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2013 LEAF
Guia de primeira resposta
Prefácio
Este manual descreve as operações de primeira resposta a uma situação de emergência e os avisos
deste veículo.
Este veículo é um carro eléctrico equipado com uma bateria de alta tensão. O incumprimento das
práticas recomendadas durante as respostas a uma situação de emergência pode resultar em
ferimentos graves ou morte.
Leia este manual previamente para compreender as características deste veículo e para saber como
lidar com os incidentes que o podem envolver. Siga os procedimentos para garantir uma operação de
primeira resposta bem sucedida e em segurança a uma situação de emergência.
Este manual é actualizado periodicamente. Se não tem a certeza de estar a visualizar a versão mais recente deste manual, aconselhamos vivamente que contacte os Serviços de Assistência ao Cliente para Veículos Eléctricos Nissan através dos sites europeus da Nissan.
INFORMAÇÕES IMPORTANTES SOBRE ESTE MANUAL
Poderá encontrar vários símbolos neste manual. Têm os seguintes significados:
Este símbolo é utilizado para informá-lo de uma operação que provocará ferimentos graves ou morte
se as instruções não forem respeitadas.
Exemplo: Se tocar nos componentes de alta tensão sem utilizar o equipamento de protecção
adequado, será electrocutado.
Este símbolo é utilizado para informá-lo de uma operação que poderá provocar ferimentos graves ou
morte se as instruções não forem respeitadas.
Este símbolo é utilizado para informá-lo de uma operação que poderá provocar ferimentos graves
danos nos componentes se as instruções não forem respeitadas.
Tenha em atenção que, devido às alterações das especificações, poderão existir diferenças entre
este manual e as especificações do veículo.
Índice
Prefácio ..................................................................................................................................................... 2
INFORMAÇÕES IMPORTANTES SOBRE ESTE MANUAL .......................................................... 2 1. Acerca do Nissan LEAF ....................................................................................................................... 4
1-1 Identificação LEAF ........................................................................................................................ 5 1-1.1 Exterior .................................................................................................................................... 5 1-1.2 Localização dos componentes interiores ................................................................................. 6
1-2 Apresentação do Número de identificação do veículo (VIN) ........................................................ 7 1-3 Informações sobre as luzes indicadoras e as luzes de aviso ........................................................... 7
2. Informações básicas sobre a alta tensão e o sistema de 12V ................................................................ 8 2-1 Localizações e descrições de alta tensão e dos componentes de 12V ............................................ 8
2-1.1 Especificações da bateria de iões de lítio .............................................................................. 10 2-2 Medidas de segurança de alta tensão ............................................................................................ 10
2-2.1 Etiqueta de aviso .................................................................................................................... 10 2-3 Sistema de encerramento do circuito de alta tensão ..................................................................... 11 2-4 Evitar choques eléctricos .............................................................................................................. 11
2-5 Equipamento médico de emergência ............................................................................................ 11 3. Passos de resposta a uma situação de emergência .............................................................................. 12
3-1 Itens de preparação ....................................................................................................................... 13 3-1.1 Controlo da protecção contra o desgaste do PPE (Equipamento de protecção pessoal) ....... 14
3-1.2 Inspecção diária ..................................................................................................................... 14 3-1.3 Ferramentas isoladas .............................................................................................................. 14
3-2 Imobilização e estabilização do veículo ....................................................................................... 15
3-3 Como tratar um veículo danificado numa situação de acidente ................................................... 16
3-3.1 Procedimentos de encerramento do sistema de alta tensão ................................................... 17 3-3.2 Imersão em água .................................................................................................................... 27 3-3.3 Incêndio no veículo................................................................................................................ 27
3-3.4 Cortar a carroçaria ................................................................................................................. 28 3-3.5 Danos e fugas de fluido da bateria de iões de lítio ................................................................ 33
3-3.6 Aceder aos passageiros .......................................................................................................... 33 3-4 Armazenar o veículo ..................................................................................................................... 35
1. Acerca do Nissan LEAF
Este veículo utiliza dois tipos de baterias. Uma é a bateria de 12V que é igual à bateria nos veículos
alimentados por motores de combustão interna e a outra é a bateria de iões de lítio (alta tensão) para
o motor de tracção que desloca o veículo. A bateria de iões de lítio está revestida de aço e montada
por baixo do veículo.
Para recarregar a bateria de iões de lítio, o veículo deve ser ligado à tomada. Além disso, o sistema
do veículo pode recarregar a bateria de iões de lítio ao converter a força motriz em electricidade,
enquanto desacelera ou conduz em descidas. A isto chama-se carga de regeneração. Este veículo é
considerado amigo do ambiente porque não emite gases de escape.
