AULA

TÉCNICA 22

2007

INSTRUTOR: SCOPINOINSTRUTOR: SCOPINO

SCOPINO TREINAMENTOS

AULA SOBRE MOTORVW A AR

TEMA DE HOJE:

AJUSTES FINAIS

ENVIE SUAS DÚVIDAS À UMEC

TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS AO VIVO COM O INSTRUTOR

SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.

INFORMAÇÕES TÉCNICAS AO ALUNO UMEC

NO SITE DA UMEC, VOCÊ TEM O FÓRUM COM DICAS E

SOLUÇÕES E OS MANUAIS DENOSSOS PATROCINADORES.

PARTICIPE E PRESTIGIE !

JÁ TIVEMOS AQUI NA UMEC, A AULA SOBRE

A MONTAGEM DOS CABEÇOTES.

Nesta aula veremos:

MOTOR VW A AR

AJUSTES FINAIS

MOTOR MONTADO

TESTE DE BANCADAANTES DE ENCAIXAR O MOTOR NO VEÍCULO, PODEMOS FAZER UM TESTE DE BANCADA, FUNCIONANDO O MOTOR PARA CHECAR DETALHES DE RUÍDOS, VAZAMENTOS E REGULAGENS PRELIMINARES. NESTE CASO É NECESSÁRIO UM SUPORTE APROPRIADO OU UMA CARCAÇA DE CÂMBIO COM MOTOR DE ARRANQUE.

ACESSÓRIOSESTE TESTE É VÁLIDO PARA MOTORES COM CARBURADOR;

PARA O TESTE DE BANCADA É NECESSÁRIO INSTALAR A ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DA BOBINA E MOTOR DE ARRANQUE, COMBUSTÍVEL NA BOMBA E MEDIDOR DE PRESSÃO DE ÓLEO NO LUGAR DO INTERRUPTOR DE LUZ.

EXEMPLO DE DINAMÔMETRO

MAIS DINAMÔMETRO

O AMACIAMENTOTEMPOS ATRÁS O AMACIAMENTO DO MOTOR ERA TRATADO COM MUITOS DETALHES, ONDE ATÉ AVISOS EXTERNOS ERAM COLOCADOS NOS VEÍCULOS. NA ATUALIDADE, A PRECISÃO DE MONTAGEM E DE RETÍFICA É BEM MAIOR, E PERMITE UM FUNCIONAMENTO ADEQUADO, APENAS CONTROLANDO A ROTAÇÃO NORMAL DO MOTOR.

A 1a TROCA DE ÓLEO

AINDA APÓS A RETÍFICA DO MOTOR, A PRIMEIRA TROCA ÓLEO DEVE SER ACOMPANHADA DA LIMPEZA DO FILTRO (PENEIRA) E VERIFICAÇÕES QUANTO A FUNCIONAMENTO E VAZAMENTOS, REGULAGEM DE VÁLVULAS E DO MOTOR.

RECOMENDAÇÃO:

DE 500 ATÉ 1000 KM

CÁRTER E PENEIRA

REGULAGEM DE PONTOPARA CADA TIPO DE MOTOR NA LINHA VW A AR, TEMOS UM PONTO INICIAL DE IGNIÇÃO A SER REGULADO.

ESTA REGULAGEM É FUNDAMENTAL PARA A DURABILIDADE E DESEMPENHO DO MOTOR. ATENÇÃO PARA MOTORES COM GNV, QUE TEM O PONTO ADIANTADO PARA MELHORAR O DESEMPENHO NO GNV MAS PREJUDICA O MOTOR.

REGULAGEM DE PONTO

EQUALIZAÇÃOEM VEÍCULOS COM DOIS CARBURADORES DEVEMOS FAZER A EQUALIZAÇÃO ENTRE ELES, ATRAVÉS DE UMA FERRAMENTA ESPECIAL, ONDE CONSEGUIMOS DEIXAR A ASPIRAÇÃO EXATAMENTE IGUAL ENTRE OS DOIS, O QUE CONFERE UM FUNCIONAMENTO REGULAR, ESTÁVEL E ECONÔMICO AO MOTOR.

EQUALIZAÇÃO

REGULAGEM DE ACELERAÇÃOPARA VEÍCULOS COM DUPLA CARBURAÇÃO, APÓS A REGULAGEM DO PONTO, DEVEMOS REGULAR A ROTAÇÃO DO MOTOR E A ABERTURA DE CADA CARBURADOR ATRAVÉS DA REGULAGEM DE UMA DAS VARETAS. ESTE MOVIMENTO DEVE SER BEM SINCRONIZADO, OU SEJA, OS DOIS CARBURADORES DEVEM INICIAR A ABERTURA JUNTOS.

REGULAGEM DE ACELERAÇÃO

“BATEDEIRA”

PERGUNTA

QUAL É A FALHA QUANDO HÁ VAZAMENTO DE ÓLEO ENTRE AS

CAMISAS E O CABEÇOTE ?

RESPOSTA

SÃO DUAS AS POSSIBILIDADES.

OU TEMOS CABEÇOTE SOLTO, NESTE CASO DEVEMOS RETIRAR O MOTOR E A LATARIA E APERTAR POR COMPLETO, OU TEMOS UM DESGASTE EXCESSIVO NAS CAMISAS E/OU ANÉIS, QUE ACUMULA ÓLEO E VAZA NESTA REGIÃO.

OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO

DAS AULAS. ATÉ A PRÓXIMA:

MOTOR 2007 / 24

LINHA VW A AR PARTE 11Instrutor Scopino 

E AGORA VAMOS AO VIVO

AO PLANTÃO

DE DÚVIDAS

COM O PROF.

SCOPINOUMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO