AERONÁUTICOS 217 NOV

La Delegación Sur de la AIAE inaugura sus nuevas instalaciones / PAG. 12

El Gobierno apoya al sectoraeronáutico con una serie de medidasvaloradas en 3.372 millones / PAG. 24

Nº 217 -NOV.´09

SMOS: un vigía del cambio climático a 750 km. de la Tierra / PAG. 20

Revista del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de EspañaRevista del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España

S

EDITA: Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España. C/ Francisco Silvela, 71 - Entreplanta. 28028 Madrid. tel. 91 745 30 30. www.coiae.comIMPRESO en PENTACROM S.L. Depósito Legal: M-2207-1990

Todos los Colegios Profesionales, enmayor o menor medida, tenemos unagran preocupación por el Proyecto de

Ley de modificación de diversas leyes parasu adaptación a la directiva europea sobre ellibre acceso a las actividades de servicios ysu ejercicio, conocida como "Ley Ómnibus".

Aunque compartimos su espíritu de mo-dernización, hay puntos importantes en losque tenemos serias discrepancias. Lo máspreocupante para nosotros es la remisiónque se hace en el texto de la Ley Ómnibus aotra futura Ley, para determinar las profe-siones que mantendrán la colegiación obli-gatoria y las que no la mantendrán, y paradefinir las actividades para las que será ne-cesario el visado.

Si se aprueba la Ley Ómnibus, tal y co-mo está redactada en estos momentos, todoslos Colegios Profesionales sufriremos una im-portante merma de nuestras capacidades yde nuestra presencia en la sociedad civil es-pañola, hasta el punto de que algunos, segu-ramente, no podrán sobrevivir.

Hay que destacar, no obstante, que des-de los primeros borradores, que había prepa-rado el Ministerio de Hacienda, el proyectode Ley Ómnibus ha mejorado notablementesu redacción, excluyendo algunas cuestionesque no han prosperado, como por ejemplo lalibre colegiación (de todo aquél que lo solici-te, sin necesidad de acreditar ningún títuloacadémico), que a algunos nos parecía un ata-que frontal a nuestras instituciones, comple-tamente fuera de lugar.

Recientemente, la ley Ómnibus ha deja-do el Senado para su aprobación definitiva enel Congreso de los Diputados. Como miem-bro del grupo de trabajo denominado G-5,que representa a todas las ingenierías en loreferente a la citada Ley, y como secretariode la Unión Profesional de Colegios deIngenieros (UPCI), he tenido acceso a las en-miendas presentadas por los Grupos

Parlamentarios del Senado al Proyecto de LeyÓmnibus.

En primer lugar, creo que es de agrade-cer y reconocer el gran interés demostradopor parte de los Grupos Parlamentarios re-cogiendo, en lo que han considerado conve-niente, las preocupaciones que hemos trans-mitido de los ciudadanos. De ello es reflejoel número de enmiendas, en total 255, y lacalidad de las mismas, aunque finalmentemuchas de ellas no han sido incluidas en eltexto. Todos los representantes de los Colegiosy de Asociaciones Profesionales, expresa-mente incluido el apoyo del Instituto de laIngeniería de España, nos hemos puesto deacuerdo en destacar ciertos temas que pen-samos que son esenciales en el ejercicio pro-fesional de la Ingeniería, en relación con es-ta nueva Ley:

- Los Colegios deben continuar tenien-do la representación exclusiva de las profe-siones, cuando están sujetos a colegiaciónobligatoria.

- La obligación legal de colegiación cuan-do así se establezca en Ley Estatal.

- La puesta en marcha de una ventanillaúnica, a través de Internet, para consumido-res y usuarios.

- La aprobación por los propios Colegiosde códigos deontológicos.

- La obligatoriedad del visado para pro-fesiones técnicas cuando lo soliciten losclientes, incluidas las AdministracionesPúblicas, los colegiados y, en todo caso,cuando exista una relación directa entre eltrabajo profesional y la afectación a la in-tegridad física y seguridad de las perso-nas y bienes, o la protección del medio am-biente.

No olvidemos, que el objeto último y fun-damental del visado de proyectos por elColegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticosde España es certificar la autoría y la integri-dad del contenido de los mismos, para garan-tizar el mantenimiento de la seguridad aéreaen España, incluidos los entornos aeropor-tuarios.

El visado en el COIAE no sólo acreditala identidad del autor del proyecto e impideel intrusismo profesional de personas no ap-tas para la realización de proyectos, en losque se podría ver afectada la integridad delas aeronaves, los elementos constructivosy la seguridad de las personas, sino que ade-más, implica la cober tura mediante unSeguro de Responsabilidad Civil que cubrela totalidad de los proyectos visados. Esteseguro resultaría imprescindible en el casode ocurrir una catástrofe con responsabili-dad civil subsidiaria. Además, el visado ga-rantiza un almacenamiento seguro durante10 años, con una entrega por petición infe-rior a la semana y permite conocer la con-tinuidad del proyecto y asegurar la trazabi-lidad del mismo. Para conseguir todo loanterior es necesario mantener con rigoruna base de datos colegial y cumplir con laley de Protección de Datos.

Pronto conoceremos el alcance final dela Ley Ómnibus y sabremos cómo afectaráal futuro de la Ingeniería, en particular a nues-tra profesión.

SUMARIOCOMUNICACIÓN DEL DECANO 3EL COLEGIO INFORMA 4-15ENTREVISTA: JUAN ANTONIO ZUFIRIA 16-19REPORTAJE 20-23ACTUALIDAD AERONÁUTICA 24-33CURSOS Y SEMINARIOS 34OFERTAS DE EMPLEO 35

3Comunicación del Decano

El visado de proyectos y la colegiaciónobligatoria, sobrevivirán a la Ley Ómnibus

4 El Colegio Informa

COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

En dos de ellas, la Sala de lo ContenciosoAdministrativo, da la razón al COIAE ante lademanda interpuesta por la denegación de lasolicitud de celebración de una Junta GeneralExtraordinaria (asunto coloquialmente cono-cido como F-388); y por la demanda de anula-ción de la Junta General celebrada el 11 de abrilde 2007, además de la inclusión de un puntoen el Orden del día en la citada Junta General.

Sobre esta última, el tribunal estima lite-ralmente "que su pretensión en orden a que lano inclusión de ese punto en el Orden del Díaera contraria a Derecho y no puede prosperar.Tampoco se aprecia vicio alguno de nulidad oanulabilidad en la Junta celebrada el 11 de abrilde 2007, perfectamente convocada y dondela formación de voluntad de la misma quedóválidamente constituida."

Respecto a la primera, en la que se pedíala celebración de una Junta General Extraordi-naria en la que se propondría una votación pa-ra pedir el cese del Secretario General - Sr. Án-gel Mateo - y de la Junta Directiva de entonces,acompañando con el escrito un nutrido paque-te de firmas, el tribunal estima que "el cesedel Secretario General, ya se había producidoel 31 de Diciembre de 2006"; que la Junta ce-lebrada el 11 de enero de 2007 fue "valida-mente constituida -y no impugnada-" y que laJunta General celebrada el 22 de enero de esemismo año, ya rechazó esa misma cuestiónpor 44 votos en contra, 37 a favor y dos abs-tenciones.

Literalmente, la sentencia establece quedicha petición de Junta Extraordinaria, "cons-tituía un claro abuso de derecho, ya que toma-da una decisión por la mayoría -aunque sea es-casa- esto no autoriza a proponer JuntasExtraordinarias con el mismo objeto, hastaconseguir el propósito perseguido pues ellosupondría una total inseguridad jurídica, unafalta de respeto y acatamiento a la decisión

mayoritaria y un claro quebranto de la actua-ción de la Corporación profesional en detri-mento de los intereses profesionales que re-presenta."

Por último, respecto al Recurso deApelación, consecuencia de una denuncia pre-sentada por Antonio Martín-Carrillo en di-ciembre de 2006, el tribunal se declara "nocompetente para resolver dicho recurso".

Por tanto, y tras estas tres sentencias, laJusticia española confirma la legitimidad dela Junta Directiva, constituida en 2007, y delactual Decano que entonces la presidía.

FINANCIAL COMUNICATION S.L., CONDENADA A PAGAR AL COIAEPor otra par te, la empresa FinancialComunication S.L., propiedad de Francisco GilGonzález y M. Soledad Díaz-Plaza Serrano,que ha estado intentando socavar la credibi-lidad de nuestra institución con falsedades ydifamaciones vertidas en Internet, desde unmedio confuso supuestamente aerospacial, hasido condenada, concretamente, por senten-cia de 20 de febrero de 2009, del Juzgado dePrimera Instancia núm. 18 de Madrid, a pagaral COIAE 94.173,14 euros, por la parte de lapublicidad de la revista que se había quedadoindebidamente. Asimismo, la AudienciaProvincial de Madrid, el pasado 4 de noviem-bre, ha confirmado la anterior sentencia, queahora es firme, y le ha impuesto el pago de lascostas procesales. Sobre ésta última, no cabeinterponer recurso alguno.

Financial Comunication S.L. viene utilizan-do sus antiguos contactos y su conocimientodel sector para denigrar a los representantesactuales del Colegio, por haber resuelto suscontratos millonarios. Recordemos que dichaempresa tenía, desde hace más de 6 años, fir-mados cuatro contratos blindados con elCOIAE. El contenido de los contratos era larealización del antiguo periódico ‘Aeronáuticos’y otras actividades, como por ejemplo, el des-arrollo de una página web o la formación on-line (Aulaonline) de las que el COIAE no hatenido contraprestación alguna, al menos du-rante estos tres últimos años.

NNoottaa:: Las sentencias íntegras están colgadas, pa-ra su información, en la parte de acceso restringido acolegiados de la página wwwwww..ccooiiaaee..ccoomm

LAS SENTENCIAS LEGITIMAN DEFINITIVAMENTE TODAS LAS DECISIONES DE LA JUNTA DIRECTIVA Y DEL DECANO, ANTONIO MARTÍN-CARRILLO

La Justicia dicta sentencia a favor del COIAE

La Audiencia Provincial deMadrid ha confirmado,

el pasado 4 de noviembre,la sentencia contra Financial

Comunication S.L., ante la que no cabe recurso

En estos últimos días, cuatro nuevasSentencias Judiciales firmes han legitimadodefinitivamente las decisiones tomadas en elaño 2007 por la Junta Directiva del COIAE ypor el Decano, Antonio Martín-Carrillo,avalando la legalidad de las Juntas y de quienlas presidía.


Los primeros españoles en participar en el se-gundo Congreso de CEAS que se celebró enManchester entre los días 26 y 29 de octubre,fueron F. M. de la Escalera y Miguel ÁngelCastillo, director gerente de AernnovaEngineering Solutions Ibérica. Durante su po-nencia, bajo el título 'Estructuras aeronáuticasmás ecológicas usando materiales compuestos',se analizaron los principales avances tecnológi-cos en aero-estructuras, tanto en su diseño co-mo en su fabricación, para así hacer frente a lasexigencias ecológicas que demanda la sociedad,dentro de la tradición más pura de nuestra in-dustria de la aviación y la lucha contra el exce-so de peso. Se ofreció también un análisis so-bre cuáles son los puntos clave en el desarrolloactual y que otros tienen que ser alcanzados enel futuro próximo y lejano.

Alejandro Ibrahim, secretario del COIAE,presentó un paper con el título 'ProjectManagement of the Automatic Baggage HandlingSystem in Alicante Airport, Spain'. El denomi-nado Sistema Automatizado de Transporte deEquipajes, SATE, se trata de un sistema de altatecnología con transporte de equipajes en ban-dejas. Actualmente, en España sólo está funcio-nando un sistema similar en los aeropuertos deBarajas y Barcelona. Precisamente, el jueves 3 dediciembre el ministro de Fomento, José Blanco,visitó las obras del nuevo edificio terminal delAeropuerto El Altet, de Alicante, con una inver-sión prevista de 550 millones de euros donde seincluye el SATE (70 millones euros) que está des-arrollado por Aena. El nuevo terminal, de 333.500metros cuadrados, multiplica por siete la super-ficie actual del terminal 1, con 96 mostradoresde facturación y 26 puerta de embarque y capa-cidad para 20 millones de pasajeros anuales.

Al día siguiente, Jaime Sáez, jefe especialis-ta de Arquitectura SW de INECO, explicó la he-rramienta “EPlanAirport”. Esta herramientaweb permite realizar estudios complejos en lossistemas aeroportuarios. Su objetivo es ayudar

en el proceso de toma de decisiones a los plani-ficadores aeroportuarios. Técnicamente, consis-te en un framework de servicios web que debesatisfacer una plataforma de simulación para in-tegrarse y poder ser accedida vía web. Además,mejora la eficiencia de los procesos de simula-ción, separando las tareas de análisis y explota-ción de los datos de las de manipulación de soft-ware/simuladores y proporcionando un modelode análisis aeroportuario único a través de unainterfaz sencilla como es un simple navegadorweb. Entre otros resultados, va a permitir al usua-rio conocer, por ejemplo, la capacidad, el retra-so o los datos medioambientales de un aeropuer-to cuando ocurre un cambio en un procedimientooperacional, se cuenta con una nueva infraes-tructura en el aeropuerto, etc.

UNA APUESTA DECIDIDA POR LA BANDA ANCHA EN AVIONESJuan Gerardo Muros, vocal del COIAE, expusosu visión sobre el iAvion. En su opinión, los avan-ces más importantes para resolver este comple-jo problema, por sus múltiples aspectos de segu-ridad, certificación, técnicos y regulatorios, sederivarán de la integración de los mundos aero-náutico con el actual de las telecomunicaciones.

