O Transporte e os Diferentes Modais na Região Metropolitana de São Paulo

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O Transporte e os Diferentes Modais na

Região Metropolitana de São Paulo

Palestrante: Ivan Metran Whately

Assessor Técnico da Secretaria Municipal de Transportes de São Paulo

Modais de Transporte na Região Metropolitana de São Paulo

Metrô

Trem Metropolitano

MonotrilhoCorredores de ônibus

Faixa Exclusiva de ônibusLinhas de ônibusLinhas de ônibus

Linhas de ônibusTaxi

MotocicletasPedestres

Ciclofaixa, Ciclovias e Ciclorotas

Automóveis

Modais de TP de Grande Capacidade na Região Metropolitana de São Paulo

MetrôMetrôMetrôMetrô

CapacidadeCapacidadeCapacidadeCapacidade: de 30.000 a 80.000 pass/h: de 30.000 a 80.000 pass/h: de 30.000 a 80.000 pass/h: de 30.000 a 80.000 pass/h

ExtensãoExtensãoExtensãoExtensão: : : : 78 km 78 km 78 km 78 km

Operação: ferrovia segregadaOperação: ferrovia segregadaOperação: ferrovia segregadaOperação: ferrovia segregada

CPTM CPTM CPTM CPTM –––– TremTremTremTrem metropolitanometropolitanometropolitanometropolitano


ExtensãoExtensãoExtensãoExtensão: : : : 260 km ligam 17 municípios metropolitanos

134 km dentro do município de São Paulo

Operação: ferrovia segregadaOperação: ferrovia segregadaOperação: ferrovia segregadaOperação: ferrovia segregada

Modais de TP de Média Capacidade na Região Metropolitana de São Paulo

MonotrilhoMonotrilhoMonotrilhoMonotrilho


ExtensãoExtensãoExtensãoExtensão: 64 km (: 64 km (: 64 km (: 64 km (emememem construçãoconstruçãoconstruçãoconstrução))))

Operação: via segregadaOperação: via segregadaOperação: via segregadaOperação: via segregada

CorredoresCorredoresCorredoresCorredores de de de de ônibusônibusônibusônibus


ExtensãoExtensãoExtensãoExtensão: : : : PMSP: 126 km e RMSP: 45 km

28 terminais municipaisOperação: faixas exclusivas à esquerdaOperação: faixas exclusivas à esquerdaOperação: faixas exclusivas à esquerdaOperação: faixas exclusivas à esquerda

Modais de TP de Baixa Capacidade Região Metropolitana de São Paulo

FaixaFaixaFaixaFaixa ExclusivaExclusivaExclusivaExclusiva de de de de ônibusônibusônibusônibus


ExtensãoExtensãoExtensãoExtensão: 196 km: 196 km: 196 km: 196 km

Operação: faixas exclusivas à direitaOperação: faixas exclusivas à direitaOperação: faixas exclusivas à direitaOperação: faixas exclusivas à direita

LinhasLinhasLinhasLinhas de de de de ônibusônibusônibusônibus

CapacidadeCapacidadeCapacidadeCapacidade: : : : atéatéatéaté 5.000 pass/h5.000 pass/h5.000 pass/h5.000 pass/h

ExtensãoExtensãoExtensãoExtensão: 4.300 km: 4.300 km: 4.300 km: 4.300 km

Operação: compartilhada no trânsitoOperação: compartilhada no trânsitoOperação: compartilhada no trânsitoOperação: compartilhada no trânsito

Modais de Transporte Individual de Baixa Capacidade Região Metropolitana de São Paulo

Taxi Taxi Taxi Taxi –––– 32.000 32.000 32.000 32.000 veículosveículosveículosveículos PedestrePedestrePedestrePedestre –––– 10 10 10 10 milhõesmilhõesmilhõesmilhões

CiclofaixaCiclofaixaCiclofaixaCiclofaixa, , , , viasviasviasvias rotasrotasrotasrotas –––– 190 km190 km190 km190 km

Taxi Taxi Taxi Taxi –––– 32.000 32.000 32.000 32.000 veículosveículosveículosveículos PedestrePedestrePedestrePedestre –––– 10 10 10 10 milhõesmilhõesmilhõesmilhõesAutos Autos Autos Autos –––– 5 5 5 5 milhõesmilhõesmilhõesmilhões

