Apresentacao padrao v53(câmara)an

Plano de Desenvolvimento Socioeconômico da Macro Área de Influência da Ponte Salvador - Ilha de Itaparica

Salvador, 2013

Aumento da eficiência logística na Região Metropolitana de Salvador, facilitando o fluxo de mercadorias e serviços

Melhoria das condições de vida da população da RMS, que ganhará novo eixo de expansão urbana e melhores condições de mobilidade

2

Promoção do desenvolvimento socioeconômico do Recôncavo Sul e Baixo-Sul

Por que construir a ponte?

3

População de mais de 3,5 milhões de pessoas: um mercado consumidor pujante e em ascensão

Segundo maior polo industrial do Norte/Nordeste

Maior centro urbano do Nordeste, com PIB

superando os R$ 64 Bilhões

A Região Metropolitana de Salvador é um dos centros urbanos mais relevantes do país

FONTE: IBGE, Revista Como Anda Salvador – 2ª Edição

Crescimento populacional

0,91

3,22

Salvador RMS Norte

% a.a, 2000-2010

4

O crescimento populacional da RMS foi direcionado para o norte

Lauro de Freitas

Paralela, Salvador

5FONTE: Anuário do Mercado Imobiliário Brasileiro - Lopes

Unidades residenciais lançadas

Total de unidades, 2011

9.800

4.300

Salvador Lauro de Freitas

O número de unidades lançadas em Lauro de Freitas já representa mais de 40% do total de Salvador

O Norte se tornou o principal eixo de expansão urbana da RMS

Diminuição da pobreza na RMS1

6

Cerca de 1 milhão de pessoas saíram da pobreza na RMS (classes D e E) nos últimos 12 anos

Esses consumidores emergentes demandam novos lares de qualidade e estão dispostos a percorrer maiores distâncias, caso não encontrem moradias próximas ao seu local de trabalho

FONTE: IPC Maps

2000n= 1,273 Milhões de pessoas

(A)

(B)

(D)

(E)

(C)

7%

16%

25%

31%

21%

2012n= 3,757 Milhões de pessoas

5%

26%

51%

18%

1%

1 Desconsiderando Vera Cruz e Itaparica

A pressão por moradias qualificadas tende a continuar com a mobilidade social observada na RMS...

Pirâmide etária da Bahia

7

40

20

Idade1990 2000 2030

As mudanças na pirâmide etária devem gerar a criação de 30 mil novas famílias na RMS, todos os anos, impactando diretamente a demanda por moradias

FONTE: IBGE, MCM

-8,0 -6,0 -4,0 -2,0 0,0 2,0 4,0 6,0 8,0

0-4

5-9

10-14

15-19

20-24

25-29

30-34

35-39

40-44

45-49

50-54

55-59

60-64

65-69

70-74

75-79

80-84

85-89

90 +

Homens 1991 Mulheres 1991

-8,0 -6,0 -4,0 -2,0 0,0 2,0 4,0 6,0 8,0

0-4

5-9

10-14

15-19

20-24

25-29

30-34

35-39

40-44

45-49

50-54

55-59

60-64

65-69

70-74

75-79

80-84

85-89

90 +


2010

-8,0 -6,0 -4,0 -2,0 0,0 2,0 4,0 6,0

0-4

5-9

10-14

15-19

20-24

25-29

30-34

35-39

40-44

45-49

50-54

55-59

60-64

65-69

70-74

75-79

80-84

85-89

90 ou +


-8,0 -6,0 -4,0 -2,0 0,0 2,0 4,0 6,0

0-4

5-9

10-14

15-19

20-24

25-29

30-34

35-39

40-44

45-49

50-54

55-59

60-64

65-69

70-74

75-79

80-84

85-89

90 ou +


60

... e será intensificada pelo envelhecimento da população

8

I taparica

Vera cruz

Salvador

12 Km

Mesmo com os planos de desenvolvimento

urbano, quase 70% da ilha seria destinada à

preservação ambiental

A ilha tem uma área total de 369 km² e baixa densidade demográfica (158 hab/km²)

