História da Engenharia Aeronáutica€¦ · primeiro voo bem sucedido de uma aeronave mais pesada do que o ar. O nome da aeronave era Aerodrome No. 5 (Aeródromo Número 5). O avião

Apresentação Desenvolvida por:

Luiz Eduardo Miranda José Rodrigues

História da Engenharia

Aeronáutica

História da Aviação

• A história da aviação remonta a tempos pré-históricos. O desejo de voar

está presente na humanidade provavelmente desde o dia em que o homem

pré-histórico passou a observar o voo dos pássaros e de outros animais

voadores.

• Ao longo da história há vários registros de tentativas mau sucedidas de

voos. Alguns até tentaram voar imitando pássaros: usar um par de asas (que

não passavam de um esqueleto de madeira e penas, imitando as asas dos

pássaros), colocando-os nos braços e balançando-os.

Revista Eletrônica AeroDesign Magazine – Volume 2, nº1, 2010

O Sonho de Voar

• Muitas pessoas acreditavam que voar fosse impossível, e que era

um poder além da capacidade humana. Mesmo assim o desejo

existia, e várias civilizações contavam histórias de pessoas

dotadas de poderes divinos que podiam voar; ou pessoas que

foram carregadas ao ar por animais voadores.

• O exemplo mais bem conhecido é a lenda de Dédalo e Ícaro.

Dédalo, aprisionado na ilha de Minos, construiu asas feitas com

penas e cera para si próprio e seu filho. Porém Ícaro aproximou-se

demais do Sol e a cera das asas derreteu, fazendo ele cair no mar e

morrer. A lenda era um aviso sobre as tentativas de alçar aos céus,

semelhante à história da Torre de Babel na Bíblia, e exemplifica o

desejo milenar do homem de voar.


Projetos Aeronáuticos

• A história moderna da aviação é complexa. Projetistas de aeronaves

esforçaram-se para melhorar continuamente suas capacidades e

características tais como alcance, velocidade, capacidade de carga,

facilidade de manobra, dirigibilidade, segurança, autonomia e custos

operacionais, entre outros.

• Aeronaves passaram a ser feitas de materiais cada vez menos densos e mais

resistentes. Anteriormente feitas de madeira, atualmente a grande maioria

das aeronaves usa materiais compostos - como alumínio e fibras de

carbono.

• Recentemente computadores têm contribuído muito no desenvolvimento de

novas aeronaves e componentes.


Primeiras Teorias

• Acredita-se que por volta de 400 a.C. Archytas, um estudioso da Grécia Antiga,

construiu um pombo de madeira capaz de "voar" por cerca de 180 metros.

Acredita-se que este pombo utilizava um jato de ar para alçar voo, embora não se

saiba o que produzia tais jatos. Archytas pode ter amarrado o pássaro a um braço

mecânico giratório, ou por cordas, o que faria o pombo planar por um longo

tempo no ar, controlando assim o voo do pássaro até que o jato acabasse. Este

pombo de madeira seria a primeira máquina voadora que movimentava-se por

meios próprios.

• Por volta de 300 a.C. os chineses inventaram a pipa, bem como as técnicas de

fazê-la "voar" no ar. Uma pipa é um tipo rudimentar de planador.

• Muito provavelmente foi o artista e inventor italiano Leonardo da Vinci a

primeira pessoa a se dedicar seriamente a projetar uma máquina capaz de voar

carregando um ser humano. Tais máquinas eram planadores e ornithopters:

máquinas que usavam o mesmo mecanismo usado por pássaros para voar -

através do movimento constante das asas para cima e para baixo.


Aeronaves Mais Leves que o Ar

• O primeiro voo bem sucedido de um balão de ar quente foi o da passarola construída por Bartolomeu de

Gusmão, um português nascido no Brasil colonial que alçou voo em 8 de agosto de 1709.

