Formação de Monitores - Caminhões

Entrega Tcnica e Informaes de Operao CaminhoGlobal Training

CaminhesFormao de Monitores de Operao

Treinamento Tcnico

FORMAO DE MONITORES DE OPERAO CAMINHO 1 GLOBAL TRAINING

ndice

Modelos, Tipos e Verses.............................................................................................................................................................................................. 6

As siglas compreendem alguns grupos distintos: .......................................................................................................................................................... 7

Distncia entre eixos (verso)........................................................................................................................................................................................ 9

Apresentao............................................................................................................................................................................................................... 12

Funes do painel de instrumentos ............................................................................................................................................................................. 16

Painel de instrumentos ATEGO................................................................................................................................................................................... 20

Navegao................................................................................................................................................................................................................... 24

Temperatura de trabalho do motor .............................................................................................................................................................................. 28

Presso de leo ........................................................................................................................................................................................................... 31

Nvel de combustvel.................................................................................................................................................................................................... 32

Presso de ar............................................................................................................................................................................................................... 33

Inspeo diria............................................................................................................................................................................................................. 36

Aquecimento/movimentao do veculo ...................................................................................................................................................................... 42

Operao da embreagem ............................................................................................................................................................................................ 43

Operao da caixa de mudanas ................................................................................................................................................................................ 47

Operao do eixo traseiro............................................................................................................................................................................................ 54

Freios ........................................................................................................................................................................................................................... 60

Retarder Voith .............................................................................................................................................................................................................. 67

Piloto Automtico ......................................................................................................................................................................................................... 71

Direo......................................................................................................................................................................................................................... 75

Informaes sobre o sistema eltrico .......................................................................................................................................................................... 83


Consideraes gerais .................................................................................................................................................................................................. 86

Procedimentos em caso de reboque em emergncia ................................................................................................................................................. 87

Mdulo II Conduo Econmica ............................................................................................................................................................................... 89

Apresentao............................................................................................................................................................................................................... 90

Conceitos bsicos ........................................................................................................................................................................................................ 92

OM 457 401 CV AXOR 2040/2540/2640/3340 .......................................................................................................................................................... 112

OM 457 426 CV AXOR 2044/2544/2644/3344 ......................................................................................................................................................... 113

OM 457 356CV AXOR 2035 ...................................................................................................................................................................................... 114

OM 926 326 CV AXOR 1933/2533 ........................................................................................................................................................................... 115

OM 924 218 CV L 1622 ............................................................................................................................................................................................. 116

OM 906 231 CV 2423K.............................................................................................................................................................................................. 117

OM 906 245 CV ATEGO 1725/2425.......................................................................................................................................................................... 118

OM 906 270 CV 2428 ................................................................................................................................................................................................ 118

OM 906 270 CV 2428 ................................................................................................................................................................................................ 119

OM 904 177 CV ATEGO 1318/1418/1718................................................................................................................................................................. 120

OM 904 150 CV ATEGO ACCELO 915 C ................................................................................................................................................................. 121

OM 612 159 CV ACCELO 715 C............................................................................................................................................................................... 122

OM 904 Accelo 915 C 152 CV................................................................................................................................................................................ 123

OM 457 LS 1634 E III 250 CV ................................................................................................................................................................................. 124

OM 457 LS 1634 E III 250 CV ................................................................................................................................................................................. 125

O perodo de amaciamento e a durabilidade do veculo ........................................................................................................................................... 129

Limitaes .................................................................................................................................................................................................................. 130


Todas as influncias que se pode exercer sobre uma maneira correta e econmica de dirigir s sero possveis por intermdio do Motorista; ou seja, s ele pode convert-las em realidade. O Motorista deve extrair todas as possibilidades que o veculo oferece, assim como das demais condies que influem sobre a rentabilidade e a durabilidade do veculo. Dirigir economicamente, de forma segura e protegendo o meio ambiente faz parte de uma nova filosofia de trabalho que o Motorista comea a por em prtica, antes mesmo de sentar-se ao volante. A preparao do Motorista para assimilar e colocar em prtica os conceitos e as informaes contidas neste manual de fundamental importncia, pois este deve estar consciente de que sempre possvel melhorar ainda mais aquilo que faz. Os veculos evoluem, os motores tornam-se mais potentes e econmicos, a eletrnica facilita desde a transmisso at os freios. Esta evoluo um convite adaptao do Motorista, abandonando antigos conceitos e comportamentos. A Mercedes-Benz dedica este material a voc que est junto nesta viagem, evoluindo a cada dia, comprometido com o progresso e com a preservao dos recursos naturais. Para facilitar a utilizao deste manual, as informaes esto dispostas em dois mdulos denominados: I O veculo e sua operao II A conduo econmica

Apresentao


Informaes Tcnicas para Operao de Veculos

Mdulo I - O veculo e sua operao


A Mercedes-Benz fabrica seus produtos com uma grande variedade de modelos, tipos e verses, identificadas por diferentes siglas e nmeros. Objetivando a criao de uma linguagem comum entre fabricante, concessionrios e clientes. Estas codificaes so aplicadas nas plaquetas de identificao dos veculos e agregados em seus certificados de registro e nas literaturas tcnicas e promocionais.

Accelo 915 C 2423 K

L 1620 2423 B

Axor 1933 S Atego 1725

Identificao dos veculos


Modelos, Tipos e Verses Chamamos de modelo o conjunto de nmero dos veculos. Por exemplo, o modelo 1418 abrange todos com 14.000 kg de peso bruto total e potncia de 180 CV. Um mesmo modelo pode apresentar mais de um tipo de veculo, sendo o tipo identificado pelas letras que antecedem os modelos para veculos com cabina semiavanada. J para os veculos com cabina avanada, os nmeros esto dispostos aps o modelo do veculo . Cada tipo oferece uma ou mais verses, sendo verso, a distncia entre eixos. Por exemplo: 36, 42, 48 e 51 estes nmeros esto localizados aps o modelo do veculo. Os diferentes modelos de produtos Mercedes-Benz so identificados por um nmero, cuja composio obedece dois processos diferentes: 1 processo: At Outubro de 1964, os diversos modelos eram identificados por um nmero em que entrava o 3 inicial, convencionado para indicar produtos diesel Mercedes-Benz, seguidos de mais duas unidades que constituam o nmero de ordem da fbrica. Aps Outubro de 1964, at hoje, esse processo continua sendo usado nos nmeros que identificam nibus integrais (monoblocos), plataformas de nibus integrais e motores. 2 processo: Nos casos de chassis de caminhes e chassis para nibus, aps Outubro de 1964, os nmeros que identificam os modelos indicam o peso bruto total do respectivo veculo e a potncia de seu motor (geralmente a potncia em cv DIN).


As siglas compreendem alguns grupos distintos: Grupo alfabtico (Tipo) Este grupo define o tipo do veculo e suas letras so derivadas do vocabulrio alemo.

Grupo Alfabtico (Tipo)

L Lastwagen - Chassi com cabina semi-avanada.

AA AAllllrraaddaannttrriieebb -- Veculo com trao total (4x4)

BB BBeettoonnmmiisscchheerr -- Dotado de tomada de fora no motor,para acionamento de betoneira

CC CCiittyy -- Veculo para servio em cidades

GG GGeellaaeennddeeggaaeennggiigg -- Execuo especial (trao total - 6x6).

KK KKiippppeerr -- Dotado de tomada de fora para acionamento de bscula, guincho e outros equipamentos.

SS SSaatttteellsscchhlleeppppeerr -- Cavalo-mecnico para tracionar semi-reboque.


Grupo numrico (Modelo) Neste grupo, composto por trs ou quatro algarismos, temos duas divises conforme segue: Os dois primeiros algarismos indicam o peso bruto total admissvel do veculo em toneladas. Os dois ltimos algarismos indicam aproximadamente a potncia efetiva do motor que equipa este veculo em CV DIN (acrescentar sempre zero no final).

Modelo Peso Bruto Potncia em CV 915 C 9 (9 ton) 15 = 150 (150) L1620 16 (15 ton) 20 =200 (211) 1725 17 (16 ton) 25 = 250 (245) 2035 20 (16 ton) 35 = 350 (354)


Distncia entre eixos (verso) Nos chassis de caminhes e de nibus, este nmero que vem no fim da sigla e separado do grupo numrico por uma barra, indica a distncia aproximada entre eixos.

915 C/37 - 37 Distncia entre eixos de 3.700 mm

L 1620/42 - 51 Distncia entre eixos de 5.100 mm

1725/48 - 48 Distncia entre eixos de 4.800 mm

2035 S /33 - 36 Distncia entre eixos de 3.600 mm


Em alguns casos, aps o nmero referente distncia entre eixos, indicado o tipo de trao do veculo. Exemplos: L 1620/51 6x2 = Veculo com 6 rodas, das quais 2 so motrizes. 2644/36 6x4 = Veculo com 6 rodas, das quais 4 so motrizes. 1418/51A 4x4 = Veculo com 4 rodas, das quais 4 so motrizes.

