cone ão - fordcaminhoes.com.br · cone ão NOVA GERAÇÃO ... AO LADO DO PILOTO DANILO DIRANI NA EqUIPE ... A linha Novo Cargo é uma prova da importância que o ne-

cone ão

NOVA GERAÇÃOchegou o ford cargo 2012

ENTREVISTAUM PAPO COMANA HICKMANN

CAbINE LEIToDesIgN KINetIC e MAIs CONfOrtO

UMA PUBL ICAÇÃO DA FORD MOTOR COMPANY BRASIL I 20

REVISTA CONEXÃO I JUlHO 2011 I 2


Ésumário

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79

08

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CAVALo dE RAçACOM TECNOLOGIA AVANÇADA, MOTORES CUMMINS GARANTEM A FORÇA E ECONOMIA OPERACIONAL DANOVA LINHA

ChARmE E pÉ NA TábuACRISTINA ROSITO ACELERA NA FóRMULA TRUCk 2011, AO LADO DO PILOTODANILO DIRANI NA EqUIPE FORD RACING TRUCkS

SImpLESmENTE ANAA BELA REVELA DETALHES DA SUA ROTINA, DO TRABALHO E CONTA O qUE ACHOU DO ESTILO DO NOVOCAMINHÃO FORD

bELEzA Em moVImENToLINHAS MODERNAS E IMPO-NENTES DESTACAM O VISUAL DO NOVO FORD CARGO 2012, PRIMEIRO CAMINHÃO CRIADO COM A LINGUAGEM DE DESIGN kINETIC

14CoNfoRToEspaço, ergonomia, acabamento e silêncio marcam o interior da nova cabine

22CoNVENçãoDistribuidores e imprensa conhecem o Novo Cargo no grande evento de lançamento em Fortaleza. Os clientes também dão a sua opinião

34SEguRANçASistema de freios, travas automáti-cas e chave com código eletrônico antifurto estão entre as novidades

38dIRIgIbILIdAdETransmissões sincronizadas, diferencial reforçado e novas em-breagens aumentam o conforto e a durabilidade do trem de força

48QuALIdAdEVeículos projetados com novo siste-ma global, testados e produzidos com tecnologias de última geração

66mANuTENçãoNovo caminhão foi desenvolvido para facilitar os serviços, reduzir os custos e o tempo de parada na oficina

80póS-VENdARede Ford Caminhões investe em ins-talações e treinamento para continuar a avançar na satisfação dos clientes

OsWALDO JArDIM, DIretOr De OPerAÇÕes De CAMINHÕes DA fOrD AMÉrICA DO sUL

5editorial

VALEu A pENA ESpERARuma satisfação enorme poder trazer para o mercado um produto moder-no, evoluído e completo como o Novo Cargo 2012. Tanto nos eventos de lançamento como em outras oportunidades que tivemos de falar sobre a nova linha, não foi preciso dizer a emoção e motivação que esse projeto representou para o time da Ford Caminhões, porque esse sentimento ficou transparente em todas as nossas ações.

Esse entusiasmo, na verdade, é um dos principais ingredientes que per-mitiram a criação de um produto de excelência, unindo a maturidade da experiência com um alto conteúdo de inovação. Como eu, muitos enge-nheiros e profissionais de outras áreas que participaram do desenvolvi-mento do novo caminhão são veteranos do lançamento do primeiro Cargo, nos anos 80. Somos testemunhas privilegiadas dessa evolução.

As soluções incorporadas agora ao produto nasceram das necessidades dos clientes. Não é toda hora, principalmente no mercado de caminhões, que se tem a chance de fazer uma renovação desse porte em um produto. Aproveitamos para aprimorar o espaço, o conforto, a segurança, a efici-ência e a versatilidade do Cargo, sem esquecer a resistência e economia, grandes responsáveis pelo seu sucesso. E, naturalmente, a tão esperada cabine-leito, para atender o crescimento do segmento rodoviário.

O Novo Cargo é o primeiro caminhão do mundo criado com o design Kinetic, da nova geração de veículos Ford. Suspensão na cabine, transmis-sões sincronizadas com acionamento por cabo, válvula de freio de seis vias, painel, bancos, coluna de direção com ajuste pneumático, vidros elé-tricos e chave com código eletrônico são outras novidades.

É, também, o primeiro projeto de caminhões da Ford no mundo a usar o novo sistema global de desenvolvimento do produto, que permite o traba-lho simultâneo de todas as áreas de engenharia. Foram mais de 450.000 km de testes de desempenho e durabilidade. A fábrica ganhou equipamentos modernos e automatizados para aumentar a produtividade e o controle de qualidade. E a área de Serviços participou de todas as fases do projeto para garantir a economia e facilidade de manutenção. Ou seja, é um Novo Cargo – sem deixar de ser um Cargo.

Esta edição especial da Conexão Ford marca também a nova fase da re-vista. Como o Novo Cargo, ela está mais bonita, mais dinâmica e afinada com o nosso público, para estreitar o relacionamento com quem tem o caminhão como ferramenta de trabalho e vive para transportar o progresso do Brasil.

BOA LEITURA!

EXpEdIENTECONEXÃO FORD CAMINHõES é UMA PUBLICAÇÃO DA FORD MOTOR COMPANY BRASIL LTDA., DIVISÃO DE CAMINHõES

DIRETOR DE OPERAÇõES DE CAMINHõES PARA A AMéRICA DO SUL: oSwALdo JARdIm • Gerente nacional de Vendas: ChARLES CAmARgo • Gerente de serViços: SILVIo fEdELE • Gerente de MarketinG: pEdRo dE AQuINo • coordena-ÇÃO DO PROJETO: fAbIo SAmuEL AVILA E mARCEL bRuNo SALguEIRo • Projeto editorial: JwT • Projeto Gráfico: NINA fRANCo • direção de arte: ENIo LoNgo • jornalista resPonsáVel: pEdRo gIAComINI (MtB 12.136-sP) • foto-GRAFIA: wANdERLEY AffoNSo • PuBlicidade: bERNARdETE REIS (11) 5533-8036ENdEREço pARA CoRRESpoNdêNCIA: AV. DO TABOÃO, 899 – PRéDIO 4 - CPI 9328 - 09655-900, SÃO BERNARDO DO CAMPO, SP

ImpRESSão: corset Gráfica e editora


opinião

Um passo forte para crescer em caminhões

o lançamento do Novo Cargo é uma das maiores no-vidades da história recente da Ford Caminhões. E não estamos falando de qualquer história. A Ford

está há 92 anos no Brasil e iniciou a produção local com caminhões, há 54 anos. Nesse meio tempo, muitas marcas entraram e saíram do mercado. A Ford é a única que, em todos esses anos, nunca interrompeu a produção de cami-nhões, sem deixar de atuar também em automóveis.

Se, mesmo assim alguém ainda tinha alguma dúvida a respeito do nosso compromisso e disposição de continuar a investir forte em caminhões, o lançamento da Linha Novo Cargo 2012 é uma resposta definitiva. Trata-se de um produ-to evoluído e moderno, que une a nossa grande experiência no mercado com as tecnologias mais avançadas de engenharia.

A linha Novo Cargo é uma prova da importância que o ne-gócio de caminhões tem para as operações da Ford na Amé-rica do Sul. A Ford Caminhões está investindo 670 milhões de reais no período de 2007 a 2013. Todo esse montante vem de recursos próprios, viabilizados com uma participação importante do segmento de caminhões.

O Novo Cargo é fruto de um programa de mais de três anos que abrangeu não só o desenvolvimento da cabine, mas também aprimoramentos na transmissão, embreagem, suspensão, freios, direção, painel, bancos e novos equipa-mentos, como vidros, espelhos e travas elétricas. As novas tecnologias que em breve passarão a ser obrigatórias no mercado da América do Sul, como a motorização Euro V,

também estão presentes no seu projeto.Todas as modificações no produto fo-

ram feitas a partir de pesquisas com os clientes. O objetivo é oferecer mais es-paço, mais conforto e design moderno, com a tradicional robustez e economia da linha Cargo. E, naturalmente, a es-perada cabine-leito, atendendo o cres-cimento do segmento rodoviário.

Posso dizer que foi um trabalho excep-cional de engenharia, coordenado pelo Brasil, que é um dos cinco centros mun-diais de criação de produto da Ford no mundo, em colaboração com a Europa e Estados Unidos. O programa contou também com a avançada estrutura do Campo de Provas da Ford em Tatuí, o único da América Latina equipado para o desenvolvimento de caminhões.

A fábrica foi igualmente renovada. Entre outros equipamentos de última ge-ração, recebeu robôs para a colagem de vidros e novos dispositivos de mon-tagem. Além disso, adotou processos ainda mais robustos de qualidade e segurança para aumentar a velocidade na linha e a capacidade de produção.

As primeiras apresentações do produ-to mostraram uma reação muito positi-va tanto por parte dos clientes e dis-tribuidores como dos formadores de opinião. Isso nos permite dizer que o Novo Cargo já é um sucesso. A ex-pectativa também é muito grande na nossa rede de distribuidores, que vem sendo reforçada e preparada nos úl-timos anos para levar a marca a um novo patamar no mercado.

A Rede Ford Caminhões conta hoje com 134 distribuidores exclusivos no Brasil, todos eles especializados, com instalações modernas e completas para oferecer um serviço eficiente e com cus-to competitivo. Desse modo, nossa pers-pectiva não poderia ser outra senão a de crescer e aumentar a nossa partici-pação no mercado da América do Sul, que hoje está em torno de 20%. •

MArCOs De OLIveIrA, PresIDeNte DA fOrD BrAsIL e MerCOsUL: INvestIMeNtOs


9design

força e beleza em movimentoAs formas modernas, limpas, robustas e funcionais do Novo Cargo 2012 são inspiradas no design kinetic da Ford, usado pela primeira vez em caminhões

Aproposta desse estilo, já presente na nova geração de automóveis da marca, é expressar dinamismo e movi-mento mesmo com o veículo parado. As novidades ex-ternas e internas tiveram como ponto de partida pesqui-sas e clínicas com os clientes.

“O caminhoneiro passa muito tempo da sua vida dentro de um caminhão. Por isso temos que entregar um ambiente funcional e agradável, com instrumentos que passem todas as informações de forma clara e in-tuitiva”, diz João Marcos Ramos, chefe de Design da Ford na América do Sul.

O design de caminhões tem um foco muito forte na parte funcional, já que o veículo é, antes de mais nada, uma ferramenta de trabalho. De uns anos para cá, porém, o estilo ganhou importância para os frotistas e caminho-neiros como forma de transmitir a modernidade e suces-so do seu negócio.

“O cliente do Novo Cargo vai ter em mãos um produ-to fantástico. Além da força e robustez, que é tradição da marca, ele terá um design vencedor e moderno para diferenciar a sua empresa no mercado. É um orgulho para o time de Design do Brasil ter participado desse desenvolvimento”, continua Ramos.

ImpoNENTEO efeito Kinetic pode ser observado nas linhas da

frente do Novo Cargo 2012, transmitindo robustez e energia. A grade dianteira trapezoidal avançando no para-choque, os faróis redondos duplos com máscara preta e o logotipo oval orgulhosamente estampado no centro são complementados por defletores de ar na parte frontal. Além do visual dinâmico, eles formam um fluxo de ar nas laterais da cabine que ajuda a manter as portas limpas.



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João Marcos Ramos

MODeLAgeM DA CABINe eM “CLAy” e MAterIAIs De ACABAMeNtO: MODerNOs e resIsteNtes

estúDIO De DesIgN: LINHAs MArCANtes e INterIOr eM estILO COCKPIt

fOrMA e fUNÇãO: DetALHes refINADOs PArA AteNDer As NeCessIDADes DO MOtOrIstA

design

A nova oferta de cores contribui para valorizar as for-mas e volumes da carroceria. Além das sólidas branco Oxford e vermelho Bari, são disponíveis as cores cinza Camburi, azul Maresias e vermelho escuro Icaraí, pero-lizadas, e a metálica prata Geada.

“É um design forte e imponente, que impõe respei-to”, resume João Marcos Ramos. “O seu projeto prova que funcionalidade e beleza podem andar juntas, refor-çando os valores e a identidade da marca.”

VISIbILIdAdE E SEguRANçAA área envidraçada maior da cabine favorece a vi-

sibilidade. Toda a linha também vem com vidros ver-des de série e para-brisa com faixa escura degradê, para maior conforto térmico e visual. O vidro vigia nas portas, abaixo do retrovisor, com novo desenho, favorece a visão em manobras. O desenho e o posi-cionamento das lanternas dianteiras e traseiras con-tribuem para a segurança.

A cabine ganhou também válvulas de saída de ar no painel traseiro, que diminuem o esforço no fechamento das portas e permitem a renovação de ar com os vidros fechados.

Os degraus de acesso à cabine, robustos e funcio-nais, têm grade vazada que evita o acúmulo de água e ajuda a manter a cabine limpa. Nos modelos 6x4, o estribo tem desenho diferenciado, com maior vão livre do solo.

NoVA TomAdA dE AROutra novidade é o posiciona-

mento da tomada de ar do motor. Antes instalada atrás da cabine, ela agora fica protegida sob o capô, li-berando espaço na plataforma de carga. Nos modelos 6x4, a tomada de ar foi mantida atrás da cabine, com novo desenho. O seu posicio-namento elevado permite a capta-ção de ar mais limpo e aumenta a durabilidade do elemento, que teve a capacidade ampliada para 33 m3.

Cerca de 40 designers, enge-nheiros, alisadores de superfície e modeladores participaram direta-mente desse trabalho. “No início do projeto apresentamos diversas ideias para os clientes para sentir a sua receptividade. Foi interes-sante notar que eles se mostraram abertos às propostas mais ousa-das, que acabaram predominan-do”, comenta o designer.

pRATICIdAdE E CoNfoRToOs dois suportes instalados junto

às portas facilitam a entrada e saída da cabine para pessoas de diferen-tes estaturas. A cabine-leito oferece alto padrão de conforto e funciona-lidade e tem altura suficiente para a maioria das pessoas ficar de pé. A cabine simples também permite o rebatimento do encosto dos bancos para virar uma cama.

Os bancos, de espuma injetada, têm desenho anatômico e late-rais mais altas para proporcionar conforto e segurança. Os revesti-mentos são de tecido adequado ao nosso clima. A opção de bancos de vinil continua disponível para apli-cações especiais, também com no-vos padrões.

“Tanto nos bancos como na cama usamos tecido de toque agradável nas regiões de contato com a pele. Só as saias laterais são de vinil para facilitar a limpeza”, explica Luciana Bullentini, designer da Ford. •

é UM DESIGN FORTE E IMPONENTE, qUE IMPõE RESPEITO. O SEU PROJETO PROVA qUE FUNCIONALIDADE E BELEzA PODEM ANDAR JUNTAS"


13design

DefLetOres LAterAIs: vIsUAL AerODINâMICO e fLUxO De Ar DIrIgIDO PArA LIMPezA DAs POrtAs

retrOvIsOres BIPArtIDOs e AMPLA áreA eNvIDrAÇADA: vIsIBILIDADe e segUrANÇA

grADe HexAgONAL: estILOrOBUstO e AtrAeNte, COM A IDeNtIDADe DA MArCA

fAróIs COM MásCArA INtegrADOs AO PArA-CHOqUe: efICIêNCIA NO UsO e MANUteNÇãO

esCADA De ACessO rOBUstA, ALÇAs De APOIO, vIDrO vIgIA NAs POrtAs: CUIDADO eM CADA DetALHe

qUINtA rODA DesLIzANte COM MesA De fIxAÇãO: fáCIL ACessO

LANterNAs trAseIrAs eM fOrMAtO HOrIzONtAL: INtegrAÇãO COM DIversOs tIPOs De IMPLeMeNtOs

COMANDOs BeM POsICIONADOs e ergONôMICOs: CrIAtIvIDADe vOLtADA PArA O DeseMPeNHO e O BeM-estArA BOrDO


A CARREIRAUNT VENIATET ACIP EUM NIM FACIPIS SEqUIS NOSTO CONSE VERO ODIAM DELISL UTE VEL ULLUTE DO ODO DOLUT wISISIS MODIAMET AUT NUM

um ambiente agradável para o trabalho, com rodagem suave e silenciosa e acabamento de qualidade. Essa sensação dentro da cabine deve-se ao projeto avança-do de engenharia e cuidado no acabamento.