1-1 Identificação LEAF
1-1.1 Exterior
As características de identificação exteriores específicas são as seguintes:
Identificação LEAF na parte inferior: 1. Toda a parte inferior está revestida de protecções de plástico 2. Sem componentes de sistema de escape
Sem tubo de escape traseiro
1-1.2 Localização dos componentes interiores
Os componentes interiores referidos neste manual são os seguintes:
Indicador READY (Pronto) (verde)
Botão de activação
Comutador de bloqueio do conector de carga
Mecanismo de libertação do capot Alavanca das mudanças
Luzes indicadoras de carga
1-2 Apresentação do Número de identificação do veículo (VIN)
O número de identificação do veículo pode ser localizado da seguinte forma:
Exemplo de VIN: SJNFAAZE0123456
O LEAF é identificado pelo 7° carácter alfanumérico: Z
Z = Veículo eléctrico
1. Placa do VIN (visível através do pára-brisas) 2. Placa de certificação do veículo (pilar central inferior)
1-3 Informações sobre as luzes indicadoras e as luzes de aviso
As seguintes luzes indicadoras e luzes de aviso estão localizadas no painel de instrumentos.
Nome da luz Ícone Descrição
Indicador READY
Esta luz acende quando o sistema EV é ligado e o veículo está pronto para ser utilizado.
Luz de aviso do sistema EV *1
Ocorreu uma avaria no sistema EV e/ou O sistema de desactivação de emergência foi
activado. O sistema de desactivação é activado nas seguintes condições:
– Colisões dianteiras e laterais que accionem os airbags.
– Determinadas colisões traseiras. – Determinadas avarias no sistema EV.
Luz de aviso principal (VERMELHA)
Esta luz acende quando é apresentada outra luz de aviso vermelha no painel de instrumentos ou quando é apresentado um aviso no LCD de matriz de pontos.
Luz de aviso principal (AMARELA)
Esta luz acende quando: A bateria de iões de lítio está a ficar fraca. É apresentada uma luz de aviso amarela no painel
de instrumentos ou é apresentada uma mensagem no LCD de matriz de pontos.
*1: Quando esta luz está acesa, a luz READY apaga-se.
2. Informações básicas sobre a alta tensão e o sistema de 12V
2-1 Localizações e descrições de alta tensão e dos componentes de 12V
Vista da parte inferior
NOTA:
Os componentes com números brancos sobre fundo preto são componentes de alta tensão.
N.º Componente Localização Descrição
○,1 Porta de carga Por baixo do capot Porta de ligação do EVSE (Equipamento de alimentação eléctrica do veículo). Encontram-se disponíveis duas portas: Carga normal e carga rápida (consoante equipamento).
○,2 Cabos de alta tensão Por baixo do capot e superfície inferior da carroçaria
Os cabos de alimentação alaranjados transportam a corrente de alta tensão entre cada um dos componentes de alta tensão.
○,3 Motor de tracção Por baixo do capot Converte a energia de CA trifásica em potência motriz (binário) que desloca o veículo.
Inversor Por baixo do capot Converte a energia de CC guardada na bateria de iões de lítio em energia de CA trifásica e controla o binário do motor (rotações) regulando a corrente do motor.
Compressor de ar condicionado eléctrico
Por baixo do capot Compressor de ar condicionado
Módulo de distribuição de energia (PDM) Carregador de
bordo Conversor
CC/CC Disjuntor (J/B) de alta tensão
Por baixo do capot O PDM inclui o Carregador de bordo, o Conversor CC/CC e o disjuntor (J/B) de alta tensão. O Carregador de bordo transforma a energia CA monofásica de uma tomada doméstica em energia CC, e aumenta a tensão de modo a carregar a bateria de iões de lítio. O conversor CC/CC reduz a tensão da bateria de iões de lítio para fornecer energia à bateria de 12V de modo a que esta possa accionar os componentes eléctricos do veículo (faróis, sistema áudio, etc.). O disjuntor (J/B) fornece energia eléctrica da bateria de iões de lítio para todas as peças de alta tensão do veículo.
○,4 Bateria de 12V Por baixo do capot Uma bateria de ácido-chumbo que fornece energia aos dispositivos de baixa tensão.
○,5 Aquecimento da cabina
Interior (Esta unidade está instalada por trás do painel de instrumentos)
Fonte eléctrica de calor para o aquecimento da cabina. Aquece o interior do veículo.
○,6 Bateria de iões de lítio
Superfície inferior da carroçaria
Guarda e transmite a energia CC (Tensão máxima de 398,4V) necessária para a propulsão do veículo.
○,7 Desactivação de serviço da bateria de alta tensão
Piso do banco traseiro Isola a bateria do resto do sistema eléctrico de alta tensão.
○,8 Unidade de salvaguarda de fonte de alimentação para a travagem
Área do espaço de carga (Esta unidade é instalada por trás de um forro para evitar o seu acesso)
Unidade de salvaguarda de fonte de alimentação para o sistema de travagem Fornece energia ao sistema de travagem caso ocorra uma avaria na bateria de 12V.
