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Integración del Transporte Público Público
Dr. Felipe Luyanda, CatedráticoDepartamento de Ingeniería Civil y AgrimensuraDepartamento de Ingeniería Civil y AgrimensuraRecinto Universitario de MayagüezMayagüez, Puerto Rico
Agosto 2006
Tópicos a Cubrirse
IntroducciónIntroducciónEstadísticas de países y ciudadesInformación general Información general
Información sobre Puerto Rico y el Área Metropolitana de San Juanea et opo ta a de Sa JuaModos principales de transporte Integración del transporte públicoIntegración del transporte públicoDescripción de ATI
Estadísticas Generales Latinoamerica PaísesLatinoamerica-Países
“The World Factbook”Enero 2006
Densidad Poblacional (personas por km.2)
430.21
350
400
450
150
200
250
300
14.29 21.1237.72
53.8427.82 30.71
0
50
100
150
Argen
tina
Chile
Colom
bia
Mex
ico
Venez
uela
E.U.A
.
P.R.
Kilómetros de Carreteras por 1000 personas
21.62
20
25
6 47
10
15
5.45 4.98
2.63 3.13.79
6.47
0
5
Argen
tina
Chile
Colom
bia
Mex
ico
Venez
uela
E.U.A
.
P.R.
Kilómetros de Carreteras por Área (km.2)
2.782
2
2.5
3
1
1.5
2
0.078 0.105 0.099 0.167 0.105
0.664
0
0.5
1
Argen
tina
Chile
Colom
bia
Mex
ico
Venez
uela
E.U.A
.
P.R.
Razón de Desempleo
5.1
12.0
E.U.A.
P.R.
3.6
12.3
Mexico
Venezuela
7.4
11.8
Chile
Colombia
11.1
0 5 10 15
Argentina
GDP por Capita (dolares)
$41,800
$18,500
E.U.A.
P.R.
$10,000
$6,400
Mexico
Venezuela
$11,300
$7,100
Chile
Colombia
$13,600
$0 $10,000 $20,000 $30,000 $40,000
Argentina
Celulares per Capita
0.53
0.31
E.U.A.
P.R.
0.26
0.25
Mexico
Venezuela
0.40
0.14
Chile
Colombia
0.16
$0 $0 $0 $0 $0 $1 $1
Argentina
Personas por Género (hombre/mujer)
0.97
0.92
E.U.A.
P.R.
0.96
1.02
Mexico
Venezuela
0.98
0.96
Chile
Colombia
0.97
0.00 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00
Argentina
Personas 65 años o más (hombre/mujer)
0.72
0.76
E.U.A.
P.R.
0.83
0.83
Mexico
Venezuela
0.71
0.79
Chile
Colombia
0.70
0.00 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00
Argentina
Estadísticas Generales Europa PaísesEuropa-Países
“The World Factbook”Enero 2006
Densidad Poblacional (personas por km.2)
397.1
300
350
400
114 79 111 29
230.86
192.99
245.57
150
200
250
80.03
114.79 111.29
0
50
100
0
Españ
a
Portu
gal
Fran
cia
Alem
ania
Ital
ia
Holan
da
Ingl
ater
ra
Total de Carreteras (kilómetros)
116,500
387,674
Holanda
Inglaterra
231,581
479,688
Alemania
Italia
72,600
891,290
Portugal
Francia
666,292
0 200,000 400,000 600,000 800,000 1,000,000
España
Kilómetros de Carreteras por 1000 personas
16.49
14.64
14
1618
20
6.85
8.257.06 6.40
68
10
1214
2.74
0
24
6
Españ
a
Portu
gal
Fran
cia
Alem
ania
Ital
ia
Holan
da
Ingl
ater
ra
Kilómetros de Carreteras por Área (km.2)
2.805
2
2.5
3
1.32
0 786
1.629 1.592 1.583
1
1.5
2
0.7860.649
0
0.5
1
Españ
a
Portu
gal
Fran
cia
Alem
ania
Ital
ia
Holan
da
Ingl
ater
ra
Razón de Desempleo
6.5
4.7
Holanda
Inglaterra
11.6
7.9
Alemania
Italia
7.3
10.0
Portugal
Francia
10.1
0 5 10 15
España
GDP per Capita (dólares)
$30,600
$30,900
Holanda
Inglaterra
$29,800
$28,400
Alemania
Italia
$18,600
