20121124_br_metro motor

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Nas retas e curvas de InterlagosConfira quais as marchas e as velocidades em cada trecho do circuito {págs 04 e 05}

Nas entranhas de um Fórmula 1Saiba tudo sobre os bólidos que voam a

320 km/h e custam R$ 16 milhões {págs 22 e 23}

Sábado, 24 de novembro de 2012Edição nº 47, ano 2

Quem será tri?Líder do campeonato, o alemão Sebastian Vettel, da Red Bull,

é o favorito para levar o troféu e o campeonato no GP do Brasil em Interlagos Treze pontos atrás, o espanhol Fernando Alonso, da

Ferrari, aposta na experiência (e na sorte) para roubar a festa {pág 08}

FernandoAlonso

(Ferrari)

260pontos

SebastianVettel

(Red Bull)

273pontos

BRALT_2012-11-24_1.qxp:BRAZIL 11/23/12 9:45 PM Page 1

02 FIQUE POR DENTRO

60 segundos

Cláudia Ito

ÚLTIMOSDETALHES

Chegou a hora de sa-ber quem vai erguera taça de campeão datemporada 2012 da

Fórmula 1. Sebastian Vet-tel ou Fernando Alonso?Ambos são bicampeõesmundiais e estão separa-dos por apenas 13 pontosna tabela, com vantagempara o alemão da Red Bull.

E se não há nenhum pi-loto brasileiro com

chance de ser cam-peão nesta tem-porada, resta aotorcedor o privi-légio de ter opaulistano autó-dromo de Inter-lagos como pal-co desta decisi-va 41ª ediçãodo GP Brasil.

Fato rotineiro, uma vezque desde 2004, quando oBrasil passou a figurar en-tre as três últimas etapasdo calendário, esta é a sex-ta vez que o campeão seráconhecido em Interlagos.

Com uma disputa tãoacirrada, o clima de expec-tativa domina os boxes nu-ma situação bem diferenteda do ano passado, quandoVettel desembarcou poraqui com seu segundo títu-lo na bagagem.

Além dos dois candida-tos ao tri, outros 22 pilotosde 12 equipes disputarãoespaço na pista de 4.309metros de extensão. O tra-çado de Interlagos, consi-derado um dos mais desa-fiadores da F-1, segue omesmo, mas algumas mo-

dificações importantes fo-ram feitas no entorno dapista com o objetivo demelhorar a segurança dospilotos e profissionais en-volvidos no evento.

Interlagos também serápalco da última corrida doheptacampeão MichaelSchumacher, que anunciousua aposentadoria definiti-va da categoria. Uma ho-menagem ao maior vence-dor do GP do Brasil (4 ve-zes) está sendo preparada,mas seus detalhes são man-tidos em sigilo.

A atual temporada, amais longa da F-1 com 20corridas disputadas em 19países, também é a maisdisputada da história, comoito pilotos já tendo subidoao topo do pódio. METRO

Interlagos é palco da 41ª edição do GP do Brasil efecha a temporada mais disputada da história da F-1

Expectativa é de que 150 mil pessoas acompanhem ao vivo a disputa de Vettel e Alonso pelo título de 2012

Diretora-executiva do GPdo Brasil de Fórmula 1,Cláudia Ito fala da prepa-ração e das expectativasda etapa brasileira.

Quais foram as principaismodificações feitas noautódromo para o GP Brasil 2012?A principal modificaçãodo circuito para esteano foi a pavimentaçãoda área de escape no ‘ S’do Senna. Onde anteshavia grama, hoje háasfalto coberto com tin-ta antiderrapante. Tere-mos ainda telões nas ar-quibancadas e em ou-tros setores. E parte dosbanheiros químicos jáfoi trocada por banhei-ros de contêiner.

Qual é a expectativa de ver o GP do Brasil ser palco da decisão?Interlagos, depois quepassou para a reta finalda temporada, já assis-tiu a algumas decisõesmemoráveis como osdois títulos de FernandoAlonso e ainda LewisHamilton, Jenson But-ton e Kimi Raikkonen.Isso, naturalmente, va-loriza muito a corrida.Mas, independentemen-te da decisão ou não, oGP do Brasil é sempreum grande espetáculo.

Por que o GP do Brasilcontinua sendo relevantepara a F-1? Interlagos é sempre re-levante. É um circuitoque ganhou tradição aolongo dos anos e tor-nou-se referência. É umautódromo que ajudoua formar três campeõesmundiais. Além de tu-do, o GP Brasil é a únicaprova de F-1 na Améri-ca Latina e isso tem pe-so para a FIA. METRO

PIERVI FONSECA/GP BRASIL DE F-1

“A tiragem e distribuição desta edição de 100.000 exemplares são auditadas pela BDO.”Editado e distribuído por SP Publimetro S/A. Endereço: rua Tabapuã, 81, 14º andar, Itaim, CEP 04533-010, São Paulo, SP.

O jornal Metro circula em 22 países e tem alcance diário superior a 20 milhões de leitores. No Brasil, é uma joint venture do Grupo Bandeirantes de Comunicação e da Metro Internacional.

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REDAÇÃO - 011/[email protected]: 011/3528-8549

Sebastian Vettel, da Red Bull, líder do Mundial

Clima dedecisão

Pontos de partida• Metrô Jabaquara• Metrô República• Metrô Trianon/Masp

• Shopping Interlagos• Shopping SP Market• Aeroporto de

Congonhas

Como chegar

Informações: 156www.sptrans.com.br

ÔNIBUS A tarifa é de R$ 15 para ida ou volta, ou R$ 25 ida e volta

Nove pontos foram criados:Av. Antônio Barbosa daSilva Sandoval; Av. Inter-lagos (três pontos); Av.

Rubens Montanaro deBorba; Av. EngenheiroEusébio Stevaux; Av. Teo-tônio Vilela; R. Celso LaraBarberis e R. Jaquirana

TÁXI

E Nas proximidades do Au-tódromo há duas regiõesonde é possível estacionarveículos: entre a av. Atlân-tica e av. Interlagos, comacesso somente pela pon-

te do Socorro e av. Atlânti-ca; e entre a av. Jair Ribei-ro da Silva e av. Interlagos,com acesso pela ponte Vi-torino Goulart da Silva eav. Jair Ribeiro da Silva

ESTACIONAMENTO

À venda na bilheteria do autódromo, lo-calizado na av. Senador Teotônio Vilela,261, ao lado do Portão 8. Sábado, das 7hàs 17h, e domingo, das 7h às 12h.

