1ZSE 5492-115 pt, Rev. 5 Comutadores de carga tipos …³s o enchimento de óleo CUIDADO Não energize o transformador antes de três horas após o enchimento de óleo em pressão

Comutadores de carga tipos UZE e UZF com mecanismo acionado por motor tipo BUF 3Manual de instalação e comissionamento

1ZSE 5492-115 pt, Rev. 5

Este documento não deve ser copiado sem a autorização por escrito da ABB e, como tal, seu conteúdo não pode ser divulgado a terceiros ou ser

usado para qualquer fim não autorizado. As infrações serão punidas.

Práticas recomendadasA ABB recomenda que os fatores abaixo indicados sejam cuidadosamente considerados durante a instalação dos comutadores em carga:

Antes de instalar ou comissionar uma unidade, certifique-se de que a equipe que irá realizar o trabalho tenha lido e compreendido na íntegra o Manual de Instalação e Comissionamento fornecido com a unidade.

Para evitar danos à unidade, jamais exceda os limites de operação declarados nos documentos de entrega e nas chapas de características.

Não altere nem modifique uma unidade sem antes consultar a ABB.

Siga sempre os regulamentos locais e internacionais para fiações.

Utilize somente peças de substituição autorizadas de fábrica e aplique exclusivamente procedimentos autorizados de fábrica.

ALERTA, CUIDADO e NOTA

ALERTA

Um sinal de ALERTA fornece informações que, se desconsideradas, podem resultar em ferimento ou morte.

CUIDADO

Um sinal de CUIDADO fornece informações que, se desconsideradas, podem resultar em danos ao equipamento.

NOTA: Uma NOTA fornece informações adicionais para ajudar na realização do trabalho descrito.

Precauções de segurança

ALERTA

O óleo não utilizado do transformador é ligeiramente nocivo. Os vapores de óleo aquecido não usado podem irritar os órgãos respiratórios e a vista. Após contacto longo e repetido com óleo de transformador, a pele fica muito seca. O óleo usado do comutador em carga de alojamentos da chave desviadora e alojamentos da chave seletora contém substâncias nocivas. Gases irritam os órgãos respiratórios e os olhos, e são altamente inflamáveis. O óleo usado do transformador pode bem ser cancerígeno. Evite o máximo possível contato com o óleo e use luvas de proteção vedadas contra óleo ao manusear o óleo. Primeiros socorros: Contato com a pele: Lave as mãos. Utilize creme para a pele para evitar o ressecamento. Nos olhos: Lave os olhos com água limpa. Ingestão: Beba água ou leite. Evite vomitar. Chame um médico. Recolha o óleo usado em tambores de óleo. Descarte e limpeza: Devem ser absorvidos por um absorvente. Tratar como nocivo para o meio ambiente. Em caso de incêndio: O fogo deve ser extinto com pó, espuma ou dióxido de carbono.

ALERTA

O mecanismo acionado por motor não deve ser instalado em qualquer atmosfera explosiva. O equipamento elétrico cria fagulhas que podem causar uma explosão.

Antes que qualquer trabalho seja executado no comutador em carga:certifique-se de que o transformador esteja desconectado e de que o aterramento tenha sido executado adequadamente. Obtenha um certificado assinado do engenheiro responsável.

Antes de iniciar qualquer trabalho no comutador em carga, a chave protetora do motor e a chave LOCAL/REMOTE deve ser ajustadas em "0".

Antes de iniciar qualquer trabalho dentro do mecanismo acionado por motor, a energia auxiliar deve ser desligada. Nota: O motor, os contatores e o elemento aquecedor devem ser energizados de fontes separadas.

Durante a secagem do transformador

CUIDADO

O comutador em carga não deve ser incluído no processo de secagem da fase de vapor do transformador. Para saber a pressão e a temperatura permissíveis na parte traseira durante o processo de secagem, consulte o capítulo 3.

Montagem de gaxetas

CUIDADO

Superfícies e gaxetas de vedação devem estar limpas e íntegras. Parafusos diametralmente opostos nas juntas de vedação devem ser apertados alternadamente várias vezes, começando com um torque de aperto baixo e, por fim, com o torque de aperto recomendado, como descrito na seção 1,7 Torque de aperto, neste manual.

Durante o enchimento de óleo

ALERTA

Quando o óleo que foi usado em um compartimento de chave seletora for bombeado para fora, tubos e mangueiras de condução aterrados deverão ser usados, para evitar o risco de explosão devido aos gases produzidos pelos arcos durante o serviço.

CUIDADO

Não encha de óleo o comutador em carga se o tanque do transformador estiver sob vácuo e o comutador em carga não estiver.

Não encha de óleo o tanque do transformador se o comutador em carga estiver sob vácuo e o tanque do transformador não estiver.

O nível de óleo no conservador de óleo do comutador em carga não deve estar acima do nível de óleo no conservador de óleo do transformador.

Após o enchimento de óleo

CUIDADO

Não energize o transformador antes de três horas após o enchimento de óleo em pressão atmosférica. Esse período de espera é necessário para permitir que as bolhas de ar desapareçam.

Durante o serviço

ALERTA

Pequenas quantidades de gases explosivos sempre serão liberadas dos dispositivos de respiração (respirador dessecador ou respirador de uma via). É necessário assegurar que não existam chamas, superfícies quentes ou fagulhas nas vizinhanças imediatas dos dispositivos de respiração.

Se houver falha da fonte de alimentação durante a operação, a operação será concluída quando a energia retornar.

A manivela não deve ser inserida durante a operação elétrica.

Se o comutador em carga não estiver na posição correta e a manivela estiver puxada para fora, o mecanismo acionado por motor será acionado e irá para a posição exata se a alimentação estiver ligada.

CUIDADO

Após um disparo do relé de pressão, siga as instruções no capítulo "Relé de pressão" no Manual de Reparos.

O relé de pressão é um instrumento de monitoramento calibrado. Deve ser manuseado com cuidado e protegido de manuseamento descuidado ou qualquer tipo de dano mecânico.