También participó José Luis Pérez Galán consu ponencia 'Survey of Aircraft StructuralDynamics. Non-Linear Problems and some re-cent solutions', de la que son co-autores los vo-cales del COIAE, Héctor Climent y MercedesOliver. En ella se mostraba una amplia visión detemas no lineales en dinámica estructural y elmodo en que han sido abordados en EADS-CA-SA en los últimos 25 años. La parte más desta-cada de la exposición fue la presentación de losensayos de avión completo y la comparación conlos resultados teóricos.

Una nutrida representación del COIAE estu-vo presente en Manchester con Antonio Martín-Carrillo y Domingo Escudero, decano y vicede-cano, respectivamente, a la cabeza.

A finales de octubre viajaron hasta Manchester un grupo de Ingenieros Aeronáuticos españolespara asistir al segundo Congreso de CEAS, que tuvo lugar en la ciudad británica. En él, variosespañoles, entre ellos, miembros de la Junta Directiva del COIAE, presentaron sus ponenciasante una audiencia internacional.

La herramienta EPlanAirportpermite realizar estudios

complejos en los sistemasaeroportuarios

Juan Gerardo Muros expuso suproyecto iAvion ante unaaudiencia internacional


ENTRE LOS DÍAS 26 Y 29 DE OCTUBRE

El Congreso CEAS 2009 acoge ponenciasde Ingenieros Aeronáuticos españoles

Vista general de Manchester.

7El Colegio Informa


De izda. a dcha.: Juan Gerardo Muros, vocal del COIAE; Felipe Navío, consejero delegado de Job and Talent; yAntonio Martín-Carrillo, decano del COIAE.

El COIAE firma un convenio con Job and Talent PARA ACERCAR A LOS INGENIEROS AERONÁUTICOS 'JUNIORS' INFORMACIÓN SOBRE SUS CARRERAS Y SU DESARROLLO PROFESIONAL

Esta nueva herramienta ayudaráa los nuevos IngenierosAeronáuticos a la búsqueda de empleo

El Convenio contempla ventajas para el Colegio y sus colegiados

Antonio Martín-Carrillo, decano del ColegioOficial de Ingenieros Aeronáuticos de España, yFelipe Navío, consejero delegado de Job and Talent,firmaron el pasado 13 de octubre un convenio decolaboración para acercar a los IngenierosAeronáuticos más jóvenes toda la informaciónque les puede resultar relevante a la hora de ini-ciar su carrera profesional.

El servicio gira en torno a la webjobandtalent.com, una red cerrada en la que losusuarios pueden crearse un perfil profesional queles permita interactuar con otros jóvenes profe-sionales y con empresas interesadas en captar ta-lento junior. Haciéndose "amigo" de sus empre-sas favoritas el usuario puede aparecer en lasbúsquedas que estas hagan y, al mismo tiempo,estar informado a tiempo real de todas las nove-dades relacionadas: nuevos procesos, eventos, etc.

Este Convenio ha podido ver la luz gracias alimpulso de Juan Gerardo Muros, vocal muy inte-resado en promocionar el acceso y desarrollo delas redes sociales entre nuestro colectivo comonuevas herramientas de relación social y TIC, y

del secretario general, Pedro Pablo Cubells, queviene gestionando las tareas de modernizacióny adaptación de las nuevas herramientas TIC delCOIAE dentro de la organización. Esta nueva he-rramienta será complementaria para el apoyo asus colegiados en la búsqueda de empleo, así co-mo seguir de primera mano la evolución de losprofesionales dentro del sector aeronáutico y es-pacial español.

jobandtalent.com es una plataforma onlineespañola que utiliza tecnología de red social pa-ra innovar en la manera en la que candidatos yempresas se ponen en contacto.

El Convenio contempla ventajas para elColegio y para los colegiados como acceso a in-formación estadística relevante, invitaciones pa-ra acciones formativas, etc. Por su parte, Job andTalent se podrá beneficiar de la difusión que elCOIAE puede hacer entre las diferentes escuelasy universidades que cursan la carrera de IngenieríaAeronáutica, y otros medios relacionados con elfomento del empleo de los jóvenes IngenierosAeronáuticos.

Durante el pasado mes de octubre, en la sede del Colegio Oficial de IngenierosAeronáuticos, representantes del COIAE y de Job and Talent se reunieron para firmar unacuerdo para adaptar poner a disposición de los nuevos Ingenieros Aeronáuticos lasherramientas más novedosas para contactar con empresas.



Imagen de la Clausura de las XIII Jornadas de Estudios Históricos Aeronáuticos, celebradas en la Casa de América.

Con el propósito de fomentar el estudio, la in-vestigación y promover el interés por los temasvinculados a la navegación y el transporte aéreo,la Fundación Aena organiza cada año unas jor-nadas de estudios históricos aeronáuticos quereúnen, durante tres días, a especialistas en es-tas materias. Las ponencias y los debates susci-tados en estos encuentros se recogen posterior-mente en varias publicaciones.

En esta ocasión, se trataba de las XIIIJornadas y se celebraron entre el 27 y el 29 deoctubre en la Casa de América de Madrid. El tí-tulo: 'Las organizaciones aeronáuticas naciona-les e internacionales'.

El primero de los días, el 27, el exvicedeca-no del COIAE entre los años 2000 y 2004,Guillermo Morato, pronunció una conferenciasobre los colegios de Ingenieros Aeronáuticos.Durante su intervención, hizo un breve repasopor la historia de los colegios aeronáuticos: sucreación y su evolución a lo largo de sus más decuarenta años de existencia. En su alocución,también explicó las funciones de los ColegiosProfesionales así como las diferentes modifica-

ciones que estas instituciones han experimen-tado a lo largo de los años.

A continuación tomó la palabra JoséFernández-Coppel, miembro de número delServicio Histórico del Ejército del Aire, para com-partir con los asistentes su visión sobre el cole-gio de pilotos de aviación comercial. Y para fi-nalizar la jornada José Luis Sanz trazó un perfilde la profesión de controlador aéreo, desde suinició hasta la actualidad.

Los días siguientes, 28 y 29, los asuntos tra-tados fueron las asociaciones empresariales ylos organismos oficiales. Juan Luis Burgué(Asociación de Líneas Aéreas), VicenteHernández (Asociación Técnica Española deConstructores de Material Aeroespacial), CarlosCriado (Airports Council International), Ánge-la Navarro (OACI), Luis Utrilla (IATA) y JavierAparicio (Instituto Iberoamericano de DerechoAeronáutico y del Espacio y de la AviaciónComercial) fueron los encargados de exponer alos asistentes a estas Jornadas diferentes pun-tos de las organizaciones aeronáuticas naciona-les e internacionales.

La Fundación Aena organizó el pasado mes de octubre, entre el 27 y el 29, las XIII Jornadas deEstudios Históricos Aeronáuticos, con el título: 'Las organizaciones aeronáuticas nacionales einternacionales'. Estas Jornadas se celebraron en el Salón Bolívar de la Casa de América.

Las organizaciones aeronáuticasnacionales e internacionales, a debate

Las Jornadas de EstudiosHistóricos Aeronáuticos tienen

como objetivo promover el interéspor el transporte aéreo

GUILLERMO MORATO, EXVICEDECANO DEL COIAE, PARTICIPÓ EN ESTAS JORNADAS

Guillermo Morato, durante su intervención,junto a Luis Utrilla, José Fernández-Coppely José Luis Sanz.

9El Colegio Informa

Vista general del Club de Golf Layos, de Toledo.

I Torneo de Golf Intercolegios LOS INGENIEROS AERONÁUTICOS JAVIER DÍAZ DE AGUILAR Y RAFAEL CASTILLO DE MOYA PARTICIPARON EN ESTE CAMPEONATO

El torneo se celebró en el Club de Golf Layos, en Toledo

El Club de Golf Layos de Toledo fue el es-cenario del I Torneo de Golf Intercolegios deIngenieros y Arquitectos, organizado por elClub de Golf del Colegio Oficial de IngenierosIndustriales de Madrid. Más de un centenar depersonas participaron en esta primera edición,en la que los primeros clasificados fueron MiguelAntonio Álvarez, en 1ª categoría, ErnestoCatalá, en 2ª categoría, y Amelia Lemos, en fe-menina.

El mejor equipo fue el de los IngenierosNavales, que consiguió 166 puntos. Este equi-po estaba formado por Miguel Rubira, AntonioPérez, Santiago Girón, José Luis Sánchez,Ricardo Rodríguez, Fernando Plaza, FernandoCasas, Jerónimo Hernández, Manuel Capela yMarta Vidal.

Por su par te, los Ingenieros Aeronáuticospar ticipantes obtuvieron un gran resultado:Javier Díaz de Aguilar terminó 8º en la 1ª ca-tegoría, y Rafael Castillo de Moya, se alzó conla sexta posición en la 2ª.

Tras el torneo, los ganadores recibieron susgalardones de manos de los organizadores delClub de Golf del Colegio Oficial de IngenierosIndustriales de Madrid. Por último, los partici-pantes tuvieron la oportunidad de recuperarfuerzas con el cóctel preparado para todos losasistentes en el mismo Club de Golf Layos deToledo.

El pasado 25 de octubre se celebró la primeraedición del Torneo Intercolegios de Ingenierosy Arquitectos de la zona centro. En élparticiparon dos compañeros IngenierosAeronáuticos, Javier Díaz de Aguilar y RafaelCastillo de Moya.


Trofeos que se entregaron a los ganadores y demásparticipantes.



El pasado 19 de octubre, el Salón de Actos dela Escuela Técnica Superior de IngenierosAeronáuticos de la Universidad Politécnica deMadrid, acogió el acto de inauguración de laCátedra EADS de Estudios Aeroespaciales.

Este evento, presidido por el secretario ge-neral de Universidades del Ministerio deEducación, Màrius Rubiralta, contó con la pre-sencia del director de la ETSI Aeronáuticos,Miguel Ángel Gómez Tierno; del presidente deEADS en España, Domingo Ureña; del vicerrec-tor de Tecnologías de la Información y Serviciosen Red, José Manuel Perales, y del director delárea de Formación para el Empleo de laComunidad de Madrid, Arturo García.

La Cátedra EADS de Estudios Aeroespacialesse firmó el pasado 19 de diciembre plasmando asíuna alianza estratégica entre la empresa aeroes-pacial y las universidades Politécnica de Madrid,de Sevilla y Carlos III. Se trataba de establecer lasbases de la colaboración para la realización de ac-tividades conjuntas de interés común.

EN BUSCA DEL TALENTOEl acto de inauguración celebrado en la ETSIAeronáuticos supone el banderazo de salida ofi-cial al inicio de las actividades de colaboraciónen la Universidad Politécnica de Madrid. En pa-

labras del director de la ETSI Aeronáuticos, "es-te acto supone oficializar unas estrechas relacio-nes de colaboración que se remontan a cien añosatrás cuando de forma natural los ingenieros dela antes denominada CASA compaginaban su la-bor profesional con la impartición de la docen-cia en la Escuela". En su intervención, el directorde la ETSI Aeronáuticos apeló también al contex-to de globalidad en que estamos inmersos. "LaETSIA y la EUITA se convierten en pioneras alunirse en un nuevo centro denominado Escuelade Ingeniería Aeronáutica y del Espacio (EIAE)para crecer y mejorar ante el reto del EspacioEuropeo de Educación Superior". La nuevaEscuela, la EIAE, prevé unas cifras que rondanen torno a los 500 graduados anuales (Graduadoen Ingeniería Aeroespacial) y los 200 o 300 egre-sados del futuro Máster en Ingeniería Aeronáutica.

Por su parte, Domingo Ureña, presidente deEADS en España, destacó la necesidad de "unaUniversidad proactiva, un vivero de ideas, perotambién una mayor implicación por parte de lasempresas".

La Cátedra EADS de Estudios Aeroespacialespermitirá el lanzamiento de becas, tanto deGrado, de Máster, como de Fin de Carrera y po-tenciará su oferta de prácticas a estudiantes queformen parte de programas de intercambio eu-ropeos (como Erasmus y la red Pegasus). Tambiénorganizará seminarios, foros y jornadas que apo-yen y faciliten la inserción profesional de los es-tudiantes. Asimismo, los empleados de EADStendrán la posibilidad de realizar actividades deformación continua en la ETSI Aeronáuticos pa-ra mejorar su competitividad.

La ETSIA inaugura la Cátedra EADS de Estudios Aeroespaciales

La nueva EIAE prevé unas cifrasque rondan en torno

a los 500 graduados anuales

La Cátedra EADS supone unaalianza estratégica entre la empresa aeroespacial

y las universidades Politécnica de Madrid, de Sevilla y Carlos III

EL SECRETARIO GENERAL DE UNIVERSIDADES DEL MINISTERIO DE EDUCACIÓN PRESIDIÓ EL ACTO

De izda. a decha.: José Manuel Perales, Miguel Ángel Gómez, Màrius Rubiralta, Domingo Ureña y Arturo García.

Presentación de la Cátedra EADS.

EADS es la empresa encargada de colaborarcon la Escuela Técnica Superior de IngenierosAeronáuticos en la tercera CátedraUniversidad-Empresa sobre EstudiosAeroespaciales.