Cerca de 11% da ilha já urbanizada

20% das áreas já impactadas pela antropização e com potencial de desenvolvimento urbano

Salvador tem área de 707 km²e alta densidade demográfica (3.786 hab/km²)

Desenvolvimento urbano apresenta sinais de saturação (p.ex. trânsito)

Necessidade de resgate da centralidade urbana da capital

A ponte possibilita a criação de um novo vetor de desenvolvimento urbano em direção ao sul e oeste

9

Dinamização das marinas da região

Maior integração da Baía de Todos os Santos e Baía de Camamu

Indução do investimento no turismo náutico, eventos e competições esportivas

Criação de roteiro náutico de Salvador à Ilhéus

Através do Prodetur, cerca de R$180 Milhões serão investidos no turismo

náutico da região

O projeto também reforça o plano de turismo náutico

10

O projeto será compatível com a poligonal do Centro Histórico de Salvador

BR-324

11

Velocidade

Km/h

Fluxo diário

Mil veículos

Tráfego atual já representa cerca de 90% da capacidade viária da BR-324

BR-324 na chegada em Salvador: 40 mil por dia

10 mil veículos por dia 28 mil veículos

por dia

11 mil veículos por dia

Ausência de conexão direta entre a RMS e a região Sul do Estado

Acesso à RMS concentrado em uma única rodovia, a BR-324

240 mil veículos por dia

BR 116BR 101

BR 324

Paralela

Sem os picos de trânsito, a velocidade média na via poderia ser o dobro da atual

A RMS enfrenta um estrangulamento logístico que limita o seu desenvolvimento

12

▪ Fechamento do ANEL VIÁRIO do Recôncavo, integrando toda a região:– Construção da Ponte

– Duplicação da BA-001 na Ilha e da Ponte do Funil

– Construção da ligação entre Santo Antônio de Jesus e Castro Alves

– Qualificação da infraestrutura viária regional

Maior conectividade da RMS com o sul do Estado

Desenvolvimento da logística na região

Aumento do fluxo de pessoas, serviços e mercadorias

A ponte abre um novo eixo para o tráfego da RMS, integrando-a ao Baixo-Sul e ao Recôncavo Sul

13FONTE: PMI

Possível trecho móvel de cerca de 200m de largura para a passagem de plataformas e portêineres (em discussão)

Canal central de navegação, com cerca de 70m de altura e 40m de profundidade

Curvatura próxima à chegada em Salvador, permitindo o acesso de grandes embarcações ao Porto

Proposta inicial para o traçado da Ponte Salvador-Ilha de Itaparica

14FONTE: PMI

mar abr mai jun jul ago set out nov dez jan fev mar

Já foram lançados quatro editais para realização de estudos técnicos

Sondagem

Engenharia

Estudos de impacto ambien-tal (EIA-RIMA)

Estudos urbanísticos

Submissão das respostas

Julgamento das propostas e contratação do vencedor

Realização dos estudos

15

Propostas ainda preliminares, a serem detalhadas durante o

projeto de engenharia

Possível chegada da Ponte em Salvador

Cabeceira da Ponte em Salvador

16

▪ Localização próxima ao Porto de Salvador, permitindo o rápido acesso de cargas

▪ Possibilidade de conexão com a Via Expressa Portuária

▪ Compatibilidade com a poligonal de Patrimônio Histórico do Centro de Salvador

▪ Garante a preservação da Feira de São Joaquim



Para as cabeceiras da ponte, diferentes alternativas estão sendo estudadas

17

Propostas ainda preliminares, a serem detalhadas durante o projeto de engenharia

Detalhamento da chegada da Ponte em Salvador

Proposta inicial para a cabeceira da Ponte na Ilha de Itaparica

18



▪ Chegada em área de baixa ocupação urbana, minimizando necessidade de desapropriações

▪ Espaço para construção de uma praça de pedágio

A cabeceira da ponte em Itaparica também está sendo estudada

19

Ponte Salvador – Ilha de Itaparica

O projeto se articula com soluções de tráfego atuais e potenciais vias futuras

20

O projeto, articulado com outras ações do Governo, trará benefícios para Salvador antes, durante e depois da construção

