Editorial A Revista TMI-TURBO – Editorial 2

Perguntas ao Diretor Perguntas ao Director, por Bruno Silva, Bruno Mendes, David Nunes e Jesus Santos

3

Citadinos Ford Fiesta, 24 anos de Saúde, por João Ferreira 4

Os primórdios do Golf, por Frederico Agostinho 5

Clássicos GTE ainda está aí para as curvas, por Bernardo Pereira 6

Do passado para o presente – Ford ESCORT MK1 RS 2000, por Joel Gonçalves

8

Clubman, um Clássico de Sonho, por João Madeira 10

Desportivos Porsche 911 turbo S – O melhor superdesportivo, por João do Carmo 11

Puro Prazer Desportivo, Renault Megane RS, por Miguel Fernandes 13 Honda – The Power of Dreams, por João Fernandes 14

Tuning Tuning ou Tunning?, por Pedro Tavares 15

Volkswagen Golf Gti – o tuning do passado, por João Veloza 17

Honda EK Coupé – Um grande potencial, por Sebastião Baptista 18

TT Todo Terreno, por Bruno Mendes 19

Toyota Land Cruiser VX 3000, o perfeito Todo o Terreno, por David Nunes

20

Competição RedBull “Mad Mike” 1993 Mazda Rx-7 FD3S, por Diogo Valente. 22

Audi R8 Le Mans Series, melhor é impossível, por Jesus Santos 23

WTCC é o reino da Seat, por Sérgio Pereira 24

How To Do Substituir pastilhas de travão, por Bruno Silva 25

Revisão em casa, por João Tavares 27

Como Limpar o sistema de refrigeração de um automóvel, por Rafael Duarte

29

Entrevistas Perguntas Rápidas, por João Madeira 31

Grandes Modelos Grandes Modelos, por Sebastião Baptista 32

Música Top 5 Música - Velocidade Furiosa, por João Fernandes 33

Filmes Top 5 Filmes, por Miguel Fernandes 34

Sites Sites a Visitar, por Frederico Agostinho 35

Visita Visita à Renault e Toyota, por João Veloza e Nuno Mateus 36

Últimas Volkswagen Golf: será que a estrada está preparada para ele?, por Nuno Mateus

37

Diretor: Pedro Tavares Vice Director: João Carmo Director adjunto: Sérgio Pereira

Corpo redatorial: Bernardo Pereira, Bruno Mendes, Bruno Silva, David Nunes, Jesus Santos, Diogo Valente, Frederico Agostinho, João do Carmo, João Fernandes, João Ferreira, João Madeira, João Tavares, Joel Gonçalves, Miguel Fernandes, Nuno Mateus, Pedro Tavares, Rafael Duarte, Sebastião Baptista, Sérgio Pereira, João Veloza Edição: Professor João Francisco

Junho de 2013

Índice

A revista TMI-TURBO teve origem na paixão automóvel e mecânica vivida

pelos alunos curso profissional TMI-MA, do INETE. O nosso objectivo foi dar a

conhecer emostrar o melhor do mundo automóvel e um pouco de cada um de nós

enquanto “amantes”, através de artigos concebidos de forma coerente e objectiva,

dando uma pontuação final ao desempenho do automóvel de cada tema escolhido.

Como vai poder ver, não fala só de automóveis novos, mas sim de todo o

tipo de carros e até de competições automobilísticas profissionais.

Esperemos que gostem e sempre a fundo!

Diretor: Pedro Tavares

Vice Diretor: João Carmo

Diretor Adjunto: Sérgio Pereira

2

Editorial

1 – Mário Rebelo, de Santarém, pergunta: “Qual a hora certa de trocar os pneus?”

Os pneus devem ser olhados a cada três meses.

Verifique a profundidade dos sulcos, quanto mais

baixa, maior é o desgaste. Nunca use um pneu em

seu carro com o eixo diferente, pois pode afetar a

estabilidade do carro. Não se esqueça também de

conferir semanalmente a calibragem, inclusive do

estepe.

2 – Roberto Gonçalves, de Castelo Branco, pergunta: “Existe um período certo para fazer alinhamento?”

O recomendável é realizar o procedimento duas vezes

ao ano, mas esse não é um número exato. Observe

se existe um pneu mais desgastado que os outros,

pois pode ser um sinal para fazer um novo

alinhamento.

