SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS
DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL
CIRCUITO DE BAIXA PRESSÃO
• Desvantagens
– Puxar em vazio
• Vantagens
– Circuito de baixa pressão integrado na bomba AP
– Incapacidade da bomba AP de ferrar o circuito
• Problema no caso de panne seca
• Implantação de uma bomba manual para encher o circuito
– Deixa de haver ruído da bomba eléctrica quando se liga a chave
– Custo de funcionamento mais baixo
– Decantação da água mais eficiente
A. Botas
SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS
DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL
CIRCUITO CARBURANTE DE BAIXA PRESSÃO SIMPLIFICADO
– NÃO EXISTE BOMBA DE COMBUSTÍVEL NO RESERVATÓRIO (Funcionamento – NÃO EXISTE BOMBA DE COMBUSTÍVEL NO RESERVATÓRIO (Funcionamento assegurado pela bomba AP)
– NÃO EXISTE REGULADOR DE PRESSÃO NO FILTRO
– NÃO EXISTE AMORTECEDOR DE PULSAÇÕES ANTES DO FILTRO
A. Botas
SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS
DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL
Sistema HDi SID 801
– Sistema denominado de « 2ª geração »– Sistema denominado de « 2ª geração »
• Pressão máxima de 1500 bar (1350 com o sistema actu al)• Pressão ao ralenti de 220 bar (300 com o sistema ac tual DW10)
A. Botas
• Vantagens
– Ao ralenti, a combustão é feita de modo mais
• Desvantagens
• De momento
SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS
DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL
feita de modo mais silencioso
– Aumento das performances em regimes mais elevados
– Em regimes mais elevados, a temperatura de escape é mais baixa
desconhecidas
A. Botas
SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS
DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL
INJECTOR
– Injector de comando piézo-eléctrico
– permite injectar menores quantidades de gasóleo
– redução do ruído da combustão
– melhoramento da combustão
A. Botas
• Vantagens– Quantidade de injecção
piloto mais reduzida
• Desvantagens– Ruído do injector
• batimento do piézo-eléctrico quando é comandado
INJECTOR
SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS
DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL
– Avanço da injecção piloto mais próxima do avanço da injecção principal
• Diminuição dos níveis de CO na origem → Diminuição da carga no catalizador
• Possibilidade de alargamento da zona piloto
– Redução do ruído da combustão
– Redução no consumo
quando é comandado
– O injector permanece aberto se desligado durante a fase de abertura
A. Botas
BOMBA DE ALTA PRESSÃO
– Volume da bomba (0,8 cm 3/rot)
SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS
DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL
– 2 reguladores integrados na bomba
• 1 regulador de volume
• 1 regulador de pressão
A. Botas
BOMBA DE ALTA PRESSÃO
• Vantagens– Aumento da pressão mais rápido
• Melhoramento do tempo de arranque a quente e a frio
• Desvantagens– O circuito não ferra em caso
de « panne seca »
– Custo da bomba
SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS
DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL
arranque a quente e a frio – Regulação do volume comprimido
Diminuição do consumo • Em carga parcial a temperatura
do gasóleo é mais baixa (equivalente ao sistema actual devido ao aumento do débito de retorno do injector)
– Custo da bomba
A. Botas
BOMBA MANUAL DE FERRAR
SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS
DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL
A. Botas
1-BOMBA DE ALTA PRESSÃO2.- Regulador de pressão do combustível
3.- Regulador de débito do combustível
SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS
DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL
do combustível
4.- Saída de alta pressão
5.- Chegada do combustível
6.- Saída retorno combustível
A. Botas
BOMBA DE ALTA PRESSÃO
SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS
DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL
A. Botas
REGULADOR DE DÉBITO DO COMBUSTÍVEL
Em repouso encontra-se fechado. A abertura é proporcional à intensidade (RCA).
SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS
DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL
Desmontagem interdita
A. Botas
REGULADOR DE PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL
Em repouso encontra-se fechado. A abertura é proporcional à intensidade (RCA).
SISTEMA COMMON RAIL SIEMENSDIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL
Desmontagem interdita
A. Botas
RAMPA ALTA PRESSÃO (COMMON RAIL)
SISTEMA COMMON RAIL SIEMENSDIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL
Do tipo «construção mecânica soldada», a desmontagem do sensor de
pressão é proibida A. Botas
INJECTORES PIEZO-ELÉCTRICOS
SISTEMA COMMON RAIL SIEMENSDIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL
ATENÇÃO: Não desligar os injectores com o motor a trabalhar.
Só há um único tipo de classe de
injectores
A. Botas
CALCULADOR DE CONTROLO DO MOTOR
SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS
DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL
Ficha modular de 112 vias
A. Botas
ESTRATÉGIA ANTI-PANNE SECA
SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS
DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL
Para evitar que o circuito de baixa pressão desferre, o
calculadorcalculador
de controlo do motor gera uma função chamada:
« anti-panne seca ».
Esta função tem 2 estratégias depois do nível do combustível
ter atingido a zona mínima.
A. Botas
Luz avisadora «nível mínimo combustível»
35 kmOU
1,6 litros
SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS
DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL
ESTRATÉGIA ANTI-PANNE SECA
65 km 0U 3,4 litros
0 kmOU
5 litros
100 kmOU
0 litros
1,6 litros
Motor pára e arranque impossível
Redução do binário –40% e aceleração plena carga impossívele aparecimento de código de defeito
A. Botas
DIAGNÓSTICO Condições• Veículo imobilizado• Temperatura normal do motor: 80-90 °C
SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS
DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL
• Temperatura normal do motor: 80-90 °C• Tensão da bateria: 12-14,7 V• Temperatura exterior: cerca de 20 °C• Reservatório: pelos menos metade cheio• Todos os componentes eléctricos e mecânicos são desligados
A. Botas
SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS
FimFim
A. Botas
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