INGRESSOS



Encravado na zona sulda capital paulista, oAutódromo José Car-los Pace – nome ofi-

cial da pista de Interlagos –é o templo brasileiro da ve-locidade, assim como ooval de Indianápolis é paraos Estados Unidos. E, aexemplo das pistas deBrooklands, na Inglaterra,e de Monthony, na França,o lendário circuito ameri-cano também serviu deinspiração para o rebusca-do traçado de Interlagos.

Apesar de a origem doautódromo paulistano re-meter aos anos 1920, pe-ríodo em que a urbaniza-ção da cidade teve início,ele só saiu do papel no fimda década seguinte e, mes-mo assim, sem os boxes,arquibancadas e estaciona-mentos. Apenas a pista,com 7,96 km de extensão,estava pronta.

Em 1957, o circuito foidividido em dois traçadosdistintos, sendo um delescom 3,2 km para provasde alta velocidade. Umadécada depois, o autódro-mo seria fechado para re-formas que durariam cer-ca de três anos.

Em 1971, novos ajustesforam feitos para atender asexigências da Fórmula 1.No ano seguinte, em mar-ço, Interlagos recebeu suaprimeira prova na catego-ria, mas ainda sem contarpontos para o Mundial. Oargentino Carlos Reute-mann venceu, com o suecoRonnie Peterson e o brasi-leiro Wilson Fittipaldi Jr.completando o pódio. Apro-vado no “teste”, o GP doBrasil foi então oficializadono calendário da F-1.

A primeira prova válidapelo Mundial foi realizadaem fevereiro de 1973, comEmerson Fittipaldi, irmão

de Wilson, cruzando a li-nha na primeira colocação,seguido pelo escocês JackieStewart e pelo neozelan-dês Dennis Hulme.

Em 1985, o autódromorecebeu o nome de JoséCarlos Pace, em homena-gem a um dos pioneirosdo automobilismo brasi-leiro, morto em 1977 numacidente aéreo.

Cinco anos mais tarde,após um hiato que durouuma década – época emque o GP foi disputado noAutódromo de Jacarepa-guá, no Rio de Janeiro –,Interlagos voltaria ao circoda Fórmula 1. O traçado,mais enxuto graças a umaextensa reforma que o dei-

xou com os 4.309 metrosatuais, segue desafiador efigura entre os mais tradi-cionais do calendário.

A capacidade das arqui-bancadas cresceu e novosequipamentos foram insta-lados. Para 2013, está emnegociação a ampliaçãodos boxes, considerados osmais apertados da F-1.

E é bom ficar de olhosabertos, já que o prefeitoreeleito do Rio de Janeiro,Eduardo Paes, confirmoua construção de um novoautódromo na cidade ace-nando com uma ameaça àsupremacia de Interlagos.Será que o GP do Brasilirá, mais uma vez, mudarde casa? METRO

04

Entenda a prova

Pontuação

1º lugar 25 pontos2º lugar 18 pontos3º lugar 15 pontos4º lugar 12 pontos5º lugar 10 pontos6º lugar 8 pontos7º lugar 6 pontos8º lugar 4 pontos9º lugar 2 pontos10º lugar 1 ponto

Corrida

Bandeiras AmarelaPerigo na pista

AzulPiloto (retardatário)

deve dar passagem ao carro mais veloz

BrancaCarro mais lento

(ambulância, safety car ou guincho) na pista

PretaDesqualificação

do piloto

VerdePerigos sinalizados

pelas bandeiras anteriores acabaram

VermelhaCorrida

interrompida

Preta com círculo laranja

Acompanha o número do piloto e indica que o carro está com problema técnico

Preta e branca na diagonal

Companha o número do piloto e adverte sua conduta

Quadriculada preta e branca

Usada quando o piloto cruza a linha de chegada

Vermelha e amarela

Pista escorregadia

71 voltasCircuito

4.309metros

Interlagos: acelerando a história

Há 72 anos,autódromosurgiu com aurbanização de São Paulo

Conheça ashistórias e ascuriosidades da pista

Programação Domingo (25/11)

7h Abertura dos portões

9h15 Desfile de Carros de Serviço

9h40 Corrida - Porsche Challenge

10h30 Corrida - Porsche Cup

13h30 Formação do Grid de Largada

13h45 Fechamento saída de box

14h Fechamento dos portões

14h Largada do 41º GP Brasil

Equipes e pilotos

Sebastian Vettel(Alemanha)

Mark Webber(Austrália)

Fernando Alonso(Espanha)

Felipe Massa(Brasil)

Lewis Hamilton(Inglaterra)

Jenson Button(Inglaterra)

Red

Bull

Ferr

ari

McL

aren Kimi Raikkonen

(Finlândia)

Romain Grosjean(França)

Lotu

s Nico Rosberg(Alemanha)

Michael Schumacher(Alemanha)

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cede

s Pastor Maldonado(Venezuela)

Bruno Senna(Brasil)

Will

iam

s

Vista aérea do Autódromo de Interlagos, inaugurado em 12 de maio de 1940

BRALT_2012-11-24_4-5.qxp:BRAZIL 11/23/12 8:26 PM Page 1

CURVA A CURVA

Sergio Perez(México)

Kamui Kobayashi(Japão)

Saub

er

Nico Hulkenberg(Alemanha)

Paul di Resta(Escócia)

Forc

e In

dia Jean-Eric Vergne

(França)

Daniel Ricciardo(Áustria)

Toro

Ros

so Timo Glock(Alemanha)

Charles Pic(França)

Mar

ussi

a Heikki Kovalainen(Finlândia)

Vitaly Petrov(Rússia)

Cate

rham Narain Karthikeyan

(Índia)

Pedro de la Rosa(Espanha)