Uma das grandes novidades é a suspensão da cabine, composta por quatro conjuntos de amortecedores, dois dianteiros e dois traseiros, que isolam o habitáculo das oscilações da pista. A alavanca de câmbio com aciona-mento por cabo permite que a cabine seja totalmente fechada e vedada contra ruídos e poeira, sem aberturas no assoalho para o basculamento.

Toda a linha Novo Cargo vêm com vidros elétricos de série, com a função de abertura a um toque, e tem a opção de travas elétricas, com comando na chave, nas maçanetas internas e no painel. Entrar e sair da cabine ficou mais fácil com as duas alças de acesso, ao lado do banco e do pilar da porta. Ancoradas na estrutura da cabine, elas foram projetadas para suportar o entra e sai constante, principalmente em uso urbano.

bANCoS ANATômICoSO desenho anatômico dos bancos, com espumas de

qualidade, contribui para o ambiente confortável. Eles trazem diversas regulagens e ajustes para que o moto-rista encontre a posição mais confortável de dirigir. A linha oferece banco do motorista com suspensão pneu-mática de série. O banco extra-conforto vem de série nos modelos com cabine-leito e também é oferecido como opcional para o restante da linha.

Todos os bancos têm formato ergonômico e laterais mais largas, no assento e no encosto, para aumentar a re-tenção e a sensação de conforto e segurança. O sistema de regulagem de inclinação do assento é bem prático. A regulagem do encosto tem ajuste milimétrico.

O banco com suspensão pneumática permite a regu-lagem do amortecedor e conta com tecla de alívio rápi-do de pressão para facilitar a entrada e saída do veículo.

Já o modelo extra-conforto é o topo de linha, pois além da suspensão pneumática traz comandos automáticos por teclas, incluindo dois tipos de ajuste de apoio lombar e alívio rápido de pressão com memória: ao ser reativado, o sistema recoloca o banco na configuração anterior. Ele é dotado também de suspensão horizontal, ou “isolator”, que absorve trancos da carreta na frenagem.

Os comandos são de fácil acesso. O avanço e o recuo são localizados na frente do banco, junto ao piso. Os comandos de inclinação do assento, amortecedor, altu-ra, suspensão e alívio rápido de pressão ficam concen-trados numa barra do lado esquerdo do assento. Já o apoio lombar e a regulagem do encosto ficam na base do encosto, também do lado esquerdo.

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Novo padrão na cabineO Novo Cargo 2012 surpreende pelo espaço, ergonomia e silêncio interno, com comandos à mão e materiais de qualidade

AMBIeNte AgrADáveL e fUNCIONAL: efICIeNte PArA O trABALHO, ADeqUADO PArA O DesCANsO

conforto cabine


o cockpit do Novo Cargo é superior ao que existe hoje no mercado, tanto em ergonomia e eletrônica

embarcada como no acabamento. Ele foi desenvolvido em parceria com a Continental, que fornece o painel completo, incluindo velocímetro, tacógrafo, contagiros digital, rastreador, alguns comandos, switches e deze-nas de componentes. A entrega do produto é feita dire-tamente na linha de montagem pelo sistemista, insta-lada em uma unidade dentro da fábrica.

Outra novidade do painel é a estrutura de material ecológico, leve e resistente, desenvolvido pela Ford, com 50% de fibra de sisal e 50% de polipropileno.

Ele contribui para que grande parte do material utilizado no veículo seja reciclável, substituindo matéria-prima derivada de petróleo. “O uso do sisal tem ainda um aspecto social importante, pois gera renda para pequenos produtores rurais na Bahia”, diz Claudio Goto, diretor de Veículos Comerciais da Continental. “O acabamento em vinil ‘soft touch’ ga-rante um padrão de conforto sem igual no mercado de veículos comerciais”.

A iluminação interna com tecnologia LED na cor azul “Ice Blue” é mais uma inovação que oferece se-gurança, conforto e maior durabilidade. •

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PAINeL: estrUtUrA PrODUzIDA COM fIBrA NAtUrAL De sIsAL

PrAtICIDADe: 12 POrtA-OBJetOs e COMPArtIMeNtO PArA ferrAMeNtAssOB O BANCODO PAssAgeIrO

BANCO CeNtrAL reBAtíveL: MesA PArA ANOtAÇÕes, refeIÇÕes e OUtrAs AtIvIDADes

DIreÇãO COM AJUste De INCLINAÇãO e ALtUrA e PAINeL De fáCIL LeItUrA eM qUALqUer HOrA DO DIA

eCOLógICO e INOvADOr

pAINEL ENVoLVENTENo trabalho para criar um interior ergonômico, o painel

mereceu atenção especial. Seu desenho envolvente e vol-tado para o motorista traz os comandos à mão. O quadro de instrumentos, com velocímetro separado do tacógrafo, permite fácil visualização de todas as informações. O ho-dômetro digital inclui quilometragem total, quilometragem parcial, horímetro, relógio e código de falhas do motor.

As alavancas de freio da carreta, para o cavalo-mecânico, e de freio de estacionamento, têm acesso ergonômico, loca-lizado na parte central do painel. O painel traz ainda acen-dedor de cigarro (que serve como tomada de 24 V), ponto de ar comprimido para limpeza da cabine e tomada de 12 V para aparelhos elétricos. A nova iluminação interna também contribui para criar um ambiente mais confortável e seguro na cabine, com luz central e luzes de leitura individuais.

ILumINAção ICE bLuEA iluminação do painel de instrumentos é na cor Ice

Blue, a mesma usada na nova geração de automóveis da marca, desenvolvida em pesquisas. “Ao mesmo tempo que

mantém o motorista acordado, é uma cor que não irrita. Os testes mostraram que ela é capaz de proporcionar a me-lhor iluminação em todas as horas do dia, seja sob sol forte, no lusco-fusco ou no escuro”, diz Luciana. Os mostradores com fundo preto e textura colméia facilitam a leitura.

O revestimento do painel em material macio, agradável ao toque, é outra novidade no segmento. Resistente, du-rável e fácil de limpar, ele também contribui para atenuar ruídos e melhorar a acústica. As saídas de ar redondas per-mitem o controle do fluxo em várias posições.

As cores internas modernas, em tons de cinza azulado, estão em sintonia com as tendências internacionais. Os tapetes trazem um desenho funcional, aprimorado para a retenção de pó e sujeira, de fácil limpeza.

VoLANTE AJuSTáVELO volante oferece excelente empunhadura, com diâme-

tro adequado para manobras e conforto. A coluna de dire-ção com ajuste pneumático de inclinação e altura permite selecionar a posição mais ergonômica, sem esforço. Basta liberar a trava e mover o volante até o ponto desejado, para

conforto cabine



turismo 19

os bancos do Novo Cargo apresentam uma tecnologia superior, desenvolvida pela Gram-

mer. A sua qualidade pode ser notada no desenho anatômico, com espumas injetadas que não defor-mam, na suspensão pneumática e nos sistemas de regulagem, mais práticos e com ajuste milimétrico para favorecer a ergonomia.

O cuidado está presente em itens que o cliente não vê, como a estrutura e trilhas resistentes com trava-mento duplo, e também nos detalhes de acabamento e soluções práticas, como o banco central com encosto rebatível e banco do passageiro com assento removí-vel para guarda do macaco, chave de roda e triângulo.

A Grammer montou uma linha de montagem exclu-siva na fábrica em Atibaia, SP, para atender a Ford, a primeira do grupo com sistema de manufatura “lean”. Todas as operações são feitas na própria fábrica, desde a dobra, corte, solda e pintura eletrostática das ferra-gens, injeção das espumas, corte e costura dos reves-timentos e montagem final. “Isso garante total controle da qualidade”, diz José Carlos Gilbertone, gerente de Engenharia da Grammer.

O produto segue as rígidas normas de segurança eu-ropéias. “Além dos testes de desenvolvimento em nos-sos laboratórios na Alemanha, nossos bancos foram exaustivamente testados pela Ford, junto com o Novo Cargo. É um duplo controle de segurança e durabili-dade”, completa José Roberto Binatti, gerente de Ven-das e Marketing da Grammer. •

JOsÉ BINAttI, gILMAr

MALfAttI, JOsÉ gILBertONe

e CezAr PAssONI, DA

grAMMer: LINHA

exCLUsIvA

COrtINA esCUrA eNvOLveNte: PrIvACIDADe PArA A HOrA DO rePOUsO

BANCO COMsUsPeNsãOPNeUMátICA eAMOrteCeDOrNA CABINe:MACIez

MúLtIPLAs regULAgeNs: fACILIDADe PArA eNCONtrAr A MeLHOr POsIÇãO De DIrIgIr

esPUMAs INJetADAs: DeseNHO ANAtôMICOe BOA reteNÇãO LAterAL eM CUrvAs

BANCOS: MAISTECNOLOGIA E SEGURANÇA

baixo ou para cima, sem precisar usar força, pois seu peso é sustentado pelo sistema pneumático.

O sistema de ventilação e ar-condi-cionado, moderno e eficiente, dispõe de filtro de pólen e da função de recir-culação de ar, que evita a entrada de poeira na cabine.

pRATICIdAdEPara chegar à forma final, foram feitas várias pesquisas e

clínicas com os clientes. “Observamos o que o motorista precisa para facilitar o seu trabalho no dia a dia”, diz o designer João Marcos Ramos. Desse estudo surgiram vários porta-objetos, como por exemplo para acomodar mapas, óculos, garrafas ou mesmo uma nota fiscal, es-palhados em pontos estratégicos para aproveitar o es-

paço e oferecer comodidade e con-forto para os ocupantes.

Eles são encontrados, por exemplo, sobre o painel, ao lado dos interrup-tores no painel, no console central, na rede atrás dos bancos, atrás do banco central rebatível e na coluna de direção, aumentando a praticida-de tanto em trajetos curtos como em viagens longas. Os modelos com ca-bine-leito trazem ainda um comparti-mento para malas sob o banco leito e um porta-objetos adicional no teto.

O porta-luvas, amplo e de fácil aces-so, dispõe de um gancho para pendu-rar sacolas. O painel interno das por-tas tem design ergonômico, moderno e funcional, com porta-objetos grande e acabamento de qualidade. A cabi-ne já vem com preparação para ins-talação de som, composta de antena, chicote e alto-falantes integrados nas portas. A linha oferece cinzeiro removível e calhas para os vidros das portas como acessórios.

opERAção SILENCIoSAOutro diferencial da cabine do

Novo Cargo é o padrão superior de silêncio interno, que reflete o ex-celente nível de qualidade do seu projeto e construção. O isolamen-to acústico aprimorado, que inclui a aplicação de novos isoladores no assoalho, e o acionamento da trans-missão por cabo são fatores que con-tribuem para a redução de ruídos. •

conforto cabine


conforto cabine

CAbINE-LEIToNa cabine-leito, a cama com 1,90

metro por 57 centímetros é uma das maiores do mercado. Pode ser rebatida e traz embaixo um bom espaço para bagagem. Uma cortina de tecido em tom escuro, dividida em duas partes, permite o fecha-mento de toda a área envidraçada para criar um ambiente propício ao repouso. Seus trilhos, embutidos no teto, ficam imperceptíveis. Quando não são usadas, as cortinas perma-necem discretamente recolhidas nas laterais.

A cabine-leito conta também com teto basculante para ventilação, que oferece a opção de abertura para frente, para trás ou para as laterais, adaptando-se de modo cômodo a cada situação. •

CAMA COM 1,90 MetrO e esPAÇO De 120 LItrOs PArA BAgAgeM: DOrMItórIO

A CABINE-LEITO DO CARGO ERA UMA OPÇÃO DESEJADA Há teMPo PeloMERCADO E SURPREENDE PELO ESPAÇO EqUALIDADE.é COMPLETA”


uma grande festa para marcar a chega-da do Novo Ford Cargo 2012 ao mer-cado. Assim foi a convenção realizada na Praia do Cumbuco, em Fortaleza, que reuniu mais de mil pessoas, entre distribuidores, fornecedores e jorna-listas do Brasil e América do Sul. Além de palestras técnicas para apresentar as novidades da linha, o programa de três dias incluiu vários momentos de confraternização. E traduziu a alegria do time da Ford Caminhões em apre-sentar um produto moderno e evolu-ído, desenvolvido com dedicação e carinho para surpreender as expecta-tivas dos clientes.

Fotos camufladas já haviam sido divulgadas na imprensa, a curiosida-de em torno do produto era grande. O evento de revelação soube captar esse clima de emoção, numa arena especial com projeções em 360 graus, lembrando a história dos caminhões Ford e sua importância no dia a dia dos brasileiros e sul-americanos.

23convenção

Uma festainesquecível

A emoção e o entusiasmo deram o tom no lançamento da nova linha em Fortaleza

DO ALtO: sHOWs De CHItãOzINHO & xOrOró, sKANK, INsôNIA e test-DrIve DO NOvO fOrD CArgO

MArCOs De OLIveIrA, OsWALDO JArDIM e eNrIqUe ALeMANy: PArABÉNs AO trABALHO DeseNvOLvIDO PeLA eNgeNHArIA

eNtrADA NA AreNA: AO sOM De BAterIA feItA COM PeÇAs DO NOvO CAMINHãO


25convenção

DIstrIBUIDOres fOrD CAMINHÕes NO AUDItórIO e CHItãOzINHO DUrANte O CHAt PrOMOvIDO COM Os fãs NA INterNet

OsWALDO JArDIM e exeCUtIvOs NA APreseNtAÇãO tÉCNICA: PrOJetO INOvADOr De eNgeNHArIA

JOrNALIstAs NA sALA De IMPreNsA e NO test-DrIve: OPOrtUNIDADe De CONHeCer As qUALIDADes DO veíCULO

O LANÇAMeNtO MArCA UMA NOvA etAPANA LONgA HIstórIA DA fOrD CAMINHÕesNO BrAsIL

CARAMBA, ELE é LINDO! qUEM DISSE qUE BELEzA NÃO COMBINA COM FORÇA?”, ELOGIOU ANA HICkMANN NA APRESENTAÇÃO DO NOVOCARGO

O narrador e ator, até então oculto, entra em cena. No papel de caminhoneiro, fala da vida e dos sonhos de quem vive na estrada. A música começa e prepara o público para o grande momento. Detalhe: entre os instrumentos, uma bancada de percussão totalmente montada com peças do Novo Cargo. Dos quatro cantos da arena, o veículo surge em entrada triunfal. Aplausos efusivos.

A mestre de cerimônia foi ninguém menos que a bela e poderosa Ana Hickmann. A beldade não poupou elogios ao design do veículo (ver matéria na pág. 30).

“É um evento histórico para a Ford no Brasil e na Amé-rica do Sul, mais um passo na nossa história de mais de 50 anos produzindo caminhões na região, com a chega-da da tão esperada versão cabine-leito”, disse Marcos de Oliveira, presidente da Ford Brasil e Mercosul. “Foi um trabalho extraordinário da nossa engenharia e dou os parabéns à equipe de Caminhões.”

Enrique Alemany, presidente da Ford Argentina, também comemorou o lançamento. “É um sonho que esperávamos

há muito tempo e será um tremendo êxito, sem dúvida”, disse.

Oswaldo Jardim, diretor de Opera-ções de Caminhões da Ford América do Sul, falou com emoção da con-cretização desse projeto que uniu o trabalho de uma grande equipe com foco na excelência. “É uma satisfação ver que conseguimos evoluir em cada detalhe para oferecer o melhor veícu-lo do mercado.”