Pré-construção

Construção

Pós-construção/ Operação

2013

- 2

015

2015

- 2

020

2020

- …

Aquecimento do comércio local

Novos ferry-boats para a travessia

Possível novo terminalem Itaparica

Convênios para capacitação de mão-de-obra

21


Pré-construção

Construção


2013

- 2

015

2015

- 2

020

2020

- …

Geração de mais de 4 mil empregos diretos e indiretos

Crescimento do setor de construção civil e material de construção

22


Pré-construção

Construção


2013

- 2

015

2015

- 2

020

2020

- …

Novas habitações qualificadas

Requalificação do Centro Antigo

Atração de empresas, geração de empregos e aumento de renda

Maior eficiência logística e impulsionamento das indústrias da RMS

Estamos trabalhando de forma conjunta com a Prefeitura de Salvador em uma série de temas

Principais temas de discussão

23

Avanços

▪ Assinatura de Termo de Cooperação com Prefeitura

▪ Realização de reuniões preliminares

▪ Agendamento de novas reuniões no curto prazo

▪ Proposta de criação de grupos de trabalho formados por membros do Governo e Prefeitura

Mobilidade urbana▪ Novos fluxos de veículos entre Salvador e a Ilha de Itaparica▪ Impactos no sistema viário atual e projetado de Salvador▪ Articulação com a via expressa▪ Articulações com transporte público▪ Proposta para a cabeceira da ponte

Desenvolvimento urbano▪ Instrumentos de política urbana▪ Impactos no Centro Histórico▪ Modificações na infraestrutura urbana

Desenvolvimento econômico▪ Benefícios para o setor de comércio/serviços▪ Oportunidades para o setor de construção civil▪ Benefícios para o turismo de Salvador▪ Potencial de aumento na arrecadação do município (a

discutir)▪ Plano de capacitação para mão-de-obra de Salvador

A construção de uma possível via envoltória também foi analisada (1/2)

▪ Como evitar o impacto ambiental significativo nas margens da BTS, viveiro da região?

▪ Qual o custo real de construção de uma estrada no Recôncavo: obras de arte, solos difíceis, desapropriações e contornos urbanos?

▪ Como atrair parceiros privados?

▪ Levar o subúrbio ferroviário para o fundo da BTS?

Questões a considerar

Via envoltória

24

A construção de uma possível via envoltória também foi analisada (2/2)

▪ As regiões mais carentes são Recôncavo Sul e Baixo Sul!

▪ A Ponte se conectará não com o sistema viário atual de Salvador, mas com o sistema viário do futuro

▪ A ponte pode conectar por trilho (VLT) a ilha à rede de metrô de Salvador

Questões a considerar

Via envoltória

25

A proposta original da “envoltória” também engloba a construção da Ponte

26

Detalhamento da proposta original

▪ Proposta formulada em 1967, por Sérgio Bernardes, para o Plano Diretor do CIA

▪ Envolve a criação de um “anel viário”, integrando o Recôncavo, Salvador e a Ilha de Itaparica (através de uma ponte)

As demais “vias envolventes” propostas também estão presentes

no mesmo Plano Diretor

27

BACK-UP

28

O projeto se articula com soluções de tráfego atuais e potenciais vias futuras

1

BrasilgásÁguas Claras

Cajazeiras

Pirajá

Juá

Retiro

Acesso Norte

Campoda Pólvora

Lapa Brotas

Detran

Bonocô

Rodoviária

Pernambués

Imbuí

CAB

PItuaçu

Flamboyant

Bairro da Paz

Tamburugi

Mussurunga

Aeroporto

Lauro de Freitas

Linha 1, Trecho Lapa Acesso Norte (implantado) 6,6 Km

Linha 1, Trecho A. Norte – Pirajá 5,6 Km

Linha 1, Trecho Pirajá Águas Claras Cajazeiras 5,0 Km

Linha 2, Bonocô – Lauro de Freitas 24,2 Km

Estações da Linha 1, Trecho Lapa Acesso Norte 4 estações

Estações da Linha 1, Trecho Ac. Norte – Pirajá 3 estações

Estações da Linha 1, Trecho Pirajá Águas Claras Cajazeiras 2 estações

Estações da Linha 2 13 estações

Terminais de integração ônibus-metrô (a implantar)