HRT

Sebastian Vettel Pontos

(ALE/Red Bull) 273

Fernando Alonso

(ESP/Ferrari) 260

Kimi Raikkonen

(FIN/Lotus) 206

Lewis Hamilton

(ING/McLaren) 190

Mark Webber

(AUS/Red Bull) 167

Jenson Button

(ING/McLaren) 163

Felipe Massa

(BRA/Ferrari) 107

Romain Grosjean

(FRA/Lotus) 96

Nico Rosberg

(ALE/Mercedes) 93

Sergio Perez

(MEX/Sauber) 66

Kamui Kobayashi

(JAP/Sauber) 58

Nico Hulkenberg

(ALE/Force India) 53

Paul di Resta

(ESC/Force India) 46

Pastor Maldonado

(VEN/Williams) 45

Michael Schumacher

(ALE/Mercedes) 43

Bruno Senna

(BRA/Williams) 31

Jean-Eric Vergne

(FRA/Toro Rosso) 12

Daniel Ricciardo

(AUS/Toro Rosso) 10

Timo Glock

(ALE/Marussia) 0

Heikki Kovalainen

(FIN/Caterham) 0

Vitaly Petrov

(RUS/Caterham) 0

Charles Pic

(FRA/Marussia) 0

Narain Karthikeyan

(IND/HRT) 0

Pedro de la Rosa

(ESP/HRT) 0

1º

2º

3º

4º

5º

6º

7º

8º

9º

10º

11º

12º

13º

14º

15º

16º

17º

18º

19º

20º

21º

22º

23º

24º

Classificação

Construtores

1º2º3º4º5º6º7º8º9º

10º11º12º

RBR-Renault 440

Ferrari 367

McLaren-Mercedes 353

Lotus-Renault 302

Mercedes 136

Sauber-Ferrari 124

Force India-Mercedes 99

Williams-Renault 76

STR-Ferrari 22

Marussia-Cosworth 0

Caterham-Renault 0

HRT-Cosworth 0

Competir em casa, diantede um público fanático porautomobilismo, e que develotar as arquibancadas deInterlagos, é um sentimen-to inigualável. E ninguémmelhor do que Rubens Bar-richello, piloto brasileiroque mais tempo esteve naFórmula 1 – foram 19 tem-poradas, até se transferirpara a Fórmula Indy no iní-cio deste ano – para expli-car o que a experiência sig-nifica para um piloto.

“Vivi 20 anos da minha vi-da do outro lado [fora da pis-ta] e conheço praticamente

todo mundo aqui. É sempreuma grande emoção correrem Interlagos. Todo pilotobrasileiro sente a energia eo carinho do público”, con-tou Rubinho, 40 anos, emuma das muitas vezes quefalou sobre o assunto.

Além da emoção de cor-rer em casa, Barrichellotambém exaltou as dispu-tas que o autódromo paulis-ta proporciona: “A pistatem um ótimo traçado. Háalguns pontos de ultrapas-sagem em Interlagos e sem-pre existe a chance da chu-va tornar as coisas ainda

mais interessantes”.E São Pedro realmente pa-

rece gostar de Interlagos. Aprova de 2003 – repleta deacidentes e que teve o ven-cedor, Giancarlo Fisichella,anunciado pela FIA apenasuma semana depois –, e a de2008, quando Felipe Massaperdeu o título da tempora-da para Lewis Hamilton naúltima volta, comprovam afala de Rubinho.

Para o horário da provadeste domingo, as chancesde chuva são de 90%. Ca-pas de chuva e coraçãopreparados! METRO

‘Sempre uma emoção especial’

Setor L

Setor B

Setor M

Setor D

Setor E

Setor H

Setor N

Setor K

Setor R

Setor F

Setor G

Setor SSetor V

Setor A

Setor T

Portões T/L

Portões S/V

Portões F/K/R

Portões N/H/E

Portão G

Portão A

PortãoD Portão M

Portão B

Portão 7Portão Pit Stop Club 1

Portão Pit Stop Club 2

Largada

Curva do Sol

Curva do S

Laranjinha

Reta dos Boxes

Pinheirinho

Mergulho

Reta Oposta

Subida do Lago

Curva do Café

Bico de Pato

Curva do “S do Senna”

257

XX Velocidade em km/h

XX Marcha utilizada

5ª

323

7ª 154

3ª

251

5ª

235

5ª

130

3ª

320

1067ª

3ª

293

6ª

76

104

72

2ª

2ª

2ª

Transmissão

Rádio Bandeirantes,

BandNews FM,

Bradesco Esportes

FM e Globo

Volta mais rápida

1m11s403Juan Pablo Montoya (2004)

Clima

90%de probabilidade de

chuva, de acordo com o

Inpe (Instituto Nacional

de Pesquisas Espaciais)

Raio-X

da pista

Barrichello nunca venceu em Interlagos

BAZUKI MUHAMMAD/REUTERS


Carlos Reutemann(Argentina) - BrabhamEmerson Fittipaldi(Brasil) - LotusEmerson Fittipaldi(Brasil) - McLarenJosé Carlos Pace(Brasil) - BrabhamNiki Lauda(Áustria) - FerrariCarlos Reutemann(Argentina) - FerrariJacques Laffite(França) - LigierRene Arnoux(França) - RenaultAlain Prost(França) - FerrariAyrton Senna(Brasil) - McLarenNigel Mansell(Inglaterra) - WilliamsAyrton Senna(Brasil) - McLarenMichael Schumacher(Alemanha) - BenettonMichael Schumacher(Alemanha) - BenettonDamon Hill(Inglaterra) - WilliamsJacques Villeneuve(Canadá) - WilliamsMika Hakkinen(Finlândia) - McLarenMika Hakkinen(Finlândia) - McLarenMichael Schumacher(Alemanha) - FerrariDavid Coulthard(Escócia) - McLarenMichael Schumacher(Alemanha) - FerrariGiancarlo Fisichella(Itália) - JordanJuan Pablo Montoya(Colômbia) - WilliamsJuan Pablo Montoya(Colômbia) - McLarenFelipe Massa(Brasil) - FerrariKimi Räikkönen(Finlândia) - FerrariFelipe Massa(Brasil) - FerrariMark Webber(Austrália) - Red BullSebastian Vettel(Alemanha) - Red BullMark Webber(Austrália) - Red Bull

ACIDENTES EM SÉRIEO GP do Brasil de 2003 não poupou ninguém. Juan

Pablo Montoya, Michael Schumacher, Jenson Button eMark Webber foram apenas alguns dos que se

envolveram em acidentes em série. A culpa, no entanto,caiu sobre Fernando Alonso que, sem controle, se

chocou violentamente contra o muro da Curva do Café evivenciou o acidente mais perigoso da sua carreira.

ESTREIAEm 11 de fevereiro de 1973, EmersonFittipaldi, que havia largado na segundaposição, ultrapassou Ronnie Peterson egarantiu a vitória em solo brasileiro.

POR UM PONTONem mesmo a bandeirada final, depois de

ter cravado a pole, garantiu o título paraFelipe Massa em 2008. Uma ultrapassagem

de Lewis Hamilton sobre Timo Glock, depoisque o brasileiro cruzou a linha de chegada

em primeiro, deu ao inglês o quinto lugar eo ponto que precisava para levar o Mundial.