O programa contou com um show de Chitãozinho e Xororó, que estão comemorando 40 anos de carreira e são astros da campanha institucional da Ford Caminhões. Durante o even-to, a dupla participou de um chat com os fãs na internet. As bandas Skank e Insônia – do programa Altas Horas,

formada só por mulheres – também tocaram para os convidados.

A parte técnica contou com apre-sentações da Engenharia, Design, Serviços, Marketing e Ford Credit, mostrando que junto com o produto vieram também grandes inovações em termos de ferramentas e proces-sos. A última parte foi reservada para o test-drive, em que foi possível expe-rimentar na prática as qualidades do Novo Cargo. •


Há 26 anos uso cami-nhões Ford e o trem de força é excelente, tanto na parte de

desempenho como de economia. Faltava a evolução tecnológica da cabine, que chegou agora com a nova linha. O design ficou agres-sivo, bonito. E, pelo que a gente pode ver, tem também um padrão de qualidade excelente. Outra boa novidade é a tampa dianteira com chave, de fácil manejo.

Usamos 20 caminhões trucados Ford para transportar embala-gem, compensado e

papel, com carroceria carga seca e sider. É um caminhão interessante, com trem de força bom, econômico no combustível e manutenção. Ele não tinha a opção da cabine-leito para viagens longas e vou experi-mentar. O novo modelo é bonito, robusto e acho que vai atender bem as necessidades de nossa empresa.

O caminhão é fantás-tico. Ele traz tudo o que a Ford precisava

mudar, em conforto, segurança, design, versatilidade, para ter o melhor produto. É muito bom, con-fortável como um carro de passeio. Os clientes também vão se encan-tar com esse produto, que faltava no mercado. É o que eles estavam procurando. É um veículo diferen-ciado e dá segurança para o cliente e para a sua carga.

É maravilhoso, mais que surpreendeu. Trabalhamos com a

Ford há muitos anos e sabemos que ela preserva muito a qualidade, mas desta vez conseguiu se superar com a criatividade no design e todos os aspectos do produto. Não esperava que ele fosse tão bom e tão bonito. Chega a emocionar. Temos de para-benizar o trabalho de toda a equipe de desenvolvimento. Estamos todos encantados.

Nossa empresa tem mais de 50 anos e co-meçou com um Ford.

Trabalhamos com gases e líquidos inflamáveis, carga perigosa que exige um comprometimento grande e manutenção rigorosíssima do ve-ículo. Pelo risco, ele não pode ficar na rua, a confiabilidade é essencial. O Cargo é um caminhão robusto e valente. Fiquei impressionado com o novo design e queremos ampliar o seu uso na frota.

A mudança foi gran-de. É uma evolução da nossa tecnologia

e vai surpreender o mercado. O que ele oferece de tecnologia embarcada ninguém mais tem. Principalmente no cavalo-mecânico, a mudança foi grande. A caixa sincronizada era uma coisa esperada pelo merca-do, assim como a cabine-leito. Era tudo o que o cliente queria na linha Cargo, cuja resistência e produtividade todos conhecem.

Nos segmentos de caminhão toco e truck, 100% da nossa

frota é Ford, que tem um trem de força muito bom e não dá problema. A distribuição ponto a ponto de be-bidas desgasta muito a embreagem, freios e partida do veículo e o Cargo nesse aspecto é muito bom. O novo design é muito bonito, de impacto. E aumenta o conforto do motorista, que é outro ponto importante na nossa operação.

É fácil falar quando você está com um caminhão gostoso,

bom para dirigir. A cabine ficou muito bonita, maravilhosa. Esperava que ele fosse bonito, mas vai além da expectativa. O câmbio sincroni-zado tem fácil manejo, você sente a força em marcha baixa. Estou muito contente, como distribuidor. Estávamos esperando por um pro-duto assim e ele veio melhor que a encomenda.

Trabalhamos há 15 anos com gado e

carne frigorificada e na nossa frota 40% é Ford, Cargo 2822. Só usa-mos cabine-leito e vai ser muito bom ter o caminhão já com leito de fábrica. Além da garantia, fica mais barato também. O Ford é um caminhão 100% para enfrentar as estradas péssimas da nossa região e ficou ainda melhor e mais boni-to. Modelos de outras marcas não agüentam.

O Novo Cargo é fantástico. Para a gente que trabalha há muito tempo

com caminhão, há quase 30 anos, encontrar um produto desses é fantástico. Ele é muito bom no conforto, na visibilidade, supera as expectativas. Nunca vi um pro-duto tão completo e ergonômico. Oferece muito conforto no banco, na posição da alavanca, na facilida-de de engate. É o melhor caminhão que eu já dirigi.

Na nossa frota, usamos os modelos Cargo de 13 tonela-

das, além do 2422 e 815. Na região no Pará, os veículos precisam ser fortes para enfrentar estradas ruins e o caminhão Ford é exce-lente. Para a gente, a expectativa com a chegada do Novo Cargo é que venha melhorar ainda mais, principalmente no basculamento da cabine e conforto. Desde 1998 compramos Ford e temos excelen-te parceria.

Superou em muito as expectativas. Em termos de

desenvolvimento, é um produto extremamente robusto e capaci-tado para enfrentar o mercado. Vai surpreender. Ele mostra uma robustez que chega a impressionar, uma tecnologia que hoje não tem no mercado. Com 13 anos no ramo, estou surpreso com a evolução tecnológica da Ford. Vamos vender tecnologia e não só caminhão.

27impressões clientes impressões distribuidores

Clientes de diferentes segmentos, que já usam caminhões Cargo, dão sua opinião sobre a chegada da nova linha

Surpreendente. Maravilhoso. Fantástico. Distribuidores Ford Caminhões não economizam elogios para saudar o Novo Cargo

IDALgO vICeNte sANtOs, DA CONstrUtOrA ANAstáCIO,sP

JOsÉ vALDes, gereNte DA CAvALCANtI PrIMO De JOãO PessOA,PB

gILBertO COstA teIxeIrA, DA COstA teIxeIrA trANsPOrtes, Pr

LeONArDO PONtes, tItULAr DA NOrte CAMINHÕes, De BeLÉM,PA

LUIz rICArDO LyrA, DA ANDALUz LOgístICA e trANsPOrte, Ce

ANtONIO CAetANO, DIretOr DA AUtOMArA, De UBerLâNDIA, Mg

gILBertO DeLLA vOLPe, DA trANsPOrtes DeLLA vOLPe, sP

MárIO ANtONIO gUerINO, DA COstA sUL CAMINHÕes, De sANtOs,sP

NILtONCÉsAr BrAgA, DA NC trANsPOrtes, Ms

LUCIANO PereIrA, DA frANgO CeAreNse,PA

PAULO CesAr tONeLLO, gereNte DA CAMINHO, De sãO JOsÉ DO rIO PretO,sP

ANtONIO MILHOMeM, gereNteDA fOrD NAvesA, De rIO verDe,gO


Dirigi o Novo Cargo e gostei pra caramba. Fui um dos que sem-

pre peguei no pé da Engenharia para pedir conforto no caminhão, câmbio sincronizado. Agora veio. Achei muito mais silencioso e ma-cio o cavalo: não pula, não é jóquei. O desenho está bom, parrudo e moderno. No conforto é mais do que eu imaginava. O motor Cum-mins tem força até de sobra, e com a caixa nova fechou. Uniu tudo.

É impressionante o ní-vel de tecnologia que o Novo Cargo carrega.

Parece que você está em um auto-móvel, com acabamento refinado e tanta tecnologia e conforto. É bom poder mostrar para o público que, além de força, o caminhão também é uma máquina com essas carac-terísticas. O fato de a Ford estar investindo num produto realmente de ponta demonstra o interesse da marca com esse segmento.

É um salto de quali-dade muito grande, principalmente no

conforto para o motorista. Gostei da transmissão suave e do giro da direção. A cabine-leito é muito boa para o motorista poder descansar. Na Argentina, o Cargo sempre teve um bom mercado, porque oferece uma boa relação custo-benefício e se adapta às características do país. Com a nova cabine vai au-mentar a sua fatia de mercado.

É muito fácil de guiar, a dirigibili-dade é muito boa

no acelerador, câmbio e embrea-gem superleve. Você reduz quatro marchas de uma vez e ele não dá tranco. A posição de dirigir é mui-to boa, é fácil fazer a regulagem do banco. Você pode dirigir horas e não cansa. Além disso, ele é bo-nito, chama a atenção e gostei das cores. A facilidade de acesso para manutenção também é importante.

É um caminhão que vai trazer um impacto muito

positivo pela inovação no diri-gir. É diferente, muito bonito e funcional, fácil de interagir. Tem um ambiente acolhedor e com baixo nível de ruído. Mantém o mesmo motor, mas já está pronto para o Euro V e dá para perceber que o câmbio vai ser um ponto de destaque no mercado. Vai ajudar a consolidar a posição da linha no mercado.

Essa super-renova-ção do Cargo vem em boa hora, em

que o mercado está quente. Além do desempenho, que é ótimo, é muito confortável, fácil de dirigir, com todos os comandos à mão e fácil acesso. Tem ampla gama de regulagem e atende todo tipo de motorista. Não cansa. Principal-mente a cabine-leito era o que faltava. Agora, a Ford tem tudo para brigar de frente e crescer no mercado.

PeDrO trUCãO, DO PrOgrAMA PÉ NA estrADA DA ráDIO gLOBO

sAULO MOreNO, DO PrOgrAMA AUtOgIrO DA reDe tv

gABrIeL tOMICH, DO DIArIO LA NACIóN, De BUeNOs AIres

sUzANe CArvALHO, PILOtO, INstrUtOrA De DIreÇãO e JOrNALIstA

rOBertO qUeIrOz, DA trANsPO MAgAzINe

CÉLIA MUrgeL, DA MOtOrCAr e PresIDeNte DA ABIAUtO

impressões jornalistas

Jornalistas de todo o Brasil e da América do Sul testaram o Novo Cargo. Veja o que eles têm a dizer sobre o produto


EHICkMANNana

Considerada uma das mulheres mais bonitas do mundo, a modelo, apresentadora de TV e empresária dá mais um passo importante na

carreira inaugurando a loja de produtos com a sua grife

la já desfilou e foi estrela de grandes marcas internacionais, estampou mais de 100 capas de revistas. Tornou-se apresentadora de TV e virou sinônimo de beleza e personalidade, sofisticação e qualidade, impulsionando as vendas de tudo o que lança com sua grife. Tudo isso, sem perder a alegria cativante e a espontaneidade de menina do interior.

Correndo sempre a 200 por hora, como diz, ela é requisitada para muitos trabalhos. Como mestre de cerimônia do lançamento do Novo Ford Cargo 2012, deu um show de charme e simpatia. E falou com ex-clusividade para a Conexão Ford.

O que achou do Novo Ford Cargo 2012?Caramba, ele é lindo! Quem disse que beleza não combina com for-ça? Também é muito espaçoso. Eu, que sou grande, até de salto alto dá para ficar dentro da cabine. Também

gostei das cores. A Ford acertou em cheio, valeu a pena esperar. Dá para ver que é um produto feito por quem entende o seu cliente. Procuro levar esse mesmo cuida-do para o meu trabalho como empresária.

Como se sente atuando como empresária?Acabei de completar 10 anos de licenciamento de mar-cas. Nessa atividade, me espelho nas grandes empre-sas. Não vejo isso como uma oportunidade de negócio. Participo da escolha de cada produto, faço questão de garantir a qualidade. Só licencio produtos que conheço e aplico no dia a dia.

Como é a sua agenda de trabalho?A correria faz parte da rotina, ando sempre a 200 quilô-metros por hora. Sorte que tenho uma equipe eficiente, que ajuda a tudo dar certo.

Quantas horas trabalha por dia?Não tenho uma rotina. Às quartas, gravo no estúdio e externas. Faço também eventos. São no mínimo 6 horas, mas tem dias que chega a 14. Trabalho em casa tam-bém, com a tecnologia a gente não para nunca, né? Mas quando a gente faz o que gosta podem ser 24 horas

entrevista 31

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A 200 POr HOrA: AgeNDA CUMPrIDA COM AJUDA DA eqUIPe e DO MArIDO e eMPresárIO


O SUCESSO é RESULTADO DE UM TRABALHO. TENHO DE SABER LIDAR COM ISSO. MAS MINHA CASA NÃO ABRO PARA NINGUéM, é MEU ESPAÇO DE PRIVACIDADE”

3333que encara numa boa. Meu mari-do, Alexandre, também me ajuda muito. Um é a metade do outro.

Qual a melhor hora do dia para você?É chegar em casa e dormir. Sair do trabalho, da correria, e poder ficar com a família.

Qual a diferença entre ser bonita e ser bonita e famosa?A liberdade de poder sair, de ir ao shopping, cinema, passar desper-cebida na rua. Por isso, na maioria das vezes opto por ficar em casa. Eu até já estou acostumada, mas quem está comigo às vezes não entende muito bem. O sucesso, dar autógra-fos, é resultado do um trabalho. Se não tivesse isso, seria um trabalho mal realizado. Tenho de saber lidar com isso. Mas minha casa não abro para ninguém, é o meu espaço de privacidade.

O que achou da repercussão sobre a sua queda no desfile de Carnaval?Nunca pensei que um tombo fosse tão falado. A escola Grande Rio pas-sou por um momento complicado, por causa do incêndio no barracão, e precisou de muito empenho para po-der desfilar. Começou a chover muito e o pessoal avisou que o chão esta-va escorregadio. Tirei a bota, mas na hora você vai e se empolga. Escorre-guei e foi um susto, doeu muito. Fi-quei preocupada, mas quando vi que não tinha quebrado nada, levantei e fui em frente, até o final. Não podia parar, o corpo estava quente, mas depois o estrago foi grande. Inchou muito e fiquei dez dias de muleta. Estava preocupada de não poder atender o compromisso com a Ford para o lançamento do novo cami-nhão, mas felizmente deu tudo certo.

Você faz ginástica?Corro 10 quilômetros quatro vezes por semana.

Gosta de dirigir?Adoro dirigir e já tive carros de todas as marcas, gosto de ex-perimentar. Mas, como tenho 17 cães, preciso de carro grande. Gostaria de ter mais tempo de passear com eles e também para outras coisas, como assistir fil-mes. Tenho mais de 400 DVDs e Blu-Rays, sempre que tem lança-mento eu compro.

Quais são seus planos no tra-balho?No momento, principalmente a inauguração da minha loja, que vai levar todos os meus produtos para as mulheres e para fora do Brasil também. É um sonho de muitos anos. Estou fazendo um projeto com a minha cara.

Sente saudades de sua terra natal?Sinto. Não tenho tido muito tempo, mas faço questão de voltar lá pelo menos duas vezes por ano. •

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entrevista

COM Ivete sANgALO: esPAÇO NA tv DePOIs De BrILHAr NAs revIstAs e PAssAreLAs

TRêS POR qUATRONa adolescência – acredite quem quiser – Ana Hick-

mann era considerada uma menina gordinha e sem graça. A fase “patinho feio”, porém, durou pouco. Aos 15 anos, a gaúcha de Santa Cruz do Sul já mostrava beleza incomum e foi com amigas para São Paulo fazer teste como modelo. Foi a única que engrenou na carreira e não saiu mais do foco das lentes, deslumbrando o público e os fotógrafos, para quem é impossível encontrar um ân-gulo em que ela não apareça maravilhosa.

Nessa época, Ana conheceu Alexandre Correa, seu marido e empresário. Aos 16 anos, já era capa das prin-cipais revistas e fez seu primeiro desfile. Aos 17, veio a primeira viagem internacional. Morou em Paris por um ano e desfilou para grifes como Armani, Kenzo, Emanuel Ungaro e Thierry Mugler. Também fez suas primeiras campanhas internacionais.

Aos 18 anos, foi para Nova York e não tardou a ser desco-berta pelos flashes, tornando-se definitivamente um sucesso mundial. Entre outras campanhas, foi estrela das grifes de lingerie Victoria’s Secret e La Perla, clicada pelos fotógrafos mais famosos do planeta e assinou contratos milionários.