2-1.1 Especificações da bateria de iões de lítio
Tensão da bateria de iões de lítio Nominal 360V (Gama útil 240V - 398,4V)
Número de módulos na bateria de iões de lítio 48
Dimensões da bateria de iões de lítio 60,91 x 46,77 x 10,39 pol. (1547 x 1188 x 264 mm)
Peso da bateria de iões de lítio 606 lbs (275 kg)
2-2 Medidas de segurança de alta tensão
Isolamento do circuito Os circuitos de alta tensão positivo (+) e negativo (-) estão isolados do chassis de metal.
Reduzir o risco de electrocussão Os componentes e as cablagens de alta tensão dispõem de um invólucro isolado ou de uma cobertura cor-de-laranja que fornece isolamento e permite uma fácil identificação.
O invólucro de alta tensão da bateria está electricamente ligado à terra do veículo.
Esta ligação ajuda a proteger os passageiros do veículo e as pessoas que respondem a uma situação de emergência dos choques eléctricos de alta tensão.
Identificação Os componentes de alta tensão estão assinalados com uma etiqueta de "AVISO" semelhante à seguinte
2-2.1 Etiqueta de aviso
2-3 Sistema de encerramento do circuito de alta tensão
A alta tensão pode ser encerrada através dos seguintes métodos:
Ficha de serviço Situada no centro da bateria de iões de lítio, desliga a emissão de alta tensão quando manualmente retirada.
Relé principal do sistema Controlado pelo comutador de alimentação, este relé (controlado pelo sistema de 12V) desliga a alta tensão da bateria de iões de lítio.
Sistema de desactivação de emergência Em caso de colisão (colisões dianteiras e laterais, e determinadas colisões traseiras que provocam o accionamento dos airbags, etc.) ou de determinadas avarias do sistema, este sistema pode desactivar a alta tensão da bateria de iões de lítio.
Conector de carga Alguns dos componentes de alta tensão são activados durante a carga. Retire o conector de carga para desactivar esses componentes.
2-4 Evitar choques eléctricos
1. Se for necessário tocar em qualquer um dos componentes ou cablagens de alta tensão, tem sempre de usar equipamento de protecção pessoal adequado (PPE) (consulte o capítulo 3-1 Itens de preparação) e de desligar o sistema de alta tensão, consultando o capítulo 3-3.1 Procedimentos de encerramento do sistema de alta tensão.
2. Para evitar o risco de electrocussão, não toque no interior da bateria de iões de lítio, a menos que esteja a utilizar um equipamento de protecção individual adequado depois de ter desligado o sistema de alta tensão. A bateria de iões de lítio mantém a carga, apesar de o sistema de alta tensão estar desligado.
3. Cubra todos os componentes de alta tensão danificados com fita isoladora.
2-5 Equipamento médico de emergência
O sistema de alta tensão não deve interferir com equipamento médico de emergência que possa ter de ser utilizado no veículo, ou perto do mesmo, no local de um acidente.
3. Passos de resposta a uma situação de emergência
Não desactivar correctamente o sistema eléctrico de alta tensão antes de
serem efetuados os Procedimentos de resposta a uma situação de emergência
resulta em ferimentos graves ou morte por choque eléctrico. Para evitar
ferimentos graves ou morte, NÃO toque nos componentes ou cablagens de alta
tensão sem usar equipamento de protecção pessoal (PPE) adequado.
Se tiver de tocar em qualquer um dos componentes ou cablagens de alta
tensão, tem de usar equipamento de protecção pessoal (PPE) adequado para
evitar choques eléctricos. Desligue o sistema de alta tensão seguindo os
passos expostos no capítulo 3-3.1 Procedimentos de encerramento do sistema
de alta tensão. Aguarde, no mínimo, dez (10) minutos para uma descarga
completa do condensador de alta tensão depois de o sistema de alta tensão ter
sido desligado.
NUNCA presuma que o LEAF está desligado só porque está silencioso.
Se o indicador READY ou o indicador de carga estiverem acesos, o sistema de alta tensão está activo.
Se possível, certifique-se de que o indicador READY , no painel de instrumentos, está apagado e de que o sistema de alta tensão parou.
Algumas das peças debaixo do capot aquecem e podem provocar queimaduras graves. Tenha cuidado quando trabalhar nestas peças ou perto delas.
3-1 Itens de preparação
Itens de preparação Especificação Finalidade
Equipamento de protecção pessoal (PPE):
Para a protecção contra choques eléctricos de alta tensão
Luvas isoladas Até 1.000V
Calçado isolado -
Visor de segurança -
Chaves Dimensão: 10mm Para retirar os parafusos da
cobertura de acesso à ficha de serviço. Para retirar o parafuso do terminal da bateria de 12V.
Luvas de protecção resistentes a solventes
- Para utilizar em caso de fuga de electrólito da bateria de iões de lítio.
Calçado de protecção resistente a solventes
-
Pano absorvente Pode ser utilizado o mesmo pano para os fluidos do motor de combustão interna.
Para absorver qualquer fuga de electrólito da bateria de iões de lítio.
Equipamento de combate a incêndios padrão
Equipamento de combate a incêndios padrão Dependendo do tipo de incêndio (veículo ou bateria), utilize o equipamento de combate a incêndios padrão (água ou extintor).