El final de año es un buen momento para reen-cuentros entre los colegas. Por ello, el ColegioOficial de Ingenieros Aeronáuticos de Españatiene previstos una serie de eventos en los quetodos los colegiados tendrán la oportunidad dever a antiguos compañeros, así como partici-par en importantes acontecimientos de nues-tro sector.

Para comenzar, el día 1 de diciembre a las19 horas, se celebrará el 2º Ciclo Centenario dela Aviación Española (COPAC-COIAE), en elInstituto de la Ingeniería de España. Este cicloestá organizado por el COIAE, junto con el Aulade Cultura Aeronáutica Enrique FernándezCoppel de la Fundación Infante de Orleans ycuenta con la colaboración el Colegio Oficialde Pilotos de la Aviación Comercial. Esta con-ferencia tiene como título 'Conversaciones conel pasado. Inicios de la aviación. Viaje imagina-rio a través de la memoria del Teniente GeneralFrancisco Vives Camino, pionero de la aeronáu-tica española' y estará impartida por JorgeFernández-Coppel Larrinaga, académico co-rrespondiente de la Real Academia de la Historia;miembro de número del Servicio Histórico delEjército del Aire, piloto y escritor.

EL DÍA DE LA PATRONAEl día 10 de diciembre, tendrá lugar una misaen honor de la Virgen de Loreto a las 17.30 ho-ras en San Fermín de los Navarros (PaseoEduardo Dato, 10. Madrid). Y a las 19 horasManuel Hita, Ingeniero Aeronáutico, impartirála 52ª Conferencia Juan de la Cierva, bajo el tí-tulo 'Los nuevos programas de Airbus y la trans-formación del sector aeronáutico español', enel Instituto de la Ingeniería de España a partirde las 19 horas.

Al día siguiente, el 11 de diciembre, a par-tir de las 18.30 horas, se hará entrega de lasMedallas Conmemorativas a los IngenierosAeronáuticos de la Promoción del 69 y elPremio Fin de Carrera "Francisco Arranz" alos alumnos que hayan obtenido mejores no-tas en las Escuelas de Madrid, Sevilla y Tarrasa.A las 19.30 tendrá lugar un concierto de cá-mara y posteriormente, habrá un vino espa-ñol para todos los asistentes.

Para finalizar, los actos del mes de diciem-bre, el día 16 se llevará a cabo la presentaciónde 'La Ingeniería Aeronáutica en España' enel Instituto de la Ingeniería de España, dentrode las jornadas de presentación de las ramasde la Ingeniería que está teniendo lugar en elIIE. La presentación correrá a cargo de AntonioMartín-Carrillo, decano del COIAE; PedroPablo Cubells, secretario general del COIAEy de la AIAE; Alejandro Ibrahim, secretariode la Junta Directiva del COIAE y de la AIAE;Miguel Ángel Gómez, director de la ETSIA;Enrique Rivera, director general deInfraestructuras del Ejército del Aire; yGuillermo Morato, exvicedecano del COIAE.

El próximo mes de diciembre es un mesimportante para los IngenierosAeronáuticos y para el COIAE. Entre otroseventos se celebra el día de nuestraPatrona, Virgen de Loreto. Para entoncesestá prevista una misa en su honor y la52ª Conferencia 'Juan de la Cierva'impartida por Manuel Hita.

DESDE EL DÍA 1 Y HASTA EL 16, LOS INGENIEROS AERONÁUTICOS TIENEN DIFERENTES CITAS CON LA PROFESIÓN

Manuel Hita impartirá unaconferencia en el IIE sobre latransformación del sectoraeronáutico español

11El Colegio Informa

Imagen de uno de los actos en honor a la Patrona de los Ingenieros Aeronáuticos, celebradoel pasado año.

Diciembre: mes de eventos para los Ingenieros Aeronáuticos




La nueva oficina de la Delegación Sur de la AIAEen el Aeropuerto de Sevilla consta de dos mó-dulos de 20 metros cuadrados cada uno con unasvistas privilegiadas al lado aire del aeropuertoy a la FAL del A400M: uno de ellos hará las ve-ces de secretaría y el otro estará destinado a sa-la de juntas.

El cambio de sede ha estado motivado por elaumento del número de colegiados. La antigua se-de era más pequeña, no disponía de una sala dejuntas, ni estaba habilitada para recibir visitas.Según Francisco Burguillos, secretario de laDelegación Sur, "el hecho de elegir el Aeropuertode Sevilla para la ubicación de la nueva sede esclaro: había que estar cerca de donde se desarro-lla la mayoría de la actividad aeronáutica en Sevilla.En el entorno del Aeropuerto se encuentra el ParqueTecnológico Aeronáutico de Sevilla (Aerópolis), yla factoría de AIRBUS MILITARY (San Pablo Norte

y San Pablo Sur), por lo que se puede afirmar quela nueva sede se encuentra en el epicentro del PoloAeronáutico de Sevilla. De esta manera, espera-mos dar un mejor servicio a nuestros colegiados".

Durante la inauguración de estas oficinas, elpresidente de la AIAE, Antonio Martín-Carrillo,agradeció al director del Aeropuerto de Sevilla,Eugenio Pérez Luengo, la ayuda prestada para agi-lizar los trámites burocráticos para que el cambiode sede sea una realidad, así como por la magní-fica ubicación dentro de la Antigua Terminal.

El horario de atención al público será lunes,martes y jueves de 16:00 a 19:00.

NNUUEEVVAA DDIIRREECCCCIIÓÓNN:: Aeropuerto de Sevilla. Antigua Terminal.Ctra NIV, KM.532.Módulo 19-2041020 Sevilla

La Delegación Sur de la Asociación deIngenieros Aeronáuticos de España disponede un nuevo lugar para atender a susasociados. A partir del pasado 6 denoviembre, la antigua terminal delAeropuerto de Sevilla acogerá estas nuevasoficinas, que fueron inauguradas por elpresidente de la AIAE, Antonio Martín-Carrillo, y el director del Aeropuerto deSevilla, Eugenio Pérez Luengo.

De izquierda a derecha: José Escobar, Manuel Rubio,Juan Pedro Vela, Mercedes Oliver, Pedro Pablo Cubells,Manuel Cruz, Antonio Martín-Carrillo, Eugenio Pérez,Domingo Escudero y Sra, Francisco Burguillos, SalomónBenasuly y Manuel Anaya.

De izquierda a derecha: Manuel Rubio, José Escobar, Eugenio Pérez, Manuel Cruz, Mercedes Oliver, Francisco Burguillos, Salomón Benasuly, Antonio Martín-Carrillo y Manuel Anaya.

La nueva oficina consta de 2 módulos de 20 metros

cuadrados cada uno

LAS NUEVAS INSTALACIONES ESTARÁN UBICADAS EN LA ANTIGUA TERMINAL DEL AEROPUERTO DE SEVILLA

La Delegación Sur de la AIAE inaugura sus nuevas instalaciones


Más de 130 personas acudieron el pasado 6 denoviembre a la cena-homenaje que ofreció laDelegación Sur de la AIAE en honor a los cole-giados de mayor edad. Manuel Cruz, presiden-te de la Delegación dedicó a los asistentes unaspalabras introductorias del homenaje y SalomónBenasuly realizó una breve reseña biográfica decada uno de los homenajeados a modo de pre-sentación.

Augusto Armenta, Juan Alfaro, IgnacioEscudero, Enrique Muñoz de Luna, José Vento,Diego Guerrero y Carlos Revilla fueron los ho-menajeados. José Vento no pudo asistir a la ce-na, aunque sí se hizo entrega de la placa en sudomicilio.

La cena tuvo lugar en la Hacienda Villa Luisasituada al lado del Parque de María Luisa. Graciasal buen tiempo, se celebró un cóctel inicial alaire libre en los jardines de la Hacienda.Posteriormente tuvo lugar la cena en uno delos salones de la hacienda y por último huboun baile amenizado por un grupo.

Entre las personas asistentes se encontra-ban los homenajeados y autoridades así comorepresentantes de varios colegios profesionalesde ingeniería (Industriales, ICAI y Agrónomos).En esta cena también participaron los nuevoscolegiados procedentes de las primeras promo-ciones de la Escuela de Ingenieros Aeronáuticosde Sevilla.

Al final de la cena el decano pronunció unaspalabras para poner al día a todos los compa-ñeros sobre los temas de actualidad referentesal Colegio y al Sector Aeronáutico.

Tras la inauguración de la nueva sede de la Delegación Sur de la AIAE, se celebró una cena parahomenajear a los colegiados andaluces de mayor edad. Entre los asistentes destacaba la presenciadel decano del COIAE, Antonio Martín-Carrillo, y el director del Aeropuerto de Sevilla, Eugenio Pérez.

La Delegación Sur homenajea a sus mayores TAMBIÉN ACUDIERON LOS INGENIEROS AERONÁUTICOS DE LAS PRIMERAS PROMOCIONES DE LA ESCUELA DE SEVILLA

La cena-homenaje organizada por la Delegación Surde la AIAE congregó a más de 130 personas.

Los homenajeados, Carlos Revilla Palacios y señora, y Enrique Muñoz de Luna y señora, junto a los miembros dela Junta Directiva de Sevilla: Salomón Benasuly, Manuel Anaya, Manuel Rubio y Francisco Burguillos y señora.

Siete Ingenieros Aeronáuticosandaluces recibieron unhomenaje de la Delegación Surde la AIAE




La revista 'Aeronáuticos' del Colegio Oficial deIngenieros Aeronáuticos de España es una de laspublicaciones seleccionadas para presentar sus ar-tículos a la convocatoria del Premio 'Aula CarlosRoa' de INECO TIFSA. A él podrán optar todasaquellas personas que sean autoras de un artícu-lo publicado en 'Aeronáuticos' durante el año 2009.Dicho artículo deberá ser original e inédito.

El plazo de presentación de ar tículos fina-lizará el último día hábil del mes de febrero de2010 y los trabajos tendrán que remitirse porcorreo postal, indicando en el sobre PremioAula Carlos Roa Sector Aeronáutico, a:

INECO TIFSA "Aula Carlos Roa"Apartado de correos 19.08928080 Madrid

Los artículos tendrán que ser enviados "ba-jo plica", por triplicado. El envío se realizaráen sobre grande, adjuntando en su interior, yen sobre cerrado a su vez, los datos persona-les del autor, nombre completo, fecha de na-cimiento, dirección, teléfono de contacto, co-rreo electrónico y fotocopia de DNI, ademásde otros datos de interés a modo de currículo.

Para la concesión del Premio se formaráun jurado compuesto por ocho personas de re-conocido prestigio en el sector del transporteaéreo. El director general de INECO TIFSA dis-pondrá del voto de calidad, al ser el presiden-te del Jurado. El secretario del COIAE, PedroPablo Cubells, actuará como secretario delJurado y levantará acta del fallo del mismo. Elresto del Jurado estará compuesto por:

- Un representante del cuerpo técnico ae-ronáutico de INECO TIFSA.

- Un representante del Consejo Asesor delAula Carlos Roa.

- Un representante de Aena.- Un representante del Colegio Oficial de

Ingenieros Aeronáuticos de España.

- Un representante de la Dirección deAviación Civil del Ministerio de Fomento.

- Un representante de la Escuela TécnicaSuperior de Ingenieros Aeronáuticos.

El Premio tiene una dotación económicade 4.000 euros y el ganador se dará a conoceren el mes de abril de 2010, en 'Aeronáuticos'.

Se valorarán la originalidad, el contenidodivulgativo, de investigación o de análisis delos ar tículos presentados a concurso.

Este concurso nace con el firme compro-miso de INECO TIFSA de continuar for tale-ciendo su posicionamiento como empresa es-pañola de ingeniería referente en el sector deltranspor te, navegación aérea especialmentedesde el punto de vista técnico-científico.

MMááss iinnffoorrmmaacciióónn:: http://www.coiae.com/presentacion/documentos/I%20PREMIO%20AULA%20CARLOS%20ROA.pdf

El mejor artículo sobre Aeronáutica en 2009 opta a un premio de 4.000 euros

INECO TIFSA CONVOCA EL PRIMERO PREMIO ’AULA CARLOS ROA’

Todas aquellas personas quehayan publicado artículos

inéditos en 'Aeronáuticos',durante 2009 pueden acceder

a este PremioImagen de la portada del último número publicado de‘Aeronáuticos’.

INECO TIFSA, empresa española de ingeniería, ha convocado el Premio 'Aula Carlos Roa' delsector aeronáutico para todas aquellas personas que hayan publicado un artículo en el ámbitodel transporte, navegación aérea e infraestructuras.



La presentación de la edición póstuma de la obra'Cálculos de estructuras de acero' de Vicente Cudósse convirtió en un homenaje al ilustre catedráti-co de la ETSIA. En este acto, muy numeroso, or-ganizado por nuestro compañero Guillermo Moratoy que tuvo lugar en el Salón de Actos del Institutode la Ingeniería de España, estuvieron presentespersonalidades relevantes en la profesión aero-náutica, entre ellos, Juan Lema, presidente de Aena.

El decano del Colegio Oficial de IngenierosAeronáuticos de España, Antonio Martín-Carrillo,fue el encargado de dar comienzo a este acto, pre-sentando la figura de Vicente Cudós y agradecien-

do a los asistentes su presencia. Acto seguido, in-tervinieron el presidente del Instituto de laIngeniería de España, Manuel Acero; el directorde Medio Ambiente de AENA, José Manuel Hesse;el decano del COITAE, Miguel Ángel González; yel presidente de SENER, Jorge Sendagorta.

