2 1 transporte no brasil e no mundo

Apresentação elaborada pela Professora FERNANDA LOPES, disciplina de Geografia


A rede de transportes (rodovias, hidrovias, aerovias e ferrovias) é o suporte básico em torno do qual se estrutura o espaço geográfico.


A rede de transportes (rodovias, hidrovias, aerovias e ferrovias) é o suporte básico em torno do qual se estrutura o espaço geográfico.


O Mundo Segundo os Brasileiros- Estocolmo(Suécia)


Transito Etiópia


Trânsito Etiópia

Trânsito Índia




http://www.google.com.br/url?sa=i&rct=j&q=encolhimento+do+mundo&source=images&cd=&cad=rja&docid=HyBksblUi5hIXM&tbnid=ATioII62Xn540M:&ved=0CAUQjRw&url=http://www.historianet.com.br/conteudo/default.aspx?codigo=787&ei=juMKUpr5GIX68QS0noCYBw&psig=AFQjCNElyaAnH6SwLEoj229kq8jt1CdhjQ&ust=1376531658342925



Quanto maior for o fluxo de mercadorias, pessoas, capitais e serviços circulando por essa rede, mais intensas serão as relações sociais e econômicas existentes no espaço geográfico mundial/brasileiro.


Quanto maior for o fluxo de mercadorias, pessoas, capitais e serviços circulando por essa rede, mais intensas serão as relações sociais e econômicas existentes no espaço geográfico mundial/brasileiro.


O sistema de transportes é vital para o comércio interno e externo, pois o custo do frete é um dos elementos (muitas vezes o principal) que compõem o preço das mercadorias.


O sistema de transportes é vital para o comércio interno e externo, pois o custo do frete é um dos elementos (muitas vezes o principal) que compõem o preço das mercadorias.


Do ponto de vista de economia, o transporte deve viabilizar e incrementar a eficiência das empresas. Portanto o dinamismo econômico de um país pode ser medido pelo volume de mercadorias transportadas pelo seu território.


O transporte é particularmente importante para escoar os produtos industrializados. Durante muito tempo, foi determinante para a escolha do lugar mais adequado para a instalação de uma unidade fabril.


O transporte é particularmente importante para escoar os produtos industrializados. Durante muito tempo, foi determinante para a escolha do lugar mais adequado para a instalação de uma unidade fabril.

TRANSPORTES


As indústrias de mineração, muitas vezes, estão instaladas em lugares bem distantes dos grandes centros consumidores. Por isso costumam deslocar imensas quantidades de matérias-primas por longas distâncias.


O transporte intermodal (integração de duas ou mais modalidades) no Brasil é raro.


O transporte intermodal (integração de duas ou mais modalidades) no Brasil é raro.


O setor de transportes no Brasil apresenta diversos problemas. Isso pode ser explicado pela grande extensão do território, mas principalmente, pelas políticas governamentais adotadas no decorrer do século XX, que não levaram em consideração a necessidade de diversificar as modalidades de transportes no país.


O transporte mais barato é o hidroviário, seguido pelo ferroviário e o rodoviário.

Apesar disso, no Brasil, seja por pressão dos grupos econômicos (interesses das indústrias automobilísticas,

petrolíferas e da construção civil), seja pela visão imediatista dos governantes, privilegiou-se o transporte rodoviário.


A implantação de rodovias do Brasil desenvolveu-se junto com a expansão da indústria automobilística no país e junto do projeto de integração regional brasileira, o que reduziu ainda mais o investimento nos transportes hidroviário e ferroviário.


O alto custo para transportar mercadorias, por rodovia, das regiões produtoras até os portos nacionais, é um dos fatores que

diminuem a competitividade da produção

nacional no mercado externo.


O alto custo para transportar mercadorias, por rodovia, das regiões produtoras até os portos nacionais, é um dos fatores que

diminuem a competitividade da produção

nacional no mercado externo.


Países de grande extensão territorial (Rússia, China e EUA) utilizam de forma prioritária os transportes ferroviários e aquaviário.

EUA ferrovias


BRASIL – COMPOSIÇÃO DO TRANSPORTE DE CARGA

Aéreo - 0,4%

Dutoviário - 4,2%

Aquaviário - 13,6%

Ferroviário - 20,7%

Rodoviário - 61,1%


Apresentação elaborada pela Professora FERNANDA LOPES, disciplina de Geografia (Apostila – página 24)


A integração por meio de extensas rodovias iniciou-se na década de 1960 com a construção das rodovias que ligaram as regiões Nordeste, Sudeste e Sul. No entanto, foi a partir da construção de Brasília que o plano integracionista ganhou maior impulso.