3 – Alzira Seixas, de Lisboa, pergunta: “Como manter os motores limpos?”

A gasolina aditivada ajuda no processo de limpeza dos

motores, mas não faz todo o trabalho sozinha. Use

aditivos para motores que têm ação detergente. O

ideal é um frasco a cada quatro enchimentos

completos do tanque de combustível.

4 – Dina Monteiro, de Gouveia, pergunta: “Posso descer uma ladeira com o carro em ponto morto?”

Não! Use a mesma marcha que colocaria se estivesse

numa subida. Ao contrário que muitos pensam,

movimentar o carro em ponto morto não economiza

combustível e pode danificar o cambio, pedal de

embreagem e freios.

5 – Joana Sena, de Lisboa, pergunta: “Como medir o nível do óleo?”

Estacione o carro em um local plano e espere o motor

esfriar. Retire, limpe com um pano e recoloque a

vareta de inspeção. Retire novamente a vareta e

confira o nível, caso o mesmo esteja baixo, complete

com o mesmo óleo usado anteriormente. Para mais

informações, consulte também o manual do seu carro,

já que todas as instruções básicas estão lá reunidas.

6 - Daniel Antunes, de Alverca, pergunta: “Porque e que o meu carro quando trava

começa a chiar?” Isso normalmente é devido às pastilhas que estão a

roçar no disco e depois provoca esse barrulho, nesse

caso deve-se dirigir a uma oficina mais próxima.

7 - Filipe Mendes, de Braga, pergunta: “Preciso de comprar um gurda-lamas para

um BMW 320d? Pode sugerir algum local?” Olhe, vá a um ferro velho a Sacavém e pergunte se

tem algum guarda-lamas para o seu modelo carro.

8 - Pedro Pereira, de Sacavém, pergunta: “Precisava de fazer a revisão ao meu carro

e não conheço ninguém que tenha uma

oficina aqui perto será que me podia

ajudar?” Claro, olhe, eu tenho uma oficina em Sacavém se

quiser lá ir para eu lhe dar o orçamento para poder

ver quanto pode gastar, pode lá aparecer.

9 - Jéssica Almeida, de Lisboa, pergunta “Será que posso, depois de uma viagem longa, arrefecer o motor com água?” Isso é a pior coisa que pode fazer. Se o fizer estará

sujeita a que o motor rache por causa do choque de

temperatura.

10 - Fernando Pereira, de Évora, pergunta “Precisava de comprar peças em 2º mão para minha mota mas que fossem baratas e

de qualidade. Que sites é que me

aconselha?” Os sites que aconselho a pesquisar são: Custo Justo,

Stand Virtual e OLX penso que sejam os melhores

sites para procurar, e, por isso, poderá haver mais

possibilidades de encontrar o que quer a um preço

acessível.

11 - Gonçalo Freitas, de Braga, pergunta “Como eu não tenho garagem e deixo sempre o carro na rua, durante as noites de

gelo o pára-brisas fica cheio de orvalho.

Será que posso atirar água quente para

cima do pára-brisas para tirar o orvalho?

Não, porque isso poderia rachar o pára-brisas por

causa do choque de temperatura. O melhor que pode

fazer nesses casos é atirar água à temperatura

ambiente.

Por Bruno Mendes, David Nunes e Jesus Santor

Perguntas ao Diretor

3

FORD FIESTA, 24 anos de saúde Depois de 24 anos passados desde o fabrico do primeiro Ford Fiesta, a saída do novo

Fiesta não nos voltou a desiludir.

Este modelo chama mais a atenção ao

público jovem, apresenta linhas desportivas e

bem delineadas, a começar pelos faróis, com

um rasgo forte, um capot que inspira

velocidade, um para-choque com uma grelha

de grandes dimensões a terminar bem perto do

solo e para o complementar umas saídas

laterais, um aileron de grandes dimensões e os

vidros traseiros escurecidos. Tem tudo para ser

um pequeno desportivo.

