Análise do Sistema de Aeroportos da Região Metropolitana de São Paulo

Prof. Anderson Ribeiro Correia

Instituto Tecnológico de Aeronáutica

Sequência da Apresentação

1. Sistemas de múltiplos aeroportos em nível global

2. Limitações existentes nos Aeroportos da Região Metropolitana de São Paulo

3. Estudo de locais para um novo aeroporto metropolitano em São Paulo

4. Conclusões e recomendações

Sistemas de Múltiplos Aeroportos em Nível Global

Alguns Exemplos de Sistemas de Múltiplos Aeroportos (DeNeufville e Odoni, 2003)

58 km

48 km

42 km72 km

Sistemas de Múltiplos Aeroportos (razões técnicas ou políticas)

Região Metropolitana Razão para o Sistema Tráfego, milhões de pax em 2000

Total Origem

Dusseldorf / Bonn Política: antiga capital 22 11

São Paulo Técnica: comprimento de pista 20 10

Taipei Técnica: comprimento de pista 21 9

Moscow Política / militar 17 8

St. Louis Política: mid-America 21 6

Berlin Política: cidade dividida 12 6

Buenos Aires Técnica: comprimento de pista 13 6

Montreal Decisão incorreta 10 4

Rio de Janeiro Técnica: comprimento de pista 9 4

Belfast Técnica: comprimento de pista 4 2

Aeroportos Secundários Servindo Mercados Específicos

Região Metropolitana

Aeroportos Secundários

Mercados

London Gatwick África e América do Sul

Stanted Ryanair, empresas low-cost

Luton Easyjet, Holiday charters

London City Acesso ao distrito financeiro

Tokyo Narita Tráfego internacional

Paris Orly Doméstico, África, Europa do Sul

Dallas/Fort Worth Love Field Southwest

San Francisco San Jose Hub para American

Oakland FedEx, Southwest

Hong Kong Shenzhen Hub de cargas

Macao Ilha de Macao

Osaka Itami Tráfego doméstico

Boston Providence Southwest

Manchester Southwest

Brussels Charleroi Ryanair

Liege TNT, hubs DHL

Dilema de Regiões de Múltiplos Aeroportos(DeNeufville e Odoni, 2003)

• A necessary or inevitable feature of many metropolitan regions, because of either the high level of locally originating traffic or the technical limitations of an existing airport

• A source of problems – for the airport operators due to absence and volatility of the traffic at these airports and the difficulty in paying for them, and for the airlines and the region because of the fragmentation of the traffic and the inefficiency of the operations

Limitações Existentes nos Aeroportos da Região

Metropolitana de São Paulo

Limitações em Congonhas(Fortes, 2011)

Faixa de pista

1876 m

300 m

RESA

Planejamento da 3a. Pista de Guarulhos(Plano Diretor, 1981)

Limitações para 3a. Pista em Guarulhos(ilustrativo, sem escala; segundo fontes, há 5.000 famílias no entorno da futura 3a. pista)

Aeroportos Alternativos da RMSP (McKinsey & Company, 2010)

Jundiaí

Bragança Paulista

Sorocaba

Santos

Viracopos: Aeroporto de Campinas e do Interior de SP(McKinsey & Company, 2010)

Alternativas para São Paulo (McKinsey & Company, 2010)

Estudo de Locais para um Novo Aeroporto Metropolitano

em São Paulo

Locais Potenciais para Novo Aeroporto na RMSP(Kotanyi, 2011)

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Conclusões

• Congonhas e Guarulhos limitados no curto/médio prazo• Aeroportos alternativos com limitações ao crescimento• Viracopos em distância elevada de São Paulo• Solução para médio/longo prazo:

– Novo Aeroporto em São Paulo– Ampliação em Viracopos– Acessos rodoviários e ferroviários de qualidade para

aeroportos

Referências

• DeNeufville e Odoni. Airport Systems Planning, McGraw-Hill, 2003 .

• Estudo do Setor de Transporte Aéreo no Brasil – McKinsey & Company – BNDES, 2010.

• Kotanyi, R. Airport Site Selection Study for Sao Paulo Metropolitan Region. Monograph. Technical University of Berlin, 2011.

• Fortes, J. L. C. Operational Safety Evaluation for Airport´s Airside. Seminário de Tese, Instituto Tecnológico de Aeronáutica, 2011.