Guia de Gestão de Motores - stet.pt · Índice Introdução Gestão e manutenção do Motor 3 Economizar com os Contratos de Serviço 3 Os 7 Elementos da Manutenção dos Motores

® M O T O R E S

Guia de Gestão de Motores

O Motor desempenha uma função mais do que essencial na operacionalidade de todos as máquinas. Para conseguir a permanente obtenção da máximaprodutividade e mínimos custos horários, de propriedade e operação, é indispensável conhecer os dois tipos de desgaste que incidem nos motores. O desgaste normal, inevitável e sempre previsível. E o desgaste anormal; provável resultado de práticas erróneas de manutenção e operação, capaz deafectar negativamente tanto a produtividade como os custos horários.

O presente Guia deGestão de Motores habilita quem o consultar atentamente aprever ambos os tipos de desgaste e a planear antecipadamente as acções queevitem, ou corrijam, o desgaste anormal. Foi idealizado para colaborar com osnossos Clientes, e seus Operadores, nas tarefas de manutenção dos Motores,mediante :• antecipado estabelecimento das técnicas de manutenção.• explicação da importância das Análises S·O·SSM aos óleos lubrificantes.• informação sobre inspecções rotineiras e / ou pormenorizadas, às máquinas.• escolha mais adequada entre as diversas opções de reparação, disponíveis.• pormenorização da formação do Pessoal, planeamento metódico e registo

de intervenções de assistência.

Este Guia de Gestão de Motores vai por certo contribuir para manter o CustoHorário de qualquer motor ao nível mais aceitável, pondo em relevo a formacomo a S.T.E.T. colabora estreitamente com os seus Clientes no sentido de lhesfacilitar uma manutenção eficiente – permitindo-lhes tirar o máximo rendimento emaior duração dos seus equipamentos.

Índice

Introdução

Gestão e manutenção do Motor 3Economizar com os Contratos de Serviço 3

Os 7 Elementos da Manutenção dos Motores

Inclusão desses elementos no programa de gestão assistencial 4

Manutenção preventiva

Limpeza, refrigeração e lubrificação eficiente, de todas as peças, pelo óleo 5Contaminações efectivamente controladas pelos filtros de óleo 6Redução das probabilidades de avaria no sistema de refrigeração 6

Análises Programadas de Óleos

Compreendendo as Análises S·O·S 7

Inspecções

Localização de potenciais problemas 8Cumprimento de um Programa de Inspecções 9Reconhecimento dos indicadores da necessidade de reparação 10

Gestão das Reparações

Controlo dos custos e das imobilizações graças às opções de reparação 12Reparar antes da avaria, para economizar tempo e custos 13Controlo dos custos de reparação graças à gestão electrónica dos Motores 14

Formação do Pessoal, Planeamento Metódico e Registo de Intervenções

Diminuição de custos mediante eficiência na formação, planeamento e registos 15

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Introdução

M O T O R E S

Gestão e Manutenção do MotorOs Motores Caterpillar são planeados e fabricadospara obtenção de desempenhos e durações inigualáveisfactos que, em última análise, se traduzem em elevadaprodutividade das máquinas e mínimos custos depropriedade e operação. A incorrecção das práticas deoperação e / ou manutenção tem efeitos negativossérios sobre a duração dos motores, a produtividadedas máquinas que accionam e, por fim, nos lucros queelas deveriam obter.

O presente Guia de Gestão de Motores é um auxiliarvalioso, uma vez que explicita os 7 elementos paraobtenção da máxima eficácia na gestão e manutençãodos Motores, a saber : manutenção preventiva, análisesS·O·S, inspecções periódicas, gestão das reparações,formação do Pessoal, planeamento metódico e registodas intervenções assistenciais.

Este Guia de Gestão de Motores fornece numerosostópicos e ideias partilháveis entre todo o Pessoalinterveniente. Não se trata de um Manual Técnico,nem de um substituto para o aconselhamento pelosInspectores de Peças e Serviço, da S.T.E.T.. Para umainformação mais específica sobre as necessidades demanutenção, no domínio de que estamos tratando,convém consultar o Guia de Lubrificação eManutenção, com a refª SEBU 6250.

Economizar com os Contratos deServiçoOutra das modalidades pelas quais a S.T.E.T. colaborana manutenção dos Motores, – ou até de frotascompletas de equipamento Caterpillar® materializa-senos – Contratos de Serviço. Os denominados CS’s sãoacordos flexíveis que permitem aos Clientes concen-trarem-se exclusivamente na sua actividade básica,desenvolvendo-a ao máximo, e deixando à S.T.E.T. o encargo de proceder à manutenção dos equipa-mentos, mercê de uma gama completa de serviçosassistenciais, eficazes e abrangentes.

Desta forma, a S.T.E.T. está habilitada a trabalhar emestreito contacto com os Clientes para planear CS’sespecificamente adaptados a cada caso; em seguidaindicam-se algumas das opções mais comuns destamodalidade assistencial :

• Contrato de Manutenção Preventiva (PM),abrangendo serviços a prestar a cada 250 horas,segundo as recomendações da Fábrica.

• Contrato de Serviço Total (CST), provendo toda aManutenção e Reparações a preços garantidos e préestabelecidos, válidos por um determinado períodode tempo.

