Universidade do Minho

ESTUDO DA EFICÁCIA DOS PAVIMENTOS

DRENANTES NA REDUÇÃO DO RUÍDO RODOVIÁRIO

PARA AS CONDIÇÕES SECO E MOLHADO

Adriana Santos – AENOR

Elisabete Freitas – Universidade do Minho

Luís Picado-Santos – Universidade de Coimbra

Universidade do Minho

Enquadramento Enquadramento

80 a 90% da poluição sonora tem origem no tráfego rodoviário

actuar na fonte reduzindo o ruído rodoviário

camadas e pavimentos silenciosos

Universidade do Minho

Enquadramento Enquadramento

Camadas de desgaste silenciosas

camadas drenantes

“twinlay”

“poroelastic”

“ecotechnic”

Novos conceitos de pavimento

“euphonic”

borracha

Holanda

Ressoador de Helmholdtz

Itália

Universidade do Minho

Enquadramento Enquadramento

aprofundar o estudo das soluções correntes

Estudar a eficácia das camadas drenantes na redução do

ruído, para as condições da superfície seca e molhada,

tendo como referência uma camada de desgaste em betão

betuminoso “clássico”.

Universidade do Minho

Metodologia de ensaioMetodologia de ensaio

ISO 11819-1:1997(E) “Acoustics – measurement of the influence of roadsurfaces on traffic noise – Part 1: statistical pass-by method”

Método estatístico de passagem

nível sonoro máximo

passagens individuais de 3 categorias de veículos

2 tipos de superfícies (convencional + drenante)

velocidade •baixa – entre 45 km/h e 64 km/h: tráfego urbano •média – entre 65 km/h e 99 km/h: tráfego suburbano e zonas rurais •alta – superior a 100 km/h: auto-estradas

Universidade do Minho

Metodologia de ensaioMetodologia de ensaio

⎥⎦⎤

⎢⎣⎡ ×+×+×= 10/L

b21b210/L

a21a210/L

1 b2a21 10)V/V(W10)V/V(W10Wlog10SPBI

SPBI = índice estatístico de passagem (Statistical Pass-By Índex)

L1, L2a, L2b = nível sonoro dos veículos (Lveh) ligeiros, pesados de 2

eixos e pesados multi- eixos, respectivamente

W1, W2a, W2b = factores de ponderação

V1, V2a, V2b = velocidade de referência

Universidade do Minho

Metodologia de ensaioMetodologia de ensaio

0.225850.100700.02550Pesado multi-eixos

0.075850.100700.07550Pesado de 2 eixos

0.7001100.800800.90050Ligeiro

WxVref.(km/h)WxVref

(km/h)WxVref(km/h)

AltaMédiaBaixa

Nível de velocidade do veículoCategoria

do veículo

Universidade do Minho

Condições de ensaioCondições de ensaio

A41-IC24 (km 8+800) 2 secções superfície seca / molhada 207 passagens válidas

microfone

7.5 m10.0 m

10.0 m

Universidade do Minho

Caracterização dos veículos Caracterização dos veículos

pesado de 2 eixos Renault Trafficpesado 3 eixos

Volvo S40Citroen XSara Nissan Terrano

Universidade do Minho

Análise de resultadosAnálise de resultados

comparação dos índices obtidossuperfície convencional + drenante

superfície seca + molhada

2 abordagens

comparação dos níveis sonoros versus velocidadesuperfície convencional + drenantesuperfície seca + molhada

tipo de veículo

Universidade do Minho

o nível sonoro máximo é

inferior para a superfície

em betão betuminoso

drenante em condições

secas e aumenta com a

velocidade

Análise de resultadosAnálise de resultados

707274767880828486889092

70 80 90 100 110velocidade (km/h)

Nív

el d

e pr

essã

o so

nora

(dB

(A)) LMMo-D LMS-D LMMo-C LMS-C

707274767880828486889092

90 100 110 120 130velocidade (km/h)

