Pensar a Cidade Hoje - zonas 30

Renata Lajas Lisboa | Janeiro 2013

Diálogos urbanos: Risco e Resiliência | Diálogo 2: Espaços e Urbanidades

| Laboratório de Participação Pública

Renata Lajas | Eng. Território _ Assessora do Vereador da Mobilidade da CMLisboa

pensar a cidade de hoje


Olhar para trás…


Produção automóvel mundial 1950-2004

Fonte: Mastny, Lisa (org.) (2005), Vital Signs 2005, the trends that are shaping our future, Norton, NY/London

a explosão da produção e da taxa de motorizaçãovai modificar profundamente o equilibrio urbano


das parkways

às vias rápidas

Toronto, Canadá

Le Corbusier, 1929

Bronx River, 1922

Fonte: Relph, Edward (1987), “Paisagem Urbana Moderna”, Edições 70


desenho das estradas e a mecanização das ruas

até ao desaparecer da rua



Bairro de Alvalade

Ainda hoje um bom exemplo de urbanismo de

proximidade e de mistura social e funcional

Lagoas Parque

Parque de escritórios isolado do espaço urbano, e com acessibilidade exclusivamente dependente do transporte individual

consequências:


“The trend from living to lifeless cities and residential areas that as accompanied industrialization, segregation of various city functions, and reliance on the automobile also has caused

cities to become duller and more monotonous.

This points up another important need, namelly the need for stimulation.

Fonte: Jan Gehl, in “Life between buildings”, Arkitektens Forlag, 1986.


+acessibilidade+mobilidade

( ex: km/ano_movimento)

( ex: nº de escolas que estão acessíveis a 20 min. de casa_

acesso )

REDE VIÁRIA ESPAÇO PÚBLICO

espacial

pessoal

multi-propósito

imprevisivel

Contextual

definido culturalmente

linear

impessoal

único propósito

previsivel

sistemático

regulamentado

REDE VIÁRIA ESPAÇO PÚBLICO

espacial

pessoal

multi-propósito

imprevisivel

Contextual

definido culturalmente

linear

impessoal

único propósito

previsivel

sistemático

regulamentado

Porque…


(mobilidade) vs. (acessibilidade)

Fonte: Mario J. Alves, baseado no trabalho de Jan Gehl, 2007.

The principle behind the “street code” is that the streets can no longer be only associated with the circulation function. Instead the aim is to give back the streets for people.

mudar…


A redução da velocidade e do

número de veículos motorizados que entram na cidade, são dois aspectos

fundamentais para o início da mudança dos

padrões de mobilidade numa cidade.

Segundo as Nações Unidas (2007) uma “Cidade Segura” é uma

“Cidade Justa”, e tal só é possível se as pessoas forem o elemento central do desenho urbano, traduzindo-se então esta ordem de prioridades na

qualidade do espaço público.


» Redução da velocidade: aumento de contacto

Appleyard and Lintell

“The Environmental Quality of City Streets”


“Num espaço exterior sem qualidade as pessoas apressam-se a ir para casa.” “People atract people”

Jan Gehl

» Melhor ambiente urbano: aumento de actividade na rua


“A “good” city is a city where people can move from one place to another in different ways,

according to their preferences, physical capacities, and activities to do, according to their needs, hurries, places and neighbourhoods to

cross, the time of the day or the season of the year.”

“The city is a chain of rhythms.”

“Mobilités Urbaines”, Georges Armar [2004], Ed. de l’Aube, Paris.

política de mobilidade para Lisboa: .desenvolver a intermodalidade|multimodalidade .reduzir a pressão automóvel

“The city quality of mobility can be measured according to 2 different axes : intermodality & multimodality.

(all modes of transport should have a place in a city, from the slower to the fastest ones, the individual to the collectives, the

motorized to the non motorized)


Zonas 30

Fonte: “Calmar el Trafico”, Ministerio de Fomento Espanhol, 2008


Sinais …



Proj. exec. ConcluídoEstudo em cursoEstudo a realizar


• Prioridade para o peão

• Velocidade Máxima 30km/h

• Proibido estacionar fora dos locais demarcados

O que nos diz o sinal?

Odense, Dinamarca


Zonas 30

Promover através de desenho urbano orientado para os peões, medidas de acalmia de tráfego que melhorem o ambiente urbano através da redução do tráfego de atravessamento e das velocidades de circulação, diminuindo a poluição sonora e atmosférica.

Promover a segurança rodoviária e uma convivência salutar entre peões e tráfego automóvel.

» Actuar no perímetro da Zona 30 e no seu interior


Fonte:www.racs.es

Elementos de uma Zonas 30:


Entrada de uma Zona 30 / Residencial







“Les paradoxes de la Mobilité”, Vincent Kauffman [2008], Presses polytechniques et universitaires, Lausanne.

“Une ville durable est une ville où les déplacements automobiles sont maîtrises”

“Les parcours les plus libres sont souvent les plus lents et les plus proches”


Documents

Pensar a Cidade Hoje - zonas 30