Esquema Injeção Magneti Marelli IAW G6-G7

Cap 46 Fiat G6/G7

http://www.hackinglife.com.br/Mecanica/INJECAO/Ca46.htm#esquema%20tempra%2016v[24/05/2015 15:07:43]

CAPTULO 46

MAGNETI MARELLI G6/G7

APLICATIVO DA FIAT

ELBA 1.5/1.6

FIORINO 1.5/1.6

PRMIO 1.5/1.6

TEMPRA 2.0 ie

TEMPRA 16V aps 95

COMO FUNCIONA INJEO MAGNETI MARELLI IAW G6/G7.

Esta injeo um sistema com uma nica vlvula injetora de combustvel, com exeo do Tempra 16V aps 1995, cuja determinao da quantidade de ar admitida pelo motor se d em funo da sua rotao e da densidade do ar, calculada pela presso absoluta no coletor de admisso.

O corpo de borboleta fica instalado no coletor de admisso no lugar do

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carburador tradicional. Uma vlvula injetora eletromagntica, montada no corpo da borboleta, realiza a injeo do combustvel. Um computador analisa as informaes vendas dos vrios sensores distribuidor pelo motor, processa e retorna aes de controle nos diversos atuadores como injetor de combustvel, eletrovlvulas de controle de ar da marcha lenta e bobina de ignio, modo a manter em condies timas de consumo e emisso de poluentes, adequadas a mistura ar/combustivel.

Este sistema de injeo possui autodiagnose de defeitos capacidade de identificar defeitos. Identificando um eventual problema, um sinal visual lmpada aceso no painel de instrumentos mostrando que existe um problema e a centralina adota valores preestabelecidos armazenados em sua memria para o sensor, atuado que estiver defeituoso, permitindo que o veiculo tenha condies mnimas de dirigibilidade. Este modo de emergncia no atua para todos os sensores, apenas para alguns sensores considerado vitais para alguns sensores considerados vitais para o funcionamento do motor. O sistema possui ainda estratgia auto-adaptativa, permitindo a correo automticas dos principais parmetros tempo de injeo, avano, marcha lenta, etc. devido a variaes como, envelhecimento do motor, Qualidade do combustvel, etc.

Vantagens do sistema

Melhor otomizao do combustivelReduo do efeito retorno de chama no coletor de admissoControle da misturaReduo da emisso de gases poluentes pelo motorEliminao de ajustes de marcha lenta e mistura.Maior economia de combustivelEliminao do sistema afogadorFacilidade de partidas a quente e frio do motorMelhor dirigibilidadeEliminao do distribuidor

PLANO DE BUSCA DE FALHA PELO SINTOMA

MOTOR FALHA NA ACELERAO

1- Vlvula Injetora

2 -Sensor da presso absoluta

3-Verificar bomba de combustivel, mangueira etc.

4-Ver Bateria

5-Ver ignio.

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

BAIXA POTNCIA DO MOTOR

1- Ver Bateria

2- Centralina

3- Sensor da presso absolutaVer roteiro de como testar neste mesmo

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4- Verificar bomba de combustivel, mangueira etc.

5-Ver ignio.

capitulo

MARCHA LENTA IRREGULAR

1- Sonda Lambda.

2- Sensor da presso absoluta


4- Atuador da Marcha Lenta.

5- Entrada falsa de ar no Coletor de Admisso

6- Sensor da temperatura do ar.

7- Sensor da temperatura da gua.


MOTOR DE PARTIDA VIRA MAS NO PEGA

1- Rels e fusiveis

2 - Centralina ou unidade central


4- Escapamento entupido.

5- Ver Ignio

6- Filtro de ar e sua tubulao entupida.

7- Ver Bateria


MARCHA LENTA ELEVADA

1- Atuador da Marcha Lenta.



4- Ver Bateria


CONSUMO

1- Ver Bateria

2 - Centralina ou unidade central


4- Sensor da temperatura da gua. Ver roteiro de

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ELEVADO DE COMBUSTIVEL 5- Escapamento entupido.