Para extinguir um incêndio.
Fita isoladora Isolar
Para cobrir as cablagens danificadas, de modo a protegê-las contra e evitar choques eléctricos. A fita deve cobrir todos os cabos descarnados ou danificados.
3-1.1 Controlo da protecção contra o desgaste do PPE (Equipamento de protecção pessoal)
Antes de iniciar o trabalho, inspeccione os itens que compõem o equipamento de protecção pessoal (PPE). Não utilize nenhuns itens do equipamento de protecção individual danificados.
3-1.2 Inspecção diária
Esta inspecção é efectuada antes e após a utilização. A pessoa a responder a uma situação de emergência que vai utilizar os itens deve efectuar a inspecção e verificar se existem danos ou sinais de deterioração.
As luvas de borracha isoladas devem ser verificadas quanto à existência de arranhões, orifícios e rasgões. (Verificação visual e teste de fugas de ar)
As botas de segurança isoladas devem ver verificadas quanto à existência de buracos, danos, pregos, fragmentos de metal, desgaste ou outros problemas nas solas. (Verificação visual)
A folha de borracha isolada deve ser verificada quanto à existência de rasgões. (Verificação visual)
3-1.3 Ferramentas isoladas
Durante a realização de trabalhos em locais onde é aplicada alta tensão (como por exemplo, terminais), utilize ferramentas isoladas em conformidades com as especificações 1.000V/300A.
3-2 Imobilização e estabilização do veículo
Se possível, imobilize o veículo desligando o sistema de 12V e estabilize-o com um ou mais calços de roda. Estabilize o veículo com blocos de madeira, retirando o ar dos pneus ou utilize o Equipamento de airbag de elevação para socorro.
Não estabilize o veículo com blocos de madeira por baixo da bateria de iões de lítio. Para evitar choques eléctricos, não coloque o Equipamento de airbag de elevação
para socorro e o(s) calço(s) por baixo dos componentes e cablagens de alta tensão como se vê na ilustração seguinte
Bateria de iões de
lítio
3-3 Como tratar um veículo danificado numa situação de acidente NOTA:
Se foi activado qualquer um dos airbags em alguma das 3 seguintes situações, o sistema de alta tensão (HV) foi automaticamente desligado no momento da activação. O sistema de alta tensão do Nissan LEAF engloba condensadores que são alimentados sempre que o sistema de alta tensão está ligado. Se o sistema de alta tensão for desligado (quer através de um dos mecanismos automáticos integrados ou manualmente através de um dos procedimentos explicados neste Guia de primeira resposta (FRG)), os condensadores começam a descarregar gradualmente. Após 5 minutos, a tensão cai para um nível inferior a 60V; para a descarga completa, são necessários cerca de 10 minutos depois de o sistema de alta tensão ter sido desligado. Neste período de tempo, as pessoas que respondem a uma situação de emergência devem ter muito cuidado.
Quando chegar a um incidente que envolva um Nissan LEAF, aproxime-se do veículo com cuidado e verifique-o quanto ao nível de danos. Para além do estado geral do veículo (localização e gravidade dos danos na carroçaria, accionamento dos airbags, etc.), o sistema de alta tensão deve ser avaliado de um modo específico. As localizações das peças de alta tensão estão ilustradas neste Guia de primeira resposta (FRG). Consulte o capítulo 2-1 Localizações e descrições de alta tensão e dos componentes de 12V. Deve sempre usar equipamento de protecção pessoal (PPE) adequado quando se aproxima de um veículo em estado desconhecido, conforme descrito neste Guia de primeira resposta.
Situação 1) Sistema de alta tensão intacto, acesso aos ocupantes possível sem ferramentas de desencarceramento
O sistema de alta tensão pode ser desligado de acordo com o procedimento descrito neste guia, com equipamento de protecção pessoal adequado. Depois de desligar o sistema de alta tensão, pode dar início imediatamente à assistência aos passageiros, não sendo para isso necessário nenhum período de espera. Situação 2) Sistema de alta tensão intacto, acesso aos ocupantes impossível sem ferramentas de desencarceramento
O sistema de alta tensão pode ser desligado de acordo com o procedimento descrito neste guia, com um equipamento de protecção individual adequado. Depois de desligar o sistema de alta tensão, deve ter todo o cuidado para não cortar nem danificar nenhuma cablagem, bateria ou componente do sistema de alta tensão num período de dez (10) minutos após a desactivação do sistema de alta tensão. No entanto, as operações de assistência aos ocupantes com a ajuda de equipamentos de desencarceramento podem ser iniciadas imediatamente. As localizações dos componentes de alta tensão estão ilustradas neste guia. Situação 3) Sistema de alta tensão danificado
Se existirem provas de que o sistema de alta tensão foi colocado em risco (p. ex. formação de arco/faísca, cablagens alaranjadas com cortes ou danos, caixas dos componentes de alta tensão danificadas, etc.), a pessoa a responder a uma situação de emergência poderá ainda assim estar sujeita à alta tensão. Deve aproximar-se do veículo com muito cuidado antes de dar início a quaisquer procedimentos de desactivação dos sistemas ou antes de oferecer assistência aos passageiros. Deve sempre usar equipamento de protecção pessoal adequado, conforme descrito neste guia, e respeitar o tempo de espera de dez (10) minutos depois de desligar o sistema de alta tensão para garantir a desactivação total do sistema.
