Integración del Transporte Públicoacademic2.uprm.edu/uprati/integracion_Trans_Publico_f_luyanda.pdfMexico Santiago Sao Paulo Caracas Río de Janeiro Miami San Juan. Densidad Poblacional

Integración del Transporte Público Público

Dr. Felipe Luyanda, CatedráticoDepartamento de Ingeniería Civil y AgrimensuraDepartamento de Ingeniería Civil y AgrimensuraRecinto Universitario de MayagüezMayagüez, Puerto Rico

Agosto 2006

Tópicos a Cubrirse

IntroducciónIntroducciónEstadísticas de países y ciudadesInformación general Información general

Información sobre Puerto Rico y el Área Metropolitana de San Juanea et opo ta a de Sa JuaModos principales de transporte Integración del transporte públicoIntegración del transporte públicoDescripción de ATI

Estadísticas Generales Latinoamerica PaísesLatinoamerica-Países

“The World Factbook”Enero 2006

Densidad Poblacional (personas por km.2)

430.21

350

400

450

150

200

250

300

14.29 21.1237.72

53.8427.82 30.71

0

50

100

150

Argen

tina

Chile

Colom

bia

Mex

ico

Venez

uela

E.U.A

.

P.R.

Kilómetros de Carreteras por 1000 personas

21.62

20

25

6 47

10

15

5.45 4.98

2.63 3.13.79

6.47

0

5

Argen

tina

Chile

Colom

bia

Mex

ico

Venez

uela

E.U.A

.

P.R.

Kilómetros de Carreteras por Área (km.2)

2.782

2

2.5

3

1

1.5

2

0.078 0.105 0.099 0.167 0.105

0.664

0

0.5

1

Argen

tina

Chile

Colom

bia

Mex

ico

Venez

uela

E.U.A

.

P.R.

Razón de Desempleo

5.1

12.0

E.U.A.

P.R.

3.6

12.3

Mexico

Venezuela

7.4

11.8

Chile

Colombia

11.1

0 5 10 15

Argentina

GDP por Capita (dolares)

$41,800

$18,500

E.U.A.

P.R.

$10,000

$6,400

Mexico

Venezuela

$11,300

$7,100

Chile

Colombia

$13,600

$0 $10,000 $20,000 $30,000 $40,000

Argentina

Celulares per Capita

0.53

0.31

E.U.A.

P.R.

0.26

0.25

Mexico

Venezuela

0.40

0.14

Chile

Colombia

0.16

$0 $0 $0 $0 $0 $1 $1

Argentina

Personas por Género (hombre/mujer)

0.97

0.92

E.U.A.

P.R.

0.96

1.02

Mexico

Venezuela

0.98

0.96

Chile

Colombia

0.97

0.00 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00

Argentina

Personas 65 años o más (hombre/mujer)

0.72

0.76

E.U.A.

P.R.

0.83

0.83

Mexico

Venezuela

0.71

0.79

Chile

Colombia

0.70

0.00 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00

Argentina

Estadísticas Generales Europa PaísesEuropa-Países



397.1

300

350

400

114 79 111 29

230.86

192.99

245.57

150

200

250

80.03

114.79 111.29

0

50

100

0

Españ

a

Portu

gal

Fran

cia

Alem

ania

Ital

ia

Holan

da

Ingl

ater

ra

Total de Carreteras (kilómetros)

116,500

387,674

Holanda

Inglaterra

231,581

479,688

Alemania

Italia

72,600

891,290

Portugal

Francia

666,292

0 200,000 400,000 600,000 800,000 1,000,000

España


16.49

14.64

14

1618

20

6.85

8.257.06 6.40

68

10

1214

2.74

0

24

6

Españ

a

Portu

gal

Fran

cia

Alem

ania

Ital

ia

Holan

da

Ingl

ater

ra


2.805

2

2.5

3

1.32

0 786

1.629 1.592 1.583

1

1.5

2

0.7860.649

0

0.5

1

Españ

a

Portu

gal

Fran

cia

Alem

ania

Ital

ia

Holan

da

Ingl

ater

ra

Razón de Desempleo

6.5

4.7

Holanda

Inglaterra

11.6

7.9

Alemania

Italia

7.3

10.0

Portugal

Francia

10.1

0 5 10 15

España

GDP per Capita (dólares)