Foi eleita uma das dez mulheres mais bonitas do mun-do pela revista QG Itália e uma das dez mulheres mais bonitas do país de todos os tempos pela Vogue brasileira. Também entrou no Guinness Book como a modelo com as pernas mais longas do mundo.


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área envidraçada da nova linha é uma das maiores da categoria e favorece a visibilidade. As lanter-nas laterais dianteiras são grandes e instaladas em ponto elevado nos para-lamas, favorecendo a visibili-dade, assim como as novas lanter-nas traseiras.

Os comandos dos piscas, farol alto, buzina, lavador e limpador do para-brisas estão reunidos em uma nova alavanca multifuncional, do lado esquerdo da direção. Produzida com tecnologia moderna e robusta, ela simplifica o acesso a diversas funções e evita que o motorista des-vie a atenção da pista.

TRAVAS E RETRoVISoRES ELÉTRICoSOs retrovisores externos, gran-

des e bipartidos, contam com a opção de controle elétrico, de fácil manuseio. Como complemento, o cavalo-mecânico e os modelos 4x2 e 6x2 vêm com um retrovisor lateral superior que facilita as ma-nobras.

A segurança é reforçada pelo siste-ma de travamento e destravamento simultâneo e centralizado de todas as portas, feito através do controle remoto, da chave de ignição, pelo cilindro das portas ou pelo aciona-mento mecânico da maçaneta in-

Novo sistema de freios, travas automáticas, chave com código eletrônico e fechadura no capô fazem parte do conceito

avançado de segurança do Novo Ford Cargo 2012

terna. As portas também são travadas automaticamente quando o veículo atinge a velocidade de 8 km/h.

Quando o travamento é feito pelo controle remoto e houver a necessidade de confirmar se ele ocorreu, um segundo acionamento da tecla de trava confirma o travamento com um sinal luminoso. O sistema conta ainda com a função de retravamento automático. Se nenhuma porta for aberta após determinado tempo do destravamento, elas são retravadas automaticamente.

ChAVE ANTIfuRToA chave do veículo vem com o consagrado sistema

global de segurança antifurto da Ford, o PATS, dotado de código eletrônico, já usado nos automóveis da marca. O sistema inibe o funcionamento do motor quando uma chave não programada é inserida no cilindro de ignição.

Além do segredo mecânico, a chave possui uma cáp-sula eletrônica que transmite dados únicos aos módu-los eletrônicos do veículo para que a partida seja au-torizada. O sistema permite também que o motorista faça o bloqueio eletrônico do caminhão por meio de um código numérico inserido pelo cilindro da ignição. Desse modo, só é possível ligar o motor com a chave original e o código correto.

TACógRAfo dIgITALO novo tacógrafo conta com uma tela digital que in-

dica data, hora, quilometragem e código de falhas do próprio tacógrafo. Ele mantém comunicação com os módulos do motor e o velocímetro do painel.

A vareta medidora do nível de óleo do motor fica lo-calizada sob o capô, com acesso protegido. Isso im-pede que pessoas não autorizadas tenham acesso ao sistema. A fechadura do capô somente pode ser aberta com a chave do veículo.

SISTEmA ApRImoRAdoO Novo Cargo traz um sistema de freios aprimora-

do e seguro. Ele conta com uma unidade processa-dora de ar composta por secador de ar, regulador de pressão, válvulas de proteção de multicircuitos (6 vias)

e limitadores de pressão que con-tribui para o funcionamento segu-ro dos sistemas pneumáticos, via-bilizando roteiros de tubulações mais simples.

As vias adicionais da válvula de ar alimentam o sistema de suspen-são do banco, o ajuste pneumático da coluna de direção, o freio-motor e permitem outras funcionalida-des, como o enchimento de pneus e limpeza da cabine, sem interfe-rir no sistema de freios, que conta com vias específicas para o freio dianteiro, traseiro, de estaciona-mento e da carreta.

segurança

trAvAMeNtO e DestrAvAMeNtO CeNtrALIzADO DAs POrtAs: MAIOr NíveL De PrOteÇãO NA CABINe

COMUNICAÇãO eLetrôNICA eNtre A CHAve e O MóDULO DO MOtOr: sIsteMA gLOBAL fOrD PAts

Anda bem e fre ia ainda melhor


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“É frequente os usuários fazerem uma bifurcação nos sistemas de ar comuns para limpar a cabine, o que não é recomendado por questão de segurança. O Novo Cargo con-ta com uma saída de ar específica para esse fim, sem interferir no sis-tema principal”, explica Sílvia Fio-ravanti, engenheira de Desenvolvi-mento de Freios da Ford.

No painel, a manopla do freio de estacionamento e o manetim (freio da carreta) ficam lado a lado, em po-sição ergonômica e de fácil acesso. Outra novidade é a “pedal box”, que incorpora os pedais de freios e em-breagem, com todos os agregados.

“O sistema de freios do Novo Car-go está tão bem dimensionado que a sensação é a mesma de dirigir um carro. Além de atender a todos os requisitos de segurança e qualida-de, ele aumenta o conforto. As novas tecnologias e ferramentas globais de desenvolvimento da Ford, soma-das à experiência dos fornecedores, ajudaram a tornar o projeto robus-to”, afirma João Filho, engenheiro chefe de Desenvolvimento do Pro-duto de Caminhões Ford. •

segurança

o moderno sistema de freio pneumático do Novo Cargo foi desenvolvido pela Knorr-

Bremse, parceira da Ford desde o início de sua operação no Brasil. Ele conta com uma nova vál-vula de proteção de seis vias integrada com a se-cadora de ar, tem circuito otimizado e trabalha com uma pressão de trabalho 10% maior, que ga-rante reserva de energia para a frenagem.

“É uma tecnologia que prima pela segurança. No caso de uma falha no sistema primário de freio, se não houver pressão mínima de funcionamento ele impede a saída do veículo”, diz Pedro Orlando, gerente de Pesquisa e Desenvolvimento.

A Knorr-Bremse fornece também a “pedal box”, for-mada pelos pedais de freio e embreagem junto com o cilindro mestre da embreagem, que foi projetada exclusivamente para a necessidade do novo Cargo.

“A Ford tem se tornado um cliente de grande im-portância para a Knorr-Bremse, estamos desenvol-vendo projetos e crescendo juntos. A nova linha Cargo tem um grande potencial de crescer e ganhar espaço no mercado”, afirma Marcos de Souza Jr., ge-rente da Conta Ford.

A Knorr-Bremse conta com engenharia local, que trabalha integrada ao centro de desenvolvimento na Europa. “Todos os nossos produtos são testados 100%”, destaca Souza. “A válvula é o coração do freio, responsável pela segurança. Por isso, investi-mos cada vez mais em controle de qualidade para ter um produto muito confiável”. •

CONfIANÇA De sOBrA

MANOPLA DOfreIO De estACIONAMeNtOe MANetIM: POsIÇãO ergONôMICAe fáCIL ACessO

PeDrO OrLANDO e MArCOs Jr., DA KNOrr-BreMse, COM A “PeDAL BOx”: teCNOLOgIA e CONtrOLe APUrADO


39dirigibilidade

O melhor trem de força do mercadoO conjunto mecânico robusto e econômico, formado por motores, transmissões, embreagens e eixos, está ainda mais aprimorado

Amecânica do Novo Ford Cargo 2012 é considerada a melhor do mercado. A linha é equipada com os consagrados motores Cummins, os mais atuais e potentes do segmento. Como novidade, há a famí-lia de transmissões Eaton sincronizadas, que com-põem um conjunto com os sistemas de embreagem a cabo, de freios, de suspensão e do eixo motriz de alta robustez, durabilidade, economia e baixo custo de manutenção.

EfICIêNCIA Em moToRESA Nova Linha Cargo 2012 é equipada com quatro

versões dos consagrados motores Cummins. Em suas categorias, são os mais potentes, econômicos e de bai-xa manutenção:• 3.9 ISB 170, de quatro cilindros em linha e injeção eletrônica Common Rail, com 170 cv e torque de 600 Nm (Cargo 1317, Cargo 1517, Cargo 1717); • 5.9 ISB 220, de seis cilindros em linha e injeção ele-

trônica Common Rail, com 220 cv e torque de 820 Nm (Cargo 1722, Car-go 2422, Cargo 2622); • 5.9 ISB 275, de seis cilindros em linha e injeção eletrônica Common Rail, com 275 cv e torque de 950 Nm (Cargo 2428, Cargo 2628); e • 8.3 ISC 315, de seis cilindros em linha e injeção eletrônica Common Rail, com 320 cv e torque de 1.288 Nm (Cargo 3132, Cargo 1932R e Cargo 1932).

mARChAS SINCRoNIzAdASA linha traz dois novos modelos de transmissões

Eaton, das famílias FS e FTS, totalmente sincroniza-das. Os modelos médios Cargo 1317, Cargo 1517 e Cargo 1717, equipados com motores de 170 cv, contam com transmissão FS de seis marchas. Os modelos Car-go 1722, Cargo 2422 e Cargo 2428 também são equipa-dos com as transmissões FS, que anteriormente tinham a primeira marcha não sincronizada.

Os modelos 6x4 Cargo 2622, Cargo 2628 e Cargo 3132 ganharam o modelo de transmissão FTS, com oito marchas sincronizadas mais duas reduzidas. Já o cavalo-mecânico Cargo 1932 tem o novo modelo da linha FTS, com 12 mar-chas sincronizadas mais uma reduzida (FTS 16112L).

Além de contar com suporte traseiro de montagem que aumenta a robustez do conjunto, as novas trans-missões Eaton FTS oferecem grande facilidade de ope-ração e engate e reduzem a necessidade de treinamen-to operacional dos motoristas.

EmbREAgEm A CAboO sistema de embreagem é de acionamento a cabo,

uma solução mais eficiente em relação aos principais competidores. Os modelos do Novo Ford Cargo adotam equipamentos de especificação robusta e durável, for-necidos pela Eaton e pela ZF Sachs. Os modelos Cargo 1317, Cargo 1517, Cargo 1717, Cargo 1722 e Cargo 2422 vêm com embreagem Eaton 365; os modelos Cargo

2428, Cargo 2622 e Cargo 2628 usam embreagem Eaton 395; e os modelos Cargo 3132, Cargo 1932R e Cargo 1932 empregam embrea-gem ZF Sachs 430.

O sistema de acionamento da transmissão dos modelos Cargo 1317, Cargo 1517 e Cargo 1717, chamado “catapult”, contribui para tornar os engates mais leves, suaves e preci-sos. Ele reduz o esforço do motorista (de 18 para 16 kg) e garante também uma operação mais silenciosa.

EIXo TRATIVoOutro fator que contribui para

uma dirigibilidade superior do Novo Ford Cargo 2012 é o uso de equipamentos aprimorados e de alto desempenho. Um deles é o novo eixo traseiro 6x4, da Meritor, com carcaça mais robusta que au-menta a durabilidade.

A suspensão dianteira foi dese-nhada para oferecer maior conforto, junto com a suspensão da cabine. O sistema de freios possui nova válvula de seis vias e tubulações simplificadas, com canais inde-pendentes para os freios dianteiro, traseiro, de estacionamento e da carreta, livres de interferência dos acessórios.

Os manômetros de freio, elétricos e individuais (motores de passo), proporcionam maior precisão, com aviso de baixa pressão para cada circuito e ponteiros indicadores. •

A INtegrAÇãO PerfeItA De tODOs Os sIsteMAs gArANte O DeseMPeNHO e A DUrABILIDADe DO CAMINHãO


41dirigibilidade motor

Cavalaria robustaOs motores Cummins garantem o excelente desempenho do Novo Cargo, com tecnologia eletrônica de ponta para os desafios atuais e futuros

Alinha Novo Cargo 2012 conta com motorização Cummins, reconhecida no mercado pelo desempenho forte, baixo consumo e manutenção econômica. São quatro ver-sões de motores: ISB de quatro cilindros com 170 cv; ISB de seis cilindros com 220 cv ou 275 cv; e ISC de seis cilindros e 320 cv. Todos com injeção eletrônica “common rail” e soluções completas de tecnologia Cummins, que vão da filtragem do ar de admissão ao tratamento dos gases de emissões.

Em 2010, a Cummins superou todas as expectativas de produção no Brasil, com o recorde de 96 mil unidades, que representaram um crescimento de 57% em relação ao ano anterior. E ampliou em 1% sua liderança no segmento de motores para caminhões, com 37% de participação.

“Diferentemente do cenário de 2009 para 2010, as perspectivas para este ano são muito alentadoras. A programação atual de vendas nos permite sinalizar um crescimento de 10%, para 105 mil motores em 2011”, afirma Luis Afonso Pasquotto, vice-presidente da Cummins para a América Latina.

ESTRATÉgIA dE CRESCImENToNos últimos seis anos, a empresa investiu cerca de

US$ 140 milhões em infraestrutura industrial para che-gar à capacidade produtiva de 113 mil motores.

Segundo Luis Chain Faraj, gerente executivo de Vendas e Marketing da Cummins, é possível observar diferentes

LUIs PAsqUOttO: LIDerANÇA, CresCIMeNtO e reCOrDes De PrODUÇãO NO BrAsIL

LUIs CHAIN: qUAtrO versÕes De MOtOres COM sOLUÇÕes COMPLetAs De teCNOLOgIA

ArLA 32: PrePArANDO A DIstrIBUIÇãO DO PrODUtO PArA A CHegADADO eUrO v

cenários para o crescimento no mercado brasileiro, com investimentos em infraestrutura, possibilidade de fornecimento de novas plataformas de motores e au-mento do conteúdo de pós-tratamento de gases, além do avanço nos segmentos de petróleo e gás, mineração e geração de energia.

“Para atender esse crescimento, nossa estratégia é buscar maior produtividade e eficiência na manufatu-

ra, melhor desempenho da cadeia de fornecedores e ampliar a gama de fornecedores de componentes de países de baixo custo. O objeti-vo é reduzir os custos sem perder a capacidade de oferecer produtos de alta performance, com baixo custo de manutenção, sustentáveis, durá-veis e confiáveis”, diz.

“No ano passado, dizíamos que a Copa do Mundo de 2014, os Jogos Olímpicos de 2016, o Pré-Sal, a im-plantação do Euro V/ Proconve 7, no-vas legislações de emissões e o avan-ço do biodiesel marcariam a década. Hoje podemos afirmar que são uma realidade”, continua Chain.

Com a nova legislação de emis-sões que passa a valer a partir de 1º de janeiro de 2012, a Cummins entra também na distribuição do Arla-32 – Agente Redutor Líquido de NOx Au-tomotivo, em galões, tambores e con-têineres de 4 até 1.000 litros.

Os motores Cummins, alimenta-dos com B20, pioneiros do programa brasileiro, também têm avançado. “Vários frotistas utilizam o biodiesel como fonte de alimentação. Nossos esforços se concentram agora na certificação do B20 também para os motores Euro V”, explica. •


43dirigibilidade transmissões

Sincronizada com o confortoAs transmissões sincronizadas Eaton tornam mais fácil dirigir o Novo Cargo, com a eficiência e durabilidade já testadas pelo mercado

Alinha Novo Ford Cargo 2012 vem equipada com novas transmissões sincronizadas, que proporcionam maior equilíbrio e conforto no engate de marchas. Elas são produzidas pela Eaton, parceira de décadas da Ford, que equipa seus caminhões leves, médios e pesados. Além da transmissão de seis marchas sincronizadas nos modelos médios, foi introduzida também a trans-missão totalmente sincronizada nos modelos pesa-dos, com 10 marchas para as aplicações vocacionais (6x4) e 13 marchas para a versão estradeira (cavalo Cargo 1932).

“A transmissão RT que equipava os caminhões Car-go pesados sempre foi a mais robusta do mercado. Para quebrá-la é difícil. É o chamado câmbio seco, sem sincronização”, explica Ricardo Dantas, diretor de Vendas e Marketing da Eaton América do Sul.