O novo EcoBoost dá alma ao criador. O

tricilíndrico de 999 cm3, naquela que é a sua

versão de motor mais pequeno mas mais

potente. Com 125cv de potência e um binário

máximo de 200Nm que se mostra logo

disponível às 1400rpm, este menino é capaz de

anunciar prestações e consumos muito

atraentes, são anunciados 9,4 segundos dos 0

aos 100Km/h uma velocidade máxima de 196

km/h e consumos na ordem dos 4.3lts, mas

para conseguir este número bastante apelativo

deve de ser ter cuidado com o pé direito, que

com um estilo de condução mais desportivo os

consumos sobem para uma média de 7lts.

O banco do condutor, com ótimo apoio

lateral e encosto de cabeça bem posicionado o

que contribui para uma boa posição de

condução. A pega do volante é muito boa

devido à coluna de direção poder ser ajusta

tanto em profundidade como em altura tal

como o banco de condutor.

A fraca visibilidade traseira é

prejudicada, por o óculo traseiro ter dimensões

reduzidas. O Fiesta tem uma insonorização

boa, não deixando escapar qualquer vibração

mais desagradável

Já nos lugares de trás, há um bom nível

de conforto, espaço suficiente para pernas mas

devido a isso a bagageira fica prejudicada,

onde a

capacidade de

carga não

ultrapassa os

276 lts, um

valor mediano

para carros

deste.

Esta

versão Sport

já vem com

um bom

pacote de extras a começar por os faróis de

halogéneo com luzes LED de circulação diurna,

os faróis de nevoeiro, ar condicionado manual,

rádio CD MP3 com Bluetooth, Voice to Control e

fichas USB e AUX, ABS com Distribuição

Eletrónica da Travagem (EBD), Controlo

Eletrónico de Estabilidade (ESP), Sistema de

Ajuda ao Arranque em Subidas, 7 e cinco anos

de garantia FordProtect.

Por João Ferreira

Ford Fiesta 1.0 (125cv) Sport

Marca Ford

Modelo Fiesta

Ano 2012-2013

Cilindrada 999 cm3

Potência/Binário 125cv /

200Nm

Peso 1100Kg

0-100km/h 9.4s

Consumo 4.3Lts

Emissões CO2 99g/Km

Preço >15.000€

Pontuação 7.9

4

Citadinos

Os primórdios do Golf

Volkswagen Golf II 1.6 GTD foi um automóvel produzido há mais de vinte e três anos, e muitos ainda circulam hoje em dia.

O Golf é conhecido como sendo um carro de guerra, muito fiável e duradouro.

É um carro muito confortável para a idade que tem, com dimensões reduzidas, aparenta ser pequeno, mas por dentro é espaçoso e bastante económico, tanto na cidade como em estrada.

Tem um motor de 1600 litros com 75 cavalos, com um binário máximo de 133Nm e apenas 920 kg.

Este modelo inspira muitos amantes do tuning e hoje em dia é raro arranjar um todo original. Tem uma legião de fans, muito devido às suas linhas bonitas e um pouco agressivas, sem fugir ao modelo citadino.

Deste modelo, existem duas versões: cinco portas ou três portas, o de cinco portas tem um aspecto mais familiar e maior, já o de três portas tem o seu aspecto mais agressivo.

Os bancos são muito confortáveis e desportivos, e já na altura em que saiu era um ícon dos que “gostam de acelerar”

Por Frederico Agostinho

Volkswagen Golf II 1.6 GTD

Marca Vw Modelo Golf II

Ano 1983-1991 Cilindrada 1588cm3

Potência/Binário 75cv / 133Nm

Peso 920Kg 0-100km/h 14.5s Consumo 6.1lts

Emissões CO2 n/d g/Km Preço n/d

Pontuação 8,5

Citadinos

5

GTE ainda está aí para as curvas!!!

O Opel Kadett com a letra C, ou seja, 3ª

geração, foi um dos últimos modelos lançados

pela marca alemã com tração traseira. O modelo

mais cobiçado foi, sem dúvida, o GTE, carroçaria

Coupé, motor de 4 cilindros em linha, de 1.9

litros, que debitava 105 cavalos e levava o

condutor aos 176 km/h.

O Kadett GTE, produzido entre a 1975 a

1978, foi uma edição especial, mais virada para

provas de rally, onde ficou conhecido e

considerado como sendo um dos melhores automóveis para a prática do desporto.