Em raras situações, nas quais os danos no veículo são muito graves, os procedimentos de desactivação do sistema de alta tensão descritos neste guia poderão não resultar. Nestas situações,
deve ter muito cuidado e respeitar as medidas adequadas de gestão de riscos para evitar choques ou electrocussão na pessoa a responder a uma situação de emergência ou no passageiro.
3-3.1 Procedimentos de encerramento do sistema de alta tensão
Depois de a bateria de alta tensão ser correctamente descarregada, qualquer um dos procedimentos seguintes pode ser utilizado para desactivar e isolar o sistema de alta tensão. A operação de primeira resposta a uma situação de emergência só deve ser efectuada depois de desligar o sistema de alta tensão. Se o veículo estiver muito danificado - por exemplo, se a bateria de iões de lítio estiver deformada, partida ou rachada - deve sempre usar equipamento de protecção pessoal (PPE) e não deve tocar na bateria de iões de lítio nem nos componentes de alta tensão.
Se o conector de carga estiver ligado ao veículo, retire-o. Consulte a secção Retirar o conector de carga.
O veículo contém peças com ímanes fortes. Se uma pessoa com um pacemaker ou outro dispositivo médico estiver perto dessas peças, o dispositivo médico poderá ser afectado pelos ímanes. Essas pessoas não devem efectuar trabalhos no veículo.
Certifique-se de que o indicador READY está apagado e de que o sistema de alta tensão parou.
Depois de o sistema de alta tensão ter sido desligado, aguarde, no mínimo, dez (10) minutos para uma descarga completa do condensador de alta tensão. Enquanto espera, não utilize nenhuma das funções do veículo.
NOTA:
A descarga total da alta tensão demora dez (10) minutos, mas após cinco (5)
minutos, a tensão cai para abaixo dos 60V.
Depois de desligar o sistema de alta tensão e de remover o terminal negativo (-) da bateria de 12V, aguarde no mínimo três (3) minutos para a descarga do condensador do airbag. Apesar de o terminal negativo (-) da bateria de 12V estar desligado, o airbag do sistema de retenção suplementar (SRS) mantém a tensão durante pelo menos três (3) minutos. Durante este tempo, há a possibilidade de ocorrer um enchimento repentino do airbag do SRS devido a um curto-circuito ou danos na cablagem, podendo provocar ferimentos graves.
Desligue sempre o sistema de alta tensão antes de desligar a bateria de 12V. Se não o fizer, poderá resultar em ferimentos graves ou morte por choque eléctrico.
O sistema de 12V permanece activo, mesmo depois de remover o terminal negativo (-) da bateria, enquanto o sistema de alta tensão estiver activo. O sistema de alta tensão fica activo durante qualquer uma das seguintes condições:
– indicador de carga aceso – Indicador READY aceso
Consulte o capítulo 1-1.2 Localização dos componentes interiores para obter a localização destes indicadores. Isso acontece porque o conversor CC/CC não se desliga e continua a ser fornecida energia ao sistema de 12V e ao sistema de alta tensão de modo contínuo.
Não desligar correctamente o sistema de alta tensão antes de serem
efectuados os Procedimentos de resposta a uma situação de emergência
resulta em morte devido a choque eléctrico. Para evitar ferimentos graves ou
morte, NÃO toque nos componentes ou cablagens de alta tensão sem usar
equipamento de protecção pessoal (PPE) adequado.
Quando não for possível evitar o contacto com componentes ou cablagens
de alta tensão, ou quando estiver presente o risco desse contacto, tem de usar
equipamento de protecção pessoal adequado.
Retirar o conector de carga
NOTA:
Utilize a ilustração para identificar o tipo de conector de carga e siga o procedimento adequado.
1. Conector de carga rápida (Consoante equipamento) NOTA: Para libertar o bloqueio do conector de carga, o carregador rápido tem de estar desligado. Liberte o bloqueio do conector rápido e puxe para remover. Consulte a etiqueta ou as instruções do carregador rápido.
2. Conectores de carga de compensação e normal a. Prima o botão de libertação do conector de carga, no próprio conector, e puxe para
remover.
NOTA: Se não for possível remover o conector de carga, o bloqueio eléctrico está activado. Execute os passos seguintes para desactivar.
b. Para desactivar o bloqueio eléctrico do conector de carga, coloque o comutador de bloqueio do conector de carga no modo UNLOCK (posição central).
Conector típico de carga rápida Conector de carga de compensação e normal
c. É possível desbloquear o conector de carga
empurrando o respectivo botão de desbloqueio na Nissan Intelligent Key® durante mais de 1 segundo. O conector de carga é desbloqueado temporariamente, durante 30 segundos.
d. Prima o botão de libertação do conector de
carga e puxe o conector de carga para o remover.