Nív

el d

e pr

essã

o so

nora

(dB

(A))

LAMo-D LAS-D LAMo-C LAS-C

707274767880828486889092

70 75 80 85 90velocidade (km/h)

Nív

el d

e pr

essã

o so

nora

(dB

(A))

P2Mo-D P2S-D P2Mo-C P2S-C707274767880828486889092

70 75 80 85 90velocidade (km/h)

Nív

el d

e pr

essã

o so

nora

(dB

(A))

P3Mo-D P3S-D P3Mo-C P3S-C

ligeiros vel. alta ligeiros vel. média

pesados 2 eixos pesados 3 eixos

Universidade do Minho

Ligeiros1) superfície drenante seca 2) superfície clássica seca 3) superfície drenante molhada 4) superfície clássica molhada

Análise de resultadosAnálise de resultados

707274767880828486889092

70 80 90 100 110velocidade (km/h)

Nív

el d

e pr

essã

o so

nora

(dB

(A)) LMMo-D LMS-D LMMo-C LMS-C

707274767880828486889092

90 100 110 120 130velocidade (km/h)

Nív

el d

e pr

essã

o so

nora

(dB

(A))

LAMo-D LAS-D LAMo-C LAS-C

ligeiros vel. alta ligeiros vel. média

≅8

dB(A

)

≅8

dB(A

)

Universidade do Minho

níveis muito próximos para os dois tipos de superfícies

condições molhadas

Análise de resultadosAnálise de resultados

707274767880828486889092

70 75 80 85 90velocidade (km/h)

Nív

el d

e pr

essã

o so

nora

(dB

(A))

P2Mo-D P2S-D P2Mo-C P2S-C707274767880828486889092

70 75 80 85 90velocidade (km/h)

Nív

el d

e pr

essã

o so

nora

(dB

(A))

P3Mo-D P3S-D P3Mo-C P3S-C

pesados 2 eixos pesados 3 eixos

≅4

dB(A

)

≅2

dB(A

)

Universidade do Minho

Análise de resultadosAnálise de resultados

707274767880828486889092

70 80 90 100 110velocidade (km/h)

Nív

el d

e pr

essã

o so

nora

(dB

(A)) LMMo-D LMS-D LMMo-C LMS-C

707274767880828486889092

90 100 110 120 130velocidade (km/h)

Nív

el d

e pr

essã

o so

nora

(dB

(A))

LAMo-D LAS-D LAMo-C LAS-C

707274767880828486889092

70 75 80 85 90velocidade (km/h)

Nív

el d

e pr

essã

o so

nora

(dB

(A))

P2Mo-D P2S-D P2Mo-C P2S-C707274767880828486889092

70 75 80 85 90velocidade (km/h)

Nív

el d

e pr

essã

o so

nora

(dB

(A))

P3Mo-D P3S-D P3Mo-C P3S-C

ligeiros vel. alta ligeiros vel. média

pesados 2 eixos pesados 3 eixos

≅ 10 dB(A

)≅

6 dB(A)

Universidade do Minho

Índice estatístico de passagem

Análise de resultadosAnálise de resultados

83481.578.486.582.6Alta

7 3378.976.183.180.2Média

Diferençamáxima

Diferençasup. seca

Diferençasup. molhadaS-C S-D Mo-CMo-D

SPBI (dB(A))Nível de

velocidade

Universidade do Minho

A procura de soluções para a redução do ruído está, a nível europeu, em franco desenvolvimento O ruído traduzido pelo índice SPBI é 3 dB(A) a 4 dB(A) inferior na superfície drenante estudada A superfície drenante é mais eficaz para os veículos ligeiros

Conclusões Conclusões

Futuras contribuições neste domínio devem integrar uma análise mais detalhada:

análise espectral do ruído e da textura determinação das propriedades acústicas dasuperfície (absorção)