DOIS MOTIVOS PARA SORRIREnquanto Emerson Fittipaldibuscava a terceira vitóriaconsecutiva em 26 de janeirode 1975, José Carlos Pacelargava em sexto lugar. O quepoucos esperavam era que elechegasse à pole eultrapassasse a linha dechegada cinco segundos àfrente de Fittipaldi. Essa foi aúnica dobradinha brasileira.

HISTÓRIA06

Emoçãoà prova

NO BRAÇOMesmo depois de somar dois títulosmundiais, Ayrton Senna precisou de muitaforça para subir ao lugar mais alto dopódio no Brasil. Em 1991, a chuva e odrama de ter encerrado a corrida apenascom a sexta marcha (depois de umproblema no câmbio da McLaren)marcaram a vitória de Senna. O episódiorendeu uma das imagens maisemocionantes da história da F-1, em queo piloto não tem forças para erguer a taça.

Com uma disputa eletrizante pelo títuloe uma justa homenagem ao maior campeãoda F-1, Interlagos completa no domingo 30 bandeiradas no circuito mundial

Ao longo desses anos, o autódromosetentão foi palco para performancesinesquecíveis e histórias marcantes

Todos os

vencedores

Você sabia?

Ayrton Senna estourando a champagne: cena recorrente na memória dos brasileiros

Emerson Fittipaldi, primeiro brasileiro campeão da F-1

Timo Glock (à esq.) disputa posição com Lewis Hamilton

José Carlos Pace, piloto que deu nome ao autódromo

Juan Pablo Montoya, dono da volta mais rápida do circuito

Quem ganhou em

Interlagos na F-1:

* DE 1981 A 1989 O GP DO BRASIL FOI DISPUTADO NO AUTÓDROMO INTERNACIONAL NELSON PIQUET, EM JACAREPAGUÁ, NO RIO DE JANEIRO

1972

1973

1974

1975

1976

1977

1979

1980

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

Brasileiros que venceramAyrton Senna (1991 e 1993),Emerson Fittipaldi (1973 e1974), Felipe Massa (2006 e2008) e José Carlos Pace (1975)

Casa italiana?A Ferrari é a equipe que maisvenceu em Interlagos: oito ve-zes. A McLaren ganhou sete

Pelé (na foto, ao lado de Schu-macher) e Gisele Bündchen es-tão entre as celebridades quejá deram a bandeirada final

FOTOS: GETTY IMAGES



Lauda (1975, 1977 e 1984),Jackie Stewart (1969, 1971e 1973) e Jack Brabham(1959, 1960 e 1966). Do-mingo, esse grupo terámais um piloto.

Vettel ou Alonso, inclusi-ve, tem a chance de se tor-nar o mais jovem tricam-peão da categoria, superan-do o brasileiro Ayrton Sen-na, morto em 1994. Em1991, Senna foi campeãoaos 31 anos e sete meses.Alonso tem 31 anos e qua-tro meses e Vettel, 25.

“Nós temos dois cam-peonatos, um ganhará oterceiro, então a prova deInterlagos significa o mes-mo para nós. É uma pistaem que muita coisa podeacontecer”, falou Sebatian

Vettel.“Precisamos de uma

combinação de resulta-dos e vamos fazer tudo

que pudermos. Se ele ven-cer, vamos parabenizá-lo”,completou Fernando Alon-so. METRO

Aúltima etapa da tem-porada mais disputa-da da história daFórmula 1 não pode-

ria terminar de outra for-ma. Sorte de nós, brasilei-ros, que podemos assistir atudo de tão perto.

A briga, regada a altas do-ses de adrenalina, está en-tre os melhores pilotos doano: Sebastian Vettel, daRed Bull, e Fernando Alon-so, da Ferrari, ambos comdois títulos cada. O espa-nhol venceu em 2005 e2006, correndo pela Re-nault, enquanto o alemãofaturou as duas últimastemporadas.

E o favoritismo está aolado de Vettel. O piloto daRed Bull lidera o campeo-nato mundial com 273pontos, 13 à frente deAlonso. Até o momento,cinco pilotos integram ochamado clube do “tri”:Ayrton Senna (1988, 1990e 1991), Nelson Piquet(1981, 1983 e 1987), Niki

PILOTOS08

Hora de medir forçasFernando Alonso e Sebastian Vettel duelam em Interlagos para entrar no seleto grupo dos tricampeões da

Fórmula 1 Alemão tem boa vantagem, mas ferrarista diz que fará de tudo para tirar os 13 pontos de diferença

Fernando AlonsoEspanhol, 31 anos

Equipe: Ferrari

GPs disputados: 197

Títulos: 2 (2005 e 2006)

Vitórias: 30

Pódios: 85

Pole positions: 22

Sebastian VettelAlemão, 25 anos

Equipe: Red Bull

GPs disputados: 100

Títulos: 2 (2010 e 2011)

Vitórias: 26

Pódios: 46

Pole positions: 36

Tri alemão

Aos 25 anos, Sebastian

Vettel venceu em 2010 e

2011 pela Red Bull. Veja o

que ele tem de fazer para

ganhar em 2012:

Chegar entre os quatro primeiros em Interlagos

Ser 5º, 6º ou 7º, caso Alonso não vença

Chegar em 8º ou 9º e Alonso ser, no máximo, o 3º

Se Alonso ficar fora do pódio, Vettel pode chegarem 10º ou sequer pontuar

Tri espanhol

Campeão em 2005 e 2006

correndo pela Renault,

Fernando Alonso, de 31 anos,

tem situação mais complica-

da no Brasil, pois depende

dos resultados de Vettel. Ele

leva o troféu se:

Vencer a corrida e Vettelchegar, no máximo, em 5º

Chegar em segundo lugare o piloto da Red Bull ser,no máximo, o 8º

Terminar o GP na 3a posi-ção e o alemão chegar, nomáximo, em 10º

Alonso (à esq.) ou Vettel será campeão no domingo





A cabeça de Felipe Massaestá em 2013, talvez seuano derradeiro na Ferrari.Sua missão em Interlagosé ajudar o companheiroFernando Alonso a con-quistar o tricampeonato.Aliás, essa tem sido atarefa do brasileirodesde o GP de Mon-za, na Itália, quandocedeu a terceira po-sição na corridapara o espanholsubir ao pódio.