Em relação ao anterior modelo GTE, as alterações efetuadas pela marca foram bastante

significativas. Quanto ao chassis, as melhorias eram importantes: suspensão com triângulos

sobrepostos à frente, molas e amortecedores telescópicos e barra estabilizadora. Atrás, os

semieixos oscilantes tinham novos braços e molas. Como extras havia um diferencial

autoblocante, uma caixa de cinco velocidades ZF, ou seja, uma caixa de velocidade mais

adequada para uma condução mais agressiva e tinha ainda como extra jantes de liga.

Sendo um carro de tração traseira, com um

grande motor, proporcionou a muitos condutores, boas

experiências de condução.

Opel kadett GTE

Marca Opel

Modelo Kadett GTE

Ano 1975/1978

Cilindrada 1897cc

Potência\

Binário

105 Cv / 152Nm

Peso 1011 Kg

0/100km/h 9.0 s

Velocidade

máxima

176km/h

Consumo

médio

13.1l/100km

Emissões

CO2

N/D

Preço N/D

Pontuação 7.5

Clássicos

6

Curiosidades:

Muitos dos amantes do desporto

automóvel que vibravam com as

corridas do grupo B e com um dos

melhores pilotos de sempre Walter

Rohrl, que esteve ao volante de

grandes carros como o mítico Audi

Quattro, entre outros. O que muitos

desconhecem é que este piloto tinha

uma grande admiração pelo pequeno,

mas agressivo, Kadett GTE.

A Opel para poder participar em

campeonatos do Grupo 1 teve, como qualquer outra marca, que produzir um mínimo de 5000

unidades para poder ser inscrita. Daí ser um carro valioso, pois não existem muitos hoje em dia.

Opinião do proprietário Joaquim Santos

P- Sempre foi um carro que ansiou ter? Porquê?

R- Não foi bem assim, na altura haviam outros carros bastante mais cobiçados, mas a nível de

qualidade de construção, prestações, aquisição de peças e valor comercial, este modelo foi uma

aposta que não me arrependo.

P- Comprou-o restaurado, ou foi um projeto seu?

R- Comprei o carro completamente original e a precisar de restauro.

P- O que pretende fazer com o carro?

R- O carro está neste momento a ser preparado para tirar o melhor partido do tipo de condução

que este automóvel pode proporcionar,

como por exemplo em rallys.

P- Qual foi a sua melhor experiência ao

volante do seu automóvel?

R- A melhor experiência que o carro me

proporcionou foi ter dado uma volta a

Portugal, num carro com a minha idade,

acredito que ainda me vai proporcionar

mais algumas boas experiências!

Por Bernardo Pereira

7

Do passado para o presente:

FORD ESCORT MK1 RS 2000

Motor: Pinto 1997 cc (8

válvulas)

Potência: 175cv; regime

máximo 7800 rpm

Caixa Velocidades:

Quaife 4 v c/ dentes

direitos

Caixa Direção: Diretas

2,4 voltas

Peso: cerca de 1200kg

Avaliação Final: 9

Este carro foi fabricado com

base do modelo escort MK1

1100cc que era muito ágil nos

rallyes, mas, por vezes, havia uma

perda de potência, e então fizeram

uma máquina infernal com um

motor pinto com 2000cc e com

175 cv. Naquele tempo este carro

impunha respeito nos rallyes e na

estrada, e ainda hoje é muito

reconhecido.

Este carro foi estrela num

grande filme que foi lançado em

2013, Velocidade Furiosa 6,

conduzido por Paul Walker (Brien

O’coner), este carro bateu todos

os records do seu tempo, e era

bom tanto para correr ao fim de semana, como para levar os filhos à escola, porque este

carro tinha bancos traseiros, apesar de só ter 3 portas.

Para mim, este carro é único, perfeito, acho que não deviam ter parado de o

produzir, mas sim melhorar tanto a estética como a mecânica, porque conduzir este carro

deve ser uma sensação única.

Por Joel Gonçalves

Clássicos

8

9

Um Clássico de sonho

O Mini Clubman, foi lançado em 1969

até 1980.