$30,000
Portugal
Francia
$25,200
$0 $10,000 $20,000 $30,000 $40,000
España
Celulares per Capita
0.90
0.75
Holanda
Inglaterra
0.87
1.08
Alemania
Italia
0.98
0.73
Portugal
Francia
0.96
0.000 0.500 1.000 1.500
España
Personas por Género (hombre/mujer)
0.98
0.98
Holanda
Inglaterra
0.96
0.96
Alemania
Italia
0.95
0.95
Portugal
Francia
0.96
0.00 0.50 1.00 1.50
España
Personas 65 años o más (hombre/mujer)
0.73
0.75
Holanda
Inglaterra
0.70
0.72
Alemania
Italia
0.70
0.70
Portugal
Francia
0.72
0.00 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00
España
Estadísticas Generales Asia PaísesAsia - Países
“The World Factbook”Enero 2006
Densidad Poblacional (personas por km.2)
6355.31 6482.88
5100
6100
2100
3100
4100
136.87332.63 337.2 298.23
100
1100
2100
China
Hong
Kong
Sing
apor
e
Indi
a
Japó
n
Filip
inas
Kilómetros de Carreteras por 1000 personas
20
25
9.23610
15
1.380.264 0.705
3.5162.236
0
5
a s
China
Hong
Kong
Sing
apor
e
Indi
a
Japó
n
Filip
inas
Kilómetros de Carreteras por Área (km.2)
4.569
3 1163.54
4.55
1.68
1 172
3.116
1 52
2.53
0.185
1.172
0.667
00.5
11.5
a s
China
Hong
Kong
Sing
apor
e
Indi
a
Japó
n
Filip
inas
Razón de Desempleo
12.2Filipinas
9.9
4.3
India
Japón
5.8
3.3
Hong Kong
Singapore
4.2
0 5 10 15
China
GDP per Capita (dólares)
$5,100Filipinas
$3,400
$30,700
India
Japón
$37,400
$29,900
Hong Kong
Singapore
$6,300
$0 $10,000 $20,000 $30,000 $40,000
China
Celulares per Capita
0.37Filipinas
0.06
0.72
India
Jápon
1.18
0.95
Hong Kong
Singapore
0.26
0.00 0.50 1.00 1.50
China
Personas por Género (hombre/mujer)
1.00Filipinas
1.06
0.95
India
Japón
0.96
0.96
Hong Kong
Singapore
1.06
0.00 0.50 1.00 1.50
China
Personas 65 años o más (hombre/mujer)
0.77Filipinas
1.02
0.73
India
Japón
0.87
0.80
Hong Kong
Singapore
0.92
0.00 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00
China
Estadísticas Específicas Latinoamerica CiudadesLatinoamerica-Ciudades
“www.demographia.com"
Población (milloñes de personas)
141618
81012
2468
02
BuenosAires
Bogotá CiudadMexico
Santiago Sao Paulo Caracas Río deJaneiro
Miami San Juan
Densidad Poblacional (personas por km.2)
12000
14000
6000
8000
10000
2000
4000
6000
0
2000
BuenosAires
Bogotá CiudadMexico
Santiago Sao Paulo Caracas Río deJaneiro
Miami San Juan
Estadísticas Específicas Europa CiudadesEuropa-Ciudades
“www.demographia.com"
Población (milloñes de personas)
89
10
567
234
01
Paris BerlínLondres
Madrid RomaLisboa
Amsterdam
Densidad Poblacional (personas por km.2)
5000
6000
3000
4000
1000
2000
0
Paris BerlinLondres
Madrid RomaLisboa
Amsterdam
Estadísticas EspecíficasAsia CiudadesAsia - Ciudades
“www.demographia.com"
Población (milloñes de personas)
25
30
35
15
20
25
5
10
15
0
5
TokioOsaka
NagasakiHong Kong
Singapore DelhiManila
Shanghai
Densidad Poblacional (personas por km.2)
25000
30000
15000
20000
5000
10000
0
TokyoOsaka
NagasakiHong Kong
Singapore DelhiManila
Shanghai
Estadísticas GeneralesEstadísticas Generales
“U.S. Department of Transportation"
Número de Autos (millones)
120
140
80
100
40
60
0
20
Japón Francia Alemania Inglaterra Canada E.U.A. P.R.
