7/23/2019 Exame_teorica

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dep rt mento de engenh r i civil

 

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VIAS DE COMUNICAÇÃO

EXAME – 2011/06/24 

duração: 45 minutos

atenção: Folha de entrega obrigatória!

sem consulta e sem ajuda par a cálculo

NOME:_______________________________________________________________________N º________________

(5.0) 1 - Classifique as afirmações que se seguem em verdadeiras e falsas

(NOTA: cada resposta correcta soma 0,5 valores, cada resposta errada subtrai 0,175 valores. A falta de

resposta não soma nem subtrai classificação).

a)   Nas fases de projecto de uma estrada, o ante-projecto precede o estudo prévio, pois é onde se define o

corredor de circulação onde se situará o traçado definitivo.

 b)  A escolha de zonas baixas para o corredor onde se situará o traçado definitivo de uma estrada é

sempre vantajosa pois minimiza os volumes de terras a movimentar.c)   Na análise económica para o projecto de uma estrada deverão minimizar-se os custos de construção e

conservação de forma a minimizar também os custos de operação.

d)  Segundo o manual da capacidade de tráfego, para uma estrada de 2 vias (2 sentidos), ao nível de

serviço B corresponde uma Densidade de Tráfego superior do que ao nível de serviço D.

e)  O nível de serviço em estradas 2 vias (2 sentidos) está relacionado com a Densidade de Tráfego

enquanto que nas estradas multivias está relacionado com a Perda de Tempo.

f)  A distância de visibilidade de paragem é a distância percorrida pelo veículo durante o tempo de

travagem.

g)  A distância de visibilidade de decisão é a distância percorrida pelo veículo durante o tempo em que o

condutor avista um obstáculo e coloca o pé no travão.

h)   Numa concordância vertical convexa o ponto mais alto da rasante situa-se na vertical do “vértice”

sempre que as inclinações dos dois trainéis têm o mesmo valor e sinais diferentes, sendo o primeiro

 positivo e o segundo negativo.

i)  A escolha do valor da inclinação transversal da faixa de rodagem em curva rege-se pelo mesmo

 princípio da escolha em recta. 

 j)  Regra geral, no projecto da rasante de uma estrada, só são admissíveis troços em patamar em troços

em aterro, nos restantes troços dever-se-á considerar uma inclinação longitudinal mínima de 0,5%.

(1.5) 2 – Em que medida a coordenação planta-perfil condiciona o estabelecimento do traçado de uma estrada.

Que medidas são consideradas na elaboração dos projectos para assegurar uma boa coordenação planta-perfil. 

(2.0) 3 – Uma boa drenagem de uma estrada é em grande medida assegurada por um adequado projecto

geométrico, porquê? Dê exemplos de medidas consideradas na elaboração do projecto geométrico que visam

esse objectivo.

(1.5) 4 – Explique que motivos podem levar à escolha de uma guarda de segurança rígida, tipo “New Jersey”,

em detrimento de uma guarda de segurança flexível num projecto de uma auto-estrada.