Aula 3 - Transportes

• Estratégia logística/cadeia de suprimentos:– Três focos principais:

• Redução de custos– Principalmente transporte e armazenagem– Procura-se manter o nível do serviço constante

• Redução de capital– Redução de investimentos no sistema– Maximização dos retornos– (as vezes aumenta o custo variável, mas pode levar a melhor retorno)

• Melhoria dos serviços: quando o serviço é essencial para o negócio

Estratégia e Logística/Cadeia de suprimentos

• 4 grandes problemas em logística/cadeia de suprimentos– Nível de serviços ao cliente

• Mais ou menos pontos de armazenagem?• Priorizar pedidos ou entregas programadas?

– Localização das instalações• Número e tamanho

– Decisões sobre estoque• Formas de controle do estoque

– Decisões sobre transporte• Qual modal, volume, rota e programação?


• Sobre as 5 Forças de Porter e RBV:– MINTZBERG, H. et alii. O Processo da Estratégia: conceitos,

contextos e casos selecionados. 4ed. Porto Alegre: Bookman, 2006.

• Capítulo 4.1 e 4.2

• Sobre Estratégia e Logística e sobre Transporte:– BALLOU, R. Gerenciamento da Cadeia de

Suprimentos/Logística Empresarial. 5ed. Porto Alegre: Bookman, 2006.

• Capítulo 2, 6 e 7


Transportes

Paulo Ferraresi Pegino

Transportes

– Modais básicos:• Hidroviário• Ferroviário• Rodoviário• Aeroviário• Dutoviário

Transportes

• adaptado de Bowersox (1996)

• consistência refere-se à variância no tempo do transporte.• freqüência refere-se à disponibilidade do modal ao longo do dia

Transportes

Transportes

Tipos de intermodais:1 – trem-caminhão2 – trem-navio3 – trem-duto4 – caminhão-avião5 – navio-avião6 – caminhão-navio7 – caminhão-duto8 – navio-duto9 – avião-duto

Transportes

Ainda sobre os intermodais:

Transportes


PORTO SECO (EADI - estação aduaneira interior)

Transportes


ZONA FRANCA: possuem tarifas alfandegárias diferentes das normalmente aplicadas por um país

Zona Franca de Manaus:isenção do imposto de importaçãoisenção do imposto de exportaçãodesconto em ICMSisenção de IPTU por 10 anos

Transportes

• Características gerais dos custos por modal

• Ferroviário: custos fixos elevados (carga e descarga, manutenção da linha, etc.), variáveis relativamente baixos (combustível, salários, etc.)

• Rodoviário: custos fixos baixos (veículos), custos variáveis elevados (salários, pedágios, etc.)

• Marítimo: custos fixos (equipamentos) e variáveis (operação em terminais, tempo gasto em portos) elevados, mas permite economia de escala

• Aéreo: custos fixos (equipamentos) e variáveis (operação em terminais, tempo de permanência em solo, etc.) elevados. Economia de escala permitida apenas em aviações de grande porte e em grandes distâncias

• Dutoviário: custos fixos elevados (manutenção ou concessão da linha, etc.), custos variáveis relativamente baixos (bombeamento, energia para deslocar a carga, etc.)

Transportes

• Características gerais das tarifas por modal– Volume, distância e demanda

• Volume: tarifa mínima para pequenas cargas, tarifa de carga incompleta, tarifa de carga completa

• LTL (less-than-truckload)• LCT (less-than-container load)• FTL (full-truck-load)• FCL (full-container-load)

Transportes

• Características gerais das tarifas por modal– Volume, distância e demanda

• Volume: tarifa mínima para pequenas cargas, tarifa de carga incompleta, tarifa de carga completa

• Distância:

Transportes

• Exercício:

– A e B produzem o mesmo produto e vendem no mercado por R$ 1 o kilo.

– Os custos de produção são (sem transporte):• A = 0,85• B = 0,75

– B consegue um lucro de 0,05 por kilo/produto– Qual é o valor máximo que A poderia pagar pelo

transporte (distribuição) da mercadoria?

Hidroviário

• Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ) – Ministério dos Transportes

• inclui: portos, navegação marítima e navegação interior– navegação de longo curso– cabotagem

Hidroviário

• Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ) – Ministério dos Transportes

• inclui: portos, navegação marítima e navegação interior– navegação de longo curso– cabotagem

BRASIL / 78,48 milhões de toneladas embarcadas 259,15 milhões de toneladas desembarcadas

1ºS/2010 1ºS/2011 1ºS/2012 1ºS/2013 1º/20140

50

100

150

200

250

300

229.18 240.49 248.98 246.75259.15

58.64 68.70 67.88 71.93 78.48

Exportação Importação

Crescimento 17,3%

Total de cargas transportadas na navegação de longo curso 1º Semestre de 2010 a 2014 (em milhões de toneladas)

