20151005 - Rel Mensal - Acomp Concessoes (2015-09) · postos existentes da PRF encontram-se paralisados aguardando definições em andamento entre a ANTT e DPRF. ... Figura 39 –

RELATÓRIO MENSAL

• CONCESSIONÁRIA: ROTA DO OESTE • RODOVIA: BR-163/MT • TRECHO: BR-163 E MT-407, DA DIVISA MT/MS ATÉ O

ENTRONCAMENTO COM A MT-220 • EXTENSÃO: 850,9 KM, SENDO 822,8 KM NA BR 163 E

28,1 KM NA MT 407

CUIABÁ – MT

SETEMBRO DE 2015

Relatório Setembro / 2015 1

– ÍNDICE –

ITEM DESCRIÇÃO PÁGINA

1. Informações da Concessão ............................................................................................ 2

1.1. Introdução ......................................................................................................................... 2

1.2. Informações Contratuais ................................................................................................. 3

1.3. Mapa de Situação ............................................................................................................ 4

2. Acompanhamento e Controle das Principais Obras .................................................. 5

2.1. Descrição das Principais das Obras ............................................................................. 5

2.2. Status das Principais Obras ........................................................................................... 7

3. Frente de Serviço Operacional ...................................................................................... 8

3.1. Implantação das Praças de Pedágio e Duplicação .................................................... 8

3.2. Implantação das BSO's Definitivas ............................................................................... 9

3.3. Status dos Serviços Operacionais .............................................................................. 10

4. Relação de Equipamento e Pessoal ........................................................................... 12

5. Relatório Fotográfico ..................................................................................................... 13

6. Considerações Finais .................................................................................................... 70

7. Termo de Encerramento ............................................................................................... 70


1. Informações da Concessão

1.1. Introdução

• Descrição resumida da concessão:

A Concessionária Rota do Oeste, empresa da Odebrecht TransPort,

assumiu a concessão da BR-163/MT em 20 de março de 2014, como parte

da terceira etapa do Programa de Investimentos em Logística do Governo

Federal, lançado em 2012. A Agência Nacional dos Transportes Terrestres

(ANTT), órgão ligado ao Ministério dos Transportes, tem o poder

concedente e é responsável pela fiscalização para o cumprimento das

obrigações contratuais.

Além da duplicação dos 453,6 km de pistas sob a responsabilidade da Rota

do Oeste – os outros trechos de duplicação, conservação e manutenção

são de responsabilidade do Departamento Nacional de Infraestrutura de

Transportes (DNIT) - serão construídos novos trevos, pontes, viadutos e

entroncamentos. A manutenção de toda a rodovia também será contínua

durante o período de concessão.


1.2. Informações Contratuais

Tabela 01 – Dados Contratuais


1.3. Mapa de Situação

Figura 1 – Mapa de Situação


2. Acompanhamento e Controle das Principais Obras

2.1. Descrição das Principais das Obras

• Resumo descritivo das principais obras do período

No período abrangido por este relatório deu-se continuidade às obras de

duplicação e dispositivos, serviços operacionais.

• Descrição da etapa da obra que está em andamento

Em setembro tiveram andamento as obras de duplicação e recuperação

da pista existente entre o km 0+000 ao 117+600, as obras civis das pontes

sobre o rio Correntes (km 0+000), rio Sozinho (km 24+300), rio Itiquira (km

29+900), linha férrea - Vicente Vuolo (km 34+358), rio Cachoeira (km 44+790),

rio Ponte de Pedra (km 55+900) e rio Inhumas (km 74+938). Além destas,

foram executados os retornos em desnível 01 e 02 (km 32+000 e km 56+430) e

diamantes dos km 13+800, 47+700, km 76+900, km 94+240 e km 111+000,

além dos postos de pesagem veicular 01, 04 e 05 nos km 108+500, 471+300 e

502+200.

Na duplicação no segmento A, entre o km 0 a km 54+100, havia

aproximadamente 34km com CBUQ em segunda camada, enquanto que no

segmento B, do km 54+100 a km 94+900, havia 33 km de duplicação

concluída. No restante do trecho estavam em andamento a decapagem,

atividades de pavimentação e drenagem. Na duplicação concluída, entre os km

94+900 a km 117+400, concluiu-se também a recuperação da pista existente,

enquanto que no restante do trecho, executou-se aproximadamente 700 m de

base reciclada/TSD e 500 m de CBUQ em 2ª camada.