6- Filtro de ar e sua tubulao entupida.


8- Sonda Lambda.

como testar neste mesmo capitulo

MOTOR COM DIFICULDADE PARA PEGAR

1- Ver Bateria

2 - Sensor da temperatura do ar.


4- Sensor de Rotao


6- Ver Ignio

7- Escapamento entupido.

8-Filtro de ar e sua tubulao entupida.


ESQUEMA ELTRICO SPI FIAT

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ESQUEMA ELTRICO DO TEMPRA 16V aps 1995.

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MEDIDAS E VALORES DO SISTEMA.SENSOR DE TEMPERATURA DA GUA.

Tenso de alimentao 5V + ou - 5%

Tempo de resposta 40 s

Resistncia a temperatura ambiente 25o C 3.6KW + ou - 15%

SENSOR DE PRESSO ABSOLUTA.

Presso de trabalho at 100 Kpa.

Temperatura de trabalho 40 a 125o C

Tenso de Alimentao 5,0 + ou - 0,35V.

BOBINA DE IGNIO.

Modelo bae 800 ae

Tenso de saia 20 K V

Tenso de alimentao 12V cc

Resistncia do enrolamento primrio 0,55 W + ou - 10%

Resistncia do Enrolamento secundrio 7,4K W + ou - 10%

INJETOR DE COMBUSTIVEL

Resistncia do enrolamento 2,4 W + ou - 15%

Durabilidade 150.000 Km

Tempo de Injeo 0.8 a 1.5 ms

SONDA LAMBDA

Modelo

Resistncia de aquecimento

zicrnio ZRO2

6 W + ou - 20%

ELETROVLVULAS.

Resistncia do enrolamento 25 W + ou - 15%

SENSOR DE DETONAO.

Torque de aperto 15 a 25 N.m

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SENSOR DE TEMPERATURA DA AR

Tenso de alimentao

Tempo de resposta

Resistencia a temperatura ambiente

5 V + ou - 5%

< 10 s

3,5 KW

SENSOR DE POSIODA BORBOLETA

Tenso de alimentao

Curso mecnico

5 V + ou - 5%

105 graus

ATUADOR DE MARCHA LENTA

Resoluo

Curso til

Alimentao

0,4 mm/passo

8 mm = 200 passos

6 a 16V bateria

A - Como testar sistema de alimentao de combustvel

Antes de iniciar qualquer teste no sistema de alimentao de combustvel, verifique:

Verificar se tem combustvel no reservatrio de combustvel (tanque).Verificar se a bomba de combustvel est funcionando (ao ligar a chave de ignio, sem dar a partida, a bomba acionada pr cerca de 3 segundos - seu rudo de funcionamento perceptvel);Verificar tubulao, conexes e filtro de combustvel (obstruo e vazamento);Verificar fios e conexes eltricas (continuidade).

A bomba de combustvel comandada plos rels de alimentao e de potncia. A bomba ligada pela centralina, atravs do rel de potncia, durante a partida e enquanto o motor estiver funcionando normalmente, gerando uma presso de 1,0 bar. Se depois de ser ligada a chave, no for dada a partida, a centralina desliga a bomba. A bomba eltrica, localizada no interior do tanque de combustvel, est equipada com um filtro primrio e integrada ao sistema indicador de quantidade de combustvel. A presso (do tipo mecnico membrana) montado a tampa do corpo de borboleta. A regulagem da presso feita na fbrica durante a montagem do regulador:

1. Eletrobomba localizada no interior do tanque (submersa)2. Reservatrio de combustvel3. Filtro de combustvel4. Tubo de envio de combustvel5. Eletroinjetor (vlvula injetora) montado no corpo da borboleta6. Regulador de presso de combustvel montado na tampa do corpo de borboleta

7. Tubo de retorno de combustvel

1- Como testar verificao da vlvula injetora

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OBS - No caso doTempra 16V Possui 4 Vlvulas injetoras repetir o teste e cada vlvula os valores encontram-se coloridos abaixo.