A necessidade de ligar a nova capital federal ao restante do país possibilitou a complementação e a construção de várias rodovias: -BR-040 (Brasília-BH-RJ) -BR-050 (Brasília-Uberaba-Ribeirão Preto-SP-Santos) -BR-010 (Brasília-Belém) -BR-070 (Brasília-Cuiabá-Cáceres-Fronteira com a Bolívia) -BR-020 (Brasília-Fortaleza)


As rodovias federais dividem-se em:

-RADIAIS; -LONGITUDINAIS; -TRANSVERSAIS; e -DIAGONAIS


Partem da capital federal em direção aos extremos do país.

NOMENCLATURA: BR-0XX Possui o 0 (zero) como primeiro algarismo


Rodovias que cortam o país na direção norte-sul.

NOMENCLATURA: BR-1XX Possui o 1 (um) como primeiro algarismo


Cortam o país na direção leste-oeste.

NOMENCLATURA: BR-2XX Possui o 2 (dois) como primeiro algarismo


Apresentam dois modos de orientação:

Noroeste-sudeste; e Nordeste-sudoeste NOMENCLATURA: BR-3XX Possui o 3 (três) como primeiro algarismo


Segundo TERRA (2008), o Brasil, construiu a terceira maior malha rodoviária do mundo, inferior apenas à dos EUA e à Índia. No entanto, em 2000 estavam pavimentadas apenas 9,5% dos quase 2 milhões de quilômetros de estradas brasileiras.


Custo médio do transporte de 1 tonelada de mercadoria (por km)

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Hidroviário Ferroviário Rodoviário


Custo médio do transporte de 1 tonelada de mercadoria (por km)

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Hidroviário Ferroviário Rodoviário

US$ 1 US$ 4 US$ 8



Trecho da rodovia liga o Polo Petroquímico de Camaçari ao Porto de Aratu (BA)


http://ipco.org.br/home/noticias/www-pedagio-com-buracos





O que pode-se observar dessa modalidade

brasileira?


Juntamente com essa economia dependente existe uma rede de transportes voltada não para integrar o continente ou as diversas regiões de cada país, mas sim para ligar a África ao mercado internacional.



Linhas de metrô


Linhas de metrô


Linhas de metrô


Linhas de metrô


Linhas de metrô



1)Concorrência direta do transporte rodoviário (uma vez que as ferrovias não integravam as regiões – direcionavam-se quase sempre em um sentido único: para o litoral) 2)Falta de estrutura e investimentos para atender, com rapidez e eficiência, a nova realidade industrial do país.


O transporte rodoviário, mais caro e com eficiência duvidosa com relação aos demais, predomina no Brasil. Levando e trazendo mercadorias, uma grande frota de caminhões passou a percorrer as estradas, movimentando uma poderosa economia.


Afinal, o rodoviarismo compõe uma cadeia produtiva que tem elos com inúmeros setores: montadoras de caminhões, autopeças, concessionárias de veículos, seguradoras, empresas de transporte de cargas e de passageiros, sistemas de vigilância eletrônicos, borracharias e automecânicas, recapeamento de estradas, concessionárias responsáveis pela administração e conservação de rodovias via cobrança de pedágios, policiais rodoviários, postos de gasolina.


RODOVIARISMO Montadoras de Caminhões

Concessionárias de Veículos

Proteção

• Seguradoras

• Sistemas de Vigilância

Empresas de Transportes

•Passageiros

•Cargas

Manutenção

•Borracharias

•Automecânicas

•Recapeamento de estradas

Estradas

•Responsáveis pela administração dos pedágios

•Conservação das rodovias

Policiais Rodoviários Postos de Gasolina


Apesar de tanto dinamismo, o rodoviarismo apresenta também, aspectos negativos. -Queima muita energia -É muito poluente, principalmente nos grandes centros urbanos -Há grande desgaste das vias asfaltadas provocado pelo peso dos caminhões -É muito caro, já que transporta menos carga do que as ferrovias e hidrovias.






O território brasileiro conta com mais de 5 mil km de litoral e extensa rede hidrográfica. Apesar das condições favoráveis e do baixo custo deste tipo de transporte, no Brasil ainda é pouco utilizado.


HIDROVIA Tietê-Paraná



Hidrovia Tietê-Paraná, que integra as regiões Centro-Oeste e Sudeste.



Hidrovia Tietê-Paraná, que integra as regiões Centro-Oeste e Sudeste.

O SE é a região mais importante

economicamente e o o C.O é uma das mais

importantes regiões agroexportadoras do

Brasil




http://www.dnit.gov.br/rodovias/rodovias-federais/mapas

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