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Os 7 Elementos da Manutenção dos Motores

Inclusão desses elementos no programa de gestão assistencial

Esta modalidade de Manutenção engloba aquelastécnicas destinadas a impedir que problemas derotina possam evoluir até se transformarem emsituações graves, solucionáveis apenas comreparações complexas e dispendiosas. (Consultarsempre o Manual de Operação e Manutenção paraconhecer os intervalos de manutenção recomendados).

As Análises S·O·S são a melhor forma de conhecer econtrolar o que se passa no interior dos motores.Constam de testes que permitem predizer a ocor-rência de eventuais problemas relacionados comdesgastes internos.

Designamos assim a modalidade de Manutenção quecombina as vistorias de rotina, a cargo do Operadorda máquina, com as análises técnicas periódicas,efectuadas pela S.T.E.T.. Permite identificarproblemas ou avarias, potenciais e ainda em faseembrionária, possibilitando planear a tempo a suaresolução.

Esta modalidade de Manutenção permite seleccionara mais adequada alternativa de reparação, antes oudepois da avaria, por forma a controlar todos oscustos envolvidos. Possibilita o atempadoplaneamento das intervenções oficinais, repondo asmáquinas em operação com rapidez e fiabilidademáximas.

Também neste domínio a S.T.E.T. colaboraeficazmente, por forma a melhorar o desempenho doPessoal dos Clientes. Desta forma eliminam-se asoportunidades de avaria provocada por ignorância oudescuido nas práticas de manutenção, reduzindo aomínimo o custo horário dos equipamentos.

É a garantia formal de que a manutenção, asinspecções e as reparações programadas, são comefeito levadas a cabo atempadamente. Previne aocorrência de falhas motivadas por negligência.

Este tipo de registos inclui documentação sobre ohistorial completo dos motores, duração doscomponentes e contabilização de encargos. Contribuipara identificar excessos de custos, situaçõesproblemáticas, incidentes no decorrer da operação,controlo de encargos, etc, e ainda para aumentar ovalor de revenda do motor.

Manutenção Preventiva

Análises S•O•S de Óleos

Inspecções


Formação do Pessoal

Planeamento Metódico

Registo das Intervenções

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M O T O R E S

Limpeza, refrigeração e lubrificação eficientes, de todas as peças, pelo óleo

A manutenção preventiva, levada acabo com regularidade, é o processomais económico de conservar osMotores operacionais ao mais altoíndice, e ao mais baixo custo possível,visto que :• permite, antecipadamente, planear a

imobilização do motor, e o custo dasrespectivas reparações ouintervenções de manutenção.

• consente prevenir a ocorrência deavarias de componentes ou de peçasisoladas.

• economiza toda a espécie de custos,uma vez que é possível reparar antesda avaria.

• eleva ao máximo o índice dereutilização de peças isoladas.

• optimiza a duração geral dos motorese conserva as máquinas opera-cionais durante mais tempo útil.

• aumenta o valor de revenda do motore / ou da máquina que ele acciona.

Nos motores, o óleo desempenha 3 funçõesprincipais : limpeza, refrigeração e lubrificação daspeças e componentes.

• Limpa, removendo as partículas metálicas edepósitos acumulados.

• Refrigera, absorvendo e retirando os excessos detemperatura.

• Lubrifica, mantendo uma fina camada quepreenche as folgas entre peças, suavizando ocontacto mútuo.

Para assegurar que o óleo desempenha correctamenteestas três funções, é indispensável seleccionar o tipoexacto, e mudá-lo de forma correcta e a intervalosregulares.

Mudança regular de óleoQuando qualquer lubrificante é obrigado a operarpara além dos períodos de mudança, recomendados,gera contaminantes, perde características e incrusta-se na superfície dos rolamentos e outras peçasmóveis, provocando desgastes vários.

Para evitar contaminação recomendamos que o óleoseja mudado a cada 250 e /ou 500 horas.

(Consultar o respectivo Manual, para informaçãomais específica sobre o motor em causa). Trata-seaqui apenas de uma informação genérica, dado que a duração de um lubrificante é ditada por inúmeros

factores – incluindo as condições de operação. As possibilidades de controlo proporcionadas pelasAnálises S·O·S, em conjunto com análise do estadodo óleo, permitem estabelecer os intervalos exactosde mudança, requeridos por cada específico motore/ou condições de operação.

Ao monitorizar os intervalos de mudança está-seimplicitamente a tirar o máximo partido das proprie-dades lubrificantes e protectoras dos óleos e aconseguir a máxima duração de todos os compo-nentes lubrificados. As mudanças a intervalos curtossignificam um prejuízo financeiro, uma vez que sedesperdiça parte da vida útil do lubrificante. Poroutro lado, a mudança retardada provoca deterio-ração dos óleos com prejuízo da duração doscomponentes.

Mudar o óleo com regularidadeÉ também essencial o cuidado com que a mudança éfeita. Os riscos de contaminação podem minimizar-semercê de :

• drenagem do óleo quando está ainda quente eagitado.

• drenagem do óleo usado, tão completa quantopossível.

• reenchimento com óleo novo, por meio de umdispositivo de transferência, filtrante.

Usar o tipo correcto de óleoSó os óleos de alta qualidade conferem aossofisticados motores actuais, de baixas emissões ealto rendimento, o grau de protecção que lhes éindispensável. O uso de lubrificantes inadequadossignifica que as peças vitais do motor não recebem aprotecção necessária, ou seja, ficam expostas adesgastes evitáveis. Em ordem a eliminar toda estaproblemática, a Caterpillar desenvolveu, ensaiou eactualmente aprova os óleos exactamente indicadospara lubrificação dos seus Motores.