Número de Autos (autos por cada 1000 personas)
400
500
600
200
300
400
0
100
200
n a ia a a o A.
R.
Japó
Fran
ci
Ale
man
i
Ingl
ater
r
Can
ad
Mex
ic
E.U
. A P.R
Información GeneralInformación General
Población y Registro de Vehículos en y gPuerto Rico: 1950 - 2000
Año Población (millones)
Razón de Aumento(%)
Vehículos Razón de Aumento(%)
Personas por vehículo
1950 2.200 --- 57,120 --- 38.5
1960 2.345 6.6 172,077 178.0 13.6
1970 2.710 15.6 478,340 136.1 5.7
1980 3.182 17.4 1,129,312 40.1 2.8
1990 3.522 10.7 1,582,061 37.1 2.2
2000 3 808 8 1 2 247 983 41 1 1 72000 3.808 8.1 2,247,983 41.1 1.7
Pasajeros Anuales por Largo de Línea (millones), 169 Sistemas
Ciudad Pasajeros IntensidadHong Kong (1) 30.2 1.000 Sao Paolo (2) 23 0 0 764Sao Paolo (2) 23.0 0.764Moscow (3) 21.0 0.698 Tokyo (4) 21.0 0.697y ( )Praha (6) 19.8 0.655 Mexico (14) 12.9 0.428 Caracas (15) 12.8 0.424Alexandria (16) 12.4 0.411 Nueva York (49) 5 0 0 166Nueva York (49) 5.0 0.166Melbourne (145) 0.7 0.024
Precios de la Gasolina e Impuestos
1 12
1 05
1.07
1.08
1.12
Holanda
Noruega
Japón
0.97
0.99
1.05
Francia
Alemania
Italia
0.83
0.88
0.94
España
Austria
Portugal
0.3
0.48
0 0 2 0 4 0 6 0 8 1 1 2
Estados Unidos
Canada
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2Dólar por litro
Impuesto Precio Gasolina
Experiencia de los Estimados de Costos (Black)
Tipo deProyecto
# deProyectos
RazónReal/Estimadoy y
Carreteras 49 1.26Recursos de 49 1.38aguaRieles 17 1.54Edificios 59 1 63Edificios 59 1.63Otros 15 2.14Promedio 189 1 59Promedio 189 1.59
Información sobre Sistemas de Rieles (Pickrell,1989)
Ci d d Ti d P ió dCiudad Tipo deSistema
Proyección dePasajeros
Atlanta pesado -----pBaltimore pesado - 59%Miami pesado - 85%Washington pesado - 28%Buffalo liviano - 68%Pittsburgh liviano 66%Pittsburgh liviano - 66%Portland liviano - 54%Sacramento liviano - 71%Sacramento liviano 71%
Información sobre Sistemas de Rieles (Pickrell,1989)
Ci d d Ti d C tCiudad Tipo deSistema
CostosCapitales
Atlanta pesado 58%pBaltimore pesado 60%Miami pesado 33%Washington pesado 83%Buffalo liviano 51%Pittsburgh liviano - 11%Portland liviano 55%Sacramento liviano 13%
Información sobre Sistemas de Rieles (Pickrell,1989)
Ciudad Tipo deSistema
CostosOperacionales
Atlanta pesado 205%Atlanta pesado 205%Baltimore pesado ------Miami pesado 42%Washington pesado 202%Buffalo liviano 12%Pittsburgh liviano -----Portland liviano 45%Sacramento li iano 10%Sacramento liviano -10%
Comparación Pasajeros Diarios (miles)
Portland
Sacramento
Buffalo
PittsburghActualProyección
Baltimore
Miamiy
0 100 200 300 400 500 600
Washington
Comparación de Costos Capitales (millones de $-1988)
Sacramento
Atlanta
Actual
Pittsburgh
PortlandActualProyección
Baltimore
Miami
Buffalo
0 2000 4000 6000 8000 10000
Washington
Baltimore
0 2000 4000 6000 8000 10000
Información Sobre Puerto Rico y Información Sobre Puerto Rico y el Área Metropolitana de San JJuan
ÁÁrea Metropolitana de San Juan
Problemas de Transportación Pública en Puerto Rico y AMSJ
Transportación pública limitada con una Transportación pública limitada con una reducción en la partición modal
Tren UrbanoAutoridad Metropolitana de AutobusesAutoridad Metropolitana de AutobusesMetrobusSistema de Carros PúblicosSistema de LanchasSistema de Lanchas
Falta de conexiones e integración intermodal
ó áCongestión de tráfico actual afecta la eficiencia del sistema de buses y de los carros públicos
Problemas de Transportación Pública pen Puerto Rico y AMSJ (cont.)
