Antf Rodrigo Vilaca

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A LOGÍSTICA DO ESTADO DE SÃO PAULO E SUA COMPETITIVIDADE

Rodrigo VilaçaDiretor-Executivo da ANTF

São Paulo, 17 de novembro de 2009.

5° Seminário de Logística - FIESP

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Associadas da ANTF

Malhas Sul, Oeste, Norte e Paulista

Malha Nordeste Malha SudesteMalha Tereza Cristina

Malha Centro-LesteMalhas da EFVM e EFC Trecho da Norte Sul

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Transporte de Cargas Brasileiro

Pesquisa do Instituto ILOS - 2009.

Extensão da Malha Ferroviária Nacional (km)

Ferrovias BitolasLarga Métrica Mista Total

MRS Logística S.A 1.632 42 1.674

Ferrovia Tereza Cristina S.A - FTC 164 164

ALL - América Latina Logística Malha Sul S.A 7.293 11 7.304

ALL - América Latina Logística Malha Oeste S.A (Novoeste) 1.945 1.945

ALL - América Latina Logística Malha Paulista S.A. (Ferroban) 1.463 243 283 1.989

ALL - América Latina Logística Malha Norte S.A. (Ferronorte) 512 512

FERROESTE - Estrada de Ferro Paraná Oeste 248 248

Ferrovia Centro-Atlântico S.A - FCA 7.910 156 8.066

EFVM - Estrada de Ferro Vitória a Minas 905 905

EFC - Estrada de Ferro Carajás 892 892

Transnordestina Logística S.A (CFN) 4.189 18 4.207

Ferrovia Norte Sul 226 226

Subtotal 4.725 22.897 510 28.132Trombetas/Jarí/Corcovado/Supervia/ Campos do Jordão 520 102 622Amapá/CBTU/CPTM/Trensurb/CENTRAL/METRO - SP RJ 456 425 881

Subtotal 976 527 1.503

TOTAL 5.701 23.242 510 29.635

Transporte Ferroviário de Cargas Brasileiro

Malhas ferroviárias operadas pela iniciativa privada - cerca de 28.000 km


Transnordestina Logística

EFVM - Estrada de Ferro Vitória a Minas

EFC - Estrada de Ferro Carajás

FCA - Ferrovia Centro - Atlântica

ALL

- América Latina Logística Malha Sul

FTC - Ferrovia Tereza Cristina

MRS Logística

Trecho da Norte Sul

ALL

- América Latina Logística Malha Oeste

ALL

ALL - América Latina Logística Malha Norte

- América Latina Logística Malha Paulista

Processo de Desestatização: 1996 a 1999

11 Malhas concedidas à iniciativa privada

Com a atuação do Governo Federal pode-se atingir em 2015 35.000 km de malha ferroviária.


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Resultados e Pespectivas das Concessões Ferroviárias1

Agenda Estratégica das Ferrovias2


3 Ações no Estado de São Paulo

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1

Resultados e Perspectivas das Concessões Ferroviárias


Resultados das Concessões Ferroviárias

A entrada do capital privado nas ferrovias promoveu aumento significativo nos investimentos.

Investimentos nas Malhas concedidas à Iniciativa Privada(R$ Milhões)

Notas: 1) Valores estimados de investimentos para 2008; 2) O ano de 1997 contém os investimentos de 1996; 3) Outros valores são correntesProjeção 2009: Estudo FGV/ANTF

Fontes: Ministério dos Transportes, DNIT e Associadas ANTF.

Investimentos da União

Investimentos das concessionárias

Previsão das concessionárias

1997 - 2007

1997 - 2008

Total UniãoR$ 1,0 bilhão

Total ConcessionáriasR$ 18,8 bilhões

2009 (Previsão)

1.966

3.158

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

412 386538 617

766668

1.089

1.958

162 113

4556

5856

583673

824

724

1.12435

8

44

3.114

499574

2006

2.294

2007

2.442

2.222

72

2.597

2.737140

4.610

2008

225

4.385


Produção Ferroviária (bilhões de TKU)

Os investimentos privados promoveram o aumento de 95%, entre 1997 e 2008, na produção ferroviária nacional, com as cargas gerais crescendo 112%.