• O primeiro estudo de aviação publicado foi "Sketch of a Machine for Flying in the Air" (Rascunho de uma

Máquina para Voar), de Emanuel Swedenborg, publicado em 1716. Essa máquina voadora consistia de uma

fuselagem e duas grandes asas que se movimentariam no eixo horizontal da aeronave, gerando assim o

empuxo necessário para a sustentação da aeronave. Swendeborg sabia que tal aeronave jamais voaria, mas

disse que problemas existentes no desenho seriam futuramente resolvidos.

• O segundo voo humano de que se tem notícia foi realizado em Paris, em 1783 (o primeiro foi o do padre

português Bartolomeu de Gusmão). Um doutor, Jean-François Pilâtre de Rozier, e um nobre, François

Laurent d'Arlandes, fizeram um voo livre numa máquina: eles voaram por oito quilômetros em um balão de

ar quente inventado pelos irmãos Montgolfier, fabricantes de papel. O ar dentro da câmara de ar do balão

era aquecido por uma fogueira de madeira. O curso a ser tomado por tal balão era incontrolável, ou seja,

voava onde quer que o vento o levasse.

• No século XIX, em 1852, o dirigível foi inventado. O dirigível é uma máquina mais leve do que o ar com a

diferença que, ao contrário do balão, seu curso poder ser controlado através do uso de lemes e de motores.

O primeiro voo controlado em um dirigível aconteceu ainda no mesmo ano.


Balões e Dirigíveis


Primeiros Planadores

• Com a invenção do balão e do dirigível, os inventores passaram a tentar criar uma máquina mais pesada do

que o ar que fosse capaz de voar por meios próprios.

• Primeiramente vieram os planadores, máquinas capazes de sustentar voo controlado por algum tempo. Em

1799 o inventor inglês George Cayley desenhou um planador relativamente moderno que tinha uma cauda

para controle, e o local onde o piloto ficava dentro da aeronave abaixo do centro de gravidade, dando assim

estabilidade à aeronave. Cayley construiu um protótipo e fez seus primeiros voos planados em 1804, sem

passageiro. Durante as cinco décadas seguintes, Cayley trabalhou no seu protótipo tempo durante o qual ele

deduziu muitas das leis básicas de aerodinâmica.

• Em 1853 um amigo de Cayley fez um voo planado de curta duração em Brompton-by-Sawdon, Inglaterra.

Cayley é considerado atualmente o fundador da ciência física de aerodinâmica, tendo sido a primeira pessoa

a descrever uma aeronave de asa fixa propulsionada por motores.

• A década de 1880 foi tempo de estudos intensos, caracterizados pelos gentleman scientists (cientistas

cavalheiros), que fizeram a maior parte das pesquisas na área da aeronáutica. Começando na década de

1880 um incontável número de avanços foram feitos, que levaram aos primeiros verdadeiros e práticos

planadores. Três nomes em particular continuam bem conhecidos no mundo da aviação: Otto Lilienthal,

Percy Pilcher e Octave Chanute.

• Um dos primeiros planadores modernos a serem construídos, nos EUA, foi construído por John Joseph

Montgomery, que voou em sua máquina em 28 de agosto de 1883, em voo controlado.


Primeiros Planadores


Primeiros Aviões

• No século XIX algumas tentativas foram feitas para produzir um avião que

decolasse por meios próprios. Porém, a maioria deles era de péssima

qualidade, construídos por pessoas interessadas em aviação, mas que não

tinham os conhecimentos dos problemas discutidos por Lilienthal e

Chanute.


William Henson

• Em 1843, William Henson, um inventor inglês, fez a primeira patente de

uma aeronave equipada com motores, hélices e uma asa fixa, ou seja, de

um avião. Porém, o protótipo construído com base nos desenhos de Henson

foi mal-sucedido, e Henson desistiu de seu projeto.

• Em 1848, seu amigo John Stringfellow construiu uma pequena aeronave

baseada nos desenhos de Henson. A aeronave construída por Stringfellow

obteve sucesso em certos aspectos, podendo decolar por meios próprios.

Porém, decolava apenas sem o piloto, e podia voar apenas por uma questão

de dois ou três segundos.