Dificultad en servir eficientemente el Dificultad en servir eficientemente el mercado dado el desarrollo urbano con una tendencia al con una tendencia al desparramamiento y al limitado crecimiento verticalCrecimiento poblacional en la periferia del Área Metropolitana de San Juan pero los empleos son San Juan pero los empleos son principalmente en las áreas centrales
Problemas de Transportación Pública pen Puerto Rico y AMSJ (cont.)
L d d d j l La demanda de pasajeros para el Tren Urbano ha sido mucho menor que las proyeccionesque las proyecciones.Alto costo de operación del Tren UrbanoUrbano.
Flujo Vehicular Desde y Hacia AMSJ
ÁÁrea Metropolitana de San Juan
Congestión vehicularsistema limitado de autopistas (106 s ste a tado de autop stas ( 06kilómetros y 637 carril-kilómetros)15,500 vehículos por día por carril de
t i tautopistacapacidad limitada, falta de continuidad, falta de rutas alternas, problemas de de rutas alternas, problemas de estacionamientos y congestión generalizadademoras excesivas a casi todas las horas del dídía
ÁÁrea Metropolitana de San Juan
Partición modal del total de viajesPartición modal del total de viajesAproximadamente 90% en vehículos privados5% en carros públicos5% en carros públicos2% en busesreducción en el uso del transporte colectivo
Viaje al trabajo67% trabajadores viajan solos en vehículos 67% trabajadores viajan solos en vehículos privados
Congestión Vehicular
Estudios de Transporte : Proyecciones Año 2010
A t bl ió 10 7 % Aumento en población en un 10.7 % Aumento en 80,000 empleosAumento en el número de viajes diarios por un 45%
Modos de Transporte Principales: p pÁrea Metropolitana de San Juan
T U bTren UrbanoAutoridad Metropolitana de AutobusesAcuaexpresoCarros públicos
Tren Urbano
17 2 kiló t d l i t 17.2 kilómetros de largo sirve a tres municipios (San Juan, Bayamón y Guaynabo)Guaynabo)servidumbre completamente exclusivaexclusiva
52% elevada40% a nivel 40% a nivel 8 % soterrada
Alta frecuencia y horario extendidoAlta frecuencia y horario extendido
Tren Urbano
16 estaciones16 estaciones74 vehículos cada uno con capacidad para 240 personas240 personasEstimado de 76,900 pasajeros diarios con 59% realizando transferencias de otros vehículos de transporte públicoEstimado de 110,000 pasajeros diarios al ñ 20 0 % l daño 2010 con 55% realizando
transferencias
Ruta del Tren Urbano
CATAÑO Sagrado CorazónCATAÑO
Hato Rey
Sagrado Corazón
Roosevelt
GUAYNABO
SAN JUANUniversidad
Piñero
Domenech
T ll
Núm. 2
Bayamón
Deportivo JardinesTorrimar
SanCentroMédico
Cupey
Río PiedrasMartínez
Nadal
TalleresBAYAMÓN Las Lomas
SanFrancisco
Médicop y
Estación de Bayamón
Estación Jardines
Facilidades de Almacén y Mantenimiento
Estación Martínez Nadal
Segmento 4 - Centro Médico
Centro Médico StationS F i St tiL L St ti
Centro Médico
Centro Médico StationSan Francisco StationLas Lomas Station
Las Lomas
San Francisco
Estación Las Lomas
Estación Roosevelt
Estación Hato Rey
Autoridad Metropolitana de Autobuses (AMA)
O fl t d i d t Opera una flota de aproximadamente 244 buses O t t l d 32 t Opera un total de 32 rutas con un promedio de 188 autobuses durante horas de mayor tránsitohoras de mayor tránsito
Autoridad Metropolitana de Autobuses (AMA)
Cubre los municipios centrales del Area Cubre los municipios centrales del Area Metropolitana de San Juan:
BayamónCarolinaCatañoGuaynaboGuaynaboLoizaSan JuanToa BajaToa BajaTrujillo Alto
Autoridad Metropolitana de Autobuses (AMA)
R t difi d i l Rutas modificadas para servir las estaciones del Tren Urbano
Ho a io no compatible con el ho a io del Horario no compatible con el horario del Tren Urbano