Exemplos Prticos: Chassis com cabina semi-avanada

9 15 C /37 Distncia entre eixos (3700 mm) Cidade Potncia do motor (136 cv NBR) Peso bruto total (9,1 ton)

L A K 14 18 /42

Distncia entre eixos Potncia do motor Peso bruto total Dotado de tomada de fora na

caixa de mudana Trao total 4 x 4 Caminho com cabina semi -

avanada


Chassis com cabina avanada

14 18 K /36 Distncia entre eixos

Dotado de tomada de fora na caixa de mudanas Potncia do motor Peso bruto total

20 35 S 33 Distncia entre eixos Dotado de tomada de fora na caixa de mudana Potncia do motor Peso bruto total


Apresentao O Painel de Instrumentos um conjunto de equipamentos que tm por finalidade possibilitar a Comunicao da Mquina com o Motorista. A correta interpretao e a observao sistemtica do Painel pelo Motorista durante a operao, constitui um importante passo rumo melhoria da qualidade da operao. Simbologia empregada nos painis:

Controle de carga das baterias Acende em caso de falhas no sistema de gerao de energia e/ou rompimento da correia do alternador.

Retardador Acende quando o retardador est atuando.

Presso de leo do motor Acende quando a presso de leo estiver excessivamente baixa - parar imediatamente o motor!

Temperatura do motor Acende em caso de superaquecimento do motor. Manter o motor meia acelerao, sem carga, por um ou dois minutos e deslig-lo em seguida, caso a temperatura no diminua.

Baixa presso pneumtica Acende quando a presso pneumtica nos circuitos de freio de servio inferior a 6,5 bar. No movimentar o veculo enquanto esta lmpada-piloto permanecer acesa.

Freio de estacionamento Acende quando o freio de estacionamento est acionado ou em caso de presso pneumtica insuficiente no circuito do freio de estacionamento .


Desgaste das pastilhas de freio Acende quando as pastilhas de freio das rodas atingem o limite de desgaste.

Tomada de fora

Indicador de manuteno do filtro de ar Acende quando o elemento filtrante est saturado. Providencie a substituio do elemento filtrante.

Eixo auxiliar elevado

Controle ABS

Bloqueio transversal do diferencial (Veculo 6x4)

Bloqueio longitudinal do conjunto compensador do 1 e 2 eixo traseiro (Veculo 6x4)

Nvel do lquido do arrefecimento.


Controle PLD Acende quando o sistema de gerenciamento eletrnico do motor detecta alguma falha.

Lmpada piloto STOP Acende quando h baixa presso pneumtica do sistema de freio, baixa presso de leo do motor , baixo nvel de leo no motor e falta de disco no tacgrafo. Parar o veculo assim que as condies de trnsito permitirem.

Trava da cabina

Desgaste excessivo das pastilhas ou lonas de freio.

O nvel de leo do motor est acima do mximo recomendado.

O nvel de leo do motor est baixo.

Falha de funcionamento das lmpadas.

Aviso de que a tomada de fora foi acionada.

Proteo do motor.


Falha nos indicadores.

Freio motor/ top brake.

Lmpada de servio de manuteno


Funes do painel de instrumentos


Diagrama de navegao Funes das teclas:

System informaes Quit (sair) (sistema)

Teclas para ajustes diversos E luminosidade do painel


Painel de instrumentos ATEGO

Atravs do painel de instrumentos temos acesso s seguintes informaes: Cdigo de falhas. Valores atuais. Valores binrios. Ajuste de horas. Reconhecimento do pedal do acelerador.

Este tipo de painel de instrumentos dispensa, na maioria das vezes, a necessidade de utilizao de um equipamento especial para realizao de diagnstico de falhas Funes das teclas (lado esquerdo)

Alterna o campo hora ou odmetro parcial;

Alterna o campo temperatura ambiente e temperatura do motor;

Altera horas / minutos / odmetro /temperatura

Altera horas / minutos


Funes das teclas (lado direito)

Retorno

Solicitao dos sistemas/ Ajuste do pedal do acelerador

Navegao nos sistemas

Ajuste do pedal do acelerador Display do painel - Atego

Luz piloto do freio de estacionamento aplicado ou baixa presso pneumtica Luz piloto do sistema de trava da cabina

Indicador das condies de funcionamento Falha grau de criticidade 1 - luz amarela Falha grau de criticidade 2 - luz vermelha

Luz piloto do freio motor/ top-brake

Indicador do sistema de informaes ao motorista

Indicador digital multifuncional


Navegao do painel ATEGO Acionar a tecla


Painel de instrumentos AXOR 1933/2533

Atravs do painel de instrumentos temos acesso s seguintes informaes: Cdigo de falhas; Valores atuais; Valores binrios; Reconhecimento do pedal do acelerador; Hora/ odmetro Sistema de manuteno Indicao de consumo

Este tipo de painel de instrumentos dispensa, na maioria das vezes, a necessidade de utilizao de um equipamento especial para realizao de diagnstico de falhas.


Navegao


PAINEL AXOR

SELETOR DE FUNES DIAGNOSE ON-BOARD

- Boto Seleo

- Boto de retorno


Display do painel

1 Indicador de estado 2 Smbolos de falha de funcionamento 3 Indicador de bloqueio do diferencial 4 Indicador de marcha 5 Abreviatura de sistema

Atravs do seletor de funes podemos navegar no painel de instrumentos e ter acesso s seguintes informaes: Cdigo de falhas. Valores atuais. Valores binrios. Ajuste de horas e despertador. Sistema de manuteno.

Navegao pelo Sistema

Para navegar pelo sistema necessrio acionar o boto de seleo para acessar o menu de informao

Indicao bsica MTBS 192,3h Oel o.k.

27 km/ h tour

88,3 l tour

6.1 h tour

186,5 km tour

Pressione no boto de seleo FDS para acessar o menu de consumo de combustvel


Pressione no boto de seleo FDS para acessar o menu de despertador

Pressione no boto de seleo FDS para acessar o menu de manuteno

Pressione no boto de seleo FDS para acessar o menu de qualidade de leo motor , cmbio e combustvel

Pressione no boto de seleo FDS para acessar o menu de diagnstico

Pressione no boto de seleo FDS para acessar o menu de diagnstico

Zeit 10:06 Zeit Adjust 10:06

ALRM AUS 0:00 ALRM Aus 0:00 AlRM AUS 0:00

MOT 228.2-3

MOT 11.000 km MOT 07.08.05

MOT 15W40

Zeit Adjust 10:06

Lista de

MOT 0.1 0.3

FR 00 14 461502

Valores reais WS OK WS 0004 460724

Outras falhas FR a 0 0416 E 01

Valores Binrios

Valores reais

Valores binrios


Temperatura de trabalho do motor Apresentamos a seguir os principais instrumentos, suas funes e as atitudes recomendadas frente a cada situao. O sistema de arrefecimento o responsvel pela manuteno da temperatura de trabalho do motor. Denominamos Temperatura de Trabalho a faixa de temperatura ideal para o bom funcionamento do motor. Esta faixa se situa normalmente acima dos 80 graus Celsius e abaixo de 95, e nessa faixa que o motor apresenta o melhor rendimento, com menor consumo de combustvel e menor desgaste dos componentes. Para manter a temperatura ideal de trabalho, alm do sistema de arrefecimento estar em perfeito estado de funcionamento, cabe ao Motorista tomar alguns cuidados: Quando operar os veculos em dias quentes, em altitudes elevadas ou com muita carga, haver uma tendncia de Elevao da temperatura do motor

alm do normal. Neste caso o Motorista dever selecionar uma marcha mais reduzida, fazendo com que o motor trabalhe com rotaes mais elevadas.


Em caso de Superaquecimento do motor, o Motorista ser alertado pelo sinal correspondente que se acender no painel e pelo alarme sonoro (cigarra). Uma vez alertado, o Motorista dever parar imediatamente o veculo tomando os devidos cuidados que uma parada de emergncia requer, como por exemplo, parar fora da pista e providenciar sinalizao. Manter o motor funcionando a uma rotao ligeiramente acima da marcha lenta e procurar a origem do problema, que poder ser: Quebra da correia que aciona a bomba d'gua ou ventilador.

Radiador obstrudo

Vlvula termosttica defeituosa

Falta de lquido de arrefecimento

Mangueiras rompidas

Se o problema for: Vlvula termosttica defeituosa, sua deteco simples e rpida. Caso no haja diferena de temperatura entre as partes superior e inferior do radiador, pode-se concluir que a vlvula termosttica tem problemas. No caso de motores equipados com 2 vlvulas termostticas, haver uma pequena diferena de temperatura provocada pelo mal funcionamento de uma delas. O que fazer: Deve-se providenciar a substituio da vlvula termosttica defeituosa. Se isso no for possvel deve-se, emergencialmente, retirar a vlvula defeituosa, trav-la na posio aberta, recoloc-la e seguir viagem cautelosamente at uma oficina para proceder a substituio da mesma. CUIDADO! O motor no pode funcionar sem a vlvula termosttica, pois ela responsvel pelo controle do fluxo de lquido de arrefecimento atravs do radiador. Estatsticas comprovam que a ausncia da vlvula termosttica provoca desgaste acelerado ou engripamento do motor.


Se o problema for: Falta de lquido de arrefecimento, o nvel dever ser restabelecido ainda com o motor em funcionamento. O lquido frio dever ser adicionado aos poucos, para que haja uma reduo gradual da temperatura. CUIDADO! ATENO! A queda brusca da temperatura danifica o motor. Para remover a tampa do sistema de arrefecimento com o motor acima de 50 graus Celsius, deve-se tomar alguns cuidados para evitar graves queimaduras. Cubra a tampa com um pano grosso e gire-a lentamente at o 1 estgio. Deixe escapar o vapor. Gire at o 2 estgio e retire-a. Outros itens podem ser responsveis pelo superaquecimento do motor, tais como: tampa do sistema de arrefecimento defeituosa ou no original, incrustaes no bloco, obstrues, leo lubrificante inadequado, sistema de injeo defeituoso, filtro de ar obstrudo, etc. Em qualquer um dos casos, procure um concessionrio ou P.S.A. para diagnstico e reparo. ATENO : Os veculos equipados com motores eletrnicos trabalham com um sistema de proteo do motor para altas temperaturas, que passa a reduzir a potncia do motor acima de 105 graus em 20%; a cada 5 graus que a temperatura sobe, o motor perder 20% at atingir a rotao de marcha lenta.