Carga GeralCrescimento de 112%

Minérios de Ferro e Carvão Mineral

Crescimento de 90,9%

Nota: TKU = Tonelada Quilômetro Útil TransportadaCAGR: Compound Annual Growth Rate

Fonte: ANTT e Associadas ANTFProjeção 2009: Estudo FGV/ANTF

1997 - 2008

2007 - 2008

Aumento de 4%

2005

95,1%

202,5

110,2 109,8 121,7 136,1 155,1

27,0 31,7 32,235,7 40,2 42,5

44,447,4

56,1

137,2 138,9153,9

161,8 167,7181,5

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

221,2

165,1

118,2106,7

141,5

125,3

CAGR 1997-20085% a.a

2006

232,3

183,6

48,6

207,5

2007

49,9

257,4

286,1

2009(Projeção )

2008

210,4

57,3

267,7

7%


Volume Transportado pelas Ferrovias (milhões de TU)

Minério de Ferro e Carvão Mineral

Crescimento de 81,8%

Nota: TU = Toneladas Úteis Fonte: ANTT e Associadas ANTF

Projeção 2009: Estudo FGV/ANTF

1997 - 2008

A movimentação de cargas pelas ferrovias cresceu 81,5%, entre 1997 e 2008.

Carga GeralCrescimento de 66,9%

2007 - 2008

Aumento de 3,3%

2009(Projeção)

2005

81,5%

368,4

186,1 185,5 199,9 237,0 266,5

67,2 73,8 72,980,9 91,7 98,0

99,4101,8

117,4

253,3256,0

288,1 291,6 315,8336,4

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

386,0

268,6

207,2183,1

259,3

217,8

2006

404,2

303,6

100,6

338,3

106,9

445,2

2007

492,2

347,6

112,1

459,7

2008

7%


Fontes: ANTT e Associadas ANTF

Índice de Acidentes(acidentes por milhão trens.km)

A gestão e os investimentos da iniciativa privada possibilitaram a redução de 80,7% no índice de acidentes, entre 1997 e 2008.

Referências internacionais:

Entre 8 e 13 acidentes por milhão

trens.km

20051997

75,5

32,9

14,7

2006 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

69,364,9

53,139,4

35,5 33,630,4

14,4

2007

14,6

2008

- 80,7%

11,0 10,0

2009 2010(Meta )


Fonte: ANTT e Associadas ANTF

Empregos Diretos e Indiretos 1997 - 2008

As Concessionárias Ferroviárias geraram um crescimento de 126,4% em empregos diretos e indiretos, entre 1997 e 2008, sem contar a geração de empregos na

Industria Ferroviária Nacional.

Proposta da ANTF para a utilização de 50% do valor de arrendamento em obras de pequeno e médio porte.

126%

20051997

16.662

30.227 30.508

2006 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

14.375

20.352 20.48220.190 20.215

21.085

27.659

2007

33.254

2008

37.720 39.00045.000

2009 2010(Projeção )


Fonte: ANTT e Associadas ANTF

Arrecadação de Impostos, Concessão e Arrendamento e CIDE pagos pelas Concessionárias(R$ Milhões)

Prejuízos acumulados da RFFSA

R$ 2,2 Bilhões

Arrecadação de Impostos, Concessão e Arrendamento e CIDE:

R$ 9,9 Bilhões

1997 - 20081994 - 1997

O processo de desestatização teve forte impacto positivo nas contas públicas:

20051997

147

1.2891.364

2006 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

187

287345

452

686

9371.057

2007

1.490

2008

1.5651.900

2.000

2009 2010(Projeção )

Resultados 1997 - 2008

Oferta• Aumento da produção em 95,1%.• Crescimento de 81,5% no volume transportado.

• Aumento de 75 vezes na movimentação de Contêineres (TEUs).

• Emprega mais de 37 mil funcionários diretos e indiretos.

Segurança

• Redução em torno de 81% no índice de acidentes.

Investimentos• Investimentos de R$ 18,8 bilhões na malha e material rodante, incluindo recuperação da frota sucateada herdada da Rede.