Sistema de Rutas AMA
Acuaexpreso:Acuaexpreso:Historia
Servicio de transportación marítima que inicio con la compañía Popular de Transporte en el 1919. Entre los municipios de San Juan y Cataño Entre los municipios de San Juan y Cataño. La Autoridad de los Puertos de Puerto Rico (APPR) administró el servicio desde el 1960.En el 1991 se reinaugura el servicio como el En el 1991 se reinaugura el servicio como el Sistema de Transportación intermodal, Acuaexpreso. Además de incluirse un nuevo terminal en el área de Hato Rey.terminal en el área de Hato Rey.Del 1993 al 1995 cesan las operaciones de la ruta que incluía Hato Rey.
Acuaexpreso:Historia (cont.)
En 1995 reabre nuevamente hasta 1998, cuando En 1995 reabre nuevamente hasta 1998, cuando cesan nuevamente las operaciones que incluían el área de Hato Rey.En el 1999 se crea la Autoridad de Transporte Ma ítimo agencia q e ope ó el sistema hasta la Marítimo, agencia que operó el sistema hasta la actualidad. En el 2004 se reinaugura el sistema completo con sus tres rutas.con sus tres rutas.Actualmente las operaciones están siendo transferidas al Departamento de Transportación y Obras Publicas, La Autoridad de Carreteras y Transportación y a la Alternativa de Transporte Transportación y a la Alternativa de Transporte Integrado (ATI) para su integración al nuevo sistema de transportación colectiva del Área Metropolitana de San Juan
Muelle 2
CatañoCatañoTren Urbano
Hato Rey
Acuaexpreso:Rutas, Distancias, Tiempo
Ruta Distancia TiempoCataño – San Juan 1 6 mi 10 -12 minCataño San Juan 1.6 mi. 10 12 min.Cataño – Hato Rey 4 mi. 18 – 20 min.
H R S J 5 i 20 25 iHato Rey – San Juan 5 mi. 20 – 25 min.
Acuaexpreso:Terminal de San Juan
Acuaexpreso:Terminal de Catano
Acuaexpreso:Terminal de Hato Rey
Acuaexpreso:Tarifas
Puerto de Salida Puerto de Llegada TarifaPuerto de Salida – Puerto de Llegada Tarifa
San Juan - Cataño 50¢C ñ S J 50Cataño - San Juan 50¢Hato Rey - San Juan 75¢Hato Rey - Cataño 75¢
Acuaexpreso:Movimiento de Pasajeros
Acuaexpreso: Movimiento de Pasajeros
3000000
2000000
2500000
1000000
1500000
0
500000
1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004
Ani os
Acuaexpreso:Embarcaciones
Capacidad: 297 pasajeros Capacidad: 149 pasajeros
Tipos de Lanchas
Sistema de Carros Públicos
Componente esencial en la integraciónComponente esencial en la integraciónmulti-modal de ATI para extender el área de cobertura y servir funciones de área de cobertura y servir funciones de colección y distribución
Aproximadamente 125 rutas 1 500 Aproximadamente 125 rutas, 1,500 operadores y 150,000 abordajes diarios
Descripción del Sistema
P i f i i P t Ri Primera franquicia en Puerto Rico en el año 19071930 b i d t 1930 operaban aproximadamente 3,000 vehículos en la Isla1962 i l l 1962 se comienza a regular el servicio por el gobierno
Descripción del Sistema
1974 i d t l b 1974 mecanismos de control sobre las rutas y las tarifas
Comisión de Se icios Públicos Comisión de Servicios Públicos franquicia para las rutastarifastarifascapacidad de los vehículosinspecciones de seguridad
Descripción del Sistema1974 mecanismos de control sobre las rutas y 1974 mecanismos de control sobre las rutas y las tarifas
Departamento de Transportación y Obras PúblicasPúblicas
licencias de conducirregistro de vehículosseguro de responsabilidad públicag p plocalización de paradas y terminales en carreteras estatales
Municipiosl li ió d d i l ll localización de paradas y terminales en calles municipales
Descripción del Sistema