Índice1. Introdução ________________________________________________________9

1.1 Ferramentas necessárias ________________________________________101.2 Material necessário _____________________________________________101.3 Óleo __________________________________________________________111.4 Conservador de óleo ____________________________________________111.5 Unidade de filtro de óleo para filtragem de óleo contínua ______________131.6 Pesos _________________________________________________________131.7 Torque de aperto _______________________________________________13

2. Recebimento ______________________________________________________142.1 Desembalagem ________________________________________________142.2 Inspeção no recebimento ________________________________________142.3 Armazenamento temporário antes de montar _______________________14

3. Secagem _________________________________________________________154. Instalação no transformador _________________________________________16

4.1 Acoplando o comutador em carga ao transformador ________________164.1.1 Soldagem _________________________________________________164.1.2 Aparafusamento ____________________________________________164.1.3 Montagem de acessórios ____________________________________184.1.4 Reaperto __________________________________________________18

4.2 Conexão do enrolamento regulador do transformador ________________184.3 Conexão com o conservador de óleo ______________________________20

5. Relé de pressão ___________________________________________________215.1 Geral _________________________________________________________215.2 Instalação _____________________________________________________215.3 Verificação no comissionamento do transformador ___________________22

6. Enchimento de óleo ________________________________________________236.1 Métodos de enchimento e restrições ______________________________23

6.1.1 Reaperto __________________________________________________236.2 Enchimento à pressão atmosférica ________________________________236.3 Enchimento sob vácuo __________________________________________246.4 Nível correto de óleo ____________________________________________24

7. Ligação elétrica e testes_____________________________________________257.1 Geral _________________________________________________________257.2 Conexão e teste ________________________________________________257.3 Testes elétricos no transformador _________________________________267.4 Depois de energizar _____________________________________________267.5 Medição de resistência __________________________________________26

8. Transporte ________________________________________________________278.1 Nível do óleo durante o transporte _________________________________27

8.1.1 Transformador enchido com óleo______________________________278.1.2 Transformador drenado ______________________________________27

9. Comissionamento __________________________________________________289.1 Remontagem __________________________________________________289.2 Enchimento do óleo _____________________________________________28

9.2.1 Respirador desidratante _____________________________________289.3 Ligação elétrica e testes _________________________________________28

9.3.1 Proteção do motor __________________________________________289.3.2 Contador __________________________________________________289.3.3 Transmissor de posição e outras chaves de posição _____________289.3.4 Iluminação _________________________________________________289.3.5 Aquecedor ________________________________________________299.3.6 Relé de pressão ____________________________________________29

9.4 Colocação em operação _________________________________________29

APÊNDICE A. Instruções de soldagem e montagem _______________________30A1 Introdução _______________________________________________________30

A1.1 Ferramentas necessárias _______________________________________30A2 Recebimento _____________________________________________________31

A2.1 Armazenamento temporário antes de montar ______________________31A3 Instruções de soldagem e montagem ________________________________31

A3.1 Soldagem do flange e da estrutura para o mecanismo acionado por motor ________________________________________________________31A3.2 Instalação do comutador em carga e mecanismo acionado por motor no tanque ___________________________________________________33

A3.2.1 Instalação do comutador em carga ___________________________33A3.2.2 Instalação do mecanismo acionado por motor _________________35

A3.3 Montagem de acessórios para o gabinete do mecanismo acionado por motor _________________________________________________________37A3.4 Soldagem do flange e montagem do relé de pressão _______________38

A4 Instrução de soldagem para montagem inclinada _______________________39A4.1 Soldagem do flange e da estrutura para o mecanismo acionado por motor _________________________________________________________39A4.2 Montagem do comutador em carga ______________________________40

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1 Introdução

1. Introdução

O conceito de comutador em carga no tanque usado pela ABB na série UZ é único. O projeto oferece vantagens na instalação e manutenção. O dispositivo completo é fornecido instalado em um tanque montado no tanque do transformador junto com o mecanismo acionado por motor.

Se um comutador em carga for entregue sem um tanque, o fabricante do transformador fornecerá o tanque. O Apêndice A inclui instruções de soldagem e montagem.

É fácil acessar todas as peças do comutador em carga para manutenção e reparos. Após drenar o óleo, basta desparafusar e abrir a cobertura frontal para acessar qualquer peça para inspeção ou reparo.

Olhal de elevação

Conexão ao conservador de óleo

Tanque do comutador em carga

Válvula de óleo

Relé de pressão

Terminais para condutores

Flange de conexão com o tanque do transformador

Cobertura para acesso aos condutores, somente UZF

Fig. 1. Disposição geral do comutador em carga.

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O UZE requer que os condutores do transformador sejam acessados pela parte traseira do comutador em carga.

O UZF possui uma parede traseira inclinada e uma cobertura no topo removível para permitir o acesso aos condutores do transformador.

ALERTA

A cobertura para acesso aos condutores no topo do tanque UZF pode ser aberta após drenar o tanque principal do transformador.

Os modelos UZE estão disponíveis para uso sem um conservador de óleo separado. Por exemplo, para uso em transformadores com tanque vedado.

1.1 Ferramentas necessárias ■ Conjunto normal de chaves de fenda

■ Conjunto normal de chaves de boca

■ Chave hexagonal, 8 mm

■ Chave dinamômetro (5-85 Nm)

■ Bomba de ar com manômetro e conexão com rosca macho R 1/8” (0-100 kPa)

■ Tubo flexível com conexão, rosca interna R 1/8”

■ ferramenta para abrir tambores de óleo

■ Blocos de aperto (apenas para instalação)

■ Escova pequena (largura 10 mm, apenas para instalação)

1.2 Material necessário

■ Equipamento para enchimento de óleo para conexão à válvula de óleo. Consulte o desenho de dimensões para saber as dimensões.

■ Equipamento para conexão entre o comutador em carga e o transformador ao encher sob vácuo.

■ Fita de vedação

■ Cola (ABB 1 3401-608), 0,5 kg (adesivo de contato sobre base de borracha de nitrila, apenas para instalação)

■ Óleo de acordo com a seção 1.3

■ Manual de Manutenção, 1ZSE 5492-123

■ Diagrama de circuito para o mecanismo acionado por motor

1 Introdução

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1.3 ÓleoA qualidade do óleo deve ser IEC 60296-LCSET -30° (antigo Classe II). O óleo deve ter uma resistência elétrica de no mínimo 40 kV, medida em um intervalo de 2,5 mm, de acordo com a IEC 60156. O novo óleo deve ter um conteúdo de água abaixo de 15 ppm e ter sido manuseado e guardado segundo a IEC 60422 Ponto 10.

Tabela 1. Peso do óleo em kg.