Arrecadação à União• Pagos R$ 8,7 bilhões em Concessão e Arrendamento; e Tributos Federais, Estaduais e Municipais.

2002 - 2008

Total da CIDER$ 749 milhões


Os investimentos realizados pelas Concessionárias Ferroviárias têm gerado resultados importantes para o País

Benefícios Econômicos e Sociais:� Aumento da produtividade do transporte nacional (Volume de 460 milhões de TU em 2008):

– Redução do fluxo de cerca de 31 mil caminhões/dia nas estradas, melhorando o tráfego nas rodovias;

– Captação de impostos – formalidade do setor – redução da sonegação.


Custo de Combustível (transporte de 1 ton por 1.000 km)

Caminhão Trem Navio

40,0

11,64,6

0

10

20

30

40

50

Litr

os d

e co

mbu

stív

el

Fonte : Log-In. Logistica Intermodal – Maio/09.

Projeção de crescimento do transporte ferroviário de cargas na Malha Nacional Existente - 2008 a 2015

TU 72% maior

TKU 86% maior

Combustíveis 2,5 vezes mais transporte

Matérias para a construção civil 2,6 vezes mais transporte

Produtos agrícolas e derivados 2,5 vezes mais transporte

Minério 69% mais transporte

Fonte: ANTF, junho de 2008 e Associadas - ESTUDO FGV.

Perspectiva das Concessões Ferroviárias

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Agenda Estratégica das Ferrovias

2



Desafio para o Desenvolvimento do Setor Ferroviário

Para o futuro, o desenvolvimento das ferrovias depe nde de um conjunto de 11 fatores que integram a Agenda Estratégica para o S etor de Transporte Ferroviário de Cargas:

Eliminação de GargalosExpansão da MalhaIntermodalidade

TributaçãoFornecedores

RegulamentaçãoSegurança

Interlocutores da Inventariança da Extinta RFFSA

(DNIT, ANTT, SPU, IPHAN e outros)

Meio AmbienteTecnologiaGente

Infraestrutura

Fisco-Tributário

SustentabilidadeInstitucional

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INFRAESTUTURAEliminação de Gargalos




Gargalos na Infraestrutura Ferroviária:Limitada capacidade de escoamento dos portos, em função de invasões e excesso de passagens em nível;

Construções irregulares às margens das ferrovias, reduzindo a velocidade das composições, gerando custos, queda de produtividade e riscos ao sistema;

Excesso de passagens de nível na transposição de cidades, comprometendo a segurança e permitindo o risco de vandalismo;

Ausência de retroáreas em portos capazes de atender a demanda atual e futura.

Eliminação de Gargalos

Proposta de Solução:

Realização de obras de contornos e travessias nas áreas urbanas, reduzindo riscos de acidentes, bem como o aumento da velocidade dos trens, com eliminação de PNs.

Execução de projetos de variantes e de acesso a portos e terminais, visando aumentar o escoamento de cargas, com a eliminação de invasões na faixa de domínio.

Desafio para transpor Centros Urbanos - São Paulo/SP

1.1.

Fonte: Hamburg Süd – Maio/09.



Fonte: Pesquisa Aquaviária CNT - 2006.

Gargalos na InfraEstrutura Ferroviária: Principais Problemas do Acesso Ferroviário aos Portos


1.1.

� Limitada capacidade de escoamento dos portos, devido invasões e excesso de passagens em nível;

� Ausência de retroáreas em portos capazes de atender a demanda atual e futura.

Acesso Ramal Ferroviário no Cais do Saboó - TEVAL Baixada Santista Principais Problemas no Acesso Ferroviário aos

Portos Brasileiros


Itaquaquecetuba-SP Campinas- SP


Invasões na faixa de domínio, com instalação de:

Área de lazer para comunidade, com bancos, quadra esportiva e praça;

Ruas laterais as vias férreas, sendo de chão batido ou pavimentadas; e

Moradias, inclusive sobre túnel.