Presso de leo

A presso de leo deve ser verificada tanto em Marcha Lenta quanto na Rotao Mxima do motor. Portanto, temos indicados os seguintes valores: Presso Mnima em Marcha Lenta = 0,5 bar Presso Mnima em Rotao Mxima = 2,5 bar

considerado normal que a presso de leo indicada quando o motor est aquecido, seja ligeiramente menor que a indicada quando o motor est frio. Porm em nenhuma das situaes a presso poder ficar abaixo dos valores prescritos. Em caso da presso de leo ser insuficiente, o Motorista ser avisado pelo sinal correspondente que acender no painel e pelo alarme sonoro (cigarra). NOTA: Em veculos equipados com computador de bordo, a informao sobre presso de leo do motor aparecer automaticamente no visor do computador de bordo, e a lmpada STOP acender caso a presso esteja muito baixa. PRE O MOTOR IMEDIATAMENTE! Em seguida verifique o nvel do leo lubrificante que dever estar entre o mximo e mnimo da vareta. Nos veculos Accelo, Atego e Axor o painel mostrar um nvel baixo. Se a baixa presso no for decorrente do nvel insuficiente, providencie ajuda para reparo.


Nvel de combustvel

A quantidade de combustvel disponvel no reservatrio deve ser checada diariamente, antes de iniciar a utilizao e durante o uso, para evitar surpresas desagradveis que sempre causam transtornos e prejuzos. Ao abastecer o veculo, os seguintes pontos devem ser observados: Utilize somente combustvel filtrado de qualidade comprovada e livre de contaminantes. No utilize combustvel armazenado em recipientes abertos ou

galvanizados. Abastea somente em postos nos quais a qualidade do combustvel seja conhecida.

Sempre que o veculo ficar parado por uma noite ou mais, deixe os reservatrios de combustvel abastecidos. Este procedimento diminui a possibilidade

de condensao de gua nos reservatrios. No abastea demasiadamente os reservatrios, pois este procedimento alm de provocar desperdcio de combustvel, contamina e danifica o pavimento

das estradas, comprometendo at mesmo a segurana do trnsito. Periodicamente, faa a drenagem dos reservatrios de combustvel e limpe o filtro

do pescador. Em veculos equipados com separador de gua, drene-o. Nenhum tipo de aditivo deve ser colocar no combustvel, a no ser em caso de temperatura ambiente muito baixa, em que se recomenda a adio de

querosene na porcentagem indicada pelo Manual de Operao do veculo.


Presso de ar

A presso de ar disponvel nos reservatrios indicada pelo manmetro duplo. A presso, dependendo de cada veculo, ser 8,3 bar e 10 bar. Observe que so dois ponteiros, sendo um indicando a presso disponvel no circuito de freio de servio do eixo dianteiro e outro do eixo traseiro. A presso mnima 5,5 bar para veculos com 8,3 bar, e 6,5 bar para os demais


CUIDADO! Estando a presso em um dos dois circuitos abaixo do mnimo e, se o veculo estiver em movimento, pare-o imediatamente, tomando as devidas precaues no trnsito. ATENO! Em caso de queda sbita de presso em um dos circuitos, o veculo ainda dispe de freio de servio em um dos eixos. Se necessrio, utilize o Freio de Emergncia que sempre estar disponvel atravs do Freio de Estacionamento. O Freio de Emergncia permite o acionamento at mesmo no caso de perda total da presso de ar nos reservatrios, pois a frenagem se realizar por ao das molas dos cilindros combinados Tristop instalados no eixo traseiro. Se for necessria a utilizao do Freio de Emergncia, esta deve ser feita de modo suave e gradativa, evitando o imediato travamento das rodas, dificuldades consequenciais ou perda da dirigibilidade do veculo. Check-List Checagem do painel Ao girar a chave de partida at o primeiro estgio, o painel de instrumentos dever fornecer o resultado de um teste nos principais sinais de comunicao. Devero acender as lmpadas dos seguintes sinais:

Funcionamento do Alternador - Controle de Carga da Bateria

Presso do ar do Sistema Pneumtico

Nvel do sistema de Arrefecimento

Indicador de Saturao do Filtro de Ar


Temperatura/Nvel do sistema de Arrefecimento

Trava da cabina

Controle PLD - Veculo com motorizaro Eletrnica

Lmpada piloto Stop

Presso de leo

Nvel de leo do motor Quando funcionar o motor, as lmpadas de advertncia devero apagar. O alarme sonoro da presso de leo/temperatura do motor deve soar imediatamente, at que a presso normal de leo seja estabelecida. ATENO! Se algum destes sinais no acender nesse teste, as condies dos indicadores e do veculo devero ser verificadas.


Inspeo diria Diariamente, o veculo requer uma verificao que na maioria das vezes feita pelo prprio Motorista. Esta verificao muito importante porque pode evitar ocorrncias indesejveis ou at mesmo grandes prejuzos. Apresentamos a seguir um roteiro para os procedimentos: Verifique o nvel do leo lubrificante do motor

O nvel de leo deve ser verificado com o veculo estacionado em local plano antes de funcionar o motor ou pelo menos 5 minutos aps t-lo desligado. Retirar a vareta medidora do nvel do leo. Limp-la com um pano limpo, sem fiapos, e recoloc-la em seu alojamento, encaixando completamente. Retirar a vareta novamente e observar o nvel do leo. O leo no dever exceder o nvel mximo. Escoar o excesso. Se o nvel do leo estiver dentro da faixa de operao, no adicionar mais leo ao crter Se o leo estiver no nvel mnimo ou abaixo, adicionar leo ao crter, da mesma marca e tipo do leo j existente, at atingir chegar perto do nvel

mximo.


Obs.: Nos veculos Accelo, Atego e Axor, a indicao de nvel pode ser verificada diretamente no painel de instrumentos. Verifique o nvel do lquido de arrefecimento

O nvel do lquido de arrefecimento com o motor frio (mx. 50 C) corresponde borda inferior do bocal de abastecimento, ou indicao conforme visor externo (quando disponvel). A adio do lquido de arrefecimento, quando necessria, deve ser feita de preferncia com o motor frio (mx. 50 C). Obs.: Nos veculos Accelo, Atego e Axor, a indicao de nvel pode ser verificada diretamente no painel de instrumentos. ATENO! Para abastecer o sistema de arrefecimento, utilizar somente lquido de arrefecimento previamente preparado com a mistura de gua potvel e o produto anticongelante/anticorrosivo recomendado (ver tabela de lubrificantes disponveis nos concessionrios MBBras). Em veculos equipados com motores de camisas midas, verifique a concentrao do anticongelante/anticorrosivo periodicamente.


Verifique o nvel do fluido da direo hidrulica

O nvel deve ser observado com o motor em marcha lenta. 1. Retirar a vareta medidora, limp-la com um pano sem fiapos e recoloc-la em seu alojamento, encaixando completamente. Retirar novamente a vareta e observar o nvel de fluido que dever estar entre as indicaes de nvel mximo e mnimo. 2. Observar o nvel do fluido atravs das referncias A = Frio, B = Quente. Se o nvel de fluido estiver na altura da indicao de nvel mnimo ou abaixo, limpar a tampa do reservatrio e suas imediaes, remov-la e adicionar fluido aos poucos at atingir o nvel mximo. Obs.: Nos veculo Axor pode-se ver atravs do painel de instrumentos se o nvel est baixo. CUIDADO! Durante a adio de fluido, tomar o mximo cuidado para evitar a penetrao de impurezas no sistema. ATENO! Ao desligar o motor, o nvel de fluido se eleva de 1 a 2 cm acima da indicao de nvel mximo. Se o nvel de fluido se elevar mais que 2 cm, ser indicao da existncia de ar no sistema, sendo necessrio providenciar a sangria do mesmo.


Acione o ejetor de partculas do filtro de ar

Pressionar com a mo a vlvula de descarga de p para descompactar a poeira eventualmente presa em sua parte interna, mantendo-a desobstruda. ATENO! Substituir a vlvula se forem notados danos ou deformaes na regio dos lbios. Verifique a limpeza das colmias dos radiadores. Mantenha limpa a parte externa do radiador aplicando jatos de ar comprimido para remover quaisquer sujeiras que possam obstruir a passagem de ar. Nos veculos com ps-resfriador do ar de admisso (intercooler), mantenha as aletas do resfriador de ar sempre desobstrudas. A limpeza deve ser feita com jatos de ar ou gua e em caso de incrustaes, aplique vapor, inicialmente pelo lado do ventilador e depois pela face oposta. Para evitar danos s aletas do resfriador de ar e do radiador do sistema de arrefecimento, aplicar jatos de ar, gua ou vapor, perpendicularmente s faces destes componentes. Se for observada muita sujeira entre o radiador de gua e o resfriador de ar, o veculo deve ser encaminhado a um concessionrio ou P.S.A. para remover esses conjuntos e providenciar a limpeza. ATENO! Em regies com elevada incidncia de insetos, poeira ou palha, a desobstruo da colmia dos radiadores deve ser executada com maior freqncia. A falha na execuo deste procedimento resultar no arrefecimento deficiente do motor e queda no rendimento em veculos equipados com ps-resfriador.


