Diagnóstico para Elaboração de Plano de Trabalho · Diagnóstico para Elaboração de Plano de Trabalho 1 . Diagnóstico para Elaboração de Plano de Trabalho Dr. Rui Carlos Botter

Diagnóstico para Elaboração de Plano de Trabalho 1

Diagnóstico para Elaboração de Plano de Trabalho

Dr. Rui Carlos Botter

2

Painel: Logística Portuária

Desempenho Logístico Portuário

2

Florianópolis, 03 de dezembro de 2015

Portfólio de Projetos

A área portuária deverá atrair no

próximos anos muitos investimentos;

Motivos para tal não faltam, como por

exemplo: aumento da demanda com a

retomada do crescimento, disponibilidade

de áreas nos portos organizados, a

procura por autorizações de Terminais

Privativos, entre outros

INTRODUÇÃO E MOTIVAÇÃO


A CNI em seu trabalho divulgado em

26/10/2015, aponta para mais de 20

projetos portuários

http://www.portaldaindustria.com.br/cni/imprensa/2015/10/1,75244/logistica-do-sudeste-necessita-de-r-63-2-

bilhoes-em-investimentos-ate-2020-para-garantir-escoamento-eficiente-da-producao.html



Acompanhando essa tendência de

crescimento portuário, algumas

indagações serão feitas:

quais desafios são esperados?

como o setor deve se preparar?

como será a relação público-privada?



“Abrimos o mercado para um

produto que podia valer pouco, mas

a ideia era ganhar dinheiro com a

logística, transformando uma

distância física (a rota Brasil-Japão-

Brasil) numa distância econômica “

Eliezer Batista

HISTÓRICO DA LOGÍSTICA COM O SETOR

DE TRANSPORTE E OS PORTOS


Qual a missão da Logística

Marítima e Portuária?


TEM A MISSÃO DE INDICAR:

O QUE?

QUANTO?

QUANDO?

ONDE?

COMO?

• COMPRAR

• TRANSPORTAR

• ARMAZENAR

• ATENDER À

DEMANDA

Ou seja, logística é muito mais abrangente do

que transportar cargas


“Gestão da Cadeia de

Suprimentos é a

integração dos

processos do negócio

desde o usuário final

até os fornecedores

originais que

proporcionam os

produtos, serviços e

informações que

agregam valor para o

cliente”

Supply Chain Management

Cabe observar que em qualquer CS os terminais são extremamentes

importantes como elo de ligação entre os modais


Visão do CILIP sobre Sistemas Portuários

Berthing Operation subsystem (Mooring, channel access...)

A Chegada e atracação do NAVIOpre-operation Subsystem (inspections...)

Load/Discharge Subsystem (Cranes, Trucks, ..)

StockYard Subsystem (Reach Stackers, RTG, Trucks...)

o rECEBIMENTO E POSICIONAMENTO dos CONTÊINERESRoad and rail subsystem (gates, inspections, load/unload...))

Port

Authority

Shipping Companies

(Clients)

Road and Rail Companies

(Users)

Port Works, Unions...)

Port Services

(ex: Pilots and Tug Boat)

Other Authorithies

(Customs, Health, ...)


Previsão de Demanda

(Indutora de

desenvolvimento)


EIXO DA MINERAÇÃO


Mineral Produção em 2011

(1.000 ton) (A)

Acréscimos até 2016

(1.000 ton) (B)

Produção Prevista

em 2016 (C)=(A+B)

Variação

(C/A)

Agregados 673.000 176.000 849.000 26%

Ferro 467.000 353.000 820.000 76%

Bauxita 31.000 7.000 38.000 23%

Manganês 2.600 400 3.000 15%

Fosfato 1.800 700 2.500 39%

Cobre 400 200 600 50%

Potássio 290 2.110 2.400 728%

Zinco 285 65 350 23%

Nióbio 90 30 120 33%

Níquel 70 30 100 43%

Ouro 0,066 0,029 0,095 44%

EXPECTATIVA DE AUMENTO DE PRODUÇÃO MINERAL

BRASIL ATÉ 2016

Fonte: IBRAM estimativas Total 2016: ±1,700 bilhão de toneladas

Curiosidade: Somente as 200 maiores minas do Brasil

movimentam cerca de 764 milhões de toneladas ROM. O Brasil

deve colher, na safra 2012/2013, mais de 183,5 milhões de

toneladas de grãos, aumento de 10,5% em relação à safra anterior.


EIXO DOS GRÃOS


Projeção da produção de soja.

15

-

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

Produção Consumo Exportação Importação

Vo

lum

e (

mil

to

ne

lad

as)

2011 2015 2019 2022


EIXO DA CONTEINIRIZAÇÃO


Projeção da movimentação de contêineres no Brasil.