Hidroviário

85.08%

4.10%

3.71%

7.11%

Granel Sólido Granel LíquidoCarga Geral Solta Carga Geral Conteinerizada

43.42%

29.57%

3.55%

23.46%

Granel Sólido Granel LíquidoCarga Geral Solta Carga Geral Conteinerizada

Exportação Importação

62.2%13.9%

6.8%

4.8%

4.7% 3.0%1.8% 2.8%

Índico / Extremo Oriente Norte da Europa/ EuropaMediterrâneo/ Mar Negro EUA / Canadá (Costa Leste)Oriente Médio Caribe / Golfo do MéxicoAtlântico Sul / Rio da Prata Outros

20.4%

19.0%

14.4%8.7%

8.5%

6.9%

5.9%

16.1%

EUA / Canadá (Costa Leste) Índico / Extremo OrienteNorte da Europa/ Europa Caribe / Golfo do MéxicoÁfrica Ocidental (Golfo da Guiné) Mediterrâneo/ Mar NegroAtlântico Sul / Rio da Prata Outros

Hidroviário

Grupo de mercadoria embarcada no longo curso – 1 /2014Grupo de Mercadoria Quantidade

Transportada (t)% Variação

1/2013 – 1/2014

MINÉRIO DE FERRO 157.281.393 60,69% 9,39%SOJA 32.251.632 12,45% 8,59%CONTÊINERES 18.428.566 7,11% -0,35%AÇÚCAR 9.223.280 3,56% -14,05%COMBUSTÍVEIS , ÓLEOS MINERAIS E PRODUTOS 7.353.302 2,84% 23,69%FARELO DE SOJA 6.382.300 2,46% 11,18%OUTROS 28.230.796 9,27% -T O T A L 259.151.269 100,00% 5,03%

Grupo de mercadoria desembarcada no longo curso – 1/2014Grupo de Mercadoria Quantidade

Transportada (t)% Variação

1/2013 – 1/2014

COMBUSTÍVEIS , ÓLEOS MINERAIS E PRODUTOS 20.135.199 25,66% 1,81%CONTÊINERES 18.407.513 23,46% 3,31%FERTILIZANTES ADUBOS 11.759.563 14,98% 13,46%CARVÃO MINERAL 10.253.723 13,07% 25,47%COQUE DE PETRÓLEO 3.433.395 4,38% 42,70%TRIGO 2.742.972 3,50% -7,18%OUTROS 9.461.746 24,11% -T O T A L 78.477.485 100,00% 9,10%

Hidroviário

BRASIL / CABOTAGEM: 70 milhões de toneladas no 1º Semestre de 2014 : + 1,67%Crescimento de 17,2% (2010 a 2013)

Transporte na cabotagem por natureza da carga1º Semestre de 2010 a 2014 (em milhões de toneladas)

1ºS / 2010 1ºS/ 2011 1ºS/ 2012 1ºS/ 2013 1ºS/ 20140

10

20

30

40

50

60

70

80

2.05 2.32 2.25 2.33 2.39

8.58 9.53 8.57 8.36 7.10

46.7351.23

54.49 54.0056.05

2.42 2.71 3.27 4.21 4.49

59.77

65.8068.59 68.89 70.04

Carga Solta Granel Sólido Granel Líquido Contêiner TOTAL

Crescimento 17,2%

Hidroviário

1ºS/ 2010 1ºS/ 2011 1ºS/ 2012 1ºS/ 2013 1ºS/ 20140%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

3.42%

10.14%

80.02%

6.41%

Carga Solta Granel Sólido Granel Líquido Contêiner

Grupo de Mercadoria

Quantidade Transportada (t)

Variação(2014 / 2013)

1º Semestre 2013

1º Semestre 2014

COMBUSTÍVEIS, ÓLEOS MINERAIS E PRODUTOS

52.460.866 53.560.192 2,10%

BAUXITA 6.628.207 5.828.286 -12,07%

CONTÊINERES 4.206.707 4.492.857 6,80%

PRODUTOS SIDERÚRGICOS

984.417 1.024.386 4,06%

OUTROS GRUPOS DE MERCADORIA

4.610.557 5.132.847

TOTAL 68.890.754 70.038.570 1,67%

Fonte: Sistema de Desempenho Portuário / ANTAQElaboração: ANTAQ/ SNM/ GDM

3.42%10.14%

80.02%

6.41%

Carga Solta Granel Sólido Granel Líquido Contêiner

CABOTAGEM / Natureza da carga Grupo de Mercadoria

Hidroviário

Rotas principais para o transporte de cabotagem (1/2014)Origem Destino Quantidade Transportada (t) %

Plataforma Marítima 35.501.551 50,7% São Paulo 15.515.730 22,2% Rio de Janeiro 9.071.109 13,0% Outros 10.914.712 15,6%Pará 5.994.352 8,6% Maranhão 4.505.943 6,4% Pará 1.371.377 2,0% Outros 117.032 0,2%Espírito Santo 5.400.698 7,7% São Paulo 2.887.009 4,1% Santa Catarina 924.041 1,3% Outros 1.589.649 2,3%São Paulo 4.321.759 6,2% Rio de Janeiro 992.670 1,4% Pernambuco 744.885 1,1% Outros 2.584.204 3,7%Bahia 3.787.891 5,4% Espírito Santo 1.306.518 1,9% Pernambuco 782.210 1,1% Outros 1.699.164 2,4%Outros 15.032.318 21,5%Total 70.038.570 100,0%