Na ponte sobre o rio Corrente, no km 0+000, foram executadas as

travessas nos encontros P1, P2 e P3. Na ponte sobre o rio Sozinho, no km

24+300, executou-se o lançamento das vigas metálicas, além disso deu-se

início ao lançamento das pré-lajes. Na ponte sobre o rio Itiquira, no km 29+900,

foi concretada a 1ª etapa do tabuleiro e iniciada a montagem das barreiras new

jersey, bem como o aterro dos encontros.


Na ponte sobre a linha férrea no Vicente Vuolo, no km 34+358, foi

concluída umas das duas lajes de transição, foi dado andamento na execução

do aterro do encontro sul. Na ponte sobre o rio Cachoeira, no km 44+700,

foram concluídos os encontros norte e sul e o recebimento das vigas metálicas.

Na ponte sobre o rio de Ponte de Pedra, no km 55+900, foi iniciado o processo

de remoção de solo mole e recomposição com material de reforço. Na ponte

sobre o rio Anhumas, no km 74+800, iniciou-se a montagem das vigas

metálicas e dado continuidade as atividades de terraplenagem do encontro sul.

No diamante no km 13+800 foram concluídas as atividades na laje do

dispositivo, deu-se início a execução das barreiras new Jersey. No retorno em

desnível no km 32+000 concluiu-se a execução do tabuleiro e teve início a

execução das barreiras new jersey, foi dado continuidade também nas obras

de terraplenagem onde teve início a montagem das escamas da terra armada.

Já no diamante no km 47+700 tiveram início as obras de terraplenagem das

alças onde foi iniciado também a montagem das escamas para o muro da terra

armada. No retorno em desnível 02, do km 56+430, foram executadas

atividades de serviços preliminares e mesoestrutura. Nos diamantes dos km

76+900 e km 94+320 os serviços de terraplenagem foram concluídos e deu-se

início a execução de sub-base e base nas alças do dispositivo. No diamante no

km 111+000 deu-se continuidade atividades de drenagem superficial e foi

concluída a execução da pavimentação.

Todas as praças de pedágio foram concluídas e vistoriadas pela ANTT.

As trombetas dos km 102 e km 107 já foram finalizados e os 10% de

duplicação concluído.

• Previsão de impacto no tráfego da rodovia: As frentes de duplicação

da rodovia não causaram impacto, uma vez que a pista nova está sendo

construída ao lado da existente. As frentes de implantação dos

dispositivos também não impactam a rodovia e seus usuários.

• Frentes de Atuação: Ampliação de capacidade e manutenção de nível

de serviço.

Relatório Setembro / 2015

2.2. Status das Principais Obras Tabela 02 – Status das Principais Obras


3. Frente de Serviço Operacional

3.1. Implantação das Praças de Pedágio e Duplicação

• Resumo descritivo das principais atividades

No período abrangido por este relatório, todas as nove praças de pedágio

estavam concluídas e tiveram andamento as obras de duplicação e

dispositivos.

• Previsão de impacto no tráfego da rodovia

Em todas as nove praças o desvio do tráfego está concluído. Os demais

serviços não interferem no tráfego.


3.2. Implantação das BSO's Definitivas

• Descrição da etapa da obra que está em andamento;

• Tabela 03 – Planejamento das BSO

BSO Previsão de Implantação

Data de Término Localização

01 01/06/2015 15/12/2015 23+300 02 18/05/2015 20/09/2015 73+000 03 06/12/2014 20/09/2015 117+200 12 06/10/2014 20/09/2015 546+900 13 06/10/2014 20/09/2015 592+300 14 06/10/2014 20/09/2015 640+700 15 06/12/2014 20/09/2015 685+500 16 06/12/2015 20/09/2015 743+400 17 06/12/2014 20/09/2015 784+400

As BSO 02, 03, 12 a 18 foram concluídas e vistoriadas pela ANTT. A

BSO 01 permanece em execução, com previsão de término para

dezembro de 2015, porém os parâmetros técnicos requeridos foram

entregues quando do 6º mês da Concessão.

• Previsão de impacto no tráfego da rodovia;

Nenhum impacto visto que as obras ocorrem às margens da rodovia.


3.3. Status dos Serviços Operacionais

Tabela 04 – Status dos Serviços Operacionais

OBS: Cabe ressaltar que o escopo e prazo de execução das reformas dos 7 postos existentes da PRF encontram-se paralisados aguardando definições em andamento entre a ANTT e DPRF.


Na sequência será apresentada uma tabela com os atendimentos aos usuários realizados pela Concessionária neste mês.

Tabela 05 – Atendimentos Realizados ao Usuário


4. Relação de Equipamento e Pessoal

Tabela 06 – Relação de Equipamentos e Recursos


5. Relatório Fotográfico

Figura 1 – Vista geral sul da ponte do Rio Correntes – Km 0+000.

Figura 2 – Vista geral norte da ponte do Rio Correntes – Km 0+000.