Como destacaron todos los participantes,Vicente Cudós fue un auténtico maestro de va-rias generaciones de ingenieros aeroportuarios yde estructuras. Fue catedrático de la EscuelaTécnica de Ingenieros Industriales de la UniversidadPolitécnica de Barcelona y, posteriormente, de laETSIA de Madrid.

Vicente Cudós (1927-2006) y su obra fueron los protagonistas del acto celebrado elpasado 6 de octubre en el Instituto de la Ingeniería de España. El motivo era lapresentación de la edición póstuma de su obra: 'Cálculo de estructuras de acero'.

CON MOTIVO DE LA PRESENTACIÓN DE LA EDICIÓN PÓSTUMA DE SU OBRA 'CÁLCULO DE ESTRUCTURAS DE ACERO'

De izda. a dcha.: José Manuel Hesse, Antonio Martín-Carrillo, Miguel Ángel González, Manuel Acero y Jorge Sendagorta.

Vista general de la sala.

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Vicente Cudós, protagonista en el IIE

Vicente Cudós fue un maestro devarias generaciones deingenieros aeroportuarios y de estructuras

16 Entrevista


JUAN ANTONIO ZUFIRIAPresidente Ejecutivo de IBM para España, Portugal, Grecia e Israel

"Las empresas que inviertan en tecnologíasaldrán reforzadas de la crisis"

En enero de 2009, Juan Antonio Zufiria fue nombrado Presidente Ejecutivo de IBM

para España, Portugal, Grecia e Israel sustituyendo en el cargo a Amparo Moraleda.

Con una formación principalmente científica, Doctor en Ingeniería Aeronáutica por la

Universidad Politécnica de Madrid y Doctor en Matemáticas Aplicadas por el Instituto

de Tecnología de California, la carrera profesional de Zufiria ha estado vinculada a la

compañía desde 1987, cuando comenzó a trabajar como investigador en el Departamento

de Ciencias Matemáticas del Centro de Investigación Thomas Watson de IBM, en Nueva

York. Desde entonces ha desempeñado distintos puestos de responsabilidad haciéndose

cargo en 2007 de la dirección general de las líneas de negocio de IBM Global Technology

Services para los países del Sur de Europa. Cuando se va a cumplir un año desde que

asumiera la presidencia, Zufiria repasa en esta entrevista la evolución y principales

valores de una compañía que, desde su fundación, se ha mantenido a la vanguardia de

la tecnología y se encumbra como uno de los principales socios tecnológicos de la

industria mundial aeroespacial y de defensa.

PPrreegguunnttaa..- ¿¿QQuuéé hhaa ssuuppuueessttoo ppaarraa VVdd.. pprreessiiddiirruunnaa ddee llaass ccoommppaaññííaass llííddeerreess ddee llaass nnuueevvaass tteecc-nnoollooggííaass yy ggeessttiióónn ddee aapplliiccaacciioonneess??RReessppuueessttaa..- Asumí la presidencia de IBM paraEspaña, Portugal, Grecia e Israel en enero de2009. Tras 22 años en la compañía, para mí su-pone un honor y una oportunidad poder parti-cipar en decisiones vitales no sólo para el futu-ro de IBM, sino también para la sociedad, ademásde un reto, teniendo en cuenta los actuales tiem-pos de crisis.

PP..- EEssttáá vviinnccuullaaddoo aa llaa ccoommppaaññííaa ddeessddee 11998877,, ¿¿ccóó-mmoo hhaa eevvoolluucciioonnaaddoo IIBBMM ddeessddee eennttoonncceess??RR..- Efectivamente, mi carrera profesional ha es-tado vinculada a IBM desde 1987, cuando me in-corporé como investigador al Centro deInvestigación Thomas Watson de IBM, en NuevaYork. Desde entonces he ocupado diferentes pues-tos de responsabilidad en EE.UU., Europa yEspaña.

En este tiempo, la compañía ha evoluciona-do guiada por la voluntad de innovación y de li-derazgo tecnológico, que siempre ha formadoparte de nuestro ADN. Éste ha sido y es el mo-tor que nos permite hoy responder, con creativi-dad y eficacia, a las necesidades de los clientes

17Entrevista


y contribuir al desarrollo de la Sociedad delConocimiento.

PP..- HHooyy ddííaa IIBBMM ooppeerraa eenn 117700 ppaaíísseess.. EEnn EEssppaaññaammááss ddee 77..220000 ppeerrssoonnaass ccoonnffoorrmmaann ssuu ppllaannttiillllaayy ddeessddee eessttaa sseeddee ssee ccoooorrddiinnaann llaass aaccttiivviiddaaddeessddee IIBBMM eenn PPoorrttuuggaall,, GGrreecciiaa ee IIssrraaeell.. ¿¿CCuuááll eesseell pprriinncciippaall vvaalloorr aaññaaddiiddoo ddee llaa eessttrraatteeggiiaa ddeeIIBBMM ppaarraa hhaabbeerrssee ppoossiicciioonnaaddoo ccoommoo pprriinncciippaallpprroovveeeeddoorr ddee sseerrvviicciiooss ddee tteeccnnoollooggííaass ddee llaa iinn-ffoorrmmaacciióónn yy ccoonnssuullttoorrííaa ddeell mmuunnddoo??RR..- El principal valor añadido de IBM es nues-tra capacidad como organización globalmen-te integrada. Me explico. Nuestro modelo deempresa global integrada nos permite reali-zar las tareas adecuadas, con los conocimien-tos adecuados y en los lugares adecuados, evi-tando redundancias de funciones yduplicaciones de costes. Esta capacidad es laque nos da el potencial necesario para ayudara las empresas a ser más productivas, más sos-tenibles y más eficientes y, en definitiva, pa-ra contribuir al desarrollo de una sociedad másinteligente.

PP..- AAnnttee llaa ssiittuuaacciióónn aaccttuuaall ddee ccrriissiiss qquuee aaffeecc-ttaa aa llaa eeccoonnoommííaa mmuunnddiiaall,, ¿¿qquuéé ttiippoo ddee aacccciioo-nneess ddeebbeerrííaann eemmpprreennddeerr llaass eemmpprreessaass ppaarraa ''ppaa-lliiaarr'' llaass rreeppeerrccuussiioonneess ddee llaa ccrriissiiss??RR..- En momentos de crisis, más que nunca, lainnovación y la tecnología son el motor de laeconomía y el factor clave que permite dife-renciar a una empresa de otra. Estamos en unmomento crítico y las decisiones que tomenlas empresas hoy serán decisivas para su futu-ro. Por eso, en IBM creemos que una de las he-rramientas para que las empresas reduzcan elimpacto de la crisis es invertir en tecnología,con el fin de mejorar la eficiencia de sus pro-cesos de negocio y su capacidad productiva.

PP..- IIBBMM EEssppaaññaa ddaa ccoobbeerrttuurraa aa ddiissttiinnttooss sseeccttoo-rreess ddee aaccttiivviiddaadd.. ¿¿CCuuááll eess eell ppoossiicciioonnaammiieennttooddee IIBBMM eenn eell sseeccttoorr aaeerrooeessppaacciiaall?? ¿¿PPooddrrííaa mmeenn-cciioonnaarr aallgguunnoo ddee ssuuss cclliieenntteess lliiggaaddooss aall áámmbbii-ttoo aaeerrooeessppaacciiaall??RR..- Como Ingeniero Aeronáutico que soy, esuna satisfacción para mí ver que IBM ha sidodurante años -y sigue siendo- uno de los prin-

"La compañía ha

evolucionado guiada

por la voluntad

de innovación y

de liderazgo tecnológico"

18 Entrevista


"El principal valor

añadido de IBM es

nuestra capacidad como

organización globalmente

integrada"

"Fui educado para

ser ‘científico’

y, sin embargo, trabajo

como ‘gestor’"

cipales socios tecnológicos de la industria mun-dial aeroespacial y de defensa. Nuestros pro-ductos y servicios tienen el objetivo de ayu-dar a este tipo de empresas a ser máscompetitivas y rentables, permitiendo una ges-tión más eficiente y eficaz de sus activos y re-duciendo sus costes. En IBM trabajamos convarios clientes del sector aeroespacial como,por ejemplo, Industria de Turbo Propulsores(ITP), compañía española representante delconsorcio Eurojet que se encarga del diseño,construcción y sopor te del motor EJ200 delcaza europeo Eurofighter. Pues bien, desde ha-ce tres años, estamos trabajando con ITP enel desarrollo del sistema de información delsoporte del motor del Eurofighter. Asimismo,trabajamos con Airbus, con quien hemos sus-crito un contrato de servicios tecnológicos pa-ra la gestión de su infraestructura tecnológi-ca hasta 2012.

PP..- ¿¿CCóómmoo uunn DDooccttoorr eenn IInnggeenniieerrííaa AAeerroonnááuuttiiccaayy eenn MMaatteemmááttiiccaass AApplliiccaaddaass hhaa ppaassaaddoo aa aassuu-mmiirr llaa mmááxxiimmaa rreessppoonnssaabbiilliiddaadd ddee uunnaa ccoommppaa-ññííaa ccoommoo IIBBMM??RR..- Efectivamente, fui educado para ser "cien-tífico" y, sin embargo, trabajo como "gestor".De alguna manera mi carrera profesional esfruto y tiene una cier ta similitud con la quepropiciaban los Medici -la conocida e influyen-te familia florentina-, que solían crear sus equi-pos integrando personas con formación y ex-periencia dispares, lo cual daba lugar a ideas

pioneras e innovadoras. En ese sentido, yo hetenido la oportunidad de trabajar con profe-sionales de muy diversos perfiles -fundamen-talmente técnicos y empresariales-, conocerotras áreas de trabajo y enriquecerme de pun-tos de vista dispares. De hecho, creo que con-sensuar ese cruce multidisciplinar y transver-sal de conocimientos provenientes de áreasaparentemente independientes es lo que másme apasiona de mi cargo actual.

PP..- EEll ccaappiittaall hhuummaannoo eess uunnoo ddee llooss pprriinncciippaa-lleess vvaalloorreess ddee IIBBMM.. EEnn eessttee sseennttiiddoo,, llaa ccoommppaa-ññííaa hhaa ccrreeaaddoo eell TTeecchhnnoollooggyy EExxppeerrtt CCoouunncciill((TTEECC)) ddee IIBBMM EEssppaaññaa ccoommoo óórrggaannoo qquuee iinnttee-ggrraa aa llooss mmeejjoorreess ttaalleennttooss ttééccnniiccooss ddee IIBBMM eennEEssppaaññaa ccoonn eell oobbjjeettiivvoo ddee ffoommeennttaarr eell lliiddeerraazz-ggoo ddee llaa ccoommppaaññííaa yy ddee sseerrvviirr ddee iimmppuullssoo yy rree-ffeerreenncciiaa ppaarraa eell ddeessaarrrroolllloo ddeell ccoonnoocciimmiieennttoottééccnniiccoo eenn eell ppaaííss.. ¿¿QQuuéé ppoollííttiiccaa ddee aaccttuuaacciióónnaapplliiccaa ppaarraa llaa ccaappttaacciióónn ddee ttaalleennttooss yy llaa ffoorrmmaa-cciióónn iinntteerrnnaa ddee ssuuss pprrooffeessiioonnaalleess?? RR..- El capital humano es el activo más impor-tante de la compañía, por eso, mantenemosuna política activa de captación de talento y,al mismo tiempo, nos esforzamos en facilitarun amplio programa formativo que ayude anuestros profesionales en el desempeño dia-rio de sus actividades y que les permita im-pulsar su desarrollo profesional.

Asimismo, en IBM creemos que la capaci-tación de los recursos humanos es un factoresencial para la competitividad de las empre-

19Entrevista


sas. En este sentido, una de nuestras priorida-des es establecer sólidos vínculos con el en-torno universitario para contribuir a mejorarla calidad educativa. Dicha relación se mate-rializa en acuerdos de colaboración con lasprincipales universidades y escuelas de nego-cio nacionales e internacionales.

PP..- IIBBMM eess llaa ccoommppaaññííaa ddee tteeccnnoollooggííaass ddee llaa iinn-ffoorrmmaacciióónn qquuee mmááss iinnvviieerrttee eenn IInnvveessttiiggaacciióónn yyDDeessaarrrroolllloo ddeell mmuunnddoo.. ¿¿CCrreeee qquuee eenn EEssppaaññaallaass eemmpprreessaass eessttáánn ssuuffiicciieenntteemmeennttee rreessppaallddaa-ddaass ppoorr llaa AAddmmiinniissttrraacciióónn ppaarraa iinnvveerrttiirr eennIInnvveessttiiggaacciióónn yy NNuueevvaass TTeeccnnoollooggííaass??RR..- En IBM estamos convencidos de que el pro-greso económico de un país pasa necesaria-mente por la innovación y el desarrollo. No envano, el pasado año, la compañía invirtió 4.500millones de euros en I+D+i y, en la actualidad,25.000 investigadores de tecnología trabajanen más de 60 laboratorios de desarrollo en to-do el mundo. Dicho esto, me gustaría subrayarque, si bien la Administración Pública españo-la ha hecho un importante esfuerzo estimulan-do el desarrollo e implantación de las nuevastecnologías en España, es preciso un impulsoañadido si queremos recortar la distancia quenos separa del resto de países europeos. Porotro lado, considero que la incorporación de

las nuevas tecnologías por parte de la propiaAdministración Pública es, sin duda, un acica-te para su implantación en el sector privado.