Controlar periodicamente, pelo menos uma vez por semana: A tenso e o estado das correias;

O estado das mangueiras;

O nvel do fluido de acionamento da embreagem e do freio;

Drenar os reservatrios de ar;

Vazamentos em geral (gua, ar, lubrificantes, combustvel, etc);

Estado geral e inflao dos pneus, inclusive da roda sobressalente (estepe);

O estado e fixao dos cintos de segurana;

O estado e funcionamento do limpador de pra-brisa.

ATENO! O computador de bordo, para veculos dotado deste sistema, controla o grau de saturao do filtro de ar, o nvel de leo do motor, o nvel do lquido do sistema de arrefecimento, o nvel de fluido da direo hidrulica, etc. Caso seja exibida uma informao de servio no visor do sistema, providenciar a execuo do servio solicitado. Verifique diariamente, antes de acionar o motor: Pr-filtro com separador de gua do combustvel (drenar gua acumulada); Abastecimento do reservatrio (tanque) de combustvel; Acoplamento do reboque ou semi-reboque; O nvel de gua dos limpadores do pra-brisa; O aspecto geral do veculo, observando a limpeza, fixaes, travas, etc; Verifique o funcionamento dos faris e luzes de sinalizao.


Verifique diariamente, aps acionar o motor: Presso do leo lubrificante;

Presso pneumtica;

Folga da direo.

Conduo do veculo Partida do motor Para colocar o motor em funcionamento, seguir os seguintes procedimentos devem ser seguidos: Acione o freio de estacionamento;

Posicione a caixa de mudanas em ponto neutro;

Se o veculo for equipado com sistema de calefao, posicione o comando do sistema na posio "frio;

Gire a chave de contato at o primeiro estgio, fazendo o check-list das lmpadas-piloto de advertncia e do alarme sonoro (cigarra). ATENO! Motores turboalimentados requerem especial ateno quanto ao procedimento da partida. No acelere enquanto no for estabelecida a presso de leo no motor. Este procedimento evita que o turboalimentador trabalhe em altssimas rotaes sem a lubrificao necessria. No acione a partida por mais de 10 segundos consecutivos. Caso seja necessria nova tentativa, aguarde pelo menos 30 segundos antes de acion-lo

novamente


Aquecimento/movimentao do veculo ATENO! Evite manter o motor em funcionamento em marcha-lenta por muito tempo. Nessa condio a combusto deficiente e favorece a formao de depsitos nas cmaras de combusto, nas vlvulas de escapamento e ao redor dos anis dos mbolos. Se eventualmente, devido natureza do servio, for absolutamente necessrio manter o motor funcionando com o veculo parado, ajustar a rotao para 1000/min O veculo deve ser aquecido como um todo e no somente o motor. Portanto, assim que for estabelecida a presso de leo do motor e a presso correta de ar, o veculo deve ser colocado em movimento. CUIDADO! No libere o Freio de Estacionamento nem coloque o veculo em movimento se a presso de ar em um dos circuitos for inferior a 5,5 bar. A movimentao deve iniciar pelas marcha inferiores, at que o motor atinja 80 C; no force o veculo. Parada do motor Para parar o motor, deix-lo funcionar pelo menos 30 segundos em regime de marcha lenta antes de girar a chave de contato para a posio desligada. ATENO! No pre o motor imediatamente aps acelerao. Se a temperatura do motor estiver acima de 90 C, deixe-o funcionar a uma rotao um pouco acima da marcha-lenta por um ou dois minutos antes de acionar a parada do motor.


Operao da embreagem Funo A embreagem corresponde ao mecanismo localizado entre o motor e a caixa de mudanas na transmisso. Suas funes so: Transmitir o torque do motor caixa de mudanas ("parada na partida), permitindo a realizao de a partida do veculo sem solavancos;

A funo principal da embreagem consiste em: separar o motor da caixa de mudanas sempre que seja necessrio, permitindo uma partida normal do

veculo sem solavancos e transmitir a fora do motor caixa de mudanas ao longo do percurso. Acoplar e desacoplar o motor nas mudanas de marcha, depois do engrenamento e durante o movimento do veculo, transmitir o torque do motor

caixa de mudanas sem deslizar. Ao utilizar a embreagem, o Motorista passa a demonstrar sua habilidade na operao do veculo. Portanto, devem ser observados os seguintes procedimentos: Solte o pedal de embreagem sempre de maneira suave, tanto em arrancadas quanto na troca de marchas. O "tranco" decorrente de um acionamento

brusco, prejudica todos os componentes do trem de fora.


Podemos ter alguns sistemas de acionamento da embreagem

Atravs de alavancas Acionamento hidrulico Acionamento hidro-servo-pneumtico


Acione a embreagem somente durante o tempo estritamente necessrio para engatar uma marcha, arrancar ou trocar de marchas. O acionamento prolongado da embreagem provoca desgastes no sistema de acionamento e no motor.


No dirija com o p apoiado sobre o pedal de embreagem. Mesmo um pequeno esforo sobre o pedal da embreagem j suficiente para provocar desgaste prematuro nos componentes de acionamento.

No usar dupla debreagem nas mudanas de marchas. Nos cmbios sincronizados a dupla debreagem isto no leva a efeito prtico algum, portanto

uma ao desnecessria. Jamais "segure" o veculo em uma rampa, controlando acelerador e embreagem. O calor gerado no conjunto "queima" o disco e provoca rachaduras no

volante do motor e na placa de presso do plat. Nos veculos equipados com caixas de mudanas de 16 marchas, a aplicao do "split deve ser seguida de um acionamento do pedal da embreagem at

o final do curso. Isto garante a troca de marchas.


Operao da caixa de mudanas Funo Tornar possvel a converso do torque e a variao do nmero de rotaes, a fim de que o veculo possa circular sob diferentes regimes de carga e a

diversas velocidades; Permitir uma interrupo, sempre que necessrio, da transmisso da fora do motor em movimento; Oferecer a possibilidade de manobrar o veculo em marcha--r.

As caixas de mudana manuais so constitudas basicamente por engrenagens de rodas dentadas. Para variar o fator de multiplicao, transmite-se a fora motriz atravs de diferentes pares das engrenagens. Existem diferentes tipos de caixas de mudanas manuais, cuja diferena consiste no mecanismo de engrenamento das marchas: caixas de mudanas de garras constantes, caixas secas; caixas de mudanas sincronizadas.


Representao do fluxo do torque em uma caixa de seis marchas frente e uma r:


Para facilitar a operao, todos os veculos modernos so equipados com Caixas de Mudanas sincronizadas.

A Caixa de Mudanas sincronizada proporciona maior economia de combustvel, maior segurana e conforto atravs de engates simples e rpidos. As mudanas de marchas devem ser feitas normalmente, acionando totalmente o pedal de embreagem, sem efetuar dupla debreagem, sem acelerar quando em ponto morto e movendo-se a alavanca de mudanas para a posio escolhida com suavidade e firmeza, evitando tentativas de engate atravs de golpes alternados. CUIDADO! Na seleo de marchas, principalmente em redues, o Motorista deve cuidar da rotao do motor. A escolha de uma marcha inadequada pode provocar excesso de rotao no motor gerando danos, como o "atropelamento de vlvulas", por exemplo.


As mudanas de marcha devem ser feitas com rapidez e preciso, para evitar perda da inrcia, o que significa desperdcio de energia. Pule marchas sempre que possvel. Selecione a marcha mais alta possvel, levando em conta as circunstncias da operao e a rotao do motor. Engrenar a marcha--r somente com o motor em marcha-lenta e o veculo totalmente parado. Os veculos extra-pesados so equipados com caixas de mudana de 16 marchas G 210/ 211/ 240


Caixa de mudana de 9 marchas G 221


Caixa de mudana de 6 marchas G 60 / 85


Operao de caixas intermedirias e de transferncia. As Caixas Intermedirias e as Caixas de Transferncia so aplicadas em veculos com as seguintes caractersticas: Veculos com reduzida Veculos com trao dianteira Veculos com reduzida e trao dianteira

O acionamento da Caixa Intermediria ou de reduo feito atravs de um interruptor localizado no painel de instrumentos. A Reduzida deve ser utilizada em condies de operao que exijam mais fora de trao, como por exemplo em subidas ngremes com o veculo carregado. A Trao Total indicada para operaes fora de estrada, onde h necessidade de mais rodas tracionando.

ATENO! A aplicao ou desaplicao dever ser efetuada somente com o veculo parado. No aconselhvel mudar a marcha da Caixa de Reduo devido alteraes passageiras das condies operacionais.


Operao do eixo traseiro O eixo traseiro tem a funo de suportar o peso do veculo onde h um mecanismo chamado diferencial. O diferencial faz com que as rodas de um mesmo eixo possam ter rotaes diferentes sem prejuzo da distribuio do torque. Isto se d nos trajetos em curva ou com irregularidades no terreno.

PLANETRIA

CORA CAIXA DE SATLITES

ENGRENAGENS SATLITES

PINHO


Para que o diferencial funcione com eficincia e durabilidade, o Motorista deve tomar os seguintes cuidados: Na operao em terrenos escorregadios, o Motorista deve evitar que as rodas patinem.

Nunca levante as rodas traseiras, fazendo-as girar atravs do motor para identificar rudos, "assentar" as lonas, etc.