O emprego dos Óleos Caterpillar é a forma maissegura de garantir o máximo desempenho dosmotores. Na S.T.E.T. estamos perfeitamentehabilitados a recomendar os óleos mais apropriadospara qualquer Motor Cat® mas, em alternativa, podeconsultar-se a Publicação SEBU 6250.

Os filtros de ar de admissão, de óleo e de gasóleoestão concebidos para manter sob controlo acontaminação no interior dos motores. Seleccionandoos filtros exactamente indicados e mudando-os comregularidade e cuidado, conservam-se os motoresinternamente limpos, reduz-se o desgaste doscomponentes e baixam-se os respectivos custos.

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Contaminações efectivamente controladas pelos filtros

Os filtros de ar de admissão, de óleo e de gasóleoestão concebidos para manter sob controlo acontaminação no interior dos motores. Seleccionandoos filtros exactamente indicados e mudando-os comregularidade e cuidado, conservam-se os motoresinternamente limpos reduz-se o desgaste doscomponentes e baixam-se os respectivos custos.

Mudar filtros com regularidadeOs filtros de ar devem ser mudados pelo menos umavez em cada ano, embora certas aplicações dosmotores / máquinas exijam intervalos de mudançamais frequentes. O dispositivo denominado Indicadorde Estado do Filtro de Ar é um auxiliar precioso nadeterminação rigorosa do intervalo de mudança. A facilidade de leitura deste dispositivo indica o grauprogressivo de colmatagem do filtro, em virtude daacumulação de poeiras ou fuligens. Um simplesgolpe de vista permite avaliar quanta vida útil dofiltro foi já utilizada, e quanta ainda lhe sobra até àmudança.

Os filtros de óleo e de combustível devem mudar-se a cada 250 horas.

Mudar filtros com cuidadoOs filtros usados contêm elementos contaminantes;devem pois ser desmontados com todo o cuidado, naocasião da mudança, evitando-se que tais elementosindesejáveis tenham novo acesso ao motor. Comoprecaução adicional convém conservar os filtrosnovos ao abrigo da respectiva embalagem, até aomomento de serem utilizados, única forma de osmanter isentos de contaminantes. É também deprimordial importância evitar a prática desastrosa de encher previamente com gasóleo os filtros novos, de combustível, antes de os montar.

Escolha dos filtros exactosFiltros de Ar de Admissão – Uma filtração deficientepode reduzir a potência debitada, fazer baixar orendimento e, em última análise, provocar desgastese avarias no motor. A maioria dos filtros Cat, de ar,caracterizam-se por um conceito de vedante radial,impeditivo do acesso de poeiras, fuligens, areias eoutros contaminantes, aos motores. Além do que oelemento de mudança rápida possibilita umaintervenção expedita, recolocando o motor / máquinade novo em operação no mais curto espaço de tempo.

Os Filtros Cat de Ultra Alta Eficiência estãoconcebidos para ambientes operacionais contendoelevadíssimas percentagens de poeiras finas, fuligens,ou ambas, circunstâncias nas quais conseguem durar2 a 4 vezes mais que os filtros comuns, nas mesmascondições.

Filtros de Óleo – Os filtros de alta qualidade devemoperar em uníssono com os fluídos que filtram,conferindo os mais elevados índices de desconta-minação, desempenho e protecção. Os filtros Cat, de óleos, são fabricados segundo os mais exigentespadrões de qualidade, provendo o mais elevadodesempenho, ao mais baixo custo.

Filtros de Combustível – Estes filtros evitamdesgastes no sistema de injecção, causados pelasimpurezas contidas no gasóleo. Os Filtros Cat de AltaEficiência, para gasóleo, são compostos por materiaiscapazes de reter mesmo as partículas mais finas. A sua utilização é essencial para maximizar aduração das unidades injectoras e evitar problemasnos arranques, motivados pelo desgaste prematurodos injectores.

Redução das probabilidades de avaria no Sistema de Refrigeração

O sistema de refrigeração encarrega-se de conservara temperatura ideal do motor, rejeitando os excessosindesejáveis de calor, gerados pela combustão e oatrito. Mais de 40 % das avarias dos motores sãomotivadas, ou agravadas, por deficiências no sistemade refrigeração; de onde se deduz que a sua adequadamanutenção, e a escolha correcta do líquido dearrefecimento, podem diminuir sensivelmente onúmero e a gravidade dos problemas dos motores.

Manutenção cuidada do Sistema deRefrigeraçãoTanto o sobre como o sub aquecimento são circuns-tâncias que favorecem desgastes excessivos e avariasno motor, de forma que é importante reconhecer osavisadores de cada uma destas situações, e reagir-lhescom prontidão.

Os sinais indicativos de que um motor está sujeito asobreaquecimento podem residir nos resultados dasAnálises S·O·S (evidenciando desgastes metálicosexagerados, com oxidação) e nas leituras dostermómetros ou dos talões dos instrumentos electró-nicos de diagnóstico. A sinalização relativa a subaquecimento pode inferir-se da falta de calor nacabina, do resultado das Análises S·O·S (eviden-ciando desgastes metálicos exagerados, sem

oxidação) ou leituras baixas nos termómetros einstrumentos electrónicos.

Para evitar qualquer destas situações é mandatórioproceder correctamente ao início da operação – istoé, nunca iniciar a operação activa sem que antes omotor tenha atingido a temperatura ideal defuncionamento.

