Boas Práticas de Desmonte e Reciclagem de Navios MilitaresAPRESENTADO POR

PROF. JEAN-DAVID CAPRACE

COPPE/UFRJ − SOBENA

JULHO2019

Ciclo de vida de uma embarcação militar

Projeto Construção Operação Desmonte

• Projeto conceitual• Projeto básico• Projeto detalhado

• Corte de aço• Edificação• Lançamento• Armamento• Comissionamento• Entrega

• Controle• Manutenção• Reparo• Modernização

• Desarmamento• Descomissionamento• Demolição, desmonte• Reciclagem

de 7 a 10 anos de 25 a 35 anos de 3 a 5 anos

Economia circular

Número de navios desmontados por ano

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

2013 2014 2015 2016 2017 2018

750

Apenas dados de navios mercantes

~0.6% da frota mundial por ano

Onde em 2018 84% em 4 paísesTurquia

113 – 15%Índia

254 – 34%

Paquistão80 – 11%

Bangladesh185 – 25%

As alternativas disponíveis de desmonte

Inicio ReusoVendaBroker

Extensão de vida

Desmonte Segregação de resíduos

~85% reciclados

Contrato com “cash buyer”

Contrato com estaleiro

In-house~14% resíduos não

recicláveis

~1% resíduos perigosos

O problema

“Beachingmethod”

Método sustentável

$

$$$$

“Beaching method”

41 embarcações brasileiras foram vendidas para estaleiros asiáticos de desmonte de navios nos últimos 5 anos

1: Cortar blocos> Segurança

2: Puxar o cabo> Segurança

3: Corte em pequenas peças> Segurança> Meio ambiente

Resíduos e materiais perigosos

Amianto – Isolamento térmico

Substâncias que destroem a camada de ozônio – Gás de refrigeração

Bifenilos policlorados (PCB), Dioxinas –Líquidos refrigerantes e fluidos isolantes para transformadores elétricos e capacitores

Ácido sulfonado de perfluorooctano (PFOS) –Espumas de combate a incêndios e produtos de limpeza

Sistemas anti-incrustantes

Materiais recicláveis

80-90%

Convenção de Basileia (CB)BRASIL

Adesão: 01/10/1992Entrada em vigor: 30/12/1992

Contato: IBAMA

Controle de movimentação de resíduos perigosos entre países

Entrou em vigor em 1992

Hoje tem adesão de 187 países

Resíduos radioativos excluído da CB

Pais exportando precisa receber autorização do pais importando

Navios militares aplicam

Publicação em 2003 de:

Technical guidelines for the environmentally sound management of the full and partial dismantling of ships

Convenção de Hong-KongHong Kong International Convention for the safe and environmentally sound recycling of ships

Adotada em 2009

Não entrou em vigor

Navios militares são isentos

Padronizar o processo de reciclagem com foco na segurança, incorporando requisitos e certificações que atentam para todo o ciclo de vida do navio◦ Emissão pelo Estado de Bandeira através do: “Document of

Authorization of Ship Recycling”◦ Os navios precisam possuir o: “Inventory of Hazardous Materials”◦ Estaleiro prepara: “Ship Recycling Facility Plan”

CongoJapanSerbiaEstoniaMalta

28.8%

12

Regulamento Europeu 1257/2013Requisitos para o meio ambiente seguro e reciclagem de navios com pavilhão da UE

Baseado na convenção de Hong Kong com requisitos adicionais◦ Inventários de Materiais Perigosos◦ Certificação pela UE dos estaleiros (#34)

Entrou em vigor em 31/12/2018 com a capacidade mínima de reciclagem superior a 2,5 milhões de LDT

Navios militares são isentos

“European ship owners own 35% of the world fleet. A large percentage of these is

being dismantled on beaches in South Asia, under conditions which are often harmful to

workers’ health and the environment”

European commission

A Marinha italiana anunciou em junho de 2019 que usara os estaleiros da lista da

Comissão Europeia para o futuro desembolso de seus navios militares.

