cone ão - fordcaminhoes.com.br · uma publicaÇÃo da ford motor company brasil i 22 entrevista ... monstro o primeiro cargo ... 1933 euro 5 com traÇÃo 4x4 do mundo estreia no

cone ãoUMA PUBL ICAÇÃO DA FORD MOTOR COMPANY BRASIL I 22

ENTREVISTAtalula, a musa da Fórmula truck

NOVO CARGO 2629

UMPARCEIRO DE CONFIANÇA

NOVO CARGO 2629

UMPARCEIRO DE CONFIANÇA JOSÉ PEDRO SILVA

E ENZO BUZATO, DA CONCRETO

CONFIANÇA

JOSÉ PEDRO SILVA E ENZO BUZATO,

DA CONCRETO CONFIANÇA

ESTRADAuma VIaGEm cOm cHItÃOZINHO & XOrOró

CUSTOSOs lucrOs OcultOs

TRANSITPassaGEIrOs VIP

ESTRADAuma VIaGEm cOm cHItÃOZINHO & XOrOró

CUSTOSOs lucrOs OcultOs

TRANSITPassaGEIrOs VIP

REVISTA CONEXÃO I OUTUBRO 2012 I 2


06OpINIãOO advogado Emerson Souza Gomes comenta a nova regulamentação da profissão de motorista

16NA fROTAAirport Park adota a Ford Transit no serviço de translado de passageiros para o Aeroporto de Cumbica

18NA OfICINANovo kit de embreagem Motorcraft aumenta o desempenho e a economiana hora da troca

24TESTEProva de pane seca comprova a economia superior da nova geração Cargo frente aoantigo Euro 3

32GERENCIAMENTOO consultor Lauro Valdívia mostra as oportunidades de lucro na operação de transporte

37TURISMOConheça o lado sofisticado e pouco conhecido do Peru, país rico em história, diversidade cultural e gastronômica

Asumário

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fROTACONCRETO CONFIANÇA AVANÇA NO MERCADO DE CONCRETOS ESPECIAIS E AMPLIA A FROTA COM O CARGO 2629

MONSTROO PRIMEIRO CARGO 1933 EURO 5 COM TRAÇÃO 4x4 DO MUNDO ESTREIA NO RALLY DOS SERTõES

NA ESTRADANOS SEUS ShOwS PELO BRASIL, ChITÃOzINhO E xORORó LEVAM TODA A APARELhAGEM NO CARGO 1932 PILOTADO PELO “TIO”

ENTREVISTAA MODELO TALULA FALA SOBRE SUA ExPERIêNCIA NO BBB E COMO SE SENTE PILOTANDO O FORD CARGO PACE-TRUCk NA FóRMULA TRUCk

OsWaldO JardIm, dIrEtOr dE OPEraÇÕEs dE camINHÕEs da FOrd amÉrIca dO sul

5editorial

AS REGRAS DE OUROs melhores oportunidades de aumentar os lucros numa operação de trans-porte, muitas vezes, estão dentro de casa, nos ganhos de eficiência que po-dem ser obtidos com a otimização de uso da estrutura e redução de custos. O consultor Lauro Valdívia mostra como enxergar esses custos na matéria desta edição, que reproduz uma de suas palestras no seminário Tecnofrota, promovido pela Ford Caminhões e nossos parceiros fornecedores, para frotis-tas em diversas regiões do Brasil.

Levar essas informações para os clientes faz parte do nosso compromisso com o resultado e a rentabilidade do seu negócio, como deve ser entre par-ceiros de longo prazo. Outra regra que não deve ser esquecida é a manuten-ção da chama empreendedora, ainda mais num país como o Brasil, com tanta coisa a ser construída, e aproveitar as marés favoráveis de negócios.

Isso é o que estão fazendo empresas como a Paupedra, a Concreto Confian-ça e o Airport Park, também assunto de nossa reportagem, e que não por aca-so estão ligadas, de maneiras diferentes, ao bom momento de investimentos em obras de infraestrutura.

Os caminhões estão por trás de tudo o que move a economia real e no lazer não é diferente. Para fazer seus shows por todo o Brasil, a dupla Chitãozinho & Xororó leva toneladas de aparelhagem na carreta de um Novo Cargo 1932 Cabine Leito, dirigida pelo “Tio”, profissional experiente que todo transpor-tador gostaria de ter na sua equipe e que você também vai conhecer nestas páginas.

O mundo está ficando pequeno e a globalização, já presente nos automó-veis e picapes – como mostra o exemplo da Nova Ranger – também avança nos caminhões. A Ford, pioneira nesse mercado, continua à frente das ten-dências e dá mais uma prova de força entrando na China, o maior mercado de caminhões do mundo, com cerca de 1 milhão de unidades vendidas no ano passado.

A Ford tem hoje uma participação de 30% na chinesa JMC – Jiangling Motors Corporation, que produz comerciais leves e utilitários esportivos, in-cluindo a Ford Transit. A JMC acaba de adquirir 100% de participação da Taiyuan Changan Heavy Truck Company, para produzir também caminhões. Assim como ocorre na América do Sul, o segmento de caminhões é estratégi-co para os planos de expansão da Ford na China e na Ásia.

Um forte abraço

EXpEDIENTECONExÃO FORD CAMINhõES é UMA PUBLICAÇÃO DA FORD MOTOR COMPANY BRASIL LTDA., DIVISÃO DE CAMINhõES

DIRETOR DE OPERAÇõES DE CAMINhõES PARA A AMéRICA DO SUL: OSwAlDO JARDIM • Gerente nacional de Vendas: ChARlES CAMARGO • Gerente de serViços: SIlVIO fEDElE • Gerente de MarketinG: pEDRO DE AqUINO • coor-DENAÇÃO DO PROjETO: MARCEl BRUNO SAlGUEIRO • Projeto editorial: JwT • Projeto Gráfico: NINA fRANCO • DIREÇÃO DE ARTE: ENIO lONGO • jornalista resPonsáVel: pEDRO GIACOMINI (MtB 12.136-sP) • fotoGrafia: wANDERlEY AffONSO • PuBlicidade: BERNARDETE REIS (11) 5533-8036ENDEREçO pARA CORRESpONDêNCIA: AV. DO TABOÃO, 899 – PRéDIO 4 - CPI 9328 - 09655-900, SÃO BERNARDO DO CAMPO, SP

IMpRESSãO: aquarela Gráfica e editora


A

opinião

Uma nova relação

Caravana da economia

ALei 12.619/2012, sobre o exercício da profissão de motorista, entrou em vi-gor em junho deste ano com uma série

de mudanças no relacionamento entre patrões e trabalhadores do setor de transporte de cargas.

“Essa é uma alteração da Consolidação das Leis Trabalhistas específica para motoristas do transporte rodoviário de cargas e de passagei-ros. Os empregadores precisam estar atentos às novidades, principalmente aquelas referen-tes à jornada de trabalho”, destaca o advoga-do Emerson Souza Gomes, da Pugliese e Go-mes Advocacia.

O que muda na regulamentação dos pe-ríodos de descanso durante viagens lon-gas, em que o motorista permanece fora da base da empresa por mais de 24 ho-ras? Nessas viagens, a cada 4 horas ininterruptas de direção haverá um descanso extraordinário de 30 minutos. O tempo de direção e de descanso pode ser fracionado (uma parada de 15 minutos a cada duas horas, por exemplo), mas o motorista, salvo casos excepcionais, não pode permanecer mais de 4 horas dirigindo.

Como funciona o pagamento de verba indenizatória pelo tempo de espera? Na prática, significa que em alguns casos, quando o caminhoneiro exceder as horas de sua jornada de trabalho aguardando a carga ou descarga do veículo no embarcador ou destinatário ou para fis-calização em barreiras fiscais ou alfandegárias, o empregador terá de pagar por essas horas. A indenização do tempo de espera se dará na base do salário-hora acrescido de 30%. Foge-se da regra geral que orienta o pagamento das horas

extraordinárias, que no mínimo são acrescidas de 50%. Além disso, para que seja devido o pagamento do “tempo de es-pera” a transportadora deve ter exigido que o caminhoneiro não se afastasse do veículo.

quando o transportador pode aplicar o teste de controle de uso de dro-gas e bebidas alcoólicas aos motoristas? A lei obri-ga o motorista profissional a se submeter ao teste instituído pelo empregador. A medida busca prover segurança nas estradas e – principalmente – assegurar a saúde e a se-gurança do trabalhador. Mas para que a transportadora possa exigir teste do gênero, sem violar a garantia constitu-cional da intimidade, deverá ter de antemão funcionando um programa educativo. De outro modo, a simples exigên-cia do teste violará a intimida-de e exporá o empregador a ressarcimento de eventual pre-juízo, bem como a medidas administrativas levadas a efei-to pelo Ministério do Trabalho e Emprego. é importante lem-brar que o teste também não pode ser exigido na fase de seleção. •

EmErsON sOuZa GOmEs cOmENta as NOVIdadEs da lEI quE rEGulamENta a PrOFIssÃO dE mOtOrIsta

promoção

Ford promove evento com test-drive de caminhões e vai premiar o motorista mais econômico do Brasil

volante”, durante uma das 13 etapas da caravana.Os 13 finalistas farão um teste prático de direção

econômica em uma pista fechada, em São Paulo. O dono da melhor performance será eleito “O Motorista Mais Econômico do Brasil” e ganhará um Cargo 1933 personalizado por Chitãozinho & Xororó. O vencedor viajará no jato particular da dupla, com direito a um acompanhante, e receberá as chaves do caminhão no palco, durante um show em dezembro.

O programa já passou por Campinas e Caçapava, em São Paulo. As próximas etapas estão no qua-dro e podem ser acompanhadas pelo site www.fordeconoshow.com.br. •

Ford Caminhões promove, até de-zembro, uma caravana por 13 ci-dades do Brasil com atrações para frotistas e motoristas. O programa inclui test-drive dos caminhões Cargo 2429 e Cargo 1933, pales-tras técnicas, vídeos e o concurso “O Motorista Mais Econômico do Brasil”, que vai premiar o vencedor com um Ford Cargo 1933.

