SUA NECESSIDADE

10

REDUZIR SEU CUSTO DE FRETE

DICAS PARA

1NEGOCIE COM DIFERENTES TRANSPORTADORES

O Procurement e as negociações táticas são peças fundamentais na redução do custo de frete. O estudo e pesquisa de mercado durante o BID de tabelas LTL (Less than Truckload) e o bom relacionamento com múltiplos transportadores em negociações de fretes spot FTL (Full Truckload) influenciam na rentabilidade das transferências. A diversidade no pool de transportadores evita também a ruptura de veículos.

É importante frisar que negociações operacionais excessivas com os transportadores geram custos administrativos, que acabam incidindo indiretamente no custo de frete.

É FUNDAMENTAL ENCONTRAR O PONTO ÓTIMO ENTRE PREÇO E PRAZO PARA A DEFINIÇÃO DOS TRANSPORTADORES A SEREM

UTILIZADOS

1ª Etapa: Coleta necessidades e

características de carga

2ª Etapa: Abertura do BID de

transportes

3º Etapa:Analise de propostas e simulação de cenários

4ª Etapa: Escolha das

transportadoras e composição de

contratos

5ª Etapa: Acompanhamento de

desempenho de entrega

Ciclo do Procuremen

t

2OTIMIZE SUA MALHA DE DISTRIBUIÇÃO

O MAPEAMENTO DOS POSSÍVEIS CUSTOS DE TRANSFERÊNCIA E OS DE LAST MILE DEVE

SER FEITO DURANTE O DESENHO DA MALHA

No Brasil existem diversos fatores que podem influenciar no desenho de uma rede de distribuição:

• Disponibilidade e qualidade da infraestrutura para escoamento

• Incentivos fiscais nos pontos de armazenagem e/ou manuseio de carga

• Posicionamento dos destinatários• Lead time e custos impostos pelo cliente• Entre outros

Levá-los em consideração durante o desenho de uma malha de distribuição é imprescindível. Em um projeto de desenho e implementação de rede de distribuição para um grupo europeu de lingerie, a Diagma estimou ganhos potenciais de 5 a 10% apenas em transporte.

1. Menor manuseio de

carga

2. Redução na emissão de CO2

3. Redução no custo de

armazenagem

4. Menor lead-time

+ +

+ =

Menor frete

3AUMENTE A TAXA DE OCUPAÇÃO

Um carregamento com produtos de diferentes naturezas pode conter cargas cujo fator limitante é o peso e outros o volume, por isso utiliza-se

o peso apurado

PARA O CÁLCULO DA TAXA DE OCUPAÇÃO UTILIZA-SE A DIMENSÃO DO PESO APURADO

Em distribuições FTL, as quais são cobradas o modelo de lotação, a taxa de ocupação é fundamental para se esquivar do pagamento pelo ar transportado. Ela pode ser alcançada através:

• Cadência de pedidos• Compartilhamento de informações, como

VMI• Janelas fixas de expedição

Além disso, o estudo de oportunidades de lotação em cargas originalmente fracionadas é um recurso que pode ser utilizado para evitar manuseios ao longo do transporte e reduzir custos e lead time.

𝑃𝑒𝑠𝑜𝑎𝑝𝑢𝑟𝑎𝑑𝑜=𝑚 á 𝑥𝑖𝑚𝑜(𝑚𝑎𝑠𝑠𝑎𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 ;𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎×𝑑𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑑𝑒𝑐𝑜𝑛𝑣𝑒𝑟𝑠 ã𝑜∗)

*A densidade de conversão (também conhecida por fator de cubagem) é pré acordada juntamente com a negociação de tabelas. Seu valor costuma estar entre 250 a 300 kg/m³.

A VISIBILIDADE DOS PEDIDOS PODE REDUZIR CUSTOS DIRETOS (EX.:

FRETE) E INDIRETOS (EX.: EMISSÃO DE CT-e) DE TRANSPORTES

4EXECUTE SEU PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE CONSIDERANDO POSSÍVEIS PEDIDOS FUTUROS

A visibilidade de pedidos futuros é um recurso nem sempre utilizado para o planejamento de transporte. Ela fornece informações importantes para a tomada de decisão entre expedição ou cadência de uma carga.

Cabe ao responsável pelo planejamento levar em consideração a data de entrega estipulada pelo cliente, os diferentes lead-times entre os modais LTL e FTL e os custos envolvidos. Mesmo não havendo oportunidade de FTL após o represamento, a simples economia na emissão de conhecimento eletrônico (CT-e) pode ser representativa. Vale ressaltar que o represamento de cargas aumenta o nível de estoques, cujo custo deve ser avaliado durante a análise de viabilidade.

O carregamento possui carga suficiente para um

veículo dedicado?Expede-

se via FTL

Há previsão de novos pedidos para o mesmo destino para os

próximos dias?Expede-

se via LTL

O represamento pode levar ao não cumprimento da data de

entrega acordada?