Operado por sus propios dueñosOperado por sus propios dueñosFrecuencia e itinerario responde a la demandademandaDueños no han recibido subsidios directos del gobierno aunque reciben incentivosg qCuatro tipos de rutas
LocalEntre municipiosLíneaUrbanoUrbano
Ruta de Públicos y Alineación del Tren Urbano
Organización de Operadores
O d d t b j t Operadores pueden trabajar su ruta independientemente o formar asociaciones o cooperativasasociaciones o cooperativasComparten un área en el terminal y establecen controles sobre el tiempo establecen controles sobre el tiempo de espera, cuotas de pasajeros y distribución de la ruta por sectoresdistribución de la ruta por sectoresDescuentos en la compra de piezas, gasolina y préstamos gasolina y préstamos
Organización de Operadores
A l bli l d ñ Arreglos no obligan a que los dueños decidan sus propios horarios de operación y los días de trabajooperación y los días de trabajoUsualmente trabajan desde temprano en la mañana hasta en la mañana hasta aproximadamente las 6 p.m.Servicio limitado o ninguno por la Servicio limitado o ninguno por la noche y los domingos
Tipos de Vehículos
Mi ib i b Minibuses o microbuses con capacidad entre 14-17 pasajerosN h i it b l hí l No hay requisitos sobre el vehículo y los operadores lo seleccionan de acuerdo a la demanda y el costoacuerdo a la demanda y el costoPueden ser diferentes en la misma rutarutaPromedio de la edad de la flota es
b 12 ñ 80% ti á d sobre 12 años y 80% tienen más de 10 años
Tipos de Vehículos
Tipos de Vehículos
Ventajas del Sistema -Generales
I ió úbli í iInversión pública mínimaFlexibilidad en el servicioCreación de empleosServicio a un mercado cautivo
Ventajas del Sistema- Usuarios
P d d t i dParadas no determinadasRutas fijas con desviaciones para t d l d datender la demanda
Servicio se adapta a la demandaMayor velocidad que los busesRegulación de tarifasg
Ventajas del Sistema -Operador
Fl ibilid d l tFlexibilidad en las rutasFlexibilidad en el horarioOperadores son propietariosIngreso diarioTerminales
Terminales de Carros Públicos
Terminales de Carros Públicos
Limitaciones del Sistema
F lt d iti i fij d i i Falta de un itinerario fijo y de servicio en periodos de baja demandaP bl l d d d l Problemas con la edad de los vehículosA d i i iAspectos administrativosProblemas con el servicioEdad de los choferes
Ambiente en Puerto Rico
Tradición de participación privadaTradición de participación privadaFactores socio-económicos
Alto nivel de desempleoAlto nivel de desempleoBajos ingresosUsuarios cautivosDisponibilidad de operadores
Falta de competencia por sistemas i l b idi dconvencionales y subsidiados
Falta de transportación escolar
Integración del Transporte Público
Unificar los diversos modos de Unificar los diversos modos de transporteHacer conexiones entre los diferentes Hacer conexiones entre los diferentes modosRemover barreras entre los diferentes Remover barreras entre los diferentes modosConsiderar aspectos físicos Considerar aspectos físicos, operacionales, tecnólogicos, tarifarios, económicos e institucionales
Aspectos Físicos
T i l t iTerminales y estacionesÁreas de estacionamientoÁÁreas para dejar y recoger pasajeros
Aspectos Operacionales
Ti d hí l tTipos de vehículos y sus rutasHorario de servicio coordinadoMapas e información a los usuarios
Aspectos Tecnólogicos
Utili ió d t ól i l Utilización de tecnólogia para la localización y comunicación de los vehículos tipos de vehículos tarifas vehículos, tipos de vehículos, tarifas, colección de datos e información para los pasajeroslos pasajerosEjemplos: (“GPS”, “AVL”, “Smart cards” “IRISBUS” etc )cards , IRISBUS , etc.)