34 estaleiros na lista

?

Aplicações recebida até dezembro 2018:

• 4 China• 13 Índia• 8 Turquia• 2 USA

International Shipbreaking Limited LLC

Brownsville

Regulamento Europeu 1257/2013

22 5 21 54

754858 811

551

5

14 18

145

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

2015 2016 2017 2018

Apenas dados de navios mercantes

19%

Uma história a não repetir ...• Nome: Clemenceau• Lançado: 1957• Comissionado: 1961• Descomissionado: 1997• Desmontado: 2009

• LOA: 265 m• BOA: 51.2 m• D: 8.6m

• Deslocamento leve: 22000 toneladas

• Amianto: 700 toneladas

O São Paulo é o navio irmão do Clemenceau

Uma história para não repetir ...Desarmamento India

Espanha Reino Unido

Desarmamaneto depois de 36anos de servicos.

Luz verde da justiça para envio do barco para Índia6 de janeiro: Comissão da Suprema Corte indiana emite suaprimeira opinião negativa sobre a redução e odesmantelamento do amianto na Índia (Basileia)12 de janeiro: o Egito se recusa a acessar o canal Q790, quepermanecerá bloqueado por dez dias.3 de fevereiro: Expertises encomendados por associaçõesambientais anunciam a presença de 700 toneladas deamianto e materiais de amianto a bordo.15 de fevereiro: Jacques Chirac, que está ouvindo o caso dealguns dias antes de sua viagem oficial à Índia, ordenou arepatriação do antigo "Clem", após a decisão do Conselho deEstado para suspender a transferência.1 de março: Chirac pede "cooperação internacional" e"canais de desmantelamento" para os navios em fim de vida.7 de maio: O Clemenceau chega em Brest.Novembro: Lançamento pelas autoridades francesas doconcurso para o desmantelamento do casco. Somenteestaleiros europeus podem participar.

13 de outubro: o navio deixa Toulonpara a Espanha, onde deve serdesmantelado e desmantelado pelaempresa espanhola Gijonese. Porém,dez dias depois, a Marinha cancelou ocontrato, depois de notar que o navioestava indo para a Turquia e não para aEspanha.

Desmonte do navio no estaleiroAble UK em Hartlepool no ReinoUnido

1997

2003

2010

2006

Estaleiro Able UK, Hartlepool, em 2009200 postos de trabalho35 milhões de reais em aço reciclado

Jeanne d’ArcPorta helicópteroNavio escola

10575 toneladas leve350 toneladas de amianto

Em 2016:11 meses: despoluído e amianto removido7 meses: desmonte

90% dos materiais reciclados

Soluções técnicas

1 – Segregação e separação dos matérias e resíduos perigosos

2 – Exigência de solo impermeável para o corte do navio;

Doca seca, dique flutuante, áreas de concreto, cais e instalações certificadas: ambiental e socialmente;

Uso de proteções pessoais adequadas

Estaleiro na baia de Alang

ConclusãoA entrada em vigor da convenção de Hong Kong deverá impor novas regras sustentável para reciclagem de naviosA convenção de Hong Kong depende da adesão de países como China, Bangladesh e Índia para entrar em vigor

O Brasil não ratificou a convenção de Hong Kong porém a frota nacional tem pouca expressividade

O UE 1253/2013 está providenciando uma melhoria dos processos de reciclagem de navios de pavilhão da União EuropeiaNo entanto a capacidade dos estaleiros aprovados pela UE 1253/2013 ainda está insuficiente

Devido a falta de capacidade das instalações europeias existe a uma oportunidade para os estaleiros brasileiros entrarem neste mercado, mediante certificação!

Se tiver mais interesse ...

Peter KollerEuropean Comission

Melinda TruskowskiRamboll

Nicola MulinarisNGO Shipbreaking platform

Gilberto WerneckIBAMA

Obrigado! Thank you!

Boas Práticas de Desmonte e Reciclagem de navios militares

Prof. Jean-David Capracejdcaprace@oceanica.ufrj.br