$30,600

$30,900

Holanda

Inglaterra

$29,800

$28,400

Alemania

Italia

$18,600

$30,000

Portugal

Francia

$25,200

$0 $10,000 $20,000 $30,000 $40,000

España


0.90

0.75

Holanda

Inglaterra

0.87

1.08

Alemania

Italia

0.98

0.73

Portugal

Francia

0.96

0.000 0.500 1.000 1.500

España


0.98

0.98

Holanda

Inglaterra

0.96

0.96

Alemania

Italia

0.95

0.95

Portugal

Francia

0.96

0.00 0.50 1.00 1.50

España


0.73

0.75

Holanda

Inglaterra

0.70

0.72

Alemania

Italia

0.70

0.70

Portugal

Francia

0.72

0.00 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00

España

Estadísticas Generales Asia PaísesAsia - Países



6355.31 6482.88

5100

6100

2100

3100

4100

136.87332.63 337.2 298.23

100

1100

2100

China

Hong

Kong

Sing

apor

e

Indi

a

Japó

n

Filip

inas


20

25

9.23610

15

1.380.264 0.705

3.5162.236

0

5

a s

China

Hong

Kong

Sing

apor

e

Indi

a

Japó

n

Filip

inas


4.569

3 1163.54

4.55

1.68

1 172

3.116

1 52

2.53

0.185

1.172

0.667

00.5

11.5

a s

China

Hong

Kong

Sing

apor

e

Indi

a

Japó

n

Filip

inas

Razón de Desempleo

12.2Filipinas

9.9

4.3

India

Japón

5.8

3.3

Hong Kong

Singapore

4.2

0 5 10 15

China

GDP per Capita (dólares)

$5,100Filipinas

$3,400

$30,700

India

Japón

$37,400

$29,900

Hong Kong

Singapore

$6,300

$0 $10,000 $20,000 $30,000 $40,000

China


0.37Filipinas

0.06

0.72

India

Jápon

1.18

0.95

Hong Kong

Singapore

0.26

0.00 0.50 1.00 1.50

China


1.00Filipinas

1.06

0.95

India

Japón

0.96

0.96

Hong Kong

Singapore

1.06

0.00 0.50 1.00 1.50

China


0.77Filipinas

1.02

0.73

India

Japón

0.87

0.80

Hong Kong

Singapore

0.92

0.00 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00

China

Estadísticas Específicas Latinoamerica CiudadesLatinoamerica-Ciudades

“www.demographia.com"

Población (milloñes de personas)

141618

81012

2468

02

BuenosAires

Bogotá CiudadMexico

Santiago Sao Paulo Caracas Río deJaneiro

Miami San Juan


12000

14000

6000

8000

10000

2000

4000

6000

0

2000

BuenosAires

Bogotá CiudadMexico

Santiago Sao Paulo Caracas Río deJaneiro

Miami San Juan

Estadísticas Específicas Europa CiudadesEuropa-Ciudades



89

10

567

234

01

Paris BerlínLondres

Madrid RomaLisboa

Amsterdam


5000

6000

3000

4000

1000

2000

0

Paris BerlinLondres

Madrid RomaLisboa

Amsterdam

Estadísticas EspecíficasAsia CiudadesAsia - Ciudades



25

30

35

15

20

25

5

10

15

0

5

TokioOsaka

NagasakiHong Kong

Singapore DelhiManila

Shanghai


25000

30000

15000

20000

5000

10000

0

TokyoOsaka

NagasakiHong Kong

Singapore DelhiManila

Shanghai

Estadísticas GeneralesEstadísticas Generales

“U.S. Department of Transportation"

Número de Autos (millones)

120

140

80

100

40

60

0

20

Japón Francia Alemania Inglaterra Canada E.U.A. P.R.

Número de Autos (autos por cada 1000 personas)

400

500

600

200

300

400

0

100

200

n a ia a a o A.