Para os frotistas, a Caravana Ford Econoshow acontece nos Distribuidores Ford e, para os motoristas, em postos de com-bustível. “O objetivo é dar aos participantes a oportunidade de conhecer na prática as vantagens da nova linha Cargo com motori-zação Euro 5”, diz Pedro de Aqui-no, gerente de Marketing da Ford Caminhões.

Os test-drives são feitos em per-cursos rodoviários, com instruto-res especializados. O programa conta com o apoio de parceiros e fornecedores da Ford, como Cum-mins, Autotrac, Rossetti e Shell.

CONCURSOPara os motoristas, a principal

atração é o concurso “O Moto-rista Mais Econômico do Brasil”. Para concorrer, basta participar do test-drive e outras atividades do programa e responder a um questionário sobre “Economia ao

ROTEIRO CARAVANA FORD ECONOSHOWPRAÇA EVENTO POSTOS EVENTO DISTRIBUIDORES

Cachoeiro doItapemirim/ ES 03 a 05/out 04/out

Vitória/ ES 09 a 11/out 10/out

Divinopolis/ MG 17 a 19/out 18/out

Uberlândia/ MG 24 a 26/out 25/out

Goiânia/ GO 30 a 01/nov 31/out

São José do RioPreto/ SP 05 a 07/nov 06/nov

Maringá/PR 12 a 14/nov 13/nov

Cascavel/ PR 21 a 23/nov 22/nov

Passo Fundo/ RS 28 a 30/nov 29/nov

Caxias do Sul/ RS 05 a 07/dez 06/dez

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uando menina, ela era “horrível, magrela, alta, desengonçada e cheia de espinhas”. Pelo menos, na opinião dela. A bela morena, que fi-cou famosa após participar do Big Brother Brasil, hoje faz parte do elenco do programa As Aventuras do Didi e pilota o Ford Cargo Pace Truck na Fórmula Truck. “Nunca pensei em dirigir um caminhão. Agora, me apaixonei. Fico com saudades e ansiosa para que che-gue logo a próxima corrida”, conta.

Para manter o corpo que cha-mou a atenção no reality show, a modelo malha durante a semana e mantém uma dieta balanceada. “Costumo dormir 8 horas por noite, gosto muito de doces e chocolates, mas procuro evitar os excessos du-rante a semana”, ela diz.

Quem é a Talula? Gosto de ser chamada por Talula Pascoli, nas-ci em 28 de julho de 1981. Sou do signo de Leão, estou solteira e tenho um filho de 9 anos, que se chama Gabriel.

Como é sua rotina? Estudo de segunda a sexta-feira Artes Cêni-cas na Escola Incenna, onde vou concluir o curso no final do ano. Fora isso, gravo uma ou duas ve-zes por semana no Rio de Janei-ro o programa As Aventuras do Didi. Nos finais de semana, tam-bém faço eventos de presença vip,

entrevista

Para acelerar o coração

A MODELO E Ex-BBB TALULA PASCOLI

FALA SOBRE A SENSAÇÃO

DE PILOTAR O FORD CARGO

PACE-TRUCk NA FóRMULA

TRUCk E OUTRAS ExPERIêNCIAS DE

SUA VIDA

além de continuar trabalhando como modelo e agora pilotando o Pace-Truck.

Costumo dormir 8 horas por noite, gosto muito de doces e chocolates, mas procuro evitar os excessos durante a semana, já que mantenho uma dieta de baixa caloria. Costumo treinar durante a semana, faço lição com o meu filho e fico mais tempo com ele.

Como está o coração? Ah, o coração está bem calminho e sem muitas expectativas. Com a cor-reria que estou nem tenho tempo de pensar nele.


entrevista

Onde você cresceu e estudou? Nasci em São Paulo, onde vivo até hoje. Estudei nos colégios 12 de Outubro e depois no Adventista. Depois disso, me formei em Educação Física pela Unisa.

Onde costumava passar suas férias? Costuma-va passar as férias nas casas dos meus primos e via-java bastante para Águas de Lindóia e Peruíbe.

Qual era o seu sonho de infância? Meu sonho de criança sempre foi casar e ter uma família feliz. Em relação à profissão, sempre quis ser cantora.

Como é a relação com seus pais? Tem irmãos? Moro com a minha mãe, porque os meus pais são se-parados e tenho uma ótima relação com os dois. Te-nho uma irmã, que se chama Luana e é minha com-panheira e parceira.

Você sempre foi bonita? Eu era horrível, magre-la, alta, desengonçada e cheia de espinhas. Ganhava como a menina mais feia da sala.

Como foi a experiência de participar do BBB? A experiência foi ótima! Eu amei a experiência. Ela foi um divisor de águas e também me serviu como aprendizado de vida, aprendi a aceitar melhor as mi-nhas fraquezas e defeitos. Sofri bastante no começo,

O FORD CARGO é INCRíVEL, está lindo e Muito confortáVel. resPonde MUITO BEM E ME ADAPTEI DEPRESSA. O TAMANhO é DESAFIANTE, MAS NÃO é TÃO DIFíCIL DE DIRIGIR COMO PARECE”

talula amOu a EXPErIêNcIa dO BBB, mas PrEcIsOu dE 11 mEsEs dE tEraPIa Para rEcOlOcar sua “casa” Em OrdEm

O que mudou na sua vida depois disso? Repe-tiria a experiência? Mudou tudo em minha vida! Não sei se repetiria a experiência porque agora já sei como funciona e não sei se ela me traria algo para somar.

Como é lidar com a fama? Sou uma pessoa sim-ples continuo fazendo as mesmas coisas que fazia antes. As pessoas ainda me reconhecem bastante em todos os lugares, mas isso não me atrapalha em nada, só me acrescenta. Adoro receber o carinho de-les, acho isso positivo e vejo como uma aprovação da minha presença na casa.

Sempre haverá pessoas que vão te amar e outras que vão te odiar... E são essas as diferenças que fa-zem o mundo ser colorido e ter lugar para todos. O que seria do verde se todos gostassem só do preto?

Qual é o seu sonho hoje? Um dos meus sonhos era ter um emprego fixo com benefícios, assistên-cia médica, cesta básica, que pudesse me garantir algo no final do mês. E isso eu consegui com o Didi. Até chorei de ver a minha carteira profissio-nal assinada pela primeira vez.

A vida de modelo é bastante incerta porque você nunca sabe o quanto vai ganhar no final do mês. É uma situação bastante difícil para uma mãe soltei-ra, que precisa administrar um lar.

E o outro sonho que eu ainda hei de realizar é o de casar e dar uma família para o meu filho.

Tem ídolos? Sou grande admiradora da minha mãe, da forma que elas nos criou e a educação que nos deu.

Já tinha pensado em dirigir um caminhão? Nunca pensei em dirigir um caminhão e no começo encarei como mais um trabalho. Agora, me apaixo-nei, se tornou um prazer e estou muito feliz com essa oportunidade. Fico com saudades e ansiosa para que chegue logo a próxima corrida.

Como é pilotar o Pace-truck na Fórmula Truck? Teve medo? Sempre fui corajosa, dirijo desde os 18 anos e não tenho medo de velocidade.

O Ford Cargo é incrível, está lindo e muito confor-tável. Responde muito bem e me adaptei depressa. O tamanho é desafiante, mas não é tão difícil de dirigir como parece.

O câmbio tem 12 marchas, mas a gente já sai em quinta e não é difícil. Além disso, é supermacio. Brin-quei com o pessoal que agora vou trocar meu carro por um caminhão. •

foram 11 meses de terapia para reconstruir de novo a minha auto- confiança e colocar a “casa” em ordem.

Tirou alguma lição dessa ex-periência? Muitas foram as minhas lições! Mas a melhor de todas foi que ouvir é melhor do que falar. Eu sou uma pessoa ex-tremamente aberta, mal conhe-cia uma pessoa e já saia contan-do a minha vida. Esse foi o meu maior problema na casa. Eu falei demais da minha vida pessoal envolvendo terceiros que não queriam ter suas vidas expostas. Isso me machucou demais quan-do saí. Me sentia culpada por cau-sar sofrimento a pessoas que eu tanto amava.

Considerado o “pace truck” mais bonito já

apresentado nos 17 anos da competição, o Ford Cargo tem cabine tunada e itens aerodinâmicos, com spoilers, carenagem, defletor dianteiro e pintura metálica especial em azul, vermelho e branco, as cores da Ford.Talula foi preparada para pi-lotar o bruto e, assim como os pilotos, participa dos treinos em cada circuito antes das corridas. O “pace truck” entra na pista sempre que é ne-cessária uma intervenção de segurança e não deve andar a mais de 60 km/h. Mas, nos treinamentos, ela acelera o bruto a 150 km/h. “Faz parte da preparação, para conhecer o veículo e estar pronta para emergências”, conta. •

O MAIS BONITO

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13na frota concreto

Concreto Confiança avança no mercado da construção civil com o desenvolvimento de novas soluções em concretos tecnológicos

Cimento, areia, pedra e água. A receita básica do concreto não mudou, mas a tecnologia aplicada hoje no setor ampliou o leque de produtos. São os chamados concretos especiais, área em que a Concreto Confiança vem ganhando mercado. A empresa começou a operar em 2010, com um ca-minhão Ford. Hoje tem uma frota de 60 veículos, que acaba de ser ampliada com dez Cargo 2629 Euro 5, equipados com betoneira.

“Toda a nossa frota de betoneiras é Ford, dos modelos Cargo 2628 e Cargo 2629. É o veículo ideal para betoneira de concreto, tem boa di-rigibilidade e força para encarar terrenos irre-gulares nas obras”, diz Enzo Frederico Buzato, diretor administrativo da Concreto Confiança. “A nossa atividade exige muito do veículo, com muitas horas seguidas de trabalho com o motor em funcionamento para girar o balão de con-creto, mesmo com o caminhão parado. Por isso, não trocamos o Cargo.”