3. Se não for possível desbloquear o conector de carga de compensação ou normal a. Coloque o botão de activação na posição
OFF. b. Abra o capot. c. Introduza a haste do macaco do conjunto de
ferramentas localizado no espaço de carga (ou outra ferramenta adequada), no parafuso a que é possível ter acesso através do orifício junto da parte da frente do trinco do capot.
d. Rode o parafuso no sentido dos ponteiros do
relógio para libertar o bloqueio do conector de carga.
e. Prima o botão de libertação do conector de
carga e puxe o conector a fim de o remover.
Indicações de que o sistema de alta tensão está ligado
1. Se o indicador READY estiver aceso, o sistema de alta tensão está activo. 2. Se qualquer um dos indicadores de carga estiver
activo (LED azuis na parte superior do painel de instrumentos), o sistema de alta tensão está activo.
Se necessário, antes de desligar o terminal da bateria de 12V, abra as janelas, destranque as portas e abra o porta-bagagens. Assim que a bateria de 12V estiver desligada, os controlos de alimentação deixam de funcionar. Desligar o sistema de alta tensão O sistema de alta tensão pode ser desligado através de 1 dos seguintes procedimentos:
Coloque o botão de activação na posição OFF e desligue a bateria de 12V. Consulte o Procedimento principal.
Retire os fusíveis do sistema de controlo de alta tensão e desligue a bateria de 12V. Consulte o Procedimento alternativo 1 (Retirar os fusíveis).
Retire a ficha de serviço e desligue a bateria de 12V. Consulte o Procedimento alternativo 2 (Retirar a ficha de serviço).
Procedimento principal
1. Verifique o estado do indicador READY. Se estiver ligado, o sistema de alta tensão está activo.
2. Coloque a alavanca das mudanças na posição P (Estacionamento). 3. Prima uma vez o comutador de alimentação para
desligar o sistema de alta tensão. Em seguida,
verifique se o indicador READY está desligado. 4. Se possível, mantenha a Nissan Intelligent Key® a
uma distância mínima de 5 metros do veículo.
NOTA: Este passo não é necessário se o sistema de 12V já estiver desactivado.
5. Abra o capot.
6. Desligue o cabo negativo (-) da bateria de 12V (1). Isole o cabo negativo (-) da bateria com fita isoladora.
NOTA:
: A seta na ilustração apresenta a direcção da dianteira do veículo.
7. Aguarde, no mínimo, dez (10) minutos para uma descarga completa do condensador de alta tensão depois de o botão de activação ter sido colocado em OFF.
8. Efectue a acção de primeira resposta a uma situação de emergência.
Procedimento alternativo 1 (Retirar os fusíveis)
1. Abra o capot.
2. Prima e afaste as linguetas (A) nas partes laterais da caixa de fusíveis e retire a caixa de fusíveis (1) da respectiva estrutura.
NOTA:
: A seta na ilustração apresenta a direcção da dianteira do veículo.
NOTA: Não existe nenhuma cobertura separada para a caixa de fusíveis. A parte inferior da caixa de fusíveis é a sua própria cobertura.
3. Retire os seguintes fusíveis:
a. Fusível F/S1 RLY (F24 F/S1 RLY 15A) b. Fusível VCM (F3 VCM 20A)
(Amarelo)
(Azul)
4. Remova a cobertura da caixa de fusíveis e retire o fusível 20A VCM.
NOTA:
: A seta na ilustração apresenta a direcção da dianteira do veículo. 5. Se não conseguir identificar os fusíveis anteriormente citados, retire todos os fusíveis das
caixas de fusíveis. 6. Desligue o cabo negativo (-) da bateria de 12V (1).
Isole o terminal do cabo negativo (-) da bateria com fita isoladora.
NOTA:
: A seta na ilustração apresenta a direcção da dianteira do veículo.
7. Aguarde, no mínimo, dez (10) minutos para uma descarga completa do condensador de alta tensão depois de retirar os fusíveis.
8. Efectue a acção de primeira resposta a uma situação de emergência.
Para evitar uma reinstalação não intencional e o risco de choque eléctrico e ferimentos graves ou morte, o socorrista deve transportar os fusíveis consigo e cobrir a caixa de fusíveis com fita isoladora.
(Amarelo)
Procedimento alternativo 2 (Retirar a ficha de serviço)
1. Introduza uma ferramenta adequada (1) por baixo do canto traseiro direito da cobertura do forro de acesso localizada no piso, atrás da consola central. Eleve (2) e retire.
NOTA:
: A seta na ilustração apresenta a direcção da dianteira do veículo.
2. Retire os parafusos de 10 mm (1) da cobertura de
acesso e retire a cobertura (2).
NOTA:
: A seta na ilustração apresenta a direcção da dianteira do veículo.
Para evitar uma reinstalação não intencional e risco de choque eléctrico e ferimentos graves ou morte, o socorrista deve transportar consigo a ficha de serviço durante o trabalho.