R.

Japó

Fran

ci

Ale

man

i

Ingl

ater

r

Can

ad

Mex

ic

E.U

. A P.R

Información GeneralInformación General

Población y Registro de Vehículos en y gPuerto Rico: 1950 - 2000

Año Población (millones)

Razón de Aumento(%)

Vehículos Razón de Aumento(%)

Personas por vehículo

1950 2.200 --- 57,120 --- 38.5

1960 2.345 6.6 172,077 178.0 13.6

1970 2.710 15.6 478,340 136.1 5.7

1980 3.182 17.4 1,129,312 40.1 2.8

1990 3.522 10.7 1,582,061 37.1 2.2

2000 3 808 8 1 2 247 983 41 1 1 72000 3.808 8.1 2,247,983 41.1 1.7

Pasajeros Anuales por Largo de Línea (millones), 169 Sistemas

Ciudad Pasajeros IntensidadHong Kong (1) 30.2 1.000 Sao Paolo (2) 23 0 0 764Sao Paolo (2) 23.0 0.764Moscow (3) 21.0 0.698 Tokyo (4) 21.0 0.697y ( )Praha (6) 19.8 0.655 Mexico (14) 12.9 0.428 Caracas (15) 12.8 0.424Alexandria (16) 12.4 0.411 Nueva York (49) 5 0 0 166Nueva York (49) 5.0 0.166Melbourne (145) 0.7 0.024

Precios de la Gasolina e Impuestos

1 12

1 05

1.07

1.08

1.12

Holanda

Noruega

Japón

0.97

0.99

1.05

Francia

Alemania

Italia

0.83

0.88

0.94

España

Austria

Portugal

0.3

0.48

0 0 2 0 4 0 6 0 8 1 1 2

Estados Unidos

Canada

0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2Dólar por litro

Impuesto Precio Gasolina

Experiencia de los Estimados de Costos (Black)

Tipo deProyecto

# deProyectos

RazónReal/Estimadoy y

Carreteras 49 1.26Recursos de 49 1.38aguaRieles 17 1.54Edificios 59 1 63Edificios 59 1.63Otros 15 2.14Promedio 189 1 59Promedio 189 1.59

Información sobre Sistemas de Rieles (Pickrell,1989)

Ci d d Ti d P ió dCiudad Tipo deSistema

Proyección dePasajeros

Atlanta pesado -----pBaltimore pesado - 59%Miami pesado - 85%Washington pesado - 28%Buffalo liviano - 68%Pittsburgh liviano 66%Pittsburgh liviano - 66%Portland liviano - 54%Sacramento liviano - 71%Sacramento liviano 71%


Ci d d Ti d C tCiudad Tipo deSistema

CostosCapitales

Atlanta pesado 58%pBaltimore pesado 60%Miami pesado 33%Washington pesado 83%Buffalo liviano 51%Pittsburgh liviano - 11%Portland liviano 55%Sacramento liviano 13%


Ciudad Tipo deSistema

CostosOperacionales

Atlanta pesado 205%Atlanta pesado 205%Baltimore pesado ------Miami pesado 42%Washington pesado 202%Buffalo liviano 12%Pittsburgh liviano -----Portland liviano 45%Sacramento li iano 10%Sacramento liviano -10%

Comparación Pasajeros Diarios (miles)

Portland

Sacramento

Buffalo

PittsburghActualProyección

Baltimore

Miamiy

0 100 200 300 400 500 600

Washington

Comparación de Costos Capitales (millones de $-1988)

Sacramento

Atlanta

Actual

Pittsburgh

PortlandActualProyección

Baltimore

Miami

Buffalo

0 2000 4000 6000 8000 10000

Washington

Baltimore

0 2000 4000 6000 8000 10000

Información Sobre Puerto Rico y Información Sobre Puerto Rico y el Área Metropolitana de San JJuan

ÁÁrea Metropolitana de San Juan

Problemas de Transportación Pública en Puerto Rico y AMSJ

Transportación pública limitada con una Transportación pública limitada con una reducción en la partición modal

Tren UrbanoAutoridad Metropolitana de AutobusesAutoridad Metropolitana de AutobusesMetrobusSistema de Carros PúblicosSistema de LanchasSistema de Lanchas

Falta de conexiones e integración intermodal

ó áCongestión de tráfico actual afecta la eficiencia del sistema de buses y de los carros públicos

Problemas de Transportación Pública pen Puerto Rico y AMSJ (cont.)