Terminais de integração ônibus-metrô (existentes)

Ponte Salvador – Ilha de Itaparica

29

Investimentos em Mobilidade Urbana1

Viadutos do Imbui

Construção do Metrô

Duplicação da Avenida Orlando Gomes e Pinto de Aguiar,

Construção da Avenida 29 de março

30

1O projeto faz parte de um conjunto de iniciativas que levarão a Bahia a um novo patamar logístico

Hidrovia

Rodovias

Ferrovias

Portos e terminais

BR 242

BR 116

BR 101

Complexo portuário RMS-

BTS

Complexo portuário

Ilhéus-Porto Sul

Ferrovia de Integração Oeste-Leste (PAC)

Hidrovia do São Francisco (PAC)

Ferrovias a dinamizar com novo marco regulatório (FCA)

31



1


2

Promoção do desenvolvimento socioeconômico do Recôncavo Sul e Baixo-Sul3

32

O projeto da ponte possibilita o desenvolvimento urbano planejado e ordenado da Ilha de Itaparica

O projeto traz soluções estruturantes para problemas urbanos da ilha

2

Edital para contratação dos estudos urbanísticos

lançado em Maio

Criação de planos urbanísticos intermunicipais

Revisão dos PDDUs de Vera Cruz e Itaparica

Análise dos impactos urbanos e de vizinhança

Elaboração de Plano de Saneamento

Outros investimentos em infraestrutura básica para a região

Ilha de Itaparica

A ilha atualmente demandauma série de ações de melhoria urbana

A ponte também potencializa o centro de Salvador

33

▪ Revisão do Plano de Reabilitação do Centro Antigo de Salvador

▪ Requalificação dos acessos viários

▪ Recuperação do Patrimônio Histórico

▪ Investimento em infraestrutura (iluminação pública, pavimentação, etc.)

▪ Investimento em segurança

Iniciativas

PAC das cidades históricas também deve aportar cerca de R$270 Mi em investimentos

2

34



1


2


35

Nas décadas de 50 a 70, a RMS e o Recôncavo Norte receberam investimentos estruturantes significativos

Polo Petroquímico de Camaçari

De 1949 à 1980, o Norte do Recôncavo cresceu a 8,3% a.a. e a RMS cresceu a 10% a.a. (vs 7,5% Brasil)

3

Refinaria Landulpho Alves

TEMADRE

CentroIndustrial de Aratu

36

Os novos investimentos na indústria também foram ou serão direcionados para a RMS e Recôncavo Norte

Valor total dos investimentos supera R$ 10 bilhões

3

Estaleiro Enseada do Paraguaçú

Fábrica BASFRefinaria Landulpho Alves (novos invest.)

Fábrica Jac Motors

Fábrica Ford

Terminal de Regaseificação

Investimentos privados na rede hoteleira

R$ Milhões, 2007-2012Investimentos comunicados ou identificados

37

Costa do DendêCosta do Dendê

Costa do DescobrimentoCosta do Descobrimento

Costa do CacauCosta do Cacau

Baía de todos os Santos Baía de todos os Santos

Os serviços seguiram a mesma tendência3

Exemplo – Investimentos em turismo

FONTE: SETUR

Novos investimentos ainda serão realizados na região,

através dos aportes da Prodetur (R$180 Mi) e PAC das cidades históricas (R$270 Mi)

6

<1

<1

<1

236

181

Salvador Salvador

Costa dos coqueirosCosta dos coqueiros

O projeto cria um novo eixo de desenvolvimento no Recôncavo Sul e no Baixo-Sul, regiões com IDHs relativamente mais baixos

3

38

Recôncavo

Baixo-sul

IDH legenda

Menos desenvolvido

Mais desenvolvido

0,521 a 0,578

0,579 a 0,635

0,636 a 0,691

0,749 a 0,805

0,692 a 0,748

Baixo-sul

39

Diversos indicadores confirmam a necessidade de um projeto de desenvolvimento orientado às regiões mais carentes

▪ IFDM

▪ % da população nas classes D e E

▪ Mortalidade infantil (por 1.000)

▪ % óbitos por doenças infecciosas

▪ Médicos por 1.000 habitantes

▪ Leitos por 1.000 habitantes

▪ IDEB (E.F. anos iniciais)

▪ IDEB (E.F. anos finais)

▪ Escolarização Líquida E.F.