Outras precauções adicionais incluem a limpeza desujidades acumuladas nos ninhos do radiador ou daventoinha, verificação do estado de conservação dovedante de borracha da tampa do radiador e umainspecção diária à bomba de água, detectando fugasde líquido de arrefecimento ou de óleo.

Escolha do Líquido de ArrefecimentocorrectoO Líquido de Arrefecimento Cat de Longa Duraçãoprevine a ocorrências das situações de sobre ou subaquecimento, e outros problemas no sistema, e duraaté 2 vezes mais que os líquidos comuns dearrefecimento de motores. Elimina ainda a obriga-toriedade de junção de aditivos suplementares, tendocomo resultado economias de até 45 % no custodesta variante da manutenção.

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Análises Programadas de Óleos

Compreendendo as Análises S·O·S

As Análises S·O·S são o método mais lógico,actualmente disponível, para avaliar o estado deconservação do óleo dos motores Cat. Contribuindopara manter sob controlo qualquer motor Diesel, e possibilitando a predição de problemas derivadosdos desgastes, evitam a ocorrência de reparaçõesdesnecessárias e imobilizações extemporâneas. Cada teste S·O·S provê os tipos de análises quedescrevemos a seguir.

• O teste ao estado de conservação emprega atecnologia de infravermelhos para comparar aspropriedades lubrificantes do óleo em uso com asdo mesmo óleo, em estado virgem. Esta técnicaserve para assegurar que as propriedadeslubrificantes se mantêm inalteradas durante todo o período de utilização do óleo.

• A análise de metais detecta, identifica e quantificaaqueles cujos elementos de desgaste estãopresentes no óleo usado.

• Os ensaios físicos orientam-se para a contaminaçãopor fluídos tais como água, combustível e anti-congelante os quais, quando não detectados atempo, podem originar avarias sérias e súbitas.

Ao passo que outros tipos de análise se concentramexclusivamente no estado do óleo, as do programaS·O·S dão também adequada ênfase aos componentesmecânicos. Uma vez que nós, na S.T.E.T.,compreendemos perfeitamente os motores Cat,estamos na posição ideal para interpretar com omaior rigor estas Análises e indicar a melhor respostaaos seus resultados.

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Inspecções

Localização de Potenciais Problemas

Um programa bem gizado harmoniza as vistoriasbásicas diárias, a cargo do Operador, com as inspecçõesperiódicas e pormenorizadas, possíveis de contratarcom a S.T.E.T.. Torna-se deste modo possível :

• localizar problemas potenciais antes que redundemem reparações sérias e dispendiosas.

• planear antecipadamente a manutenção e / ou asreparações.

• planear e controlar os custos operacionais e osperíodos de imobilização do motor.

Inspecções Periódicas RegularesA vistoria diária deve obrigatoriamente incluir umainspecção geral completa, visual e funcional, a todo o motor e à mais próxima instalação. Os motores Catpossuem a relevante propriedade de anunciar, comantecedência, a eventualidade de ocorrência de proble-mas, emitindo típicos sinais de aviso, tais como excessode fumos de escape, perda de potência, dificuldadesno arranque, sobreaquecimento, etc. É da maior im-portância que todo o Pessoal reconheça e compreendaestes sinais indicativos da necessidade de reparação.

Com estas inspecções a S.T.E.T. colabora :

• fornecendo listas personalizadas de verificação demáquinas.

• treinando os Operadores na técnica de vistoriasrotineiras diárias.

• ensinando os Operadores a reconhecerem os sinaisavisadores de necessidade de reparação (ver omapa nas págs. 10 - 11).

Utilize o Serviço de Inspecção, da S.T.E.T.A nossa oferta abrange diversos serviços dediagnóstico e reparação, com a finalidade deinterpretar os sinais avisadores de avaria, edestinados a possibilitar aos Clientes a tomada dasmais fundamentadas decisões de reparação.

• A Inspecção para Análise Técnica recorre a evoluí-dos equipamentos de diagnóstico e proporciona umexame em profundidade ao estado geral do motor.

• A Inspecção Avaliadora de Reparações exige umexame rigoroso dos componentes internos, e é levada a efeito quando os resultados da anteriorAnálise Técnica sugerem a necessidade de umaanálise mais aprofundada. Trata-se de um procedi-mento essencial para avaliar da mais correcta opçãode reparação.

• A Inspecção / Reparação de Componentes constituium passo crítico sempre que as inspecçõesevidenciam que determinado componente requerreparação ou substituição; é o que ocorre porexemplo com a bomba de água, motor de arranque,turbocompressor, etc. Muitas vezes é possívelremanufacturar o dito componente, repondo omotor / máquina em operação efectiva, em menostempo e a menor custo.

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Inspecções

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Cumprimento de um Programa de Inspecções

As unidades do conta - serviços constituem umprocesso de eleição para estruturar esquemasde inspecções ou vistorias periódicas, quepossibilitem identificar problemas antes queredundem em situações mais sérias. Convémtodavia lembrar que estes esquemas, por muitoelaborados que sejam, de maneira algumasubstituem as informações específicas contidasno Manual de Operação e Manutenção de cadamodelo de motor ou máquina.

Inspecção diária ou cada 10 horas• Verificação dos níveis de óleos do motor,

hidráulico e transmissão. Detectar fugas.Refazer níveis, se necessário.