PP..- EEss PPrreessiiddeennttee EEjjeeccuuttiivvoo ddeell CClluubb EExxcceelleenncciiaaeenn GGeessttiióónn.. ¿¿CCrreeee qquuee llaa iinnnnoovvaacciióónn yy llaa ccaappaa-cciiddaadd ddee ccrreeaacciióónn ssoonn ffaaccttoorreess ssuuffiicciieenntteemmeenn-ttee ccoonnssiiddeerraaddooss ppoorr llaass nnuueevvaass ggeenneerraacciioonneessddee eemmpprreessaarriiooss??RR..- Considero que, cada vez más, las empre-sas están siendo conscientes de la necesidadde apostar por la innovación y la creatividada la hora de definir y poner en marcha inicia-tivas de negocio, basadas en el liderazgo y lacompetitividad.

PP..- ¿¿QQuuéé oobbjjeettiivvooss ssee ppllaanntteeaa IIBBMM EEssppaaññaa ppaa-rraa 22000099-22001100?? RR..- No hacemos valoraciones ni pronósticossobre la evolución de las cifras de negocio. Sinembargo, sí quiero comentar que nuestra só-lida posición financiera, nuestros ingresos re-currentes y el f lujo constante de beneficiosnos da confianza de cara a los próximos me-ses. Me remito a las palabras de nuestro pre-sidente, Sam Palmisano, para subrayar que es-tamos en el buen camino para conseguirnuestro objetivo de llegar a 2010 con un be-neficio por acción de entre 10 y 11 dólares.

"Consensuar el cruce

multidisciplinar y

transversal de

conocimientos

provenientes de áreas

aparentemente

independientes es lo que

más me apasiona de mi

cargo actual"

20 Reportaje


Ya está enviando los primeros datos. El satéliteSMOS (Soil Moisture and Ocean Salinity -Humedaddel suelo y salinidad marina-, en español) orbitaa 760 kilómetros de la superficie terrestre. Y nopasaría de ser el lanzamiento de otro satélite deinvestigación más, sino fuera porque es el primerproyecto liderado desde el principio por España."SMOS es muy importante para España, repre-senta un salto cualitativo hacia adelante". Estas

palabras del Director General de la AgenciaEspacial Europea (ESA), Jean Jacques Dordain,durante la presentación del lanzamiento que tu-vo lugar en las instalaciones del ESAC, cerca deMadrid, dan cuenta de la importancia de este pro-yecto para la ingeniería astronáutica de nuestropaís. "La parte principal de SMOS, su innovadorinstrumento, es enteramente español. España hapasado de ser sobre todo un proveedor de servi-

ESTE PROYECTO ES EL PRIMERO QUE LIDERA ESPAÑA DESDE SU CONCEPCIÓN, HACE DOCE AÑOS

El satélite SMOS (Soil Moisture and Ocean Salinity) fue lanzado el pasado 2 de noviembre

desde el cosmódromo de Plesetsk, al norte de Rusia. La particularidad de este lanzamiento

es que el proyecto es el primero que lidera España desde su concepción, hace ya doce

años. Su misión: realizar observaciones globales de la humedad del suelo y de la salinidad

de la super ficie de los océanos. Estos datos proporcionarán un conocimiento más

profundo del ciclo del agua y, en particular, de los procesos de intercambio entre la superficie

de la Tierra y la atmósfera. Los datos de SMOS permitirán mejorar los modelos

meteorológicos y climatológicos, y tendrán también aplicación práctica en aspectos

tales como la agricultura y la administración de los recursos hídricos.

El satélite realizará 15 órbitas completas al planeta cada 24 horas y proporcionará un mapa completo de toda la superficie cada tres días.

SMOS: un vigía del cambio climático a 750 km. de la Tierra

ESA

cios a liderar el desarrollo de un instrumento cien-tífico", aseguró Dordain. En el mismo acto, laSecretaria General de Industria y Jefa de laDelegación de España en la ESA, Teresa Santero,recordó que España se ha convertido ya en elquinto país que más contribuye al presupuestode la ESA.

Todas estas afirmaciones vienen a demostrarla relevancia que este sector está empezando aadquirir en España, aunque este tipo de proyec-tos sean fruto de una colaboración internacional.En concreto, la misión SMOS también conocidacomo Misión del Agua de la ESA, se ha concebi-do con el fin de observar la humedad del suelo enlas masas continentales y la salinidad de la super-ficie los océanos durante un periodo de al menostres años. Los datos obtenidos por SMOS permi-tirán crear mapas de humedad del suelo al menoscada tres días, y de la salinidad de los océanos almenos cada 30 días.

Esta misión tiene un coste total de 300 mi-llones de euros y están financiados a partes igua-les entre Francia y España. El país galo es res-ponsable de la plataforma del satélite, desarrolladapor Thales Alenia Space, y España del instru-mento MIRAS, desarrollada por EADS CASAEspacio.

TECNOLOGÍA NETAMENTE ESPAÑOLAUn aspecto importante de la misión es que pon-drá en práctica una técnica de medición totalmen-te novedosa. Se ha desarrollado un nuevo instru-mento que observa la humedad del suelo y lasalinidad de los mares al captar imágenes de la ra-diación de microondas emitida en torno a la fre-cuencia de 1,4 GHz o una longitud de onda de 21cm (banda L). SMOS transportará el primer radió-

metro interferométrico en dos dimensiones paraórbita polar que existe.

Este es el mayor reto al que se enfrenta lamisión SMOS: lanzar al espacio y demostrar eluso de un tipo de instrumento totalmente nove-

doso. Y es que para obtener la resolución espa-cial que permite observar la humedad del sue-lo y la salinidad del océano, las leyes de la físicaobligan a utilizar una antena enorme. La solu-ción propuesta fue sintetizar la apertura de laantena mediante un gran número de antenas pe-queñas.

Tras más de 10 años de investigación y de-sarrollo, destinados a demostrar las prestacionesesenciales del instrumento, como el despliegue delas antenas y la validación de las imágenes, el in-novador instrumento de SMOS, denominado MI-RAS (Microwave Imaging Radiometer usingAperture Synthesis) ya se encuentra trabajandoen el espacio. Ha sido desarrollado por la españo-la EADS CASA Espacio, quien actúa como con-tratista principal.

21Reportaje

Esta misión tiene un coste

total de 300 millones

de euros, financiados

por Francia y España

Imagen de los primeros datos enviados a Tierra por el instrumento MIRAS.

El instrumento radiométrico MIRAS ha sido construido en España por Astrium, por valor de 61 millones de euros.

ESA

ESA


El mayor reto: lanzar

MIRAS al espacio y

demostrar su uso

22 Reportaje


SMOS forma parte de una serie de misionesEarth Explorer de la ESA, desarrolladas como res-puesta directa a los retos científicos identificadospor la comunidad de investigadores. La misiónSMOS es producto de la demanda de datos glo-bales sobre humedad del suelo y salinidad de losocéanos, una información que permitirá ampliarel conocimiento del ciclo hidrológico y del modoen que el cambio climático puede estar afectan-do a los patrones de evaporación en los mares yen la tierra. Los datos sobre la salinidad de lasaguas superficiales permitirán avanzar en el co-nocimiento de la circulación de los océanos. Como

objetivo secundario, SMOS podría llevar a caboobservaciones sobre regiones frías, contribuyen-do así al estudio de la criosfera.

EL PROCESO DE DATOS Los datos de SMOS llegarán a dos estaciones: unaen Svalbard (Noruega) y la del ESAC en Villanuevade la Cañada (Madrid). Ésta última será la encar-gada de recopilarlos todos y elaborar los mapasde humedad y salinidad. Este centro de investiga-ción vigilará el instrumento MIRAS, y se planifi-carán las operaciones que ha de realizar SMOS alo largo de sus órbitas. SMOS dará una vuelta a la

El satélite lleva a bordo un solo instrumento para llevara cabo su misión; es el instrumento MIRAS (MicrowaveImaging Radiometer with Aperture Synthesis, -Radiómetrode detección de microondas con apertura sintética, enespañol), que ha supuesto todo un auténtico reto tecnológicoal utilizar técnicas novedosas de medida no probadascon anterioridad en el entorno espacial. De hecho, hastala fecha no ha sido posible hacer las mediciones deéstos parámetros desde el espacio.

Es la primera vez que España, a través de Astrium, escontratista principal de una misión para la ESA. Laempresa española firmó el contrato para la realizaciónde la carga útil del satélite SMOS, en Junio de 2004,por valor de 61 millones de euros.

MIRAS consta de tres "brazos" en configuración "Y",además de una estructura central de soporte. Con los "brazos"extendidos, tiene una envergadura de 8 metros de diámetroy un peso de 360 kilogramos. Cuenta además con 69antenas receptoras situadas a lo largo de los tres brazosy sobre la estructura central. Gracias a ello, cuenta conun campo de visión de 1.000 kilómetros, en la que

captará hasta 80 mediciones distintas. En total, realizará15 órbitas completas al planeta cada 24 horas y serácapaz de proporcionar un mapa completo cada tres díasde toda la superficie terrestre con una resolución de 50kilómetros por píxel y a una profundidad de un centímetro.

Este instrumento está soportado en la plataforma Proteus,suministrada por Thales Alenia Space en Francia. Elsatélite tendrá una vida útil de tres años con posibilidadde extender la misión por espacio de otros dos añosmás.

Por otro lado, el programa ha contribuido de maneraespecial a que España haya conseguido un sector espacialcompetitivo con capacidad para liderar actividades desistema. La importancia estratégica del programa paraEspaña va más lejos, ya que ha abierto las puertas aliderar nuevos programas entre los que se encuentran:un segundo radiómetro que Astrium está desarrollandopara el satélite Sentinel-3 de la ESA; los dos nuevossatélites de observación de la Tierra, INGENIO Y PAZ; yun posible desarrollo de la continuación de SMOS conun programa operacional SMOSops para Eumetsat.

Un novedoso instrumento de 61 millones de euros

ESA

ESA

MIRAS tiene una envergadura de 8 metros de diámetroy un peso de 360 kilogramos.

Grafico explicativo de las distintas partes que componencada una de las 69 antenas receptoras.

23Reportaje


Tierra cada 100 minutos, pasando por los polos.Igualmente, en ESAC se generarán los comandospara indicar a SMOS lo que ha de hacer, y estasórdenes serán transmitidas al CNES (CentroNacional de Estudios Espaciales) en Francia, res-ponsable de las operaciones de la plataforma delsatélite.

Por su parte, existe un Centro Experto SMOSen Barcelona, en el Instituto de Ciencias del Mardel CSIC. Éste será el que desarrolle algoritmospara un procesado más sofisticado de los datos,con la colaboración de investigadores del

Departamento de Oceanografía Física del Institutode Ciencias del Mar y del Grupo de Observaciónde la Tierra del Instituto de Ciencias del Espacio,así como al Grupo de Radiometría de Microondasde la Universidad Politécnica de Catalunya.

La participación industrial española en SMOSes muy importante. En total han participado 11empresas: siete en el segmento vuelo -ALTERSpain, EADS Astrium Crisa, EADS CASA Espacio,Mier Comunicaciones, RYMSA, SENER, y ThalesAlenia España-; y cuatro en el segmento terreno-Deimos Space, GMV, Indra Espacio, e INSA-.

El centro del ESAC

en Madrid recopilará

y procesará los datos

Teóricamente, 3 años (incluida una fase de puesta en serviciode 6 meses) con opción a una ampliación de 2 años.

Tipo: terrestre baja, polar, heliosincrónica, casi circular,de amanecer-anochecer.Altitud media: 758 km.Inclinación: 98,44°

- Radiómetro de imágenes de microondas con síntesisde apertura en 2D (MIRAS) en banda L (1,4 GHz/21 cm).- 69 receptores dispuestos a lo largo de una antenadesplegable en forma de Y.

658 kg en total, que incluyen: Plataforma Proteus de

303 kg (incluidos 28 kg de combustible de hidracina)y carga útil MIRAS de 355 kg.

Máxima disponible para el satélite: 1.065 WConsumo máximo para la carga útil MIRAS: 511 WBatería de la plataforma Proteus: Li-ion 78 Ah

- Estabilización en 3 ejes, inclinado 32,5° hacia delante,apuntamiento local normal y compensación de ángulode guiñada.- Sensor estelar, giróscopos, magnetómetros, GPS,sensores solares.- Ruedas de reacción, dispositivos de par magnético,4propulsores de 1N.

Rockot, SS-19 convertido, con etapa superior Breeze-KM.

DDaattooss ddee llaa mmiissiióónn Duración

Órbita de la misión

Carga útil

Masa

Potencia

Control de actitud y órbita del satélite

Vehículo de lanzamiento

ESA

24 Actualidad Aeronáutica


El sector aeronáutico está reconocido como unaindustria estratégica para España por su activi-dad en el desarrollo de productos de alto valorañadido y la creación de empleo altamente cua-lificado, razones que han llevado al Gobierno aimplantar iniciativas de apoyo y estímulo diri-gidos, específicamente, a propiciar su desarro-llo. Dentro de este objetivo general, el Ministeriode Industria, Turismo y Comercio ha elaboradoel Plan Estratégico del Sector Aeronáutico (PE-SA) para el periodo 2010-2014. "Una iniciativaque recoge líneas de actuación en todos los seg-mentos del sector que, en conjunto, representanun apoyo financiero público de 3.732 millonesde euros y que contribuirán a superar la difícilcoyuntura económica actual", según informa elMinisterio de Industria, Turismo y Comercio.

