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LOGÍSTICA:MODAL HIDROVIÁRIO
DISCENTES• Joarlisson• Jhulierme• David• Andressa• Chiaki
• Edjeane Regina (Docente)
Curso: Jovem Aprendiz de Assistente em Rotinas Administrativas 2016
Introdução• O modal hidroviário compreende toda forma de transporte que é
realizado com auxílio de fontes de águas, é sem dúvida um dos modais mais antigos em utilização no mundo, possuindo a característica marcante de transportar grandes quantidades de carga e materiais em um único frete tornando-se mais atraente no quesito custo, apresenta um baixo impacto no ambiente comparado aos outros meios de transporte.• Para cada tonelada de soja transportada, é gasto cerca de US$ 8,00
(R$ 25,6)* na hidrovia, US$ 16,00 (R$ 51,2)* na ferrovia e de US$ 30,00 (R$ 96)* na rodovia. No Brasil cerca de 43 mil km de rios são navegáveis, mas somente 10 mil são utilizados.
• *Cotação USD R$ 3,2
Estrutura do Porto de Paranaguá• 1 píer com 65m de extensão e 6m de
profundidade Pêra Ferroviária com 83.448,10 m2Pátio de Serviços com 102.448,30 m2Área de Expansão com 87.291,46 m2• Equipamentos
1 guindaste elétrico de Pórtico de 6,0t1 empilhadeira de 2,5t a 5t1 pá carregadeira 1 trator de 55Hp1 balança rodoferroviária 100t
* Terminal Público Barão de Teffé
Os tipos de cargas• Carga Geral: Carga embarcada, com marca de identificação e
contagem de unidades, podendo ser soltas ou unitizadas;
Os tipos de cargas• Carga a Granel: Carga líquida ou seca embarcada e transportada sem
acondicionamento, sem marca de identificação e sem contagem de unidades;
Os tipos de cargas• Carga frigorificada: Necessita
ser refrigerada ou congelada para conservar as qualidades essenciais do produto durante o transporte.
• Carga Neogranel: Carregamento formado por conglomerados homogêneos de mercadorias, de carga geral.
Os tipos de cargas• Perigosa: Aquela que, por causa de
sua natureza, pode provocar acidentes, danificar outras cargas ou os meios de transporte ou, ainda, gerar riscos para as pessoas. Dividida em: Explosivos, Gases Líquidos Inflamáveis, Sólidos Inflamáveis, Substâncias Oxidantes, Substâncias Infecciosas, Substâncias Radioativas, Corrosivos e Variedades de Substâncias Perigosas.
Tipos de Navios• Navios de Carga Geral: São os navios que transportam vários tipos de
cargas, geralmente em pequenos lotes – sacarias, caixas, veículos encaixotados ou sobre rodas, bobinas de papel de imprensa, vergalhões, barris, barricas, etc.
Tipos de Navios• Navios de Passageiros: São os
navios que tem a finalidade única de transportar pessoas e suas bagagens. Pode ser para viagens normais como para cruzeiros turísticos.
Tipos de Navios• Navios Gaseiros: São os navios
destinados ao transporte de gases liquefeitos. Se caracterizam por apresentarem acima do convés principal tanques típicos de formato arredondado.
• Navios RollOn/RollOff: São os navios em que a carga entra e sai dos porões. Existem vários tipos de RoRos, como os porta-carros, porta-carreta, multi-propósitos, etc.
Tipos de Navios• Navios Graneleiros: São os navios
destinados ao transporte de grandes quantidades de carga a granel: milho, trigo, soja, minério de ferro, etc.
• Navios Ore-Oil: São os navios de carga combinada, ou seja, transportam minério e petróleo.
Tipos de Navios• Navios Portas-Contêiner: São
os navios semelhantes aos navios de carga geral, mas normalmente não possuem além de um ou dois mastros simples sem paus de carga. As escotilhas de carga abrangem praticamente toda a área do convés e são providas de guias para encaixar os contêineres nos porões.
Tipos de Navios• Navios Tanque: São os navios para
transporte de petróleo bruto e produtos refinados (álcool, gasolina, diesel, querosene, etc.). Se caracterizam por sua superestrutura a ré e longo convés principal quase sempre tendo à meia nau uma ponte que vai desde a superestrutura até a proa.
Classificação dos Portos• A classificação quanto à
localização se refere a um determinado espaço em que se implanta a estrutura portuária. Existem três tipos de localização, sobre a perspectiva de Degrassi (2001), são elas:
Classificação dos Portos• Portos Marítimo ou Costeiro ou
Litorâneos: Esses referem-se aos que estão localizados em contato com o mar.
O Porto de Xangai* está localizado nas redondezas da cidade chinesa de Xangai e é o porto mais ativo do mundo em toneladas transportadas.
Classificação dos Portos• Portos Lacustres: Esses estão
localizados em contato com lagos e com mar através de canais de navegação;• O Brasil só possui 2 portos lacustres
de uso público que são o Porto de Guaíra no PR e o porto de Pelotas no RS.
http://idg.receita.fazenda.gov.br/orientacao/aduaneira/importacao-e-exportacao/recinto-alfandegados/arquivos-e-imagens/recintos-cod-17_lacustre-publico.pdf (Acessado em 23/10/2016)
Classificação dos Portos• Portos Fluviais: Estes estão
localizados às encostas dos rios rios.
*Curiosidade: O Porto de Manaus no norte do Brasil é o maior Porto flutuante do mundo, isso mesmo ele possui um cais flutuante, foi projetado por ingleses e inaugurado no ano de 1907.
Tipos de Navegação:
• Navegação a logo Curso: Quando se tende a percorrer longas distâncias
*A Bacia do Tocantins é a principal hidrovia brasileira, durante os períodos de cheias é navegável numa extensão de 1.900 km, e no rio Araguaia é navegável num trecho de 1.100 km.
• Navegação Fluvial: Especificadamente em rios.
Bacia do Tocantins
Tipos de Navegação:• Cabotagem*: Através da costa sem
ultrapassar as fronteiras.*A celulose produzida pela Veracel é transportada por um sistema de navegação especializado, por barcaças, conhecido por cabotagem, a partir do Terminal Marítimo de Belmonte - BA (TMB), construído em 2001. Do Terminal, o produto é levado para Portocel, ne Aracruz - ES, de onde é exportado.
*PORTOCEL FÍBRIA, Aracruz - Espírito Santo
Vantagens• Permite deslocar cargas de maior tamanho e
quantidade; menores custos se comparado com transporte aéreo ou terrestre para deslocamentos intercontinentais; menos poluente por tonelada de mercadoria transportada; Maior acessibilidade, só perde para o transporte duto viário; tem maior confiabilidade; transporta qualquer tipo de carga.
Desvantagens• Pouca flexibilidade da carga; Baixa
velocidade de transporte; Necessidade de os produtos transitarem nos portos/alfândega, implicando em um maior tempo de descarga; Distância dos portos aos centros de produção; disponibilidade limitada; exigência de um transporte complementar para a chegada do produto até o porto ou do porto ao destino.
Obrigado pela sua atenção!
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