▪ Escolarização Líquida E.M.

▪ Matrículas no ensino superior1

▪ Déficit Habitacional

▪ % dos domicílios com esgoto2

▪ % dos domicílios com rede de água

▪ Homicídios por 100.000 habitantes

SaúdeSaúde

EducaçãoEducação

HabitaçãoHabitação

SegurançaSegurança

PobrezaPobreza

1 Percentual da população total2 Acesso a rede de esgoto ou com fossa séptica3 Excluindo Itaparica e Vera Cruz

Grupo Indicador

Valor subestimado devido às casas de veraneio

Recôncavo Norte

Baixo SulRMS3

Recôncavo Sul

Ilha de Itaparica

Valor superestimado devido às casas de veraneio

Mediana Média BrasilPior resultado

3

Túnel

Também foram consideradas outras possíveis alternativas, como a construção de um túnel

▪ Inviabilidade técnica por conta da profundidade da BTS e extensão da obra

▪ Alto investimento demandado (superior várias vezes ao projeto da ponte)

▪ Necessidade de aterro na BTS, para criação de uma ilha artificial, com altos custos ambientais

Principais limitações

40

41

Caracterização geológica da Baía de Todos os Santos

FONTE: U.S. Army Corps of Engineers, Panamá Canal Authority, Análise da equipe

▪ Topografia acidentada e solos difíceis

▪ Necessidade de viadutos para travessia de duas ferrovias

▪ Necessidade de três pontes sobre os rios: Subaé. Açu e Paraguaçu

▪ Impacto nas matas de eucalipto

▪ Impacto ambiental sobre os manguezais

▪ Possível problema com dutos da refinaria

Principais limitações

A proposta original da “envoltória” também engloba a construção da Ponte

3

42

Detalhamento da proposta original

▪ Proposta formulada em 1967, por Sérgio Bernardes, para o Plano Diretor do CIA

▪ Envolve a criação de um “anel viário”, integrando o Recôncavo, Salvador e a Ilha de Itaparica (através de uma ponte)

As demais “vias envolventes” propostas também estão presentes

no mesmo Plano Diretor


1


2


A ponte será construída levando-se em conta a preservação do meio ambiente e a participação da sociedade

43

Meio ambiente

▪ Realização de estudos de impacto ambiental (EIA/RIMA)

▪ Elaboração do Plano de Manejo da Área de Proteção Ambiental da Baía de Todos os Santos

Participação social

▪ Apresentações do projeto em diversos fóruns (14 até Maio)

▪ Realização de audiências públicas

▪ 42 Prefeituras contactadas

▪ Debate aberto e transparente com a sociedade

Respeito socioambiental e participatividade

44

Fase anterior Fase atual Fase futura

Apresentaçãodos PMIs

2010 - 2011

Estudos e atividades preliminares

2011 - 2012

Debate e detalhamento do projeto

2013

Anúncio da licitação e início das obras

2014 - 2015

Principais marcos do projeto até a concessão da ponte

45

Metodologia de cálculo para emissão de CO2

Inputs Forma de cálculo

▪ Número de veículos desviados da BR-101 e BR-116 (cerca de 6 mil e 2mil por dia, respectivamente)

▪ Crescimento anual do número de veículos desviados: 6,2%

▪ Redução das distâncias da BR-101 e BR-116 com a ponte e SVO (83km e 24km, respectivamente)

▪ Proporção de automóveis que utilizam gasolina e álcool (75% e 25%, respectivamente)

▪ Eficiência:

– Álcool: 12,5 L/100km (8,0km/L)

– Gasolina: 9,6 L/100km (10,5km/L)

– Diesel (caminhão): 27,4 L/100km (3,6km/L)

– Diesel (ônibus): 33,0 L/100km (3,0km/L)