Os pneus montados nas rodas de trao, devem ser da mesma marca e modelo, alm de estarem no mesmo nvel de desgaste e presso de inflao.

Estes cuidados visam evitar que o diferencial seja submetido a um regime de compensao acima de sua capacidade, o que danifica os componentes da caixa de satlites. Bloqueio dos diferenciais

LUVA DE ENGATE


Veculos que normalmente operam em terrenos escorregadios, devem ser equipados com um dispositivo chamado Bloqueio do Diferencial. O bloqueio pode ser Transversal ou Longitudinal e acionado pelo Motorista quando for necessrio. O bloqueio transversal imobiliza o diferencial entre as rodas de um mesmo eixo, fazendo com que as tenham a mesma rotao. O bloqueio longitudinal s empregado em veculos 6x4 ou 6x6 e, quando acionado, bloqueia o compensador entre os eixos de trao.

Sua aplicao recomendada quando o veculo for trafegar sobre pisos escorregadios como lama e palhada e, nesta situao, poder fazer curvas normalmente. CUIDADO! No trafegar em estradas pavimentadas ou em terra firme com o bloqueio transversal ou longitudinal acionado. Nessas condies, alm de desnecessrio, o bloqueio causa srios danos aos componentes do eixo traseiro.

BLOQUEADO

NORMAL


Para desaplicar o bloqueio no necessrio parar ou diminuir a velocidade do veculo. Se ao desaplicar o bloqueio, a lmpada-piloto permanecer acesa, efetuar pequenos desvios na trajetria do veculo para aliviar tenses e permitir o desacoplamento. Eixos traseiros com duas velocidades A opo de uma segunda reduo no eixo traseiro em combinao com as marchas da caixa de mudanas, proporciona velocidades intermedirias que permitem melhor aproveitamento da rotao/torque do motor e, conseqentemente, uma conduo mais econmica. Considerando os conceitos de conduo econmica, no existe um padro definitivo estabelecido para a combinao das redues do eixo traseiro com as marchas da caixa de mudanas. As combinaes so definidas pelo Motorista, em funo das condies de operao. Sua aplicao recomendada quando o veculo for trafegar em subidas descidas e tambm com sobrecargas. Combinao das redues do eixo traseiro com as marchas da caixa de mudanas (exemplos) N - normal R - reduzida

NRRR R R

R R R

N N N

N N N

6*

R

6

R R R

R R

N N N

N N NR


Mudanas de reduo A mudana de reduo do eixo traseiro comandada por um interruptor montado na alavanca da caixa de mudanas e poder ser efetuada em qualquer velocidade, desde que a rotao do motor seja compatvel com a velocidade do veculo. ATENO! Em declives acentuados, selecionar a marcha normal ou reduzida do eixo traseiro antes de iniciar a descida. No estacionar o veculo com a marcha reduzida do eixo traseiro engatada. Com o veculo ainda em movimento, acionar o interruptor (marcha normal) e pisar no pedal da embreagem. Mudanas de marchas na ordem crescente. A) Somente eixo traseiro Acionar o boto para cima (N). Simultaneamente, soltar o pedal do acelerador. Aps uma pausa para completar a mudana, voltar a pisar no pedal do acelerador. B) Caixa de mudanas e eixo traseiro Acionar o pedal de embreagem soltando o acelerador; empurrar a alavanca de cmbio para ponto morto, empurrar o boto para baixo (R) e efetuar normalmente a mudana para a marcha superior da caixa de mudanas; em seguida, soltar o pedal de embreagem e voltar a acelerar. Mudanas de marchas, na ordem decrescente A) Somente eixo traseiro Empurrar o boto para baixo (R). Simultaneamente, pisar e soltar rapidamente o pedal da embreagem, soltando moderadamente o p do acelerador, voltando a acelerar aps o engate. B) Caixa de mudanas e eixo traseiro Acionar o pedal de embreagem soltando o acelerador, empurrar a alavanca de cambio para ponto morto, empurrar o boto para baixo (N) e efetuar normalmente a mudana para a marcha superior da caixa de mudanas; em seguida, soltar o pedal de embreagem e voltar a acelerar.


Freios Freio de servio Denomina-se Freio de Servio o sistema de freio acionado pelo pedal localizado ao lado do acelerador. O acionamento pode ser hidro-pneumtico ou pneumtico, porm sempre dividido em dois circuitos independentes, sendo um para o eixo dianteiro e outro para o(s) eixo(s) traseiro(s).


Circuito bsico de um veculo de 2 eixos

Circuito bsico de um veculo cavalo-mecnico


Circuito bsico de um veculo com 3 eixos


A utilizao correta do Freio de Servio um fator importante para a Conduo Econmica; porm, ainda mais importante para a segurana. O freio de Servio deve ser empregado o mnimo possvel, como em parada total do veculo, correes de velocidade em declives acentuados ou em situaes de emergncia. Outras maneiras de frear o veculo devem ser exploradas ao mximo pelo Motorista, tais como redues de marcha, freio motor, Top Brake e retardador, sempre que disponvel. A durao da aplicao de Freio de Servio deve ser a mnima possvel. ATENO! A aplicao prolongada do Freio de Servio provoca o superaquecimento das lonas e pastilhas de freio. Uma vez superaquecido, o Freio de Servio perde a eficincia, e o veculo pode ficar totalmente sem freios. O superaquecimento altera e danifica as lonas, pastilhas, discos e tambores de freio. CUIDADO! Em descidas longas, como em serras por exemplo, no acione continuamente o Freio de servio, controlando a velocidade atravs de dosagem de aplicao (casquinha). Fique atento s situaes do trnsito e s condies de via para que no seja necessrio o emprego exclusivo do Freio de Servio na desacelerao do veculo. Cabe ao Motorista a responsabilidade pela observao do desempenho dos freios. Sua ateno tem de ser redobrada ao dirigir nas seguintes situaes: Aps a troca de lonas ou reparos no sistema de freios. Durante o perodo de assentamento entre as lonas e o tambor ou pastilhas e disco, a eficincia

dos freios fica reduzida. Aps a troca de veculo. Cada veculo tem um comportamento caracterstico, ao qual o Motorista tem que se adaptar.

Aps a lavagem do veculo ou ao trafegar em pistas molhadas. A frenagem feita com as lonas ou pastilhas molhadas deficiente e s vezes

desequilibrada (puxa para um lado).


Freio motor / Top Brake Os melhoramentos introduzidos nos motores resultam apenas em um ligeiro aumento da potncia de frenagem. O sistema de freio motor do tipo borboleta de presso dinmica, montado no sistema de escapamento. Quando a borboleta do freio motor se fecha, gera uma contrapresso no sistema de escapamento contra a qual os mbolos tm que efetuar o trabalho de exausto no 4o. tempo do motor (escapamento), resultando na frenagem do motor.

O Freio Motor um sistema de freio auxiliar que deve ser empregado tanto em frenagens prolongadas em longos declives, como para desaceleraes em trfego normal. Quanto mais reduzida for a marcha engrenada na caixa de mudanas, maior ser a eficincia do Freio Motor. A correta utilizao do Freio Motor no causa danos ao motor e permite prolongar a vida til das guarnies e tambores de freio. Em longos declives, a utilizao do Freio Motor poupa o freio de servio, assegurando sua total eficincia em caso de eventuais emergncias. Quando aplicado o Freio Motor, o motor poder at atingir a rotao mxima permitida sem que isto implique em algum dano. ATENO! No acione o Freio Motor em pistas escorregadias, pois pode ocorrer travamento das rodas de trao do veculo. A eficincia do Freio Motor sensivelmente aumentada e os benefcios decorrentes de um sistema auxiliar de freios mais eficiente tambm, atravs do exclusivo sistema Top Brake Mercedes-Benz.


Com o freio motor aplicado, os estranguladores constantes no cabeote esto abertos e a borboleta no sistema de escapamento fechada. No 2 tempo do motor (compresso), durante o rpido movimento ascendente dos mbolos, a quantidade de ar expelida atravs dos estranguladores existentes no coletor de escapamento pequena, de forma que a compresso desejada no comprometida significativamente. A frao de ar comprimido expelida atravs dos estranguladores constantes no inicio do 3 tempo (expanso) , contudo, responsvel pela considervel reduo na presso atuante sobre os mbolo, com conseqente reduo de trabalho de expanso. Nos motores com freio motor convencional (sem Top Brake), o aproveitamento da potncia de frenagem obtida no tempo de compresso desprezvel porque a fora de expanso do ar atuando sobre os mbolos no 3 tempo do motor, recupera praticamente todo o trabalho de compresso do tempo anterior. Em contrapartida, nos motores equipados com freio motor e Top Brake, com a expanso do ar consideravelmente reduzida, a diferena entre os trabalhos de compresso e de expanso muito maior, resultando em um ganho significativo de potncia de frenagem do motor. Assim, a elevada potncia de frenagem do freio motor com Top Brake conseqncia da resistncia pneumtica encontrada pelos mbolos durante os tempos de compresso e escapamento do motor.


Turbo-Brake

O Turbo-Brake consiste em um eficiente equipamento de freio adicional que, em conjunto com o consagrado sistema Top-Brake, proporciona uma elevada potncia de frenagem auxiliar, que pode chegar a mais de 300 Kw a 2200 rpm . O principio de funcionamento baseia-se em aumentar a velocidade da turbina quando o sistema acionado. Assim, o rotor compressor ir introduzir mais ar no interior dos cilindros e conseqentemente, haver maior resistncia ao deslocamento dos mbolos nas fases de compresso e escapamento, aumentando a capacidade de frenagem. Quando o sistema no est acionado, a luva (1) encontra-se em repouso , figura A. Com o acionamento do Turbo-Brake a luva (1) se desloca na direo da turbina, figura B . Com isso h uma acelerao da turbina.