MotosMotosMotosMotos –––– 900 mil900 mil900 mil900 mil

Modos x Capacidade/h

BusBusBusBus LRTLRTLRTLRT MetroMetroMetroMetro

Bus Rapid TransitBus Rapid TransitBus Rapid TransitBus Rapid Transit

ÔnibusÔnibusÔnibusÔnibusMetrôMetrôMetrôMetrô

CorredorCorredorCorredorCorredor de de de de ônibusônibusônibusônibus e BRTe BRTe BRTe BRT

Comparativo entre Modos de Transporte ColetivoPassageiros / hora sentido

MonotrilhoMonotrilhoMonotrilhoMonotrilho

Curitiba Curitiba Curitiba Curitiba ---- 20.000 20.000 20.000 20.000

Bogota Bogota Bogota Bogota ---- 42.00042.00042.00042.000

SP SP SP SP ---- 15.000 15.000 15.000 15.000 a a a a 35.00035.00035.00035.000

passengers/hourpassengers/hourpassengers/hourpassengers/hour----directiondirectiondirectiondirection

6,0006,0006,0006,000 12,00012,00012,00012,000

BusBusBusBus LRTLRTLRTLRT

45,00045,00045,00045,00025,00025,00025,00025,0003,0003,0003,0003,000

5.0005.0005.0005.000 15.00015.00015.00015.000

ÔnibusÔnibusÔnibusÔnibus

45.00045.00045.00045.000

30.00030.00030.00030.000

Tokyo Tokyo Tokyo Tokyo 5.000 5.000 5.000 5.000 Kuala Kuala Kuala Kuala Lumpur Lumpur Lumpur Lumpur 7.000 7.000 7.000 7.000 São São São São Paulo Paulo Paulo Paulo 15.000 a 48.00015.000 a 48.00015.000 a 48.00015.000 a 48.000

80.000 80.000 80.000 80.000 –––– São Paulo São Paulo São Paulo São Paulo

48.00048.00048.00048.000 80.00080.00080.00080.000

SP 5.000 SP 5.000 SP 5.000 SP 5.000

Viajantes5 milhões25% da população

viagens / dia38,2 milhões

Não Motorizadas

Viagens / dia13 milhões 34% viagens

Tempo Médio: 16,7 min

ColetivasTempo Médio: 66,8 min

Viajantes6,1 milhões

Viagens / dia13,9 milhões 34% viagens

Total de Viagens na Região Metropolitana de São Pau lo

População Viajante13,3 milhões 68% população

viagens / dia

MotorizadasTempo Médio: 50,9 min

Viajantes9,4 milhões48% da população


6,1 milhões31% da população

IndividuaisTempo Médio: 31,4 min

Viajantes3,9 milhões20% da população


Fonte: Pesquisa Origem / Destino 2007

metrô

trem

Coletivas

Viagens2,2 milhões16% viagens coletivas

Viajantes1,3 milhões6% população metropolitana22 % viajantes de coletivos

Viagens1,3 milhões9,5% viagens coletivas

Viagens Coletivas na Região Metropolitana de São Pa ulo

ônibus

ColetivasViagens13,9 milhões

Viajantes6,1 milhões

Viajantes0,7 milhões4% população metropolitana12 % viajantes de coletivos

Viagens11,1 milhões80 % viagens coletivas

População Viajante4,9 milhões25 % população metropolitana81 % viajantes de coletivos

Divisão Modal

68

61

56

51 55

49

53

50%

60%

70%

80%

% Coletivo

Mobilidade x Taxa Motorização

(viage

ns / pop

ulaç

ão)

1,56

1,321,23

1,29135

141

184 181

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

120

140

160

180

200

Tax

a de

Motorização (au

tos / po

pulaçã

o x 1000)

O Crescimento das Viagens Transporte Coletivo

Distribuição Modal na Região Metropolitana de São P aulo

47

32

39

44

49 45

20%

30%

40%

50%

1967 1977 1987 1997 2002 2007Ano

% Individual Mob

ilida

de (viag

ens

/ pop

ulaç

ão)

Ano

1,01

1,321,23

1,29

70

0,4

0,6

0,8

1,0

1,2

1967 1977 1987 1997 200740

60

80

100

120

Tax

a de

Motorização

Bilhete Único implantado em 2004 amplia as oportunidades de viagens da população usuária dos transporte públicos e provoca a reversão da tendência de queda do uso dos coletivos que vinha ocorrendo desde 1967