▪ Emissão de CO2:

– Álcool: 1,18 kg/L

– Gasolina: 2,01 kg/L

– Diesel: 2,57 kg/L

▪ Absorção de CO2:

– 1 árvore: 8,15kg CO2 por ano

– 1 km² de mata atlântica: 166.700 árvores

▪ Cálculo da redução de quilometragem percorrida pelos veículos no primeiro ano de funcionamento da ponte, considerando:

– Tipos de veículos (automóveis, ônibus e caminhões)

– Trecho desviado (BR-101 ou BR-116), em cada trecho, no ano 01

▪ Cálculo da redução de consumo de combustível de forma individualizada

▪ Cálculo da redução de emissão de CO2, dada a não-queima de combustível

▪ Projeção do resultado para os próximos 30 anos, seguindo taxa de crescimento prevista

▪ Análise comparativa com consumo anual de um caminhão, para efeito ilustrativo

▪ Análise comparativa com número de árvores

1

2

3

4

5

6

A proposta de traçado da ponte considera as características geológicas do solo da BTS (2/2)

46

Região Norte da BTS

Região Nordeste da BTS

Canal central da BTS

Detalhamento da iniciativa

▪ Foram realizadas diversas conversas lideranças de diversos setores da Ilha de Itaparica:– Associações/ONGs ambientais e

culturais – Associações profissionais,

incluindo pescadores, trabalhadores rurais, servidores públicos professores e lojistas

– Lideranças comunitárias, religiosas e sociais

– Outras lideranças locais

▪ As lideranças tiveram oportunidade de:– Ouvir sobre o projeto– Tirar dúvidas– Externar suas opiniões e

preocupações relacionadas ao projeto e à comunidade

As lideranças contactadas representam mais de 12 mil

moradores da Ilha de Itaparica

Para entender os anseios da população, estamos dialogando com as lideranças locais

47

48

Projeção de tráfego em 30 anos nos dois sentidos1

Milhares de veículos por dia

Anos de operação da ponte

FONTE: PMI-Consórcio; ABCR; ANTT; Tendências; análise da equipe

Projeção do tráfego de veículos na ponte SSA-Itaparica

Milhares de toneladas de CO2 economizadas por ano

Veículos desviados da BR-324 pela ponte

Milhares de veículos desviados por dia,vs. anos de operação

8

1

1013

18

24

32

43

5 10 15 20 25 30

49Fonte: PMI-Consórcio; ABCR; ANTT; Tendências; Mapas rodoviários; ESALQ; análise da equipe

1A ponte também contribuirá para uma menor emissão de poluentes

▪ Os veículos desviados gerarão uma economia de mais de 4 milhões de toneladas de CO² ao longo dos próximos 30 anos12

▪ Esse valor equivale a emissão anual de 50 mil automóveis, durante 30 anos3

▪ A redução de CO2 na atmosfera equivale à plantação de 100km² de mata atlântica (1/7 da área de Salvador)4 53 68 92 124 167 226 306

1 Considerando emissão de CO2 por litro de combustível para álcool=1,18 kg/L, gasolina = 2,01 kg/L,diesel = 2,57 kg/L2 Considerando eficiência média para: automóveis= 9,5km/L (gas/álcool), caminhões= 3,6km/L (diesel) e ônibus= 3,0km/L (diesel)3 Considerando emissão anual de um automóvel= 2,7 ton CO2 (14.864km rodados anualmente)4 Considerando absorção anual de uma árvore=8,15kg CO2 e presença de 166.700 árvores por km²

50

Outros grandes portos do mundo apresentam obstruções mais baixas que a Ponte Salvador – Ilha de Itaparica

FONTE: U.S. Army Corps of Engineers

Hong Kong Ponte Stonecutters 73m

Canal de Suez, Egito Ponte Mubarak Peace 70m

Nova Iorque/Nova Jérsei Ponte Verrazano 67m

São Francisco/ Oakland Ponte Golden Gate 69m

Oakland Ponte Oakland Bay 67m

Canal do Panama Ponte das Américas 61m

Los Angeles Ponte Vincent Thomas 56m

Yokohama Ponte Yokohama Bay 56m

Salvador Ponte Salvador- Ilha de Itaparica

70m

Grandes portos com obstruções aéreas

Localização Obstrução Altura livre

51

A ponte aumentará a eficiência do tráfego da região

1

Redução das distâncias à Salvador

%

Levará menos tempo

Consumirámenos combus-tível

ExemploUma viagem entre Santo Antônio de Jesus e Salvador...