Designação de tipo UZE.N, UZE.T

OLTC com conservador separado 1)

OLTC com volume de expansão no tanque

200/… 500 450

250/… 500 450

380/… 950 880

550/… 1250 1150

650/… 1250 1150

Designação de tipo UZF.N, UZF.T

OLTC com conservador separado 1)

OLTC com volume de expansão no tanque

200/… 400 430

250/… 400 430

380/… 750 800

550/… 1050 1120

650/… 1050 1120

1) O óleo para o conservador não está incluído.

ALERTA

Não energize o transformador até o óleo ter sido enchido, de acordo com o capítulo 6, Enchimento de óleo, neste manual.

1.4 Conservador de óleoO mecanismo acionado por motor deve ser conectado a um conservador de óleo, exceto se for um UZE com volume de expansão no tanque. A ABB recomenda usar um conservador separado para o comutador em carga, com lado de óleo e ar separados do conservador principal do transformador.

O volume do conservador deve ser tal que haja óleo restante no conservador, mesmo na temperatura mais baixa de óleo esperada, e tal que não possa ocorrer saturação na temperatura mais alta de óleo esperada.

Uma dimensão adequada do tubo para conexão com o conservador é um diâmetro interno de cerca de 20 mm. O tubo deve ser inclinado em pelo menos 3 graus, para evitar almofadas de gás no tubo. Recomenda-se usar uma válvula na conexão com o conservador.

O conservador deve ser equipado com um dispositivo de respiro que não permita ar úmido e que permita o desaparecimento do gás. Nós recomendamos que o respirador no comutador em carga seja maior do que o normalmente usado para essa quantidade de óleo, pois o comutador em carga respira com mais frequência devido ao gás produzido a cada operação do comutador em carga.

O conservador também deve ser equipado com um indicador de nível de óleo, e recomenda-se um contato de alarme de nível baixo do óleo.

1 Introdução

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1 Introdução

Fig. 4. UZF com conservador de óleo incorporado.

Fig. 3. UZE com volume de expansão de óleo no tanque.

Fig. 2. UZE com conservador de óleo separado.

Min 3°

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1 Introdução

1.5 Unidade de filtro de óleo para filtragem de óleo contínuaSe o comutador em carga precisar ter uma unidade de filtro de óleo para filtragem contínua do óleo da ABB, as instruções de instalação e comissionamento podem ser encontradas no manual da unidade do filtro de óleo, "Unidade de filtro de óleo para comutadores em carga, manual" entregue com a unidade.

1.6 PesosA Tabela 2 contém os pesos aproximados de todos os modelos na série UZ de comutadores em carga. O peso do mecanismo acionado por motor está incluído no peso total.

Tabela 2. Pesos para comutadores em carga UZ em kg.

Comutador em carga Designação de tipo

Comutador em carga com tanque sem óleo

Acessório sem mecanismo acionado por motor

UZE.N, UZE.T

200/… 700 220

250/… 700 220

380/… 930 270

550/… 1100 340

650/… 1100 340

UZF.N, UZF.T

200/… 720 220

250/… 720 220

380/… 900 270

550/… 1100 340

650/… 1100 340

O peso do mecanismo acionado por motor é aproximadamente 110 kg

1.7 Torque de apertoOs seguintes torques de aperto são recomendados:

M6, 10 Nm ±10 % (7,4 lbf x ft)

M8, 24,5 Nm ±10 % (18 lbf x ft)

M10, 49 Nm ±10 % (36 lbf x ft)

M12, 84 Nm ±10 % (62 lbf x ft)

Parafusos rosqueados soldados

M12, 42 Nm (31 lbf x ft)

exceto se indicado em contrário neste manual.

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2. Recebimento

2.1 DesembalagemVerifique se o pacote não apresenta danos de transporte. Abra a cobertura da caixa de transporte. Remova os blocos de suporte de madeira. Se o pacote ficar danificado, uma investigação atenta deverá ser realizada.

Levante o comutador em carga usando os olhais de elevação no topo.

2.2 Inspeção no recebimento1. Verifique se não existem danos visíveis.

2. Abra a porta do gabinete do mecanismo acionado por motor e verifique se o mecanismo acionado por motor não está danificado.

3. Se forem detectados danos causados pelo transporte e se chegar à conclusão de que o comutador em carga não irá funcionar corretamente, envie um relatório de danos à companhia de seguros. Também é recomendado que tirar fotografias dos componentes avariados. Marque as fotos com o número de série do comutador em carga me envie-as à ABB para comentários.

4. Verifique se a quantidade fornecida, as designações do tipo e número de série estão de acordo com os documentos de entrega, por exemplo, a lista de embalagem ou a confir-mação do pedido da ABB. O número de série é estampado na placa de especificações.

5. Remova o agente de secagem (colocado segundo a Fig. 5) antes de colocar o comutador em carga em operação.

6. Se o material de embalagem parecer molhado (por exemplo, o plástico está úmido), o comutador em carga deve ser seco por pelo menos 24 horas a uma temperatura máxima de 70 °C (158 °F) antes de ser acoplado ao transformador. Consulte o capítulo 3, Secagem.

2 Recebimento

Placa de especificações com número de série

Fig. 5. Inspeção no recebimento

Agente de secagem

2.3 Armazenamento temporário antes de montarSe o comutador em carga não precisar ser instalado no transformador imediatamente, de-pois que a entrega tiver sido aprovada o comutador em carga deve ser mantidos aquecido e seco. Mantenha a unidade dentro do invólucro de plástico e deixe o agente de secagem até à montagem.

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3. SecagemNormalmente não é necessário secar o comutador em carga, consulte a seção 2.2, etapa 6.

as seguintes temperaturas e pressões entre o tanque do comutador em carga e o tanque do tração são permitidas durante a secagem:

Pressão Comutador em carga padrão Comutador em carga com barreira reforçada

Zero Até 115 °C (239 °F) no lado do transformador.Até 90 °C (194 °F) dentro do tanque.

Até 115 °C (239 °F) no lado do transformador. Até 90 °C (194 °F) dentro do tanque.

Até 100 kPa Até 60 °C (140 °F). Até 90 °C (194 °F).

100–150 kPa Não permitida. Até 60 °C (140 °F).

A temperatura dentro do gabinete do mecanismo acionado por motor não deve ultrapassar 70 °C (158 °F).