Dificultad en servir eficientemente el Dificultad en servir eficientemente el mercado dado el desarrollo urbano con una tendencia al con una tendencia al desparramamiento y al limitado crecimiento verticalCrecimiento poblacional en la periferia del Área Metropolitana de San Juan pero los empleos son San Juan pero los empleos son principalmente en las áreas centrales

Problemas de Transportación Pública pen Puerto Rico y AMSJ (cont.)

L d d d j l La demanda de pasajeros para el Tren Urbano ha sido mucho menor que las proyeccionesque las proyecciones.Alto costo de operación del Tren UrbanoUrbano.

Flujo Vehicular Desde y Hacia AMSJ


Congestión vehicularsistema limitado de autopistas (106 s ste a tado de autop stas ( 06kilómetros y 637 carril-kilómetros)15,500 vehículos por día por carril de

t i tautopistacapacidad limitada, falta de continuidad, falta de rutas alternas, problemas de de rutas alternas, problemas de estacionamientos y congestión generalizadademoras excesivas a casi todas las horas del dídía


Partición modal del total de viajesPartición modal del total de viajesAproximadamente 90% en vehículos privados5% en carros públicos5% en carros públicos2% en busesreducción en el uso del transporte colectivo

Viaje al trabajo67% trabajadores viajan solos en vehículos 67% trabajadores viajan solos en vehículos privados

Congestión Vehicular

Estudios de Transporte : Proyecciones Año 2010

A t bl ió 10 7 % Aumento en población en un 10.7 % Aumento en 80,000 empleosAumento en el número de viajes diarios por un 45%

Modos de Transporte Principales: p pÁrea Metropolitana de San Juan

T U bTren UrbanoAutoridad Metropolitana de AutobusesAcuaexpresoCarros públicos

Tren Urbano

17 2 kiló t d l i t 17.2 kilómetros de largo sirve a tres municipios (San Juan, Bayamón y Guaynabo)Guaynabo)servidumbre completamente exclusivaexclusiva

52% elevada40% a nivel 40% a nivel 8 % soterrada

Alta frecuencia y horario extendidoAlta frecuencia y horario extendido

Tren Urbano

16 estaciones16 estaciones74 vehículos cada uno con capacidad para 240 personas240 personasEstimado de 76,900 pasajeros diarios con 59% realizando transferencias de otros vehículos de transporte públicoEstimado de 110,000 pasajeros diarios al ñ 20 0 % l daño 2010 con 55% realizando

transferencias

Ruta del Tren Urbano

CATAÑO Sagrado CorazónCATAÑO

Hato Rey

Sagrado Corazón

Roosevelt

GUAYNABO

SAN JUANUniversidad

Piñero

Domenech

T ll

Núm. 2

Bayamón

Deportivo JardinesTorrimar

SanCentroMédico

Cupey

Río PiedrasMartínez

Nadal

TalleresBAYAMÓN Las Lomas

SanFrancisco

Médicop y

Estación de Bayamón

Estación Jardines

Facilidades de Almacén y Mantenimiento

Estación Martínez Nadal

Segmento 4 - Centro Médico

Centro Médico StationS F i St tiL L St ti

Centro Médico

Centro Médico StationSan Francisco StationLas Lomas Station

Las Lomas

San Francisco

Estación Las Lomas

Estación Roosevelt

Estación Hato Rey

Autoridad Metropolitana de Autobuses (AMA)

O fl t d i d t Opera una flota de aproximadamente 244 buses O t t l d 32 t Opera un total de 32 rutas con un promedio de 188 autobuses durante horas de mayor tránsitohoras de mayor tránsito