Existem 327 invasões na faixa de domínio das malhas concedidas, tendo sido resolvidas 107 invasões desde o diagnóstico levantado em 2005. A maioria ocorreu na época da RFFSA e localizadas nos grandes centros urbanos.

Diagnóstico de 2009

2.2.

São Paulo - SP

DepoisAntes



Proposta de Solução para Invasões na faixa de domínio:Apoio e parceria da ANTT nas áreas de conflito com Prefeituras e Estado, para manter os bens visando o cumprimento do Contrato de Concessão;

Implantação Convênio de Cooperação Técnico-Operacional, celebrado pelo Ministério das Cidades e o Ministério dos Transportes com a Caixa Econômica Federal e a RFFSA;

Construção de contornos ferroviários pelo DNIT nas áreas densamente povoadas, com predominância de invasões ao longo da linha.

Essas ações possibilitarão a solução de questões de segurança e desempenho operacional dos trens, que atualmente precisam diminuir a velocidade média de 40 km/h

para 5 km/h nas áreas urbanas.

2.2.

Remoção de 30 Famílias na Invasão na Faixa de Domínio em Jundiaí

PARCERIA: ALL – América Latina Logística S.A.; MRS Logística S.A.; Prefeitura da Cidade de Jundiaí/SP

Matão - SP


Passagens em Nível Críticas:

Localização inadequada, com alta ocorrência de acidentes;

PNs com sinalização deficiente ou inadequada; e

PNs clandestinas.


3.3.

Fortaleza - CE

Existem 12.289 registros de PN’s ao longo das ferrovias, dentre as quais 2.659 consideradas críticas.

Para solucionar 276 PN’s críticas/ prioritárias apontadas pelas Concessionárias.

Diagnóstico de 2009

Barra Mansa - RJ


Propostas de Solução: Passagens em Nível Críticas


Atuação da ANTT na conscientização dos órgãos responsáveis pela construção e manutenção da passagem em nível (Prefeituras e DERs);

Realização e manutenção de obras de sinalização nas Passagens em Nível, pelo responsável definido no art. 10 do RTF, podendo ser Prefeitura ou DERs;

Construção de contornos ferroviários pelo DNIT, eliminando excesso de PNs e invasões ao longo da via, além do PROSEFER.

É importante destacar a necessidade de aglutinar esforços dos setores público e privado, para discutir e viabilizar melhorias nas condições de segurança nas áreas limítrofes das ferrovias.

3.3.

Passagem em Nível - MRS

DEPOISANTES

Passagem de Nível

DEPOIS

ANTES



PROSEFER - Programa Nacional de Segurança Ferroviária/ DNIT

O PROSEFER permitirá intervenções em áreas críticas dos corredores ferroviários, com vistas a eliminação de conflitos

entre operação ferroviária e as comunidades.

Objetivo: Melhorar a segurança as relações de convivência entre ferrovia e suas comunidades lindeiras, visando aumentar os níveis gerais de segurança e qualidade de vida da população, bem como segurança e melhoria da operação ferroviária.

Concepção: A ser desenvolvido por corredores de transportes para otimizar as aplicações financeiras na malha ferroviária, envolvendo:

� Identificação dos problemas operacionais, por meio de cadastro separado em áreas urbanas e áreas rurais;

� Proposição de intervenções, compatíveis a importância de cada problema apontado (contorno ferroviário, viaduto, sinalização de PNs, etc).

Situação: Licitado o Estudo do PROSEFER e em fase de execução.



Principais Projetos apontados pelas Concessionárias Ferroviárias

CONCESSIONÁRIA PROJETOS FERROVIÁRIOS VALOR ESTIMADO(Milhões R$)

ALL - Malha Sul Desvio Guarapuava - Ipiranga /PR (PPP e PNLT) 450

ALL - Malha Sul Contorno Ferroviário de Curitiba /PR 150

ALL - Malha Sul Duplicação da Serra do Mar (Variante Curitiba - Paranaguá/PR) 450

ALL - Malha Sul Remoção de Invasões na faixa de domínio 30

ALL - Malha Sul Cont. Ferr. de Jaraguá do Sul, Joinville (PNLT) e São Francisco do Sul (PAC e PNLT) 150