ENgATE mACIoNa transmissão não sincronizada, o degrau entre

as marchas é sempre o mesmo. “Quando o motorista percebe qual o giro do motor para fazer a troca, ela se torna a transmissão mais suave. Pode ser acionada com um dedo e nem precisa usar a embreagem: motor e caixa giram na mesma rotação. No entanto, isso re-quer um motorista treinado, uma dificuldade no Brasil onde a rotatividade de profissionais é grande”, diz.

Nos Estados Unidos, segundo ele, os caminhões pe-sados só usam transmissão não sincronizada e o mo-torista já tira a habilitação com esse câmbio, é uma cultura. “O Brasil segue o mercado europeu de cami-nhões, que é diferente. Por isso, a Eaton criou o enga-te sincronizado para essa versão. É a mesma carcaça, com a mesma robustez, acrescentando o sincroniza-dor que permite trocar a marcha com qualquer rotação do motor e aumenta o conforto”, afirma.

CoNfIAbILIdAdEO Novo Cargo, segundo o executi-

vo, está alinhado com a imagem de robustez que a Ford tem e entra num segmento importante com a cabine-leito. “Ele é realmente muito bonito, arrojado, com linhas fortes. Uma das coisas que o caminhão Ford tem de melhor é a confiabilidade e robus-tez, que está principalmente no seu trem de força, o coração do veículo. A Eaton tem orgulho de trabalhar com a Ford, nossa parceira de longa data, e saber que estamos contri-buindo para essa imagem de robus-tez e sucesso.”

CRESCImENToA Eaton está crescendo a cada ano,

em ritmo forte, tanto no Brasil como no mundo. Sua meta é evoluir acima

do mercado, ganhando participação e diversificando os negócios no seg-mento automotivo. “O Brasil foi um grande catalisador para o sucesso mundial da Eaton nos últimos anos, com uma boa gestão nacional e inter-nacional”, diz Dantas.

Segundo ele, o mercado está ex-tremamente aquecido e a competi-tividade é um desafio para todas as empresas brasileiras. “Há o câmbio valorizado que dificulta a exporta-ção, os custos internos crescentes, a concorrência da importação que chega sem o ‘custo Brasil’, ou seja, carga de impostos alta, logística deficiente, portos congestionados, caros e ineficientes e estradas ruins. Apesar disso, acreditamos muito no Brasil. O País está numa rota de crescimento que não tem volta.” •

rICArDO DANtAs: BrAsIL COMO CAtALIsADOr DO sUCessO DA eAtON NO MUNDO

trANsMIssÕes fs e fts: A MesMA rOBUstez, COM trOCA eM qUALqUer rOtAÇãO


45

Com qualidade aprimorada em muitos anos de desenvolvimento, o diferencial Meritor é uma das bases da força e desempenho do Novo Cargo

Transformar a potência do motor em tração nas rodas, com eficiência e durabilidade em todas as condições de giro e carga do caminhão. Este é o desafio do eixo trativo, produzido pela Meritor para o Novo Ford Cargo 2012. Durante mais de dois anos, a empresa participou do desenvolvimento do veículo junto com a Ford. “Foi um trabalho colaborativo de engenharia. Estivemos envolvidos em todas as fases e ficamos satisfeitos com o resultado”, diz Arnaldo Camarão, gerente de Enge-nharia da Meritor na América do Sul.

Desde março, a Arvin Meritor passou a se chamar ape-nas Meritor, mudança que reflete a sua opção de atuar ex-clusivamente no segmento de caminhões e ônibus.

Parceira da Ford desde o começo da sua produção no Brasil – forneceu o eixo trativo e a suspensão dianteira do F-600, o primeiro caminhão nacional – a Meritor também mantém uma parceria forte com a Rede Ford no aten-dimento pós-venda para os frotistas. Oferece garantia, assistência técnica e peças de reposição, além da linha de eixos remanufaturados de fábrica para que o veículo continue rodando por muitos anos com economia.

dupLA VELoCIdAdEOs modelos Novo Cargo 1717, Novo Cargo 1722, Novo

Cargo 2422 e Novo Cargo 2428 vêm com eixo de dupla velocidade, que ajuda a reduzir o consumo de combus-tível e emissões, principalmente em aplicações urba-nas, com muito para e anda.

“É o produto de maior venda da Meritor, com 50 mil unidades/ano”, diz Luís Marques, gerente de Marke-ting da Meritor. “É um produto muito bem aceito pelo mercado brasileiro, devido à nossa topografia, onde é co-mum encontrar rampas de 12%. Em conjunto com o câmbio de seis mar-chas, ele traz um ganho de consumo e permite uma vida útil maior do mo-tor, porque reduz a rotação.”

QuALIdAdEO eixo é um componente que dá

poucos problemas de campo. Quando isso ocorre, normalmente é devido a manutenção errada, com peças não originais, ou sobrecarga. “Por isso investimos em treinamento e na par-ceria com a Ford no seminário Tec-nofrota para frotistas”, afirma Larissa Zerbatto, analista de Marketing.

O tratamento térmico das peças e engrenagens é um dos diferenciais responsáveis pela sua durabilidade. Todos os produtos Meritor têm quali-dade validada pelo laboratório da em-presa no Brasil, tanto na parte trativa como no invólucro. E são testados pela Ford no veículo antes de serem colocados no mercado.

dESENVoLVImENToA Meritor investe no desenvolvi-

mento constante dos eixos com me-lhorias nos materiais, novos arranjos de rolamento e otimização dos proces-sos de fabricação e montagem. Com o aumento das solicitações de torque, potência, economia de combustível e nível de emissões dos veículos, o eixo também teve de acompanhar essas exigências, com custo competitivo.

“No desenvolvimento do produto, durante a última década, trabalha-mos em reduções de maior resistên-cia a impacto e capacidade tratora, com geometria de engrenagem oti-mizada, forjamento de precisão e tratamento superficial para aumen-tar a resistência”, diz Camarão. •

fáBrICA DA MerItOr eM OsAsCO, sP: eIxO estILIzADO NA CAIxA D’ágUA

ArNALDOCAMArãO, LArIssA zerBAttO e LUís MArqUes: DeseNvOLvIMeNtO CONJUNtOCOM A fOrD

dirigibilidade eixo

Traçãogarantida


47dirigibilidade embreagem

Os modelos pesados do Novo Cargo são equipados com embreagem zF Sachs, de qualidade consagrada e líder de mercado nessa aplicação

AZF Sachs fornece o sistema de embreagem completo para os modelos pesados do Novo Cargo, com motor de 330 cv. Líder de mercado nesse tipo de aplicação, a ZF Sachs é o maior fornecedor de embreagens de veículos pesados. “O Novo Ford Cargo é um veículo brasileiro, com motor consagrado no mercado. A embreagem da ZF Sachs que equipa os modelos pesados é uma versão evoluída da linha que produzimos há mais de 20 anos, o que gera uma confiabilidade muito grande”, diz Wen-dell Schmiedecke, gerente de Vendas e Engenharia de Aplicação Montadoras da ZF Sachs.

O produto é resultado de um projeto extremamente robusto, produzido com especificações internacio-nais e foco na qualidade. Além de tecnologia mun-dial, a empresa conta com uma engenharia local apta a atender as peculiaridades do mercado e superar as expectativas dos clientes.

SEgREdoDetentora da marca reconhecida pela qualidade, as-

sistência técnica, capacidade de remanufatura e aten-dimento aos frotistas em todo o Brasil, a ZF Sachs é parceira da Ford desde o começo da produção de ca-minhões no Brasil, sendo o único fabricante de embre-agens que tem seu centro de desenvolvimento e pro-duz os revestimentos internamente no Brasil, fato que representa uma grande vantagem competitiva. “Nosso centro mundial de desenvolvimento de revestimentos está no Brasil e também supre as necessidades de ou-

Feita para durar

tros mercados, como Europa e Chi-na”, afirma Schmiedecke.

Por ser um item de desgaste, a em-breagem tem um peso importante no custo de manutenção da frota. Fatores como severidade da aplicação e forma de conduzir do motorista interferem diretamente na vida útil do conjunto.

“Como principais funções, as em-breagens têm por finalidade trans-mitir o torque do motor e atenuar vi-brações do motor e da transmissão. Outros fatores considerados no de-senvolvimento do equipamento são o aumento da vida útil e redução do consumo de combustível e da ma-nutenção”, explica o executivo.

REmANufATuRALíder do segmento de embrea-

gens para a linha pesada, a ZF Sa-chs também é a maior remanufa-turadora de embreagens do País, atividade que desenvolve há mais de 40 anos. “Temos orgulho de ofe-recer um produto ecologicamente correto, em que os componentes de desgaste são repostos com peças originais. Só pode remanufaturar

com qualidade quem tem ampla cobertura de aplicações, fato que resulta em disponibilidade de componentes, e garante o mesmo padrão de qualidade para produtos remanufaturados e novos. O mercado de remanufatura hoje já está consolidado e amplamente suportado pelos fabricantes de veículos pesados”, destaca Schmiedecke.

mERCAdoComo estrutura industrial, a ZF Sachs mantém duas

fábricas em São Paulo, uma para a produção de com-ponentes e produtos remanufaturados em São Bernardo do Campo e outra para a montagem final dos conjuntos novos em Araraquara.

Com relação ao cenário econômico para os próximos anos, a visão da empresa é otimista. “Vemos o merca-do com uma perspectiva excelente este ano, bem como para os próximos anos, devido aos investimentos liga-dos à infraestrutura para a Copa do Mundo e Olimpía-das”, projeta. •

revestIMeNtO eM resINA esPeCIAL: UM DOs segreDOs DO DeseMPeNHO DO DIsCO

WeNDeLL sCHMIeDeCKe: IteMIMPOrtANte NO CONsUMO e NA MANUteNÇãO


49qualidade engenharia

O Novo Cargo é o primeiro projeto de caminhões da Ford no mundo a usar o sistema global de desenvolvimento GPDS, com ferramentas avançadas

oNovo Cargo é resultado de um programa de desen-volvimento de três anos e meio, que envolveu cerca de 500 engenheiros da Ford Caminhões no Brasil. A parceria com 150 fornecedores contribuiu para a sua execução em tempo recorde e com qualidade supe-rior. “A soma dessa expertise resultou em um produ-to de alta qualidade, abrangendo configurações que vão atender as necessidades de nossos clientes e surpreender o mercado”, afirma Antônio De Lucca, engenheiro-chefe do Programa de Caminhões Ford. “A cabine-leito era desejada há bastante tempo pelos clientes do Cargo. E valeu a pena esperar. Ela oferece espaço confortável e total funcionalidade, com a co-nhecida eficiência da linha.”

Entre as inovações de engenharia incorporadas ao produto ele destaca a alavanca do câmbio acionada por cabos, o painel com conceito moderno de eletrôni-

ca embarcada, a rede elétrica de 24 volts, os bancos com nova tecnolo-gia, a coluna de direção telescópi-ca, as novas transmissões sincroni-zadas e a suspensão da cabine.

SISTEmA gLobALO Novo Cargo foi o primeiro pro-

jeto de caminhões da Ford no mun-do a usar o GPDS (Global Product Development System), sistema glo-bal de desenvolvimento do pro-duto, com avançadas ferramentas de análise virtual que possibilitam chegar à configuração ideal do produto acabado antes mesmo da montagem do primeiro protótipo.

DeseNHO e MANUfAtUrA vIrtUAL: gANHO De teMPO e efICIêNCIA

ANtôNIO De LUCCA (NO ALtO), JOãO fILHO (ACIMA) e tIMe De eNgeNHArIA DA fOrD CAMINHÕes: trABALHO sIMULtâNeO

“O GPDS permite o trabalho si-multâneo de todas as áreas de en-genharia, com participação ativa e simultânea em todas as atividades. Isso garantiu a execução de todas as fases do programa de forma rá-pida e otimizada”, explica João Filho, engenheiro-chefe de Desen-volvimento do Produto de Cami-nhões Ford.

Nesse processo, a análise da viabilidade de montagem de cada peça já é feita na fase de desenho, antes de se ter a peça pronta. É a manufatura virtual, também conhe-cida como “digital pre-assembly” (PDA). “Com isso, atinge-se o nível

Um novo conc eito de produto


qualidade engenharia

de qualidade desejado em um período menor, elimi-nando etapas que não agregam valor ao processo, e conseguimos antecipar melhorias que de outro modo teriam de ser feitas no produto já pronto, ao longo do tempo. É também uma economia de material e energia que contribui para a sustentabilidade”, continua.

EVoLuçãoDesde o lançamento, em 1985, a Linha Cargo passou

por seguidos aprimoramentos e atingiu um alto nível de qualidade, reconhecido pelo mercado. “O trabalho constante da engenharia local para desenvolver produ-tos adequados a várias aplicações fez com que ele se tornasse totalmente capacitado no chassi, suspensão e dinâmica veicular, com modelos para atender todas as vocações de frota, de 8 a 63 toneladas”, afirma An-tônio De Lucca. “A nova cabine completa o trabalho de melhoria contínua que vem sendo feito no produto ao longo dos anos, tornando-o totalmente capacitado a qualquer mercado”, completa De Lucca.

Por tudo isso, o Novo Cargo representa uma mudan-ça grande em termos de produto e engenharia. “A Ford investiu alto nesse desenvolvimento. Ele é resultado do trabalho de um time de engenheiros apaixonados pelo que fazem e temos total confiança no seu suces-so”, completa João Filho. •

A MONtAgeM vIrtUAL PerMIte eLIMINAr eveNtUAIs PrOBLeMAs ANtes DA PrODUÇãO DOs PrIMeIrOs PrOtótIPOs

O NOVO CAMINHÃO é RESULTADO DO TRABALHO DE UM TIME DE ENGENHEIROS APAIXONADOS PELOqUE FAzEM” João Filho


o

53qualidade teste

O desempenho e a durabilidade do Novo Cargo 2012 foram aprovados em mais de 450.000 km rodados na América do Sul e no Campo de Provas de Tatuí

DINâMICA veICULAr, veDAÇãO De ágUA e rUíDO De PAssAgeM: exAMes rIgOrOsOs De tODOs Os sIsteMAs DO veíCULO

Novo Cargo 2012 passou por um ex-tenso programa de testes de durabi-lidade e validação, abrangendo tanto seus componentes e sistemas como o veículo pronto. Foram mais de 450.000 km de rodagem por estradas do Brasil e da América do Sul e no Campo de Provas da Ford em Tatuí, no interior paulista. Único campo de provas da América do Sul equipado para o desenvolvimento de cami-nhões, ele conta com as tecnologias mais avançadas e 50 km de pistas com diferentes tipos de piso para avaliação de desempenho e resistên-cia em rodagem.

Possui também equipamentos para testes de ruídos, vibrações e asperezas, vedação, corrosão, par-tida, dinâmica veicular e calibração de motores, além de laboratório de emissões, evaporações e dinamô-metros.

Os testes especiais incluíram fre-nagem normal e de emergência, com o veículo vazio e carregado, ruí-dos e dinâmica em diversos tipos de pisos, como paralelepípedos, para-lelepípedos desalinhados, buracos e torção de carroceria, caracterís-ticas comuns no nosso mercado. Para garantir a qualidade e dura-bilidade do produto, eles também reproduzem situações extremas que dificilmente são encontradas em uso normal.



qualidade teste

OfICINA De PrOtótIPOs: tIMeexPerIeNte e eqUIPADO COM reCUrsOs teCNOLógICOs De PADrãO gLOBAL

rODAgeM eM várIAs CONDIÇÕes De PIstA e De CArgA: PrOvA DUrA ANtes De Ir PArA O MerCADO

A ABRANGêNCIA DO PROJETO NOS PERMITIU DESENHAR TODOS OS DETALHESDO PRODUTO DO JEITOqUE qUERíAMOS”

Flávio Del Soldato

Paulo Aquino

“Em cima disso determinamos as características do veículo para oferecer o melhor desempenho em ruído, conforto, vedação e durabilidade”, diz Paulo Aquino, ge-rente de Tecnologia de Testes Especiais da Ford. “Uma característica interessante desse projeto é que, pela sua abrangência, pudemos desenhar todos os detalhes do produto do jeito que queríamos. Por isso, fazer parte desse projeto é uma satisfação muito grande. É um pro-duto totalmente novo e o cliente vai se surpreender com a sua qualidade.” •


NOvO rOBô PArA A COLAgeM De vIDrOs: NíveL MAIOr De AUtOMAÇãO

sÉrgIO gerrIerO: INvestIMeNtO eM CONtrAtAÇãOe treINAMeNtO De PessOAL

A

57qualidade fábrica

Salto de produtividade

Fábrica de Caminhões Ford, em São Bernardo do Campo, São Pau-lo, é uma das mais modernas e a mais produtiva do setor. Parte dos investimentos de R$670 milhões aplicados pela Ford na operação destinaram-se ao aumento do ní-vel de automação dos processos, à aquisição de equipamentos de últi-ma geração e à contratação e trei-namento de pessoal, com foco na produtividade e na qualidade.

