CAPÍTULO 5 vias

7/24/2019 CAPTULO 5 vias

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MEDICIN DEL PERFIL Y LA REGULARIDAD SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO

KRISTER SAMANTHA BETANCOURT CAMPEROYEIMY ALEXANDRA BRICEO LEALEDWARD ARLEY AJIACO SEGURA

JHON JAIRO ROMERO VACA

CORPORACION UNIVERSITARIA DEL META (UNIMETA)FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

CONSERVACION DE VIASVILLAVICENCIO

2!"


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MEDICIN DEL PERFIL Y LA REGULARIDAD SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO

KRISTER SAMANTHA BETANCOURT CAMPEROYEIMY ALEXANDRA BRICEO LEALEDWARD ARLEY AJIACO SEGURA

JHON JAIRO ROMERO VACA

A#$#%&' I$*$&% JHONNY OJEDA

CORPORACION UNIVERSITARIA DEL META (UNIMETA)FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

CONSERVACION DE VIASVILLAVICENCIO

2!"


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JUSTIFICACIN

E+ #*,*$-$ .&%/$0-% $#-1 $%034% $ $+ 31+*#*# 4$+ .$&*+ / +3 &,%#*434 4$+.35*6$-%7 +%# 68-%4%# 9,$ #$ ,#3 .3&3 $#-$ -*.% 4$ 30-*5*434$# / +%#*4*034%&$# 63-$61-*0%# 9,$ .&%.%&0*%3 ,3 63/%& $:30-*-,4 $ #,# &$#,+-34%#;

H%/ $ 4 $ 3+,%# 03#%# 6,/$:30-3 3 +%# .&%$#*%3+$# 9,$ 4$#$3 $?$0,-3& 3+@ -*.% 4$ 6$?%&36*$-% %$#-,4*% $ +3# 03&&$-$&3#;

E $+ 036.% 4$ +3 *$*$&


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OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

C%%0$& +%# 68-%4%# .3&3 33+*=3& +3 &,%#*434 / .$&*+ 4$+ .35*6$-% $ +3#03&&$-$&3#;

OBJETIVOS ESPECIFICOS

E+3%&3& , .&%-%-*.% 9,$ 6$ .$&6*-3 %#$&53& +3 &,%#*434 % .$&*+ 4$+.35*6$-%;

D*#-*,*& +%# 4*$&$-$# $9,*.%# .3&3 4$-$&6*3& $+ .$&*+ 4$ ,3 03&&$-$&3;

C%%0$& +%# 4*$&$-$# -*.%# 4$ *4*034%&$# 4$ &,%#*434;


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CAPTULO 5

GUAS PARA LA MEDICIN DEL PERFIL Y DE LA REGULARIDAD

SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO

S$ .,$4$ 4$**& 0%6% $+ 0%?,-% 4$ $$0-%# 03,#34%# $ +%# 5$&*0% 4$+.&%/$0-%;

L3# *&&$,+3&*434$# 4$ +3 #,.$&*0*$ 4$+ .35*6$-% .&%.*0*3 30$+$&30*%$#5$&-*03+$# 3 +%# 5$ #$ 5,$+53*0>6%437 *#$,&3 / 3-*$0%>6*03; E+ .$&*+ 4$ +3 03&&$-$&3 0%-*$$ ***434 4$*&&$,+3&*434$#7 0%%&6343# .%& , 0%?,-% 4$ %43# 3+$3-%&*3# 4$ &$0,$0*36@+-*.+$ 9,$ #$ .&%4,0$ 0% 4*$&$-$# 36.+*-,4$# / +%*-,4$# 4$ %437 -3-% $#$-*4% +%*-,4*3+ 0%6% -&3#5$+7 #*$4% +3# 9,$ %0,&&$ $ #$-*4%+%*-,4*3+ +3# 9,$ -*$$ , 63/%& $$0-% #%&$ +3# ,$&=3# *4$#$3+$# 9,$ #$.&$#$-3 $ +%# 5$


6/15

F*,&3 2;";! C36.% 4$ *+,$0*3 4$ +3# *&&$,+3&*434$# #,.$&*0*3+$# 4$ ,.35*6$-% #%&$ +3# *-$&300*%$# 03&&$-$&3 5$ 4$ .&$0*#*> 4$ +3 -%.%&3


7/15

U .3#% $ +3 3,-%63-*=30*> 4$ $#-$ #*#-$63 $# $+ 6$4*4%& 4$ .$&*+4*.#-*07 $9,*.% 9,$7 3 -&358# 4$ , *0+*>6$-&%7 %-*$$ +3 4*$&$0*3$-&$ 0%-3# 4$ .,-%# 0%#$0,-*5%# #$.3&34%# 3 0%&-3 4*#-30*3 / +3&33 3,-%61-*036$-$;