Represa-se a

carga

SIM

SIM

SIM

NÃO

NÃO

NÃO

5ROTEIRIZE SUAS ENTREGAS

PARA UM PERFIL DE CARGA MUITO FRACIONADO É ACONSELHÁVEL A UTILIZAÇÃO DE SOFTWARES

DE ROTEIRIZAÇÃOAtualmente existem softwares capazes de roteirizar uma grande carga de NFs tanto no last mile quanto nas transferências. Estes programas podem trazer vantagens como:

• Menor distância percorrida

• Menor frota e motoristas necessários

• Possibilidade de inserção de parâmetros de restrição (ex.: horários e dias possíveis para recebimento)

6EXPLORE NOVOS MODAISA ESCOLHA DO MODAL É INFLUENCIADA POR

FATORES EXTERNOS E INTERNOS

Mais de 60% da carga transportada no Brasil é feita através do modelo rodoviário. Todavia, isso não deve influir no estudo de viabilidade de novos modais como alternativa de transporte, exemplos: a cabotagem, a utilização do transporte ferroviário, aéreo e modelos multi-modais.

Mesmo dentro da opção do rodoviário coexistem alternativas de veículos que permutam de pequenos baús de motocicletas até bi-trens com mais de 70 toneladas de capacidade.

FATORES EXTERNOS

GOVERNAMENTALRegulamentoInfra-estruturaAcordos regionaisLegislação

EXIGÊNCIAS DO CLIENTETamanho e frequência de entregasTiming das entregas

Transporte contratado

FATORES INTERNOS

PRODUTOValor / peso unitárioNatureza (perecível, frágil, granel)

TAMANHO DA EMPRESA

ESTRUTURA/ORGANIZAÇÃO DA EMPRESA

Política de distribuição

Frota própriaConhecimento de alternativas

INSTALAÇÕES DE TRANSPORTE DISPONÍVEIS

PROCESSO DE DECISÃO DE MODAL

MODAL(IS) SELECIONADO(S)

Fonte: Jeffs (1985)

7O ACOMPANHAMENTO DE FATURAMENTO DO TRANSPORTADOR PODE SER FEITO PELO TMS

OU CONTROLES INDEPENDENTES

CONTROLE O FATURAMENTO DO TRANSPORTADOR

O modelo de acompanhamento de faturamento mais recomendável é aquele que há uma ação pró-ativa da empresa que está recebendo os serviços de transporte.

O envio de pré-fatura para o transportador evita o acúmulo de carga de conferência e surpresas indesejáveis no recebimento da fatura efetiva.

8SINCRONIZE AS ATIVIDADES OPERACIONAIS COM OS TIMINGS DE TRANSPORTE

OS EFEITOS DO DESCOMPASSO ENTRE OPERAÇÕES E TRANSPORTES

O alinhamento entre o planejamento operacional e o de transportes é crucial para evitar tanto custos adicionais de armazenagem, quanto de estadia de veículo por atraso de carga ou descarga.

No caso do modelo multi-pick ou multi-drop, o atraso em uma coleta ou descarga, respectivamente, pode prejudicar o desempenho da cadeia inteira.

INBOUND

Atraso na chegada do veículo= mão-de-obra ociosa

Atraso na descarga do veículo= Custo adicional de estadia de veículo

OUTBOUND

Atraso na chegada do veículo= custo adicional de armazenagem + mão-de-obra ociosa

Atraso no carregamento= Custo adicional de estadia de veículo

9PARA UMA OPERAÇÃO SER CONSIDERADA COLABORATIVA, DEVE

HAVER O ENVOLVIMENTO PRÓ-ATIVO DOS EMBARCADORES, CASO CONTRÁRIO OS GANHOS SÃO COMPARTILHADOS APENAS ENTRE OS

OPERADORES LOGÍSTICOS OU TRANSPORADORES

EXPLORE A POSSIBILIDADE DE MUTUALIZAÇÃO DE CARGA

O ganho oriundo da colaboração na área de transporte é óbvio: quanto maior a aderência ao sistema colaborativo, maior a quantidade de carga disponível para o compartilhamento entre os operadores de transporte, tendendo a um número maior de veículos cheios que percorrem distâncias menores, reduzindo assim o custo unitário de frete.

Algumas oportunidades que se potencializam com a mutualização de cargas são o milk-run e o back-haul.

O Backhaul e o milk-run são exemplos de operações cujas oportunidades aumentam quando se mutualiza cargas.

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A DIAGMA Brasil é uma consultoria em Logística e Supply Chain, contando com uma equipe de profissionais especializada em projetos estratégicos, táticos e operacionais da cadeia de suprimentos

Nós entendemos as especificidades das organizações e trabalhamos em parceria com a sua equipe para definir a solução mais adequada para o seu negócio

Com mais de 4 décadas de experiência na França e 4 anos no Brasil, a Diagma tem vasta expertise em projetos de otimização e organização do transporte

ESTRATÉGIA Reformulação da Supply

Chain Estratégia Industrial Estratégia de Rede Logística Análise da Cadeia de Valor Evolução da Estratégia SI Estratégia de Externalização

/ Internalização das Operações

TRANSPORTE E DISTRIBUIÇÃO

Desenho do CD Otimização do CD Escolha de operador

logístico e Software WMS e TMS

Rastreabilidade, RFID

GESTÃO DOS FLUXOS Redução dos Estoques Melhoria do Serviço ao

Cliente Previsão de Demanda Processos S&OP Planejamento de Produção Reformulação dos

Indicadores Chave (KPIs)

PRODUÇÃO Plano Diretor de Produção Administração Operacional /

Revisão das Organizações Otimização dos Processos

Operacionais / Lean Sincronização e Aceleração

dos Fluxos de Produção

DIAGMA Brasil – Consultoria em Logística e Supply ChainRua Bela Cintra, 409 – Bela Vista – São Paulo

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Telefone: (11) 3141-0249