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Intervenção realizada no encontro organizado pelo IN+ – Centro de Estudos em Inovação, Tecnologia e Políticas de Desenvolvimento do Instituto Superior Técnico, inserido no projecto Laboratórios na RUA, que teve lugar na Casa da Achada - Museu Mário Dionísio (Mouraria - Jan2013).
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Renata Lajas Lisboa | Janeiro 2013
Diálogos urbanos: Risco e Resiliência | Diálogo 2: Espaços e Urbanidades
| Laboratório de Participação Pública
Renata Lajas | Eng. Território _ Assessora do Vereador da Mobilidade da CMLisboa
pensar a cidade de hoje
Renata Lajas Lisboa | Janeiro 2013
Olhar para trás…
Renata Lajas Lisboa | Janeiro 2013
Produção automóvel mundial 1950-2004
Fonte: Mastny, Lisa (org.) (2005), Vital Signs 2005, the trends that are shaping our future, Norton, NY/London
a explosão da produção e da taxa de motorizaçãovai modificar profundamente o equilibrio urbano
Renata Lajas Lisboa | Janeiro 2013
das parkways
às vias rápidas
Toronto, Canadá
Le Corbusier, 1929
Bronx River, 1922
Fonte: Relph, Edward (1987), “Paisagem Urbana Moderna”, Edições 70
Renata Lajas Lisboa | Janeiro 2013
desenho das estradas e a mecanização das ruas
até ao desaparecer da rua
Renata Lajas Lisboa | Janeiro 2013
Renata Lajas Lisboa | Janeiro 2013
Bairro de Alvalade
Ainda hoje um bom exemplo de urbanismo de
proximidade e de mistura social e funcional
Lagoas Parque
Parque de escritórios isolado do espaço urbano, e com acessibilidade exclusivamente dependente do transporte individual
consequências:
Renata Lajas Lisboa | Janeiro 2013
“The trend from living to lifeless cities and residential areas that as accompanied industrialization, segregation of various city functions, and reliance on the automobile also has caused
cities to become duller and more monotonous.
This points up another important need, namelly the need for stimulation.
Fonte: Jan Gehl, in “Life between buildings”, Arkitektens Forlag, 1986.
Renata Lajas Lisboa | Janeiro 2013
+acessibilidade+mobilidade
( ex: km/ano_movimento)
( ex: nº de escolas que estão acessíveis a 20 min. de casa_
acesso )
REDE VIÁRIA ESPAÇO PÚBLICO
espacial
pessoal
multi-propósito
imprevisivel
Contextual
definido culturalmente
linear
impessoal
único propósito
previsivel
sistemático
regulamentado
REDE VIÁRIA ESPAÇO PÚBLICO
espacial
pessoal
multi-propósito
imprevisivel
Contextual
definido culturalmente
linear
impessoal
único propósito
previsivel
sistemático
regulamentado
Porque…
Renata Lajas Lisboa | Janeiro 2013
(mobilidade) vs. (acessibilidade)
Fonte: Mario J. Alves, baseado no trabalho de Jan Gehl, 2007.
The principle behind the “street code” is that the streets can no longer be only associated with the circulation function. Instead the aim is to give back the streets for people.
mudar…
Renata Lajas Lisboa | Janeiro 2013
A redução da velocidade e do
número de veículos motorizados que entram na cidade, são dois aspectos
fundamentais para o início da mudança dos
padrões de mobilidade numa cidade.
Segundo as Nações Unidas (2007) uma “Cidade Segura” é uma
“Cidade Justa”, e tal só é possível se as pessoas forem o elemento central do desenho urbano, traduzindo-se então esta ordem de prioridades na
qualidade do espaço público.
Renata Lajas Lisboa | Janeiro 2013
» Redução da velocidade: aumento de contacto
Appleyard and Lintell
“The Environmental Quality of City Streets”
Renata Lajas Lisboa | Janeiro 2013
“Num espaço exterior sem qualidade as pessoas apressam-se a ir para casa.” “People atract people”
Jan Gehl
» Melhor ambiente urbano: aumento de actividade na rua
Renata Lajas Lisboa | Janeiro 2013
“A “good” city is a city where people can move from one place to another in different ways,
according to their preferences, physical capacities, and activities to do, according to their needs, hurries, places and neighbourhoods to
cross, the time of the day or the season of the year.”
“The city is a chain of rhythms.”
“Mobilités Urbaines”, Georges Armar [2004], Ed. de l’Aube, Paris.
política de mobilidade para Lisboa: .desenvolver a intermodalidade|multimodalidade .reduzir a pressão automóvel
“The city quality of mobility can be measured according to 2 different axes : intermodality & multimodality.
(all modes of transport should have a place in a city, from the slower to the fastest ones, the individual to the collectives, the
motorized to the non motorized)
Renata Lajas Lisboa | Janeiro 2013
Zonas 30
Fonte: “Calmar el Trafico”, Ministerio de Fomento Espanhol, 2008
Renata Lajas Lisboa | Janeiro 2013
Sinais …
Renata Lajas Lisboa | Janeiro 2013
Renata Lajas Lisboa | Janeiro 2013
Proj. exec. ConcluídoEstudo em cursoEstudo a realizar
Renata Lajas Lisboa | Janeiro 2013
• Prioridade para o peão
• Velocidade Máxima 30km/h
• Proibido estacionar fora dos locais demarcados
O que nos diz o sinal?
Odense, Dinamarca
Renata Lajas Lisboa | Janeiro 2013
Zonas 30
Promover através de desenho urbano orientado para os peões, medidas de acalmia de tráfego que melhorem o ambiente urbano através da redução do tráfego de atravessamento e das velocidades de circulação, diminuindo a poluição sonora e atmosférica.
Promover a segurança rodoviária e uma convivência salutar entre peões e tráfego automóvel.
» Actuar no perímetro da Zona 30 e no seu interior
Renata Lajas Lisboa | Janeiro 2013
Fonte:www.racs.es
Elementos de uma Zonas 30:
Renata Lajas Lisboa | Janeiro 2013
Entrada de uma Zona 30 / Residencial
Renata Lajas Lisboa | Janeiro 2013
Renata Lajas Lisboa | Janeiro 2013
Renata Lajas Lisboa | Janeiro 2013
Renata Lajas Lisboa | Janeiro 2013
Renata Lajas Lisboa | Janeiro 2013
Renata Lajas Lisboa | Janeiro 2013
“Les paradoxes de la Mobilité”, Vincent Kauffman [2008], Presses polytechniques et universitaires, Lausanne.
“Une ville durable est une ville où les déplacements automobiles sont maîtrises”
“Les parcours les plus libres sont souvent les plus lents et les plus proches”
Renata Lajas Lisboa | Janeiro 2013
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