Figura 3 – Decapagem na duplicação – Km 01+300.

Figura 4 – Remoção do material proveniente da decapagem na duplicação – Km 02+105.


Figura 5 – Lançamento e tratamento de aterro na duplicação – Km 02+250.

Figura 6 – Construção de BSTC de 600mm no Retorno em Nível 01 – Km 08+000.


Figura 7 – Dreno do pavimento na duplicação – Km 09+370.



Figura 9 – Remoção de solo saturado na duplicação – Km 11+960.

Figura 10 – Formas e armação das paredes do BSCC na duplicação – Km 11+970.


Figura 11 – Lançamento de sub-base na duplicação – Km 12+840.

Figura 12 – Tratamento da camada de subleito na duplicação – Km 13+330.


Figura 13 – Lançamento de pré-lajes no Diamante 01 – Km 13+800.

Figura 14 – Concretagem do tabuleiro direito do Diamante 01 – Km 13+800.


Figura 15 – Vista Geral Sul do Diamante 01 – Km 13+800.

Figura 16 – Base melhorada com cimento na duplicação – Km 13+800.


Figura 17 – Imprimação na duplicação – Km 14+350.

Figura 18 – Sub-base melhorada com cimento na duplicação – Km 16+640.


Figura 19 – Concretagem, formas e armação das paredes do BDCC na duplicação – Km 16+930.

Figura 20 – Escavação de plataforma na duplicação – Km 17+420.


Figura 21 – Imprimação da alça de retorno sul do Retorno em nível 02 – Km 21+000.

Figura 22 – Imprimação da alça de retorno norte do Retorno em nível 02 – Km 21+000.


Figura 23 – Base melhorada com cimento na duplicação – Km 21+930

Figura 24 – Execução da camada única de CBUQ na duplicação – Km 22+770.


Figura 25 – Lançamento de aterro sobre rachão na duplicação – Km 23+200.

Figura 26 – Camada de seixo sobre solo saturado na duplicação – Km 23+260.


Figura 27 – Lançamento e tratamento de subleito na duplicação – Km 23+290.



Figura 29 – Montagem das vigas metálicas da ponte do Rio Sozinho – Km 24+300.

Figura 30 – Posicionamento das vigas metálicas da ponte do Rio Sozinho – Km 24+300.


Figura 31 – Posicionamento das vigas metálicas da ponte do Rio Sozinho – Km 24+300.

Figura 32 – Lançamento de rachão sobre solo saturado na duplicação – Km 24+620.


Figura 33 – Vista geral da ponte do Rio Itiquira – Km 29+900.

Figura 34 – Armação da primeira etapa do tabuleiro sul da ponte do Rio Itiquira – Km 29+900.


Figura 35 – Cimbramento da segunda etapa do tabuleiro norte da ponte do Rio Itiquira – Km 29+900.

Figura 36 – Manta geotêxtil sobre camada de seixo na duplicação – Km 30+200.


Figura 37 – Primeira camada de CBUQ na duplicação – Km 30+410.

Figura 38 – Camada de CBUQ do acostamento na duplicação – Km 31+900.


Figura 39 – Muro de terra armada da alça esquerda do Retorno em desnível 01 – Km 32+000.

Figura 40 – Muro de terra armada da alça esquerda do Retorno em desnível 01 – Km 32+000.


Figura 41 – Vista geral do Retorno em desnível 01 – Km 32+000.

Figura 42 - Compactação de aterro na margem sul da passagem sobre a linha férrea – Km 34+358.


Figura 43 – Concretagem da laje de transição da margem norte da passagem sobre a linha férrea – Km 34+358.

Figura 44 – Meio fio, entrada e descida d'agua na duplicação – Km 36+480.


Figura 45 – Primeira camada de TSD na duplicação – Km 37+610.



Figura 47 – Sarjeta de canteiro central no Retorno em nível 03 – Km 39+700.

Figura 48 – Sarjeta de canteiro central na duplicação – Km 40+360.


Figura 49 – Vista geral norte da ponte sobre o Rio Cachoeira – Km 44+790.

Figura 50 – Vigas metálicas da ponte sobre o Rio Cachoeira – Km 44+790.


Figura 51 – Muro de terra armada da alça direita do Diamante 02 – Km 47+700.

Figura 52 – Vista geral dos tabuleiros do Diamante 02 – Km 47+700.


Figura 53 – Vista geral norte do Diamante 02 – Km 47+700.

Figura 54 – Base melhorada com cimento na recuperação – Km 49+465


Figura 55 – Imprimação na recuperação – Km 49+520.

Figura 56 – Dreno Transversal na recuperação – Km 50+070.