Fonte: ILOS

Portfólio de Projetos 18

Evolução da Operação Portuária Brasil e Mundo

Orientador: Prof. Dr. Rui Carlos Botter

Acompanham os navios

Acompanham os

equipamentos e

terminais portuários

Cresce a complexidade

Cresce o Comércio


A indústria marítima, em especial o mercado de transporte de cargas em contêineres foi o que mais cresceu e continuará crescendo, principalmente em razão dos seguintes fatores:

1. Contínua expansão da contêinerização nos países desenvolvidos e em desenvolvimento;

2. Aumento do comércio de mercadorias de maior valor agregado;

3. Intensificação do processo de globalização

4. Crescimento no tamanho dos navios e consequente aumento de transbordo e dos serviços de navios feeder.

Contudo cabe completar com novos fatores tais como:

1. Migração de alguns commodities e produtos básicos para o contêiner;

2. Aumento de terminais especializados no manuseio de contêineres;

3. Aumento da demanda contratada.

E irá continuar crescendo ??? A resposta é SIM!


Desafios a serem enfrentados


Fonte: http://www.transportabrasil.com.br/2012/11/ferrovia-ja-e-responsavel-por-30-da-matriz-de-transportes-

no-pais/

ALTERAÇÃO DA

MATRIZ DO TRANSPORTE DE CARGAS

http://www.transportabrasil.com.br/2012/11/ferrovia-ja-e-responsavel-por-30-da-matriz-de-transportes-no-pais/

























ESTRUTURA MODAL DE TRANSPORTES



A NAVEGAÇÃO FLUVIAL NO BRASIL (comparativo)

Comparando hoje com o plano de 1869 pouco avançamos!


Distribuição Detalhada de Custo de um Navio Navio Porta-

Contêiner de 2700 TEU´s na Cabotagem

23%6%

8%

19%

11%20%

4%

1%

3%

2%

3%

Impotos Gerais AFMM Capital Próprio Investido

Financiamento Combustível Tarifas Portuárias

Tripulação Suprimentos Manutenção

Seguro Administração

PROJETO: DIAGNÓSTICO DA NAVEGAÇÃO DE CABOTAGEM VISANDO À REGULAÇÃO DO SETOR

Cabotagem


Mineral Produção em 2011 (1.000

ton) (A)

Acréscimos até 2016

(1.000 ton) (B)

Produção Prevista em

2016 (C)=(A+B) Variação (C/A)

Agregados 673.000 176.000 849.000 26%

Ferro 467.000 353.000 820.000 76%

Bauxita 31.000 7.000 38.000 23%

Manganês 2.600 400 3.000 15%

Fosfato 1.800 700 2.500 39%

Cobre 400 200 600 50%

Potássio 290 2.110 2.400 728%

Zinco 285 65 350 23%

Nióbio 90 30 120 33%

Níquel 70 30 100 43%

Ouro 0,066 0,029 0,095 44%

EXPECTATIVA DE AUMENTO DE PRODUÇÃO MINERAL BRASIL ATÉ 2016

COMO SE PREPARAR PARA ATENDER O AUMENTO

DA DEMANDA

-

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

Produção Consumo Exportação Importação

Vo

lum

e (

mil

to

ne

lad

as)

2011 2015 2019 2022

Projeção da produção de soja no Brasil.

•COM PLANEJAMENTO DE ESTADO E DE FORMA CONSISTENTE

•EVITAR A VISÃO ESTRATÉGICA QUE RESOLVE PROBLEMAS PONTUAIS E CRIA MAIS PROBLEMAS NO FUTURO





LOGÍSTICA PORTUÁRIA E SEUS COMPONENTES

Acesso Aquaviário: Dragagem, canal de acesso, canal de fundeio

e área de manobras

Praticagem

Novas Tecnologias: VTS e STM

Acesso rodoviário: Estradas principais, secundárias e acessos aos terminais

Acesso ferroviário: Pátios, peras e linhas

Conflitos Porto x Cidade


LOGISTICA PORTUÁRIA: ACESSO AQUAVIÁRIO

DRAGAGEM

Centralização no Poder Concedente

12.815/13

PND 1 e 2

Falta de Recursos do Tesouro

Falta de Continuidade

O Caso de Santos: Removeu obstáculos, não chegou a

profundidade pretentida e hoje não entregou os 14 m prometidos de

calado max permitido


Avaliação de Tráfego do Canal de Santos por

meio de um Simulador

Permitir testar os fluxos atuais e futuros

dos navios nos diversos terminais (atuais

e projetados), condicionados às restrições

atuais e ao relaxamento destas com

possíveis obras de dragagem e

alargamento.