O-&%# 68-%4%# .$&*+%68-&*0%#

E#-$ 68-%4% #$ $$0-@3 0% .$&*+%6$-&%#7 $#-%# #,6**#-&3 ,3

&$.&%4,00*> 3 $#03+37 .&$0*#3 / 0%6.+$-3 4$+ .$&*+ 4$+ .35*6$-%4$-&% 4$ 0*$&-% &3%;

E#-%# $9,*.%# 6*4$ / 0%6.,-3 $+ .$&*+ +%*-,4*3+ 6$4*3-$ +30&$30*> 4$ ,3 &$$&$0*3 *$&0*3+ 3 -&358# 4$+ ,#% 4$ 30$+$&>6$-&%#0%+%034%# $ +3 03&&%0$&7 .3&3 6$4*& $+ 6%5*6*$-%5$&-*03+ 4$ 8#-3; E+ 4$#.+3=36*$-% &$+3-*5% $-&$ 30$+$&>6$-&%# / $+.$&*+ 4$+ .35*6$-% #$ 4$-$&6*3 3 -&358# 4$ #$#%&$# 4$ 0%-30-% % 4$% 0%-30-%;

A+,%# .$&*+%6$-&%# -*$$ ,0*%$# 6@+-*.+$#7 +% 9,$ +$# .$&6*-$

%-$$& %-&3# 03&30-$&6$-&%# 6>5*+$# $6.+$33 , #*#-$63 4$ 6$4*43 4$0%-30-% 4*&$0-% 0% $+ .35*6$-% .3&3 6$4*& $+ .$&*+; A+,%# 4$ $++%#70%6% $+ 33+*=34%& 4$ .$&*+ +%*-,4*3+ (APL) &308#7 3@ #$$0,$-&3 $ %.$&30*>;


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M$4*4%&$# 4$ &,%#*434 4$+ -*.% &$#.,$#-3 (RTRRM#)

E $#-3 -80*03 #$ $6.+$3 6$4*4%&$# 4$+ -*.% &$#.,$#-3 % #*#-$63#4$ 6$4*0*> 4$ &,%#*434 .%& &$300*>; E#-%# -*.%# 0,$-3 0% ,4*#.%#*-*5% 9,$ 4$-$0-3 +%# 6%5*6*$-% 5$&-*03+$# 4$+ $?$ -&3#$&% 4$, 3,-%6>5*+ % 4$+ $?$ 4$ , &$6%+9,$7 &$#.$0-% 4$ +3 03&&%0$&3 4$+5$ #,.$&*0*3+4$+ .35*6$-% $ 6*+


9/15

$:.$&*6$-3 , $53+,34%& $:.$&-% 9,$ -&3#*-3 $ , 5$


10/15

4$+ .$&*+ *+-&34% .%&9,$7 $ 4$**-*537 $# +3 .$4*$-$ 4$ , .$&*+7 4*#-*-%.$&% 4$&*534% 4$+ .$&*+ 4$ +3 5


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MEDIDA DE LA REGULARIDAD SUPERFICIAL

Para la mejor interpretacin y aplicacin de las medidas enlos estudios destinados al mantenimiento y a la rehabilitacinde pavimentos, stas se deben realizar en cada carril sobrelas huellas de circulacin de los vehculos, conforme loestablece la norma INV !"#$% &os resultados de lasmediciones deben ser convertidos a unidades de IRI, y sedeben procesar en incrementos de '$$ metros,preferiblemente mediante el sistema de medias mviles, conel (n de delimitar sectores de similar comportamiento%

)P&I*)*I+N &-. R./&0)-. &). 1I). R2/&&)RI) ./PR3I*I)&

valuacin peridica de las condiciones de comodidadpara la circulacin vehicular y suministro de informacinpara el c4lculo de los costos de operacin de losvehculos%

)yuda en la sectorizacin de las vas 5ue van a sersometidas a trabajos de rehabilitacin y en laesco6encia de estrate6ias factibles de actuacin%

eterminacin de la calidad de los trabajos de

construccin o de rehabilitacin de pavimentos, talcomo lo establecen las speci(caciones 2enerales de*onstruccin de *arreteras del INV7).%


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COMODIDAD PARA LA CIRCULACIN (SERVICIABILIDAD)