A velocidade da linha de monta-gem está programada para chegar a 22 veículos/hora com a introdu-ção do novo produto – a mais alta na produção de caminhões no Bra-sil. Ou seja, um novo veículo sairá na ponta da linha a cada 2 minutos e 40 segundos. Com isso, a unidade terá capacidade para produzir 166 veículos por dia, com um turno de trabalho.

CoNTRATAçãoCom a contratação de 104 novos

empregados, a fábrica passou a contar com uma força direta de 900 profissionais. Na preparação para o lançamento, foram feitas mais de 6.000 horas de treinamento para os operadores da linha, incluindo programas com foco específico na parte elétrica, devido ao conteúdo novo do produto.

Fábrica de Caminhões Ford recebe equipamentos de última geração, renova a linha de montagem e aumenta o ritmo para 22 caminhões/hora


qualidade fábrica

“A fábrica recebeu equipamentos de última gera-ção, alinhados com o que existe de mais avançado no mundo, com a qualidade e a robustez necessárias para atender o novo volume de produção”, diz Sérgio Guer-riero, gerente da Fábrica de Caminhões Ford.

O projeto de desenvolvimento do Novo Ford Cargo foi feito com a aplicação de avançadas ferramentas de engenharia que permitem a criação e análise virtual tanto do produto como de toda a linha de montagem antes da produção do primeiro protótipo. Esse proces-so permitiu uma série de melhorias na produção.

RobôSUma das mudanças na fábrica foi a elevação do teto

na área da Tapeçaria para acomodar as cabines de ta-manho maior. Entre os novos equipamentos incluem-se dois robôs para a colagem de vidros. Outra novidade é o painel de instrumentos, cuja submontagem está a cargo da parceira Continental, feita em uma unidade instalada dentro da fábrica.

“O Novo Ford Cargo tem mais de 1.500 peças totalmente novas, com nível maior de complexidade, ele-trônica embarcada e equipamen-tos. O processo de submontagem do painel permite atender os rígi-dos requisitos de qualidade e sim-plifica a montagem final”, explica. Além de vidros elétricos de série e oferta maior de opcionais, como espelhos e travas elétricas, o novo painel também incorpora outros comandos, como a coluna de dire-ção com ajuste pneumático.

moNTAgEm moduLARO aumento da complexidade da

linha é uma evolução natural do mercado para manter a competiti-vidade e oferecer diferentes opções

de produtos para os clientes. O moderno conceito de montagem modular adotado na fábrica de São Bernar-do do Campo desde a sua inauguração, em 2001, faci-litou a introdução das mudanças.

Também chamado de “supermercado”, o sistema utiliza um carrinho que acompanha o veículo na li-nha de montagem para o transporte de peças, eli-minando assim a necessidade de estoque em cada estação. Essa estrutura de sequenciamento exis-tente na fábrica favorece a eficiência e a flexibili-dade da produção.

pAdRão muNdIALO nível de qualidade da fábrica da Ford Caminhões

está alinhado com os padrões mundiais da marca e se-gue a filosofia de melhoria contínua, tanto do produto final como dos processos. “O desenvolvimento da nova linha nos deu a oportunidade de fazer diversos aprimo-ramentos no veículo, trazendo a experiência de campo e as opiniões dos clientes para aumentar a sua satisfa-

ção com o produto”, afirma Sérgio Guerriero.

O mesmo cuidado dedicado ao desenvolvimento do projeto con-tinua no processo de manufatura. A produção é desenvolvida em grupos de trabalho, que são res-ponsáveis pela qualidade, segu-rança e custo de cada área, bem como pela solução de problemas, com apoio da supervisão para o encaminhamento dos investimen-tos necessários.

Depois do veículo pronto é feita a inspeção final, que inclui teste de vedação de água, teste de rodagem para identificação de ruídos e au-ditoria de qualidade em 100% da produção, composta de avaliação estática e dinâmica. •

tIMes De trABALHO: resPONsABILIDADe PeLO CUstO e sUgestÕes De MeLHOrIA

gerALDO ALCKMIN, MArCOs De OLIveIrA, LUIz MArINHO e OsWALDO JArDIM: COMeMOrAÇãO

A Fábrica de Caminhões Ford comemorou 10 anos de operação em São Bernardo do Cam-

po, SP, com a presença do governador Geraldo Alckmin. Junto com ele, o prefeito de São Ber-nardo, Luiz Marinho, o presidente da Ford Bra-sil e Mercosul, Marcos de Oliveira, e o diretor de Operações de Caminhões da Ford América do Sul, Oswaldo Jardim, descerraram a placa comemora-tiva. O evento marcou também o início de produ-ção da Linha Novo Cargo 2012, que faz parte do programa de investimentos de R$ 670 milhões da Ford em Caminhões até 2013.

“O Novo Cargo é um belíssimo caminhão, com design, tecnologia embarcada e conforto”, elogiou o governador Geraldo Alckmin, destacando a pro-dutividade da fábrica, que produziu mais de 280 mil veículos em uma década.

“Com esse investimento, a Ford reafirma a sua re-lação com São Bernardo do Campo, que é um ponto estratégico e pioneira na produção automobilística no Brasil”, afirmou o prefeito Luiz Marinho.

10 ANOs eM sãO BerNArDO

“É uma feliz coincidência come-morar os 10 anos da Fábrica de Ca-minhões junto com o lançamento do Novo Cargo, o maior lançamen-to da nossa história recente”, disse Marcos de Oliveira, que também destacou a importância do Pro-grama Pró-Veículos do Governo do Estado de São Paulo. “Estamos investindo na área de Caminhões e o Programa Pró-Veículos, criado pelo governador Geraldo Alckmin, fortaleceu as bases para a nossa competitividade no setor.” •


61qualidade cabine

Casamento perfeitoAutomotiva Usiminas investe em uma nova unidade

com maior capacidade e nível de automação para a produção da cabine do Novo Ford Cargo

Acabine do Novo Cargo é produzida pela Automotiva Usiminas, dando sequência a uma parceria bem-su-cedida de integração de processos. “É o único caso no mundo em que a Ford designou para um fornecedor a produção completa de uma cabine pintada na cor final, o que é um demonstrativo de qualidade e um motivo de orgulho muito grande para nós”, diz Flávio Del Soldato, diretor da Automotiva Usiminas.

A parceria da Ford com a Usiminas começou no ano 2000, com a inauguração da fábrica da Ford Caminhões

em São Bernardo. Desde então, a Usiminas é responsável pela produ-ção das cabines completas da Li-nha Cargo, com aço fornecido pelo próprio grupo. Ela estampa, solda e pinta os conjuntos, que são entre-gues na linha de montagem pelo sistema “just in time”.

É um investimento compartilha-do, em que as instalações, a matéria-

fLAvIO DeL sOLDAtO: COMPLeMeNtAÇãO De PrOCessOs e INvestIMeNtO COMPArtILHADO


63qualidade cabine

A HISTóRIA DA AUTOMOTIVA USIMINAS será contada antesE DEPOIS DO NOVOFORD CARGO” Flavio Del Soldato

LINHA exCLUsIvA: feCHAMeNtO fINAL DA CArrOCerIA feItA POr rOBôs

prima e a operação são de responsabilidade da Usi-minas, com equipamentos e tecnologia da Ford. A produção em Pouso Alegre, MG, foi iniciada com 20 cabines por dia e hoje roda com mais de 100 unida-des por dia.

EXTENSão dA fábRICAPara a produção da cabine do Novo Ford Cargo 2012,

foi construída uma instalação totalmente nova, maior e mais moderna, que se destaca pelo investimento em automação. O fechamento final – parte mais importan-te do processo, em que se define a geometria do pro-duto – é feita por robôs, com controle preciso de quali-dade. A instalação antiga continua produzindo cabines para os modelos leves da linha Cargo.

“O Novo Ford Cargo é um projeto moderno, que traz para a marca a possibilidade de continuar cres-cendo no mercado, inaugurando uma nova fase em sua história no Brasil. A Ford é hoje o nosso prin-cipal cliente, somos uma extensão da fábrica. Uma parceria importante que permite a complementação das empresas, mais eficiência e menores custos, e atende aos interesses de toda a cadeia produtiva e do País na busca de maior competitividade”, com-pleta Del Soldato.

ANTES E dEpoISEm 2009, a então Usiparts adotou o nome Auto-

motiva Usiminas, resultado de uma trajetória de su-cesso que culminou na incorporação da empresa ao Grupo Usiminas. “Estamos preparados para produ-zir os volumes que a Ford estabelecer, operando ini-cialmente com um turno e a perspectiva de crescer. É um mercado que prevê um boom nos próximos anos”, afirma o diretor. Segundo ele, a expectativa é acompanhar o crescimento da Ford no mercado, aproveitando a capacidade da fábrica.

Simultaneamente à linha de montagem, a Automo-tiva Usiminas inaugurou uma linha de pintura inova-dora, que dobrou a sua capacidade nessa área e pode chegar a 72.000 cabines por ano. Alinhada às mais avançadas tecnologias do mercado, ela está pronta para ser completamente automatizada e, entre ou-tras tecnologias, utiliza tintas à base de água, com o mais alto padrão de qualidade e sustentabilidade.

“A história da Automotiva Usiminas será contada antes e depois desse novo caminhão, com um salto tecnológico que faz parte do nosso grande proje-to de dobrar o faturamento da empresa até 2015, crescendo de R$500 milhões para R$1 bilhão”, afir-ma Flavio Del Soldato. •


financiamento

Força no créditoFord Credit reforça o apoio financeiro aos clientes edistribuidores para facilitar a compra do caminhão Forde lança uma linha especial de seguros

Junto com o lançamento do Novo Cargo, a Ford Credit também inova oferecendo produtos financeiros com-pletos e competitivos para os clientes e distribuidores Ford. Para isso, conta com dois grandes parceiros: o Bradesco no financiamento e a Mapfre em seguros. “Hoje, 92% dos financiamentos de caminhões são fei-tos via Finame, com taxas fixas. Por isso, a qualidade do serviço, o atendimento, o compromisso e a credibi-lidade são itens que ganham importância no relacio-namento com o cliente”, afirma José Netto, gerente de Vendas e Marketing da Ford Credit. “A indústria está aquecida, impulsionada pelas obras de infraestrutura e deve continuar assim, o que gera a perspectiva de bons negócios.”

ATENdImENToAlém do BNDES, a Ford Credit disponibiliza para o

cliente de Caminhões Ford os produtos de leasing e

CDC, com prazos de até 72 meses e entrada zero, e um plano semes-tral com 30% de entrada e paga-mento em até 60 meses.

Nos últimos anos, a Ford Credit vem tomando ações para agregar valor às operações Ford. “Investimos em melhores processos consultivos, fortalecendo o atendimento no ponto de venda, e ajudamos o distribuidor Ford a gerenciar o seu estoque e ter o melhor resultado, alinhados com a montadora. Com isso, passamos a atuar de maneira mais competi-tiva. De 2008 para cá, crescemos 4 pontos em participação nas vendas da Ford Caminhões e pretendemos crescer mais”, explica Netto.

SATISfAçãoOutro ponto importante é a preocupação com a satis-

fação do cliente e do distribuidor Ford. Em 2010, a Ford Credit teve um crescimento de 24 pontos percentuais nas avaliações “satisfeito” e “muito satisfeito” dos dis-tribuidores em relação à pesquisa de 2009.

“Nosso atendimento aos distribuidores inclui consultoria e investimos constantemente em me-lhoria de processos de formalização, processo de crédito e suporte comercial. Nossos desafios para 2011 incluem reforçar ainda mais o suporte aos dis-tribuidores e atuar no desenvolvimento de produ-tos que facilitem a venda dos caminhões Ford ao consumidor final, com foco em diferentes setores e perfis de clientes, desde o autônomo ao grande frotista”, explica Netto.

CRESCImENToA expectativa do Bradesco com o lançamento do

Novo Cargo é a melhor possível. “É um produto de ponta, que chega justamente em um momento de avanço da economia”, diz Júlio Blandy, diretor do Bradesco.

Segundo ele, a versão cabine-leito vai agregar no-vos clientes à linha, frotistas de grande porte que atuam no atacado, um segmento em crescimento. “É um produto que abre um leque maior para aten-der grandes frotistas, com tíquete médio mais ele-vado”, destaca.

“O segmento de caminhões cres-ceu 43,5% em 2010, de 109.873 para 157.696 unidades. Para 2011, é pre-visto um crescimento de 8,5%, para 171.100 unidades. “É um momento único de crescimento. Continuamos com forte foco na modalidade Fina-me, além das opções de CDC e lea-sing. Estamos preparados para esse aumento de demanda, com serviços compatíveis com as necessidades de nossos parceiros.

“Temos uma equipe preparada, com conhecimento do novo produ-to e alinhada com os distribuidores. Nosso objetivo é atender mais pró-ximo da Rede Ford, com foco no pro-duto”, completa.

O Bradesco é um dos princi-pais agentes do BNDES. Tem uma grande experiência no mercado de financiamento de caminhões e está atuando em conjunto com a Ford Credit para melhorar cada vez mais a operação.

SEguRo EXCLuSIVoJunto com o Novo Cargo, a Ford

Credit lança um seguro exclusivo para caminhões, o primeiro da Ford Credit nesse segmento, em parceria com a Mapfre Seguros. “Os Seguros Ford para Caminhões têm várias di-ferenças. Além dos menores valores de prêmio e franquia, ele oferece a garantia de serviços com peças ori-ginais e uma central de atendimento exclusiva”, diz Maurício Galian, da Mapfre Seguros.

“Mantemos um alinhamento cons-tante com a Mafpre, buscando au-mentar cada vez mais a eficiência da operação, oferecendo produtos e serviços de alta qualidade e alinha-dos com as necessidades dos clien-tes”, afirma José Netto. “Já temos uma operação estabelecida em se-guros para automóveis e tínhamos o desafio de ter um produto diferen-ciado em caminhões, o que conse-guimos com a Mapfre Seguros”. •

JOsÉ NettO, DA fOrD CreDIt, MAUríCIO gALIAN, DA MAPfre, e JúLIO BLANDy, DO BrADesCO: NOvOs PrODUtOs e tAxAs COMPetItIvAs

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6767manutenção pós-venda

fácil de manterO novo caminhão foi pensado para oferecer facilidade nos serviços e baixo custo de manutenção, reduzindo o tempo de parada na oficina

facilitar e reduzir o custo de manutenção foram preocu-pações presentes em todas as fases de desenvolvimento do Novo Ford Cargo. Além de simplificar a remoção e instalação de equipamentos, esse trabalho buscou am-pliar os intervalos de manutenção, diminuir o tempo do caminhão parado na oficina e a necessidade de ferra-mentas especiais para os serviços.

O acesso aos itens de manutenção é facilitado pelo capô amplo e leve, que dispensa o basculamento da cabine para verificações de rotina. A tampa, confeccionada em poliéster reforçado com fibra de vidro, tem abertura sustentada por dois amortecedores e fechadura usando a chave do veículo.

