SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS

DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL

CIRCUITO DE BAIXA PRESSÃO

• Desvantagens

– Puxar em vazio

• Vantagens

– Circuito de baixa pressão integrado na bomba AP

– Incapacidade da bomba AP de ferrar o circuito

• Problema no caso de panne seca

• Implantação de uma bomba manual para encher o circuito

– Deixa de haver ruído da bomba eléctrica quando se liga a chave

– Custo de funcionamento mais baixo

– Decantação da água mais eficiente

A. Botas

SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS

DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL

CIRCUITO CARBURANTE DE BAIXA PRESSÃO SIMPLIFICADO

– NÃO EXISTE BOMBA DE COMBUSTÍVEL NO RESERVATÓRIO (Funcionamento – NÃO EXISTE BOMBA DE COMBUSTÍVEL NO RESERVATÓRIO (Funcionamento assegurado pela bomba AP)

– NÃO EXISTE REGULADOR DE PRESSÃO NO FILTRO

– NÃO EXISTE AMORTECEDOR DE PULSAÇÕES ANTES DO FILTRO

A. Botas

SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS

DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL

Sistema HDi SID 801

– Sistema denominado de « 2ª geração »– Sistema denominado de « 2ª geração »

• Pressão máxima de 1500 bar (1350 com o sistema actu al)• Pressão ao ralenti de 220 bar (300 com o sistema ac tual DW10)

A. Botas

• Vantagens

– Ao ralenti, a combustão é feita de modo mais

• Desvantagens

• De momento

SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS

DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL

feita de modo mais silencioso

– Aumento das performances em regimes mais elevados

– Em regimes mais elevados, a temperatura de escape é mais baixa

desconhecidas

A. Botas

SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS

DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL

INJECTOR

– Injector de comando piézo-eléctrico

– permite injectar menores quantidades de gasóleo

– redução do ruído da combustão

– melhoramento da combustão

A. Botas

• Vantagens– Quantidade de injecção

piloto mais reduzida

• Desvantagens– Ruído do injector

• batimento do piézo-eléctrico quando é comandado

INJECTOR

SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS

DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL

– Avanço da injecção piloto mais próxima do avanço da injecção principal

• Diminuição dos níveis de CO na origem → Diminuição da carga no catalizador

• Possibilidade de alargamento da zona piloto

– Redução do ruído da combustão

– Redução no consumo

quando é comandado

– O injector permanece aberto se desligado durante a fase de abertura

A. Botas

BOMBA DE ALTA PRESSÃO

– Volume da bomba (0,8 cm 3/rot)

SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS

DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL

– 2 reguladores integrados na bomba

• 1 regulador de volume

• 1 regulador de pressão

A. Botas

BOMBA DE ALTA PRESSÃO

• Vantagens– Aumento da pressão mais rápido

• Melhoramento do tempo de arranque a quente e a frio

• Desvantagens– O circuito não ferra em caso

de « panne seca »

– Custo da bomba

SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS

DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL

arranque a quente e a frio – Regulação do volume comprimido

Diminuição do consumo • Em carga parcial a temperatura

do gasóleo é mais baixa (equivalente ao sistema actual devido ao aumento do débito de retorno do injector)

– Custo da bomba

A. Botas

BOMBA MANUAL DE FERRAR

SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS

DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL

A. Botas

1-BOMBA DE ALTA PRESSÃO2.- Regulador de pressão do combustível

3.- Regulador de débito do combustível

SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS

DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL

do combustível

4.- Saída de alta pressão

5.- Chegada do combustível

6.- Saída retorno combustível

A. Botas

BOMBA DE ALTA PRESSÃO

SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS

DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL

A. Botas

REGULADOR DE DÉBITO DO COMBUSTÍVEL

Em repouso encontra-se fechado. A abertura é proporcional à intensidade (RCA).

SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS

DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL

Desmontagem interdita

A. Botas

REGULADOR DE PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL

Em repouso encontra-se fechado. A abertura é proporcional à intensidade (RCA).

SISTEMA COMMON RAIL SIEMENSDIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL

Desmontagem interdita

A. Botas

RAMPA ALTA PRESSÃO (COMMON RAIL)

SISTEMA COMMON RAIL SIEMENSDIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL

Do tipo «construção mecânica soldada», a desmontagem do sensor de

pressão é proibida A. Botas

INJECTORES PIEZO-ELÉCTRICOS

SISTEMA COMMON RAIL SIEMENSDIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL

ATENÇÃO: Não desligar os injectores com o motor a trabalhar.

Só há um único tipo de classe de

injectores

A. Botas

CALCULADOR DE CONTROLO DO MOTOR

SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS

DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL

Ficha modular de 112 vias

A. Botas

ESTRATÉGIA ANTI-PANNE SECA

SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS

DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL

Para evitar que o circuito de baixa pressão desferre, o

calculadorcalculador

de controlo do motor gera uma função chamada:

« anti-panne seca ».

Esta função tem 2 estratégias depois do nível do combustível

ter atingido a zona mínima.

A. Botas

Luz avisadora «nível mínimo combustível»

35 kmOU

1,6 litros

SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS

DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL

ESTRATÉGIA ANTI-PANNE SECA

65 km 0U 3,4 litros

0 kmOU

5 litros

100 kmOU

0 litros

1,6 litros

Motor pára e arranque impossível

Redução do binário –40% e aceleração plena carga impossívele aparecimento de código de defeito

A. Botas

DIAGNÓSTICO Condições• Veículo imobilizado• Temperatura normal do motor: 80-90 °C

SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS

DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL

• Temperatura normal do motor: 80-90 °C• Tensão da bateria: 12-14,7 V• Temperatura exterior: cerca de 20 °C• Reservatório: pelos menos metade cheio• Todos os componentes eléctricos e mecânicos são desligados

A. Botas

SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS

FimFim

A. Botas