El pasado día 6 de noviembre, el titular deIndustria, Miguel Sebastián, presentó ante elConsejo de Ministros el informe sobre este nue-vo Plan que pretende dar respuesta a la coyun-tura presente y, al mismo tiempo, fortalecer to-da la cadena de suministro y la consolidación delos subcontratistas de primer nivel, capaces deacceder al mercado global y, por tanto, atraercarga de trabajo de cualquier lugar del mundo,así como la mejora de la competitividad de laindustria auxiliar.

En el año 2007, el Ministerio de Industria,Turismo y Comercio presentó un Plan Estratégicopara el sector que cubría el periodo 2008-2016,con la finalidad de articular una serie de medi-das que permitiesen incrementar el ritmo de cre-cimiento del sector y situar a la industria aero-náutica española en una situación de paridadrespecto a las potencias aeronáuticas de nues-tro entorno cercano, objetivos que tienen plenavigencia. Sin embargo, desde la elaboración delPlan se han producido una serie de circunstan-

cias y el sector atraviesa actualmente por unacoyuntura compleja, derivada de la crisis eco-nómica y financiera.

La crisis global ha supuesto una reduccióndel tráfico aéreo, lo que ha acarreado menor de-manda de aviones e, incluso, la cancelación dealgunos pedidos y, en consecuencia, una reduc-ción de las cadencias de producción. Ante estasituación, el Ministerio de Industria, Turismo yComercio ha reformulado el plan existente, dan-do lugar al Plan Estratégico del Sector Aeronáutico(PESA) 2010.

Como se destaca en el mismo, la industria ae-ronáutica española es la quinta de Europa y unade las pocas capaces de realizar toda la cadenade valor de un avión completo. Da empleo direc-to a algo más de 33.000 personas, cifra que ha-bría que multiplicar por 4 o por 5 si se consideranlos empleos indirectos e inducidos. En 2008, sucifra de facturación consolidada ascendió a 5.075millones de euros, un 25% más que en 2007.

OBJETIVOS DEL PLANEntre los objetivos del nuevo plan se contemplael apoyo financiero, que se articulará medianteel Programa de Competitividad de SectoresEstratégicos y el Programa de Reindustrialización.En el primero se prevé que, a partir del próximoaño, se hará una convocatoria específica para elsector aeronáutico en la que se estima que reci-birá unos 285 millones de euros, en préstamos,en el periodo de vigencia del plan para financiaractividades como generación de nuevos produc-tos o servicios o mejora de los ya existentes queincrementen su valor añadido, mejoren su soste-nibilidad y/o su seguridad, reingeniería de pro-cesos productivos, mejora de la sostenibilidad,flexibilidad y/o eficiencia, implantación de siste-mas avanzados de producción, etc. El apoyo serealiza a través de préstamos a interés cero, conun periodo de 15 años de devolución, incluidoscinco años de carencia.

En el aspecto de reindustrialización, las ac-tuaciones financiables son el arranque y ejecuciónde iniciativas industriales que generen empleo deempresas aeronáuticas, la creación o ampliaciónde establecimientos industriales y el lanzamien-to de una nueva actividad que implique un cam-bio fundamental en el producto o en el procedi-

El Ministerio de Industria, Turismo yComercio ha elaborado un Plan Estratégicodel Sector Aeronáutico (PESA) 2010-2014que contempla un conjunto de medidasvaloradas en 3.732 millones de euros, paradar respuesta a situación de crisis global queestá afectando a la industria Aeronáutica.

El Gobierno apoya al sector aeronáutico con unaserie de medidas valoradas en 3.372 millones

EL PLAN ES UNA RESPUESTA DEL MINISTERIO DE INDUSTRIA A LA ADVERSA COYUNTURA ACTUAL

El ministro de Industria, Miguel Sebastián.

El sector aeronáutico estáreconocido en España

como estratégico

MIT

YC

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El Plan recoge líneas deactuación en todos lossegmentos del sector

miento de producción. La ayuda se realiza a tra-vés de préstamos a interés cero, con 15 años dedevolución incluidos cinco años de carencia ysin exigencia de garantías, de hasta el 50% dela inversión. La estimación es que el sector aero-náutico pueda beneficiarse de una financiacióntotal en el periodo 2010-2014 de 152 millonesde euros.

El Plan también pretende contribuir a man-tener la demanda en el sector aeronáutico, a tra-vés de las siguientes líneas de actuación:

- El mantenimiento de los programas de ad-quisiciones del Ministerio de Defensa, prefinan-ciados mediante convenios con el Ministerio deIndustria, Turismo y Comercio para suavizar lacaída de la demanda de pedidos a la industria.Desde 1996 se vienen prefinanciando a travésde los convenios establecidos entre Industria yDefensa las adquisiciones por parte de este de-partamento de nuevos productos que requierenun largo periodo de desarrollo. Se prevé que enel periodo 2010-2014 se puedan financiar pro-gramas por un importe estimado de 2.490 mi-llones de euros.

- Apoyo a la financiación a la filial españolade Airbus en el programa de desarrollo del A350

XWB, mediante anticipos reembolsables por untotal de 278 millones de euros en el periodo2009-2015. El Consejo de Ministros del 6 de no-viembre pasado, aprobó el Real Decreto que re-gula la concesión directa de estos anticipos reem-bolsables. En 2013 y 2014 otros proyectosestratégicos distintos del A350 contarán con unapoyo aproximado de 112 millones de euros.

En el Plan se recoge el apoyo a la consolida-ción de los denominados contratistas de primernivel del programa del Avión A350 XWB. ElConsejo de Ministros del pasado 16 de octubreaprobó un Real Decreto por el que se regula laconcesión de estos préstamos en el periodo 2009-2014.

Entre los objetivos se establece el apoyo a laconsolidación de la industria auxiliar del sectoraeronáutico con aportaciones de hasta 150 mi-llones de euros de la Empresa Nacional deInnovación (ENISA) en el periodo de vigenciadel Plan. La actividad de ENISA está centradaen el apoyo financiero a las pequeñas y media-nas empresas de la industria auxiliar aeronáuti-ca con instrumentos como los préstamos parti-cipativos, avales, apor taciones de capital yparticipación en sociedades de capital riesgo.

AENA

Actualidad Aeronáutica



"Iberia y British Airways firman un acuerdo (MOU)para una fusión entre iguales". Así iba titulada lainformación facilitada por la aerolínea española ala prensa, dando cuenta del la noticia. En la mis-ma se informa, entre otros aspectos, de un "acuer-do vinculante" que fija las bases de la fusión y delreconocimiento del "principio de paridad" en elConsejo de Administración y en los órganos degestión del nuevo grupo. Se prevé que la fusiónse complete a finales de 2010.

La euforia presidía las opiniones de sus direc-tivos. "Estamos sentando las bases de lo que se-rá una de las mayores aerolíneas del mundo, unaverdadera aerolínea global", afirmaba AntonioVázquez, presidente de Iberia y agregaba que "gra-cias a esa operación que es la más importante dela industria aérea europea en los últimos años, es-tamos realmente bien preparados para hace fren-te a los retos del futuro". Algo más comedido, pe-ro también optimista, Willie Walsh, consejerodelegado de British Airways, afirmaba que "la fu-sión creará una compañía europea fuerte y capazde competir en el siglo XXI".

Para llevar adelante la fusión, se creará unacompañía holding, TopCo, propietaria de las dosaerolíneas, que mantienen sus marcas, y con losmismos accionistas que tienen en la actualidadIberia y British Airlines. El canje se efectuará arazón de un título de TopCo por cada uno de Britisho por 1,025 de Iberia. Tras eliminar las participa-ciones cruzadas, British tendrá un 55% del capi-tal de TopCo, frente a un 45% de Iberia.

El principal accionista de TopCo será CajaMadrid, con un 11,5%, seguida de Black Rockcon un 6,2, Lloyds Banking Group con un 3,3,la SEPI con un 2,7 y otra serie de accionistasentre los que se encuentra El Corte Inglés conun 1,8%.

TopCo será una compañía española con do-micilio social en España, pero la sede financiera

y operativa estará en Londres "donde se ubica-rán las principales funciones del grupo", aunquetambién tendrá oficinas en Madrid. El Consejode Administración de TopCo estará integrado porcatorce miembros, siete por cada una. El presi-dente, no ejecutivo, será Antonio Vázquez, queahora lo es de Iberia; el vicepresidente, el deBritish, Martin Broughton; y el consejero delega-do será Willie Walsh, que ahora lo es de BritishAirways.

Entre las ventajas derivadas de la operación,destacan unas sinergias potenciales estimadas porlas dos aerolíneas en unos 400 millones de eurosal final del quinto año.

La facturación conjunto de Iberia y BritishAirways es de 16.300 millones de euros. El ne-gocio de la nueva empresa estará dirigido por elCEO del Grupo, Willie Walsh, y por un equipo degestión en el que se incluirán, entre otros, el con-sejero delegado y el director financiero del gru-po así como los consejeros delegados de las dosaerolíneas. Las acciones de TopCo cotizarán en elmercado principal de la Bolsa de Londres y tam-bién, de forma secundaria, en las Bolsas españo-las, en el Mercado Continuo.

En el acuerdo firmado se incluyen ciertas sal-vaguardas que se mantendrán durante cinco añosdesde la fusión. Se reconoce el derecho de Iberiaa "resolver el Contrato de Fusión si el acuerdo fi-nal entre British Airways y los administradoresde sus fondos de pensiones no es razonablemen-te satisfactorio para Iberia porque implique unempeoramiento significativo de las premisas dela fusión proyectada". El desfase de los fondosde pensiones se estima en cerca de 4.000 millo-nes de euros. Las dos aerolíneas han acordado"fijar una penalización de 20 millones de eurospara determinados supuestos de ruptura delAcuerdo".

Iberia y British Airways esperan someter elacuerdo a sus respectivos accionistas para su apro-bación, como muy tarde a principios de noviem-bre de 2010, ejecutándose la operación aproxima-damente un mes después de su aprobación.

La ruptura del acuerdo será sancionada con20 millones de dólares, salvo en el caso de queIberia no se muestre conforme con el acuerdo fir-mado para solventar el problema del déficit delfondo de pensiones.

Muchos meses les ha costado llegar a unacuerdo, desde que el 28 de julio de 2008los presidentes de las dos compañíasanunciaron su propósito de fusionarse,hasta el 12 de noviembre de 2009, en queculminaron las negociaciones.

La fusión de Iberia y British Airways seráuna realidad a finales de 2010

SI SE CUMPLEN TODOS LOS CONDICIONANTES INCLUIDOS EN EL ACUERDO FIRMADO

Se reconoce el derecho de Iberiaa resolver el contrato si la

solución para el fondo de pensiones de BA, no lo

considera apropiado

El principal accionista de lanueva empresa es Caja Madridcon un 11,5% de participación

en el capital

27Actualidad Aeronáutica


El pasado 29 de octubre la Comisión Europeaadoptó una propuesta de Reglamento con el ob-jetivo de establecer una normativa más moder-na para la investigación de los accidentes aéreos.El elemento principal de esta propuesta es la cre-ación de una Red Europea de Autoridades deInvestigación sobre la Seguridad de la AviaciónCivil. Una entidad que coordinará y consolidarála cooperación entre los Estados miembros, laComisión y la EASA, y asumirá la responsabili-dad de coordinar las actividades de formacióno el reparto de los recursos de investigación dis-ponibles en la UE.

Las medidas propuestas servirán para pre-cisar el papel de todas las partes interesadas,protegerán mejor la información de seguridadrelevante y garantizarán la independencia de lasinvestigaciones. Además, la propuesta pretendereforzar el cumplimiento de las recomendacio-nes de seguridad. Establecerá la obligatoriedadde evaluar cada recomendación resultante deuna investigación y de actuar en consecuenciasi está justificado. También se propone la crea-ción de una base de datos europea de recomen-

daciones de seguridad. Asimismo, el Reglamentoafianzará los derechos de las víctimas de acci-dentes aéreos mediante normas comunes querequerirán la prestación de ayuda rápida y orga-nizada en caso de accidente. Se garantizará alas víctimas y a sus familias el derecho a una in-formación fidedigna sobre el curso de la inves-tigación.

"Una de las principales prioridades de la po-lítica europea en materia de transporte aéreodebe ser mejorar la seguridad de los pasajeros.Creo que las nuevas normas que proponemoshoy mejorarán la calidad de las investigacionessobre los accidentes y el cumplimiento de las re-comendaciones de seguridad", afirmó el comi-sario europeo de Transportes, Antonio Tajani. Yagregó: "Las investigaciones sobre accidentesnos ayudan a adquirir información valiosa quepuede evitar que se reproduzcan esos inciden-tes que, a veces, tienen, desgraciadamente, con-secuencias trágicas. Una mejor investigaciónpuede servir para salvar vidas. Estas nuevas nor-mas también defenderán mejor los derechos delas víctimas de accidentes aéreos".

La Comisión Europea adopta una propuesta de Reglamento para mejorar las investigacionessobre accidentes de aviación civil basada en el impulso de nuevas medidas entre las que figurala creación de una Red Europea de Autoridades de Investigación sobre la Seguridad de laAviación Civil que coordinará la cooperación entre los Estados miembros, Bruselas y la Agenciade Seguridad Aérea Europea (EASA).