MANUTENçãOO Cargo Euro 5, segundo ele, além de ser mais eco-

nômico emite muito menos poluentes com o Arla 32. “Usar esse aditivo é muito simples. Basta completar o seu nível ao abastecer”, explica.

A empresa conta com uma oficina interna para ser-viços básicos, como troca de filtros, e faz a manuten-ção dos caminhões no distribuidor Ford Divepe, que

oferece rotineiramente treinamen-to para os motoristas e equipe me-cânica. Manter os veículos limpos e lubrificados é outro cuidado que garante sua eficiência.

EXpANSãOUm diferencial da Concreto Con-

fiança é o atendimento a todo tipo de obras, desde pequenas e mé-dias até grandes. Ela conta com duas centrais totalmente automa-tizadas, em Taboão da Serra e São Bernardo do Campo, em São Paulo,

ENZO BuZatO: “O FOrd carGO É O VEículO IdEal Para BEtONEIra, POr IssO NÃO trOcamOs”

laBOratórIOA s obras hoje têm pressa. O concreto

de alta resistência inicial, que fica pronto em 24 horas, é uma das soluções oferecidas pela Concreto Confiança nesse setor. “Temos também o concreto de baixa densidade, que pesa a metade do concreto comum, concretos coloridos, impermeáveis, espelhados, mar-morizados e outros”, diz José Pedro da Silva, diretor técnico-comercial da Confiança. Para esse desenvolvimento, a empresa dispõe de um laboratório e uma das únicas máquinas Vicat automáticas no Brasil, para medir a pega do concreto. •

Oswaldo Jardim

Receita deinovação

JOsÉ PEdrO da sIlVa: máquINa VIcat

além de unidades móveis em can-teiros de obra. Seus planos de ex-pansão incluem a participação em futuras obras, como as do metrô paulistano, e a montagem de mais três usinas nos próximos meses.

“O concreto é um material ver-sátil, que oferece resistência de rocha com flexibilidade de dese-nho. A usina automatizada garan-te regularidade no produto, geran-do economia e agilidade na obra”, completa Buzato. •

a atIVIdadE EXIGE muItO dO camINHÃO: O mOtOr É usadO tamBÉm Para GIrar O BalÃO dE cONcrEtO


Souza Ramos, que também fornece treinamento para os 150 motoristas da empresa.

NOVA USINANão é de hoje que a Paupedra confia nos cami-

nhões Ford para a entrega da sua produção aos clientes. Fausto Martelo, fundador da empresa em 1952 e até hoje à frente dos negócios, iniciou a sua operação com um caminhão Ford F-8.

A empresa conta hoje com um dos maiores brita-dores do Brasil, com capacidade de até 600 metros cúbicos por hora. O seu sistema de classificação permite produzir pedras com o tamanho especifi-cado pelos clientes.

A Paupedra também opera em Guarulhos uma das mais modernas usinas de asfalto. Este ano, além de iniciar uma nova linha de produção de britagem, que aumentou sua capacidade para 300 mil metros cúbicos por mês, inaugurou uma usina de concre-to, ampliando seu escopo de atuação. Com uma área que hoje soma 212 hectares, a empresa dedica grande atenção à preservação ambiental, um cuida-do importante nessa atividade. •

A

15na frota pedreira

Em ritmo de g randes obras

s empresas da área de construção pesada vivem um bom momento com a realização de grandes obras de infraestrutura na área metropolitana de São Paulo, como a ampliação do Aeroporto de Cumbica, o Rodoanel e outros investimentos liga-dos à Copa do Mundo. A Paupedra, que atua no ramo de pedreiras, pavimentações e construções, é uma delas. “Temos trabalhado bastante”, diz Luiz Matogrosso, diretor administrativo da Paupe-dra. “Tivemos uma grande expansão nos últimos 10 anos e continuamos a crescer. Além de iniciar 2012 com toda a nossa frota de caminhões reno-vada, inauguramos uma nova linha de britagem e uma usina de concreto.”

CONfORTOPara o transporte de pedra, sua

atividade principal, a Paupedra conta com 120 caminhões Ford, a maioria do modelo Cargo 2628 6x4. “Optamos pelo Ford por ser um caminhão que serve muito bem a nossa operação e dá pou-ca manutenção, só as revisões normais. Além disso, notamos uma grande evolução no Novo Cargo, não só na cabine como na transmissão sincronizada, que facilita a condução para o moto-rista”, destaca o diretor.

Rezende Alves, motorista há 20 anos – 10 deles na Paupedra –, confirma o avanço do produto. “O Novo Cargo é um caminhão-zão, confortável e macio. O câm-bio ficou melhor para engatar”, comenta. A manutenção dos veí-culos é feita no distribuidor Ford

luIZ matOGrOssO (aO ladO): “NOVO carGO EVOluIu Na caBINE E Na traNsmIssÃO sINcrONIZada, FacIlItaNdO O traBalHO dO mOtOrIsta”. rEZENdE alVEs, Na dIrEÇÃO: “É um camINHÃOZÃO”

NOVO carGO 2628 6X4: tradIÇÃO dE rEsIstêNcIa Para sErVIÇO PEsadO, Na FrOta quE HOJE cONta cOm 120 camINHÕEs FOrd

Paupedra renova toda a frota e investe em equipamentos para continuar a crescer no segmento da construção pesada

OPTAMOS PELO FORD POR SER UM CAMINhÃO qUE SERVE MUITO BEM A NOSSA oPeração e dá Pouca Manutenção”


17na frota estacionamento

Airport Park adota a Ford Transit no serviço de translado de passageiros para o Aeroporto de Cumbica

Carona declasse

Oconceito de estacionamentos de longa permanên-cia, próximos aos aeroportos, está consolidado na Europa. O Airport Park, vizinho ao Aeroporto de Cumbica, em Guarulhos, São Paulo, trouxe esse modelo para o Brasil há cerca de cinco anos e desde então não para de crescer. A empresa ope-ra hoje com mais uma unidade na região, o Park Board, somando 3.000 vagas e um movimento de 18.000 veículos por mês. Seus principais atrati-

vos são a economia – diária pela metade do preço cobrado no estacionamento do aeroporto –, a segurança e a conveniência oferecidas para os clientes. Para reforçar esse diferencial, toda a sua frota acaba de ser renovada com oito vans Ford Transit.

“Nossos clientes são basica-

mente executivos e famílias que viajam a negó-cios e lazer. Damos o translado gratuito de ida e volta até o aeroporto e fazer esse serviço com a van Transit agrega valor ao nosso atendimento”, diz Marcus Graça, gerente de Marketing e Vendas do Airport Park.

Além de oferecer vagas cobertas, ducha gra-tuita para os veículos, espaço VIP com ar-condi-cionado, cafeteria e até banho para os clientes, o Airport Park promove treinamentos semanais para seus 30 motoristas sobre condução e aten-dimento. “Queremos que o cliente se sinta bem e seguro. A Ford Transit se encaixa perfeitamente nessa proposta, pelo seu padrão de qualidade e conforto, e o retorno tem sido excelente”, com-pleta o executivo.

RETORNOOs bancos anatômicos, o espaço interno de cir-

culação e a suspensão macia são itens elogiados pelos clientes. Já os motoristas destacam a res-posta do motor Duratorq 2.4 diesel e o câmbio de engates suaves, além da posição confortável de dirigir, os freios ABS e a assistência de partida em rampa. “A Transit responde bem na estrada e os clientes estão gostando”, resume Gelson Dias, mo-torista da equipe.

Com 11 bancos, mais o moto-rista, e adaptadas para transpor-tar bagagem no compartimento traseiro, as vans da frota rodam em média 500 km por dia cada uma no transfer até o aeroporto, em viagens que duram em mé-dia três minutos. Elas também são equipadas com DVD, exibin-do um vídeo preparado especial-mente para os passageiros.

pRATICIDADE“Nosso sistema é muito práti-

co. Os clientes gostam de levar a chave do carro, de não ter de fi-car procurando vaga nem depen-der de táxi. Quem usa uma vez fica freguês”, completa Marcus Graça. “Continuamos amplian-do o número de vagas e, quando nossos 80.000 metros quadrados não forem suficientes, temos a opção de construir prédios.” Com o aumento progressivo das viagens aéreas, essa perspectiva não está longe. •

amPlO EsPaÇO Para BaGaGEm E FacIlIdadE dE acEssO Para Os PassaGEIrOs: cada VaN rOda Em mÉdIa 500 km POr dIa Na OPEraÇÃO dE traNsFEr

marcus GraÇa: “a

tEcNOlOGIa E O cONFOrtO

da traNsIt sÃO maIs um

dIFErENcIal Na qualIdadE

dO NOssO atENdImENtO”


AFord lança mais um produto dentro da linha de pe-ças originais Motorcraft, o Kit de Embreagem 330 mm, composto de platô e disco. Produzido pela Ea-ton, ele conta com a segurança e qualidade da mar-ca líder em transmissões, agora presente também em embreagens.

A embreagem Eaton 330 mm usa uma nova tecnologia desenvolvida para oferecer grande durabilidade, performance, conforto, economia e segurança. “É a única embreagem disponível no mercado projetada para atender caminhões e ôni-bus de 7 a 9 toneladas com motores de gerencia-mento eletrônico, podendo também equipar, com vantagens, veículos com motor de gerenciamento mecânico”, diz Hugo Leonardo Marques de Sou-za, de Vendas Aftermarket da Eaton.

DURABIlIDADEDesenvolvida para aplicações com sistema de acio-

namento do tipo “empurrar”, a nova embreagem possui carcaça fosfatizada com mola membrana, discos equi-pados com sistema de pré-amortecimento e revesti-mento orgânico de alta performance, que aumentam a durabilidade e o desempenho em aplicações severas.

Todos os discos são equipados com sistema inter-no de pré-aquecimento, que reduz o ruído de mar-

Troca sem trancosNovo kit deembreagemMotorcraft usatecnologiaavançada paraoferecer maisdesempenho e economia

na oficina embreagem

cha lenta. O seu sistema axial de amortecimento proporciona maior suavidade nas partidas e trocas de marchas, filtrando as vibrações torcionais dos motores.