Clément Ader

• Em 1890, Clément Ader, um engenheiro francês, construiu um avião que

ele nomeou Eole, que era equipado com um motor a vapor. Ader conseguiu

decolar no Eole, mas não conseguiu controlar a aeronave, nem mantê-la no

ar. Mesmo assim, Ader considerou os resultados de seu teste animadores, e

imediatamente construiu uma aeronave maior, que tomou cinco anos para

ser construída. Porém, seu novo avião, o Avion III, era pesado demais e

nunca foi capaz de decolar.


Hiram Maxim

• Hiram Maxim, um americano que naturalizou-se como cidadão britânico, estudou uma série de desenhos na

Inglaterra, eventualmente construindo um monstruoso avião (para os padrões da época). Era um biplano

equipado com dois motores a vapor, cada um capaz de gerar 180 cv de força. Maxim construiu a aeronave

par estudar os problemas básicos de aerodinâmica e potência.

• Maxim observou que a aeronave, sem equipamentos que ajudassem a obter seu controle, seria insegura e

perigosa em qualquer altitude, e ele construiu então uma pista especial, onde o avião estava atado a trilhos,

para realizar seus testes. Os primeiros testes foram realizados em busca de problemas. Em 31 de julho de

1894, Maxim começou a fazer a série de testes para valer.

• Ele alinhava sua aeronave na pista e aplicava potência aos motores, aumentando a potência aplicada em

cada teste. Os dois primeiros testes mostraram resultados razoáveis. A aeronave conseguiu "pular" nos

trilhos por um ou dois segundos. Mas ele não voou. No terceiro teste, em uma tarde, a tripulação de três da

aeronave aplicou potência máxima aos motores do avião, e após o avião ter alcançado 68 km/h, tendo

percorrido 183 metros, a máquina produziu tanta sustentação que o avião saiu dos trilhos, tendo decolado e

alçado voo. Após percorrer 61 metros, a aeronave chocou-se com o solo. Maxim somente voltou a fazer

novos testes na década de 1900, usando motores a gasolina, e aeronaves menores.


Samuel Pierpont Langley

• Outro pioneiro foi Samuel Pierpont Langley, um cientista americano. Após uma carreira bem-sucedida em astronomia,

Langley começou a estudar seriamente aerodinâmica no que é atualmente a Universidade de Pittsburgh. Em 1891, Langley

publicou Experiments in Aerodynamics (Experimentos em Aerodinâmica), com sua pesquisa, e então Langley dedicou-se a

desenhar e construir aeronaves baseadas em sua pesquisa. Em 6 de maio de 1896, um protótipo construído por Langley fez o

primeiro voo bem sucedido de uma aeronave mais pesada do que o ar. O nome da aeronave era Aerodrome No. 5

(Aeródromo Número 5). O avião voou por aproximadamente mil metros, a uma velocidade de 40 km/h.

• Com o sucessos destes voos-testes, Langley decidiu construir um avião que seria capaz de voar pilotado por uma pessoa.

Langley começou a procurar investidores dispostos a investir em sua nova máquina. O governo americano eventualmente

forneceu 50 mil dólares a Langley, talvez por causa do início da Guerra Hispano-Americana. Langley construiu então o

Aerodrome A, e passou a realizar testes em uma versão menor desta aeronave, a Quarter-scade Aerodrome - um protótipo

que tinha um quarto do tamanho da aeronave original - sem tripulantes. O protótipo voou duas vezes, em 18 de junho de

1901. Em 1903, o protótipo fez mais algumas decolagens bem-sucedidas.

• Com o desenho básico da aeronave aparentemente aprovado nos testes, Langley acreditava que o Aerodrome A estava pronto

para ser testado com um tripulante a bordo. Langley então começou a buscar por um motor adequado ao seu avião

Aerodrome A. Em 7 de outubro e em 8 de dezembro de 1903, Langley, ao comando da Aerodrome A, tentou fazer com que

seu avião decolasse. Ele realizou suas tentativas de decolagem em um navio no Rio Potomac, e utilizou uma catapulta para

fornecer o empuxo necessário para a decolagem. Porém, para a infelicidade de Langley, seu avião era muito frágil.