ALL - Malha Paulista Eliminação de PNs nos Pátios (Votuporanga, Caucaia, Americana, Bueno Andrade, Embuguaçu e Aldeinha) 500

ALL - Malha Paulista Sinalização de Passagens em Nível municipais, no Estado de São Paulo 20

ALL - Malha Paulista Remoção de invasões na faixa de domínio, no Estado de São Paulo 20

ALL - Malha Paulista Duplicação de trechos (Campinas - Evangelista de Souza e Paratinga - Valongo) 550

ALL - Malha Paulista Duplicação de trechos (Itirapina - Campinas e Araraquara - Itirapina) 600

ALL - Malha Paulista Eliminação de Passagens em Nível nas Rodovias Federais e Estaduais /SP 200

ALL - Malha Norte Acesso ao Porto de Santos 29

ALL - Malha Norte Eliminação de Passagens em Nível nas Rodovias Federais e Estaduais 5

ALL - Malha Oeste Recuperação de Pontes do Pantanal 350

ALL - Malha Oeste Trem do Pantanal 12

ALL - Malha Oeste Contorno Ferroviário de Três Lagoas /MS 20

ALL - Malha Oeste Implantação do Pólo Logístico de Campo Grande, junto ao novo Contorno 50

ALL - Malha Oeste Eliminação de Passagens em Nível nas Rodovias Federais e Estaduais 10

ALL - Malha Oeste Remoção de invasões na faixa de domínio 20

(Continua)


CONCESSIONÁRIA PROJETOS FERROVIÁRIOS VALOR ESTIMADO(Milhões R$)

Transnordestina Recuperação do Trecho Linha Sul (Cabo /PE - Porto Real do Colégio/AL) 112

FCA Contorno Ferroviário São Félix - Cachoeira /BA (PAC) 150

FCA Contorno de Vila Velha 99

FCA Variante Camaçari - Aratu/BA (PAC e PNLT) 99

FCA Recuperação e Capacitação do trecho Brumado - Salvador /BA 400

FCA Recuperação e Capacitação do trecho Juazeiro - Aratu /BA 164

FTC Ampliação do Ramal de Siderópolis - Treviso/SC 12

FTC Viaduto/ trincheira em Criciúma /SC 18

FTC Contorno Ferroviário em Tubarão/ SC, com transferência de instalações 8

MRS Segregação de linha de carga na Região Metropolitana de São Paulo 250

MRS Ferroanel de São Paulo - Tramo Norte (PPP, PAC e PNLT) 528

MRS Remoção de invasões de faixa de domínio (Rio de Janeiro, Santos e Belo Horizonte) 81

MRS Solução de Interferências nos perímetros urbanos (Baixada Santista e Fluminense, Vale do Paraíba e MG) 300

MRS Contorno Ferroviário de Juiz de Fora/ MG 400

MRS Contorno Ferroviário de Santos Dumont/ MG 20

Total Geral 6.257


Principais Projetos apontados pelas Concessionárias Ferroviárias

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INFRAESTRUTURAExpansão da Malha




Expansão da Malha


A participação dos modais rodoviário e ferroviário no transporte de cargas brasileiro ésignificativamente diferente daquela encontrada em outros países de dimensões continentais.

Comparação da Extensão das Vias (1.000 KM de vias)


É necessário expandir a Malha Ferroviária Brasileira de forma integrada com os diversos modos de transporte, considerando todas as regiões do País.

Expansão da Malha


Comparação da Densidade das Malhas (Km de via por 1.000 Km2 de Área Territorial)


Expansão da MalhaNecessita expandir de forma integrada com os diversos modos de transporte, contemplando todas as regiões do País, visando melhor eficiência da infra-estrutura de transporte.

Na expansão do sistema da região do Brasil Central:� Ferrovia Norte-Sul; � Ferrovias Norte Brasil - FERRONORTE; � Ferrovia Rio Verde - Araguari;� Ferrovia Unaí - Pirapora; � A construção da nova Transnordestina.