“Além das características supe-riores de durabilidade e conforto, o novo kit também oferece pre-ço mais atraente, com o padrão de qualidade das peças originais Motorcraft”, completa Souza.

AplICAçãOO novo kit de embreagem tem

garantia de 12 meses quando comprado e instalado no distribui-dor, ou de seis meses para compra no balcão. Ele é aplicado nos mo-delos Cargo 814, Cargo 815e, Car-go 915, Cargo 1113 e Cargo 1313.

Também é indicado para os se-guintes modelos da Série F: F-4000, F-600, F-700, F-750, F-7000 e FT-7000, F-11000, F-12000, F-13000, F-14000, F-16000, F-19000, F-21000 e F-22000. •

HuGO sOuZa, da EatON: cONJuNtO dE Platô E dIscO cOm PrEÇO atraENtE E GaraNtIa dE qualIdadE Para aumENtar O rENdImENtO dO VEículO


Todo artista deve ir onde o povo está. Assim diz a canção e é o que fazem Chitãozinho e Xororó. A dupla sertaneja mais famosa do Brasil apresenta em média nove shows por mês, em diferentes ci-dades de todo o Brasil. “Esta é a nossa vida e o que gostamos de fazer há mais de 40 anos: cantar”, diz Chitãozinho.

Para garantir a qualidade da produção que os fãs esperam, os astros contam com uma equipe que chega a 70 pessoas e trans-portam 6 toneladas de equipa-mentos. Essa parafernália, for-mada por mesas de som e luz, painéis digitais e instrumentos, viaja numa carreta puxada pelo Novo Cargo 1932.

pRODUçãO“Estamos muito contentes com

este Novo Cargo, um caminhão realmente sensacional, que não dá nenhum problema”, comenta Xororó. “Nosso primeiro cami-nhão foi um Ford Cargo 1983, um dos primeiros da linha. Antiga-mente, nós levávamos tudo para o show, até a estrutura do palco. Hoje, existem empresas que lo-cam essa parte, levamos apenas os equipamentos. Ficou mais fá-cil”, completa Chitãozinho.

Essa produção permite que eles se preocupem apenas em entrar no palco e cantar. Nas viagens curtas, próximas a São Paulo, viajam a bordo de uma van Ford Transit adaptada, com poltronas reclináveis, TV, frigo-bar e outros itens de conforto. Para lugares mais distantes, vão de avião.

na estrada

O show não pode parar

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mONtaGEm NO PalcO: 6 tONEladas dE EquIPamENtOs dE sOm E luZ

cHItÃOZINHO E XOrOró cOm láZarO, O “tIO”: mOtOrIsta da EquIPE Há19 aNOs

Chitãozinho e xororó viajam por todo o Brasil para cantar, com toneladas de equipamentos que são transportadas pelo Ford Cargo 1932 Cabine Leito, testado e aprovado peloexperiente “Tio”



2323na estrada

NOVO CARGO LEITO: OUTRO PADRÃO DE CONFORTO

O conforto do Novo Cargo cabine leito, segundo

Lázaro Moretti, o “Tio”, é de “outra categoria”. Como destaques, ele cita os três porta-luvas, o compartimento para bagagem embaixo da cama, o ar-condicionado e o resfriador. “O espaço é muito bom e silencioso. Para dormir, o resfriador permite resfriar a cabine sem desgastar a bateria.” A suspensão da cabine é outro diferencial. “Você não sente buraco, é muito macio.”

láZarO Na caBINE: rEsFrIadOr Para dOrmIr NO calOr sEm dEsGastar a BatErIa. BOm EsPaÇO Para a cama, cOm cOmPartImENtO dE BaGaGEm, E câmBIO lEVE dE 12 marcHas sINcrONIZadas

Os astrOs NO PalcO E aNtEs dO sHOW: VIaGEm FEIta Em uma VaN FOrd traNsIt adaPtada cOm POltrONas, tV E FrIGOBar

LEVAR ESSE EqUIPAMENTO é UMA GRANDE RESPONSABILIDADE. POR ISSO O TIO E O CAMINhÃO CARGO SÃO FUNDAMENTAIS”Xororó

RESpONSABIlIDADEA equipe segue antes e, quando os cantores che-

gam, já está tudo pronto para o show. A maioria das apresentações é nos fins de semana, em diferentes cidades do Brasil. Nesse ritmo, a carreta Cargo roda cerca de 80.000 km por ano. Na sua direção está Lázaro Moretti, o “Tio”, como é carinhosamente chamado pela equipe. Com 72 anos de idade e mo-torista há 53, é um dos mais animados do grupo. Ele trabalha há 19 anos com Chitãozinho & Xoro-ró, que conheceu por intermédio de um cunhado cantor sertanejo. Antes disso, “puxava” maçã da Argentina para a Ceasa de Ribeirão Preto.

“O Tio é uma pessoa muito querida de toda a equipe. Todo ano a gente pensa que ele vai se apo-sentar, mas é o primeiro que quer pôr o pé na es-trada. Ele dá conta do recado, é de total confiança e uma pessoa maravilhosa”, diz Chitãozinho.

“Levar esse equipamento é uma grande respon-sabilidade. Por isso o Tio é uma pessoa fundamen-tal, assim como o caminhão Cargo, que é tudo de bom”, completa Xororó.

TECNOlOGIAApós quatro meses com o Novo Cargo cabine

leito, Lázaro já rodou cerca de 25.000 km e sentiu muita diferença. Antes, usava um caminhão com cabine leito adaptado. “Esse caminhão é excelen-te. É outra tecnologia, a começar pela caixa de 12 marchas, que é bem leve e tem excelente torque. Trabalhando dentro da rotação, ele anda bem, não

dá problema e também é muito econômico. Além disso, o freio é ótimo, transmite segurança.”

A equipe planeja todos os ro-teiros de viajem e também as paradas. “Paro sempre em posto para dormir no leito. Quando a viagem é longa, vamos em dois motoristas e um dorme no hotel. Estamos respeitando a nova lei, com descanso de meia hora a cada 4 horas”, conta.

MAlíCIA DA ESTRADAA experiência do veterano moto-

rista conta pontos não só na econo-mia e conservação do veículo, mas também em outras situações na estrada. Como na tentativa de rou-bo que ele sofreu há alguns anos, perto de Campo Grande. “Numa parada, jogaram areia no tanque de óleo atrás da cabine. Rodei 25 km e o motor estourou. Sorte que duas carretas vinham atrás e pararam. Os ladrões fugiram.”

Segundo ele, os cantores têm mui-tos fãs, mas é preciso estar atento com pessoas que puxam conversa, querem saber para onde vão e ou-tras informações. “É a malícia da estrada”, diz. •

Zeloso com o veículo, ele não deixa ninguém fumar dentro da cabine e faz regularmente higienização com vapor. “Cuido dele com amor”, diz. Ele elogia também o piloto automático, que mantém a velocidade desejada e evita multas, e o baixo consumo. “Ele é muito econômico, faz em média 2,6 km/l e tem autonomia de mais de 1.000 km. Nunca deixo o tanque baixar muito para evitar sujeira nos filtros. •


teste 25

Euro5 Euro3qual gasta menos?

Onovo Ford Cargo 1933 com motor Euro 5 comprovou ser 6% mais econômico no consumo de diesel que o modelo de geração ante-rior, Euro 3. O teste de pane seca foi realizado com apoio da Ford, pela equipe do programa Brasil Caminhoneiro, exibido aos do-mingos, às 7h30, pelo SBT. A pro-va ocorreu na pista de provas da TRW em Limeira, São Paulo, com 4 km de extensão. Os dois cami-nhões do teste, um Cargo 1933 Euro 5 e um Cargo 1932 Euro 3, foram abastecidos com a mesma

Teste de pane seca comprova a economia superior da

nova geração Cargo em comparação com a anterior.

Confira o resultado

quantidade de diesel, 150 litros, e rodaram na pista até a pane seca. Para não haver dúvida, os tanques foram totalmente drenados antes do abastecimento.

CONTROlE Ambos foram implementados como “cegonha” e

carregados com três vans Ford Transit, somando cerca de 7 toneladas de carga e peso bruto total combinado de 24,5 toneladas. Nesse ambiente controlado, foi possível simular uma operação ro-doviária real, com consumo muito próximo do ob-tido na estrada.

Os caminhões foram conduzidos por quatro mo-toristas, em sistema de revezamento a cada três horas para evitar que mudanças no modo de di-rigir influenciassem o resultado. A velocidade média dos veículos foi de 70 km/h nas retas e 50 km/h nas curvas.

RESUlTADOResultado: na volta número 84 do teste o Cargo

Euro 3 parou sem combustível, enquanto o Cargo Euro 5 continuou a rodar por mais cinco voltas e mostrou ser 6% mais econômico.

Esta, porém, não foi a única vantagem mostrada

pela nova geração Ford, que usa a tecnologia de redução catalí-tica seletiva (SCR) para cortar em 80% as emissões, além de oferecer mais potência e uma condução mais confortável para o motorista.

Para os engenheiros da Ford, o resultado não surpreendeu. “A linha Cargo Euro 5 passou por mais de 1 milhão de quilôme-tros para garantir esse nível de eficiência, com mais potência e economia”, afirma Aslan Morei-ra, engenheiro da Ford. “O Car-go Euro 5 tem um torque mais agressivo e forte. No modelo Euro 3, é preciso forçar um pou-co mais para manter o mesmo padrão na rodovia”, comentou Anderson Basso, um dos moto-ristas do teste. “Como ele é mais forte, você tem que trocar menos de marcha”, constatou Charles Boaro, outro motorista. •

Os dOIs camINHÕEs Na PIsta Em lImEIra: taNquEs drENadOs E aBastEcIdOs cOm a mEsma quaNtIdadE dE dIEsEl, 150 lItrOs

EFIcIêNcIa: dEPOIs quE O PrImEIrO VEículO ParOu, O NOVO carGO EurO 5 tEVE FôlEGO Para dar maIs cINcO VOltas NO cIrcuItO


O agente “papa-fumaça”

no serviço arla 32

Entenda o papel do Arla 32 no funcionamento dos motores Euro 5

A Aentrada em vigor este ano do programa de controle de polui-ção Proconve P7 (equivalente ao Euro 5 europeu), introduziu no Brasil um novo tipo de rea-gente, até então desconhecido no mercado: o Arla 32. Seu nome vem das iniciais de Agente Re-dutor Líquido Automotivo. Já o número 32 refere-se à sua com-posição: 32,5% de ureia de alta pureza, dissolvida em água des-mineralizada.

