MODAIS DE TRANSPORTE

Gestão de Parceiros e Suprimentos

Professor: Claiton Fernandez

Luana Freire de MeloRafael Dalla Pria

INTRODUÇÃO

Em logística os modais básicos de transporte são rodovias, ferrovias, aerovias, hidrovias  e dutos. A escolha de cada modal reflete na condição e necessidade específica sobre o material a ser distribuído, o ritmo de distribuição e o custo logístico.

Todas as modalidades têm suas vantagens e desvantagens. Escolha a melhor opção, analisando os custos,

características de serviços, rotas possíveis, capacidade de transporte, versatilidade, segurança e rapidez.

INTRODUÇÃOTransportar provém do latim transportare, significa mudança de lugar, conduzir,

levar pessoas e cargas de um lugar a outro.Desde os primórdios, o ser humano tem necessidade de locomover-se. O atendimento de suas

necessidades básicas o obrigou a se instalar perto das fontes de obtenção.

O transporte abrange duas etapas: a primeira, com a utilização apenas de forças naturais, como as energias humana, animal, da água e dos ventos; a segunda, com o advento da revolução industrial, por meio da utilização de fontes não naturais de energia, como o vapor, a eletricidade e motores de

combustão interna.

EVOLUÇÃO DOS MEIOS DE TRANSPORTE TERRESTRE

Os animais

A Roda

As estradas Romanas

A Carroça

A Ferrovia

O Caminhão

TIPOS DE MODAIS DE TRANSPORTE

Os transportes de cargas possuem cinco tipos de modais, cada um com custos e características operacionais próprias, que os tornam mais adequados para certos tipos de operações e

produtos. Todas as modalidades têm suas vantagens e desvantagens. Algumas são adequadas para um determinado

tipo de mercadorias e outras não. Escolha a melhor opção, analisando os custos, características de serviços, rotas possíveis,

capacidade de transporte, versatilidade, segurança e rapidez.

MODAL FERROVIARIO

No Brasil, o transporte ferroviário é utilizado principalmente no deslocamento de grandes tonelagens de produtos homogêneos, ao longo de distâncias relativamente longas.Como exemplos destes produtos estão os minérios (de ferro, de manganês), carvões minerais, derivados de petróleo e cereais em grão, que são transportados a granel.

Vantagens: Adequado para longas distâncias e grandes quantidades:Menor custo de seguro;Menor custo de frete. Desvantagens: Diferença na largura de bitolas;Menor flexibilidade no trajeto; Necessidade maior de transporto.

O transporte ferroviário não é tão ágil e não possui tantas vias de acesso quanto o rodoviário, porém é mais barato, propiciando menor frete, transporta quantidades maiores e não está sujeito a riscos de congestionamentos. O frete ferroviário é baseado em dois fatores:

quilometragem percorrida: distância entre as estações de embarque e desembarque; peso da mercadoria.

MODAL FERROVIARIO

Figura 2 - Mapas das Principais Ferrovias

MODAL RODOVIARIO Difere do ferroviário, pois se destina principalmente ao transporte de curtas distâncias de produtos acabados e semi- acabados. Por via de

regra, apresenta preços de frete mais elevados do que os modais ferroviário e hidroviário, portanto sendo recomendado para

mercadorias de alto valor ou perecíveis. Não é recomendado para produtos agrícolas a granel, cujo custo é muito baixo para este modal.

MODAL RODOVIARIO

Desvantagens:Fretes mais altos em alguns casos;Menor capacidade de carga entre todos os outros modais;Menos competitivo para longas distâncias.Vantagens:Adequado para curtas e médias distâncias; Simplicidade no atendimento das demandas e agilidade no acesso às cargas; Menor manuseio da carga e menor exigência de embalagem; Serviço porta-a-porta: mercadoria sofre apenas uma operação de carga (ponto de origem) e outra de descarga (local de destino);Maior freqüência e disponibilidade de vias de acesso; Maior agilidade e flexibilidade na manipulação das cargas; Facilidade na substituição de veículos, no caso de acidente ou quebra; Ideal para viagens de curta e média distância.

Figura 4 – Mapa de pavimentação de rodovias

MODAL MARITIMO

O transporte marítimo é utilizado para o transporte de granéis líquidos, produtos químicos, areia, carvão, cereais e bens de alto valor

(operadores internacionais) em contêineres. Os serviços marítimos existem em todas as formas legais citadas anteriormente. Como exemplos de meios de transporte marítimo, podem-se citar os

navios dedicados, navios containers e navios bidirecionais para veículos (roll-on, roll-off, vessel).

Vantagens: Maior capacidade de carga; Carrega qualquer tipo de carga; Menor custo de transporte.

Desvantagens: Necessidade de transbordo nos portos; Distância dos centros de produção; Maior exigência de embalagens; Menor flexibilidade nos serviços aliado a frequentes congestionamentos nos portos.