Principais Projetos de Expansão apontados pelas Concessionárias Ferroviárias

CONCESSIONÁRIA PROJETOS DE EXPANSÃO DA MALHA FERROVIÁRIA VALOR ESTIMADO(Milhões R$)

EXTENSÃO DA CONSTRUÇÃO (km)

ALL/ FERRONORTE Construção do trecho Alto Araguaia - Rondonópolis /MT (PAC e PNLT) 750 260,0

ALL /FERRONORTE Construção do trecho Inocência - Água Clara /MS 350 278,0

CFN Nova Transnordestina (PAC e PNLT) 5.400 1.728,0

FCA Ferrovia Oeste-Leste/ BA (PNLT e PAC) 5.993 1.490,0

FCA Variante Ferroviária Litorânea Sul/ ES 2.030 165,0

FTC Ampliação da Malha Ferroviária em Santa Catarina (PNLT) 1.680 842,6

VALE/ Norte Sul (*) Construção do trecho Araguaína - Palmas/TO (PAC) 1.630 504,0

Total Geral 17.833 5.267,6

Fonte: PAC e Associadas da ANTF.

Nota: (*) Compõe o Trecho Norte da Ferrovia Norte Sul subconcedido à VALE, entre Estreito e Palmas.


Expansão da Malha

Nova Transnordestina Ferrovia Norte Sul

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INFRAESTRUTURAIntermodalidade




Intermodalidade

Comparação Internacional do Índice de Desempenho Logístico

O Brasil ocupa o 61° lugar em desempenho logístico quando comparado com 150 países, conforme consta na Pesquisa do Instituto ILOS - 2009.


Intermodalidade

O crescimento da intermodalidade é fundamental para melhor utilização da Infraestrutura no Brasil para:� Aumentar eficiência e produtividade da economia nacional, reduzindo o “Custo Brasil”, em

termos de transporte;

� Equacionar o uso das vantagens de cada modo de transporte, inclusive quanto a diminuição do consumo de energia e impactos ambientais, além do transporte porta a porta.

Principais entraves ao crescimento da integração dos modos de Transporte:� Condições de acesso ferroviário aos Portos;

� Sistema Tributário: necessita de aperfeiçoamento para a operacionalização do OTM - Operador de Transporte Multimodal, em termos de:

� Trâmite de documentos fiscais de transporte entre Estados;

� Utilização de contêineres;

� Incentivos fiscais para criação de terminais intermodais.


Intermodalidade

Quantidade de Contêineres 1997-2008 (TEU’s)

Fontes: Associadas ANTF

O Transporte Intermodal nas ferrovias cresceu mais de 75 vezes desde o início do processo de desestatização.

A quantidade de contêineres transportados aumentou 18,8% entre 2007 e 2008, tendo uma projeção de 10% de crescimento para 2009.

20051997

3.459

189.049

205.371

2006 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

10.131

59.80578.777

99.053106.699

135.768

159.184

2007

220.050

2008

265.349


IntermodalidadeUtilização de vários Modos de Transporte, aproveitando as vantagens de cada um no seu contexto.

VAGÃO GRANELEIRO:100t6000 sacos

6.000 SACOS/vagão = 360.000 SACOS/ 100 vagões

CAMINHÃO GRANELEIRO:28 t1.680 SACOS

FERROVIA / HIDROVIA / RODOVIA

COMBOIO COM 6 BARCAÇAS:6.600 t396.000 SACOS

BARCAÇA:1.100 t66.000 SACOS

COMPOSIÇÃO FERROVIÁRIA de 60 Vagões Graneleiros:

Competitividade de CustoAté 400km 400km – 1.500km Mais de 1.500km

1.500 km 3.000 km

Fonte : Log-In. Logistica Intermodal –-Maio/09.

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3

Ações no Estado de São Paulo


Ferrovia Centro-Atântica S.A. - FCA � Contrato com a ED&F Man para o transporte de 1,8 milhão de toneladas de açúcar

nos próximos 5 anos, até o Porto de Santos;

� O corredor logístico da FCA no Estado de São Paulo permite a retirada de 800 caminhões por mês das estradas paulistas;

� Modernização de 150 vagões e melhorias na via permanente.