Cubre los municipios centrales del Area Cubre los municipios centrales del Area Metropolitana de San Juan:

BayamónCarolinaCatañoGuaynaboGuaynaboLoizaSan JuanToa BajaToa BajaTrujillo Alto


R t difi d i l Rutas modificadas para servir las estaciones del Tren Urbano

Ho a io no compatible con el ho a io del Horario no compatible con el horario del Tren Urbano

Sistema de Rutas AMA

Acuaexpreso:Acuaexpreso:Historia

Servicio de transportación marítima que inicio con la compañía Popular de Transporte en el 1919. Entre los municipios de San Juan y Cataño Entre los municipios de San Juan y Cataño. La Autoridad de los Puertos de Puerto Rico (APPR) administró el servicio desde el 1960.En el 1991 se reinaugura el servicio como el En el 1991 se reinaugura el servicio como el Sistema de Transportación intermodal, Acuaexpreso. Además de incluirse un nuevo terminal en el área de Hato Rey.terminal en el área de Hato Rey.Del 1993 al 1995 cesan las operaciones de la ruta que incluía Hato Rey.

Acuaexpreso:Historia (cont.)

En 1995 reabre nuevamente hasta 1998, cuando En 1995 reabre nuevamente hasta 1998, cuando cesan nuevamente las operaciones que incluían el área de Hato Rey.En el 1999 se crea la Autoridad de Transporte Ma ítimo agencia q e ope ó el sistema hasta la Marítimo, agencia que operó el sistema hasta la actualidad. En el 2004 se reinaugura el sistema completo con sus tres rutas.con sus tres rutas.Actualmente las operaciones están siendo transferidas al Departamento de Transportación y Obras Publicas, La Autoridad de Carreteras y Transportación y a la Alternativa de Transporte Transportación y a la Alternativa de Transporte Integrado (ATI) para su integración al nuevo sistema de transportación colectiva del Área Metropolitana de San Juan

Muelle 2

CatañoCatañoTren Urbano

Hato Rey

Acuaexpreso:Rutas, Distancias, Tiempo

Ruta Distancia TiempoCataño – San Juan 1 6 mi 10 -12 minCataño San Juan 1.6 mi. 10 12 min.Cataño – Hato Rey 4 mi. 18 – 20 min.

H R S J 5 i 20 25 iHato Rey – San Juan 5 mi. 20 – 25 min.

Acuaexpreso:Terminal de San Juan

Acuaexpreso:Terminal de Catano

Acuaexpreso:Terminal de Hato Rey

Acuaexpreso:Tarifas

Puerto de Salida Puerto de Llegada TarifaPuerto de Salida – Puerto de Llegada Tarifa

San Juan - Cataño 50¢C ñ S J 50Cataño - San Juan 50¢Hato Rey - San Juan 75¢Hato Rey - Cataño 75¢

Acuaexpreso:Movimiento de Pasajeros

Acuaexpreso: Movimiento de Pasajeros

3000000

2000000

2500000

1000000

1500000

0

500000

1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004

Ani os

Acuaexpreso:Embarcaciones

Capacidad: 297 pasajeros Capacidad: 149 pasajeros

Tipos de Lanchas

Sistema de Carros Públicos

Componente esencial en la integraciónComponente esencial en la integraciónmulti-modal de ATI para extender el área de cobertura y servir funciones de área de cobertura y servir funciones de colección y distribución

Aproximadamente 125 rutas 1 500 Aproximadamente 125 rutas, 1,500 operadores y 150,000 abordajes diarios

Descripción del Sistema

P i f i i P t Ri Primera franquicia en Puerto Rico en el año 19071930 b i d t 1930 operaban aproximadamente 3,000 vehículos en la Isla1962 i l l 1962 se comienza a regular el servicio por el gobierno


1974 i d t l b 1974 mecanismos de control sobre las rutas y las tarifas

Comisión de Se icios Públicos Comisión de Servicios Públicos franquicia para las rutastarifastarifascapacidad de los vehículosinspecciones de seguridad

Descripción del Sistema1974 mecanismos de control sobre las rutas y 1974 mecanismos de control sobre las rutas y las tarifas