TESTANDO

1- Retire o conjunto do filtro de ar, ligue a chave de ignio sem dar a partida e observe o injetor dentro do corpo de borboleta > No deve gotejar.

2- PONTA DE PROVA no fio ligado no fio ligado ao terminal 51 da vlvula injetora > Durante a partida deve positivo (+).

3- PONTA DE PROVA no fio que vai ligado ao pino 18 da vlvula injetora ou pino 18 da centralina. Dar a partida no motor > Os leds devero piscar enquanto o motor estiver girando.

4- Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro medir a resistnia das vlvulas Injetoras. Aresistncia devera ser de Monoponto pino 18 e 51 de 1,66 a 1,84 W - Multiponto isolado 15,4 a 17,0W e no pino 18 e 51 de 3,85 a 4,25W.

Como testar o tempo de Injeo

5-Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Milisegundos medir o tempo de Injeo da Vlvula de Injeo que devr ser de 0,8 a 1,5 ms em marcha lenta

2- Como testar a presso e vazo do sistema de combustvel

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TESTANDO

1 -Teste de presso da bomba:

Despressurizao do sistema: com a chave desligada, desligue o conector da bomba de combustvel (junto ao tanque de combustvel) e d partida no motor. Espere o motor parar de funcionar e desligue a ignio. Ligue novamente o conector da bomba. O sistema estar despressurizado at que se acione novamente a ignio.

Coloque o manmetro como o indicado na figura e feche a vlvula de esfera. Para acionar a bomba, retire o rel de potncia 9 e faa uma ligao com o fio entre os terminais 87 (do meio) e 30 do soquete do rel pr aproximadamente 2 segundos > Deve indicar pr volta de 4 bar e no deve cair rapidamente depois de desligada.

Observao: No faa obstrao na linha de retorno, para no danificar o regulador de presso.

2- Com o manmetro na mesma situao anterior, abra a vlvula de esfera e acione a bomba da mesma maneira que a anterior > Monoponto deve indicar uma presso pr volta de 1 bar para veculos a gasolina e 1,5 bar a veculos a lcool. Multiponto deve indicar uma presso pr volta de 2,8 a 3,2 bar para veculos a gasolina.

3- Ainda com o manmetro ligado, recoloque o rel, d a partida no motor e acelere at aproximadamente 2000 rpm >Monoponto A presso deve ficar estabilizada em 1,0 bar ou 1,5 bar lcool. Multiponto deve indicar uma presso pr volta de 2,8 a 3,2 bar para veculos a gasolina.

Observao: O veculos apartir de 94 foram equipados com bomba de combustvel tipo Sending Unit.Neste sistema a bomba fica dentro de um pequeno reservatrio de plstico com a finalidade de evitar a falta de combustvel quando o nvel do tanque estiver baixo e o veiculo em movimento principalmente em curvas.

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3- Como testar rel de potncia

O rel de potncia acionado pela centralina atravs de um sinal negativo do terminal 25 aplicando ao terminal 85 do rel. acionado pr alguns segundos quando a ignio ligada ou quando existir sinal de rotao (vindo do sensor de rotao - motor girando).

TESTANDO

1- Retire o rel de potncia e coloque a PONTA DE PROVA no terminal 30 do conector do rel > Positivo (+).

2- Recoloque o rel, coloque a PONTA DE PROVA no fio do terminal 85 do rel e d partida > Deve ter negativo (-) durante partida

3- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 87 do conector de rel. Com o motor ligado ou durante a partida > Positivo (+).

4- Como testar eletro vlvula interceptora do canister

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TESTANDO

1- Desconecte o conector com o MULTITESTE DIGITAL ligado aos terminais 22 e 51 mea a resistncia >Deve ter 25 W + ou - 15%.