CONSOLIDARÁ LA COOPERACIÓN ENTRE LOS ESTADOS MIEMBROS, LA COMISIÓN Y LA EASA

El elemento principal de estapropuesta es la creación de unaRed Europea de Autoridades deInvestigación sobre la Seguridadde la Aviación Civil

El Reglamento afianzará losderechos de las víctimas deaccidentes aéreos, mediantenormas comunes que requeriránla prestación de ayuda rápida yorganizada en caso de accidente

IBER

IA

Bruselas propone una normativa más modernapara la investigación de los accidentes aéreos


Air France ha recibido su primer Airbus A380 con-virtiéndose en la primera línea aérea europea enoperar el avión de doble cabina superpuesta depasajeros para vuelos regulares. Durante la cere-monia, que tuvo lugar el pasado 30 de octubre enHamburgo, Tom Enders, presidente y CEO deAirbus, entregó el avión a Pierre-Henri Gourgeon,director general de Air France KLM, y a Jean-CyrilSpinetta, consejero delegado de Air France KLM,ante la presencia de James Moravecek, presiden-te de Engine Alliance.

"Cada A380 conseguirá que Air France aho-rre entre 12 y 15 millones de euros cada año, loque supone, en nuestro deprimido clima econó-mico, que la compañía pueda hacer frente a la cri-sis", destacó Pierre-Henri Gourgeon. "Air Francepodrá ofrecer a sus clientes mayor comodidadmanteniendo sus costes bajo control. Además, elfuncionamiento del A380 está en la misma líneaque nuestro compromiso sobre el medio ambien-te", apuntó el director general de Air France KLM.

El presidente y CEO de Airbus, Tom Enders,puso de manifiesto que la entrega "marca otro hi-to en la larga historia de la relación entre Air Francey Airbus. Es un gran orgullo para nosotros quenuestro primer cliente se haya convertido, tam-bién, en la primera línea aérea de Europa que ope-ra el A380. Impulsados por el avión más eco-efi-ciente que está volando actualmente, estamosconvencidos de que el A380 va a contribuir al éxi-to de Air France".

Air France descubrió su espaciosa y conforta-ble cabina, con 538 asientos, configurados en tresclases (9 de Primera clase, 80 para clase Businessy 449 de clase Económica). La cabina está pro-vista de un nuevo sistema de iluminación que ofre-ce varias opciones distintas que proporcionan unambiente de relax a sus pasajeros.

El avión está propulsado por cuatro motoresGP7200 de Engine Alliance que producen un em-puje de 72.000 libras cada uno. Airbus elogia to-das las características del nuevo modelo y resu-me así: "El A380 tiene una eficiencia sin igual".

Como justificación expone que consume menosde tres litros de combustible por pasajero cada100 kilómetros. Gracias a su excelente rendimien-to aerodinámico, el A380 cumple con los límitesde ruido actuales, y lo convierte en el más silen-cioso de entre los aviones de gran tamaño actua-les. El único avión de doble cabina superpuestagenera solo la mitad de ruido en el despegue yaterrizaje que el mayor avión comercial en vuelohasta ahora. El A380 ofrece, además, mayor ca-pacidad de pasajeros sin incrementar el númerode vuelos, convirtiéndolo, por ello, en parte de lasolución para un crecimiento sostenible que com-bata la congestión que sufren algunos aeropuer-tos. La eficiencia operacional del avión y su tec-nología líder en la industria, dan como resultadouna mayor flexibilidad operacional y unos resul-tados económicos sobresalientes, con un alcancesuperior a 15.000 km / 8.000 millas naúticas, yun coste por asiento milla un 20% por debajo desu mayor competidor.

Air France encargó 10 aviones A380 en juniode 2001 y añadió otras dos unidades en 2007. Elprimer A380 de Air France comenzó su serviciocon un vuelo inaugural los días 20 y 21 de noviem-bre, en la ruta París-Nueva York-París. Como eloperador de Airbus más grande de Europa, conuna flota de 183 aviones, la línea aérea opera ac-tualmente 34 aviones A330 y A340, así como 149unidades de la Familia A320. Air France recibiósu primer Airbus en 1974. También es la primeracompañía aérea del mundo en operar los avionesAirbus de la Familia A320 de pasillo único.

El nuevo A380 de Air France es el avión nú-mero 20 que entrega Airbus: diez ya están volan-do con Singapore, cinco con Emirates y cuatro conQantas. Estos aviones conectan cuatro continen-tes en 13 de las mayores rutas internacionales.Hoy, los doce aeropuertos internacionales más im-portantes reciben regularmente al A380 incluyen-do: Auckland, Bangkok, Dubai, Hong Kong,Londres, Los Angeles, Melbourne, Paris, Singapur,Sydney, Tokyo y Toronto. Hasta el momento, la flo-ta A380 ha acumulado más de 75.000 horas devuelo en más de 7.900 vuelos comerciales. Másde 2,5 millones de pasajeros ya han disfrutado delA380.

Airbus ha firmado 200 pedidos del A380 de16 clientes del mundo entero, incluyendo AirFrance.

La compañía francesa se ha convertido en laprimera línea aérea de Europa que opera esteavión. Que, en opinión de Airbus, tiene unaeficiencia sin igual. Air France encargó diezunidades en el año 2001 y otras dos en 2007.

Air France recibe su primer avión A380, el número 20 de los entregados por Airbus

LE PROPORCIONARA UN AHORRO DE ENTRE 12 Y 15 MILLONES DE EUROS ANUALES

Air France encargó 10 avionesA380 en junio de 2001 y añadió

otras 2 unidades en 2007

Los doce aeropuertosinternacionales más importantes

reciben regularmente al A380

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El nuevo A380 de Air France es elavión A380 número 20 que entregaAirbus.



Con la publicación en el BOE de la Resoluciónde la Universidad Politécnica de Madrid por laque se nombra catedrática a Ana LaverónSimavilla, comienza una nueva etapa en la ca-rrera profesional de esta profesora de la EscuelaTécnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos.Afronta este nuevo reto académico "con mu-cha ilusión y ganas de preparar material y ac-tividades para las nuevas asignaturas". Aunquepara la recién nombrada catedrática este he-cho sólo suponga subir un escalafón más ensu desarrollo como docente. Su designacióncomo Catedrática de Universidad ha supues-to un hito dentro de la historia de la Escueladonde desarrolla su labor, al ser la primera mu-jer que ostenta esta categoría profesional.

De los 160 profesores que conforman laplantilla del PDI de la ETSIA, entre eméritos,catedráticos, doctores, visitantes o asociados,sólo el 10% son mujeres. En la Universidad, elnúmero de profesoras con respecto al de pro-fesores también es menor, pero como explicaAna Laverón, "en nuestro caso, las cifras sonmás exageradas porque ha sido una profesiónmuy masculina, más que las demás".

Laverón, contribuirá a aumentar el núme-ro de catedráticas con que cuenta la UPM, quese sitúa en torno a 25. Y es que "ser mujer ha-ce que la carrera profesional sea más difícil,aunque sólo sea por compatibilizar la vida pro-fesional y familiar. La universidad es un mun-do muy competitivo, en el que no se puede pa-rar, hay que publicar, par ticipar, dir igirproyectos, dar clases y, si bajas el ritmo, tequedas atrás", afirma.

Ana Laverón es Doctor IngenieroAeronáutico por la UPM desde 1994, dondetambién cursó sus estudios universitarios y ob-tuvo el título de Especialista en Tecnología deVehículos Aeroespaciales. En 1999 se integraen el E-USOC como Directora Adjunta yCoordinadora Científica. En 2005 pasa a ser

su Directora Técnica y desde el año 2006 os-tenta la dirección de este centro de investiga-ción aeroespacial.

Su curr ículo se completa ahora comoCatedrática en el Área de Conocimiento deIngeniería Aeroespacial, en el depar tamentode Vehículos Aeroespaciales. Con el nuevopuesto Laverón podrá compaginar la enseñan-za con su actividad investigadora. "Ahora -sostiene- ambas actividades van a estar mu-cho más relacionadas, lo que va a facilitar lapreparación de actividades de innovación edu-cativa que serán acordes con lo que nos exi-gen los nuevos planes de estudio, adaptados aBolonia".

La Escuela Técnica Superior de IngenierosAeronáuticos, ETSIA, de la UniversidadPolitécnica de Madrid (UPM), ha nombradoCatedrática a Ana Laverón. Con estenombramiento, Laverón, directora del E-USOC de la UPM, se convierte en la primeramujer que ostenta este cargo en la Escuela.

Ana Laverón, primera Catedrática de la ETSIA

“LA INGENIERÍA AERONÁUTICA ES UNA PROFESIÓN MUY MASCULINA, MÁS QUE LAS DEMÁS”

Laverón: "La universidad es unmundo muy competitivo, en elque no se puede parar, hay quepublicar, participar, dirigirproyectos, dar clases y, si bajasel ritmo, te quedas atrás"

Ana Laverón, primera mujer que adquiere la condición de Catedrática en la ETSI Aeronáuticos.

ETSI

AER

ONAU

TICOS




SHAPE es el sucesor de VITAL, que fue lan-zado en 2005 y ha hecho posible queEurocopter pueda encarar el enorme aumen-to en la cadencia de producción que ha tenidolugar a lo largo de los últimos tres años. Graciasa los ahorros en costes recurrentes, logradosdurante este período de tiempo, y a una sig-nificativa mejora en el apoyo al cliente, VITALha constituido un importante éxito y un ele-mento clave para administrar el crecimiento.En respuesta a la presente recesión en el mer-cado y a una dura competencia, Eurocopterajusta ahora su estructura organizativa a tra-vés de SHAPE, un programa basado en tres pi-lares fundamentales: Ahorrar, Mejorar eInver tir.

El primer objetivo establece que la empre-sa ha de ahorrar dinero a cor to plazo para ca-pear el período de crisis, mediante diversasacciones: un plan de reducción de coste de

unos 200 millones de euros; un proyecto paramejorar la situación de caja, mediante la re-ducción de inventarios; y un programa de op-timización de recursos, cuyo fin es reorientary redistribuir a los empleados, al mismo tiem-po que se fomentan sus competencias y moti-vación.

El módulo de Mejorar se ha ideado tantopara conseguir avances en la productividad delos procesos de Eurocopter, como para gene-rar ingresos sostenibles a plazo medio y largo.Uno de los puntos principales será la veloci-dad y simplificación de los procesos.

En el aspecto de inversión, con la finalidadde conservar su posición de liderazgo en la in-dustria, seguirá aumentando los presupuestosdestinados al desarrollo de nuevos productosy servicios.

"El programa SHAPE es mucho más queun simple programa de reducción de costes.Gracias a SHAPE, Eurocopter tendrá la opor-tunidad de lograr que los beneficios esencia-les y el efectivo necesario estén disponiblespara seguir invir tiendo en su futuro. En nues-tra industria, la Innovación, Investigación yDesarrollo son fundamentales. Si bien la cri-sis a la que nos enfrentamos requiere todosnuestros esfuerzos, es de amplio calado y se-ria, estoy convencido de que con la implica-ción personal de cada empleado Eurocopterseguirá haciendo crecer, con éxito, el nego-cio", afirma Lutz Bertling, CEO de Eurocopter.

El fabricante de helicópteros, líder mundial,ha puesto en marcha un nuevo programa deámbito corporativo, denominado SHAPE, conobjeto de hacer frente a la crisis económica.De esta forma, pretende adaptar la compañíaal nuevo contexto económico, a la vez quemantiene un crecimiento y liderazgosostenibles en el mercado.

SE BASA EN TRES PILARES: AHORRAR, MEJORAR E INVERTIR

SHAPE, es el programa que sucede al exitoso VITAL,

lanzado en 2005

Seguirá aumentando lospresupuestos destinados

al desarrollo de nuevos productos y servicios

EURO

COPT

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El helicóptero Tigre, de Eurocopter, es una de las aeronaves militares más avanzadas.

Eurocopter anuncia el programa SHAPEpara hacer frente a la crisis económica


Por primera vez en la historia de la competición,un español, el físico José Caro, en representa-ción de la empresa GMV, ha recibido el premio"Galileo Masters 2009/European SatelliteNavigation Competition" por el desarrollo deun sistema denominado "osmógrafo", que sir-ve de apoyo en la búsqueda de personas conequipos caninos en situaciones de catástrofes.

Además del premio, entregado el 21 de oc-tubre en Múnich (Alemania), también se le hahecho entrega de dos galardones: al mejor pro-yecto regional y a la mejor idea relacionada conla temática "Sopor te a la Vida" (Suppor t ofLife). Este último, de carácter especial, ha si-do otorgado por la Comunidad de Madrid, jun-to con empresas del sector aeroespacial y es-tá vinculado al futuro Centro de Control Galileo.

El Galileo Masters, que este año ha cele-brado su sexta edición, tiene entre sus propó-sitos el desarrollo de las denominadas regio-nes tecnológicas de referencia, entre las cualesdestaca la Comunidad de Madrid. Éste es elcuarto año consecutivo que participa la región,a través del Instituto Madrileño de Desarrollo(IMADE) con la colaboración del ClusterAeroespacial de Madrid. La competición inter-nacional de navegación por satélite Galileo Masterstiene como objetivo promover la creación de nue-vas aplicaciones innovadoras, orientadas a me-jorar la calidad de vida de las personas, emple-ando el sistema de posicionamiento global porsatélite Galileo.

En esta convocatoria se han presentado cer-ca de 300 proyectos de diferente naturaleza, re-presentando a 30 países de todos los continen-tes. En esta edición, se han dado cita dieciochoregiones tecnológicamente avanzadas de todoel mundo. El premio principal es de 20.000 eu-ros y establece la posibilidad de utilizar algunade las infraestructuras de las empresas e insti-tuciones organizadoras para desarrollar el pro-yecto. Además, se entregan premios a los pro-yectos ganadores dentro de cada región y ochopremios a temas específicos.