Figura 57 – Execução de CBUQ no acostamento na recuperação – Km 52+160.

Figura 58 – Remoção de solo saturado no encontro norte da ponte sobre o Rio Ponte de Pedra – Km 55+900.


Figura 59 – Vista geral norte da ponte sobre o Rio Ponte de Pedra – Km 55+900.

Figura 60 – Terraplenagem na alça direita do Retorno em desnível 02 – Km 56+430.



Figura 62 – Recomposição parcial de CBUQ na recuperação – Km 58+890.


Figura 63 – CBUQ na alça de retorno norte do Retorno em nível 04 – Km 61+900.

Figura 64 – CBUQ na alça de retorno sul do Retorno em nível 04 – Km 61+900.


Figura 65 – VPA, tampa e caixa coletora de sarjeta no Retorno em nível 04 – Km 61+900.

Figura 66 – Fresagem descontínua na recuperação – Km 62+800.


Figura 67 – Valeta de proteção de aterro no Retorno em nível 05 – Km 72+000.

Figura 68 – Lançamento de aterro sobre seixo na duplicação – Km 74+505.


Figura 69 – Seixo sobre solo saturado na duplicação – Km 74+510.

Figura 70 – Tratamento de aterro na duplicação – Km 74+590.


Figura 71 – Montagem das vigas do vão norte da ponte sobre o Rio Inhumas – Km 74+938.

Figura 72 – Montagem das vigas do vão norte da ponte sobre o Rio Inhumas – Km 74+938.


Figura 73 – Vista geral norte da ponte sobre o Rio Inhumas – Km 74+938.

Figura 74 – CBUQ do acostamento na duplicação – Km 75+230.



Figura 76 – Segunda camada de CBUQ na duplicação – Km 76+850.


Figura 77 – Terraplenagem na alça direita do Diamante 03 – Km 76+900.










Figura 84 – Primeira camada de CBUQ na pista nova do Retorno em nível 06 – Km 84+600.


Figura 85 – Primeira camada de CBUQ na pista nova do Retorno em nível 06 – Km 84+600.



Figura 87 – Corpos dos BSCCs na duplicação – Km 87+620.

Figura 88 – Areia sobre solo saturado na duplicação – Km 87+660.


Figura 89 – Tratamento de aterro na duplicação – Km 88+400.

Figura 90 – Escavação e remoção de rocha na duplicação – Km 88+495.


Figura 91 – Primeira camada de CBUQ na duplicação – Km 88+975.

Figura 92 – Base melhorada com cimento na duplicação – Km 89+000.


Figura 93 – Tratamento de subleito na duplicação – Km 91+005.

Figura 94 – Tampa de caixa de BSTC 800mm na duplicação – Km 92+520.


Figura 95 – Compactação de subleito na duplicação – Km 92+725.

Figura 96 – Armação da new jersey e segunda etapa da laje de transição do lado direito do Diamante 04 – Km 94+240.


Figura 97 – Armação da new jersey e segunda etapa da laje de transição do lado esquerdo do Diamante 04 – Km 94+240.

Figura 98 – Terraplenagem na alça direita do Diamante 04 – Km 94+240.


Figura 99 – Tratamento de sub-base na alça esquerda do Diamante 04 – Km 94+240.



Figura 101 – Decapagem na duplicação – Km 94+530.

Figura 102 – Base melhorada com cimento na recuperação – Km 101+950.


Figura 103 – Fresagem para instalação do dreno na recuperação – Km 102+050.

Figura 104 – Dreno do pavimento na recuperação – Km 103+300.


Figura 105 – Base melhorada com cimento na recuperação – Km 103+780.

Figura 106 – Segunda camada de CBUQ na recuperação – Km 106+040.


Figura 107 – Segunda camada de CBUQ na recuperação – Km 106+040.

Figura 108 – TSD na alça esquerda do Diamante 05 – Km 111+000.


Figura 109 – Defensa metálica na alça esquerda do Diamante 05 – Km 111+000.



Figura 111 – Drenagem superficial na duplicação – Km 112+500.

Figura 112 – Valeta de proteção de aterro na duplicação – Km 114+705.


Figura 113 – Fabricação das vigas metálicas das pontes – BRAFER/RJ.

Figura 114 – Fabricação das vigas metálicas das pontes – BRAFER/RJ.


Figura 115 – Fabricação das vigas metálicas das pontes – BRAFER/RJ

6. Considerações Finais

• Referência: Ofício-Circular nº 052/2014/SUINF de 31.07.2014.

7. Termo de Encerramento

O presente Relatório Mensal se completa com 71 (setenta e uma)

folhas devidamente identificadas e numeradas.

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