Durante ou após a secagem, o comutador em carga não deve ser operado até que seja enchido de óleo. O mecanismo acionado por motor não deve ser incluído em processos de vácuo pois esses processos removeriam a graxa necessária para operação.

3 Secagem

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4 Instalação no transformador

4. Instalação no transformador

CUIDADO

O comutador em carga não deve ser incluído no processo de secagem do transformador.

O comutador em carga é aparafusado ou soldado no tanque do transformador, consulte a seção 4.1.

NOTA: Caso o comutador em carga seja entregue sem um tanque, o fabricante do transformador deve fabricar o tanque e montá-lo no tanque do transformador, ou fazer o tanque do comutador em carga integrado ao tanque do transformador. O Apêndice A inclui instruções de soldagem e montagem. Nesse caso, continue diretamente com a seção 4.2.

4.1 Acoplando o comutador em carga ao transformador

4.1.1 Soldagem

Para soldar o comutador em carga ao tanque do transformador, use solda de filete com ≥ 4 mm (Fig. 6).

4.1.2 AparafusamentoÉ fornecido um conjunto de gaxetas de cortiça-borracha para vedação contra o tanque do transformador.

Ao instalar o comutador em carga, a gaxeta deve ser colada conforme descrito abaixo.

Aperte os parafusos com torque de aproximadamente 90 Nm.

Verifique se as superfícies em contato com as gaxetas estão limpas e sem graxa ou óleo.

Após a limpeza, cole as gaxetas no flange do tanque do transformador (Fig. 7) com cola ABB 1 3401-608, pincelando cola na gaxeta e no flange.

Flange do comutador em carga

a ≥ 4 mm

Tanque do transformador

Fig. 6. Detalhe da solda.

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A

A

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Após espalhar a cola, deixe secar à temperatura ambiente por no mínimo 10 minutos e no máximo 30 minutos.

Mantenha as gaxetas na posição correta usando blocos de aperto por no mínimo 3 horas.

Cole somente as bandas internas das gaxetas, ambas no lado do flange do comutador em carga e no lado do flange do tanque do transformador.

A quantidade necessária de cola (ABB 1 3401-608) é 0,5 kg.

Não cole gaxetas em temperatura inferior a 0 °C (32 °F).

NOTA: A cola ABB 1 3401-608 é um adesivo de contato de base de borracha de nitrila.

Pode consistir em duas gaxetas

Gaxeta de suporte

Gaxeta de vedação

Gaxeta do canto

Exibição A – A

26

Fig. 7. Colando a gaxeta.

10

Abertura para drenagem

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4.1.3 Montagem de acessóriosTodos os detalhes que foram removidos para o transporte são especificados na lista de mercadorias. As aberturas no comutador em carga são vedadas por coberturas de transporte.

1. Remova as coberturas de transporte.

2. Verifique os anéis O. Certifique-se de que estejam pressionados na parte inferior da ranhura dos flanges.

3. Monte os acessórios. Aperte no torque das porcas de acordo com a seção 1.7.

4.1.4 ReapertoQuando uma gaxeta é sujeita a pressão dos parafusos do flange ela muda sua forma ou se assenta. Isso reduz a pressão nos parafusos, afrouxando-os.

O efeito de assentamento aumenta em temperaturas elevadas. Por isso o reaperto é necessário.

Reaperte um dia após a montagem. Reaperte novamente depois que o transformador estiver em operação por mais ou menos duas semanas para que as gaxetas se assentem na temperatura de serviço. O torque de reaperto deve ser aproximadamente 90 Nm.

Reaperte as porcas do domo com 42 Nm antes de encher de óleo. Veja a seção 6.1.1.

4.2 Conexão do enrolamento regulador do transformadorNo UZE o enrolamento deve ser conectado pela parte de trás.

No UZE e UZF os pernes de cabos podem ser crimpados ou soldados. A distância livre entre os pernes de cabos para contatos adjacentes deve ser pelo menos 7 mm. O torque de aperto é 38 Nm. Para desenho de pontos estrela, prenda a conexão neutra conforme mostrado na Fig. 8 e no diagrama de conexão.

No UZF a cobertura do topo deve ser usada para conectar os cabos do enrolamento regulador do transformador aos terminais do comutador em carga.

Remova a cobertura e conecte os cabos. O torque de aperto é 38 Nm para os pernes de cabos. Para desenho de pontos estrela, prenda a conexão neutra conforme mostrado na Fig. 8 e no diagrama de conexão. Aparafuse na cobertura. O torque de aperto é 42 Nm para as porcas do domo.

Se o conservador de óleo for instalado no topo do comutador em carga, conecte os cabos do enrolamento regulador antes de instalar o conservador de óleo.


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Fig. 8. Montagem da conexão neutra.

Conexão neutra

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4.3 Conexão com o conservador de óleoVeja a Fig. 9.

Remova a cobertura de transporte do flange para o conservador de óleo. Verifique se o anel O está no lugar no flange e conecte o tubo ao conservador de óleo.

Em casos em que o conservador de óleo é instalado diretamente no topo do comutador em carga, instale o conservador de óleo no flange com a conexão vedada por um anel O deixado no flange quando a cobertura de transporte é removida. Em seguida, o outro suporte do conservador é montado no tanque.

Para UZ com barreira normal, a diferença do nível de óleo entre o comutador em carga e o transformador deve ser de no máximo 1,2 m. Para barreira reforçada, a diferença do nível de óleo pode ser de 8 m.

CUIDADO

Quando o conservador é comum ao transformador e ao comutador em carga, é necessário instalar um filtro de óleo entre o comutador em carga e o conservador.

O filtro com o alojamento podem ser adquiridos da ABB, pedindo o número LL 114 004-AP.

Anel O de 64,2 x 5,7

Ø 52

Ø 100

Ø 130

Perne M12

Fig. 9. Flange de acoplamento para o conservador de óleo.

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5 Relé de pressão

5. Relé de pressão

5.1 GeralO tanque no comutador em carga é fornecido com um relé de pressão. Em caso de pressão excessiva no tanque, o relé, se conectado corretamente, dispara os disjuntores do circuito principal do transformador. Recomenda-se também conectar o relé de pressão no circuito de disparo da fonte de alimentação durante o teste do transformador.

CUIDADO

Após um disparo do relé de pressão, siga as instruções no capítulo "Relé de pressão" no Manual de Reparos.