Fonte: Sistema de Desempenho Portuário / ANTAQElaboração: ANTAQ/ SNM/ GDM

Hidroviário

Evolução da frota de bandeira brasileiraQuantidade de embarcações por tipo de navegação

Evolução da idade média da frotaPor tipo de navegação

2011 2012 2013 1º/2014

156 157 176 183452 487 563 566

1,1491,319 1,370 1,340

1,7571,963

2,109 2,089

Cabotagem/LC Apoio Marítimo Apoio Portuário Total

2011 2012 2013 1º/2014

17 16 15 1513 13 13 13

18 18 18 1816 16 15 15

Cabotagem/LC Apoio Marítimo Apoio Portuário 2010 2011 2012 2013 1º/2014

2,987,154 2,992,787 2,959,0383,091,227

2,836,868

Evolução da frota brasileira de cabotagem e longo cursoTonelagem de porte bruto - TPB

Hidroviário

Ferroviário

• Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) – Ministério dos Transportes

• inclui: ferrovias

• O modal ferroviário caracteriza-se, especialmente, por sua capacidade de transportar grandes volumes, com elevada eficiência energética, principalmente em casos de deslocamentos a médias e grandes distâncias. Apresenta, ainda, maior segurança, em relação ao modal rodoviário, com menor índice de acidentes e menor incidência de furtos e roubos.

Ferroviário

– São cargas típicas do modal ferroviário:• Produtos Siderúrgicos;• Grãos;• Minério de Ferro;• Cimento e Cal;• Adubos e Fertilizantes;• Derivados de Petróleo;• Calcário;• Carvão Mineral e Clinquer;• Contêineres.

– O sistema ferroviário nacional é o maior da América Latina, em termos de carga transportada, atingindo 162,2 bilhões de tku (tonelada quilômetro útil), em 2001. Os dados operacionais e econômico-financeiros encontram-se disponíveis no SIADE - Sistema de Acompanhamento do Desempenho das Concessionárias de Serviços Públicos de Transporte Ferroviário.

Ferroviário

Ferroviário

Fonte: Relatório Anual 2013 (ANTT)

Rodoviário


• inclui: rodovias

• A ANTT rege o RNTRC (Registro Nacional dos Transportadores Rodoviários de Cargas)

Rodoviário


– Algumas resoluções recentes e importantes:– Pagamento eletrônico de frete (para autônomos ou empresas com

até 3 caminhões)– Vale pedágio obrigatório (o transportador passa a ser o responsável

pelo pagamento antecipado do pedágio)– Resolução de 2001 para cargas perigosas (rodoviárias e ferroviárias)– Resolução de 2006 para transporte de cargas internacionais com

Argentina, Uruguai, Paraguai, Chile, Bolívia e Peru, e rodoviário com a Venezuela.

Rodoviário

Rodoviário

Dutoviário


– Inclui dutovias– O transporte Dutoviário pode ser dividido em:

• Oleodutos, cujos produtos transportados são,, em sua grande maioria: petróleo, óleo combustível, gasolina, diesel, álcool, GLP, querosene e nafta, e outros.

• Minerodutos, cujos produtos transportados são: Sal-gema, Minério de ferro e Concentrado Fosfático.

• Gasodutos, cujo produto transportado é o gás natural.

– Esta modalidade de transporte vem se revelando como uma das formas mais econômicas de transporte para grandes volumes principalmente de óleo, gás natural e derivados, especialmente quando comparados com os modais rodoviário e ferroviário.

Dutoviário


Dutoviário


Aeroviário

• INFRAERO – Secretaria de Aviação Civil da Presidência da República (SAC-PR)

• inclui: aeroportos e TECAS (terminais de cargas aéreas)

Aeroviário

Aeroviário

Aeroviário

Aeroviário

Aeroviário

Aeroviário

Aeroviário

Aeroviário

Modalidade COURIER: porta-à-porta, sem destinação comercial, por meio aéreo

Obs: em kilos

Aeroviário

Fonte: Anuário do Transporte Aéreo 2013 (ANAC)

Aeroviário


Aeroviário


Aeroviário


Aeroviário


Aeroviário


Aeroviário


Aeroviário


Aeroviário


Aeroviário


Aeroviário


Aeroviário


Aeroviário


Aeroviário


Aeroviário


Aeroviário


Aeroviário

Aeroviário


Aeroviário


Aeroviário


Aeroviário


Aeroviário


Dutoviário


• inclui: rodovias

Transporte de Cargas no Brasil

– Diagnóstico dos Transportes no Brasil• (leiam o documento enviado por email produzido pela CNT e pelo CEL/Coppead


– Diagnóstico dos Transportes no Brasil









Cabotagem

Questões sobre o cap. 2

1 – quais os três principais pontos/focos da estratégia logística/cadeia de suprimentos? Explique sucintamente cada um deles

2 – quais as 4 grandes decisões sobre a estratégia logística/cadeia de suprimentos? Explique sucintamente cada umas delas.

Handling

Documents

Aula 3 - Transportes