Aspectos Tarifarios
D t i ió d t if bt Determinación de tarifas para obtener una rentabilidad razonable para la operación y para los usuariosoperación y para los usuariosBoletos únicos y coordinados entre modosmodos
Aspectos Económicos
C t d l i f t t Costos de la infraestructura incluyendo los vehículosC t i lCostos operacionalesSubsidios para la operación
Institucionales
C di ió i t j i di i l Coordinación interjurisdiccional metropolitanaC di ió t d úbli Coordinación entre modos públicos y privadosAd i i ió f i lAdministración profesionalCoordinación con la policía
Ventajas de la Integración
Permite el uso de varios modos de Permite el uso de varios modos de transporte ampliando el área de servicio y el horario del sistemaAhorro en el tiempo de viaje de puerta a puerta cuando los trasbordos son
áeficientes, rápidos y segurosAumento en el número de pasajeros transportadostransportadosBeneficio en el medio ambiente al bajar el consumo de combustibleconsumo de combustible
Ventajas de la Integración (Cont.)
At j i t d l Atrae pasajeros provenientes del automóvil privado creando un ahorro en el gasto de gasolina en el gasto de gasolina, estacionamiento y mantenimiento y depreciación del automóvildepreciación del automóvilDisminuyen los niveles de ruidoReduce el número de accidentesReduce el número de accidentes
Limitaciones de la Integración
Necesidad de coordinación adecuada de Necesidad de coordinación adecuada de los aspectos mencionadosAumento en el tiempo y costo del viajeAumento en el tiempo y costo del viajeDepende de trasbordosCooperación entre sectores de la pempresa privada y el sector públicoDiferente calidad de servicio y facilidad
i di t fí i para personas con impedimentos físicos por los diferentes modos
Sistema de Transporte Equilibrado
“El é it l di t “El éxito se alcanza mediante una combinación de soluciones”
Planificación del so del s eloPlanificación del uso del sueloRestricción del uso del auto privadoPromoción del transporte público y de los Promoción del transporte público y de los medios de transporte sostenibles
Soluciones
#16: Se necesita una combinación de #16: Se necesita una combinación de medidas basadas en la planificación del uso de los terrenos, restricciones al uso del ,auto privado y la promoción del transporte público para reducir el tráfico y la
tiócongestión.Inversiones solamente en el transporte público no son suficientes. Se necesita un plan integrado p gcombinado con eficiencia operacional y compromiso político.
Alternativa de Transportación Integrada (ATI)
Alternativa de Transportación Integrada (ATI)
Sistema Multimodal Tren UrbanoAutoridad
Metropolitana de Autobuses (AMA)de Autobuses (AMA)MetrobúsTrolleys municipalesCarros públicosAcuaexpreso
Misión y Visión de ATIMisión: Misión: Establecer un sistema de transporte colectivo eficiente, competitivo y moderno a través de la integración de los diferentes modos de transporte que provea movilidad,
ibilid d lid d d i i l i d accesibilidad, calidad de servicio y alternativas de transportación pública para mejorar la calidad de vida y el ambiente de todos los ciudadanos de Puerto Rico.Visión: Visión: Un sistema de transporte colectivo multimodal, integrado, competitivo y con la capacidad de crecer y desarrollarse.
Objetivos de ATIUsar el Tren Urbano como la espina dorsal Usar el Tren Urbano como la espina dorsal del sistema de transportación colectivaRe-estructurar el sistema de rutas de la AMAFortalecer y desarrollar los porteadores públicospúblicosEstablecer colaboración entre el sector público y privadoIntegrar horarios, estructura tarifaria, mercadeo e información al usuario
Referencias PrincipalesReferencias Principales
ReferenciasReferencias
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