• Verificação do nível do líquido de arrefecimento.Ao abrir o radiador, inspeccionar o vedante datampa; substituí-lo, ou à própria tampa, senecessário.

• Verificação do estado de limpeza exterior dosninhos do radiador.

• Verificação do indicador de estado do filtro de ar.• Inspeccionar em redor e por debaixo do motor,

procurando localizar parafusos desapertados ouem falta, acumulação de sujidades e fugas degasóleo, óleo ou líquido de arrefecimento.Detectar qualquer evidência de estragos oudesgastes.

Inspecção semanal ou cada 50 horas• Efectuar todas as rotinas relativas à inspecção

das 10 horas

• Inspeccionar a rede do filtro de ar quanto apoeiras e sujidades.

• Limpar o elemento primário do filtro de ar (nuncamais que 6 vezes). Substituí-lo se estiver em usopor um ano ou mais.

• Substituir o elemento secundário do filtro de ar, aorealizar a 3ª manutenção do elemento primário.Nunca cair na tentação de o reutilizar.

Inspecção mensal ou cada 250 horas• Efectuar todas as rotinas relativas às 10 e

50 horas.• Mudar o óleo e respectivo filtro (salvo se for de 500

horas o intervalo de serviço para esta mudança).• Colher uma amostra de óleo para análise S·O·S.• Colher uma amostra de líquido de arrefecimento

para análise S·O·S de Nível I.• Cortar verticalmente, pelo meio, o filtro de óleo,

usado, inspeccionando o interior quanto àpresença física de partículas contaminantes.

• Verificar o nível de óleo nos diferenciais etransmissões finais. Refazer, se necessário.

• Inspeccionar as correias de ventoinha, polias,radiador e tubagens, quanto a cortes, desgastesou fugas.

• Reapertar todas as braçadeiras.• Verificar o estado das baterias e limpar-lhes a

tampa e bornes. Reapertar as ligações dos cabosaos bornes e cobri-los com massa lubrificante desilicone.

Inspecção trimestral ou cada 500 horas.• Efectuar todas as rotinas relativas às 10 – 50 e

250 horas.• Mudar o óleo e respectivo filtro (só para os mo-

tores com intervalo de mudança às 500 horas).• Limpar os respiradouros do cárter do motor.• Colher amostras para análises S·O·S dos óleos

dos sistemas hidráulico, de transmissão,transmissões finais e diferenciais.

• Substituir o elemento primário do filtro decombustível.

• Após a substituição do elemento primário dofiltro de gasóleo, substituir também o elementosecundário.

Inspecção semestral ou cada 1.000 horas.• Efectuar todas as rotinas relativas às 10 – 50 –

250 e 500 horas.• Colher uma amostra de líquido de arrefeci-

mento para análise S·O·S de Nível II.

Inspecção anual ou cada 2.000 horas.• Efectuar todas as rotinas relativas às 10 – 50 –

250 – 500 e 1.000 horas.• Substituir todos os anos o elemento primário

do filtro de ar.• Reapertar as válvulas.• Verificar o ponto de afinação do motor; os

regimes alto e baixo; as pressões doturbocompressor e da válvula de segurançado radiador; os caudais de ar de admissão epelo radiador; e finalmente os sistemas dearranque e carga eléctrica.

Inspecção cada 3.000 horas.• Efectuar todas as rotinas relativas às 10 – 50 –

250 – 500 – 1.000 e 2.000 horas.• Drenar todo o sistema de refrigeração e lavá-

lo com um produto específico para o efeito (seestiver a usar-se um anticongelanteconvencional). Passar água simples e limpapor todo o sistema. Deixar secar e reenchercom líquido de arrefecimento, virgem.

• Adicionar o extensor de vida útil (caso esteja ausar-se o Líquido de Arrefecimento Cat deLonga Duração).

• Substituir o termostato.

Inspecção cada 6.000 horas.• Efectuar todas as rotinas relativas às 10 – 50 –

250 – 500 – 1.000 – 2.000 e 3.000 horas.• Drenar e limpar todo o sistema de refrigeração,

com água simples e limpa (caso esteja a usar-se oLíquido de Arrefecimento Cat de Longa Duração).

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Inspecções

Reconhecimento dos indicadores da necessidade de reparação

Indicadores

Resultados das Análises S·O·S ao óleo

Causas Prováveis

As Análises S·O·S são o melhor indicador isolado dosdesgastes internos do motor e das probabilidades deavarias.

Diálogo Cliente / S.T.E.T.

Resultados das Análises S·O·S ao líquidode arrefecimento

Neste caso as Análises S·O·S revelam se o líquido dearrefecimento está com efeito a proteger o motorcontra corrosão e erosão, e bem assim contra efeitosextremos de aquecimento e / ou congelamento.


Guia das Revisões Gerais(GRG)

Este Guia ajuda a calcular a vida útil funcional,estimada, do motor, até à revisão geral (RG) e como é possível aumentá-la por meio de alterações nosfactores que afectam a operação e a manutenção.


Opções

Conta - horas de serviço do motor As leituras do conta - horas são um indicador maisque seguro de quando certas intervençõesassistenciais devem efectuar-se.

Análises S•O•S aos óleosDiálogo Cliente / S.T.E.T.

Excesso de fumos de escape, a plenacarga(gasóleo quente, não queimado)

Elementos primário / secundário do filtro de ar, sujosOperação a velocidades de caixa demasiado altaSobre alimentação em combustívelSobrecarga imposta ao motor

Inspecção para Análise Técnica (IAT)Diálogo Cliente / S.T.E.T.