5- Como testar atuador de marcha lenta

A centralina controla a marcha lenta atravs do desvio de ar controlado pelo LBA, que ajuda tambm e reduzir a emisso de poluentes, aumentando o fluxo de ar durante o fechamento repetitivo da borboleta numa desacelerao.

Se a marcha lenta no estiver redonda, o defeito pode no LBA ou pode haver obstruo no filtro de ar ou uma entrada de ar falsa.

A agulha de marcha lenta comandada pelo motor de passo que recebe sinais da centralina plos terminais 1 "3", 2, 20, 3 "2" e 4 "21".

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Os nmeros entre aspas indica os pinos da centralina ligados no LBA

TESTANDO

1- Com a chave ligada e motor parado conecte a ponta de prova em cada um dos fios ligados aos terminais> Os leds devero piscar alternadamente quando for dada a partida. Logo que o motor pegar ou quando acorre variao na marcha lenta.

2- Com a chave ligada e motor parado desconecte os terminais do conectar do motor e com o MULTISTE DIGITAL na posio ohmimetro mea as resistncias dos enrolamentos > Deve estar de acordo com a tabela abaixo.

Medidas entre terminais 1 e 4 2 e 3 1 e 2 3 e 4 Com carcaa

Valor medido W 40 a 60 W 40 a 60 W EEE (isolado)

EEE (isolado)

EEE (isolado)

B - Como testar sistema de ignioAo iniciar este teste, no se esquea de verificar

Cabos de velasVelasFios e conexes eltricasBateriasAlternador e regulador de voltagem

6- Como testar as bobinas de ignio

Os veculos equipados com o sistema de injeo eletrnica G6/G7 tm duas bobinas

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de ignio, cada uma com duas sadas para os cabos de velas. Estes teste verifica se h centelha (fasca0 nas bobinas e nas velas, dando tambm condies de avaliar a qualidade da centelha; verificar tambm se a resistncia do enrolamento primrio e do secundrio esto dentro do valor especificado.

TESTANDO

1- Coloque o centelhador em uma sada de uma das bobinas e d partida no motor > a fasca deve ser forte e uniforme. Fazer este teste para a outra bobina.

2- Com o motor desligado e a ignio desligada, desligue o conector da bobina de ignio e coloque o MULTITESTE DIGITAL no modo ohmmetro entre os terminais 19 e 51 da bobina 1 e mea a resistncia > deve apresentar um valor prximo a 0,55 W. Repita o procedimento acima para a bobina 2 ( terminais 1 e 51).

3- Com o motor desligado e ignio desligada, coloque o MULTITESTE DIGITAL no modo ohmmetro na escala KW , coloque o fio verde em uma das sadas da bobina e o fio preto na outra sada e mea a resistncia do enrolamento secundrio das bobinas (cada bobina tem 2 sadas para os cabos de velas) > deve apresentar cerca de 7,4 KW + ou - 15%.

7- Como testar alimentao de centralina

TESTANDO

1- PONTA DE PROVA no terminal 29 do conector da centralina > Positivo (+).

2- PONTA DE PROVA nos terminais 13,16 e 17 da centralina > Negativo (-).

3- PONTA DE PROVA no pino 35 da centralina e ligue a ignio > Positivo (+).

8- Como testar o rel de proteo.

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TESTANDO

1- PONTA DE PROVA no fio vermelho branco (pino 87) do rel > Positivo (+) com a ignio ligada.

2. Retire o rel, coloque a PONTA DE PROVA no conector do rel:

85 > deve ter negativo (-)

86 > deve ter positivo (+)

30 > deve ter positivo (+)

C - Como testar sensores9- Como testar sensor de temperatura da gua

TESTANDO

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1- Com a chave ligada e com motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 31 do sensor > Deve ter massa (-)

2- Com a chave ligada e com motor parado coloque o gafanhoto do MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio ligado ao pino 14 do sensor> Deve estar de acordo com os dados abaixo.