Esse reagente é usado nos cami-nhões com tecnologia de pós-tra-tamento SCR – sigla em inglês para Redução Catalítica Seletiva –, caso dos novos caminhões Ford Cargo com motor Cummins Euro 5.

“Ao entrar em contato com os gases de escape, ele provoca uma reação química e transforma o óxido de nitrogênio (Nox) produ-zido pelo motor em nitrogênio e água”, explica José Roberto Fa-chola, engenheiro de Serviços da Ford Caminhões. “O resultado é sentido no ar limpo e praticamen-te sem cheiro que sai do escapa-mento do veículo.”

INJEçãOO Arla 32 é injetado na tubu-

lação de escape por uma uni-dade dosadora, controlada pelo módulo de controle eletrônico

linha Ford Transit ganhou mais um atrativo que reforça as suas vantagens no segmento de veí-culos comerciais urbanos: a revi-são com preço fixo. O programa, inédito no mercado de vans, vale para as quatro versões da linha: furgão curto, furgão longo, chas-si-cabine e van de passageiros.

A Revisão Preço Fixo Transit é um pacote de revisões programa-das, com preços e kits pré-defini-dos. “Com ela, o cliente da Ford Transit sabe com antecedência os valores de cada revisão e pode pla-

Uma van comercial merece entrar no grid ao lado de veículos superesportivos? Se for uma

Ford Transit, a resposta é sim, segundo os criado-res do Forza 4, um dos videogames mais famosos de corridas, para o Xbox 360. A Transit do game foi baseada no conceito Super Sport Van, que a Ford apresentou na Inglaterra no ano passado. Ela tem pintura exclusiva, rodas de liga leve, spoilers, du-pla saída de escape, pneus 235/45 de perfil baixo e motor Duratorq TDCi de 3.2 litros e 200 cv. •

A Ford Transit superou a venda de 10.000 uni-dades, em menos de três anos de lançamento

no Brasil. Com grande flexibilidade para diversos tipos de aplicação, a linha tem sido cada vez mais utilizada nos grandes centros urbanos, onde são adotadas restrições à circulação de caminhões.

“A Transit é sem dúvida a van mais completa do

do motor. A injeção do reagente só ocorre quan-do o motor está em funcionamento, com os gases de escape aquecidos a mais de 200°C e o índice de óxido de nitrogênio está acima de 2 g/kWh.

A capacidade do reservatório de Arla 32 varia de acordo com cada modelo de caminhão Cargo Euro 5:• Cargo 8 t: 25 litros; • Cargo 13 a 31 t: 50 litros; e• Cargo cavalo-mecânico: 90 litros.

DIAGNóSTICOOs caminhões Ford Cargo Euro 5 vêm com

um indicador de nível de Arla 32 no painel, composto por cinco LEDs – quatro verdes e um vermelho, que avisa quando ele chega na reserva. Contam também com um sistema de diagnose de bordo (OBD) que informa o mo-torista sobre eventuais falhas no sistema de pós-tratamento.

Uma luz de advertência amarela se acende no painel nas seguintes situações:• nível de Arla 32 no reservatório abaixo de 12%;• utilização de Arla 32 adulterado ou contaminado;• falhas no sistema de pós-tratamento.

O uso do veículo com o reservatório de Arla 32 vazio, com o produto adulterado, conta-minado ou misturado com aditivos, diesel ou água, causa falhas no sistema de pós-trata-mento e perda de potência do motor. “Caso isso ocorra, deve-se entrar em contato ime-diatamente com um distribuidor Ford Cami-nhões”, lembra Fachola.

O consumo de Arla 32 é em média de 5% a 8% do total do consumo do diesel. Ou seja, para cada 100 litros de diesel são utilizados, em mé-dia, de 5 a 8 litros do produto. •

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JOsÉ rOBErtO FacHOla: O rEaGENtE PrOduZ uma rEaÇÃO químIca E lImPa Os GasEs GEradOs Na quEIma dO cOmBustíVEl

na cidade transit

nejar melhor os seus custos. É uma ação que reforça a economia e transparência para o frotista”, diz Silvio Fedele, gerente de Serviços e Rede de Distribuição da Ford Caminhões. •

OS pREçOS DA REVISãO pREçO fIXO TRANSIT SãO:

6 meses ou 12.500 km: R$ 456,00, ou 4 parcelas de R$ 114,00

12 meses ou 25.000 km: R$ 532,00, ou 4 parcelas de R$133,00

18 meses ou 37.500 km: R$ 500, ou 4 parcelas de R$ 125,00



Mais informações do programa estão disponíveis no site da Ford Caminhões: www.fordcaminhoes.com.br.

ESTRELA DE VIDEOGAME

Versátil e coMPleta mercado e vem sendo preferida por transporta-dores que valorizam a economia trazida pelo seu nível superior de eficiência, segurança e qualida-de”, diz Pedro de Aquino, gerente de Marketing da Ford Caminhões.

Líder de mercado na Europa há mais de 40 anos, a Transit já vendeu mais de 6 milhões de unidades no mundo e se tornou a referência em tecnologia do segmento. •


PLANILHA DE CUSTO OPERACIONALCUSTOS DIRETOS

TOTAL DO CUSTO VARIÁVEL POR KM 1,2276

CM 4X2 + SR 3EDepreciação do Veículo 2.137,00Remuneração de capital empatado no Veículo 2.181,00Licenciamento, IPVA e Seguro Obrigatório 275,00Seguro do Casco (risco) 917,00

Salários dos Motoristas + Encargos Sociais 5.010,00

Manutenção (Peças e Mão de Obra) 0,1400

ARLA 32 0,0643

Lubricantes - óleo de motor 0,0130

Total do custo �xo mensal (sem Tripulação) 5.510,00

Total do custo �xo mensal 10.520,00

Combustível 0,8571

Pneus, recapagens e a�ns 0,1231

Lavagens 0,0300

na gerência

frece pouco. Mas é preciso comparar essa economia com o lucro. “Uma empresa de transporte tem em mé-dia 5% de lucro – fora anos excepcionais, como 2008 e 2010, em que as empresas chegaram a uma margem de 10%. Portanto, reduzir 0,5% o custo significa au-mentar o lucro em 10%, o que não é pouco”, continua o especialista. “Qualquer economia afeta o lucro, é as-sim que se tem de pensar na redução de custo.”

TEMpO E qUIlOMETRAGEMO serviço de transporte consiste em pegar

a carga na origem, transferi-la para o destino, descarregar no local e iniciar um novo serviço. Envolve, basicamente, tempo de carga e descar-

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do total. Com 10 pessoas você cuida de 200 caminhões, tran-quilamente. Já na operação de carga fracionada, o custo direto vai de 60% a 70%, porque a es-trutura maior aumenta os cus-tos indiretos. Você precisa de terminais de coleta, terminais de origem, muito mais gente”, afirma.

EXEMplOS DE OpERAçãOOs custos mensais de um ca-

minhão variam de acordo com a quilometragem. Se ele roda 5.000 km por mês, custa no to-tal R$16.657, considerando cus-to fixo e variável. Seu custo fixo representa 63%. O maior custo dessa operação, 30%, é o salá-rio do motorista, R$5.000 com todos os encargos. Em seguida vem o combustível (26%).

Com o aumento da quilome-tragem, o peso do custo fixo cai. Se o veículo rodar 15.000 km, o custo total é R$28.932. O custo fixo nesse caso repre-senta 36% e o maior gasto é disparado o combustível, com 44%. O salário do motorista en-tra com 17%.

OpORTUNIDADESCom base nesses dados, po-

de-se calcular o custo fixo do caminhão por tempo (tabela 2). No exemplo, ele é de R$666

laurO ValdíVIa: O PrImEIrO PassO Para um GErENcIamENtO EFIcIENtE É ENXErGar Os custOs

Economias e ganhos que podem parecer pequenos têm um grande impacto na rentabilidade do negócio de transporte

Conta de padaria

ga e quilometragem. Quando está parado carre-gando ou descarregando, o caminhão só gasta tempo. Quando está rodando, além de gastar tempo, consome quilometragem – combustível, pneus, peças e outros, na ida e na volta.

COMpOSIçãO DOS CUSTOSExistem dois tipos de custo na empresa: os

diretos, ligados ao caminhão, e os indiretos. Os custos diretos também se dividem em dois tipos: fixos e variáveis. Se o caminhão está parado e continua gastando, é custo fixo. Se o custo au-menta conforme o caminhão roda, é variável.

Qual o maior custo do transporte rodoviário? Dependendo do tipo de uso, ele é sempre: a mão--de-obra, se a operação é de curta distância, ou o combustível, se o caminhão roda muito. “Esses dois itens, juntos, representam sempre mais da metade do custo de um veículo”, destaca Valdívia.

A tabela 1 mostra, como exemplo, a planilha de custos fixos e variáveis de um cavalo-mecâni-co com carreta de três eixos. Vemos que o custo fixo é R$10.520 por mês. Além dele, há o custo variável de R$1,2276 por quilômetro rodado.

No custo fixo estão incluídas despesas como aluguel, IPTU, propaganda, água, luz, telefone, material de escritório, limpeza, segurança, veí-culos de apoio, depreciação de máquinas, asses-soria e pessoal administrativo, que são todos os empregados exceto os motoristas, ajudantes e pessoal de oficina. A lista é grande, mas o maior peso dentro de uma empresa de transporte é o custo direto, do caminhão.