Simplesmente produzindo uma cópia maior de suas aeronaves-testes resultou em um desenho que era pesado e frágil demais.

Foram realizados no total dois testes. Em ambas as tentativas, a aeronave acabou por chocar-se com a água logo após sua

decolagem.


O Primeiro Voo

• A controvérsia sobre o primeiro voo é grande. Geralmente são creditados

Alberto Santos Dumont ou os Irmãos Wright (mais exatamente, Orville

Wright).

• Foi o voo do 14-Bis, em Paris, o primeiro de um avião na história da

aviação registrado publicado e sem artifícios externos. Tais especialistas

alegam o uso de trilhos e catapultas nas operações de decolagem das

aeronaves dos irmãos Wright, o testemunho do voo do 14-Bis em Paris foi

evidenciado por aviadores e autoridades de aviação.


Irmãos Wright

• Durante a década de 1890 os Irmãos Wright (construtores de bicicletas) tornaram-se obcecados pela aviação, especialmente

com a ideia de fabricar e voar em uma aeronave mais pesada do que o ar motorizada. À época eles administravam uma

fábrica de bicicletas em Dayton, Ohio, Estados Unidos. Os irmãos passaram a ler e estudar livros e documentos relacionados

com aviação. Seguindo o conselho de Lilienthal, os irmãos passaram a fabricar planadores em 1899. Na virada do século, já

estavam realizando seus primeiros voos bem sucedidos em planadores, em Kitty Hawk, Carolina do Norte. A região de Kitty

Hawk foi escolhida para tais voos por causa dos ventos constantes e intensos, facilitando assim o planeio. Além disso, a

região dispunha de um solo macio, arenoso, que amaciava os pousos.

• Após a realização de vários testes e voos de planeio, os irmãos decidiram tentar fabricar um avião mais pesado do que o ar,

em 1902. Os irmãos Wright foram a primeira equipe de desenhistas a realizar testes sérios para tentar solucionar problemas

aerodinâmicos, controlabilidade e de potência que afligiam os aviões fabricados na época. Para um voo bem sucedido,

potência do motor e o controle da aeronave seriam essenciais, e precisariam ser bem controlados ao mesmo tempo. Os testes

foram difíceis, mas os irmãos Wright perseveraram. Eventualmente, eles fabricaram um motor com a potência desejada, e

solucionaram os problemas do controle de voo, através de um método chamado de wing warping - pouco usado na história da

aviação, mas que funcionava nas baixas velocidades que este avião voaria.

• O avião fabricado pelos irmãos Wright chamava-se Flyer, (Voador), um biplano. O piloto ficava deitado na asa inferior do

avião. O motor localizava-se à direita do piloto, e fazia girar duas hélices localizadas entre as asas. O sistema de wing

warping consistia em cordas atadas às pontas da asas que podiam ser puxadas ou afrouxadas pelo piloto, assim podendo fazer

o avião girar em seu eixo longitudional ou no seu eixo vertical, permitindo o controle do avião ao comando do piloto. O Flyer

foi o primeiro avião registrado na história da aviação dotado de manobralidade longitudional e vertical - excluindo-se os

planadores de Lilienthal, onde tal controle era realizado através da força do próprio tripulante.


Irmãos Wright

• Em 17 de Dezembro de 1903, numa praia da Carolina do Norte, perto de Kitty Hawk, os irmãos Wright

efetuaram aquele que seria considerado como o primeiro voo de um aparelho voador controlado,

motorizado e "mais pesado que o ar".

• Utilizaram trilhos para manter a aeronave em seu trajeto, pois esta não tinha rodas, mas um par de patins, o

Flyer ganhou altitude após o fim dos trilhos, alcançando uma altura máxima de 37 metros, e velocidade

média de 48 km/h. O tempo de voo foi de 12 segundos; segundo informações passadas pelos tais irmãos

Wrights mas não comprovadas por nenhuma outra fonte. Mais quatro voos foram realizados ainda no

mesmo dia. Os voos foram testemunhados por quatro salva-vidas e um menino da vila, fazendo destes voos

os primeiros voos semi-públicos, e também os primeiros voos documentados de um motoplanador. Em um

quarto voo realizado ainda no mesmo dia, Wilbur Wright conseguiu percorrer 260 metros em 59 segundos.