No GP de Austin,nos Estados Unidos, aFerrari forçou uma pena-lização ao brasileiro –que perdeu cinco posi-ções – para que Alonsoavançasse no grid e lar-gasse na parte limpa dapista. Com a manobra, oespanhol manteve suaschances de conquistar otítulo.

Em 19 etapas, Massasubiu ao pódio apenas noGP do Japão, no início deoutubro, quando termi-nou na segunda coloca-ção, atrás de SebastianVettel. Não houve sequeruma pole position e seuúnico abandono foi naprimeira etapa de 2012,na Austrália. A verdade éque desde o fim de outu-bro, quando conseguiurenovar com a escuderiapor mais um ano, a tem-porada 2012 já é conside-rada página virada paraMassa. Agora, é focar noano que vem.

Felipe Massa31 anos

Equipe Ferrari

Posição 7º lugar

Pontos 107

GPs disputados 172

Pontos na carreira 689

Vitórias 11

Pódios 34

Pole Positions 15

Melhores voltas 14

PILOTOS12

Brasucasna pista

Uma vez mais, Felipe Massa e Bruno Senna assistem delonge à briga pelo título Enquanto o ferrarista respiramais aliviado após a renovação com a sua escuderia, o

piloto da Williams segue tentando segurar sua vagaPara ambos, uma boa corrida em Interlagos é a melhor

maneira de encerrar um ano que merece ser esquecido

A situação de Bruno Sen-na na Fórmula 1 é bastan-te diferente da de FelipeMassa. Sem contrato assi-nado com Williams para

a próxima tempora-da, e com um desem-penho fraco nesta, eleé dúvida na categoriapara 2013.

Sua expectativa émarcar pontos no GP

do Brasil e seguir namesma equipe no anoque vem. Senna ocupa

a 16º colocação na tabe-la de classificação doMundial de Pilotos, com31 pontos, 14 atrás do ve-nezuelano Pastor Maldo-nado, seu companheirode equipe. O brasileiropontuou em dez corridas,mas não conseguiu cra-var pódios ou pole posi-tions. Sua melhor coloca-ção foi um 6º lugar, naetapa da Malásia – a se-gunda prova do ano.

Assim, o piloto brasilei-ro ainda acredita que seudesempenho no GrandePrêmio do Brasil de Fór-mula 1, neste final de se-mana, pode ser impor-tante em seus esforçospara impressionar a Wil-liams, e outras equipes, eassim garantir uma vagano grid da próxima tem-porada.

Este é o terceiro anode Senna na F-1. Em2010 ele correu pela HRTe, no ano passado, de-fendeu a Lotus.

BrunoSenna29 anos

Equipe Williams

Posição 16º lugar

Pontos 31

GPs disputados 45

Pontos na carreira 33

Vitórias 0

Pódios 0

Pole Positions 0

Melhores voltas 1




DESPEDIDA

Schumacher ganhará homenagem surpresa na pista de Interlagos

ROBERT CIANFLONE/GETTY IMAGES

Aos 43 anos, omaior vencedor dahistória da Fórmula 1se aposenta pelasegunda vez

Despedida tem tom de frustraçãopara o piloto

Adeus, campeão

“Quero aproveitar as últi-mas corridas junto com vo-cês. Vamos nos divertir”.Foi no dia 4 de outubro, emSuzuka, no Japão, que omaior campeão da históriada Fórmula 1 anunciouaposentadoria definitiva dacategoria. E a última exibi-ção do alemão MichaelSchumacher será no Gran-de Prêmio do Brasil – mes-mo palco da primeira para-da, ocorrida em 2006.

Há seis anos, após ser vi-ce – o título ficaria com o es-panhol Fernando Alonso, àépoca, na Renault –, o pilotodecidiu se retirar das pistas.Voltou em 2010, para correrpela Mercedes. Mas não con-seguiu repetir na segundapassagem o brilho da “EraSchumacher”, quando acu-mulou sete títulos.

Em 2010, ano de seu re-torno, o alemão somou 72pontos, encerrando a tem-porada no 9º lugar. No anoseguinte, pouca evolução:8º com 76 pontos. E, em2012, até agora são 43pontos e a 15a colocaçãono Mundial.

“Embora eu ainda sejacapaz de competir com osmelhores pilotos que estãona ativa, em algum mo-mento é bom dizer adeus”,disse Schumacher.

Fim da linhaA falta de motivação é evi-dente, e os resultados ‘co-muns’ para os padrões doheptacampeão foram de-terminantes para que acarreira tivesse fim. Fato éque a Mercedes tirou daMcLaren o inglês LewisHamilton, confirmado pa-ra 2013 ao lado do “segun-do” Nico Rosberg. Alémdisso, o ex-piloto Niki Lau-da, hoje consultor da Mer-cedes, disse que Schuma-cher procurou Sauber eFerrari a fim de seguir cor-rendo em 2013, mas asportas se fecharam.

FuturoApós a Fórmula 1, Schuma-cher vai disputar a Corridados Campeões, competiçãoque, neste ano, será emBangcoc, na Tailândia, en-tre os dias 14 e 16 de de-zembro. Schumacher ven-ceu as últimas cinco edi-ções ao lado de SebastianVettel, da Red Bull. E elequer mais: o título desteano e o de 2013.

“Vou buscar o sexto títu-lo, mas o meu número dasorte é sete. Por isso vamosfazer de novo em 2013 en-quanto eu ainda for umpouco competitivo. Porque não?”, disse. METRO

Soberania

em números

Títulos

7: sendo dois pela Benet-ton (1994 e 1995) e outroscinco pela Ferrari (2000.2001, 2002, 2003 e 2004)Equipes

Jordan (1991), Benetton(1991-1995), Ferrari (1996-2006) e Mercedes (2010-2012)Corridas

307Vitórias

91Pódios

155Pole positions

68

“Interlagos é olugar certo paraterminar a minhacarreira, porquemuito do fascínioda F-1 estáenraizado lá.”

“Na minhasegunda passagempela Fórmula 1aprendi a perder.”MICHAEL SCHUMACHER

15






A MÁQUINA20

Na Fórmula 1, o vo-lante vai muitoalém da função deguiar o carro e man-

tê-lo sob o controle do pilo-to. Nos monopostos atuais,um volante pode ter maisde 20 botões para apertarou girar, e esta característi-ca vem sendo levada aosautomóveis de passeio.

Mas, ao contrário do quemuita gente pensa, os vá-rios botões coloridos insta-lados no pequeno volantede um F-1 não distraem opiloto. Ao contrário, fazemcom que ele mantenha os

olhos na pista. Só é precisose acostumar ao manuseio.

