RIOS, LAGOS, E MARES,

CONSTRUÇÕES ASSOCIADAS

AUTARQUIA DO ENSINO SUPERIOR DE GARANHUNS- AESGA

FACULDADE DE CIÊNCIAS EXATAS DE GARANHUNS- FACEG

CURSO DE BACHARELADO EM ENGENHARIA CIVIL

DENNYSON FRANCISCO CARVALHO DA SILVA

EDILSON JOAQUIM DA SILVA

MARIA EDUARDA SILVA GOMES

NIKOLAS ALBUQUERQUE RAMOS MELO

WALLACE SILVA CORDEIRO

CONSIDERAÇÕES INICIAIS

Objetivo.

Canal do Panamá.

Expansão do porto Rotterdam.

Construção da Ponte Akashi-Kaikyo.

Pesquisa.

RIOS:

Fonte:www.bridgemeister.com

LAGOS:

FONTE:www.bridgemeister.com

MARES:

CONSTRUÇÕES EM ÁREAS

FLUVIAIS

• Desenvolvimento da humanidade

• Crescimento econômico

• Transporte marítimo

EXPANSÃO DO PORTO DE

ROTTERDAM

Criado em 1250 pelos holandeses.

Ampliação do porto sobre o mar.

Esta localizado no encontro do Rio Rotter com o Reno.

fonte:www.oceanica.ufrj.br

Fonte: https://www.google.com.br/maps

Fonte: www.oceanica.ufrj.br

VOX MÁXIMA

A Holanda foi aumentada em 200.000 m² por semana.

Aterro Feito por um navio chamado Vox Máxima.

Libera 14 toneladas de Areia por segundo a 96 km/h.

Fonte:www.epposdesign.com

Fonte: www.cdn2.shipspotting.com

Conseguir superar quantidade de areia levada pelo

mar.

Dois métodos de aterro; disposição de tubos e

lançamento por dragas.

DISPOSIÇÃO DE TUBOS

Misturam cada metro cúbico de areia com900litros de água do mar. Possibilitando umadraga descarregar 1270m³ de areia em 20minutos pois a nova área precisa ser 4,5macima do nível do mar.

Fonte:www.youtube.com

Fonte:www.youtube.com

Fonte:www.youtube.com

Fonte:www.youtube.com

Fonte:www.youtube.com

VERGALHÕES

Foi preciso fazer estruturas metálica com um tamanho

equivalente a um prédio de 14 com 150 seções para que a

parede de cais sua resistência à tração são necessários 25

caminhões de concreto para encher um seção.

Fonte: www.youtube.com Fonte: www.youtube.com

Cada seção tem 7 metros de extensão 1,2m de largura

e 42 metros de comprimento.

Fonte: www.youtube.com

São cavadas trincheiras para serem introduzidos

os vergalhões com o uso de bentonita (60% a 80%

montmorillonite).

Fonte:www.youtube.com

Fonte:www.youtube.com

Fonte:www.youtube.com

PONTE AKASHI-KAIKYO

Fonte: www.upload.wikimedia.org

ATRIBUTOS

Maior ponte suspensa do mundo

Características

Inicio da construção

Ponte Criada através da analise de marcos na

construção de pontes no mundo.

1779 IRONBRIDGE

A distância de uma margem era grande para ospadrões (30m) da época então foi armada com ferrofundido primeira do tipo.(Inglaterra)

Fonte:www.igreens.org.uk

MENAI BRIDGE

Os 177 metros de comprimento foi usado um sistema

inovador suspensão de correntes com ancoragem

para sustentação da ponte .

Fonte:www.photosbykev.com

NIAGARA FALLS BRIDGE

Teria que superar os 250 metros de comprimento

alinhar as fibras do ferro, assim criando uma cabo

que aguentaria mais tensões do que uma

corrente.(1855 EUA,Canadá)

Fonte:www.upload.wikimedia.org

BROOKLYN BRIDGE

Desafio e tanto devido aos 486m de obstáculo,

com uma distância tão grande precisaria de pilares

de sustentação no meio do rio teriam que trabalhar

a 24m abaixo da superfície da água a solução foi

criar o método conhecido como caixão.

Fonte:www.upload.wikimedia.org

GOLDEN GATE (SÃO FRANCISCO) Desafio era 1280m e os cabos de sustentação

deveriam ter um ângulo especifico, preservar oformato foi preciso aumentar o tamanho de suas torressobre os pilares de ancoragem em cada camada,formando um pilar flexível.

Fonte: www.seguroviagem.org

VERRAZANO NARROWS BRIDGE

1298 metros de comprimento em Nova Yorkseria

preciso criar perfis mais aerodinâmicos pois iria

sustentar 12 faixas de trafego Carga 70% maior que

a Golden Gate. (Caixa aberta).