O motoplanador foi destruído por uma rajada de vento nesse mesmo dia.

• A partir de 1910, os aviões dos Irmãos Wright já não precisariam mais definitivamente da catapulta para

alçar voo.

• Em 7 de novembro de 1910, fizeram o primeiro voo comercial do mundo. Este voo, realizado entre Dayton

a Columbus, durou uma hora e dois minutos, percorreu 100 quilômetros e rompeu um novo recorde de

velocidade, tendo alcançado 97 km/h.


Irmãos Wright


Alberto Santos Dumont

• Alberto Santos Dumont (Palmira, 20 de julho de 1873 -

Guarujá, 23 de julho de 1932) foi um aeronauta, esportista e

inventor brasileiro, reconhecido como o inventor do dirigível,

do avião e do ultraleve.

• Santos Dumont projetou, construiu e voou os primeiros balões

dirigíveis autênticos. Esse mérito lhe é garantido

internacionalmente pela conquista do Prêmio Deutsch em

1901, quando em um voo contornou a Torre Eiffel com o seu

dirigível Nº 6, transformando-se em uma das pessoas mais

famosas do mundo durante o século XX.

• Com a vitória no Prêmio Deutsch, ele também foi, portanto, o

primeiro a cumprir um circuito pré-estabelecido sob

testemunho oficial de especialistas, jornalistas e populares.


Alberto Santos Dumont

• Santos Dumont também foi o primeiro a decolar a

bordo de um avião impulsionado por um motor a

gasolina. Em 23 de outubro de 1906, ele voou cerca de

60 metros a uma altura de dois a três metros com o

Oiseau de Proie (francês para "ave de rapina"), no

Campo de Bagatelle, em Paris.

• Menos de um mês depois, em 12 de novembro, diante

de uma multidão de testemunhas, percorreu 220 metros

a uma altura de 6 metros com o Oiseau de Proie III.

• Esses voos foram os primeiros homologados pelo

Aeroclube da França de um aparelho mais pesado que o

ar, e possivelmente a primeira demonstração pública de

um veículo levantando voo por seus próprios meios,

sem a necessidade de uma rampa para lançamento.


14 Bis e Demoiselle


Era de Ouro da Aviação (1918-1939)

• Os anos que se passaram entre a Primeira Guerra Mundial e a segunda GuerraMundial foram anos nos quais a tecnologia de aeronaves em geral desenvolveu-sebastante. Neste período, rápidos avanços foram feitos no desenho de aviões, elinhas aéreas começaram a operar. Também foi época na qual aviadores começarama impressionar o mundo com seus feitos e suas habilidades.

• Os aviões pararam de ser feitos de madeira, para serem construídos com alumínio.Os motores das aeronaves foram melhorados bastante, com um notável aumento dapotência que os motores da época eram capazes de gerar.

• Esta grande série de avanços tecnológicos, bem como do crescente impactosocioeconômico que os aviões passaram a ter mundialmente, faz deste período a erado ouro da aviação.


http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2b/Flagg_biplane.jpg

Era de Ouro da Aviação - Tecnologia

• Durante a era de ouro da aviação - especialmente na década de 1930, váriasmelhorias técnicas possibilitaram a construção de aviões maiores, que podiampercorrer distâncias maiores, voar em altitudes maiores e mais rapidamente - epodiam assim carregar mais carga e passageiros.

• Avanços na ciência de aerodinâmica permitiram a engenheiros desenvolveremaeronaves cujo desenho interferisse o mínimo possível no desempenho em voo.