O volante também é res-ponsável por enviar à equi-pe nos boxes informaçõessobre o funcionamento docarro durante a corrida. Eletambém foi desenvolvidopara que o piloto consigaacessar todos os controlesdo monoposto em um úni-co lugar, como o rádio e o li-mitador de velocidade nopit lane, e ser retirado rapi-damente em caso de emer-gência. Um volante de F-1pesa 1,5 kg e pode custarmais de R$ 50 mil. METRO

Só faltaa buzina!

Com o carro na mão

N - NeutroPõe omotor empontomorto

LIMITERLimita a

velocidade no pitlane em 60 km/h

DIF INCom ele o pilotopode ajustar odiferencial paramelhorar aestabilidade do carrona entrada ou saídade uma curva

MIXPermite que o piloto altere a

mistura ar/combustível que vaipara o motor de acordo com as

condições de pilotagem

STARTAciona os

ajustes-padrão do

motor paraque o pilotose concentre

na largadaGRP

Controle de partida, ajusta o torque e a potênciapara que as rodas tenham o máximo de

aderência na largada, evitando derrapagens

DIAL MULTIFUNÇÃOControla os ajustes da asa dianteira(para balancear o carro diante desituações em que a economia decombustível e o desgaste dospneus precisem ser administrados),a caixa de câmbio e o Kers,principalmente, quando osengenheiros detectam umproblema no carro durante a prova

TORQUEDispositivo detelemetriaresponsável porinformar a equipesobre o padrãoideal degerenciamento aser aplicado aomotor

BO(Burnout)Aquece ospneus antesda largada

WETAjusta o

carropara

condiçõesde pista

molhada

DRINKManda bebidapara a boca do piloto(chá gelado é abebida favoritano calor; e cháquente é o idealem dias de baixatemperaturaexterna)

PUMPTransfere o óleo do

tanque para a bomba

REVBotão giratório capazde aumentar o limitede giro do motordurante ultrapassagensou reduzir paraeconomizarcombustível

PAINEL LUMINOSOAs luzes de LED superiores indicam o girodo motor e o ponto ideal para a troca demarcha. O display abaixo mostra a marchaacionada e as funções de gerenciamentodo motor. Por meio dele o piloto tambémpode ser alertado pelos comissários daprova sobre eventuais problemas na pista

BOOSTAjusta o Kers -dispositivo queutiliza a energiaelétrica acumuladanas desaceleraçõespara gerar potênciaem ultrapassagens

Ov (Over)Eleva a rotação

do motordurante uma

ultrapassagem

10+ e 1-Regulagens

do dialmultifunção

BORBOLETASINFERIORES

Acionam aembreagem

BITE POINTMonitora os

engates daembreagem

BORBOLETASMudam asmarchas. A da esquerdaaumenta e a dadireita reduz

RADIOAciona o rádio-comunicador

Mais de duas dezenas de botõesno volante mantêm a atenção dopiloto na pista e a direção docarro na ponta dos dedos



22

Voo em 4 rodasNa essência, as máquinas de Fórmula 1 não são tão diferentes do seu carro: têm motores de combustão interna,

transmissões, suspensões, rodas e freios. Mas as semelhanças param por aí. Cada detalhe da estrutura delas émilimetricamente ajustado com um único objetivo: velocidade. Mas como é que elas conseguem alcançar 300 km/h?

RODAS E PNEUS

A FIA estabelece que as rodas devem serfabricadas com um tipo específico de ligade magnésio. As dianteiras devem medirentre 305 e 355 mm de largura, e astraseiras 365 e 380 mm. Os pneus, por suavez, não podem ultrapassar 660 mm dediâmetro ou 670 mm no caso dos pneusde chuva. Eles devem ser calibrados comar ou nitrogênio. A Pirelli é a fornecedoraoficial dos pneus usados na F-1. Peloregulamento, são permitidos seis tipos depneus, que são identificados por cores naslaterais: intermediário/chuva (verde),chuva (azul), supermacio/seco (vermelho),macio/seco (amarelo), médio/seco(branco) e duro/seco (cinza). Apenas dois tipos de jogos podem ser usadosem cada etapa.

MOTOR

Todos os carros da F-1 são equipadoscom motores 2.4 litros, com oito cilindrosem “V” (a 90º), 32 válvulas (quatro porcilindro) aspirados naturalmente. O limite de giro é de até 18.000 rpm. Os blocos devem ser construídos de ligade alumínio e devem pesar pelo menos 95 kg. São proibidos turbocompressores,compressores mecânicos e dispositivospara esfriar o ar que penetre nas câmarasde combustão, bem como coletores deadmissão e escape de geometria variável.É permitido que cada cilindro tenhaapenas um injetor de combustível e que a ignição seja feita por uma única vela. O cárter do motor deve ser fabricado deliga de alumínio, assim como os pistões.Já o virabrequim e o comando de válvulasdevem ser de liga de ferro. As válvulas,por sua vez, podem ser feitos de liga deferro, níquel, cobalto ou titânio. Os motores da F-1 não contam comsistema de ignição. Eles são acionadosainda nos boxes ou no grid de largada.Um motor de F-1 possui cerca de 1.000componentes e leva aproximadamente80 horas para ser montado.

FREIOS

As regras estabelecem que oscarros de F-1 devem contar comdois circuitos de freio hidráulicosna frente e atrás. Freios com ABSou outro tipo de assistência nãosão permitidos. Cada roda podeter um disco de freio de, nomáximo, 278 mm de diâmetro e28 mm de espessura, feito decomposto de fibra de carbono ecerâmica, materiais capazes desuportar temperaturas de até2.500oC. Cada disco pode teruma pinça de alumínio com seispistões e duas pastilhas.Também não é permitido o usode líquidos de arrefecimentopara os freios.

AERODINÂMICA

O regulamento da F-1 estabelece dimensõesespecíficas para os carros. Eles não podem ter mais de180 cm de largura, por exemplo. A medida entre asrodas dianteiras e o centro do carro não deveultrapassar 140 cm e para trás não deve ultrapassar100 cm. O balanço dianteiro e traseiro não podem sermaiores que 120 cm e 60 cm, respectivamente. Já acarroceria é desenvolvida para reduzir o arrastoaerodinâmico, aumentar o “downforce” (força desustentação negativa capaz de “colar” o carro à pista)e promover o devido arrefecimento ao motor. Tudoisso, simultâneamente. Os carros não podem terpartes móveis, exceto a asa traseira, que é responsávelpor cerca de 30% do “downforce total” - a asadianteira gera cerca de 25% de “downforce”. Qualquerdispositivo que altere as características aerodinâmicasdo carro a partir de comandos acionados pelo pilototambém é proibido.