Consumo total de combustível O montante de combustível consumido pode indiciardesgastes em várias peças / componentes.


Aumento do consumo de combustível Mau funcionamento das unidades injectoras /injectoresMau funcionamento do turbocompressorFiltro de ar, sujoDesafinação do ponto do motorFuga de combustível

Inspecção para Análise Técnica (IAT)Diálogo Cliente / S.T.E.T.Afinações

Fumo de escape, azul(consumo de óleo)

Vedantes do turbocompressor, gastosCamisas / segmentos, gastosGuias das válvulas, gastasExcesso de horas de serviço

Análises S·O·S aos fluídosInspecção / Reparação dos componentesafectadosInspecção Avaliadora de Reparações (IAR)Diálogo Cliente / S.T.E.T.

Fumo de escape, branco(vapor : presença de água nas câmaras de combustão)

Cabeça do motor / camisas, rachadasFugas pela junta da cabeça

Inspecção para Análise Técnica

Fumo de escape, branco(no arranque : combustível não queimado)

Procedimento incorrecto de arranqueDesafinação da bomba injectoraInjectores defeituososGasóleo de baixa qualidade

Diálogo Cliente / S.T.E.T.Afinações

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M O T O R E S

Indicadores

Consumo excessivo de óleo(excesso de respiração pelo cárter)

Causas Prováveis

Camisas / segmentos, gastos ou fendidosVedantes do turbocompressor, gastosGuias das válvulas, gastasExcesso de horas de serviço

Análises S·O·S aos fluídosInspecção / Reparação dos componentesafectadosInspecção Avaliadora de Reparações (IAR)Inspecção para Análise Técnica (IAT)Diálogo Cliente / S.T.E.T.

Ruídos anormais Mau funcionamento das unidades injectoras / injectoresMau funcionamento do turbocompressorCasquilhos das cavilhas das bielas, gastosInspecção / Reparação dos componentes afectadosApoios da cambota / bronzes das bielas, gastosFolga excessiva das válvulas

Inspecção para Análise TécnicaInspecção Avaliadora de ReparaçõesInspecção / Reparação dos componentesafectadosDiálogo Cliente / S.T.E.T. Afinações

Opções

Falta de potência Desafinação dos tirantes do regulador da aceleraçãoMau funcionamento das unidades injectoras / injectoresPatinagem do turbocompressorDesafinação do ponto do motorFiltro de combustível, sujoFiltro de ar, sujoGasóleo de baixa qualidade

Inspecção para Análise TécnicaDiálogo Cliente / S.T.E.T.Afinações

Sobreaquecimento Mau funcionamento dos reguladores de temperaturaPolias / correias de ventoinha, desafinadasTécnica incorrecta de operaçãoRadiador colmatado (interna e externamente)Baixo nível de líquido de arrefecimentoFiltro de ar, sujo

Inspecção para Análise TécnicaDiálogo Cliente / S.T.E.T.Afinações

Dificuldades no arranquemotor sem capacidade de resposta

Mau funcionamento das unidades injectoras / injectoresProcedimento incorrecto de arranqueBomba injectora avariadaPatinagem do conversor de binárioBaixa velocidade de arranqueGasóleo de baixa qualidade (pobre em índice decetanas ou contendo água de condensação)

Diálogo Cliente / S.T.E.T.Afinações

Nível de óleo acima do máximo Fugas de líquido de arrefecimento / gasóleo para o cárterReenchimento incorrecto do cárter


Partículas no filtro de óleo Fugas de líquido de arrefecimento / gasóleo para o cárterIntervalo de mudança do óleo, excedidoRolamentos avariadosUso de óleo não recomendadoBocal de enchimento de óleo, sujo


Inspecções

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Uso das Opções de Reparação para controlar os custos e as imobilizações do motor

A manutenção preventiva, as análises S·O·S e osprogramas regulares de inspecções ajudam acaracterizar os problemas nas suas fases maisincipientes. Com um bom programa gestor da manu-tenção dos Motores que inclua aqueles 3 elementos, éperfeitamente viável decidir segundo a forma maisoportuna e fundamentada – em termos de reparações,optimizando o planeamento e reduzindo os custos.

A gestão das reparações contribui para controlo doscustos, e da forçada imobilização dos motores emfunção do tempo exigido por essas reparações,habilitando o Cliente a escolher, no momento exacto,a mais adequada opção de reparação. Para tirar omelhor partido dos processos de gestão das repara-ções é conveniente reagir com rapidez aos sinaisavisadores da necessidade de reparação – a fim deintervir antes que a avaria se declare.

Resposta rápida aos avisadores dereparaçãoOs Motores Cat são fabricados de forma a evitar aocorrência de avarias a todos os títulos dispendiosas.Alguns componentes, todavia, estão sujeitos adesgastes inevitáveis, mas os próprios Motores têm a vantagem de indicar quando eles necessitam desubstituição. A resposta, em tempo útil, a estesavisadores da necessidade de reparação (ver mapanas pgs. 10 e 11), permite ao Cliente escolher entre asvárias opções de reparação, e intervir efectivamenteantes que a avaria se declare e cause prejuízosadicionais.