• Os equipamentos de controle e os cockpits das aeronaves também melhoraramconsideravelmente neste período. Além disso, melhorias na tecnologia de rádiotelecomunicações permitiram o uso de equipamentos de rádio telecomunicação naaviação, assim permitindo aos pilotos receberem instruções de voo de equipes emterra, e que pilotos de diversas aeronaves pudessem comunicar-se entre si.

• Tudo isto gerou técnicas mais precisas de navegação aérea. O piloto automáticotambém passou a ser usado na década de 1930. Tal apetrecho permitiu aos pilotostomar curtos períodos de descanso em voos de longa duração.


Douglas DC-3

• Um símbolo da era de ouro da aviação é o Douglas DC-3. Este monoplano,

equipado com um par de propulsores, começou seus primeiros voos em 1936.

• O DC-3 tinha capacidade para 21 passageiros, e velocidade de cruzeiro de

320 km/h. Tornou-se rapidamente o avião comercial mais usado na época. Esta

aeronave também é vista como uma das aeronaves mais importantes já produzidas.


http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d5/American_DC-3.jpg

Voos Notáveis

• 1919: Dois britânicos, John Alcock e Arthur Whitten Brown, fizeram a primeira travessia transatlântica em

um avião. Eles partiram de St. John's, Terra Nova e Labrador, Canadá, para Clifden, Irlanda. O voo

percorreu 3 138 km, e durou cerca de 12 horas. Foram premiados com 50 mil dólares.

• 1922: Os pilotos portugueses Sacadura Cabral e Gago Coutinho fazem a primeira travessia aérea do

Atlântico Sul.

• 1924: Duas aeronaves da força aérea americana fizeram a primeira viagem em volta do mundo, tendo

percorrido cerca de 42398 km. A viagem durou no total seis meses.

• 1926: Os exploradores americanos Richard Byrd e Floyd Bennett fizeram o primeiro voo sobre o Polo

Norte.

• 1927: Charles Lindbergh torna-se a primeira pessoa a cruzar o Oceano Atlântico em um voo solitário em

um avião. Seu avião decolou em Garden City, Nova Iorque, EUA, e pousou em Paris, França. O seu voo

percorreu 5810 km e durou 33 horas e 31 minutos. Lindbergh foi premiado com 25 mil dólares pelo seu

feito.

• 1928: Charles Kingsford Smith e sua tripulação fizeram o primeiro voo sobre o Oceano Pacífico, partindo

de Oakland, Califórnia, EUA, a Brisbane, Austrália. Fizeram escalas em Honolulu e em Suva.


Voos Notáveis

• 1929: Richard Byrd e sua tripulação fizeram o primeiro voo sobre o Polo Sul.

• 1930: Amy Johnson torna-se a primeira mulher a voar sozinha entre a Inglaterra e a Austrália.

• 1931: Dois pilotos americanos, Clyde Pangborn e Hugh Herndon, Jr., fizeram o primeiro voo transpacífico

sem escalas, entre Tóquio, Japão, e Wenatchee, Washington, EUA.

• 1932: A americana Amelia Earhart torna-se a primeira mulher a fazer um voo solo transatlântico. Ela partiu

de Habour Grace, Canadá, a Londonderry, Reino Unido. O voo teve duração de 15 horas e 18 minutos.

• 1933: O letão Herberts Cukurs, com um avião projetado e construído por ele mesmo, parte de Riga, Letónia

para Bathurst, Gâmbia e retorna, num percurso de mais de 19.000 km.

• 1935: Amelia Earheart torna-se a primeira pessoa a voar entre a América do Norte e o Havaí em um voo

solo.

• 1936: Herberts Cukurs, com um avião projetado e construído por ele mesmo, parte de Riga, Letónia para

Tóquio, Japão e retorna, num percurso de 40.045 km.

• 1937: Amelia Earhart desaparece no Oceano Pacífico, em sua tentativa de tornar-se a primeira mulher a dar

a volta ao mundo em um avião.


Turbo Hélices

• Após o fim da Segunda Guerra Mundial, a aviação comercial passou a se desenvolver em um ramo à parte

da aviação militar. Empresas produtoras de aviões passaram a criar aviões especialmente destinados à

aviação civil, e linhas aéreas pararam de usar aviões militares modificados para o transporte de passageiros.