57%57%14% 14%

+

25,2 milhõesviagens motorizadas / dia

Região Metropolitana de São Paulo

Cidade São Paulo

Viagens Coletivas Metropolitanas e no Município de São Paulo

+Viagens Municipais: 14,5 milhões / dia

Viagens Intermunicipais: 3,5 milhões / dia

Cidade São Paulo

71% das viagens motorizadas metropolitanas envolvem o Município de São Paulo


18 milhõesviagens motorizadas / dia

18 milhões viagens motorizadas / dia

2,2 milhões viagens

22 % coletivas municipais

metrômetrômetrômetrôusam

Modais das Viagens Coletivas no Município de São Pa ulo

tremtremtremtremusam


Coletivos10,1 milhões viagens56% viagens motorizadas

FONTE: PESQUISA ORIGEM-DESTINO aferição 2002Fonte: Pesquisa Origem / Destino 2007

Individual7,9 milhões viagens44% viagens motorizadas

ônibusônibusônibusônibususam





2,2 milhões

22%

5,00 milhõesviagens / dia


Competência Governo do Estado de São Paulo

metrômetrômetrômetrôusam

Competência Prefeitura Cidade de São Paulo

Viagens Coletivas na Região Metropolitana e no Mun icípio de São Paulo

22% coletivas municipais

1,1 milhões


1,7 milhões


tremtremtremtremusam

EMTUEMTUEMTUEMTUusam

6,5 milhõesviagens / dia


SPTransSPTransSPTransSPTransusam

6,5 milhões


Renda Familiar(R$ de 2007)

5.320 a 8.390

3.860 a 5.320

2.910 a 3.860

2.310 a 2.910

1.800 a 2.310

1.090 a 1.800

0 a 1.090

Mobilidade(viagens / habitante)

2 ,24 a 3,05

1,85 a 2,24

1,54 a 1,85

1,31 a 1,54

1,07 a 1,31

0,56 a 1,07

0 a 0,56

MENOR MENORCidade de São Paulo

Perversidade do Modelo Atual

MENOR Renda

MENOR Mobilidade

Tempo Viagens Motorizadas

(minutos)

69 a 102

55 a 69

46 a 55

40 a 46

35 a 40

24 a 35

0 a 24

Divisão Modal% Coletivos

73,1 a 91,5

61 a 73,1

50,8 a 61

39,6 a 50,8

29,6 a 39,6

17 a 29,6

0 a 17

MAIOR MAIOR MAIOR Tempo de Viagem

MAIOR Utilização de Coletivos

O ônibus é o único modo

presente em todo território da

cidade

Sistema de Transporte Coletivo na Cidade de São Pau lo

Metrô 78 km

CPTM 134 km

Corredores de Ônibus 128 km

Linhas de Ônibus 4.300 km

Terminais Municipais 28

cidade

Estímulo ao Transporte Coletivo - Bilhete Único

Só ônibus (R$ 3,00)O usuário pode utilizar até 4 veículos do sistema de ônibus municipal durante o período de 2 horas.

Integração Tarifária: Bilhete Único para SPTrans + Metrô + CPTM

com 8 mil pontos de venda.

33 milhões de cartões - 14 milhões usados diariamente

Só Metrô / CPTM (R$ 3,00)Dentro da rede metro-ferroviária, o usuário pode fazer quantas transferências desejar, sem limite temporal.

Ônibus – Metrô / Trem (R$ 4,50)O usuário pode utilizar até 3 veículos do sistema de ônibus municipal e entrar uma vez no sistema metro-ferroviário, durante o período de três horas.