COMBUSTÍVEL

Em seus tanques com capacidade para 150 litros, osbólidos da F-1 carregam a mesma gasolinacomercializada nos postos de combustívelconvencionais. De acordo com o regulamento dacategoria, no entanto, esse combustível não podeconter elementos químicos capazes de melhorar odesempenho dos carros. Ao final de cada etapa, asequipes são obrigadas a enviar à FIA duas amostras da gasolina usada nos carros para análise.

KERS

Na F-1, desde 2009, o Kers (Sistema de Recuperação de Energia Cinética) éresponsável por aproveitar a energia gerada nas desacelerações e frenagens.Essa energia é armazenada em baterias elétricas e pode ser utilizada durantea prova, em períodos de tempo limitados, geralmente em ultrapassagens.Para acionar o Kers basta que o piloto aperte um botão no volante. Uma vezativado, ele aumenta a potência do motor em até 80 cv.


A MÁQUINA

Entra ano, sai ano, e a F-1 seguesua evolução. Em 2012, as novi-dades foram poucas, se compa-radas às das temporadas ante-

riores, mas provocou um corre-correde projetistas e engenheiros. A prin-cipal delas foi a redução da altura-li-mite dos bicos em 55 cm. Com isso, amaioria das equipes foi obrigada aadotar uma solução inusitada: umdegrau no nariz dos monopostos. Amudança teve como principal objeti-

vo aumentar a segurança dos pilotoscaso o carro seja atingido na lateral,na linha do cockpit. A FIA tambémadotou critérios mais rigorosos parao uso do escapamento aerodinâmico,em que os gases expelidos são dire-cionados para o difusor, proporcio-nando maior pressão e melhorandoo desempenho do carro.

Outra decisão diz respeito ao uso daasa móvel durante a chuva. Ficará acritério do diretor da prova proibir o

recurso caso haja risco à segurançados pilotos. As equipes também passa-ram a contar com jogo de pneus ex-tras para pista seca nos treinos de sá-bado, caso chova no dia anterior. A FIAtambém estabeleceu limites de mano-bras aos pilotos ao defender posição.Eles não devem exceder mais de umamudança no traçado e ao retornar aotraçado original, o piloto deve deixarum espaço de, no mínimo, a largurade um carro entre ele e a pista. METRO

As mudanças da temporada 2012COCKPITO habitáculo que acomoda opiloto deve permitir que eleentre ou saia do carrorapidamente. Uma vez dentro,o piloto deve ser capaz dedesatar os cintos de segurança,retirar o volante e sair docockpit em, no máximo, cincosegundos. Conforme as regrasda F-1, ao fim da corrida opiloto é obrigado a recolocar ovolante no encaixe da colunade direção também em cincosegundos. Já a célula desobrevivência, responsável porproteger o piloto em caso deacidente, deve estar a 300 mmde distância dos pés dele.

CÂMBIOOs carros de F-1 utilizam um câmbiosemiautomático com sete marchas nomáximo e tração no eixo dianteiro outraseiro. Dispositivos de controle detração são proibidos. O câmbio deum F-1 é capaz de trocar marchas em0,05 segundos e cada time tempermissão para utilizar 30 caixas portemporada, sendo que cada uma temvida útil de cinco etapas.

SUSPENSÃO e DIREÇÃOA suspensão que equipa os carrosé do tipo convencional, commolas. As regras tambémimpedem a adoção de qualquertipo de dispositivo capaz decontrolar a altura ou a geometriada suspensão durante a corrida. As rodas devem ser conectadas àestrutura do carro por dois braços.A direção de um F-1 pode serassistida, desde que não tenhacomponentes eletrônicos.

SENSORESCada carro de F-1 possui cerca de 250sensores para monitorar aproximadamente1.500 parâmetros, gerando mais de 1,5gigabytes de dados por etapa.

550 kgé o peso médio de um carro de F-1

1,7 segundosé o tempo que o carro demora para atingir 100 km/h

R$ 15,8 milhõesé o valor que pode custar o carro




Oapresentador OtávioMesquita conseguiurealizar os sonhosde muito marman-

jo: ser um bem-sucedidoapresentador de TV e pilo-to de corridas. Sendo queesta última proeza só foi al-cançada aos 30 anos de ida-de, “quando eu já era fa-mosinho”, brinca.

Hoje, aos 53 anos, pai detrês filhos, Otávio acelera oprograma “Claquete” naBand, e também pisa fundonas provas da Porsche Cup– categoria monomarca doautomobilismo nacional eque fará sua penúltima eta-pa neste domingo, antes doGP do Brasil de F-1.

Otávio já correu de kartna década de 90 e passoupor categorias de turismo,picape e protótipos. Obtevebons resultados nas Mil Mi-lhas Brasileiras (2º lugar, em2001) e nos 500 km de Inter-lagos (3º lugar, em 2002).Venceu, em 2005, duas cor-ridas do Porsche GT3 CupChallenge Brasil.

Em sua casa, cuja decora-ção é praticamente toda de-dicada ao automobilismo, oapresentador-piloto falouao Metro sobre sua paixãopela velocidade.

Quando surgiu a sua paixãopelo automobilismo?Quando eu era moleque,sempre quis ser piloto deFórmula 1. Eu e o mundo,né? Não consegui, mas eutinha um plano B, que eraser famosinho. Esse deumais ou menos certo. E eusó fui realizar o meu sonhode competir aos 30 anos.Foi num campeonato deFiat Uno, chamado Fórmu-la Uno. Na volta de apre-sentação, eu fiz uma pro-messa, de que antes dos 40iria realizar o sonho da mi-nha vida, que era andar emum Fórmula 1.

Mas antes dos 30 anos vocêacompanhava as corridas deFórmula 1?Sim. Eu cresci vendo oEmerson Fittipaldi, o JoséCarlos Pace, o Nelson Pi-quet. Eu sou da geração dadécada de 70. Eu ia de Kom-bi assistir às corridas em In-terlagos com meus amigos .A gente até dormia naKombi! Também ia até aoRio de Janeiro assistir a cor-ridas. Era muito divertido.

