharia e Arquitetura (Crea), e dispor de (ou manter) profissional legalmente.

Os usuários desse tipo de equipamento também devem possuir o seu “programa de manutenção preventiva”, conforme recomendação do locador, importador ou fabricante.


O uso dos elevadores após a montagem e/ou manutenções sucessivas deve ser precedido de um “termo de entrega técnica”, elaborado por profissional legalmente habilitado, prevendo a verificação operacional e a segurança de acordo com os parâmetros indicados pelo fabricante.

Periodicamente, deve ser realizado teste dos freios de emergência dos elevadores na entrega para início de operação e, no máximo, a cada noventa dias, devendo o laudo referente a esses testes ser devidamente assinado pelo responsável técnico pela manutenção e os parâmetros utilizados ser anexados ao livro de inspeção do equipamento.


18.14.2.2 São atribuições do operador: a) manter o posto de trabalho limpo e

organizado; b) instruir e verificar a carga e descarga

de material e pessoas dentro da cabine; c) comunicar e registrar ao engenheiro

responsável da obra qualquer anomalia no equipamento;

d) acompanhar todos os serviços de manutenção enquanto executados no equipamento.


18.14.3 Devem ser observados os seguintes requisitos de segurança durante a execução dos serviços de montagem, desmontagem, ascensão e manutenção do elevador: a) isolamento da área de trabalho; b) proibição da execução de outras

atividades nas periferias das fachadas onde estão sendo executados os serviços;

c) proibição de execução deste tipo de serviço em dias de condições meteorológicas não favoráveis como chuva, relâmpagos, ventanias, etc.


18.14.7 Os equipamentos de guindar e transportar materiais e pessoas devem ser vistoriados diariamente, antes do inicio dos serviços, pelo operador, conforme orientação dada pelo responsável técnico do equipamento, atendidas as recomendações do manual do fabricante, devendo ser registrada a vistoria em livro de inspeção do equipamento. (Alterado pela Portaria SIT n.º 296, de 16 de dezembro de 2011) ou através de check-list!


18.14.25.4 Os elevadores de carga e passageiros devem dispor no mínimo dos seguintes itens de segurança: Intertravamento das proteções com o sistema

elétrico, através de chaves de segurança com ruptura positiva, que impeça a movimentação da cabine quando: ◦ I. a(s) porta(s) de acesso da cabine não estiver (em)

devidamente fechada(s); ◦ II. a rampa de acesso à cabine não estiver devidamente

recolhida no elevador do tipo cremalheira; e ◦ III. a porta da cancela de qualquer um dos pavimentos

ou do recinto de proteção da base estiver aberta;


Dispositivo eletromecânico de emergência que impeça a queda livre da cabine, monitorado por interface de segurança, de forma a freá-la quando ultrapassar a velocidade de descida nominal, interrompendo automática e simultaneamente a corrente elétrica da cabine;

Chave de segurança monitorada através de interface de segurança, ou outro sistema com a mesma categoria de segurança, que impeça que a cabine ultrapasse a ultima parada superior ou inferior;


Nos elevadores do tipo cremalheira, de dispositivo mecânico, que impeça que a cabine se desprenda acidentalmente da torre do elevador.

Aos mantenedores, cabe verificar se: A base de concreto está construída conforme

estabelece a NR-18. A roldana livre e a base da torre estão niveladas e

os chumbadores devidamente alinhados, afixados e ajustados

A estrutura da torre é de boa qualidade, está solidamente amarrada e aprumada, revestida com tela de proteção, os contraventos contrapinados e os parafusos dos painéis apertados


O puxador do freio manual, ligado à caixa de freio por meio de uma alavanca, está bem ajustado e, ainda, se ao puxá-lo está com seu curso completamente livre até o acionamento do freio de emergência

A altura da torre está 4 m acima da última laje

Há desgaste dos rolamentos da roldana superior e bronzinas, o batente do limite de curso e, ainda, se as guias estão lubrificadas com graxa apropriada


Os interruptores elétricos das portas da cabina, assim como os limites de curso elétrico inferior e superior e, ainda, o limite de curso eletromecânico afixado no topo da torre estão instalados, ajustados e funcionando corretamente

Se a botoeira está em perfeito estado de funcionamento e se os cabos que a ligam ao quadro de comando estão perfeitos e protegidos

Se as caixas de freio afixadas aos montantes da cabina estão corretamente instaladas e se os componentes do sistema de freio automático e manual estão ajustados e em bom estado de conservação


Se o eixo do freio manual instalado no interior da cabina, unindo as duas caixas de freio, está bem ajustado e contrapinado

Se as molas acionadoras do freio automático de segurança estão em perfeito estado, na viga flutuante instalada acima da viga da cabina. Checar se a alavanca do freio automático está bem conectada à viga


Se os cabos de aço de segurança, instalados nas laterais da torre e que passam pela caixa de freio, estão em perfeito estado de conservação e bem-fixados nas partes superior e inferior da torre

Se os cabos do aterramento elétrico da torre e do guincho estão em perfeito estado de conservação Se o guincho está com a devida cobertura de proteção e isolado, evitando acesso de pessoas não autorizadas


Check list Quando estiverem abertas, as portas de

acesso do elevador devem ser travadas, anulando qualquer movimento da cabina Em todas as portas de acesso à cabina deve existir um cartaz indicando a carga máxima autorizada em quilos

Antes de pôr o guincho em serviço, devem ser realizados os testes de freios, elétricos, assim como as revisões periódicas durante seu uso

O local onde estará situado o guincho deve estar protegido contra a queda de materiais


Riscos mais freqüentes;Tropeços na saída da cabina e

entrada no pavimento, quando o elevador não parar corretamente no andar

Ruptura do cabo de tração Queda de materiais Queda de pessoas Exposição à energia elétrica


O elevador a cabo para cargas sempre foi um equipamento perigoso, em que era proibido entrar pessoas, mas de vez em quando alguém entrava.

O sistema de comunicação era muito grosseiro, baseado em procedimentos rudimentares. Para saber onde parar exatamente, marcava-se o cabo com uma fita, uma marcação para cada andar. Assim, na hora em que chegasse em determinado ponto, sabia-se que estaria em um andar, não exatamente em qual.


E tudo funcionava com códigos de mensagens. Quando alguém queria usar o elevador, puxava um fio que fazia uma barra de aço bater contra uma placa.

Quando estava chegando, soltava-se duas vezes, para que o operador soubesse que teria de parar no próximo risquinho.

Outro perigo era deixar o elevador descer na banguela!, em queda livre.


Bibliografia:Referências BRASIL. NR 11: transporte,

movimentação, armazenagem e manuseio de materiais. Disponível em: . Acesso em: 11 set. 2009. NR 11 - Transporte, Movimentação, Armazenagem e Manuseio de Materiais. Anexo I. Disponível em: . Acesso em: 11 set. 2009.

http://www.crea-mg.org.br/publicacoes/Cartilha do Elevador.pdf

http://www.crea-mg.org.br/publicacoes/Cartilha



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