“De modo geral, em uma empresa de carga fe-chada, de lotação, o custo direto representa 90%

azer contas é simples, mas nem sempre todos os custos estão vi-síveis numa operação de trans-porte. “O primeiro passo para um gerenciamento eficiente do ne-gócio é enxergar esses custos”, ensina Lauro Valdívia, engenhei-ro especialista em Transporte, as-sessor técnico da NTC&Logística e palestrante do Tecnofrota, se-minário para frotistas promovido pela Ford e parceiros.

Quando se fala em redução de custos de 0,5%, por exemplo, pa-

Tabela 2

Tabela 1

CUSTO TEMPOCUSTOS DIRETOS

CM 4X2 + SR 3ECusto �xo mensal de Veículo 10.520,00Despesas Administrativas/mês por Veículo 1.000,00Licenciamento, IPVA e Seguro Obrigatório 275,00

Total mensal por Veículo 13.320,00Impostos 1.800,00

Total por dia 666,00 Total por hora 60,50


COMBUSTÍVELAnterior Atual Economia

Consumo médio de combustível em km/litro 2,500 2,625 5,0%Preço pago pelo combustível R$ 2,10 2,10

Capital R$ 8.400,00 R$ 8.000,00 R$ 400,00 R$ 4.800,00

Capital R$ 840.000,00 R$ 800.000,00 R$ 40.000,00 R$ 480.000,00

Anterior Atual

Custo km combustível R$ 0,840 0,800

Economia rodando mensalmente 10.000 km

1 Veículo Ano

Frota 100 VeículosLitros 4.000 3.810 190,5 2.285,7

Litros 400.000 380.952 19.048 228.571

3131por dia, mais o custo variável. “As oportunidades de ganhar mais estão em aumentar a produtivi-dade do veículo, reduzindo o custo fixo. As em-presas que querem ganhar dinheiro hoje preci-sam ter pessoas pensando no aproveitamento do veículo, em como trabalhar mais horas por dia e mais horas por mês”, destaca o especialista (ver a tabela 3).

“Com a nova lei de trabalho dos motoristas, re-duz-se a disponibilidade de tempo de viagem e o custo do frete deve ter um impacto de 15%. Com o mercado como está hoje, não é fácil repassar esse custo. É preciso usar a imaginação – como colocar dois motoristas por veículo. O que não pode é o caminhão ficar parado.”

lUCRO E SUSTENTABIlIDADEO ponto de equilíbrio é quando o caminhão

paga todos os custos e começa a gerar lucro. A margem de lucro determina a velocidade do crescimento da receita. Mas, se o caminhão ficar parado, não gera nenhum valor.

A produtividade do veículo é calculada pelo tempo trabalhado. O máximo que ele consegue trabalhar são 24 horas por dia e 30 dias por mês. Outros fatores que influenciam a produtividade são o tempo de carga e descarga e a velocidade do veículo – que afeta também a segurança e o consumo de combustível (ver equação 1).

“O carregamento e descarregamento muitas vezes dependem do cliente. É preciso negociar com ele para receber carga sábado e domingo, por exemplo. E ficar menos tempo parado em oficina. A produtividade do caminhão se mede em viagens por mês”, afirma Valdívia.

REDUçãO DE CUSTOSVamos medir o impacto da redução de custos

usando como exemplo uma frota de 100 veículos, que roda em média 10.000 km por mês. Há três fatores importantes quando se fala em redução de custo. Um deles é o rendimento do produto – a qualidade. Não adianta comprar um diesel mais barato, por exemplo, se ele rende menos por quilômetro (ver a tabela 4). O mesmo vale para as peças de reposição.

Outro fator é o controle. “Se você não sabe quanto gasta com combustível ou pneu, por exemplo, não tem como reduzir o seu custo. Já vi

empresas que pegam serviço a qualquer preço, porque não pensam nos custos, e acabam pagan-do para trabalhar”, comenta Valdívia.

COMBUSTíVElPara reduzir o gasto com combustível é possí-

vel adotar várias ações:• Controle;• Treinamento e premiação de motoristas;• Regulagem do motor, bomba e bicos;• Manutenção da pressão dos pneus;• Usar defletor de ar;• Evitar sobrecargas.

Uma economia de 5% no combustível, no exemplo dado, representa R$480.000 em um ano (ver tabela 5). “Uma empresa que não aplica nenhum controle, só de passar a controlar já con-segue uma economia de cerca de 5%. Não é um número difícil de atingir”, diz o engenheiro.

pNEUSNos pneus, também é possível economizar 5%, ou

R$175.200, com as seguintes ações (ver tabela 6):• Manter a pressão correta;• Fazer rodízio periódico para uniformizar o desgaste;• Alinhar a balancear rodas, regular freios, “ca-sar” bem os pneus;• Não deixar pneus desgastados nos eixos de tração e direcionais; e• Fazer ressulcagem em pneus novos.

MANUTENçãOA qualidade da manutenção feita na Rede Ford

também traz melhor aproveitamento do cami-nhão. Os fatores que contribuem para isso são:• Disponibilidade de oficinas em todo o território nacional;• Infraestrutura com pátio, dormitório e segurança;• Uso de ferramental apropriado;• Serviços com garantia;• Diminuição da ociosidade de mão de obra em oficina própria• O uso de peças genuínas, com menos paradas, redução do consumo de combustível e peças; e• Manutenção preventiva eficiente.

Uma redução de três dias por ano de parada do caminhão na manutenção representa 2 horas a mais de disponibilidade do veículo por mês. Numa frota de 100 veículos, isso significa a redu-

ção de um veículo na frota, ou R$126.240 por ano (considerando o custo fixo de R$10.520 por mês).

lUBRIfICANTEUsar um óleo de melhor qualidade, que dura

20.000 km em vez de 10.000 km, mesmo sendo mais caro, traz uma economia direta e também aumenta a vida útil do motor. Esses dois itens geram uma economia de R$0,0149 por km, ou seja, um total de R$178.800 por ano, equivalente a 100 trocas de óleo. Ou seja, uma troca de óleo de toda a frota sai de graça.

AUMENTO DE pRODUTIVIDADEAumentando em 5 km/h a velocidade média

do veículo e reduzindo em meia hora o tempo de carga e descarga, é possível aumentar de 7,1 para 7,8 o número de viagens por mês. Ou seja, numa frota de 100 veículos, representa fazer o mesmo serviço com 9 veículos a menos, uma economia operacional de R$1.136.160 por ano, sem contar o capital empatado (tabela 7).

RESUlTADOTodas essas economias com combustível,

pneus, manutenção e lubrificantes, mais o au-mento da produtividade, somam um total de R$2.096.400 ao lucro da empresa no exemplo con-siderado (tabela 8). Ou seja, dinheiro suficiente para comprar sete caminhões novos ou 998.000 litros de diesel. Mesmo em frotas menores, é uma diferença que não pode ser desconsiderada. •

APROVEITAMENTO DO CUSTO FIXOCUSTOS FIXOS MENSAL = R$ 10.520,00

Viagem por mês Custo Fixo/Viagem 5 2.104,00 10 1.052,00

30 350,00 20 526,00

FÓRMULADisponibilidade/mês

Tempo de Viagem

Produtividadedo Veículo

NúmeroViagens

mês

HorasTrabalhadas

Por Dia

PercursoVelocidade

Operacional

TempoCarga e

Descarga

Tempo em Trânsito

DiasTrabalhados

Por Mês= =

X

+

FÓRMULADisponibilidade/mês

250 horas

25 horasTempo de Viagem

Produtividadedo Veículo

10Viagens

mês

10Horas

Por Dia

1.000 km50 km

Hora3 + 2

25Dias

= =X

+

Percentual de perda de carcaças % 7,0 6,7

PNEUSAnterior Atual Economia

Anterior Atual

Capital Pneus novos

Quantidade de pneus do veículo unid. 18 5,0% Preço do pneu novo R$ 1.200,00

Durabilidade do pneu novo em quilômetros km 120.000 126.000 Preço da recapagem R$ 350,00 Número alcançado de recapagens por pneu unid. 1,5 2,0

Durabilidade alcançada em cada recapagem km 85.000 89.250

Por km R$ 0,015 Por veículo/mês R$ 146,00 0,1Para 100 veículos/mês R$ 14.600,00 12 Para 100 veículos em 1 ano R$ 175.200,00 146

preço durabilidade preço durabilidade Pneu novo 1.200,00 120.000 1.200,00 120.000 Perda 7,00 - 6,65 - Recapagens 525,00 127.500 700,00 178.500 Total 1.809,00 247.500 1.979,80 304.500 32.562,00 247.500 35.636,40 304.500

0,132 0,117

AUMENTO DE PRODUTIVIDADE

GANHOS COM PRODUTIVIDADE

CAPITAL EMPATADO EM VEÍCULOS

CUSTOS OPERACIONAIS

Dias Trabalhados/mês 24 dias 24 diasHoras Trabalhados/dia 11 horas 11 horas

Rota Anterior AtualDistância (ida+volta) 1.200 km 1.200 kmVelocidade 50 km/h 55 km/hTempo de Carga 7 horas 6,5 horasTempo de Descarga 6 horas 5,5 horas

Número de Viagens/mês 7,1 Viagens 7,8 Viagens

Frota de Veículos 100 Veículos 91 Veículos 714 Viagens -9 Veículos

9 Veículos X R$ 10.520,00 = R$ 94.680,00 por mês ou

12 Meses X R$ 94.680,00 = R$ 1.136.160,00 por ano

9 Veículos X R$ 282.200,00 = R$ 2.539.800,00

Tabela 3

Tabela 8

Tabela 4

Tabela 5

Tabela 6

Tabela 7

Equação 1

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RESULTADO ECONÔMICOEconomia

Capital InsumosCombustível R$ 480.000,00 228.571 Litros combustívelPneus R$ 175.200,00 146 Pneus novosManutenção R$ 126.240,00 C. Fixo de 1 Veículo novoLubri�cantes R$ 178.800,00 24.000 Litros de óleo

Total = R$ 2.096.400,00 Lucro por ano

Produtividade R$ 1.136.160,00 C. Fixo de 9 Veículos novos

na gerência

QUALIDADE DOS INSUMOS

RendimentoBAIXO

R$ 1,88/L 1,92km/L R$ 0,979/km

Custokm

ALTO

RendimentoALTO

R$ 1,98/L 2,05km/L R$ 0,966/km

Custokm

BAIXO

+

COMBUSTÍVEL

Economiade R$ 0,013

por km

EM 1 ANO RODANDO10.000 KM POR MÊS

± R$ 1.600,00R$

0,10


no mercado ranger 33

Picape deraça

NOVA RANGER GloBal dá UM SALTO NA CATEGORIA E MOSTRA SER MUITO MAIS qUE UM VEíCULO PARA O TRABALhO

As picapes nasceram como veículo de trabalho e, com o tempo, ganha-ram atributos de conforto e tec-nologia que hoje rivalizam com os automóveis de luxo. A Nova Ford Ranger é um exemplo do nível de sofisticação a que o segmento che-gou. Câmera traseira, sensor de chuva, GPS com tela colorida de 5 polegadas, acendimento automáti-co de faróis, ar-condicionado ele-trônico, bancos de couro, banco

do motorista com ajuste elétrico em oito direções e retrovisores elétricos dobráveis são alguns itens presentes na versão topo de linha Limited.