Colocar o transformador em serviço após um disparo do relé de pressão sem abrir a cobertura frontal e efetuar um exame cuidadoso da parte ativa e reparar quaisquer defeitos pode danificar seriamente o comutador em carga e o transformador.

O relé de pressão pode ser facilmente testado aplicando-se ar sob pressão por meio de uma bomba na derivação de teste na válvula. A alça pode ser trancada por cadeado na posição de serviço.

CUIDADO

O relé de pressão é um instrumento de monitoramento calibrado. Deve ser manuseado com cuidado e protegido de manuseamento descuidado ou qualquer tipo de dano mecânico.

5.2 InstalaçãoRemova a cobertura do relé de pressão e conecte os cabos ao bloco de terminais.

O bucim do cabo inclui uma vedação tipo anel O entre o bucim e o alojamento do relé de pressão.

Se for necessário trocar o bucim para outro tipo, a vedação contra o alojamento deve ser assegurada por uma gaxeta ou líquido vedante (por exemplo, Loctite 275).

CUIDADO

Aperte o bucim do cabo com cuidado, torque máximo 5 Nm.

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5 Relé de pressão

5.3 Verificação no comissionamento do transformador

1. Coloque a alça da válvula na posição de teste, como mostrado na plaqueta de informações.

2. Conecte a bomba de ar e o manômetro na derivação de teste do relé de pressão.

3. Eleve a pressão até que o relé de pressão dispare os disjuntores do transformador.

4. Leia a pressão no manômetro e verifique em relação à pressão indicada na plaqueta de informações. O desvio máximo permitido é de ±10%.

5. Verifique se o sinal desaparece quando a pressão baixa.

6. Após concluir a verificação, retorne a alça da válvula para a posição de serviço.

Plaqueta de informações

Alça da válvula

Derivação de teste (R 1/8”)

Fig. 10. Relé de pressão.

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6. Enchimento de óleo

6.1 Métodos de enchimento e restriçõesO enchimento de óleo pode ser executado em pressão atmosférica ou sob vácuo. A parede entre o comutador em carga e o tanque do transformador é projetada para suportar vácuo de um lado e pressão atmosférica do outro. Vácuo de um lado e pressão de uma coluna de óleo no outro lado não é permitida.

O UZE pode ser fornecido com um volume de expansão de óleo no topo do tanque. O projeto do UZF não permite volume de expansão de óleo no tanque. Entretanto, o UZF pode ser fornecido com um conservador de óleo incorporado. Ver também as Figs. 2, 3 e 4.

O enchimento de óleo pode ser executado de maneiras diferentes, dependendo do que o fabricante do transformador julgar conveniente, desde que as regras acima sejam seguidas e o comutador em carga seja preenchido com óleo no nível correto.

Os métodos abaixo são recomendados e se forem seguidos detalhadamente os limites de pressão não serão ultrapassados.

6.1.1 ReapertoAntes do enchimento de óleo, a cobertura frontal e a cobertura de conexão no UZF devem ser reapertadas. Torque de aperto 42 Nm. Os parafusos rosqueados soldados não devem ser apertados em excesso.

Reaperte novamente depois que o transformador estiver em operação por mais ou menos duas semanas para que as gaxetas se assentem na temperatura de serviço.

6.2 Enchimento à pressão atmosférica1. Abra a válvula do conservador, se houver.

2. Desmonte o tubo para o respirador. Ou, se for mais simples, remova a válvula de alívio de pressão (respirador unidirecional) ou o respirador desidratante.

3. Conecte a bomba à válvula de óleo no tanque do comutador em carga. Consulte o desenho de dimensões para obter as dimensões. Abra a válvula e bombeie óleo até o nível correto mostrado no indicador de nível de óleo. Para saber o nível correto de óleo, consulte a seção 6.4.

4. Feche a válvula de óleo e desconecte a bomba.

5. Remonte o tubo para o respirador. As conexões devem ser estanques, por isso use fita vedante nas roscas e anéis O nos flanges.

Quando o transformador e o comutador em carga possuem um conservador de óleo comum, é necessário instalar um filtro na conexão entre o comutador em carga e o conservador. (Para informações consulte a página A10).

1. A válvula do conservador deve estar fechada.

2. Abra a válvula de liberação de ar no alojamento do filtro de óleo.

3. Conecte a bomba à válvula de óleo no tanque do comutador em carga. Abra a válvula e bombeie óleo para dentro. Pare a bomba quando o óleo atingir a válvula de liberação de ar.

4. Feche a válvula de óleo e a válvula de liberação de ar e desconecte a bomba.

5. Abra a válvula do conservador.

CUIDADO

Não energize o transformador antes de três horas após o enchimento de óleo em pressão atmosférica. Esse período de espera é necessário para permitir que as bolhas de ar desapareçam.

6 Enchimento de óleo

24 1ZSE 5492-115 pt, Rev. 5

6 Enchimento de óleo

6.3 Enchimento sob vácuoO abastecimento de óleo a vácuo não é necessário. Se for executado, o comutador em carga e o tanque do transformador devem ser colocados sob vácuo simultaneamente.

Pressupõe-se que seja usado um conservador à prova de vácuo.

1. Abra a válvula do conservador, se houver.

2. Desmonte o cano para o respirador ou, se for mais simples, remova a válvula de alívio de ar ou o respirador desidratante.

3. Conecte o transformador ao conservador para o comutador em carga.

4. Aplique vácuo.

5. Conecte o equipamento de enchimento de óleo à válvula no tanque do comutador em carga. Abra a válvula e bombeie óleo no tanque até o nível correto mostrado no indicador de nível de óleo. Para saber o nível correto de óleo, consulte a seção 6.4.

6. Feche a válvula de óleo e desconecte o equipamento de enchimento.

7. Ao concluir o enchimento do transformador, desconecte a bomba de vácuo e deixe entrar ar no conservador ou volume de expansão.

8. Remonte o tubo para o respirador. As conexões devem ser estanques, por isso use fita vedante nas roscas e anéis O nos flanges.

6.4 Nível correto de óleoPara instalações onde o comutador em carga e o tanque do tração possuem um conservador de óleo comum, devem ser usadas as instruções para o transformador.

Se possível, os níveis de óleo para os conservadores de óleo do tanque do transformador e do comutador em carga devem ser iguais. O nível de óleo no conservador de óleo do comutador em carga não deve estar acima do nível de óleo no conservador de óleo do transformador.