Guia de Revisões GeraisA publicação denominada Guia de Revisões Geraispode contribuir para economias muito sensíveis noscustos horários. Utilizada em conjunto com outrosprocessos de manutenção, o Guia de Revisões Geraisajuda a calcular a vida útil funcional, estimada, dosmotores, antes que seja necessário proceder à suarevisão geral. E também :

• indica como se pode aumentar o tempo útil detrabalho, antes da revisão geral, mediantealterações nas práticas de operação e nos factoresde manutenção.

• aumenta as oportunidades favoráveis à efectivaçãode reparações, antes da avaria.

• consente um mais rigoroso planeamento dasreparações, e respectiva orçamentação.

Na S.T.E.T. estamos gostosamente ao dispor dosClientes para fornecer todas as informaçõescomplementares sobre o Guia de Revisões Geraisque temos vindo a citar.

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Reparar antes da avaria, para economizar tempo e dinheiro

M O T O R E S

Reparando antes da avaria consegue-se recolocar oMotor em operação efectiva, em tempo mais curto ea um custo de cerca de 1/5 da mesma reparação,depois da avaria. em complemento, as opções dereparação antes da avaria :

• ajudam a evitar danos graves e as falhas de peças /componentes em relação com elas.

• permite o planeamento das reparações segundo asconveniências do Cliente, minimizando o tempo deimobilização forçada do Motor e as interrupções deprodução que daí possam advir.

• optimiza o processo de substituição de peças, umavez que é possível analisá-las uma a uma edeterminar a possibilidade e o valor da suareutilização.

Opções S.T.E.T. de Reparação Depoisda AvariaReparar antes da avaria é sempre a melhor maneira de minimizar os custos e os tempos de imobilização.Todavia, no caso de um motor se avariar inesperada-mente, mesmo assim a S.T.E.T. está em posição decontribuir para poupanças de custos e tempo. Paraeconomizar em custos utilizamos o Guia deReutilização de Peças, graças ao qual apenas sesubstituem as que estiverem efectivamenteimprestáveis. É ainda viável recondicionar algumaspeças ou aplicar as existentes no Programa de Com-ponentes Remanufacturados – portadores de umaGarantia semelhante à dos componentes Cat novos,mas a um custo muito mais atraente. As nossasopções de reparação depois da avaria incluem :

Reparação na zona superior do Bloco para motoresdanificados por picado ou erosão das sedes dascamisas. Leva-se a cabo quase sempre com o motormontado na máquina.

Reparações “ só ” à Cambota aplicável a motorescom avaria causada por falha dos bronzes de apoioda cambota ou das bielas. Normalmente exige que omotor seja retirado da máquina.

Reparação da zona da Cambota aplicável aosmotores com avaria motivada por falha de bronzes deapoio da cambota. Estão disponíveis blocos simples ecambotas, podendo reutilizar-se o veio de excên-tricos, êmbolos, bielas e outras peças em estadoaceitável. Exige que o motor seja retirado damáquina.

Opções S.T.E.T. de Reparação Antes da AvariaRevisão da zona da Cambota recomendável quando émínimo ou nulo o desgaste das camisas e segmentos,e os bronzes estão gastos apenas em função do usonormal. Leva-se habitualmente a cabo com o motormontado na máquina, e consta da substituição dosbronzes da cambota e bielas.

Revisão da zona da Cabeça consiste no recondi-cionamento do conjunto da cabeça, naqueles motoresem que este grupo de componentes se desgastou maisrapidamente que as camisas, segmentos e bronzes.

Revisão de Nível Geral aplicável a motores comnumerosos desgastes e um número de horas jápróximo da 2ª revisão geral. Inclui a montagem decomponentes reconstruídos ou do programa de trocas.

Montagem “ Como Está ” consente adiar a reparaçãoe utilizar o motor como substituto de emergência oupara troca comercial por um novo.

Revisão de Nível de Óleo aplicável a motores comdesgaste nas camisas e nos bronzes. Em muitosmodelos o trabalho pode realizar-se com o motormontado na máquina.

40 - 65 % do custo de um motor novo





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Controlo dos custos de reparação graças à electrónica de gestão dos Motores

Os motores com gestão electrónica dispõem dedesempenhos, potência, facilidades de serviço,economia de combustível, controlo das emissões deescape, durabilidade e outras vantagens impossíveisde conseguir na quase totalidade dos motorescontrolados mecanicamente. Além disto permitemum superior controlo dos custos das reparações.

Módulo Electrónico de Controlo (ECM)Este notável componente Caterpillar, por meio de umconjunto de sensores, mantém sob controlo perma-nente as funções - chave do motor, incluindo :

• temperatura do combustível

• temperatura do óleo.

• pressão do óleo.

• pressão atmosférica.

• temperatura do líquido de refrigeração.

• pressão activadora da injecção de combustível.

Os referidos sensores enviam mensagens para oECM que, por seu turno, as analisa, interpreta eregula o funcionamento do motor , por forma aoptimizar a potência e o consumo. Em consequênciado que se obtém maior economia de gasóleo e umaacrescida produtividade.

Técnico Electrónico (ET)A electrónica presente nos motores contribui aindapara evitar a ocorrência de avarias dispendiosas,alertando automaticamente o Operador paracircunstâncias anormais de funcionamento. O Técnico Electrónico emprega-se para ler “ defeitos ”latentes, consentindo reparar antes da avaria erecolocar o motor / máquina em serviço no maiscurto tempo possível.

A gestão adequada dos motores inclui o diagnósticoatempado de problemas potenciais. No tocante aproblemas que afectem a própria electrónica, é importante :

• eliminar antes de mais todos os problemas denatureza não electrónica (com maior frequência

do que se pensa, o desempenho defeituoso dasmáquinas deriva de causas que nada têm a ver comfalhas do sistema de processamento de dados comque estão equipadas).