MODAL MARITIMO

Figura 6 - Principais Hidrovias do Brasil.

MODAL AEROVIARIO

O transporte aeroviário tem tido uma demanda crescente de usuários, embora o seu frete seja significativamente mais elevado que o

correspondente rodoviário. Em compensação, seu deslocamento porta a porta pode ser bastante reduzido, abrindo um caminho para esta

modalidade, principalmente no transporte de grandes distâncias. Este tipo de transporte é utilizado principalmente nos transportes de cargas

de alto valor unitário (artigos eletrônicos, relógios, alta moda, etc.) e perecíveis (flores, frutas nobres, medicamentos, etc.). Como exemplos deste meio de transporte estão os aviões dedicados e aviões de linha.

MODAL AEROVIARIO

Vantagens:É o transporte mais rápido .Não necessita embalagem mais reforçada (manuseio mais cuidadoso);

Desvantagens:Menor capacidade de carga;Valor do frete mais elevado em relação aos outros modais.

Figura 8 – Sistema de Controle de tráfego aéreo

MODAL DUTOVIARIO

A utilização do transporte dutoviário é ainda muito limitada. Destina-se principalmente ao transporte de líquidos e gases em grandes volumes

e materiais que podem ficar suspensos (petróleo bruto e derivados, minérios). A movimentação via dutos é bastante lenta, sendo

contrabalançada pelo fato de que o transporte opera 24 horas por dia e sete dias por semana.

MODAL DUTOVIARIODados da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) apontam

que ele representa apenas 4% da matriz de transportes de cargas no Brasil, à frente apenas do segmento aeroviário.

 Na ponta, os líderes são o rodoviário (61,1%), ferroviário (20,7%) e aquaviário (13,6%). “Esses números são resultado de um problema

cultural no Brasil quando, na década de 50, o progresso era sinônimo de construir estradas. Por isso, temos uma extensão

mínima de dutos em comparação a outros países.

Figura 9 – Modelo GLP

MODAL DUTOVIARIOVantagens: o transporte dutoviário se apresenta como mais confiável de todos,

pois existem poucas interrupções para causar variabilidade nos tempos e os fatores meteorológicos não são significativos. Além disso, os danos e perdas de produtos são baixos.

Desvantagem: está à lentidão na movimentação dos produtos, o que inviabiliza seu uso para o transporte de perecíveis.A dutovia é um dos mais importantes modais de transporte, pois nos Estados Unidos ele representa quase 17% da matriz de transportes medida em tkm (tonelada-quilômetro).

Figura 11 - Mapa de utilização do modal dutoviário no Brasil.

CONCLUSÃONo Brasil entre tantos transportes o mais utilizado é o rodoviário, seu custo de frete é alto.Analisando o panorama nacional e atual do Brasil, notamos uma deficiência muito grande no setor logístico de uma forma geral. Falta de infraestrutura, de projetos para sanar a mesma e de investimentos. Em um território tão grande como o brasileiro, era de suma importância a instalação de uma malha ferroviária e hidroviária que atendesse as necessidades do transporte brasileiro, desafogando o meio rodoviário e dando mais opções as transportadoras.Devemos antes de qualquer coisa analisar cada tipo de modal disponível em sua região, região de interesse. Estude bem cada caso para que então você consiga um melhor desempenho na condução de tais materiais.O melhor tipo de modal, é aquele que vai te atender e o que esta disponível, esta é a pura verdade.

REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICA

AGUIRRE, Alberto de Barros. Alternativas para o transporte de areia e brita – Tese (Doutorado) – Escola Politécnica da Universidade de São Paulo. Departamento de Engenharia de Minas e de Petróleo.—São Paulo, 2008

ALVRENGA, A. C., NOVAES, A. G. N. Logística Aplicada – Suprimento e Distribuição Física. 3a edição. São Paulo: Edgar Blücher, 2000.

BALLOU, Ronald H.. Gerenciando a Cadeia de Suprimentos: planejamento, organização e logística empresarial. Porto Alegre: Bookman, 2001.

BALLOU, Ronald H.. Logística Empresarial - Transportes, Administração de Materiais e Distribuição Física. São Paulo: Atlas, 1993.

CNT – Confederação Nacional do Transporte – História dos Transportes. Disponível em: <http://app.sistemacnt.org.br/sigb/PesquisaAcervo.aspx> . Acessado em 05 de maio de 2014.

DNIT – Departamento Nacional d Infraestrutura de Transportes –Ferrovias Histórico. http://www1.dnit.gov.br/ferrovias/historico.asp. Acessado em 02 de maio de 2014.

NTU Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos –Museu Virtual do Transporte Urbano. Disponível em http://www.museudantu.org.br/principal.asp. Acesso em maio de 2014.

 

OBRIGADA!!!!