E+ 0%0$.-% 4$ #$&5*0*3*+*434 ,$ 4$#3&&%++34% 0%6% .3&-$ 4$ +3*5$#-*30*> $ $+ AASHO ROAD TEST; A+ $$0-%7 , .3$+ 4$ $53+,34%&$#0%4,?% #,# 5$


13/15

L%# 53+%&$# 4$ +3 -3+3 6,$#-&3 9,$7 3.&%:*63436$-$7 +3 6*-34 4$ +%#$53+,34%&$# 0%#*4$&3&% 30$.-3+$ , PSR 4$ ; $ *30$.-3+$ ,% 4$2;"7 3 +3 5$= 9,$ $+ 0%#*4$&> *30$.-3+$ , PSR 4$ 2;; E#-%#53+%&$# 4$ *30$.-3*+*434 #*&5*$&% 3 +3 AASHO7 4$#4$ $-%0$#7 0%6%&$$&$0*3 .3&3 $#-3+$0$& +%# +,$% , *4*034%& 63-$61-*0% 4$+ PSR 9,$ $+*6*33+3 $0$#*434 4$ +%# &,.%# 4$ $53+,34%&$# /7 0%6.3&34% +%# &$#,+-34%# 4$+3# $0,$#-3# &$3+*=343# 0% $++%# 0% 4*$&$-$# 6$4*43# $$0-,343# $ $+.35*6$-% (-3+$# 0%6% +3 53&*3=3 4$ +3 .$4*$-$ 4$+ .$&*+ +%*-,4*3+7 $+3&*$-36*$-%7 $-0)7 %-,5% $+ 4*0$ 4$ S$&5*0*% P&$#$-$ (ISP)7 0,/3$:.&$#*>7 .3&3 +%# .35*6$-%# +$:*+$#7 $# +3 #*,*$-$;

SV' V3&*3=3 4$ +3 .$4*$-$ 4$ +3 #$00*>7 0% 6$4*43# &$3+*=343#0% $+ .$&*+>6$-&% CHLOE;

RD' P&%,4*434 4$+ 3,$++36*$-% (.,+343#);

C' &$3 0% 3&*$-36*$-%# 4$ +3# 0+3#$# AASHO 2 / (.*$# 2!.*$#2)

P' &$3 .3&0343 (.*$#2

! .*$#2

);

A% -&3# 3% +3 >&6,+3 %&**3+ 3 -$*4% 53&*%# 036*%#7 0%&&$+30*%34%4*&$0-36$-$ $+ ISP 0% +3 &,%#*434;

P$-$%

P.I

RD

C+P

(1+SV)1.385.031.91log

I.P 5e(0.18IRI)


14/15

$ B3#$ 4$ +%# +%3&*-6%# 3-,&3+$#;

IRI 4$+ ,#,3&*% .%& +3 5 5$*0,+3&7 .$&% $ 6%4% 3+,% 0%#-*-,/$ $+ @*0% 30-%&4$ 3+$&-3 #%&$ +3# $0$#*434$# 4$ &$3*+*-30*>7 /3 9,$ +30%-&*,0*> 4$ +%# 4$-$&*%&%# 4$+ .35*6$-% 3 +3# 4$*0*$0*3# 4$

&$,+3&*434 #,.$&*0*3+ % $# ,*5$+; U .35*6$-% 3#1+-*0% .,$4$-$$& , .$&*+ &$+3-*536$-$ +*#% (IRI 3?%) /7 #* $63&%7 30,#3&0*$&-3# 3++3#7 0%6% *#,&36*$-%# 4$+ -*.% .*$+ 4$ 0%0%4&*+%7*4*03-*53# 4$ , 353=34% &34% 4$ 4$&3430*> $#-&,0-,&3+; P%& +%-3-%7 +3 $53+,30*> 4$ +3 03+=343 0% .&%.>#*-%# 4$ &$3*+*-30*>4$$&1 #$& 0%6.+$-3 / 4$-3++3437 4$ 63$&3 4$ 4$**& +3# 03,#3# 4$#,# 4$-$&*%&%# / $#-3+$0$& , ?,*0*% +% 61# %?$-*5% .%#*+$ #%&$ +303.30*434 $$&3+ 4$ +3 6*#637 9,$ 0%4,=03 3+ 4*#$% / 3 +3

I.P 8 9 : $%;


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0%#-&,00*> 4$ +3# %&3# 61# 34$0,343# 3 #, 0%4*0*> 30-,3+ / 3+3# .&$#-30*%$# 9,$ #$ &$9,*$&3 4$ $++3 $ $+ ,-,&%;

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