AULA TÉCNICA 45 2007

AULA

TÉCNICA 45

2007

INSTRUTOR: SCOPINOINSTRUTOR: SCOPINO

SCOPINO TREINAMENTOS

INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA: MULTEC-H

FLEXPOWER

BOBINA E SISTEMA DE

PARTIDA A FRIO

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TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS AO VIVO COM O INSTRUTOR

SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.

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Já tivemos aula sobre ELETROINJETOR E

ELETROVENTILADOR na injeção

eletrônica MULTEC-H.

Agora veremos:

FLEXPOWER CELTA 2007BOBINA E SISTEMA DE

PARTIDA A FRIO

DIAGRAMAÇÃO FLEXPOWER

ECU

MULTEC H

TEMPERATURA DE ÁGUA *

TEMPERATURA DE AR + MAP*

ROTAÇÃO *

POSIÇÃO BORBOLETA*

DETONAÇÃO *

SENSOR DE OXIGÊNIO *

04 INJETORES*

BOBINA*

CANISTER*

ATUADOR DE M. LENTA*

RELÉ BOMBA*

LÂMPADA DE DIAGNOSE

CONECTOR DIAGNOSE PADRÃO OBD2

AR CONDICIONADO

VSS – VELOCIDADE *

PARTIDA A FRIO*

SENSOR DE FASE *

ELETROVENTILADOR*

IMOBILIZADOR

MOTOR VHC 1.0

CABOS DE IGNIÇÃO

BOBINA DE IGNIÇÃOO TRANSFORMADOR DE IGNIÇÃO É A PEÇA RESPONSÁVEL POR TRANSFORMAR A BAIXA TENSÃO DA BATERIA EM ALTA TENSÃO REQUERIDA PELAS VELAS DE IGNIÇÃO, NO MOMENTO E AMPLITUDE EXATOS, DETERMINADOS PELO MAPEAMENTO FEITO PELA ECU.

A BOBINA

DETALHES

PARA GERAR A ALTA TENSÃO REQUERIDA PELAS VELAS, A BOBINA É COMPOSTA COM DOIS ENROLAMENTOS ISOLADOS ENTRE SI, ENCAPSULADOS NUMA ÚNICA PEÇA. O SISTEMA DE IGNIÇÃO É ESTÁTICO, SEM O DISTRIBUIDOR, E O CONTROLE DE ATERRAMENTO É FEITO PELA ECU.

ESQUEMA DE LIGAÇÃO

ECU

3

2

1

CHAVE4

B01

B17

CILINDROS

BOBINA

FUNCIONAMENTO

OS ENROLAMENTOS SÃO LIGADOS AOS CILINDROS 2/3 E 1/4. CADA PAR DE CILINDROS GÊMEOS RECEBEM MAPEAMENTO, ÂNGULO DE PERMANÊNCIA E CONTROLE DE DETONAÇÃO. CHEGA TENSÃO DA BATERIA NO BORNE CENTRAL E ESTE É DISTRIBUÍDO AOS DOIS ENROLAMENTOS.

DICA

DEVIDO AO USO DE BICOMBUSTÍVEL, A ECU TEM MAPAS ADEQUADOS PARA CADA MISTURA. ESTE CONTROLE É FEITO COM BASE, PRINCIPALMENTE DO SINAL DE DETONAÇÃO. DEVEMOS TER ATENÇÃO ESPECIAL PARA APLICAÇÃO DE VELAS ADEQUADAS A ESTE MOTOR FLEXPOWER.

TESTE DE FUNCIONAMENTO

PODEMOS TESTAR A BOBINA COM O USO DE UM CENTELHADOR. CASO NÃO EXISTA CENTELHA, VERIFIQUE OS PULSOS COM A CANETA DE POLARIDADE. E ENTÃO MEÇA A RESISTÊNCIA ELÉTRICA, QUE DEVE SER DE 0,8 Ohms PARA O PRIMÁRIO E 5,5 KOhms PARA O SECUNDÁRIO.

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DEFEITO INTERMITENTE

É COMUM A BOBINA DESTA LINHA APRESENTAR FALHA INTERMITENTE NA FASE QUENTE E EM RETOMADA DE ACELERAÇÃO. NESTE CASO, AS MEDIÇÕES ELÉTRICAS ESTARÃO DENTRO DA FAIXA DE TRABALHO MAS OS ENGASGOS E FALHAS INDICARÃO A PROVÁVEL CAUSA DO PROBLEMA.

DETALHE NA TAMPA

PARTIDA A FRIO

COMO O SISTEMA É FLEX, DEVEMOS TER UM SISTEMA DE PARTIDA A FRIO, OU SEJA, INJEÇÃO DE UMA PEQUENA QUANTIDADE DE GASOLINA NA FASE FRIA (PARTIDA) EM MISTURAS QUE TENHAM MAIOR QUANTIDADE DE ÁLCOOL. ESTA FUNÇÃO É FUNDAMENTAL PARA O INÍCIO DO FUNCIONAMENTO DO MOTOR À ÁLCOOL.

TUBULAÇÃO DE PARTIDA A FRIO

O CONTROLE

O TESTE DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO PODE SER FEITO ATRAVÉS DO SCANNER, OU ENTÃO, DEVEMOS SABER EM QUAL PROPORÇÃO E COM QUAL TEMPERATURA A ECU TEM EM SUA PROGRAMAÇÃO, A FUNÇÃO DE PARTIDA A FRIO. ESTE CONTROLE É FEITO ATRAVÉS DO RELÉ DE PARTIDA A FRIO.

RESERVATÓRIO

DIAGRAMA PARTIDA A FRIO

E

C

U

A13

B04

RELÉ

VÁLVULA DECORTE

BOMBAGASOLINA

MAPA PARA INJEÇÃO

DETALHE

COMO FOI POSSÍVEL VERIFICAR NA FIGURA ANTERIOR, A ECU ACIONA O RELÉ DE PARTIDA A FRIO E A VÁLVULA DE CORTE, EM TEMPERATURAS ABAIXO DE 16 GRAUS, COM MISTURAS ACIMA DE 65 % DE ÁLCOOL ACIMA DA ESCALA DE ZERO GRAUS DE TEMPERATURA.

PERGUNTA

QUANDO TEMOS UMA

BOBINA DE IGNIÇÃO QUEIMADA, DEVEMOS TESTAR OU TROCAR

QUAIS COMPONENTES ?

RESPOSTA

DEVEMOS ANALISAR, OU PREVENTIVAMENTE, SUBSTITUIR OS CABOS E VELAS DE IGNIÇÃO, E AINDA O CONECTOR ELÉTRICO DA BOBINA.

OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO

DAS AULAS. ATÉ A PRÓXIMA:

INJEÇÃO ELETRÔNICA 2007 / 47 MULTEC-H AULA 11

CELTA FLEX

Instrutor Scopino