Em alguns anos após o fim da guerra, várias linhas aéreas estavam estabelecidas no mundo.

• Das várias aeronaves comerciais que foram desenvolvidas durante e apos a guerra, destacam-se os

quadrimotores Douglas DC-4 e o Lockheed Constellation. Tais aviões foram largamente usados para voos

domésticos de passageiros de média distância. Mesmo assim, eles precisavam fazer escalas para

reabastecimento em rotas transoceânicas. Voos transatlânticos precisariam de propulsores mais poderosos.

Estes já existiam em 1945, na forma de turbinas a jato. Mas estes ainda gastavam tanto combustível que um

avião a jato conseguiria percorrer apenas uma pequena distância sem precisar reabastecer.

• Para resolver este problema temporiaramente, duas fábricas americanas criaram turbo-hélices, propulsores

capazes de gerar mais de três mil cavalos de força. Tais motores começaram a ser usados nos Douglas DC-

7, Lockheed Super Constellation e o Boeing 377 Stratocruiser. Este último foi o primeiro avião de dois

andares da história da aviação, e também o maior avião comercial até a chegada do Boeing 707. Cada uma

destas aeronaves podia carregar cerca de 100 passageiros, entre Nova Iorque e Paris sem escalas, a uma

velocidade de cruzeiro de 500 km/h.


Lockheed Constellation


Jatos Comerciais

• Coube aos britânicos a produção do primeiro avião a jato comercial da história da aviação, o De Havilland

Comet. O Comet começou a ser usado em voos de passageiros em 1952. Os Comet voavam a

aproximadamente 850 km/h, sua cabine era pressurizada e relativamente silenciosa. O Comet foi ao início

um sucesso comercial, e muitas linhas aéreas passaram a encomendar esta aeronave. Porém, dois acidentes

em 1954, quando ambas as aeronaves simplesmente explodiram em alto-mar, criaram grandes dúvidas

quanto à segurança da aeronave. A causa dos acidentes era primariamente as turbinas, localizadas dentro da

estrutura asa. As turbinas, em voo, atingiam altas temperaturas e assim, lentamente, mas gradualmente,

enfraqueciam a asa, que terminou por fragmentar-se no ar em ambos os acidentes. A De Havilland tentou

salvar seu avião, cujas vendas haviam caído drasticamente, através de algumas modificações estruturais,

mas um terceiro acidente em 1956 colocou de vez as vendas da aeronave em solo, que parou de ser

produzida em 1964.


Jatos Comerciais - Boeing

• A Boeing lançou o Boeing 707 em 1958, o primeiro avião a jato de passageiros de sucesso. Os engenheiros

envolvidos na criação do Boeing 707 buscaram não repetir os mesmos erros cometidos no Comet da De

Havilland. Os jatos Douglas DC-8 e a Convair 880 foram lançados alguns anos depois, embora o sucesso

comercial alcançado por ambos tenha sido muito mais modesto do que o sucesso conseguido pelo Boeing

707. Um total de 1 010 Boeing 707 foram produzidos. A Boeing, desde então, é a maior fabricante de

aviões do mundo.

• Nesse meio tempo no Reino-Unido , a Vickers criou o primeiro jato de segunda geração - assim

considerado devido a seu projeto inovador de posição de motores e da asa, o Vickers Vc-10 que teve grande

subsidio do governo para a criação dele.

• Os modelos 727, 737 e 747 são derivados diretos do Boeing 707. O Boeing 737, cuja produção foi iniciada

em 1964, é o avião comercial mais vendido e bem-sucedido da história da aviação. Um total de cinco mil

Boeing 737 foram produzidos, e a aeronave ainda está em produção em tempos atuais.


Boeing 747


Voos Supersônicos

• Por volta de 1943, engenheiros americanos passaram a trabalhar em pequenos protótipos, pequenos aviões

não-controlados. A maior preocupação destes especialistas em aviação era que tais aviões resistissem às

ondas de choque criadas em velocidades supersônicas. Bons resultados nestes testes levaram à produção

dos X-planes. O americano Charles Yeager tornou-se a primeira pessoa a ultrapassar a velocidade do som,

em 14 de outubro de 1947, no Bell X-1.