11 2233

44

55

88

Área Área CentralCentral

Serviço Estrutural

Concessão Consórcio de Empresas

prazo 10 anos

de 2003 a 2013

Frota: 8.825 veículos

Operação do Sistema de Transporte Coletivo

55

6677

Serviço Local

Permissão Cooperativa de autônomos

prazo 7 anos

de 2003 a 2010

Frota: 5.983 veículos

Frota total

14.808 veículos

O ônibus é o único modo

presente em todo território da

cidade

Sistema de Transporte Coletivo na Cidade de São Pau lo

Metrô 78 km

CPTM 134 km

Corredores de Ônibus 128 km

Linhas de Ônibus 4.300 km

Terminais Municipais 28

cidade

CORREDOR km SS Paradas SentidoVel Média

(4h às 24h)Vel Média Hora Pico

Nº de Linhas

Frota (DU)

Pass(DU) x 1000

Pass / ônibus

Ônibus h-Pico

1. Campo Limpo -Rebouças - Centro;

17,2 79 19B/C 15,52 11,24*

36 494 410 830 223C/B 14,97 11,88*

2. Ver. José Diniz -Ibirapuera - S.Cruz;

8,9 48 20B/C 19,97 14,67

38 584 451 772 269C/B 18,19 13,13

3. Inajar - Rio Branco -Centro;

13,6 67 20B/C 18,51 11,29

20 285 223 782 179C/B 20,31 14,08

4. Jd. Ângela – Guarap. – S. Amaro;

7,5 49 13B/C 19,67 15,26

32 470 353 751 267C/B 16,51 12,32

B/C 18,89 16,80

Números dos Corredores de Transportes Públicos

5. Paes de Barros; 3,9 14 6B/C 18,89 16,80

8 111 79 712 34C/B 19,81 17,89

6. Parelheiros - Rio Bonito - S. Amaro;

30,5 50 63B/C 22,41 19,45

40 499 390 782 204C/B 22,61 20,48

7. Pirituba - Lapa -Centro;

15,2 106 33B/C 16,55 13,78

34 473 325 687 169C/B 15,86 12,94

8. Santo Amaro – Nove de Julho - Centro;

14,8 30 25B/C 18,94 16,73

50 735 609 829 229C/B 21,68 17,60

9. Itapecerica - João Dias - Santo Amaro.

6,2 27 11B/C 14,41 10,30

65 266 264 992 123C/B 18,86 16,22

10. Expresso Tiradentes (Pq D Pedro - Sacomã)

8,2 - 8B/C 36,13 36,20

2 49 60 1224 12C/B 34,54 33,78

TOTAL 126 325 3.966 3.164

Congestionamento do Trânsito Transportes Públicos Lentos

• CARRO SÓ PARA ALGUNS: O modelo de transporte apoiado no automóvel só é confortável quando apenas 1/4 da população utiliza carro para os deslocamentos ao mesmo tempo.

• CARRO PARA TODOS : A democratização da posse do auto torna os congestionamentos inevitáveis. O aumento da renda aumenta a taxa de motorização da população e aumenta os

Mobilidade

congestionamentos viários

� ESPAÇO INSUFICIENTE: Não importa o que se construa em termos de infraestrutura viária, nunca haverá espaço suficiente para que todos circulem de carro ao mesmo tempo. O automóvel é ótimo, mas não funciona quando todos querem utiliza-lo ao mesmo tempo.

� PROBLEMA INSOLÚVEL: Somente os Transporte Coletivo resolvem o problema dos congestionamentos de trânsito .

127 carros127 carros

190 passageiros190 passageiros

2 ônibus2 ônibus


1 bi1 bi--articuladoarticulado


Estímulo ao Transporte ColetivoSubstituir viagens de automóvel e Substituir viagens de automóvel e troncalizartroncalizar as viagens em as viagens em

meios coletivos e públicos de transporte. Aumentar a velocidade.meios coletivos e públicos de transporte. Aumentar a velocidade.

QUALIFICAR

o serviço de ÔNIBUS

Mobilidade Metropolitana

1. Disponibilidade e Flexibilidade de trajetos2. Organização e estruturação da rede de serviços3. Caminhos Desobstruídos4. Regularidade, Confiabilidade e Freqüência5. Energias Limpas

Dotar o serviço de ônibus dos atributos de qualidade esperados de um bom serviço de transporte

Estruturação da Política de TransporteEstruturação da Política de TransporteEstruturação da Política de TransporteEstruturação da Política de Transporte–––– 3 Pilares 3 Pilares 3 Pilares 3 Pilares

MobilidadeMobilidadeMobilidadeMobilidadeMudança da Mudança da Mudança da Mudança da