Departamento de Transportación y Obras PúblicasPúblicas

licencias de conducirregistro de vehículosseguro de responsabilidad públicag p plocalización de paradas y terminales en carreteras estatales

Municipiosl li ió d d i l ll localización de paradas y terminales en calles municipales


Operado por sus propios dueñosOperado por sus propios dueñosFrecuencia e itinerario responde a la demandademandaDueños no han recibido subsidios directos del gobierno aunque reciben incentivosg qCuatro tipos de rutas

LocalEntre municipiosLíneaUrbanoUrbano

Ruta de Públicos y Alineación del Tren Urbano

Organización de Operadores

O d d t b j t Operadores pueden trabajar su ruta independientemente o formar asociaciones o cooperativasasociaciones o cooperativasComparten un área en el terminal y establecen controles sobre el tiempo establecen controles sobre el tiempo de espera, cuotas de pasajeros y distribución de la ruta por sectoresdistribución de la ruta por sectoresDescuentos en la compra de piezas, gasolina y préstamos gasolina y préstamos

Organización de Operadores

A l bli l d ñ Arreglos no obligan a que los dueños decidan sus propios horarios de operación y los días de trabajooperación y los días de trabajoUsualmente trabajan desde temprano en la mañana hasta en la mañana hasta aproximadamente las 6 p.m.Servicio limitado o ninguno por la Servicio limitado o ninguno por la noche y los domingos

Tipos de Vehículos

Mi ib i b Minibuses o microbuses con capacidad entre 14-17 pasajerosN h i it b l hí l No hay requisitos sobre el vehículo y los operadores lo seleccionan de acuerdo a la demanda y el costoacuerdo a la demanda y el costoPueden ser diferentes en la misma rutarutaPromedio de la edad de la flota es

b 12 ñ 80% ti á d sobre 12 años y 80% tienen más de 10 años

Tipos de Vehículos

Tipos de Vehículos

Ventajas del Sistema -Generales

I ió úbli í iInversión pública mínimaFlexibilidad en el servicioCreación de empleosServicio a un mercado cautivo

Ventajas del Sistema- Usuarios

P d d t i dParadas no determinadasRutas fijas con desviaciones para t d l d datender la demanda

Servicio se adapta a la demandaMayor velocidad que los busesRegulación de tarifasg

Ventajas del Sistema -Operador

Fl ibilid d l tFlexibilidad en las rutasFlexibilidad en el horarioOperadores son propietariosIngreso diarioTerminales

Terminales de Carros Públicos

Terminales de Carros Públicos

Limitaciones del Sistema

F lt d iti i fij d i i Falta de un itinerario fijo y de servicio en periodos de baja demandaP bl l d d d l Problemas con la edad de los vehículosA d i i iAspectos administrativosProblemas con el servicioEdad de los choferes

Ambiente en Puerto Rico

Tradición de participación privadaTradición de participación privadaFactores socio-económicos

Alto nivel de desempleoAlto nivel de desempleoBajos ingresosUsuarios cautivosDisponibilidad de operadores

Falta de competencia por sistemas i l b idi dconvencionales y subsidiados

Falta de transportación escolar

Integración del Transporte Público

Unificar los diversos modos de Unificar los diversos modos de transporteHacer conexiones entre los diferentes Hacer conexiones entre los diferentes modosRemover barreras entre los diferentes Remover barreras entre los diferentes modosConsiderar aspectos físicos Considerar aspectos físicos, operacionales, tecnólogicos, tarifarios, económicos e institucionales

Aspectos Físicos

T i l t iTerminales y estacionesÁreas de estacionamientoÁÁreas para dejar y recoger pasajeros

Aspectos Operacionales

Ti d hí l tTipos de vehículos y sus rutasHorario de servicio coordinadoMapas e información a los usuarios

Aspectos Tecnólogicos

Utili ió d t ól i l Utilización de tecnólogia para la localización y comunicación de los vehículos tipos de vehículos tarifas vehículos, tipos de vehículos, tarifas, colección de datos e información para los pasajeroslos pasajerosEjemplos: (“GPS”, “AVL”, “Smart cards” “IRISBUS” etc )cards , IRISBUS , etc.)