Retarder Voith O Retarder um sistema auxiliar de freio que pode ser montado opcionalmente nos veculos. A utilizao correta do retarder poupa o freio de servio, diminuindo consideravelmente o desgaste das guarnies e tambores de freio, bem como permite um aumento da velocidade mdia em declives, com mais segurana. O retarder deve ser utilizado como freio adicional sempre que se desejar desacelerar o veculo, principalmente em longos declives. A aplicao proporciona uma frenagem suave ao veculo, sem desaceleraes bruscas.

Membrana de separao Neste sistema, ao acionar o freio retarder, o ar enviado para pressurizar o leo entre o rotor e o estator, atua em uma membrana que por sua vez comprime o leo. Rotor deslizante Quando o equipamento no est operando, uma mola helicoidal mantm o rotor afastado do estator e a resistncia ao deslocamento da rvore de transmisso praticamente nulo. Ao ser acionado, o rotor se desloca em direo ao estator mantendo uma folga mnima em relao ao mesmo e garantindo o efeito de frenagem.


Acionamento do Freio Motor e Top-Brake dos veculos AXOR

0 Freio motor e Top Brake desativado 1 - Freio motor e Top Brake conjugado 2 - Freio motor e Top Brake direto

Acionamento do Top-Brake e Turbo - Brake dos veculos AXOR

0 Top-Brake e turbo-Brake desativado 1 Top-Brake e turbo-Brake conjugado 50% 2 Top-Brake e turbo-Brake direto 50% 3 Top-Brake e turbo-Brake direto 100

Acionamento do Freio Motor e Top-Brake com retarder dos veculos AXOR

0 Freio motor e Top-Brake desativado 1 Freio motor e Top-Brake conjugado 2 Freio motor e Top-Brake direto 3 5 Freio motor, Top-Brake e retarder

Acionamento do Freio Motor e Top-Brake dos veculos ATEGO

0 Freio motor e Top-Brake desativado 1 Freio motor e Top-Brake conjugado 2 Freio motor e Top-Brake direto

2

0

1


Operao do retarder A alavanca de comando do retarder deve ser acionada escalonadamente at a posio de frenagem desejada (o acionamento da alavanca de comando do retarder deve ir de uma s vez para a posio desejada, sem escalonamento. Isto s ser admissvel em situaes de emergncia). Aps efetuar uma frenagem com o retarder, retornar a alavanca de comando completamente posio 0. Operao normal em pistas secas A alavanca de comando do retarder pode ser acionada para qualquer posio de frenagem, porm, com o veculo em altas velocidades recomendamos o acionamento do retarder de forma escalonada. Operao em pistas escorregadias O retarder deve ser acionado somente de forma escalonada. Em condies extremamente adversas, o retarder no deve ser utilizado. Velocidade constante: Quando iniciar um declive, a funo de velocidade constante ser ativada ao soltar o pedal do acelerador. Neste momento, a velocidade do veculo memorizada e a atuao do retarder comandada para aumentar ou diminuir o momento de frenagem. Para manter essa velocidade constante, acionar a alavanca multifuncional para a posio 3 a 4 e dar um pequeno golpe para cima. A velocidade ser memorizada. Durante a atuao da funo de velocidade constante, se a capacidade de frenagem do retarder for insuficiente para manter a velocidade do veculo constante, o mdulo de controle do retarder emite um sinal para a vlvula do retarde enviando uma quantidade de leo para que tenha mais eficincia de frenagem.. Quando a velocidade do veculo atingir a velocidade constante memorizada, o modulo envia um sinal para a vlvula diminuindo a quantidade de leo. Isto ocorre quando o veculo ultrapassa a velocidade memorizada em cerca de 4km/h, e desliga quando a velocidade do veculo estiver cerca de 2km/h acima da velocidade memorizada.


Para retomar velocidade normal de cruzeiro do veculo, retornar a alavanca de comando do retardador posio 0. A lmpada-piloto do retarder dever apagar. ATENO! Quando o retarder estiver aplicado principalmente em longos declives, cuide para que a rotao do motor no fique abaixo de 1500/min. Este procedimento assegura uma melhor capacidade de arrefecimento do sistema e melhora a eficincia de frenagem. O retarder no produz momento de frenagem quando o veculo esta parado, portanto no pode ser utilizado com freio de estacionamento. Observaes: Pode-se efetuar mudanas de marchas enquanto o retarder est aplicado. Quando houver interruptor geral no painel, deve-se acion-lo no incio da jornada de trabalho e desligar ao final.

Potncia de frenagem com freios auxiliares para motor OM 457 LA

Rotao/ min-1

Freio motor + Top Brake + Retarder (frio)

Top Brake + TurboBrake

Freio motor + Top Brake (serie)

Potncia de frenagem

KW


Piloto Automtico Os veculos Axor esto equipados com alavanca multifuncional com piloto automtico, limitador de velocidade, acelerador manual e freio motor que permite a fixao da velocidade de cruzeiro, assim como a limitao da velocidade mxima, tornando ainda mais agradvel e segura a tarefa de conduzir o veculo. No piloto automtico, podemos memorizar (fixar) qualquer velocidade do veculo partir de 15 km/h. O veculo ser mantido, desde que as condies de topografia, na velocidade memorizada sejam favorveis. Utilize o piloto automtico somente quando a situao de trnsito permitir a conduo do veculo em velocidade constante. Quando o piloto estiver conectado, pode-se retirar o p do acelerador que a velocidade ser mantida. Piloto Automtico / Acelerador Manual

Acelerar o veculo at a velocidade desejada e pulse a alavanca na posio 1; em seguida solte a alavanca. A velocidade momentnea ser memorizada. No display do painel de instrumentos ser exibida a informao da velocidade programada.

Para aumentar a velocidade, basta pulsar a alavanca para a posio 1, a velocidade ser aumentada em incrementos de 0,5 km/h. No exceder a velocidade mxima para cada marcha e observar a rotao do motor em funo da velocidade. Se necessrio, aumente uma marcha.

A velocidade memorizada poder ser reduzida, pulsando a alavanca para a posio 2. A velocidade ser reduzida na proporo de 0,5 km/h. Ao soltar a alavanca, o veculo passa a operar na velocidade memorizada. Observar a rotao do motor em funo da velocidade e se for necessrio reduza uma marcha. O piloto automtico ser desconectado, pulsando a alavanca para a posio 3. Caso queira desconectar momentaneamente, basta acionar a posio 4 da alavanca que ser desconectada, e em seguida pode-se conectar novamente apertando o boto na posio 4, assumindo a memorizao anterior outra vez.

O piloto automtico desconecta-se automaticamente nas seguintes condies:


Quando o freio-motor contnuo for acionado. A velocidade memorizada apagada. Quando a velocidade do veculo for inferior a 10 km/h. Quando o pedal da embreagem for acionado para efetuar uma troca de marcha, por exemplo, a velocidade memorizada mantida e o piloto

automtico se torna efetivo aps o pedal da embreagem retornar sua posio original. Se o acelerador for acionado com o piloto automtico conectado, o veculo volta a operar na velocidade memorizada ao soltar o pedal do acelerador. Se o pedal da embreagem for mantido por mais de 5 segundos, a velocidade memorizada apaga automaticamente. Nos veculos sem ABS (ou no caso de falhas no ABS), o piloto automtico s pode memorizar velocidades superiores a 50 km/h e se desconfigurar

automaticamente quando a velocidade for inferior a 45 km/h. Acelerador manual

Com o motor em marcha lenta, ao ser acionada a alavanca (posio 1), a rotao de marcha lenta sofrer acrscimos graduais de 20 rpm at 750 rpm.

Na posio 2, a rotao de marcha lenta sofrer decrscimos graduais de 20 rpm, sendo limitada mnima de 600 rpm.

Para desconect-lo, basta acionar a alavanca para a posio 3 volt-la posio original.


Regulador de velocidade mxima

Atravs do regulador de velocidade mxima possvel limitar a velocidade de conduo a partir de 15 km/h. Para ativar a limitao de velocidade, acelerar o veculo at alcanar a velocidade desejada e pulsar o boto 4. A limitao ser informada no painel de instrumentos.

Para desativar a limitao de velocidade, basta acionar a alavanca para a posio 3. A velocidade memorizada ser apagada. Podemos desativa-lo acionando o boto na posio 4 e em seguida acionar novamente o boto que assumira a velocidade anteriormente programada. A velocidade mxima regulada apaga automaticamente se a chave de contato for desligada ou se o regulador for desconectado (alavanca acionada na posio 1 ou 2). Se for necessrio aumentar a velocidade acima do valor regulado, por exemplo em uma ultrapassagem, acionar o acelerador brevemente at o batente, alm da posio de dbito mximo. Aps cessar a necessidade de desenvolver uma velocidade mais elevada, soltar o pedal do acelerador e acelerar novamente. A limitao de velocidade regulada torna-se ativa novamente. Se desejar aumentar a velocidade mxima regulada, pressionar o boto 4, mant-lo pressionado e acelerar o veculo. Assim que alcanar a velocidade desejada, soltar o boto de acionamento do regulador de velocidade mxima. Se desejar reduzir a velocidade mxima regulada, soltar o pedal do acelerador e, se necessrio, desacelerar o veculo com auxlio do freio. Quando alcanar a velocidade desejada, pressionar o boto de acionamento do regulador de velocidade mxima.