O reservatório de expansão tem design robusto e facilita a visualização do nível do líquido refrigerante. O reservató-rio do lavador do para-brisa tem capacidade para 8 litros.

dIAgNóSTICoO diagnóstico do motor é facilitado pelas mensagens

no visor digital no painel de instrumentos. Ele sinaliza qualquer anomalia no funcionamento e também infor-ma o respectivo código de falha para que a solução seja encontrada de forma rápida. A caixa de fusíveis localizada no painel, em frente ao banco do passageiro, permite fácil acesso em caso de verificação ou troca de fusíveis e relés.

O basculamento da cabine é feito por um novo siste-ma de acionamento hidráulico, que além de exigir me-nor esforço permite um ângulo de abertura maior, de 60 graus, facilitando o acesso ao motor. A coluna de dire-ção, com sistema “lube for life”, dispensa a lubrificação por graxeiras.

O para-choque dianteiro composto por três partes oferece um custo me-nor em caso de substituição. O design dos faróis facilita a troca de lâmpadas, bastando retirar a máscara protetora fixada no para-choque. O acesso à parte traseira da cabine também é fá-cil, reforçada por um passadiço com escada no cavalo-mecânico.

mANuAISO manual do Novo Cargo segue o

formato de A a Z, muito elogiado pela imprensa. Ele é dividido por assun-tos, em ordem alfabética, e torna as consultas muito mais rápidas. Além disso, é impresso em papel recicla-do, mostrando a preocupação com a sustentabilidade. A Ford foi a primeira montadora a adotar o papel reciclado em seus manuais, há seis anos.

O manual de serviço, com todas as informações para a oficina, e o manu-al do implementador também foram atualizados para garantir a prepara-ção e manutenção correta do veícu-lo. Eles estão disponíveis no portal da Engenharia de Serviço, que elimi-na o uso de papel, CDs e arquivos e reúne todas as informações relacio-nadas a serviço.

váLvULA APU, trANsMIssãO POr CABO e CAIxA De fUsíveIs: evOLUÇãO

CAPtAÇãO De Ar NA PArte frONtAL, PrOtegIDA PeLO CAPUz

reservAtórIO De exPANsãO: rOBUstO e COM NíveL De fáCIL vIsUALIzAÇãO

reservAtórIO DO LAvADOr DO PArA-BrIsA COM MAIOr CAPACIDADe

PArA-CHOqUe DIvIDIDO eM três PArtes: MAIs eCONOMIA NA rePOsIÇãO


O PREÇO DA CABINE DO NOVO CARGO SAI POR MENOS DA METADE DO COBRADO PELA CONCORRêNCIA”

âNgULO De BAsCULAMeNtO AMPLIADO PArA 60 grAUs: sIsteMA HIDráULICO

sUPOrte reMOtO: AteNDIMeNtO tÉCNICO MesMO A qUILôMetrOs De DIstâNCIA

pEçAS mAIS bARATASOutra grande novidade lançada com o Novo Cargo é

o suporte remoto, ferramenta que permite ao pessoal de campo e do HotLine acompanhar remotamente o atendi-mento do caminhão, quando necessário, a quilômetros de distância. Basta conectar o módulo do motor a um com-putador com câmera e acessar o sistema. A área técnica visualiza as telas de diagnóstico e pode ajudar os técni-cos dos distribuidores a resolver qualquer problema.

A linha Novo Cargo também tem as peças de reposi-ção mais baratas do mercado, seja comparando os 71 itens da cesta básica da Anfavea, seja os 10 itens do Cesvi para reparos em acidente. Como resultado, permi-te também um custo mais baixo de seguro.

Além de toda a tecnologia, qualidade e conforto, a ca-bine do Novo Cargo tem um preço muito mais atraente. Ela custa R$18 mil, ou seja, é 57% mais barata que a concorrência, na versão simples. Já a cabine-leito custa R$22 mil, menos da metade da concorrência. •

manutenção pós-venda


NoVAS CoRESA nova oferta de cores do

Novo Ford Cargo 2012 contribui para valorizar as formas moder-nas da carroceria. Além das só-lidas branco Oxford e vermelho Bari, são disponíveis as cores cinza Camburi, azul Maresias e vermelho escuro Icaraí, peroli-zadas, e a metálica prata Geada.

71

Cargo 1932

Cargo 1932 R

Cabine: Simples e Leito,cavalo-mecânicoAplicações: Transporte com carreta de três eixos em viagens de média distânciaMotor: Eletrônico Cummins ISC 315 P5-2Tipo: Diesel, 6 cilindros em linhaPotência máxima - cv(kw)/rpm: 320 (235)/ 2.000Torque máximo(Nm)/rpm: 1.256/ 1.300Transmissão: Eaton FTS-16112 L manual, 13 marchas à frente e 2 à réEmbreagem: Sachs 430 mmEixo traseiro motriz: Arvin Meritor MS 23-165, dupla velocidadePesos em ordem de marcha (kg)Peso Bruto Total Homologado: 16.000 Carga útil + carroceria:Simples: 9.720 Leito: 9.560Peso Bruto TotalCombinado (PBTC): 45.150Capacidade Máxima deTração (CMT): 45.150Tanque de combustível:275+275 litros

Cabine: Simples e LeitoAplicações: Baú de alumínio, baú frigorífico e carga secaMotor: Eletrônico Cummins ISC 315 P5-2Tipo: Diesel, 6 cilindros em linhaPotência máxima - cv (kw)/rpm: 320 (235)/ 2.000Torque máximo (Nm)/rpm: 1.256/ 1.300

CINCO NOVOS MODELOS COM A OPÇÃO DE CABINE-LEITO: MAIS CONFORTO PARA APLICAÇõES rodoViárias

ficha técnica

Transmissão: Eaton FTS-16112 L,13 marchas à frente e 3 à réEmbreagem: Sachs 430 mmEixo traseiro motriz: Arvin MeritorMS 23-165, dupla velocidadePesos em ordem de marcha (kg)Peso Bruto Total homologado: 16.000Carga útil + carroceria:Simples: 9.740 Leito: 9.635Peso Bruto Total com 3º eixo instalado por terceiros: 45.150Capacidade Máxima de Tração (CMT): 45.150Tanque de combustível:275+275 litros

Frigorífico

Semirreboque 2E

Semirreboque 3E

Carga Seca

Alumínio

Semirreboque 2E-E

Semirreboque 3E-E

Tanque

Lonado

Basculante

Cegonheiro


Cargo 1722

Cargo 2422 6x2 Cargo 1517

Cargo 1717Cargo 2428 6x2

Cabine: Simples e LeitoAplicações: Entrega fracionada, tanque, carga seca, bebidas, gás, basculante, caçamba tipo “brooks”, furgão de alumínio, furgão lonado, frigorífico e coletor/compactador de resíduos.Motor: Eletrônico Cummins ISBe6 220P5-1.1, 6 cilindros em linha.Potência máxima - cv (kw)/rpm: 220 (162)/ 2.300

Cabine: Simples e LeitoAplicações: Basculante, furgão lonado, tanque, baú isotérmico, baú de alumínio, baú frigorífico e carga secaMotor: Eletrônico Cummins ISBe6 220 P5-1.1, 6 cilindros em linhaPotência máxima - cv (kw)/rpm: 220 (162)/ 2.300Torque máximo (Nm)/rpm: 820/ 1.500

Cabine: Simples e LeitoAplicações: Basculante, furgão lonado, tanque, baú isotérmico, baú de alumínio, baú frigorífico e carga secaMotor: Eletrônico Cummins ISBe6 275 P5-1.1, 6 cilindros em linhaPotência máxima - cv (kw)/rpm: 275 (202)/ 2.300Torque máximo (Nm)/rpm: 950/ 1.500

ficha técnicaTorque máximo (Nm)/rpm: 820/ 1.500Transmissão: Eaton FS-6306 A manual, seis marchas à frente e uma à réEmbreagem: Eaton 365 mmEixo traseiro motriz: Arvin Meritor MD 23-245, dupla velocidadePesos em ordem de marcha (kg)Peso Bruto Total homologado: 16.000Carga útil + carroceria:Simples: 10.800/ 10.570/ 10.550Leito: 10.680/ 10.450/ 10.440Peso Bruto Total com 3º eixo instalado por terceiros: 23.000Capacidade Máxima deTração (CMT): 32.000Tanque de combustível: 275 litros

Transmissão: Eaton FS-6306 A, seis marchas à frente e uma à réEmbreagem: Eaton 365 mmEixo traseiro motriz: Arvin Meritor MD 23-245, dupla velocidadePesos em ordem de marcha (kg)Peso Bruto Total homologado: 23.000Carga útil + carroceria:Simples: 16.125/ 16.045Leito: 15.945/ 15.920Peso Bruto TotalCombinado (PBTC): 32.000Capacidade Máximade Tração (CMT): 32.000Tanque de combustível: 275 litros

Transmissão: Eaton FS-6306 B manual, seis marchas à frente e uma à réEmbreagem: Eaton 395 mmEixo traseiro motriz: Arvin MeritorMD 23-245, dupla velocidadePesos em ordem de marcha (kg)Peso Bruto Total homologado: 23.000Carga útil + carroceria:Simples: 16.125/ 16.045Leito: 15.945/ 15.920Peso Bruto TotalCombinado (PBTC): 35.000Capacidade Máximade Tração (CMT): 35.000Tanque de combustível: 275 litros

Cargo 1317 Cabine: Simples

Aplicações: Urbanas, como mudanças,

transporte de bebidas, material de

construção e transporte rodoviário

de curta distância

Motor: Eletrônico Cummins ISBe4 170

P5-2.1, 4 cilindros em linha

Potência máxima - cv (kw)

/rpm: 170 (125)/ 2.300

Cabine: SimplesAplicações: Urbanas, como mudanças, transporte de bebidas, material de construção e transporte rodoviáriode curta distânciaMotor: Cummins ISBe4 170P5-2.1, 4 cilindros em linhaPotência máx – cv (kw)/rpm: 170 (125)/ 2.300

Cabine: SimplesAplicações: Mistas, urbanase rodoviáriasMotor: Eletrônico Cummins ISBe4 170P5-2.1, 4 cilindros em linhaPotência máxima - cv (kw)/rpm: 170 (125)/ 2.300

Torque máximo (Nm)/rpm: 600/ 1.500

Transmissão: Eaton FS-5406 A

manual, seis marchas à frente

e uma à ré

Embreagem: Eaton 365 mm

Eixo traseiro motriz: Arvin Meritor

MS 19-235 dupla velocidade

Pesos em ordem de marcha (kg)

Peso Bruto Total Homologado: 13.000

Carga útil + carroceria: 8.080

Peso Bruto Total com 3º eixo

instalado por terceiros: 21.000

Capacidade Máxima de Tração: 23.000

Tanque de combustível: 275 litros

Torque máx. – kgfm (Nm)/RPM: 600/ 1.500Transmissão: Eaton FS-5406 A, seis marchas à frente e uma a réEmbreagem: Eaton 365mmEixo traseiro motriz: Arvin Meritor,MD 23-235, dupla velocidadePeso em ordem de marcha (kg)Peso Bruto Total Homologado: 14.500Carga útil + carroceria: 9.655/ 9490Peso Bruto Total com 3º eixo instalado por terceiros: 22.000Capacidade Máxima deTração (CMT): 27.000Tanque de combustível: 275 litros

Torque máximo (Nm)/rpm: 600/ 1.500Transmissão: Eaton FS-5406 A, seis marchas à frente e uma à réEmbreagem: Eaton 365 mmEixo traseiro motriz: Arvin MeritorMS 23-245, dupla velocidadePesos em ordem de marcha (kg)Peso Bruto Total Homologado: 16.000Carga útil + carroceria: 10.840/10.800/ 10.740Peso Bruto Total com 3º eixo instalado por terceiros: 23.000Capacidade Máxima deTração (CMT): 27.000Tanque de combustível: 275 litros


ficha técnica

Cargo 2622 6x4

Cargo 2628 6x4

Cargo 3132 6x4

Cabine: SimplesAplicações: Basculante/betoneira e canavieiro/ madeireiroMotor: Eletrônico Cummins ISBe6 220P5-1.1, 6 cilindros em linhaPotência máxima - cv (kw)/rpm: 220 (162)/ 2.300

Cabine: SimplesAplicações: Basculante/betoneira e canavieiro/ madeireiroMotor: Eletrônico Cummins ISBe 275P5-1.1, 6 cilindros em linhaPotência máxima - cv (kw)/rpm: 275 (202)/ 2.300

Cabine: SimplesAplicações: Transporte de cana, madeira e minérioMotor: Eletrônico Cummins ISC 315P5-2, 6 cilindros em linhaPotência máxima - cv (kw)/rpm: 320 (235)/ 2.000

Torque máximo (Nm)/rpm: 820/ 1.500Transmissão: Eaton FTS-16108 LL manual, 10 marchas à frente e 3 à réEmbreagem: Eaton 395 mmEixo traseiro motriz: Arvin MeritorMT 46-145, dupla velocidadePesos em ordem de marcha (kg)Peso Bruto Total homologado: 23.000Carga útil + carroceria: 15.150/ 14.800Peso Bruto Total Combinado(PBTC): 32.000Capacidade Máxima deTração (CMT): 32.000Tanque de combustível: 275 litros

Torque máximo (Nm)/rpm: 950/ 1.500Transmissão: Eaton FTS-16108 LL manual, 10 marchas à frente e 3 à réEmbreagem: Eaton 395 mmEixo traseiro motriz: Arvin MeritorMT 46-145, dupla velocidadePesos em ordem de marcha (kg)Peso Bruto Total homologado: 23.000Carga útil + carroceria: 15.150/ 14.800Peso Bruto Total Combinado (PBTC): 42.000Capacidade Máxima deTração (CMT): 42.000Tanque de combustível: 275 litros

Torque máximo (Nm)/rpm: 1.256/ 1.300Transmissão: Eaton FTS-16108 LL manual, 10 marchas à frente e 3 à réEmbreagem: Sachs 430 mmEixo traseiro motriz: Arvin MeritorMT 50-168, dupla velocidadePesos em ordem de marcha (kg)Peso Bruto Total homologado: 23.000Carga útil + carroceria: 14.700/ 14.350Peso Bruto Total Combinado(PBTC): 56.000Capacidade Máxima deTração (CMT): 63.000Tanque de combustível: 275 litros


77marketing

O grandalhãochegouMaior lançamento da história da Ford Caminhões, o Novo Cargo vem cercado de ações inovadoras na internet, TV e mídia impressa

Criar uma campanha capaz de traduzir a importância do novo produto foi o desafio do time de Marketing da Ford Caminhões. O maior lançamento já feito na história da marca é composto de diversas ações, re-sumidas no slogan: “Nova Linha Cargo, a maior en-trega que a Ford já fez”. O investimento em mídia do lançamento é mais que o dobro do valor de 2010. “Nunca tivemos uma abrangência tão grande em TV aberta e TV a cabo. É o plano de mídia mais robusto que a Ford Caminhões já fez. Estamos muito empol-gados”, diz Pedro de Aquino, gerente de Marketing da Ford Caminhões.

LANçAmENTo oN-LINEÉ o primeiro lançamento on-line de um veículo co-

mercial no Brasil, conceito inovador jamais utilizado por outra montadora. O público foi convidado para as-sistir a um show ao vivo da dupla Chitãozinho & Xo-

roró no YouTube, pontapé inicial da campanha. Em 2010, os cantores estrelaram a campanha institucio-nal com a nova assinatura da Ford Caminhões – A gente tem estrada.

A comunicação parte do con-ceito que o Novo Cargo é o iní-cio de um projeto global, que se tornou referência na Ford mun-dial. Ao mesmo tempo, aproveita para reforçar a marca, fortalecer a imagem da rede de distribuido-res e estreitar a relação com os clientes.

CoISA dE CINEmAO filme estreou em horário no-

bre da TV, durante o Jornal Na-

cional, ao lado dos apresentadores William Bonner e Fátima Bernardes. Em clima de velho oeste, o “grandalhão” Novo Cargo chega na cidade e se impõe pela robustez, beleza, modernidade e tec-nologia.