A +20 °C (68 °F), o óleo é enchido até o nível onde o ponteiro do indicador de nível de óleo esteja a meio caminho entre MIN e MAX.

Para temperaturas diferentes de +20 °C (68 °F), faça o seguinte:

■ Para cada aumento de temperatura de 13 °C (23 °F), ajuste o nível de óleo para cima um décimo da escala do indicador do nível de óleo.

■ Para cada redução de temperatura de 13 °C (23 °F), ajuste o nível de óleo para baixo um décimo da escala do indicador do nível de óleo.

25 1ZSE 5492-115 pt, Rev. 5

7 Ligação elétrica e testes

7. Ligação elétrica e testes

7.1 GeralAntes de o transformador ser energizado, devem ser realizados testes para verificar se todas as conexões mecânicas e elétricas estão corretas, e para verificar o funcionamento correto do mecanismo acionado por motor e do comutador em carga.

Ao testar o transformador, o comutador em carga poderá ser operado pela manivela ou eletricamente. Ao operar eletricamente, o mecanismo acionado por motor deve ser conectado de acordo com a seção 7.2.

7.2 Conexão e testePara projeto aparafusado, conecte o terminal terra no comutador em carga ao tanque do transformador.

Conecte a alimentação do motor e a alimentação de controle aos terminais corretos no mecanismo acionado por motor, como mostrado pelo diagrama do circuito fornecido com o comutador em carga.

Opere o mecanismo acionado por motor por meio de uma manivela em uma posição no meio da faixa, porém não em uma posição direta ( = uma posição com uma letra).

Gire a chave do seletor de controle para a posição LOCAL. Depois, dê um impulso para a operação RAISE. Se a sequência de fases estiver incorreta (alimentação trifásica), o mecanismo acionado por motor iniciará no sentido LOWER. O mecanismo acionado por motor irá parar quando tiver feito cerca de metade da operação, e voltará a funcionar para frente e para trás sem o comutador em carga mudar de posição, até que a chave do seletor de controle seja girada para a posição "0". Se a sequência de fases estiver incorreta, inverta dois dos cabos de alimentação do motor para obter a sequência correta.

ALERTA

Tensão perigosa.

Opere o comutador em carga eletricamente. Verifique se o volante no mecanismo acionado por motor para com o freio entre as marcas externas no volante. Se for necessário algum ajuste, consulte1ZSE 5492-123, Guia de manutenção para UZE/UZF.

Opere o mecanismo de acionamento eletricamente entre as duas posições finais. Verifique os batentes. Ao tentar operá-lo eletricamente além da posição final, o motor não deverá dar partida. Verifique o batente mecânico tentando girar a manivela além da posição final. Após alguns giros na manivela, ela deve ser parada mecanicamente. Gire a manivela de volta para a posição final (onde o indicador é branco). Opere o comutador em carga eletricamente até a outra posição final e repita o procedimento de teste acima.

CUIDADO

O transformador não deve em hipótese nenhuma ser energizado com o batente defeituoso.

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7.3 Testes elétricos no transformadorTestes de aceitação no transformador ou a entrada em serviço agora podem ser executados.

7.4 Depois de energizar

ALERTA

Antes que qualquer trabalho seja executado no comutador em carga:certifique-se de que o transformador esteja desconectado e de que o aterramento tenha sido executado adequadamente. Obtenha um certificado assinado do engenheiro responsável.

As gaxetas de cortiça-borracha devem ser reapertadas depois que o transformador estiver em operação há aproximadamente duas semanas, depois que todas as gaxetas tiverem assentado à temperatura ambiente.

O torque de aperto para a gaxeta entre o comutador em carga e o transformador é aproximadamente 90 Nm.

O torque de aperto para a cobertura frontal e a cobertura de conexão no UZF deve ser 42 Nm. Os parafusos rosqueados soldados não devem ser apertados em excesso.

7.5 Medição de resistênciaSe houver qualquer problema com resistência excessivamente alta durante a medição do transformador, o comutador em carga deve ser operado 10 ciclos em todas as posições para limpar os contatos.

Outra cause de problemas na medição de resistência pode ser uma corrente de medição excessivamente baixa. Nós recomendamos uma corrente de medição de pelo menos 50 A.

7 Ligação elétrica e testes

27 1ZSE 5492-115 pt, Rev. 5

8 Nível do óleo durante o transporte

8. Transporte

CUIDADO

O mecanismo acionado por motor deve ser protegido contra condensação. Energize o aquecedor quando houver energia disponível. Quando não, coloque o agente de secagem dentro do gabinete do acionador por motor e vede as ventilações.

8.1 Nível do óleo durante o transporteO ajuste a seguir do nível do óleo deve ser efetuado quando for necessário transportar o comutador em carga.

CUIDADO

Tome cuidado para evitar a ingestão de ar úmido quando o óleo for drenado. Se o ar ambiente estiver úmido, deixe o ar que entra passar por um respirador dessecador com fluxo de ar baixo para obter desidratação adequada.

8.1.1 Transformador enchido com óleo

Conservador montadoO comutador em carga deve ser enchido com óleo e conectado ao seu conservador.

Conservador desmontadoDrene em torno de 20% do óleo do comutador em carga. Pesos de óleo de acordo com a seção 1.3.

Feche a abertura do conservador com uma cobertura para transporte.

UZE com volume de expansão de óleo no tanqueO comutador em carga deve ser enchido de óleo.

8.1.2 Transformador drenado

Conservador montadoDrene o óleo do comutador em carga. Mantenha as conexões para o conservador.

Conservador desmontadoDrene o óleo do comutador em carga. Feche a abertura do conservador com uma cobertura para transporte.

UZE com volume de expansão de óleo no tanqueDrene o óleo do comutador em carga.

28 1ZSE 5492-115 pt, Rev. 5

9 Comissionamento

9. ComissionamentoEsta seção descreve as tarefas a serem executadas quando o transformador é instalado e testado no local.

CUIDADO

O mecanismo acionado por motor deve ser protegido contra condensação. Energize o aquecedor quando houver energia disponível. Quando não, coloque o agente de secagem dentro do gabinete do acionador por motor e vede as ventilações.

9.1 RemontagemRemonte o conservador e todos os outros acessórios que possam ter sido desmontados para transporte. Lembre-se dos anéis O nos flanges.