• começar desde logo por uma inspecção preliminar,procurando detectar sintomas óbvios de avaria oudanos, tais como peças inoperacionais, ligaçõesdesfeitas, cabos fracturados, etc.

• utilizar o Detector Electrónico para avaliar dascondições de funcionamento antes de avaria.

• ler atentamente os códigos de diagnóstico; elespermitem concentrar a atenção nas zonas queexijam intervenções assistenciais, facilitando amanutenção e / ou as reparações.

Na S.T.E.T. encontra-se disponível para os Clientesuma apreciável variedade de serviços e deaconselhamento especializado que lhes permitemtirar o máximo partido das potencialidades dosMotores Caterpillar e seus componentes electrónicos.

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Baixar custos mercê de formação eficiente, planeamento e registo das intervenções

M O T O R E S

Tanto a formação do Pessoal como o planeamentoantecipado e a conservação de registos podem tornar-se importantes elementos da gestão dos Motoresdado o seu impacto em outros sectores operacionais.

A oferta global S.T.E.T. inclui uma apreciávelvariedade de acções de Formação, métodos dePlaneamento e modalidades de Registo, capazes depromoverem métodos práticos e económicos de gestãodos Motores, com vista aos seus mais baixos custos.

Treino do PessoalUm programa de Formação, eficiente e bem escalonadono tempo, assegura a operação e manutenção,impecáveis, dos vossos Motores. Contribui aindapara uma sensível economia de custos, minimizandoa oportunidade de avarias ou falhas, devidas apráticas incorrectas de operação ou de manutenção.

Para o Pessoal dos Clientes a S.T.E.T. forneceprogramas de formação, personalizados, com vista a :

• assegurar que são bem conhecidas as técnicas dearranque e paragem das máquinas.

• rever os procedimentos de manutenção, paragarantia de que são cumpridas as regras deconservação e lubrificação recomendadas.

• instrução sobre reconhecimento e reacçãoapropriada, face aos sinais avisadores denecessidade de reparação.

• demonstração do método correcto de colheita deamostras para análises S·O·S (óleos e líquido dearrefecimento).

• explicação do método correcto de mudança deóleos e filtros.

• elaboração da lista completa de verificações para asvistorias diárias em redor das máquinas ou dosmotores.

Elaborar planos eficazesUm planeamento eficaz significa que a manutenção,as inspecções e as reparações programadas sãolevadas a cabo em tempo útil, de modo a prevenir apossível ocorrência de avarias motivadas por descuido.Sem que tal implique um planeamento necessaria-mente complexo – basta que seja prático e eficiente.

Estamos aptos, na S.T.E.T., a colaborar neste tipo deplaneamento e conservação de registos, segundo oManual refª PEGP 6808.

Mas a colaboração prestada pela S.T.E.T. inclui aindaa possibilidade de fornecimento do Sistema deControlo da Manutenção (SCM), um programainformático com a refª JERD 2107, visando conservare manter actualizada toda a informação relativa àsintervenções de serviço levadas a cabo nos Motores.

Este SCM dá a conhecer quando os Motoresnecessitam de manutenção ou de reparações, verificao seu completamento e provê informação detalhadasobre os inerentes custos. Graças a tal sistema, oCliente passa a dispor de dados sobre custos horários,relatórios de disponibilidade, e resumos de horas de

mão de obra, custos e tempo de imobilização,relativos a cada uma das intervenções de serviço nosMotores.

Conservar registos fiáveisUm sistema rigoroso de registos deveobrigatoriamente prover informação sobre o historialde qualquer Motor, pormenorizando a duração decada componente e custos que lhe estejamassociados. Só assim permite identificar situaçõesproblemáticas, eventuais causadoras de custosexagerados ou de imobilizações extemporâneas. Na S.T.E.T. estamos aptos a fornecer :

• o Manual PEGP 6808 do SCM e a informaçãosobre elaboração de registos.

• o livro de Operador, para registo de tempos ecustos (PEEP 0694).

• o Manual PEGP 6809 de processamento de obrasde Oficina.

• o livro de registo de horas de trabalho e custosdiários de cada máquina (PEEP 0536).

• o Programa Informático de Controlo daManutenção (JERD 2107).

Outra modalidade de registo constante da ofertaS.T.E.T. é o Planeamento da Manutenção Preventiva(PMP), mais um programa informático que permiteconsolidar as exigências individuais de manutençãode cada Motor (SERD 0162).

Os registos PMP organizam e imprimem uma listadetalhada de verificações, englobando exactamentetudo o que se pretende que seja feito, e a quantashoras de intervalo, sem esquecer a listagem das peçase fluídos necessários. Uma vez mais a oferta S.T.E.T.pode incluir listas computorizadas de verificações ede sobressalentes, como auxiliares das listagens quecada Cliente queira, por iniciativa própria, elaborarpara a sua empresa.

Formação, Planeamento Metódico e Registos

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HPDS7028 (0698) ps © Caterpillar 1997

Para mais informações queira consultar aS. T. E. T.Web site at http://www.CAT.com.

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Guia de Gestão de Motores - stet.pt · Índice Introdução Gestão e manutenção do Motor 3 Economizar com os Contratos de Serviço 3 Os 7 Elementos da Manutenção dos Motores