8/17/2019 Centro de Gravidade - CG

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Para quem não conhece, prazer, esse é um dos maiores problemas ao se

montar um aeromodelo: o centro de gravidade. Para o aeromodelismo, ele é o ponto

em que seu aeromodelo deve estar equilibrado para voar bem (leia-se sem tendências

estranhas). eralmente é indicado no manual de montagem ou na planta, por tanto,

basta equilibra-lo e!atamente naquele ponto.

  Por que disse para o aeromodelismo" Pois ai e!iste um erro conceitual, ou

#abuso de linguagem$, com meus pro%essores da engenharia gostam de %alar. &entro

de gravidade é o ponto em que qualquer corpo s'lido %ica em equilbrio (sem girar ou

pender). Por e!emplo: &om seu corpo (isso, você mesmo) posicionado na horizontal,

seu centro de gravidade é pr'!imo ao umbigo, ou sea, se você se apoiar somente em

um ponto pr'!imo a ele, seu corpo %ica em equilbrio.

  *ntão o que é aquele crculo meio pintado na planta ou no manual" +quele é o

centro de pressão do aeromodelo (asa pro%undor) - ou sea, se toda a sustentaão

do aeromodelo %osse representada por um nico ponto, seria ali / e o centro de

gravidade (&). 0s dois devem coincidir, visto que a maioria dos per%is de pro%undor 

dos aeromodelos é simétrico e não gera torque1sustentaão.

  2 importante que esses dois pontos se coincidam para que nenhum torque

sea gerado e tire a estabilidade do aeromodelo. Portanto, o & do aeromodelo não

%ica no local determinado pela planta, e sim deve %icar.

  3em, mas por isso ser tão técnico, todos %alam que o & %ica na marca,

inclusive eu. 0 importante é conhecer o %uncionamento, a linguagem n's adaptamos

mesmo.

  4amos ao que realmente importa: &omo localizo o & e quais as rea5es do

aeromodelo quanto ele est6 %ora de posião.

  + primeira resposta pode parecer simples, mas sua resposta e!ata depende de

muitos c6lculos, e do tipo de asa, o que a torna invi6vel. + de%inião que usamos se

trata de uma apro!imaão para avi5es monoplanos (uma asa), e se escreve assim:

  O CG se localiza a um terço da corda média da asa a partir do bordo deataque.

  7ovamente, esta %rase não signi%ica muita coisa, vamos ree!plicar de uma

maneira pr6tica e did6tica.

  Pegue uma régua e mea a corda da ponta da asa, repita o processo na raiz

da asa. 8aa uma média desses valores, ou sea, some e divida por dois. Procure na

asa um ponto em que a corda tenha o valor encontrado e marque. Pegue aquele

mesmo valor e divida por três, essa é a dist9ncia a partir do bordo de ataque em que o

& deve estar.  &ompreenda melhor com a imagem abai!o:

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&omo eu disse, isso é apenas uma apro!imaão, caso você possua o manual

ou a planta do aeromodelo, dê pre%erência a ela.

  +s dicas não acabam por ai, depois de encontrado o ponto você precisa

veri%icar se o aeromodelo se equilibra l6. Para isso algumas dicas são v6lidas:

- *m caso de avião asa bai!a, deve-se veri%icar com o aeromodelo de dorso (ponta

cabea)

- Para biplanos, ap's encontrar o & das duas asas, mea a dist9ncia entre eles e

divida por dois, ali é o & do avião

- Para modelos ; combustão, mea com o tanque pela metade, pois a variaão de

combustvel durante o voo in%luencia no equilbrio do modelo.

  *sse é o auste pré-voo, mas como eu disse, essa conta é uma apro!imaão,

para saber se o aeromodelo est6 realmente equilibrado (no &) somente voando.

 

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 - 7ecessita de bastante trimagem (picar) para voar reto

 - =uito peso de cauda torna o avião invo6vel

 - >i%cil de compensar grandes desequilbrios devido ao nariz ser muito mais curto que

a cauda

 - .

   Peso de nariz: 2 quando o avião esta com o nariz pesado, ou sea, ao

apoiar no &, ele se inclina para %rente.

  &aractersticas:

- 0 pro%undor %ica #pesado$, o%erece muita resistência para cabrar

- 86cil de compensar grandes desequilbrios devido ; cauda ser bem maior que o

nariz

- i%iculta o pouso

- Para avi5es com trem de pouso convencional, aumenta o risco de pilonagem

  &om a e!periência, %ica bem obvio, pela reaão do avião, se o & est6 na

posião ou não até l6, dei!e razoavelmente equilibrado que 6 auda muito.

  &aso sea constatado que ele realmente est6 %ora, o ideal é austar, e para isso

não temos muitas op5es, basicamente são duas: deslocar algum componente interno

(como bateria), ou acrescentar peso em local estratégico.

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