A produção consumiu mais de seis semanas de fil-magem e edição de imagens, com locação no Porto de Santos, SP. É a maior produção já feita pela Ford para caminhões. Outro filme está sendo finalizado para a segunda fase da campanha, com foco nos atributos e vantagens do produto.

A estratégia incluiu um anúncio de cinco pági-nas no jornal Estado de São Paulo, que tem uma das maiores tiragens do Brasil, e também as principais revistas do País. Para mostrar o produto nos distri-buidores foram criados materiais como bandeirolas, pôsteres e um painel com 8x2 metros, além de um blimp externo.

CeNAs DO fILMe De estreIA: CLIMA De fArOeste e sUsPeNse NA PrODUÇãO


79

FORÇA E CHARME NA PISTA

F-Truck

racing trucks

A gaúcha Cristina Rosito faz dupla com Danilo Dirani na direção dos caminhões Ford Cargo da

equipe Ford Racing Trucks em 2011

A equipe Ford Racing Trucks estreou novo time na Fórmula Truck 2011. A gaúcha Cristina

Rosito e o paulista Danilo Dirani pilo-tam os caminhões Ford Cargo, sob a supervisão técnica do experiente Djal-ma Fogaça. “A Fórmula Truck é hoje a categoria mais popular do automo-bilismo brasileiro e o time da Ford se preparou para fazer um bom campeo-nato”, afirma Pedro de Aquino, geren-te de Marketing da Ford Caminhões.

Filha do saudoso piloto Rafaelle Ro-sito, Cristina tem praticamente 30 anos de automobilismo, com vitórias em moto, kart, Turismo, Fórmula, Protótipo e Dragster. “Conheço esse mundo das corridas desde pequena. É uma satis-fação muito grande correr pela Ford Racing Trucks na equipe de meu amigo Djalma Fogaça, que já foi meu concorrente nos anos 80 na Fórmula Ford e para quem sempre torci nas corridas de caminhão”, diz ela. Tam-bém estou superfeliz de estar ao lado de Danilo Dirani, um grande piloto.”

pIoNEIRA“Conheço a carreira brilhante da

Cristina há bastante tempo. Todo mundo a respeita dentro do automo-bilismo”, saúda Danilo Dirani, em seu segundo ano na equipe.

“A Cristina tem um nome muito forte, foi a primeira mulher a ter su-cesso no país em corridas de carro e acelera muito”, comemora Djalma Fogaça, diretor da DF Motorsport. O Campeonato Sul-Americano de Fórmula Truck tem nove corridas, in-cluindo a etapa de Buenos Aires, na Argentina, em setembro. •

DANILO e CrIstINA: exPerIêNCIA e MOtIvAÇãO NA BUsCA POr vItórIAs

INterAÇãO COM tWItter, fACeBOOK, OrKUt e OUtrAs PLAtAfOrMAs

tIMe De MArKetINg DA fOrD CAMINHÕes: A MAIOr CAMPANHA DA HIstórIA

marketing

CoNEXãoOutra novidade é esta edição es-

pecial da revista, que marca a nova fase da Conexão Ford. A partir de pesquisas com os clientes e distri-buidores e no que eles gostariam de ler, foi desenvolvida uma nova proposta editorial.

Assim, ela ganhará um conteúdo que abrange não só o ambiente de caminhões, mas outros assuntos de interesse geral, como viagens, even-tos, curiosidades, negócios e lança-mentos. A distribuição também pas-sa a ter uma nova base, formada por 20.000 frotistas. •

o lançamento do novo site da Ford Caminhões – www.

fordcaminhoes.com.br – é ou-tra novidade na internet que es-treia junto com o Novo Cargo. Totalmente renovado, mais mo-derno e interativo, ele oferece melhor navegabilidade e orga-nização das informações, abran-gendo todas as áreas do negócio.

“O novo site permite atualizar todas as informações e interagir com outras plataformas em tem-po real, como twitter, Facebook, Orkut e email”, diz Fábio Ávila, Coordenador de Comunicação da Ford Caminhões. “Foi um trabalho de mais de nove me-ses, com uma equipe dedicada para o seu desenvolvimento e um avanço muito grande.” •

NOvO sIte


81rede

Revolução no serviçoA Rede Ford Caminhões investiu forte em instalações e treinamento para preparar a chegada do Novo Cargo e continuar avançando na satisfação do cliente

mento da Rede e Pós-Venda da Ford Caminhões.

Em pouco mais de dez anos, a Rede sofreu uma transformação to-tal. Passou de 342 franquias mistas e apenas uma dedicada exclusiva-

mente a caminhões para 134 distribuidores exclusivos.“Foi um trabalho duro, do qual nos orgulhamos muito”,

continua Fedele. “É uma rede que continua crescendo forte, sólida, e com certeza é a mais moderna e bem equi-pada do País.”

Os 134 distribuidores Ford Caminhões pertencem hoje a 69 grupos, estrutura que torna mais fácil e produtiva a comunicação e tomada de decisões. Até o final de 2011, ela será ampliada para 142 pontos de vendas e serviço.

SATISfAçãoO crescimento na satisfação dos clientes da Rede Ford

Caminhões é o melhor indicador da evolução do seu trabalho. Uma das ferramentas para isso foi o programa PE$O, que dá incentivos financeiros aos distribuidores com base no seu desempenho na satisfação dos clientes.

“Com o Novo Cargo e as melhorias feitas no produto, as avaliações dos clientes vão crescer ainda mais. Isso é muito importante para a marca, porque a venda só acontece quando a área de serviço faz bem a sua par-te”, destaca Silvio Fedele.

SERVIço ToTALO parque circulante de caminhões Ford tem aumen-

tado continuamente e, com o lançamento da linha Novo Cargo, vai crescer 17% em 2011. Para atender essa demanda, outra novidade está sendo introduzida na rede, o Serviço Total para Caminhões, um processo para organizar a oficina e oferecer ao cliente uma ex-periência única.

O Serviço Total para Caminhões oferece ao cliente o atendimento através do agendamento e programa o trabalho na oficina. Os mecânicos são organizados para que o trabalho seja mais rápido e produtivo. As peças são separadas no momento do agendamento, permitindo que estejam disponíveis no momento da chegada do cliente.

“Naturalmente, os clientes não agendados também

CuRIoSIdAdESA estrutura oferecida pela Rede Ford Caminhões tem nú-

meros interessantes: • Juntos, os distribuidores somam uma área de cerca de 1,4 milhão de metros quadrados, equivalente a 170 campos de futebol.• Eles recebem em média 300 mil visitas de clientes por ano.• Em fila, esses caminhões fariam uma carreata que vai do Oiapoque ao Chuí.• Para atender bem esse volume de clientes e veícu-los, a Rede dispõe de 2 mil boxes, com 300 mil metros quadrados de área.• Oferece uma verdadeira rede hoteleira para os mo-toristas que, após uma longa viagem, precisam de al-gumas horas de descanso, equipada com mais de 200 quartos e 400 camas.• Salas de espera e serviço climatizadas e equipadas com computadores, sofás, televisores, café, água, jor-nais e revistas. • Treinamento em salas confortáveis e climatizadas.• Pessoal treinado e ferramentas para fazer um servi-ço de qualidade, correto na primeira vez e no menor tempo possível. • A maioria também oferece alimentação de qualidade em seus refeitórios.

serão atendidos, mas entrarão na fila de atendimento”, explica Fe-dele. “O processo de implantação já foi iniciado em 20 distribuido-res. Na média, o agendamento tem atingido 50% do movimento diário e a tendência é o aumento gradati-vo com o avanço na divulgação do programa. •

sILvIO feDeLe: estrUtUrA reNOvADA e PrONtA PArA AteNDer Os UsUárIOs DA CABINe-LeItO

INstALAÇÕes MODerNAs e PADrONIzADAs: CresCIMeNtO NA sAtIsfAÇãO DOs CLIeNtes

Antes do lançamento do Novo Cargo, a Ford Caminhões promoveu uma verdadeira revolução na estrutura da sua rede de distribuidores. “Não seria possível lançar um caminhão cabine-leito, usado para cruzar o país de Norte a Sul, de Leste a Oeste, sem uma rede muito bem estruturada”, diz Silvio Fedele, gerente de Desenvolvi-


distribuidores ford caminhõesAcren NOVESARio Branco(68) 2106-6555

Alagoasn FRANCA CAMINHÕESArapiraca(82) 3522-8800n FRANCA CAMINHÕESMaceió(82) 3324-6226 Amapán NORTE CAMINHÕESMacapá (96) 3241-4010 Amazonasn MONTTANAManaus(92) 2125-8200

bahian ANIRAItabuna(73) 3214-2300n ANIRASimões Filho(71) 3293-7900n ATLANTAVitória da Conquista(77) 3425-8555n CCS CAMINHÕES Barreiras(77) 3613-4922n CCS CAMINHÕESLuiz EduardoMagalhães(77) 3628-7520NORAUTO Feira de Santana(75) 3612-6400 Cearán CIPROLBarbalha(88) 3532-7800 n CRASAFortaleza (85) 3270-3311 distrito federaln MAX CAMINHÕESBrasília (61) 4009-5750n SLAVIEROBrasília (61) 3395-4411

Espírito Santon BRACOMItapemirim (28) 3531-1311n CONTAUTOSerra (27) 3200-8133n RIO DOCELinhares(27) 3373-6373 goiásn MAX CAMINHÕESAnápolis (62) 3313-2224n MAX CAMINHÕES Luziânia (61) 3602-6226

n NAVESAGoiânia (62) 3018-1111n NAVESARio Verde(64) 3612-1111

maranhãon DUVEL São Luís(98) 2108-3219n DUVELBacabal(99) 3621-1818n MUTUMImperatriz(99) 3524-8000

mato grosson EXTRA Cuiabá (65) 3023-2000n EXTRA Sinop (66) 3515-6006n MAYRA Rondonópolis (66) 3439-6000 mato grossodo Suln CARGO Campo Grande(67) 3315-2500n VIA MAX Dourados(67) 3424-0090

minas geraisn AUTOMARAUberlândia (34) 3233-5100n AUTOMARA Uberaba(34) 3315-2004n DIPAM Montes Claros(38) 3216-4439n DIPAM Patos de Minas(34) 3820-1200n DIVEM Juiz de Fora(32) 3690-9600n FORLAN CAMINHÕESContagem (31) 2122-8900n SANCAR Muriaé (32) 3729-2422n SANCARCampanha(35) 3261-5010n SANCARDivinópolis(37) 3215-2428n SANCARPassos(35) 3521-1710n SANCAR Ubá (32) 3541-2422n SUPRA FORTEGovernador Valadares(33) 3212-8500n PISAContagem(31) 3119-0000

n TREVAUTOPouso Alegre(35) 3449-3000

parán NORTE CAMINHÕESAnanindeua (91) 4009-1000n NORTE CAMINHÕESMarabá (94) 2101-2520 paraíban CAVALCANTI PRIMOJoão Pessoa(83) 3208-3200n VEPELCampina Grande(83) 3182-4000

paranán AVECAM Paranavaí (44) 3421-1800n AVECAM Umuarama (44) 3621-1000n BIGGER Francisco Beltrão (46) 3520-4500n BIGGER Medianeira (45) 3264-6300n KONRAD Londrina(43) 3305-9999n KONRAD Maringá(44) 3261-9999n KONRAD Ponta Grossa (42) 3311-4331n KONRAD CURITIBACuritiba (41) 3888-1600n SLAVELGuarapuava(42) 3629-5000n SLAVIERO Cascavel(45) 3220-8300n SLAVIERO Curitiba(41) 3026-3100

pernambucon ANIRA Petrolina (87) 3864-6000n DIVEPE Caruaru(81) 3727-9700n DIVEPE Jaboatão dosGuararapes(81) 3469-8700n DIVEPE Recife (81) 2129-7700

piauín ANTARES Teresina (86) 4009-4444 Rio de Janeiron AMECItaboraí (21) 2639-1415

n AMECRio de Janeiro (21) 2104-0300n BESOUROCAMINHÕESBarra Mansa(24) 2106-5500n BESOUROCAMINHÕESNova Iguaçú (21) 2882-9600n BESOUROCAMINHÕESPetrópolis(24) 2232-1777 Rio grande do Norten JR CAMINHÕES Mossoró (84) 3318-1927n JR CAMINHÕES Parnamirim (84) 4008-5555 Rio grande do Suln AUGUSTINCarazinho (54) 3331-8200n FORPASSOErechim(54) 3522-0192n FORPASSOPasso Fundo (54) 3313-8300 n FORPASSO Santa Rosa (55) 3513-0088n FORAUTOOsório (51) 3601-0050n KONRAD CAXIAS Caxias do Sul (54) 4009-4000n KONRAD Garibaldi (54) 3388-4100n KONRAD SUL Estrela (51) 3712-8400n KONRAD SUL Montenegro (51) 3632-2700n KONRAD SUL Santa Cruz do Sul (51) 3717-2220n KONRAD SULSanta Maria(55) 3028-7100n KONRAD SUL Sapucaia do Sul(51) 3034-4000n MONTREAL Eldorado do Sul (51) 3481-9200n SULPEL Pelotas (53) 3028-6066

Rondonian MOBEN Ji-Paraná (69) 3411-6150n MOBEN Porto Velho (69) 3211-8100

Santa Catarinan BIGGERVideira(49) 3566-7570n BIGGERXanxerê(49) 3431-1011n BUATIMRio do Sul(47) 3521-0010n DIMAS São José(48) 3381-1419n EXATIDÃO Lages (49) 3221-5701n FORAUTO Içara (48) 3461-3333n FOROESTE S.M.D’Oeste (49) 3622-7002n KONRAD Mafra (47) 3643-6005n MAIOCHI Joinville(47) 3473-6002n SOMEVAL Tubarão(48) 3621-0161n SPERANDIO Chapecó(49) 3324-1028n SPERANDIO Concórdia(49) 3444-1028n UNIVERSALCAMINHÕESBlumenau (47) 3221-2000n UNIVERSALCAMINHÕESItajai(47) 3341-8888

São paulon A. ALVES Limeira(19) 2114-6677 n A. ALVESOrlândia(16) 3821-5000n A. ALVES Piracicaba(19) 3424-1300n ARAFOR Araraquara(16) 3303-6000n AVERSA Itapetininga (15) 3272-9400 n AVERSA Itu (11) 4013-8800n CAMINHO Araçatuba(18) 2103 5000n CAMINHO Fernandópolis(17) 3462-5400n CAMINHO São José do Rio Preto(17) 3122-9999n CAOA CAMINHÕESSão Paulo (11) 3837-3000

n CAOA CAMINHÕESSão Paulo(11) 3835-7777n CARUEMECampinas(19) 2101-2800n CARUEMEJundiaí(11) 3379-5999 n COSTA SULCAMINHÕESCubatão(13) 3365-8890n DIVEPESão Bernardo do Campo(11) 4338-1230n DIVEPESão Paulo(11) 3504-8600n FELIVELSorocaba(15) 3237-8090n HORIZONTEMogi das Cruzes(11) 4791-7720n KONRADItapeva(15) 3524-2727n MAXCAM Presidente Prudente(18) 3918-2044n NUNO CAMINHÕESRegistro(13) 3828-5055ORTOVEL Ribeirão Preto(16) 2101-7200n RENATO CAMINHÕESAvaré(14) 3733-3733 n RENATO CAMINHÕESOurinhos(14) 3302-5505n SIMÃO VEÍCULOS Bauru (14) 4009-7800n SIMÃO VEÍCULOSJaú(14) 2104-7575n SIMÃO VEÍCULOS Marília(14) 3451-4660n SOUZA RAMOSSão Paulo(11) 2984-3366n SOUZA RAMOSSanto André(11) 3377-0000n VALE CAMINHÕESCaçapava(12)3654-7100

Sergipen CIMAVEL Nossa Senhora doSocorro(79) 3218-9100 Tocantinsn DISBRAVA Araguaína (63) 3415-8200n DISBRAVA Gurupi(63) 3221-2400n DISBRAVA Palmas (63) 3221-2400


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