O espaço para carga da linha foi ampliado para 1.800 litros na versão cabine simples e 1.180 litros na cabine dupla. A fama de valente da Ranger é honrada pelos três novos motores, dois diesel e um flex. O 3.2 Diesel, com cinco cilindros e turbo de geometria variável, é o mais potente da categoria e tem 200 cv. O 2.5 Flex, com comando de válvulas variável, também é o mais potente da sua classe: gera 168/173 cv com gasolina ou etanol. Há ain-

da uma versão exclusiva para frotistas, com motor diesel 2.2.

Os modelos diesel vêm com novas transmissões de seis velocidades, automática ou manual, e tra-ção 4x4. A picape flex tem câmbio manual de cinco velocidades e tração 4x2. Com essas opções, o ob-jetivo da Ford é atender clientes que usam a picape em diferentes regiões e tipos de aplicação.

Na parte de segurança, a Nova Ranger também dá um salto à frente. Além de freios ABS com dis-tribuição eletrônica e seis airbags (dianteiros, late-rais e de cortina), é a única da categoria a dispor

de controle eletrônico de estabi-lidade, que engloba controle de tração, controle automático de velocidade em descida, assisten-te de partida em rampa, controle de oscilação de reboque, contro-le adaptativo de carga, controle anticapotamento e assistência em frenagem de emergência.

Por dentro, a picape impres-siona pelo acabamento e nível de silêncio. Os bancos, anatô-micos, contam com a opção de couro. A direção tem design exclusivo e o painel é ilumina-do na cor azul “Ice Blue”. Con-sole no teto com porta-óculos e um espaço sob o banco traseiro estão entre os 23 porta-objetos. A garantia de três anos e as re-visões com preço fixo contri-buem para reduzir o custo de manutenção. •

GPs cOm tEla dE 5 POlEGadas, câmBIO autOmátIcO E INtErIOr rEquINtadO: PadrÃO dE carrO dE luXO


O

35turismo

Famoso roteiro alternativo, este país tem também um lado sofisticado, pouco conhecido, com grande diversidade cultural e gastronômica

peru em alto estilo

Se estiver com a família e quiser algo mais tran-quilo, visite o Shopping Larcomar, e depois assista ao encantador Circuito Mágico de Fontes de Água.

Entre os hotéis destaco o Miraflores Park Hotel, localizado na parte mais nobre da cidade. Nes-ta estadia saboreie o seviche de truta salmonada acompanhado do pisco sauer, bebida feita à base de pisco e suco de limão.

A ideia é ficar no máximo três dias em Lima, e depois partir em direção a Cusco, Valle Sagrado e Machu Picchu.

A “CIDADE SAGRADA”Depois de aproveitar as maravilhas de Lima, va-

mos pegar um voo rumo ao sul dos Andes Perua-nos, em direção a Cusco, à “cidade sagrada”, como é conhecida pelos habitantes locais.

É, sem dúvida, uma viagem ao centro da cultura Inca em sobreposição a onda radiante da arte colo-nial espanhola na mais cosmopolita cidade andina.

Durante o dia, não perca a oportunidade de mer-gulhar um pouco mais na cultura Inca, conhecendo o fantástico Parque Arqueológico Sacsayhuaman e seus monumentos sagrados. No mesmo local tire algumas horinhas para comprar roupas feitas com lã de vicunha, alpaca e lhama. Aproveite, pois estes artigos são muito caros no Brasil.

Em Cusco, praticamente tudo acontece ao re-dor da Praça das Armas. Ao anoitecer, as tênues

Por Fábio Martuscelli

Peru é muito diversificado e atende todos os tipos de público, desde aqueles com espírito aventurei-ro até os mais exigentes. Você pode em um piscar de olhos passar de um sólido deserto a vertiginosas montanhas, ou mesmo a uma selva exuberante.

Ao percorrer as mais ricas regiões do Peru, seu pa-ladar ficará mais aguçado com a cozinha que já deu o grande salto à alta gastronomia, e não é por acaso, já que este país possui mais de 80 climas diferentes e 50 línguas nativas ainda em uso.

O destino começará em Lima, capital do Peru, e de lá percorreremos outras cidades rumo à sagrada Machu Picchu.

CUlINáRIA E BAlADA NA CApITAlAté então uma metrópole com uma história e

geografia bem peculiar, porém, a cada passo, você descobre algo diferente e apaixonante, onde a ar-quitetura e tradição se fundem e surpreendem o turista a cada esquina.

A gastronomia é, sem dúvida, o que Lima tem de melhor. Considerada a capital gastronômica da América do Sul, sua culinária tem como base peixes e frutos do mar. Um ótimo local para saborear as de-lícias da cozinha peruana é no Restaurante Astrid & Gastón, do chefe renomado Gastón Acurio.

Já para os amantes da vida noturna, a sugestão é dar uma volta no bairro do Barranco. As noites são jovens, e há muitas opções de pubs e discotecas.

e vibrantes luzes amarelas que iluminam as imponentes facha-das da Catedral da Cidade criam o ambiente perfeito e acolhedor para os amantes da noite.

Se estiver disposto a ficar mais um dia nessa cidade (o que não surpreende), sugiro hospedar-se no Hotel Monasterio, consi-derado um dos mais charmosos do mundo. Sua construção é da época de 1595, antigo Palácio de Amaru Qhala, localizado a pou-cos passos da Praça de Armas, o que facilitará sua locomoção.

Além dos restaurantes do ho-tel, existem outras opções como o El Pisquerito, especializado em todos os tipos de pisco sauer, e o Inca Grill, especializado na comi-da peruana. Experimente provar o delicioso ceviche, peixe mari-nado em suco de limão, acom-panhado do chicha, bebida fer-mentada produzida pelos povos andinos à base de milho escuro.

Depois de aproveitar o dia e a noite de Cusco, convido a per-correr 15 km ao norte em direção

lIma, PONtO dE PartIda: caPItal GastrONômIca da amÉrIca dO sul, cOm GEOGraFIa surPrEENdENtE

acIma: catEdral dE cuscO, cIdadE INca. cHEFE takINamI: PEIXEs E FrutOs dO mar

PraÇa dE armas dE cuscO: cONstruÇÕEs HIstórIcas


turismo motorsport rali 37a Cidade de Urubamba, local onde está situado o Valle Sagrado. É um encantador cenário natural coberto por belas montanhas.

Para conhecer melhor esta maravilha natural, re-pleta de largos campos com folhas selvagens, hos-pede-se no Hotel Rio Sagrado e sinta a atmosfera relaxante de uma forma que você nunca vivenciou antes. Simplesmente paradisíaco e maravilhoso.

TREM DE lUXO NOS ANDESSaindo do Hotel Rio Sagrado, e cada vez mais per-

to da sagrada Machu Picchu, a próxima parada é em Ollantaytambo, localizada a 60 km de Cusco. Lá você embarcará no trem que liga as duas cidades.

O Peru Rail oferece algumas opções de trem para ir de Cusco a Machu Picchu. Como é o caso do Hiram Bingham, o meio de transporte mais luxuo-so que une o melhor da gastronomia peruana com uma arquitetura e requinte sem precedentes. Na última cabine, aprecie a maravilhosa paisagem do Vale Sagrado percorrendo as margens do Rio Uru-bamba.

Após 2 horas de viagem, seu destino será a cida-de de Águas Calientes. Assim que descer do trem, a feira repleta de artesanato, roupas com tecidos típicos e acessórios é uma boa opção para comprar lembranças.

NO CORAçãO DO IMpéRIO INCAEm Águas Calientes você pegará um ônibus rumo

a Machu Picchu. Em poucos minutos de subida ín-greme, beirando as costas da montanha, prepare-se para colocar os pés no universo misterioso de um povo do qual jamais saberemos a verdadeira histó-ria.

Localizado no coração da selva de montanhas, a cidade de Machu Picchu é o maior legado dos an-tigos peruanos. Aproxime-se de um mundo intacto onde a história permanece em cada canto e em cada pedra. Você sentirá uma energia enorme ao mesmo tempo em que desprende sua mente da vida urbana.

Machu Picchu significa “Montanha Velha” em quechua, antiga língua Inca, e foi construída no sé-culo XV. Hoje é uma das sete maravilhas do mundo, e símbolo mais típico do Império Inca.

Para observar a melhor vista deste paraíso, reco-mendo chegar cedo para pegar a trilha a Wanapic-chu. Para manter sua preservação, é permitida a vi-sita de apenas 400 pessoas por dia.