Havia dois modelos base, o 1000 e o

1100, o 1000 era um motor de quatro

cilindros a gasolina de 1.0L que debitava

de 39 cavalos e tinha como velocidade

máxima 120km/h, o 1100 também tinha

um motor de 4 cilindros mas em vez de

ser um 1000 de cilindrada era um 1100 o

que acrescentou mais 7 cavalos.

O modelo clubman foi um modelo

feito especialmente feito para as classes

socias mais baixas pois era um carro

extremamente económico, o seu consumo

misto era de 5.9L/100KM e era um carro

barato.

Curiosidades:

O modelo 1275GT da mini é muitas vezes

interpretado incorretamente como o "Mini Clubman

1275GT". O modelo oficial foi sempre apenas o Mini 1275GT,

um modelo completamente diferente do Clubman, pois o

Clubman era suposto ser um carro económico e o 1275GT

era um desportivo (embora ambas as partes frontais

fossem iguais).

Por João Madeira

Mini Clubman 1000

Marca Mini

Modelo Clubman

1000

Ano 1969/1980

Cilindrada 997cc

Potência\

Binário

39 Cv /

75.5Nm

Peso 639 Kg

0/100km/h 17.55 s

Velocidade

máxima

120km/h

Consumo

médio

5.9L/100km

Emissões

CO2

N/D

Preço 4000/5000 €

Pontuação 10

10

Clássicos

O novo Porsche 911 turboé o melhor superdesportivo do mercado, pois

vai dos 0-100 em 3.1 segundos e é anunciado pela marca que o consumo

médio é de 9.7 litros aos 100km.

A Porsche esta de parabéns, pois este ano o seu modelo mais famoso faz 50 anos desde o

seu primeiro 911 a ser feito.

Desde o início do ano que a Porsche não parou com o novo 911.

O primeiro foi o 911 Carrera, 911 Carrera cabrio, 911 Carrera 4S, 911 Carrera 4S cabrio,

911Carrera S, 911 gt3, e por fim o mais esperado e mais falado o 911 turbo S

O melhor

superdesportivo a nível de consumos Porsche 911

turbo S

Desportivo

11

Este novo turbo s tem o novo motor boxer de 3.800 cm3 de 6

cilindros com uns 560cv.

Com este novo motor, o turbob S ganha mais poder de

acelaração e mais resposta a saida das curvas, dando, assim,

mais prazer de condução.

Mas temos que ter atenção porque após acharmos que temos o

carro dominado ele mostra quem manda, e a sua traseira

dasse a mostrar com grande força, e assim podemos apanhar

um grande susto, mas é uma grande máquina na minha

opinião e o melhor superdesportivo de todos.

Posicionamento do motor: traseiro

Número de cilindros: 6

Cilindrada: 3.800cm3

Potência: 412kW(560Cv)

Binário máximo: 700Nm

Taxa de compressão: 9,8 : 1

Consumo médio: 9.7 litros

Preço base: 229.183,00 Inclui IVA

NOTA FINAL: 8,5

12

Puro prazer desportivo, Renault Mégane RS

O Mégane RS assume a sua presença em

26 países, entre os quais Portugal.

Esta edição especial, da qual dez

unidades chegarão a Portugal, surge equipado

com chassis Cup (trás mais dinâmica),

diferencial autoblocante e o conhecido motor

2.0 16v a gasolina, com 265 cv.Destaque

ainda para a inclusão do sistema multimédia

R-Link e da versão 2.0 do sistema de

telemetria a bordo, RS Monitor.

Este interface, com elementos de

informação em 3D, possibilita a recuperação

de dados através de uma pendrive, mas

também a monitorização, em tempo real, de

dados como a potência instantânea, dos

tempos realizados dos 0 aos 100 km/h, do

diagrama de forças G.

O Mégane RS está ainda equipado com

pneus Bridgestone - montados em jantes

exclusivas de 19 polegadas, negras, com faixa

decorativa vermelha, os mesmos que

“calçaram” o Mégane Trophy que estabeleceu o recorde de volta para uma viatura de tração

dianteira no mítico circuito de Nürburgring.

Na minha opinião, é um carro bastante

seguro, extremamente confortável e bonito.

Porporciona uma condução pura e

desportiva de alta performance, respondendo

positivamente às condições submetido. Em

relação preço-potência/carro, está com um

preço bastante acessível.