Terminal de Aguaí (SP)


� Transporte de 10 milhões de litros de álcool por mês para a refinaria Planalto Paulista (Replan), em Paulínia (SP);

� Parceria com produtores de álcool do interior paulista e distribuidoras de combustível, para captação e distribuição no mercado paulista.

� A previsão é movimentar 1 milhão de metros cúbicos de álcool com destino ao mercado de São Paulo, em 2009 e chegar a 2 milhões/ano até 2010.

Vagão para o transporte de álcool - Araçatuba (SP)


Locomotiva AC 44

� Compra de 10 locomotivas novas (bitola larga) – modelo AC 44;

� Aumento de capacidade, transportante em apenas uma única locomotiva o trem de 8.000 toneladas de Alto Araguaia (MT) a Santos (SP);

� Capacidade de 4400 HP.

América Latina Logística Malha Paulista S.A- ALL

MRS Logística S.A

Avanços realizados na integração com o Porto de Santos (SP)

Instalação do 3º trilho no trecho Perequê-Valongo:


�Possibilita aumento de volume

para Porto de Santos;

�Suspende o transporte de carga

no trecho Samaritá - Estuário,

que atravessa São Vicente e

Santos;

�Libera faixa para projeto

urbano.

Malha Ferroviária de acesso ao Porto de SantosA malha ferroviária da Baixada Santista é operada basicamente pela MRS Logística S.A. e ALL - América Latina Logística Malha Paulista S.A..

Essa malha ferroviária possui núcleos de invasões que prejudicam as operações ferroviárias, bem como coloca em risco a vida da população que reside irregularmente ao longo da faixa de domínio da ferrovia.

Acesso Ferroviário ao Porto de Santos - SP

Principais problemas causados pela ocupação irregular da faixa de domínio ferroviária:

� Risco de Acidentes;

� Prejuízo ao desempenho operacional das ferrovias, em virtude da redução da velocidade média de 40 km/h para 5 km/h nas áreas urbanas;

� Vandalismo; e

� Dificuldade de captação de cargas com alto valor agregado.


Invasões no acesso da margem esquerda do Porto de Santos - Conceiçãozinha

Mapeamento dos núcleos de invasões localizados entre as Estações de Piaçaguera e de Conceiçãozinha, para análise das providências necessárias na solução desse problema, com apoio da Prefeitura Municipal de Guarujá - SP.



Invasões no acesso da margem esquerda do Porto de Santos - Conceiçãozinha



Desocupação da Faixa de Domínio Ferroviária:

Para uma melhor caracterização, foram definidos parâmetros de proximidade das moradias com a ferrovia, subsidiando o tratamento a ser dado em cada caso, adotando até 05m; até10m e até 20m.

Com base nos resultados dos trabalhos da primeira etapa, foi possível fazer uma avaliação prévia na definição da faixa a ser removida.

Lado Esquerdo e Direito da linha férrea Custo

Remoção de 05 m – 172 famílias R$ 2,5 milhõesRemoção de 10 m – 418 famílias R$ 6,2 milhõesRemoção de 20 m – 545 famílias R$ 8,2 milhões

Exemplos de ocupações irregulares na Faixa de Domínio



1. Curto Prazo: Remoção das invasões na área de risco - faixa de 5m

Custo: R$ 2,5 MMContrapartida das ferrovias (MRS e ALL): R$ 800 mil + vedação da faixa de domínioRemanescente: R$ 1,7 MM que poderiam ser arcadas pelo Ministério dos Portos e Prefeitura de GuarujáPrazo: Aproximadamente 4 (quatro) meses

2. Médio e Longo Prazo: Remoção das invasões remanescentes

PAC - Ministério dos Portos, Ministério das Cidades e Prefeitura de Guarujá

Exemplos de ocupações irregulares na Faixa de Domínio

Solução:



ANTES

ANTES DEPOIS

ALL - América Latina Logística Malha Paulista S.A.