Tras la presentación de los ganadores de es-ta nueva edición de Galileo Masters, la vice-

consejera de Economía y Hacienda de laComunidad de Madrid, Eva Piera, destacó laimportancia de este primer premio a un pro-yecto de una empresa tecnológica madrileña.También subrayó el papel de la Comunidad co-mo una de las localizaciones más competiti-vas dentro del entorno europeo, debido a suestabilidad económica y su óptima situacióngeoestratégica, su capacidad industrial y suclara apuesta por la investigación e innovación.

El sistema ha sido ideado por el físico deGMV, José Caro, en colaboración con la ONGIntervención, Ayuda y Emergencias (IAE). És-te permite mejorar el trabajo de localizaciónrealizado por los perros de rescate en las ope-raciones de búsqueda de víctimas sepultadasbajo escombros, enviando información en tiem-po real al responsable del operativo sobre lazona que va registrando. El "osmógrafo" repre-senta una gran ayuda para los equipos de res-cate a la hora de acometer los diferentes servi-cios, pudiendo realizar un trabajo más exhaustivoy con un menor esfuerzo. De esta forma, se ga-na tiempo en beneficio de las víctimas sepul-tadas o extraviadas y seguridad en el trabajorealizado. Entre otras aplicaciones, tambiénpuede utilizarse en la localización del origende los incendios forestales para su posteriorinvestigación judicial, o para encontrar cebosenvenenados en parajes naturales.

El objetivo del concurso es fomentar la creación de nuevas aplicaciones innovadoras ycomerciales empleando el sistema de posicionamiento global por satélite Galileo.

LA COMUNIDAD DE MADRID PARTICIPA POR CUARTO AÑO CONSECUTIVO

Tiene como objetivo promover lacreación de nuevas aplicacionesinnovadoras, orientadas a mejorarla calidad de vida de las personas

En esta edición, han participadodieciocho regionestecnológicamente avanzadas de todo el mundo

El físico José Caro, en representación de la empresa GMV, es el primerespañol que ha recibido el premio "Galileo Masters".

Un español gana por primera vez la competicióninternacional "GALILEO Masters"

GMV




IATA ha salido victoriosa en el juicio contraTravelport por la disputa de PaxIS. "IATA ha ob-tenido una importante victoria legal para pro-teger la competencia de los productos de tran-sacción de datos de las líneas aéreas. La decisióndel órgano jurisdiccional neerlandés defiende elderecho de las compañías aéreas a obtener bene-ficios mediante la comercialización de sus datos",explicó Giovanni Bisignani, CEO de IATA.

PaxIS es un producto de servicios de informa-ción de pasajeros de las aerolíneas, basado en larecogida de datos a través del sistema de cobrosy compensaciones (BSP), algunos de los cuales es-tán almacenados en bases de datos de terceros.

A finales de agosto, Travelport solicitó una or-den judicial preliminar contra el uso de los datosdel sistema BSP en PaxIS, por parte de IATA.Travelport argumentó que la Directiva de la basede datos de la CE le otorgaba el derecho de con-trolar el uso de la información que obtiene de subase de datos y transmitirla a los sistemas de co-bros y compensaciones (BSP) de IATA, en nom-bre de las líneas aéreas clientes suyos.

El 1 de octubre, la decisión del Juzgado delDistrito de Amsterdam (Holanda), rechazó la pe-tición de Travelport, fallando a favor de IATA enlos aspectos más importantes. "Esta decisión apor-ta claridad y sentido común a la evolución y com-pleja interrelación entre la Directiva de la base dedatos de la CE y los principios de la ley de com-petencia de la CE. Estamos agradecidos de podercontinuar proporcionando a las compañías infor-mación rentable y competitiva que aporta capa-cidad de decisión crítica en su negocio".

SE TRATA DE SERVICIOS DE INFORMACIÓN DE PASAJEROS DE LAS AEROLÍNEAS

Se reconoce el derecho de lascompañías aéreas a obtener

beneficios por lacomercialización de sus datos

IATA gana el juicio contra Travelport, en la disputa por PaxIS

El Juzgado del Distrito de Amsterdam rechazala solicitud de Travelport para que sebloqueara el uso de los datos almacenadosen su base datos por parte de IATA.

Aertec ha recibido el Premio ADEPMA 2009 dela Asociación de Directivas, Empresarias yProfesionales, Mujeres de Andalucía a la "em-presa que practica medidas de conciliación eigualdad". El galardón fue entregado el pasadodía 5 de noviembre por la delegada Provincialde la Consejería de Igualdad de la Junta deAndalucía, Amparo Bilbao. El acto estuvo pre-sidido por el alcalde de Málaga, Francisco de laTorre, quien destacó su "práctica de la políticade conciliación con sentido humano, de cerca-nía a los trabajadores, fomentando el sentimien-to de equipo y unión".

La estrategia de esta empresa andaluza com-prende el establecimiento de un compromiso fir-me y un diálogo constante con su entorno, tan-

to social como medioambiental. Esta iniciativase traduce internamente en la elaboración de unplan de igualdad y el desarrollo de políticas deconciliación entre la vida laboral, personal y fa-miliar de las personas que forman la organiza-ción. Por este motivo, la responsabilidad socialestá totalmente integrada en el plan estratégi-co empresarial.

PRACTICA UNA POLÍTICA DE CONCILIACIÓN CON SENTIDO HUMANO

La estrategia de esta empresaandaluza comprende elestablecimiento de un

compromiso firme y un diálogoconstante con su entorno

ADEPMA premia a Aertec por su apuesta por la responsabilidad civil

La delegada provincial de la Consejería de Igualdad de laJunta de Andalucía, junto a Antonio Gómez-Guillamón yVicente Padilla, directores y fundadores de Aertec

AERT

EC

La empresa de consultoría e ingenieríarecibe un premio por su política deconciliación e igualdad.

El pasado 20 de noviembre fue una fecha muyimportante para el proyecto Solar Impulse. Esedía tomó contacto, por primera vez, con una pis-ta de aterrizaje, en concreto, la del aeródromo mi-litar de Dübendorf. En un principio, las compro-baciones se limitarán a pruebas de aceleración yfrenado, a las que seguirán otras de mayor im-portancia.

De momento, el siguiente paso es alcanzaruna velocidad de 35 kilómetros por hora, para ini-ciar otra fase, en la que el avión despegará del sue-lo, aunque sea a poca altura y durante unos po-cos segundos. Se trataría de lo que se conoce como"saltos de pulga".

El Solar Impulse dispone de cuatro motoreseléctricos que recibirán la energía de las 12.000células fotovoltaicas que cubren sus alas, unas alasque tienen una longitud superior a los 63 metros.

Quedan pocos meses para que realice su pri-mera prueba de verdad, al margen de los ensayos.Está previsto que tenga lugar hacia los meses de

abril-mayo de 2010 y consistiría en un vuelo de36 horas de duración. De mayor envergadura to-davía es el proyecto de dar la vuelta al mundo, encinco etapas, previsto para el año 2012, no con elrudimentario modelo actual, sino con otro másavanzado que se convertirá en el definitivo.

Si todos los ensayos cumplen sus objetivos yse hace realidad el Solar Impulse, sus promotoreshabrán conseguido demostrar que un avión pro-pulsado por energía solar está perfectamente ha-bilitado para realizar vuelos nocturnos.

PARA EL AÑO 2012 ESTÁ PREVISTO QUE DÉ LA VUELTA AL MUNDO EN CINCO ETAPAS

De momento, el objetivo esalcanzar los 35 km/h para poder efectuar sus primeros "saltos de pulga"

Imagen de la aeronave propulsada por energía solar.

El proyecto Solar Impulse comienza sus pruebas en un aeródromo Si el proyecto cumple los objetivos propuestos, se pondrá de manifiesto que un aviónpropulsado por energía solar es capar de efectuar vuelos nocturnos. La prueba definitivatendrá lugar en el año 2012 cuando pretende dar la vuelta al mundo en cinco etapas.

SOLA

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PULS

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El ministro de Industria, Turismo y Comercio,Miguel Sebastián, visitó el pasado 4 de no-viembre las instalaciones de Airbus enIllescas (Toledo), acompañado por el presi-dente de EADS, Louis Gallois, y una am-plia comitiva. El titular de industria firmóun documento poniendo fin a los desacuer-dos entre el Gobierno y EADS tras la crea-ción de Airbus Military.

"Las relaciones institucionales entreEspaña y EADS pasan ahora mismo por unmomento inmejorable", aseguró Sebastián,tras admitir que las negociaciones fueron"duras" pero discurrieron "con franquezay con lealtad por ambas partes". El minis-tro de Industria recordó que el pasado 23

de junio el Gobierno, a través de la SEPI yEADS, firmaron un acuerdo para avanzaren "una organización más eficiente" paraEADS con la que afrontar la realidad delmercado y el proyecto del A400M.

Sebastián puntualizó que el resultadode las negociaciones ha sido "extremada-mente satisfactorio" tanto para el Gobiernocomo para el propio consorcio aeronáuticoy recalcó que el acuerdo avala la contribu-ción de España a EADS por su capacidadinnovadora, por ser líder en la fabricaciónde fibra de carbono y por lo mucho que pue-de aportar al proyecto.

El consejero delegado de EADS, LouisGallois, mostró su satisfacción por haber

resuelto "conjuntamente" y "con éxito" laintegración y recordó que gracias a AirbusMilitary es posible competir a nivel mun-dial y será plena responsable del desarro-llo del A400M.

El consejero delegado de EADS, desta-có la importancia de que el Gobierno espa-ñol ostente la presidencia europea duranteel primer semestre del próximo año, ya quepodría ser una "gran oportunidad" paralanzar iniciativas que preparen a la compa-ñía "para el futuro". Gallois confió en quedurante dicho periodo se lance el nuevoavión no tripulado de Airbus, teniendo encuenta que España está incluida en dichoproyecto.

LAS ACTUALES RELACIONES ENTRE ESPAÑA Y EADS SON "INMEJORABLES "

El ministro de Industria visita, con Louis Gallois,la fábrica de Airbus en Illescas (Toledo)


34 Cursos y Seminarios


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Curso de diseño y lanzamiento de cohetes

De la teoría a la práctica y del taller de fabri-cación al campo de lanzamiento. En dos pa-sos, los alumnos de la Escuela Técnica Superiorde Ingenieros Aeronáuticos y de la EscuelaUniversitaria de Ingeniería Técnica Aeronáutica,ambas de la UPM, pasaron de realizar un mi-crocohete a verlo ascender en vuelo.

Este curso de fabricación y lanzamiento demicrocohetes lo organizó la Asociación LEEM(Laboratorio para Experimentación en Espacioy Microgravedad) con un coste cero para losalumnos y con la intención de que se adentrenen este interesante campo donde desarrollarsus habilidades y aplicar sus conocimientos.

Los días 26 y 27 de noviembre constituye-ron la primera fase del curso, es decir, la fa-bricación. A las 16:00 horas en el aula 202 dela Escuela Universitaria de Ingeniería TécnicaAeronáutica (EUITA) de la UniversidadPolitécnica de Madrid los encargados de la for-mación explicaron los conceptos básicos paraque los par ticipantes pudieran trabajar en suproyecto desde entonces.

El diseño de los microcohetes analizó la mi-sión de vuelo que tenían que cumplir y les per-mitió además realizar una pequeña competi-ción entre los construidos durante el curso.

JORNADA DE LANZAMIENTOLa segunda fase tuvo lugar el 29 de noviem-bre, en Illescas. A las 12 de la mañana todoslos participantes pudieron ver la realidad y fun-cionalidad de su proyecto mediante el lanza-miento. Durante esta jornada, no sólo se lan-zaron los microcohetes construidos en estosdías, sino que también pudieron volar otrosaparatos de la Asociación o los de otros alum-nos que construyeron el microcohete en la edi-

ción anterior del curso y que no tuvieron laoportunidad de verlo en acción.

ACTIVIDADES PARA LOS ALUMNOSEl LEEM se encarga de organizar cursos, ta-lleres y demás competiciones estudiantiles pa-ra apoyar a los alumnos a la hora de iniciar unproyecto relacionado con el espacio o la mi-crogravedad. Anualmente celebra el CongresoS3, Spanish Space Students, como punto deencuentro de todas las divisiones que confor-man la Asociación.

El curso pasado, la competición Cansatcongregó a estudiantes de todo el mundo, pa-ra la realización de un dispositivo autónomo,capaz de llevar a término una misión, imple-mentado en una lata de refresco, y que, debi-do al éxito obtenido, volverá a organizarse eneste curso.

También el LEEM, en colaboración con elINTA y la ESA, está inmerso actualmente enel desarrollo de un Concurso Universitario deExperimentación en Torre de Caída Libre quetendrá su culmen en 2010.

La Asociación LEEM de la Escuela deIngenieros Aeronáuticos de la UPM, fiel a suespíritu investigador, organizó entre los días26 y 29 de noviembre un curso gratuitopara que los alumnos de la UniversidadPolitécnica de Madrid experimenten en elcampo de los microcohetes, tanto en sufabricación como en su lanzamiento.

Imagen del lanzamiento del satélite SMOS de la ESA.

ESA

Cartel anunciante de la Jornada.

35Ofertas de empleo


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