9.2 Enchimento do óleoConsulte o capítulo 6.

9.2.1 Respirador desidratanteSe o respirador tiver um coletor de óleo, encha de óleo até o nível marcado.

9.3 Ligação elétrica e testesInstale toda a fiação e execute os testes pertinentes conforme descrito no capítulo 7.

9.3.1 Proteção do motorA função da chave protetora do motor deve ser verificada. Para motores CA trifásicos, remova um fusível de fase e verifique o tempo de funcionamento da chave protetora do motor por uma operação RAISE ou LOWER. A chave protetora do motor deve liberar em 60 segundos em uma configuração igual à da corrente nominal do motor na tensão real.

se a chave protetora do motor não for acionada em 60 segundos, ajuste a corrente. Repita o teste quando o motor estiver frio.

ALERTA

A tensão de energia do motor é perigosa.

Chaves protetoras de motor para motores CC e motores CA monofásicos não são testadas.

9.3.2 ContadorVerifique se o contador está funcionando em operações RAISE e LOWER.

9.3.3 Transmissor de posição e outras chaves de posiçãoVerifique o funcionamento do transmissor de posição e outras chaves de posição.

9.3.4 IluminaçãoVerifique se a luz acende quando a porta abre e se apaga quando a porta fecha.

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9 Comissionamento

9.3.5 AquecedorDesligue todas as fontes de alimentação e sinta com a mão se o aquecedor esquentou durante testes anteriores. Ligue a alimentação em seguida.

verifique se as aberturas de ventilação estão abertas.

Remova o agente secante usado durante o transporte.

9.3.6 Relé de pressãoVerifique o funcionamento de acordo com a seção 5.3.

9.4 Colocação em operaçãoColoque a chave LOCAL/REMOTE em REMOTE. Reinicialize as alças de arraste.

Verifique se não há nenhuma ferramenta ou objeto estranho no gabinete do mecanismo acionado por motor. Feche a porta.

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APÊNDICE A. Instruções de soldagem e montagem

A1 IntroduçãoEste apêndice trata da instalação quando o tanque não está incluído no fornecimento. O fabricante do transformador projeta o tanque como parte integral do tanque do transformador.

O capítulo 3 neste apêndice trata da instalação com a parede traseira do comutador em carga em posição vertical. O capítulo 4 neste apêndice descreve o caso com montagem inclinada.

NOTA: A maior parte das informações sobre precauções de segurança e recebimento, e todas as informações relativas a secagem, enchimento de óleo e conexão e teste elétrico podem ser encontradas no documento principal.

A1.1 Ferramentas necessárias ■ Equipamento de soldagem

■ Forquilha de elevação

Designação de tipo Montagem vertical da forquilha de elevação Nr. do artigo

Montagem inclinada da forquilha de elevação Nr. do artigo

UZE..200/…, ..250/… LL 114 007-C LL 114 007-G

UZE..380/… LL 114 007-D LL 114 007-H

UZE..550/…, ..650/… LL 114 007-E LL 114 007-N

■ Forquilha de elevação para mecanismo acionado por motor LL 322 006-2.

Apêndice A 1 Introdução

31 1ZSE 5492-115 pt, Rev. 5

fm_00074

A2 RecebimentoNão rompa a embalagem plástica até a hora de montar o comutador em carga!

Verifique se os números de série do comutador em carga e do mecanismo acionado por motor são iguais.

Apêndice A 2 Recebimento – 3 Instruções de soldagem e montagem

A2.1 Armazenamento temporário antes de montarSe o comutador em carga não precisar ser instalado no transformador imediatamente, depois que a entrega tiver sido aprovada o comutador em carga deve ser mantidos aquecido e seco. Mantenha a unidade dentro do invólucro de plástico e deixe o agente de secagem até à montagem.

A3 Instruções de soldagem e montagemSolde a estrutura e o flange de acordo com o mecanismo acionado por motor BUF 3. Prenda também uma válvula de óleo para enchimento e drenagem de óleo na posição mais baixa possível. Deve haver uma conexão para um conservador no topo do tanque, e o conservador deve ter um dispositivo respirador.

A3.1 Soldagem do flange e da estrutura para o mecanismo acionado por motor Solde o flange à placa da extremidade do tanque do comutador em carga. As dimensões A, B, C e as tolerâncias são mostradas na Fig. A2 e na tabela que a acompanha. Em seguida solde a estrutura do mecanismo acionado por motor (LL 322 007-F) à placa da extremidade. Para terminar, solde o suporte (LL 114 006-7) à placa da extremidade dentro do tanque.

As dimensões D e E e as tolerâncias são mostradas na Fig. A2.

Fig. A1. Localização dos números de série.

Números de série

32 1ZSE 5492-115 pt, Rev. 5

Ø 6

1

A

B3

E

D

C

fm_00075

Apêndice A 3 Instruções de soldagem e montagem

(1) Placa da extremidade (2) Flange (3) Orifício na placa da extremidade

T = 8 mm LL 322 006-3 D = 280 mm

T = 10-12 mm LL 322 006-4 D = 280 mm

T = 16 mm LL 322 006-5 D = 305 mm

Kit de montagem para flange (2): LL 322 005-A

Designação de tipo Dimensões (mm)

A B C D E

UZE.. 200/… 164 408 97±5 493±2 411±2

UZE.. 250/… 164 408 97±5 493±2 411±2

UZE.. 380/… 238 423 94±5 508±2 485±2

UZE..550/…, 650/… 238 423 94±5 508±2 485±2

Placa da extremidade (1)Soldado

EstruturaLL 322 007-F

Flange (2)

Soldado sem folga

19Suporte LL 114 006-7

230±2

Parafusos de montagem

Orifício na placa da extremidade (3)

314±2

Soldado

Fig. A2. Dimensões e soldas.

33 1ZSE 5492-115 pt, Rev. 5

fm_00076

A3.2 Instalação do comutador em carga e mecanismo acionado por motor no tanqueInstale primeiro o comutador em carga e depois o mecanismo acionado por motor.

CUIDADO

Deixe os dispositivos de travamento usados para transporte no lugar até que o comutador em carga e o mecanismo acionado por motor tenham sido instalados.

A3.2.1 Instalação do comutador em cargaSelecione uma forquilha de elevação na tabela na seção A1.1 e prenda como mostrado na Fig. A3.

CUIDADO

O suporte, segundo a Fig. A3, deve ser preso antes de elevar o comutador em carga para a posição vertical. O elo não deve ser preso.