Porto de Santos em dezembro de 2006 Porto de Santos em fevereiro de 2007

Exemplo de Melhorias no Acesso ao Porto de Santos


PORTOFER /ALL


10.425.52712.128.220

14.362.09913.602.974

02.000.0004.000.0006.000.0008.000.000

10.000.00012.000.00014.000.00016.000.000

ACUMULADO

Crescimento Anual

TU 2006 TU 2007 TU 2008 TU 2009

Movimentação TU/PORTO

*De 2006 a 2008** R=Ritmo do ano

PORTOFER /ALL


Execução de obras para melhor desempenho no Porto de Santos (SP):

www.antf.org.br

Considerações Finais


INFRAESTRUTURA

A Infraestrutura de Transporte influencia a Economia Brasileira:

O desafio é melhorar cada modo de transporte e principalmente avançar nas reformas a médio prazo, de forma que a intermodalidade e a integraçãologística sejam os eixos das políticas públicas.

A definição das políticas públicas é tarefa de governo, ainda que auxiliado pela sociedade, sendo essencial que seja de forma integrada, assim como as decisões de investimentos.

Assim, a política de transportes estará voltada à integração dos modos e àredução dos custos de logística do País.

O Conselho Nacional de Integração de Políticas de Transporte - CONIT, criado pela Lei 10.233/01 e estruturado pelo Decreto 6.550, de 27/08/08,

é o órgão com a atribuição de propor políticas nacionais de integração dos diferentes modos de transporte.

INFRAESTRUTURA


Investimentos do Governo por Modo de Transporte

As rodovias ainda recebem a maior parcela dos recursos.

INFRAESTRUTURA

Processo de Desestatização: 1996 a 1999

11 Malhas concedidas à iniciativa privada

A logística adequada é altamente dependente de infraestrutura de transporte de carga;

O alto custo da logística no Brasil por deficiência de infra-estrutura de transporte de carga diminui a competitividade do Brasil, refletindo no crescimento das empresas e do país;

A redução do “Custo da Logístico”, é um fator importante para o Brasil alcançar o seu desenvolvimento econômico nas exportações.

Cliente de origem

Portoorigem

Portodestino

Ferrovia TerminalMultimodal

Cliente de

destino

Navio

Infraestrutura de transporte de Cargas e a Logística:

INFRAESTRUTURA

4.400 km4.400 km

750 km750 km

1.500 km1.500 km

3.10

0 km

3.10

0 km

EF 334EF 334 IlhIlh ééusus

Norte Norte FluminenseFluminense

Boqueirão da EsperanBoqueirão da Esperan ççaa

MTMT

BELBELÉÉMM

SPSP

EstrelEstrela a DD’’OeOesteste

PanoraPanora

mama

PortoPortoMurtinhoMurtinho

MGMG

SESE

PEPE

GOGO

RORO

RJRJ

PIPI

MAMA

PRPR

CECE

MSMS ESES

ALAL

RNRN

DFDF

BABA

ACAC

AMAM

TOTO

PAPAPBPB

Concessões Ferroviárias da VALEC

Fonte: VALEC - I Seminário Ferroviário, Setembro 2009.

INFRAESTRUTURA

Investimentos Logísticos do PAC


INFRAESTRUTURA

Investimentos PAC previstos por Modo de Transporte


INFRAESTRUTURA

Investimentos PAC previstos por Modo de Transporte


www.antf.org.br

Programa de Aceleração do Crescimento - PAC

ANEXO


O PAC é um Plano incluso no PPAque reúne ações em investimentos públicos, principalmente na infra-estrutura, na melhora do ambiente de investimentos privados, em medidas fiscais de longo prazo, desoneração e aperfeiçoamento do sistema tributário e estímulo ao crédito e ao financiamento.

As obras de infra-estrutura anunciadas no PAC são importantes não apenas no tocante às ferrovias como todos os projetos de obras em portos, rodovias e hidrovias, que deverão proporcionar maior eficiência e melhores condições para a intermodalidade de transportes em nosso País.

Programa de Aceleração do Crescimento - PAC (www.pac.gov.br)

PAC - Programa de Aceleração do Crescimento

Fonte: Ministério dos Transportes/ VALEC.


Fonte: 8º Balanço do PAC , Outubro 2009.













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Antf Rodrigo Vilaca