Você tem um carro de F-1pendurado na parede de ca-sa. Como conseguiu isso?Quando eu fiz 40 anos, eujá tinha uma condição me-lhor de trabalho. Isso era2000. Foi quando eu fui pa-ra Magny Cours, na França,e aluguei a Benetton 98 doGiancarlo Fisichella. Dei

dez voltas no circuito.Quando saí do carro, o Fisi-chella estava lá e aí eu che-guei para ele e disse o se-guinte: “Olha eu realizei osonho da minha vida no

seu carro. Você virou umponto de referência paramim. Antes dos meus 50anos, eu vou ter um carroseu na casa que eu vouconstruir”. Ele deu risada e

falou: “Nem eu tenho umcarro de F-1”. Aí eu respon-di: “Então me aguarde. Umdia você vai ouvir falar demim”. Sete anos depois eucomprei de um ex-enge-

nheiro da equipe uma Jor-dan 2003, que ganhou o GPdo Brasil e coloquei na pare-de da casa que eu tinha cons-truído. Em 2007, eu avisei oFisichella que o carro estava

aqui. Na semana do GP eleveio a São Paulo, foi até emcasa e autografou o carro. Éum sonho que eu realizei eque eu acho muito legal.

Qual é a sua recordação de In-terlagos mais marcante?Já corri de tudo em Interla-gos. A coisa mais engraçadaque aconteceu foi uma cor-rida que eu fiz antes da mi-nha estreia, na FórmulaUno. Era uma prova paraconhecer o carro. Eram 48Fiat Uno e eu era o 48º, o úl-timo. Aí eu cheguei no Chi-co Serra, que era o pole efalei: “Chico, como que lar-ga aqui?”. Aí ele disse: “Otá-vio, tem 47 carros na suafrente. Você larga após o si-nal e pronto”. Eu fiz isso.Fui embora. Na largada, eucomecei a passar todomundo. Pensei: “Coloca-ram um turbo no meu car-ro”. Fui passando. No “S”do Senna, eu já estava em-bolado entre os 10 primei-ros. Na reta oposta, eu já es-tava passando o Chico Ser-ra. Foi aí que eu descobrique tinha uma tal de voltade apresentação que nin-guém tinha me falado! (ri-sos). Obviamente, tambémguardo boas lembrançasdas minhas vitórias naPorsche Cup e na GT3, coma Ferrari. Andei dois anosnesta categoria. Tambémfoi uma emoção única napreliminar de GT3 da Fór-mula Indy, no primeiroano, em 2011. Eu estava emprimeiro e, na última volta,eu errei a freada e acabeiperdendo a posição na retados boxes. Fiquei muitochateado com isso.

Como a sua família lida comos riscos dessa sua paixão?Hoje eu corro na PorscheCup, em uma categoriachamada “Gentlemans Dri-vers”, de empresários nafaixa dos 40 anos e que têmo automobilismo comohobby. É uma corrida commuita responsabilidade.Não faço loucuras. Tenhoum índice de acidentesbem pequeno. Dificilmenteme envolvo em acidentes.Geralmente são coisas pe-quenas e os carros da Pors-che Cup são muito seguros.

Você quer arriscar algum pal-pite para a corrida?As chances de o Vettel sercampeão são muito gran-des. A não ser que ele bataou que o carro quebre. Masele vai chegar entre os três.Não tem como não aconte-cer. Eu estou torcendo paraa Ferrari. Sou ferrarista.Torço pelo Felipe Massa,mas eu acho que o Vetteltem chances gigantes deser tricampeão. METRO

Velocidade na veiaENTREVISTA26

OtávioMesquita fala

ao Metro sobrea sua paixão

pela velocidade e ‘carreira’ nas

pistas de corrida

Carro da Jordanna parede da sala,capacete do Sennae macacão doFisichella fazemparte da coleçãodo apresentador

FOTOS: ANDRÉ PORTO/METRO

Carro da equipe Jordan, usado por Fisichella,suspenso na sala da casa de Otávio Mesquita

Capacete de Senna é o xodó do apresentador

Composição de imagens mostra a carreira de Otávio como piloto



O nome oficialdo circuito deInterlagos homenageia

um ex-piloto brasileiro.Quem é ele?

a) José Carlos Paceb) Ayrton Sennac) Ingo Hoffmann

Em que ano o GP do Brasilingressou nocalendário

da temporada da Fórmula 1?

a) 1971b) 1972c) 1973

Qual é o paíscom maior número de vitórias na

prova de Interlagos?

a) Alemanhab) Brasilc) Inglaterra

Qual destesícones do automobilis-mo brasileiro

nunca venceu em Interlagos?

a) Ayrton Sennab) Emerson Fittipaldic) Nelson Piquet

Em que anoum piloto brasileiro ven-ceu em Inter-

lagos pela última vez?

a) 2001 – Luciano Burtib) 2008 – Felipe Massac) 2009 – Rubens Barrichello

Qual é o pilo-to que maisvezes venceuem Interlagos

na história?

a) Michael Schumacherb) Alain Prostc) Nigel Mansell

Qual é a equipe que coleciona omaior número

de vitórias em Interlagos?

a) Williamsb) McLarenc) Ferrari

Quem venceuo Gp do Brasil, em Interlagos,

na edição de 2011?

a) Mark Webberb) Jenson Buttonc) Nico Rosberg

Em qual outroautódromo,além do de Interlagos,

o GP do Brasil já foi disputado?

a) Veloparkb) Jacarepaguác) Tarumã

Qual a veloci-dade que umcarro de Fórmula 1

consegue atingir nas retas?

a) 250 km/hb) 300 km/hc) 420 km/h

Quando é dada a larga-da em umacorrida de

Fórmula 1?

a) Quando uma luz ver-de é acesa enquanto oscarros estão enfileiradosb) Quando é dada abandeirada quadriculadac) Quando as cinco luzes vermelhas se apagam

A quem per-tence esta fra-se? “A primei-ra coisa que

um piloto deve ter éuma excelente anteci-pação. Ele deve saber oque vai acontecer antesque, de fato, aconteça.”

a) Emerson Fittipaldib) Niki Laudac) Juan Manuel Fangio

Treinolivre

Responda às questões abaixo emostre o quanto você conhece douniverso da Fórmula 1 Aproveitepara saber um pouco mais sobre acategoria, o GP do Brasil e algunspilotos que marcaram época

GETTY IMAGES

QUIZ28

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

RESPOSTAS: 1-A / 2-C / 3-B / 4-C / 5-B / 6-A / 7-C / 8-A / 9-B / 10- B / 11-C / 12-A

Entardecer no circuito de Abu Dhabi, nos Emirados Árabes






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20121124_br_metro motor