O melhor de tudo é observar todo o mistério que está por trás daquela arquitetura perfeita constru-ída em um local inóspito. Vale a pena descobrir as maravilhas deste país. •

a PartIr dO altO: O trEm PEru raIl, O VaGÃO dE luXO HIram BINGHam E macHu PIccHu, uma das sEtE maraVIlHas dO muNdO, FONtE dE mIstÉrIO E ENErGIa

Edu PIaNO (à dIrEIta), cOm sOlóN mENdEs E carlOs salEs: um aNO dE dEsENVOlVImENtO aPrOVEItaNdOa BasE rOBustadO camINHÃO

carGO 1933 4X4: 650 cV

dE POtêNcIa E PrEParaÇÃO

EsPEcIal dE cOmPEtIÇÃO

Para acElErar a 220 km/H

O Monstrodos Sertões

AFord apresentou o primeiro Cargo 1933 Euro 5 com tração 4x4 do mundo, desenvolvido em parceria com a equipe Território Motorsport, no 20º Rally dos Sertões. Equipado com motor Cummins de 9 litros e 650 cavalos de potência, ele pode atingir incríveis 220 km/h em qualquer terreno, desempenho inco-mum para um veículo com mais de 7 toneladas.

O modelo tem sistema de tração 4x4 com diferen-cial central, bloqueio e reduzida construídos espe-cialmente. Transmissão de seis marchas com relação dimensionada para condução esportiva, embreagem, amortecedores, molas e barras estabilizadoras foram outros itens modificados para competição. Tem ain-da rodas de alumínio de 22 polegadas e freios com lonas especiais.

Por isso mesmo, ganhou o apelido de “Monstro”. “Trabalhamos na preparação do Cargo 1933 4x4 du-rante um ano, usando como base o modelo de pro-dução, que é extremamente robusto”, diz Edu Piano,

chefe da equipe e piloto, junto com o navegador So-lón Mendes e o mecânico Carlos Sales.

Logo em sua estreia, o Cargo “Monstro” foi vice--campeão do rali de 4.800 km, na categoria Pesados. O campeão geral da categoria Caminhões foi o Ford F-4000 4x4, dando continuidade à supremacia de oito anos da marca na competição. •

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distribuidores ford caminhõesAcren NOVESARio Branco(68) 2106-6555

Alagoasn FRANCA CAMINHÕESArapiraca(82) 3522-8800n FRANCA CAMINHÕESMaceió(82) 3324-6226 Amapán NORTE CAMINHÕESMacapá (96) 3241-4010 Amazonasn MONTTANAManaus(92) 2125-8200

Bahian ANIRAItabuna(73) 3214-2300n ANIRASimões Filho(71) 3293-7900n ANIRATeixeira de Freitas(73) 3165-2000n ATLANTAVitória da Conquista(77) 3425-8555n CCS CAMINHÕES Barreiras(77) 3613-4922n CCS CAMINHÕESLuiz EduardoMagalhães(77) 3628-7520NORAUTO Feira de Santana(75) 3612-6400 Cearán CIPROLBarbalha(88) 3532-7800 n CRASAFortaleza (85) 3270-3311 Distrito federaln MAX CAMINHÕESBrasília (61) 4009-5750n SLAVIEROBrasília (61) 3395-4411

Espírito Santon BRACOMItapemirim (28) 3531-1311n CONTAUTOSerra (27) 3398-2955n RIO DOCELinhares(27) 3373-6373 Goiásn MAX CAMINHÕESAnápolis (62) 3313-2224n MAX CAMINHÕES Luziânia (61) 3602-6226n NAVESAGoiânia (62) 3018-1111

n NAVESARio Verde(64) 3612-1111

Maranhãon DUVEL São Luís(98) 2108-3219n DUVELBacabal(99) 3621-1818n MUTUMImperatriz(99) 3524-8000

Mato Grosson EXTRA Cuiabá (65) 3023-2000n EXTRA Sinop (66) 3515-6006n MAYRA Rondonópolis (66) 3411-0600 Mato Grossodo Suln CARGO Campo Grande(67) 3387-2303n VIA MAX Dourados(67) 3424-0090

Minas Geraisn DIPAM Montes Claros(38) 3216-4439n DIPAM Patos de Minas(34) 3820-1200n DIVEM Juiz de Fora(32) 3690-9600n FORLAN CAMINHÕESContagem (31) 2122-8900n ORTOVEL Uberlândia (34) 3233-5100n ORTOVEL Uberaba (34) 3315-2004n SANCARCampanha(35) 3261-5010n SANCARDivinópolis(37) 3215-2428n SANCAR Muriaé (32) 3729-2422n SANCARPassos(35) 3521-4096n SANCAR Ubá (32) 3541-2422n SUPRA FORTEGovernador Valadares(33) 32178-4100n PISAContagem(31) 3119-0000n TREVAUTOPouso Alegre(35) 3449-3000

parán NORTE CAMINHÕESAnanindeua (91) 4009-1000n NORTE CAMINHÕESSantarem (93) 2101-5900n NORTE CAMINHÕESMarabá (94) 2101-2520 paraíban CAVALCANTI PRIMOJoão Pessoa(83) 3233-3200n VEPELCampina Grande(83) 3182-4000

paranán AVECAM Paranavaí (44) 3421-1800n AVECAM Umuarama (44) 3621-1000n BIGGER Francisco Beltrão (46) 3520-4500n BIGGER Medianeira (45) 3264-6300n KONRAD Cascavel(45) 3220-8300n KONRADGuarapuava (42) 3629-5000n KONRAD Londrina(43) 3305-9999n KONRAD Maringá(44) 3261-9999n KONRAD Ponta Grossa (42) 3311-4331n KONRAD CURITIBACuritiba (41) 3081-1616n KONRAD CURITIBACuritiba (41) 3888-1600n SLAVELGuarapuava(42) 3629-5000n SLAVIERO Curitiba(41) 3026-3100

pernambucon ANIRA Petrolina (87) 3864-6000n DIVEPE Caruaru(81) 3727-9700n DIVEPE Jaboatão dosGuararapes(81) 3469-8700n DIVEPE Recife (81) 2129-7700piauín ANTARES Teresina (86) 4009-4444

Rio de Janeiron AMECItaboraí (21) 2104-0300n AMECRio de Janeiro (21) 2104-0300n BESOUROCAMINHÕESBarra Mansa(24) 2106-5500n BESOUROCAMINHÕESNova Iguaçú (21) 2882-9600n BESOUROCAMINHÕESPetrópolis(24) 2232-1777n DIVEMMacae(22) 2757-7300 Rio Grande do Norten JR CAMINHÕES Mossoró (84) 3318-1927n JR CAMINHÕES Parnamirim (84) 4008-5555 Rio Grande do Suln AUGUSTINCarazinho (54) 3331-8200n FORPASSOErechim(54) 3522-0192n FORPASSOPasso Fundo (54) 3313-8300 n FORPASSO Santa Rosa (55) 3513-0088n FORAUTOOsório (51) 3601-0050n KONRAD Garibaldi (54) 4009-4000n KONRAD CAXIAS Caxias do Sul (54) 4009-4000n KONRAD SUL Estrela (51) 3712-8400n KONRAD SUL Montenegro (51) 3632-2700n KONRAD SUL Santa Cruz do Sul (51) 3717-2220n KONRAD SULSanta Maria(55) 3028-7100n KONRAD SUL Sapucaia do Sul(51) 3034-4000n IVESA Ijui(55) 3332-7811n MONTREAL Eldorado do Sul (51) 3481-9200n SULPEL Pelotas (53) 3028-6066

Rondonian MOBEN Ji-Paraná (69) 3411-6150

n MOBEN Porto Velho (69) 3211-8100

Santa Catarinan BIGGERVideira(49) 3566-7570n BIGGERXanxerê(49) 3431-1011n BUATIMRio do Sul(47) 3531-9600n DIMAS São José(48) 3381-1419n EXATIDÃO Lages (49) 3221-5701n FORAUTO Içara (48) 3461-3333n FOROESTE S.M.D’Oeste (49) 3622-7002n KONRAD Mafra (47) 3643-6005n MAIOCHI Joinville(47) 3473-6002n SOMEVAL Tubarão(48) 3621-0150n SPERANDIO Chapecó(49) 3324-1028n SPERANDIO Concórdia(49) 3444-1028n UNIVERSALCAMINHÕESBlumenau (47) 3221-2000n UNIVERSALCAMINHÕESItajai(47) 3341-8888

São paulon A. ALVES Limeira(19) 2114-6677 n A. ALVESOrlândia(16) 3821-5000n A. ALVES Piracicaba(19) 3124-3636n ARAFOR Araraquara(16) 3303-6000n AVERSA Itapetininga (15) 3272-9400 n AVERSA Itu (11) 4013-8800n CAMINHO Araçatuba(18) 2103 5000n CAMINHO Fernandópolis(17) 3462-5400n CAMINHO São José do Rio Preto(17) 3122-9999n CAOA CAMINHÕESSão Paulo (11) 3837-3000

n CARUEMECampinas(19) 2101-2800n CARUEMEJundiaí(11) 3379-5999 n COSTA SULCAMINHÕESCubatão(13) 3365-8890n DIVEPESão Bernardo do Campo(11) 4338-1230n DIVEPESão Paulo(11) 5071-3644n FELIVELSorocaba(15) 3237-8090n HORIZONTEMogi das Cruzes(11) 4791-7720n KONRADItapeva(15) 3524-2727n MAXCAM Presidente Prudente(18) 3918-2044n NUNOCAMINHÕESRegistro(13) 3828-5050ORTOVEL Ribeirão Preto(16) 2101-7200n RENATOCAMINHÕESAvaré(14) 3733-3733 n RENATOCAMINHÕESOurinhos(14) 3302-5505n SIMÃO VEÍCULOS Bauru (14) 4009-7800n SIMÃO VEÍCULOSJaú(14) 2104-7575n SIMÃO VEÍCULOS Marília(14) 3451-4660n SOUZA RAMOSSão Paulo(11) 2984-3366n SOUZA RAMOSSanto André(11) 3377-0000n VALECAMINHÕESCaçapava(12)3654-7100

Sergipen CIMAVEL Nossa Senhora doSocorro(79) 3218-9100 Tocantinsn DISBRAVA Araguaína (63) 3415-8200n DISBRAVA Gurupi(63) 3221-2400n DISBRAVA Palmas (63) 3221-2400


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