Características e Parâmetros

Espaçamento entre navios navegando no canal, partindo

dos atuais 2000 m até 500 m (Rotterdan);

Comprimento, Boca e Calado limite de projeto para

considerar o navio restritivo em sua manobra de atracação;

Número de Terminais;

Demanda e localização de cada terminal, incluindo os novos

empreendimentos;

Tempo de navegação e de permanência dos navios atracados

;

Fator de alteração da demanda, incluindo cenários onde

maiores navios frequentarão Santos, com o aumento da

profundidade.



Resultados – TEMPO DE ESPERA EM FILA (DIAS)



CONCLUSÕES SOBRE CANAL DE ACESSO

Não será o impeditivo para a Expansão do porto;

Haverá necessidade de implementar um sistema

de agendamento de atracação e desatracação,

conforme já apresentado para a CODESP, SOPESP

e PRATICAGEM (protótipo já desenvolvido)



PRATICAGEM

-Muitas críticas são feitas quanto ao preço

cobrado;

-Para a Cabotagem espera-se que sejam

eliminada a exigência pela Marinha do Brasil

-É necessário estabelecer um sistema de

agendamento para melhorar o nível de

serviço





Acessa Menu principal

Acesso a telas de Planejamento

Acesso a telas Operacionais

Acesso a telas Administrativas


Acesso a telas Operacionais




Tela de agendamento

1) Inicia agendamento

2) Seleciona a data

3) Seleciona slot Vermelho = Capacidade esgotada Amarelo = Parcialmente preenchido Verde = Totalmente disponível


VTS e STM



INTRODUÇÃO

O VTS é uma ferramenta que auxilia no monitoramento e gestão do porto por meio de um sistema computacional que integra informações transmitidas por diversas tecnologias, tais como: Radares, AIS, CCTV ,Satélites, dentre outros.

Tais sistemas são projetados segundo o capítulo V da SOLAS, visando garantir a salvaguarda da vida humana no mar, a segurança da navegação e a proteção do meio ambiente.


CENTRO DE OPERAÇÕES - EXEMPLO CENTRO DE OPERAÇÕES - EXEMPLO

INTRODUÇÃO


PROJETO

Análise da necessidade do VTS

Alta densidade de tráfego

Tráfego de cargas perigosas

Condições hidrográficas e metereológicas adversas

Interferência de outras atividades marítimas no tráfego

Alto número de casualidades registrado na área

Existência de VTS em áreas adjacentes e necessidade de cooperação

Adversidades intrínsecas do porto, como canais estreitos, pontes, curvas acentuadas e áreas com restrições para o trafego

Mudanças previstas no perfil do tráfego portuário em um futuro próximo


Futuro e Novas Tecnologias

Comunidade Europeia

Projeto para desenvolvimento do conceito de STM (SEA Traffic Management); • MONALISA (2010);

• MONALISA 2.0 (2013);

• Projeto de validação do STM (2015-2018);

• Implantação do STM (2018-2030) – Voyage Management;

– Flow Management;

– Port Collaborative Decision Making;

– Sea SWIM (Sea Wide Information Management)

– https://youtu.be/ZS5SjDAol90

https://youtu.be/ZS5SjDAol90


Conclusões sobre o uso de VTS

O VTM ou VTMS só auxilia, mas não substitui

o PLANEJAMENTO e o CONTROLE de

tráfego pelo Canal;



Acessos Ferroviários

Três concessionárias de sistemas ferroviários:

• MRS Logística

• ALL Logística

• Portofer

Aumento da participação do modal ferroviário no transporte de

cargas, mas com baixa participação no total movimentado para

Santos (entre 13 e 15 % atualmente).

Soluções Locais Necessárias:

Mesmo com os programas já realizados e previstos, ainda existirão

restrições geométricas e falta de segregação das vias, bem como

cruzamentos em nível, a serem solucionados, além de investimentos

necessários para duplicação de linhas e aumento de capacidade dos

terminais ferroviários.


Acessos Ferroviários

Soluções para o aumento de capacidade:

Ferroanel: projeto de 1950 ainda não implementado. O Governo

Federal quer o tramo Norte e o Governo Estadual quer o trecho Sul.

Total falta de entendimento e talvez interesse;

Esteira transportadora para minéros visando liberar volume da

cremalheira, ainda em projeto;

Mesmo assim questiona-se a descida da Serra não teria capacidade

menor que o Ferroanel, sendo aquela o verdadeiro gargalo para a

expansão do sistema ferroviário.

Sempre permanecerá o problema da malha ferroviária na margem

direita e na margem esquerda sempre comprimida pelas cidades.

Os comboios ferroviários trafegarão indefinidamente pela margem

direita com atualmente ocorre?