Ice o comutador em carga para uma posição vertical usando uma forquilha de elevação e um guindaste. Prenda a elo após elevar o comutador em carga, consulte a Fig. A4, e remova o suporte.

Forquilha de elevação

Suporte de transporte

Suporte

Fig. A3. Disposição da forquilha de elevação.

34 1ZSE 5492-115 pt, Rev. 5

A A

A-A

A A

A-A

fm_00077

fm_00078


Instale o comutador em carga no tanque e aparafuse-o ao tanque com a gaxeta entre o tanque e o comutador em carga. Para os comutadores em carga BIL 550 e BIL 650, instale os resguardos ao mesmo tempo conforme mostrado na Fig. A5.

Quando o comutador em carga estiver acoplado ao tanque, remova a forquilha de elevação e aperte as porcas com torque 42 Nm (porcas lubrificadas com óleo, M12). Remova o pino de fibra de vidro usado como suporte para transporte. Para finalizar, instale o suporte para a engrenagem Genebra conforme mostrado na Fig. A7.

CUIDADO

O elo, segundo a Fig. A4, deve ser acoplado antes de se remover o suporte.

Exibição A – A

Elo

Fig. A5. Instalação do resguardo (somente comutadores em carga BIL 550 e BIL 650).


Fig. A4. Içamento após elevar.

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fm_00079

A3.2.2 Instalação do mecanismo acionado por motorPrenda o anel O incluído no kit de montagem LL 322 005-A, no flange (LL 322 006-3, LL 322 006-4 ou LL 322 006-5) no gabinete. Eleve o mecanismo acionado por motor no orifício Ø 40 mm na estrutura pela forquilha de elevação, consulte a Fig. A6, e monte-o no flange no gabinete. Verifique se o pino de orientação no comutador em carga entra no encaixe do disco de acionamento do mecanismo acionado por motor, consulte a Fig. A7. Prenda o mecanismo acionado por motor com quatro porcas M12 e arruelas de pressão. Quando o comutador em carga e o mecanismo acionado por motor estiverem montados, remova os dispositivos de travamento, consulte as Figs. A7 e A8.

ALERTA

O mecanismo acionado por motor deve estar encaixado no entalhe na forquilha de elevação durante o içamento.


CUIDADO

Os dispositivos de travamento mostrados nas Figs. A7 e A8 não devem ser removidos antes que o comutador em carga e o mecanismo acionado por motor tenham sido acoplados.


Mecanismo acionado por motor LL 322 004-A

Fig. A6. Içamento do mecanismo acionado por motor.

36 1ZSE 5492-115 pt, Rev. 5

fm_00080

fm_00081


Suporte para engrenagem GenebraLL 114.007-F

Disco de acionamento

Pino motor

Fig. A7. Posicionamento do pino motor.

Dispositivo de travamento

Fig. A8. Localização do dispositivo de travamento.

Dispositivo de travamento no mecanismo acionado por motor (atrás do painel de controle)

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A A B B

C C

fm_00082

A3.3 Montagem de acessórios para o gabinete do mecanismo acionado por motorA Fig. A9 mostra os acessórios e outros detalhes a serem instalados após a pintura da estrutura e da porta.


Parafuso do suporte da manivela M3x12Porca M3Arruela

Bolso de diagramaParafuso M4x12Porca M4Arruela de pressão

Número para pedido dos acessórios acima: LL322 005-K.

Número para pedido da porta pintada com primer: LL 322 007-B

Placa de especificaçõesParafuso M3x5

Placa de coberturaGaxetaPorca M10ParafusoM10 x 30

Filtro

Maçaneta esquerda ou direita

Dobradiça esquerda ou direita

Arruela para parafuso M8x16Gaxeta montada na borda da estrutura

Janela colada à porta

Parafuso M6x12Arruela de pressãoConexão terra esquerda ou direita

Filtro Bujões vedantes

Exibição C – C Exibição B – B Exibição A – A

Fig. A9. Detalhes do gabinete.

38 1ZSE 5492-115 pt, Rev. 5

fm_00083

A3.4 Soldagem do flange e montagem do relé de pressãoSolde o flange e instale o relé de pressão no tanque.


FlangeLL 114.006-9

Orifício na parede Ø 20-70 mm

Anel O

Derivação de teste

Acoplamento rápido

Válvula tridirecional

Relé de pressãoLL 114 009

Pino M10x40 porca e arruela

Soldado sem folga

Fig. A10. Acoplamento do relé de pressão.

39 1ZSE 5492-115 pt, Rev. 5

A-A

A

A

1

B

A

Ø 6

3

D

C

E

fm_00084


A4 Instrução de soldagem para montagem inclinadaFixe o comutador em carga em um tanque com inclinação de 30o conforme descrito no capítulo A3, com as seguintes exceções.

A4.1 Soldagem do flange e da estrutura para o mecanismo acionado por motorSolde o flange à placa da extremidade do comutador em carga com as dimensões A, B, C e tolerâncias conforme mostrado na Fig. A12 e na tabela A3.1. Solde a estrutura à placa da extremidade. Para terminar, solde o suporte à placa da extremidade dentro do tanque.

As dimensões D e E e as tolerâncias também são mostradas na Fig. A12 e na tabela A3.1.

Fig. A12. Dimensões e soldas.

Soldado

Parafusos de montagem

230±2

30o

314±2

EstruturaLL 322 007-F

Orifício na placa da extremidade (3)

Suporte LL 114 006-7

19

Placa da extremidade (1)

Soldado

Flange (2)

Soldado sem folga

40 1ZSE 5492-115 pt, Rev. 5

fm_00085

Tira


A4.2 Montagem do comutador em cargaAo manusear o comutador em carga, use forquilhas de elevação (de acordo com a tabela na seção A1.1) montadas conforme mostrado na Fig. A13. Amarre o comutador em carga na forquilha de elevação. Quando o comutador em carga estiver elevado, remova as tiras, consulte a Fig. A14 e monte o comutador em carga no tanque conforme descrito na seção A3.2.1.


Fig. A13. Disposição da forquilha de elevação.

Fig. A14. Içamento após elevar.

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1ZSE 5492-115 pt, Rev. 5 Comutadores de carga tipos …³s o enchimento de óleo CUIDADO Não energize o transformador antes de três horas após o enchimento de óleo em pressão