INSTRUTOR:

SCOPINO

AULA

TÉCNICA 071

2014

SCOPINO TREINAMENTOS

GERENCIAMENTO

ELETRÔNICO:

VW GOL G6 1.0 FLEX

ME 17.5.20

Já tivemos aula sobre:

ME 17.5.20

INTRODUÇÃO

Agora veremos:

ME 17.5.20 - AULA 02

GOL G6

ECU

INTRODUÇÃO

VEREMOS NESTA AULA OS

PINOS QUE ALIMENTAM A

UNIDADE DE CONTROLE

ELETRÔNICO DO MOTOR, A ECU,

E SUAS ESTRATÉGIAS DE

FUNCIONAMENTO DO MOTOR.

VAMOS AO GOL G6 1.0 FLEX.

BOA AULA !

O VEÍCULO

DIAGRAMAÇÃO 1.0 8V

E

C

U

G6

ME

17.5.20

ROTAÇÃO E PMS

LAMBDAS

POSIÇÃO DE PEDAL

DENSIDADE

INTERRUPTORES

ELETROINJETORES

IGNIÇÃO

CANISTER

CONECTOR DIAGNOSE*

TEMPERATURA MOTOR

IMOBILIZADOR*

BOMBA ELÉTRICA

DETONAÇÃO

AR CONDICIONADOFASE

CORPO ELETRÔNICO

ELETROVENTILADOR

BORBOLETA

PARTIDA A FRIO

VSS

DETALHES

NESTE SISTEMA APLICADO NO

GOL HÁ LIGAÇÃO EM REDE, OU

SEJA, TEMOS A COMUNICAÇÃO

ENTRE A UNIDADE DE

CONTROLE DO MOTOR E A

UNIDADE DE CONTROLE DO

PAINEL, QUE JÁ INCORPORA O

SISTEMA IMOBILIZADOR.

LOCALIZAÇÃO

LOCALIZAÇÃO

COMO JÁ É UMA UNIDADE DE

CONTROLE DO TIPO HÍBRIDA, E

DIGA-SE DE PASSAGEM, É

MUITO PEQUENA, ESTÁ FIXA

JUNTO DO PAINEL ANTICHAMA

E POSSUI DOIS CONECTORES,

COM LIGAÇÕES À CARROCERIA

E AO MOTOR.

TEC

O MOTOR

O MOTOR

COMO TEMOS UM MOTOR COM

DESTAQUE PARA O CONSUMO

DE COMBUSTÍVEL, TEMOS NO

SISTEMA DE GERENCIAMENTO

BOSCH UM CONTROLE

PADRÃO OBD Br 2, E ASSIM

UMA ADEQUAÇÃO RÁPIDA DA

MISTURA E MELHOR

FUNCIONAMENTO.

NEGATIVO

NEGATIVO

TEMOS DOIS CONECTORES, O A

LADO DIREITO E B LADO

ESQUERDO. AMBOS DE 56

PINOS CADA. O ATERRAMENTO

DA ECU É FEITO PELOS PINOS:

.B53

.B54

POSITIVO

POSITIVO

JÁ A ALIMENTAÇÃO POSITIVA

DA ECU É PELO PINO B15

APÓS A CHAVE DE IGNIÇÃO,

PASSANDO PELO FUSÍVEL 26,

E POR DOIS PINOS NA LINHA

30, OS PINOS B55 E B56,

PASSANDO PELO FUSÍVEL 34.

IMOBILIZADOR

IMOBILIZADOR

TEMOS JUNTO DO COMUTADOR

DE IGNIÇÃO A BOBINA

ANTENA, QUE ESTÁ LIGADA À

ECU DO PAINEL DE

INSTRUMENTOS PELOS PINOS

31 E 32. AINDA TEM A

COMUNICAÇÃO EM REDE

PELOS PINOS 13 E 14.

DOIS CONECTORES

PAINEL

DICA

ESTA UNIDADE DE CONTROLE

ELETRÔNICO POSSUI

SOFTWARE QUE PODE SER

ATUALIZADO VIA SERVIÇO

AUTORIZADO, OU SEJA, É

POSSÍVEL CORRIGIR FALHAS

DE ENGENHARIA NA ECU

DESTE MODELO.

A IGNIÇÃO

A IGNIÇÃO

É UM DOS DESTAQUES DESTE

MOTOR, ASSIM TEMOS UM

SISTEMA DE IGNIÇÃO

CONTROLADO PELA ECU DE

FORMA INDIVIDUAL E EM

CONJUNTO COM O SENSOR

DE DETONAÇÃO TEMOS UM

CONTROLE INDIVIDUAL.

A INJEÇÃO

A INJEÇÃO

ASSIM COMO A IGNIÇÃO,

TEMOS O CONTROLE DO

TEMPO DE INJEÇÃO DE

FORMA INDIVIDUAL, INJETOR

POR INJETOR, DE FORMA

SEQUÊNCIAL GRAÇAS À

COMBINAÇÃO DOS SENSORES

DE ROTAÇÃO E DE FASE.

SINAIS DE ENTRADA

SINAIS DE ENTRADA

PARA A ECU COMANDAR TODAS

ESTAS FUNÇÕES ESPERADAS,

TEMOS OS SINAIS DE

ENTRADA COMO UMA

ALIMENTAÇÃO PARA ESTE

MAPEAMENTO DO SISTEMA.

INFORMAÇÃO ERRADA GERA

COMANDO ERRADO TAMBÉM.

SINAIS DE SAÍDA

SINAIS DE SAÍDA

COMO O CONTROLE DA

ENTRADA DE AR NO MOTOR É

ELETRÔNICO, SEM CABO DE

ACELERADOR, TEMOS A

NECESSIDADE DE

INFORMAÇÕES CORRETAS

PARA A ECU FAZER O

MAPEAMENTO CORRETO DO

SISTEMA.

COMUNICAÇÃO EM REDE

COMUNICAÇÃO EM REDE

NESTE MODELO NÃO TEMOS O

COMPUTADOR DE BORDO, OU

SEJA, AS LIGAÇÕES EM REDE

SÃO ENTRE AS UNIDADES DE

COMANDO DO MOTOR, DO

PAINEL QUE CONTROLA O

IMOBILIZADOR, DO ABS, ETC.

CENTRAL

DICA

HÁ VÁRIAS OCORRÊNCIAS DE

FURTO DA ECU, POIS É FÁCIL

ABRIR O CAPÔ DO VEÍCULO E

A ECU ESTÁ EM LOCAL DE

FÁCIL ACESSO E É APENAS

ENCAIXADA. NESTE CASO

DEVE-SE COMPRAR NOVA ECU

E FAZER A PROGRAMAÇÃO

COM O PAINEL.

PERGUNTA

O IMOBILIZADOR NÃO É

PROGRAMADO VIA ECU DO

MOTOR?

RESPOSTA

NÃO.

É PELA ECU DO PAINEL, E

APENAS APRESENTADO PARA

DO MOTOR.