Litros de gasolina

Minutos

170

75

-95

18

8

-10

20-25% mais curto

25-30% mais curto

30-40% mais curto

+40% mais curto

52

O tráfego de navios de grande porte pode ser feito através do vão central, sem impacto no tráfego de veículos

FONTE: PMI, Marinha americana, Análise da equipe

1 Valores aproximados2 Inclui centro de comando e antena

Exemplo comparativo

Proposta para o vão central Porta-aviões da série Nimitz

▪ Largura do vão: 600 a 750 metros

▪ Largura máxima: 77 metros1

▪ Altura do vão em relação à água: 70 metros

▪ Calado aéreo: 63 metros12

▪ Profundidade do canal: 40 metros

▪ Calado: 12 metros1

1

A altura da ponte possibilita a passagem dos maiores navios do mundo e não será

barreira para futuras embarcações de grande porte

A proposta de traçado da ponte considera as características geológicas do solo da BTS

53

Fundo com presença de lama,

(10 a 25m) dificultando obras

de engenharia

Fundo rochoso com camada de areia, mais

adequado para obras de maior porte

Áreas de manguezal

Fundo misto, com presença de areia e

lama

Principais eventos da frente de comunicação até o momento

Abril Maio Junho

26/03- Audiência pública na assembleia legislativa de Salvador

11/04- Fórum “A cidade também é nossa” no CREA

13/04- II Salão de Turismo

18/04- Assinatura do termo de cooperação técnica da Sedur com prefeituras de Vera Cruz e Itaparica

19/04- Audiência Pública na Câmara de Vereadores de Vera Cruz

23/04- Coletiva de imprensa para lançamento dos editais de EIA/Rima e Plano de Manejo

10/05- Audiência Pública na Câmara de Vereadores de Vera Cruz

13/05- Apresentação e debate com professores na FAPESB

21/05- Seminário sobre o projeto “ponte Salvador-Ilha de Itaparica na UNEB

28/05- Debate sobre o projeto “ponte Salvador-Ilha de Itaparica” na ABI

29/05- Apresentação sobre o projeto “ponte Salvador-Ilha de Itaparica” no CREA

04/06- Debate sobre o projeto “ponte Salvador-Ilha de Itaparica” na UCSAL

07-10/04- Entrevistas com lideranças locais da Ilha de Itaparica

10/06 – Apresentação do projeto na UFBA

Brasil 2,0

Cenário sem o projeto 2,8

Vila Velha 4,1

Guarujá 4,2

Cenário provável 4,2

Barueri 4,4

São Sebastião 4,7

Cenário otimista 4,9

Cenário com marketingagressivo

5,6

Barra da Tijuca 6,2

População na Ilha de Itaparica

Projeções de população da MI do consórcio indicam taxas de crescimento de até 276 mil de habitantes no cenário provável

55

175

464238343026221814

500

450

400

350

300

250

200

150

100

50

0

474

380

276

2010

91

Cenário sem o projeto (SEI/CEDEPLAR)¹

Cenário sem o projeto (SEI/CEDEPLAR)

Cenário com marketing agressivo

Cenário otimista

Cenário provável

Cenário sem o projeto (PMI)

FONTE: PMI-Consórcio; SEI/CEDEPLAR, análise da equipe

Taxa de crescimento populacional de longo prazo

Milhares de habitantes Porcentagem Cenários do PMI

Outros projetos

Todos os casos ocorreram em períodos de crescimento demográfico maiores do que os projetados para os

próximos 30 anos1 Projeção SEI/CEDEPLAR até ano 2030 e projeção utilizando a mesma taxa de

crescimento até ano 2048

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Apresentacao padrao v53(câmara)an