Dados de valores aproximados

Temperatura graus 100 90 80 60 30 0

Resistncia W 200 250 300 600 2500 10 000

Tenso V 0,3 0,4 0,5 1,7 2,5 4,1

10- Como testar sensor de presso absoluta

TESTANDO

1- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 31> Negativo (-) com ignio ligada ou desligada.

2- Gafanhoto com a ponta verde MULTITESTE DIGITAL (no modo voltmetro) no fio ligado ao terminal 15 > Deve ter aproximadamente 5V com a ignio ligada.

3- Gafanhoto com a ponta verde MULTITESTE DIGITAL no terminal 10. Coloque a bomba de vcuo no sensor > A resposta do sensor deve estar de acordo com os dados abaixo. Obs: Estes dados podero ter pequena diferena nos valores, dependendo da altitude do local.

4- Se os dados forem verificados e a lmpada de advertncia continua acesa, verifique entradas falsas de ar, mangueira, obstrues, vcuo no coletor de admisso

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Obs: Estes valores podem apresentar uma pequena variao dependendo da altitude do local.Medies feitas a cerda de 800 m de altitude.

Vcuo (mmHg0 100 200 300 400 500 600

Tenso (V)4,9 4,2 3,6 2,8 2,1 1,7 1,0

11- Como testar sensor de temperatura do ar

TESTANDO

1- Com a chave ligada e motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 31 do sensor > Deve ter massa (-).

2- Com a chave ligada e motor parado coloque o gafanhoto com a ponta verde do MULTISTESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio ligado ao pino 14 do sensor> Deve estar de acordo com os dados abaixo. Em temperatura normal de funcionamento dever ter aproximadamente 2,5 V.

Dados de valores aproximados

Temperatura graus 80 60 50 30 20 0

Resistncia W 400 700 1250 2500 4000 10 000

Tenso V 0,8 1,3 1,7 2,5 3,2 4

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12- Como testar sensor de rotao

TESTANDO

Desconecte o conector do sensor, com a ignio desligada com o MULTITESTE DIGITAL ligada entre os terminais 5 e 24: mea a resistncia > Deve ter 680 W 15%.

13- Como testar sensor de posio da borboleta

TESTANDO

1- Com a chave ligada e o motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 31 > Deve ter massa (-).

2- Com a chave ligada e o motor parado coloque a ponta verde no MULTITESTE DIGITAL no fio ligado ao terminal 33> Deve ter aproximadamente 5V.

3- Com a chave ligada e motor parado coloque o gafanhoto com ponta verde do MULTITESTE DIGITAL no fio ligado ai terminal 11 > Deve estar de acordo com dados abaixo.

Dados

Posio da borboleta Tenso

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Borboleta fechada 0.25 a 1.25V

Meia borboleta 2 a 3V

Borboleta totalmente aberta 4 a 5V

14- Como testar sonda lambda

TESTANDO

1- Com a ignio ligada e motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 13> Deve ter massa (-)

2- Com a ignio ligada e motor parado coloque o gafanhoto com a ponta verde do MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio que liga ao terminal 51. Ligar o motor> Deve ter 12V.

3- Com a ignio ligada e motor parado coloque o gafanhoto com a [ponta verde do MULTITESTE DIGITAL

no modo voltimetro no fio que liga ao terminal 30. Ligar o motor; acelerar varias vezes o motor. A tenso deve variar ligeiramente entre 0 e 0,8V com motor parado.

Observao: em alguns modelos o negativo feito prprio escapamento. A oxidao da rosca do sensor ou do parafuso do escapamento pode causar falha de negativo na sonda.

15- Como testar partida a frio

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Os sistemas SPI a lcool possuem um sistema auxiliar de partida a frio, que pode ser visualizar mais adiante

O rel de partida a frio acionado pela centralina em funo da temperatura do motor.

Quando a temperatura do motor est baixa, a centralina comanda o acionamento do rel, permitindo que ocorra a injeo de gasolina pela borboleta de partida a frio.

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