Aspectos Tarifarios

D t i ió d t if bt Determinación de tarifas para obtener una rentabilidad razonable para la operación y para los usuariosoperación y para los usuariosBoletos únicos y coordinados entre modosmodos

Aspectos Económicos

C t d l i f t t Costos de la infraestructura incluyendo los vehículosC t i lCostos operacionalesSubsidios para la operación

Institucionales

C di ió i t j i di i l Coordinación interjurisdiccional metropolitanaC di ió t d úbli Coordinación entre modos públicos y privadosAd i i ió f i lAdministración profesionalCoordinación con la policía

Ventajas de la Integración

Permite el uso de varios modos de Permite el uso de varios modos de transporte ampliando el área de servicio y el horario del sistemaAhorro en el tiempo de viaje de puerta a puerta cuando los trasbordos son

áeficientes, rápidos y segurosAumento en el número de pasajeros transportadostransportadosBeneficio en el medio ambiente al bajar el consumo de combustibleconsumo de combustible

Ventajas de la Integración (Cont.)

At j i t d l Atrae pasajeros provenientes del automóvil privado creando un ahorro en el gasto de gasolina en el gasto de gasolina, estacionamiento y mantenimiento y depreciación del automóvildepreciación del automóvilDisminuyen los niveles de ruidoReduce el número de accidentesReduce el número de accidentes

Limitaciones de la Integración

Necesidad de coordinación adecuada de Necesidad de coordinación adecuada de los aspectos mencionadosAumento en el tiempo y costo del viajeAumento en el tiempo y costo del viajeDepende de trasbordosCooperación entre sectores de la pempresa privada y el sector públicoDiferente calidad de servicio y facilidad

i di t fí i para personas con impedimentos físicos por los diferentes modos

Sistema de Transporte Equilibrado

“El é it l di t “El éxito se alcanza mediante una combinación de soluciones”

Planificación del so del s eloPlanificación del uso del sueloRestricción del uso del auto privadoPromoción del transporte público y de los Promoción del transporte público y de los medios de transporte sostenibles

Soluciones

#16: Se necesita una combinación de #16: Se necesita una combinación de medidas basadas en la planificación del uso de los terrenos, restricciones al uso del ,auto privado y la promoción del transporte público para reducir el tráfico y la

tiócongestión.Inversiones solamente en el transporte público no son suficientes. Se necesita un plan integrado p gcombinado con eficiencia operacional y compromiso político.

Alternativa de Transportación Integrada (ATI)

Alternativa de Transportación Integrada (ATI)

Sistema Multimodal Tren UrbanoAutoridad

Metropolitana de Autobuses (AMA)de Autobuses (AMA)MetrobúsTrolleys municipalesCarros públicosAcuaexpreso

Misión y Visión de ATIMisión: Misión: Establecer un sistema de transporte colectivo eficiente, competitivo y moderno a través de la integración de los diferentes modos de transporte que provea movilidad,

ibilid d lid d d i i l i d accesibilidad, calidad de servicio y alternativas de transportación pública para mejorar la calidad de vida y el ambiente de todos los ciudadanos de Puerto Rico.Visión: Visión: Un sistema de transporte colectivo multimodal, integrado, competitivo y con la capacidad de crecer y desarrollarse.

Objetivos de ATIUsar el Tren Urbano como la espina dorsal Usar el Tren Urbano como la espina dorsal del sistema de transportación colectivaRe-estructurar el sistema de rutas de la AMAFortalecer y desarrollar los porteadores públicospúblicosEstablecer colaboración entre el sector público y privadoIntegrar horarios, estructura tarifaria, mercadeo e información al usuario

Referencias PrincipalesReferencias Principales

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Documents

Integración del Transporte Públicoacademic2.uprm.edu/uprati/integracion_Trans_Publico_f_luyanda.pdfMexico Santiago Sao Paulo Caracas Río de Janeiro Miami San Juan. Densidad Poblacional