Não retire a ficha de serviço sem usar equipamento de protecção pessoal
(PPE) adequado para se precaver contra ferimentos graves ou morte por
choque eléctrico.
Cubra imediatamente a tomada da ficha de serviço com fita isoladora. A
bateria de iões de lítio retém alta tensão mesmo quando a ficha de serviço é
removida. Para evitar choques eléctricos, NÃO toque nos terminais no interior
da tomada.
3. Retire a ficha de serviço executando os seguintes passos: (1) puxe a alavanca verde para cima e liberte, (2) prima a patilha de bloqueio para libertar e rode totalmente para cima, (3) puxe a ficha de serviço completamente para fora da respectiva tomada.
4. Aguarde, no mínimo, dez (10) minutos para uma descarga completa do condensador de
alta tensão depois de a ficha de serviço ter sido retirada. 5. Abra o capot. 6. Desligue o cabo negativo (-) da bateria de 12V (1).
Isole o cabo negativo (-) da bateria com fita isoladora.
NOTA:
: A seta na ilustração apresenta a direcção da dianteira do veículo.
7. Efectue a acção de primeira resposta a uma situação
de emergência.
Puxe para cima
Empurre para cima a fim de
libertar
Rode
Puxe para cima e
retire
3-3.2 Imersão em água
3-3.3 Incêndio no veículo
O combate ao incêndio deve respeitar as práticas de combate a incêndios padrão.
Se tiver de abandonar o veículo, notifique a pessoa que responde a uma situação de emergência ou o socorrista sobre o facto de o veículo ser um carro eléctrico que contém um sistema de alta tensão, e avise todas as outras pessoas.
Durante as operações de revisão (última etapa do processo de combate a incêndios para a verificação de fontes de calor remanescentes), certifique-se de que a bateria está totalmente arrefecida para evitar um reacendimento. A bateria poderá reacender se estiver próxima de fogo. Para evitar potenciais choques eléctricos e ferimentos graves, não abra a caixa da bateria de iões de lítio.
No caso de um pequeno incêndio, pode ser utilizado um extintor de incêndios do Tipo ABC num incêndio eléctrico provocado por cablagens, componentes eléctricos, etc. ou incêndios provocados por óleo.
Use sempre equipamento de protecção pessoal (PPE) completo e um aparelho de respiração durante as operações de combate a incêndios. O fumo proveniente de um incêndio num veículo LEAF é semelhante ao de um incêndio convencional em veículos.
Para extinguir um incêndio com água, devem ser utilizadas quantidades abundantes de água de uma boca de incêndio (se possível). NÃO extinga o incêndio com uma pequena quantidade de água.
Se possível, em primeiro lugar, o botão de activação do veículo submerso deve ser desligado (OFF). Em seguida, o veículo deverá ser retirado completamente da água e drenado para evitar choques eléctricos.
Ao trabalhar num veículo envolvido num incêndio ou que tenha estado submerso, use sempre equipamento de protecção pessoal (PPE) adequado e retire/drene a água antes de retirar a ficha de serviço para evitar choques eléctricos.
Se o veículo se encontrar dentro de água, para evitar choques eléctricos, não toque nos componentes ou cablagens de alta tensão, nem na ficha de serviço.
O nível de danos num veículo submergido poderá não ser aparente. O manuseamento de um veículo submerso sem o uso de equipamento de protecção pessoal (PPE) adequado resulta em ferimentos graves ou morte por choque eléctrico.
3-3.4 Cortar a carroçaria
Se tiverem passado, no mínimo, dez (10) minutos desde que o socorrista desligou o sistema de alta tensão (consulte o capítulo 3-3.1 Procedimentos de encerramento do sistema de alta tensão), o socorrista pode cortar o veículo, à excepção da bateria de iões de lítio.
Se o socorrista não puder aguardar o período completo de dez (10) minutos ou desligar o sistema de alta tensão, é necessário proceder com todo o cuidado para evitar cortar peças de alta tensão e usar sempre equipamento de protecção pessoal (PPE) adequado. NÃO corte a bateria de iões de lítio devido ao possível risco de electrocussão e fuga de electrólito.
Não corte as peças dos airbags para evitar o respectivo accionamento não intencional e ferimentos graves ou morte.
Para evitar ferimentos graves ou morte, não corte as áreas de alta tensão.
Para evitar ferimentos graves ou morte, não corte a bateria de iões de lítio.
Para evitar ferimentos graves ou morte, durante a remoção de peças, NÃO toque nas peças de alta tensão nem no interior dos cabos cor-de-laranja de alta tensão expostos.
Localização dos componentes do sistema de airbag SRS Evite cortar peças do sistema do airbag. Contudo, o veículo pode ser cortado (excepto os activadores) nas seguintes condições:
Os airbags de impacto dianteiro, lateral e de cortina foram accionados. Devem ter passado pelo menos três (3) minutos desde que o cabo negativo (-) da bateria de
12V foi desligado e o sistema de alta tensão foi desactivado.