Acesso Ferroviário: Conclusões

Num cenário conjunto dos transporte ferroviário e rodoviário para

Porto de Santos, estudado pelo LPT-USP em 2008, num cenário para

2024 com 195 milhões de toneladas movimentadas, participação da

ferrovia deveria ser de 61%, contra os atuais 13% -15 % atuais

PERGUNTA: Isso é realmente possível nesse nível de

lay-out do Porto, localização de terminais e acessos

rodoviários e ferroviários e com esse nível de

interferência ?


Avaliar o sistema portuário e também os seus acessos

Conflitos Porto x Cidade


Porto de Leixões, Portugal e seu acesso rodoviário exclusivo


Porto de Los Angeles: um exemplo de reformulação de área industrial

55

Fonte: 4 de outubro de 2012 - Marseille Congresso GreenPort-GC UPF


Exemplos franceses de reconversão de docas: Le Havre e Marseille Euroméditerranée

56


Porto de Santos e a área de Barnabé Bagres


Como será a relação público-privada ?

58

1) Porto Sul 7) Estaleiro Brasa

Onde: Ilhéus (BA) Onde: Niterói (RJ)

Valor: R$ 2,422 bilhões Valor: R$ 60 milhões

2) Ultrafértil S.A. 8) Mineração Buritirama

Onde: Santos (SP) Onde: Barcarena (PA)

Valor: R$ 2,2 bilhões Valor: R$ 52,350 milhões

3) Bamim Bahia Mineração S.A. 9) Rio Turia Serviços Logísticos Ltda.

Onde: Ilhéus (BA) Onde: Itaituba-PA

Valor: R$ 898 milhões Valor: R$ 50,505 milhões

4) Estaleiro Jurong 10) Saipem do Brasil

Onde: Aracruz (ES) Onde: Guarujá (SP)

Valor: R$ 500 milhões Valor: R$ 17 milhões

5) Flexibrás - Technip 11) Ipiranga Produtos de Petróleo S.A.

Onde: São João da Barra (RJ) Onde: Manaus (AM)

Valor: R$ 142,450 milhões Valor: R$ 9,810 milhões

6) Amaggi Exportação e Importação

Onde: Porto Velho (RO)

Valor: R$ 100 milhões

A S LEIS DOS PORTOS JÁ AJUDARAM, MAS UMA NOVA GOVERNANÇA VAI MELHORAR AINDA MAIS…..


PARA OS NOVOS EMPREENDIMENTOS PORTUÁRIO COMO FAZER O MELHOR

PLANEJAMENTO E PROJETO POSSÍVEIS E MANTER BOAS CONDIÇÕES AMBIENTAIS NA ÁREA DO NOVO PORTO QUE ESTÃO SENDO

DESENVOLVIDAS

AMBIENTE ATUAL: TURISMO, EXTRATIVISMO,

SUSTENTÁVEL

Porto Sul - Bahia

FUTURO: VIVEREMOS NUMA MAQUETE?

Como tratar com os novos empreendimentos portuários ?

UMA RESPOSTA PRÁTICA E EFICAZ

PODE SER UM SISTEMA DE

CERTIFICAÇÃO PORTUÁRIA


CILIP: Centro de Inovação em Logistica e Infraestrutura Portuária

O CILIP – Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura Portuária –

tem como missão criar um centro de excelência para educação e

pesquisa em logística e infra-estrutura portuária, em um ambiente

colaborativo com a indústria e o setor público.

Ele é composto por diversos professores e pesquisadores do

Departamento de Engenharia Naval e Oceânica da EPUSP, especialistas

nas áreas de Logística, Transportes e Infraestrutura Portuária.

O CILIP atua em Pesquisa, Educação Continuada e Projetos Aplicados,

voltados para a organização e o planejamento de sistemas de

transportes marítimo, fluvial, offshore e de cabotagem, além do

planejamento e gestão portuária e da análise de sistemas logísticos.

Coordenador: Prof. Dr. Rui Carlos Botter

Titular de Engenharia de Sistemas Logísticos


Áreas de atuação do CILIP


Planos Diretores;

Dimensionamento de redes de transportes;

Projetos de sistemas intermodais e multimodais;

Análise de capacidade de portos e terminais;

Estudo de problemas de distribuição, com destaque para os problemas de roteirização e programação de veículos;

Problemas de dimensionamento de frota;

Avaliação de impacto ambiental em instalações e operações portuárias;

EVTEs;

Simulação de eventos discretos, simulação de agentes etc.

Áreas de atuação


Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura Portuária

Innovation Center for Logistics and Ports Infrastructure

www.usp.br/cilip

www.facebook.com/cilipusp

www.twitter.com/CilipUSP

[email protected]

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