Fonte:www.broer.no

PONTE

AKASHI-KAIKYO

Fonte:www.lmc.ep.usp.br

Neste tipo de ponte, a estabilidade aerodinâmica é

uma característica essencial. Por esse motivo, foi

escolhido um tabuleiro treliçado (ver foto em baixo),

pois além de proporcionar rigidez à ponte, impõe

baixa resistência à passagem do vento. Além disso,

foi decidido instalar, ao longo do piso treliçado,

placas estabilizadoras para direcionar o vento e,

com isso, reduzir a torção do tabuleiro.

TABULEIRO TRELIÇADO USADO NA PONTE

AKASHI-KAIKYO

Fonte:www.soarquitetura.com.br

MODELO DA PONTE EM ESCALA 1:100

TESTADO EM LABORATÓRIO

Fonte: www.bridgemeister.com

O risco de terramotos foi outro factor

cuidadosamente analisado durante o projecto. A

Akashi-Kaikyo foi projectada para resistir a dois

tipos de terramotos: um com até 8,5 graus de

magnitude na escala Richter ocorrendo a uma

distância de 150 km da ponte e outro com um

período de ocorrência de 150 anos com

epicentro dentro de um raio de 300 km em torno

da ponte. Graças a estes cuidados, a

ponte resistiu ao terramoto Hyogo-ken Nanbu

em 1995, que teve como única consequência

para a ponte o facto de esta ter deslocado os

seus pilares 1 aumentando a distancia entre eles

CANAL DO PANAMÁ

Fonte: www.hollandamericablog.com

A França começou a construir o canal em 1881, mas

teve que parar.

Os EUA assumiram o projeto em 1904 e levaram uma

década para concluir o canal, que foi inaugurado

oficialmente em 15 de agosto de 1914.

O canal do Panamá encontra-se localizado no

Panamá, América Central.

Unir o Oceano Atlântico ao Oceano Pacífico.

Corresponde a 4% do comércio mundial.

Cerca de 13 mil navios ano.

Representam 30% das riquezas do país.

O Canal do Panamá foi declarado uma das sete

maravilhas do mundo moderno pela sociedade.

O lago Gatún, que fica a 26 metros acima do nível

do mar, é alimentado pelo rio Chagres, onde foi

construída uma barragem para a formação do lago.

Fonte:www.instigatorium.com

ANTIGA ROTA & NOVA ROTA

Fonte: www.construcaocivilpet.files.wordpress.com

CONSIDERAÇÕES FINAIS

Importdância para o desenvolvimento da raça humana.

Intensa atividade comercial.

Desenvolvimento de obras como portos, pontes e

canais, cada vez mais sostificadas e desafiadoras que

sempre levaram os engenheiros a superar os limites.

Graças a engenharia o comércio mundial pode

assegurar a circulação de mercadorias.

REFERÊNCIAS

A Duplicação do Canal do Panamá. Disponível em:<http://www.youtube.com/watch?v=3lX_lkHvZ1A>. Acesso em: 24 out. 2014.

BILIASSI, R. P.; PAVÃO, R. R.; PASSARELLI, J. P.; SILVA, Z. M. da; Transporte naval internacional - Área Temática: Logística Empresarial (Sistemas de Armazenamento e Movimentação de Cargas)

Gigante da Engenharia - Ponte AkashiKaikyo. Disponível em:<http://www.youtube.com/watch?v=8nFKBatzu5c>. Acesso em:22 out. 2014.

Mega-construções Canal do Panamá. Disponível em:

<http://www.youtube.com/watch?v=_pcSBtDWHuI>. Acesso em: 24 out. 2014.

Portos e navios.Disponível em:<http://www.portosenavios.com.br/revistaimpressa/colunas/58-port-e-export/18638-porto-de-roterda-o-modelo-ideal>.Acesso em: 22 out. 2014

http://online.stradeeautostrade.it/img/sea/articles/000011121117001/000011121117001_.jpg

http://www.freshplaza.it/images/2010/0521/maasvlakte-2.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/12/Akashi_Kaikyo_Ohashi_01.jpg/800px-Akashi_Kaikyo_Ohashi_01.jpg

http://construcaocivilpet.files.wordpress.com/2012/12/rotas.gif?w=593

http://www.instigatorium.com/wp- content/uploads/2014/08/canal2.jpg

http://www.hollandamericablog.com/wp-content/uploads/2012/05/canal-locks-opening.jpg

http://www.photosbykev.com/wordpress/wp-content/gallery/anglesey/menaibridge3.jpg