Activadores (Para confirmar a localização exacta do activador, antes das operações de corte, retire as peças do forro de plástico).
Sensor
○,1. Sensor da zona de colisão
○,2. Módulos de airbag suplementar de impacto
dianteiro
○,3. Módulos de airbags suplementares de
impacto lateral montados no banco dianteiro
○,4. Activadores dos airbags suplementares de
impacto lateral de cortina montados no tejadilho
○,5. Módulos dos airbags suplementares de
impacto lateral de cortina montados no tejadilho
○,6. Sensores satélite das portas dianteiras
○,7. Pré-tensor do fecho exterior (apenas
lado do condutor)
○,8. Cinto de segurança com pré-tensor
○,9. Sensores satélite traseiros (situados
no pilar B inferior)
○,10. Unidade de controlo dos airbags (ACU)
Componentes de alta tensão: Inversor, Módulo de fornecimento de energia (conversor CC/CC e Carregador de bordo), Motor de tracção e Engrenagem de redução
Bateria de 12V Cablagem de alta tensão
Bateria de iões de lítio de alta tensão
Vista da parte inferior
Componente ou cablagem de alta tensão (A cablagem só pode ser cortada depois de concluído o procedimento de encerramento do sistema de alta tensão).
NUNCA CORTE a bateria de iões de lítio Bateria de 12V
Nunca corte os componentes eléctricos/baterias por qualquer motivo. Resultará em ferimentos
graves ou morte.
Modelo para corte do veículo
Bateria de 12V
Localizações do aço de alta resistência––
Aço de alta resistência
3-3.5 Danos e fugas de fluido da bateria de iões de lítio
Se se observarem fugas de electrólito ou danos como, por exemplo, problemas no revestimento da bateria de iões de lítio, as primeiras pessoas a responder a uma situação de emergência, usando equipamento de protecção pessoal adequado (PPE), devem tentar neutralizar a bateria aplicando uma grande quantidade de água na bateria. O processo de neutralização ajuda a estabilizar a condição térmica da bateria, mas não descarrega a bateria. Características do electrólito da bateria de iões de lítio:
Cor límpida Odor adocicado Viscosidade semelhante à da água Como a bateria de iões de lítio consiste em muitos módulos de bateria pequenos e selados, a
fuga de electrólito deve ser mínima.
NOTA:
Os outros líquidos no veículo (como o líquido do lava-vidros, líquido dos travões, líquido de arrefecimento, etc.) são iguais aos dos veículos equipados com motores de combustão interna convencionais.
3-3.6 Aceder aos passageiros
1. Retire as janelas a. Efectue a remoção de janelas como num veículo normal.
2. Retire as portas a. As portas são removíveis com ferramentas manuais ou ferramentas de socorro
básicas, como as ferramentas de socorro eléctricas/hidráulicas. Poderá ser mais fácil retirar as portas cortando as respectivas dobradiças.
A bateria de iões de lítio contém electrólito. Para evitar a exposição ao electrólito e ferimentos graves, use sempre equipamento de protecção pessoal (PPE) adequado e resistente a solventes, e leia as precauções que se seguem:
O electrólito irrita a pele. O electrólito irrita os olhos – Em caso de contacto com os olhos, lave com água
abundante e consulte um médico imediatamente. Em caso de fuga de electrólito, use equipamento de protecção pessoal adequado e
resistente a solventes, e utilize um pano seco para limpar o electrólito derramado. Certifique-se de que proporciona uma ventilação adequada à área.
O electrólito é altamente inflamável O electrólito ou fumos que entram em contacto com os vapores de água existentes no
ar criam uma substância oxidada. Esta substância pode irritar a pele e os olhos. Nestes casos, lave com bastante água e consulte imediatamente um médico.
Os fumos de electrólito (quando inalados) podem provocar irritações respiratórias e intoxicações agudas. Desloque-se para um local com ar fresco e lave a boca com água. Consulte imediatamente um médico.
3. Ajuste o volante e a posição do banco dianteiro (se necessário)
a. O volante pode ser ajustado para cima/baixo premindo a alavanca de bloqueio para baixo (1), movendo o volante (2) e puxando a alavanca de bloqueio para cima (3) para bloquear o volante na posição adequada.
b. O banco dianteiro pode ser ajustado manualmente para a frente/trás mantendo a
alavanca (1) puxada para cima e inclinado manualmente para a frente/trás mantendo a alavanca (2) puxada para cima.
4. Retire o encosto de cabeça do banco dianteiro (se
necessário). O encosto de cabeça do banco dianteiro pode ser retirado premindo o botão de bloqueio e puxando-o para cima.
5. Desaperte o cinto de segurança.
O cinto de segurança pode ser desapertado premindo o botão de libertação. Se não for possível desapertar o cinto de segurança, corte-o com um cortador de cinto de segurança.
3-4 Armazenar o veículo Para obter informações acerca do armazenamento do veículo, consulte o Guia de assistência na estrada ou o Guia de desmantelamento.
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