Interruptor combinado

Funes 1 Alavanca 2 Luz indicadora de direo (direito) 3 Luz indicadora de direo (esquerdo) 4 Lampejador dos faris 5 Luz alta dos faris 6 Buzina 7 Limpador do pra-brisa 8 Lavador de pra-brisa

Varredura intermitente A regulagem bsica do intervalo de pausa do limpador de pra-brisa na funo temporizador de 5 segundos. A regulagem do intervalo de pausa livremente ajustvel de 2 a 20 segundos. Para mudar o intervalo de pausa do limpador de pra-brisa: Gire o interruptor para a posio INT (varredura intermitente) e espere pela primeira varredura. Gire o interruptor novamente para a posio 0 (desligado). Mantenha o interruptor nesta posio por um tempo igual ao intervalo de pausa desejado,

entre 2 e 20 segundos. Gire novamente o interruptor para a posio INT (varredura intermitente).

O intervalo de tempo transcorrido em que o interruptor foi mantido desligado armazenado como novo intervalo de pausa do temporizador.


Direo Operao da direo hidrulica A direo hidrulica confere mais conforto e mais segurana ao Motorista. Porm, alguns cuidados devem ser tomados para garantir total eficincia e segurana de funcionamento. Cuidar para que todos os servios de manuteno no sistema de direo sejam executados nos intervalos recomendados no Manual de Manuteno.

Se notar qualquer anomalia no funcionamento da direo, providenciar imediatamente os reparos necessrios.

ATENO! As prticas de forar demasiadamente a direo contra os batentes ou as rodas contra obstculos, como guias, por exemplo, so prejudiciais ao sistema. Em emergncias, no caso de avarias no sistema hidrulico, a direo poder ser utilizada sem o auxlio hidrulico. Nessas condies, ser notada maior folga no volante da direo e a direo ficar bastante pesada. Conduzir o veculo cuidadosamente e encaminh-lo a um concessionrio para restabelecer o correto funcionamento da direo. CUIDADO! Nos casos de avarias na bomba hidrulica ou perda total do fludo, recomendamos no conduzir o veculo alm de 50 km, a fim de evitar maiores danos no sistema de direo.


Folga da direo

A folga da direo (movimento livre do volante) medida na periferia do volante e deve ser de no mximo 30 mm. A medio deve ser efetuada com o motor funcionando em marcha-lenta. Pneus Cuidados com pneus e rodas A segurana e desempenho do veculo depende consideravelmente do estado dos pneus, razo pela qual os mesmos devem ser inspecionados diariamente. Os pneus sem cmara oferecem vantagens adicionais em relao aos pneus com cmara tais como: reduo de peso, maior segurana, maior facilidade de balanceamento das rodas, melhor centragem do aro e melhor estabilidade do veculo. Em contrapartida, em vias de pssimas condies, conduzir o veculo cuidadosamente, visto que eventuais impactos podem danificar o aro de roda, ocasionando imediata perda de ar do pneu. Presso dos pneus Sempre manter os pneus corretamente calibrados. A presso de inflao deve ser comprovada com os pneus frios pelo menos uma vez por semana. Aps conduzir o veculo por algum tempo os pneus se aquecem e, em conseqncia do calor, a presso de inflao se eleva. Em hiptese alguma esvaziar os pneus aquecidos para restabelecer a presso de inflao recomendada. A diferena de presso entre pneus do mesmo eixo no deve ser superior a 0,1 bar.


Pressurizao de pneus com nitrognio A pressurizao dos pneus com nitrognio oferece as seguintes vantagens: A temperatura e a presso dos pneus permanecem mais estveis, evitando deformaes na banda de rodagem. Isto confere maior estabilidade do

veculo e, conseqentemente, mais segurana. Evita a oxidao da borracha, proporcionando maior vida til.

Informaes importantes: A presso de calibragem com nitrognio a mesma utilizada com ar comprimido. O nitrognio compe grande parte do ar que respiramos, portanto no prejudicial sade ou ao meio ambiente. Tambm no inflamvel. Pneus com ou sem cmara podem ser calibrados com nitrognio. Num mesmo veculo podem ser montados pneus calibrados com nitrognio e com ar comprimido. Pneus pressurizados com nitrognio que apresentem presses abaixo do especificado onde no se dispe de nitrognio, podem ser calibrados com ar

comprimido. Se forem novamente pressurizados com nitrognio, voltaro a ter as vantagens descritas anteriormente CUIDADO! No operar o veculo com os pneus abaixo da presso. Um pneu inflado abaixo da presso recomendada para a carga a ser transportada gera aumento consumo de combustvel, desgaste rpido e irregular, alm do aquecimento excessivo. O aquecimento excessivo provoca deteriorao do corpo do pneu, podendo resultar na destruio repentina do mesmo. No operar o veculo com os pneus acima da presso. A operao com os pneus acima da presso recomendada provoca desgaste rpido e irregular e enfraquece o encordoado, reduzindo sua capacidade de absoro de choques na estrada. Aumenta tambm o perigo de cortes, protuberncias e furos, e pode sobresforar os anis provocando sua falha.


Deformao dos pneus em funo da presso

Sobrepresso Recomendada Baixa

Menor contato da banda de rodagem, m

distribuio da presso

Contato homogneo Contato exterior, m distribuio da presso

Flexo anormal

Aumento da Temperatura

Desgaste irregular Desgaste prematuro e

irregular

Golpes secos na suspenso OK


Nos eixos traseiros (rodagem dupla), verificar a presso de ar dos pneus internos e externos. Se as presses nos pneus no forem iguais, a distribuio da carga ser desigual sobre cada pneu. Isso resultaria no desgaste acelerado do pneu. O excesso de carga e a m distribuio da mesma sobre o veculo, alm de comprometerem a segurana, so fatores que reduzem consideravelmente a vida til dos aros e pneus. Corpos estranhos Eliminar corpos estranhos incrustados na banda de rodagem ou presos entre rodas duplas pois, alm de desbalancear as rodas, podem causar danos irreparveis aos pneus. Impactos Ao passar por obstculos e desnveis abruptos no solo, ou se necessitar subir em guias de caladas, faa-o lenta e perpendicularmente, pois impactos violentos com obstculos dessa natureza podem causar danos imperceptveis aos pneus, capazes de provocar acidentes futuros. CUIDADO! No utilize pneus recauchutados nas rodas dianteiras. A utilizao de aros ou componentes quebrados, trincados, desgastados ou enferrujados pode resultar em falha do conjunto e criar uma condio operacional de risco. A utilizao de aros de roda recuperados no recomendada em hiptese alguma. Aros danificados devem ser imediatamente substitudos, pois qualquer tentativa de recuperao pode alterar totalmente suas caractersticas originais, afetando seriamente a segurana do veculo e de seus ocupantes.


Desgastes dos pneus Substituir os pneus quando o desgaste atingir os indicadores de desgaste existentes no fundo do sulco da banda de rodagem (posio TWI). Alguns fatores devem ser observador para assegurar longa vida til aos pneus: Geometria de direo Balanceamento das rodas Distribuio da carga sobre o veculo Limite de carga Modo de conduzir o veculo

Instalao

Antes de instalar a roda, observar que as superfcies de apoio no aro e no tambor de freio, bem como a rosca das porcas e parafusos devem estar limpas

e isentas de rebarbas e oxidao. Untar a rosca dos parafusos com uma fina camada de graxa grafitada. Aps enroscar todas as porcas, apert-las alternadamente em cruz observando o momento de fora recomendado. Se no dispuser de um torqumetro, apertar as porcas utilizando apenas as ferramentas do veculo, sem alavancas adicionais. Com a alavanca da chave de roda de um metro de comprimento, fornecida com o veculo, o peso do corpo do motorista deve ser aplicado na

extremidade da alavanca, o que resultar aproximadamente, no aperto prescrito. CUIDADO! No se esquea de efetuar o reaperto das porcas de fixao depois de rodados entre 50 e 100 km aps a montagem. A falha em cumprir esta recomendao pode provocar a soltura da roda, resultando em acidente.


Vida dos pneus em funo da carga

CARGA DO PNEU %

40

60

80

100

120

140

160

180

200

70 80 90 100 110 120 130 140 150

VID

A D

DO

PN

EU


Vida do pneu e velocidade

VELOCIDADE EM Km/h

Presso de inflao e deformao dos pneus

menor presso maior deformaoRecomendada


Informaes sobre o sistema eltrico Chave geral do sistema eltrico A chave geral do sistema eltrico tem trs finalidades bsicas: Evitar a descarga acidental das baterias quando o veculo estiver inativo. Proteger o sistema eltrico durante reparos no mesmo. Isolar o sistema eltrico em casos de acidentes, tais como colises, incndios, curto-circuitos, etc.

ATENO! Para maior segurana, quando for efetuar soldas no veculo , desligar o cabo negativo e positivo da bateria e todos os modulos eletrnicos da estrutura do veculo. Desligue tambm o conector do alternador, a fim de evitar danos aos seus componentes. Chave geral unipolar

Em veculos equipados com chave geral unipolar, localizada junto ao suporte da bateria, possvel desligar e ligar com facilidade o sistema eltrico. Para desligar (posio 0) Girar a haste da chave geral no sentido anti-horrio e remov-la do receptculo. Para ligar (posio 1) Introduzir a haste da chave geral no receptculo e gir-la no sentido horrio at travar. NOTA: Mesmo com a chave geral desconectada, o tacgrafo e o relgio digital permanecem em operao.