• Em 1962, o North American X-15 tornou-se o primeiro avião a chegar à termosfera. O avião, pilotado pelo

americano Robert White, ficou a uma altitude de 95936 metros por cerca de dezesseis segundos,

percorrendo neste período aproximadamente 80 quilômetros. Este foi o primeiro voo de um avião no

espaço. Posteriormente, o X-15 chegaria aos 107 960 metros de altitude. O X-15 foi também a primeira

aeronave hipersônica (5 vezes a velocidade do som), rompendo diversos recordes de velocidade,

ultrapassando Mach 6 (seis vezes a velocidade do som) em diversos voos.

• Os primeiros aviões supersônicos para uso civil foram criados no fim da década de 1960. O primeiro avião

supersônico comercial do mundo foi o soviético Tupolev Tu-144, fez seu primeiro voo em 31 de dezembro

de 1968. O Concorde, fabricado por um consórcio comercial franco-britânico, fez seu primeiro voo dois

meses depois. O Tu-144 começou seus primeiros voos de passageiros em 1977, mas por causa de

problemas operacionais parou de ser usado no ano seguinte. Já o Concorde começou seus primeiros voos

comerciais em 21 de janeiro de 1976, servindo rotas transatlânticas. O Concorde e o Tu-144 são as únicas

aeronaves supersônicas comerciais até hoje desenvolvidas.


Voos Supersônicos


Da Terra ao Espaço

• Com a corrida espacial, um dos pontos marcantes

da Guerra Fria - entre os Estados Unidos e a

União Soviética) o céu parou literalmente de ser o

limite, ao menos para vôos controlados. Em 1957,

o soviético Sputnik tornou-se o primeiro satélite

artificial a orbitar a Terra, e em 1961, Yuri

Gagarin tornou-se a primeira pessoa a viajar no

espaço. Ele orbitou uma vez a Terra, e ficou no

espaço por cerca de 108 minutos.

• Os Estados Unidos responderam com o

lançamento de Alan Shepard ao espaço. A corrida

espacial levou ao clímax da aviação, a primeira

missão espacial à Lua, as missões Apollo. Em

1969, como comandante da missão Apollo 11,

Neil Armstrong tornou-se a primeira pessoa a

pisar na Lua.


Apollo 11 – Lançamento.

Airbus A-380

• O Airbus A-380, desenvolvido e construído pela Airbus S.A.S. (EADS Systems), é

o maior avião comercial de passageiros da história. O avião, chamado

frequentemente de Superjumbo, fez seu primeiro voo experimental em 27 de Abril

de 2005 em Toulouse, França.


Embraer

• A Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A. (Embraer) é uma fabricante de aviões para

uso comercial, executivo, agrícola e militar.

• É a terceira maior do mundo, atrás da Boeing e da Airbus, e uma das maiores

companhias exportadoras do Brasil em termos de valor absoluto desde 1999. Detém

também a maior carteira de pedidos entre os fabricantes de jatos regionais de

passageiros.

• Está sediada na cidade de São José dos Campos, interior do estado de São Paulo, com

diversas unidades no Brasil e exterior, inclusive uma joint-venture na China, a Harbin

Embraer. Para teste de aviões, a companhia possui uma pista de pouso e decolagem na

cidade de Gavião Peixoto, cuja extensão, de 5000 metros, a tornou terceira mais longa

do mundo.


Considerações Finais

• Esta apresentação relatou apenas alguns fatos principais que contribuíram para

a história da engenharia aeronáutica, uma gama muito maior de informações

podem ser encontradas na vasta literatura disponível.


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História da Engenharia Aeronáutica€¦ · primeiro voo bem sucedido de uma aeronave mais pesada do que o ar. O nome da aeronave era Aerodrome No. 5 (Aeródromo Número 5). O avião