Matriz EnergéticaMatriz EnergéticaMatriz EnergéticaMatriz Energética

Redução de Acidentes e

Preservação da Vida

1. Novos Corredores e Terminais de ônibus;

2. Requalificação dos Eixos e Corredores de ônibus;

1. Plano de Controle da Poluição Veicular -PCPV;

2. ECOFROTA e Novas Tecnologias;

1. Segurança de Pedestres e Ciclistas;

2. Redução de Velocidade nos eixos e corredores;

3. Sistema de Transporte Inteligente – ITS;

4. Operações de Aumento da Velocidade dos Ônibus nos Eixos e Corredores;

5. Gestão das Linhas de Ônibus

6. Renovação da Frota;

7. Integração dos Transportes.

Tecnologias;

3. Renovação da frota de tróleibus e modernização da rede;

4. Desenvolvimento e testes de Alternativas;

5. Substituição de LED’snos semáforos;

6. Economia de energia.

3. Correção de Pontos Críticos ;.

4. Ciclofaixas, Ciclorotas, Ciclovias e Bike-sharing;

5. Requalificação de calçadas;

6. Evolução Tecnológica;

7. Educação no Trânsito

PROMOVER

Sustentabilidade Ambiental do

EQUACIONAR

Mobilidade

RECONQUISTAR os usuários do automóvel para o transporte

Política de Transporte

Sustentabilidade Ambiental do Município:

• reduzir congestionamentos

• democratizar o uso do espaço viário

• democratizar a acessibilidade aos bens e serviços da cidade

• ampliar a inserção social

• melhorar a qualidade de vida

• melhorar a qualidade do ar

• economizar energia

os usuários do automóvel para o transporte coletivo

TRANSFORMAR os coletivos em uma alternativa competitiva

ao automóvel, especialmente para as viagens com motivo trabalho e escola.

QUALIFICAR o serviço público de transporte coletivo

QUALIFICAR

O Serviço Público de Transporte Coletivo

PRIORIZAR

o Transporte ColetivoINVESTIR


o Transporte Coletivo

• nos investimentos públicos

• na ordenação do espaço viário

• as ações relativas ao transporte coletivo

dentro da Secretaria de Transporte

• Ampliar a rede de trilhos (metrô e trem)

• Qualificar o serviço de ônibus

• Realizar os investimentos viários

necessários para garantir a continuidade e

capacidade da malha viária arterial de

interesse do transporte coletivo

COMPROMISSO

Participar da Construção da Rede de Metrô

COMPROMISSO DE INVESTIR EM LINHAS QUE:


• Ampliem a área de cobertura da rede de • Criar mecanismos para garantir a

Ampliar a Rede de Metrô

• Ampliem a área de cobertura da rede de metrô

• Aumentem a conectividade da rede de metrô e favoreçam a formação de malhas de atendimento

• Contrabalancem a estrutura rádio concêntrica do sistema viário, viabilizando ligações perimetrais de interligação dos eixos radiais fora da região central

• Rompam barreiras físicas que dificultam a ligação entre regiões próximas da cidade por meio de sistema viário

• Criar mecanismos para garantir a continuidade dos planos e financiamento de longo prazo da rede de metro

• Criar programas municipais para viabilizar a disponibilização de recursos da prefeitura para investimento no metro

• Criar Operações Urbanas e Áreas de Interesse Urbano para viabilizar a arrecadação de recursos imobiliários dedicados a construção da rede de metro

PITU 2020 -1998 PITU 2025 - 2005

• Legitimar e consolidar um plano de longo prazo para a rede de metro junto as entidades de planejamento e transporte da


Ampliar a Rede de Metrô

Continuidade dos planos e financiamento

Plano Expansão 2010

metro junto as entidades de planejamento e transporte da Prefeitura do Município de São Paulo, organismos da sociedade civil – universidades, instituto de engenharia, associações de arquitetos e urbanista

• Criar mecanismos institucionais que garantam a estabilidade das diretrizes de longo prazo estabelecidas para a rede de metro, apesar da alternância de poder

• Construir uma política de investimento, com participação de recursos do Governo do Estado, Prefeitura e Federação para viabilizar da prefeitura e federação de forma permanente na construção da rede de metro

• Criar mecanismos que garantam a continuidade e permanência dos investimentos de longo prazo necessários para a construção da rede de metro, apesar da alternância de poder Plano apresentado 2011

Documents

O Transporte e os Diferentes Modais na Região Metropolitana de São Paulo