Substituio de fusveis Os fusveis tem por finalidade, proteger contra sobrecarga os equipamentos instalados no veculo. A substituio de um fusvel queimado deve ser feita por outro de igual capacidade (A - Ampere). Se aps a substituio o fusvel tornar a queimar, imediatamente ou no, verifique a causa antes de instalar um novo fusvel. Nunca substitua fusveis por outros de capacidade diferente, nem faa ligaes diretas utilizando pedaos de fios eltricos, peas de metal, etc. Esses procedimentos podero causar srios danos ao equipamento. Desligue o interruptor correspondente linha do fusvel a ser substitudo. Cuidados com a bateria Fixao

Mantenha os suportes da bateria, bem como os terminais de seus cabos sempre adequadamente apertados. Para reduzir a sulfatao dos bornes da bateria. Aps apertar os terminais dos cabos, aplicar uma leve camada de graxa neutra sobre os mesmos (no passar graxa comum nos terminais). Limpeza

Mantenha a bateria sempre limpa externamente e o orifcio de respiro das tampas dos elementos desobstrudos. Evite a penetrao de impurezas no interior da bateria. Evite o contato da bateria com produtos derivados de petrleo. Carga

Evite que a bateria permanea com carga inferior a 75% da carga total. Para recarregar a bateria utilize de preferncia carga lenta. No submeta a bateria a sobrecargas ou descargas excessivas. Manuseio

Evite fascas eltricas ou chamas expostas prximo bateria. CUIDADO! Das baterias emanam gases altamente txicos e explosivos. O compartimento das baterias deve ser naturalmente ventilado.


Para remover a bateria do veculo, desligue primeiro o cabo negativo, e ao instalar, ligue primeiro o cabo positivo para prevenir eventuais curto-circuitos. Utilizao de baterias auxiliares para partida

Em emergncias, se a carga das baterias for insuficiente para acionar a partida, podero ser utilizadas baterias auxiliares ligadas em paralelo (positivo com positivo, negativo com negativo). Se for utilizar as baterias de outro veculo, desligue-as do circuito eltrico do segundo veculo. ATENO! Nunca utilize equipamento de carga rpida para auxiliar a partida.O alternador poder ser rapidamente danificado. Substituio de lmpadas Caso seja necessrio trocar uma lmpada, verifique as especificaes nos dados tcnicos do veculo no Manual de Operao. As mos devero estar bem limpas. Se possvel, manusear as lmpadas novas envoltas em papel de seda ou flanela. No toque e nem tente limpar os refletores dos faris. Se houver queima de lmpadas com muita freqncia, mande revisar o sistema eltrico


Consideraes gerais Para testar os circuitos eltricos necessrio utilizar somente instrumentos adequados, tais como voltmetro e ampermetro. No se deve provocar curto-circuito para comprovar a continuidade dos circuitos. Este procedimento pode causar danos irreparveis aos componentes eltricos e eletrnicos. A instalao eltrica original no deve ser modificada. Em caso de reparos a bitola dos fios no deve ser alterada. As ligaes diretas com a eliminao de rels colocam em risco o sistema eltrico e o prprio veculo. Todos os rels utilizados na instalao eltrica do veculo so dimensionados para atender as cargas eltricas de seus componentes originais. Portanto, equipamentos adicionais no devem ser instalados aleatoriamente. Para instalar equipamentos de 12 volts em um veculo de tenso nominal de 24 volts necessrio utilizar um conversor de 24/12 volts. No instale equipamentos de 12 volts em uma s bateria para evitar desbalanceamento de carga. Revise a instalao eltrica periodicamente, verificando se os cabos eltricos no se atritam contra cantos vivos da estrutura metlica do veculo, prevenindo eventuais curto-circuitos.


Procedimentos em caso de reboque em emergncia Ao rebocar o veculo, coloque a alavanca da caixa mudanas em ponto morto e sempre que possvel, mantenha o motor funcionando para assegurar o correto funcionamento do sistema de freios e direo hidrulica. CUIDADO! No ultrapasse a velocidade de 40 km/h quando o veculo estiver sendo rebocado. Caso o veculo esteja apenas encalhado, com as rodas de trao no solo sem consistncia ou lamacento, reboque-o com o mximo cuidado, principalmente se o veculo estiver carregado. No puxe o veculo em trancos obliquamente ou lateralmente, pois este procedimento causa danos ao chassi. No puxe o veculo com reboque ou semi-reboque acoplado. Desaplicao mecnica do freio de estacionamento

Se no houver condies de manter o motor em funcionamento para suprir o sistema pneumtico do freio, desaplicar mecanicamente o freio de estacionamento. ATENO! Antes de efetuar a desaplicao mecnica do freio de estacionamento, calce as rodas do veculo para evitar seu deslocamento acidental. Para desaplicar o freio, soltar o parafuso de alvio nos cilindros de freio combinado, girando-os no sentido anti-horrio at o batente.


CUIDADO! Uma vez que os cilindros combinados sejam mecanicamente desaplicados, o veculo estar totalmente sem freios, dependendo portanto, do freio do veculo que o est rebocando. Reboque de veculo com estado avariado A fim de proteger a transmisso do veculo, caixa de mudanas e eixo traseiro, durante o rebocamento, tomar os seguintes cuidados: Veculos com caixa de mudanas mecnica:

Distncias at 100 km, o veculo poder ser rebocado sem restries. Distncias superiores a 100 km, remover a rvore de transmisso. Veculo com a caixa de mudanas ou caixa de reduo avariada:

Remova a rvore de transmisso (card) conectada ao eixo motriz. Veculo com o eixo de trao avariado:

Remova as semi-rvores (pontas de eixo). Se o veculo estiver equipado com bloqueio transversal, acople o bloqueio antes de remover as semi-rvores. Em veculos com dois eixos traseiros de trao, remova as semi-rvores dos dois eixos.

ATENO! Veculos com o motor inoperante apresentaro uma considervel folga da direo ao serem rebocados, o que normal nessas condies. Observe tambm que a direo no receber auxlio hidrulico, sendo necessrio maiores esforos para gir-la. Portanto, trafegue com o mximo cuidado.


Mdulo II Conduo Econmica

Informaes tcnicas para a operao de veculos


Apresentao Conduo Econmica ou Operao Racional, so ttulos que denominam um conjunto de conhecimentos e prticas que visam um melhor aproveitamento dos recursos naturais de equipamentos e de mo-de-obra. Como conseqncia desse melhor aproveitamento, tambm podemos destacar a proteo ao Meio Ambiente, item que abordaremos no prximo captulo. Quando se fala em Conduo Econmica, logo se pensa na economia de combustvel, item que j influenciou demasiadamente os custos de operao. Porm, gostaramos de apresentar a Conduo Econmica como um conceito muito mais amplo, abrangendo, alm da economia de combustvel, a maior durabilidade de componentes sujeitos a desgastes, tais como o motor, a embreagem, freio, pneus, etc. A Conduo Econmica tambm apresenta seus resultados positivos na diminuio da necessidade de intervenes corretivas. Os conceitos apresentados neste captulo j so aplicados em vrios pases sob as mais diferentes condies e seus resultados sempre so muito positivos. Estud-los e coloc-los em prtica, constitui-se a primeira de muitas etapas no sentido de obter resultados efetivos de economia. Pouco adianta, em termos prticos, a aplicao apenas da primeira etapa. Se no houver um acompanhamento contnuo dos resultados, a reciclagem do aprendizado e a disseminao dos conhecimentos entre os operadores, bem como o esforo inicial se perdem por completo, e com eles, a credibilidade na possibilidade de melhoria dos resultados. Ao aplicar os conceitos de Conduo Econmica, o motorista pode: Reduzir o desgaste fsico provocado por horas de trabalho Reduzir o consumo de combustvel Reduzir desgastes de componentes mecnicos Evitar falhas de operao Aumentar a segurana no trnsito Aumentar a velocidade mdia com segurana Reduzir os custos com manuteno Contribuir para manter o valor do veculo Reduzir a contaminao do meio ambiente.

ATENO! A aplicao das tcnicas apresentadas nesta apostila, a ttulo de treinamento, deve ser acompanhada de um instrutor ou monitor qualificado.


Fatores que influenciam na conduo econmica: Lei:

Condies de trfico e da estrada Transgredir as leis (excesso de velocidade e carga)

Proprietrio:

Seleao correta do veculo Clculo dos custos de desgaste do veculo Informao, formao e motivao dos motoristas

Fabricante: Desenvolvimento do veculo Aerodinmica Cadeia cinemtica

Condutor:

Estilo de conduo Anticipao aos acontecimentos Uso correto do veculo e seus sistemas


Conceitos bsicos O que torque? Tambm conhecido como Momento de Fora, Momento de Toro ou Fora de Alavanca. Torque corresponde fora de giro exercida em determinado brao de alavanca e expresso em Newton-metro (Nm).


Aplicado ao motor de combusto interna, temos uma fora P que a presso mdia exercida sobre o mbolo. Essa fora atua atravs da biela, sobre o brao R do virabrequim.

Simplificando, o motor produz uma Fora de toro (Torque). Essa fora de toro transmitida pelos componentes da transmisso, onde ela adequada entre Velocidade e Fora, at as rodas de trao. O torque mx

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Formação de Monitores - Caminhões