Por Miguel Fernandes

FICHA TÉCNICO Marca: Renault Modelo: Mégane RS Ano: 2012 Cilindrada: 2.0 Turbo Potência/Binário: 265cv/360Nm Transmissão: Tração à frente,

caixa de velocidades manual 6 velocidades

Peso: 1460 kg 0/100: 6 s Velocidade Máxima: 254 km Consumo: 8,2l/100km Emissões de CO2: 190 g/km Preço: 39.506€ Pontuação Final: 9

13

Desportivos

THE POWER OF

DREAMS

Ficha técnica Marca Honda Modelo Civic Type r (EP3) Ano 2001

Cilindrada 1998cm3 Potência/Binário 200cv/196Nm Peso 1321Kg 0-100 7.0segundos Velocidade Máxima 230km/h Consumos 19.1 l/100km Emissões CO2 208g/km Preço 22800€ Pontuação Final 7

Sinta-se como se estivesse a

viver um sonho ao volante do grande

Honda Civic Type R, um automóvel

em que pode confiar e onde também

encontrará conforto, estabilidade e

também sentir a grande potência

deste motor de 200cv.

A marca Honda focou estes

carros mais para o âmbito do mundo

do tuning, pois também é um carro

considerado de alta cilindrada.

Uma das mais-valias deste

automóvel é que apesar de ser um

carro que não deva andar nas zonas

urbanas, a sua constituição interior

permite ter um pouco do toque

familiar. Este carro também foi feito

com principal objetivo de dar a

conhecer aos jovens que gostam do

mundo do Tuning. Todo o seu design

atrai qualquer pessoa a seu redor.

O Honda Civic Type R, é um

carro com um motor excelente,

composto por 4 cilindros e cada

cilindro tem 4 válvulas logo é um

automóvel de 16 válvulas. A sua caixa

de velocidades permite alcançar a 6ª

velocidade, pois é um carro

desportivo, tem tração dianteira. Está

também equipado o sistema ABS

localizados nos discos de travão.

Por João Fernandes

Desportivos

14

Tuning ou Tunning?

Há muito que existe esta dúvida e muitas

das vezes temos até vergonha de perguntar…

Vamos, então em primeiro lugar desmistificar o

nome de algo que muitas das vezes até pela

própria comunicação social é referido e escrito

de forma errada:

Tunning traduzido à letra na língua inglesa

significa “armazenar líquidos”….

Podem procurar nas mais variadas línguas,

inglês, português, japonês…outras, que a forma

correta deste termo é, sem sombra de dúvidas, tuning. É este o termo correto quando nos queremos

referir à personalização, modificação e afinação de automóveis.

Qual o objectivo do Tuning? Para que serve?

O tuning de verdade apresenta grandes vantagens e tem os mais diversos objetivos. Tuning não são

apenas carros com motores comuns, cujos ailerons (spoilers) dariam para estender peças de roupa

após uma lavagem ou os para-choques para limpar a neve durante o inverno da Serra da

Estrela…para mim, particularmente, o tuning anda de mãos dadas com a simplicidade porque quando

há exageros, passa a chamar-se xuning, que é outro tema que não encaixa aqui.

Xuning - palavra de origem portuguesa que resulta da mistura entre xunga e tuning…

Acho que essa é a principal confusão que as pessoas, de uma forma geral, fazem.

“Na natureza nada se cria, nada se perde, tudo se transforma”, pois assim, o tuning visto pelos olhos

dum amante é transformar e melhorar qualquer coisa, transformar de uma forma única, simples e

eficaz e, acima de tudo, bem pensada.

Normalmente, os verdadeiros “barões” do tuning começam por pegar naquilo que os faz mover: o

motor…depois a segurança e por último a estética. Essa é a grande paixão partilhada por mim e por

muitos outros adeptos e praticantes deste conceito.

É possível fazer mais alguma coisa num motor?

Há quem pense que não há nada mais a fazer num motor para aumentar a sua potência sem

comprometer a sua fiabilidade, “pois os engenheiros que estudaram os seus motores anos e anos

fizeram o que era possível fazer”… errado!

Tuning

15

Então porque é que eles não o fizeram?

1º Porque os engenheiros e os fabricantes têm que reduzir os custos;

2º Porque não é esse o seu principal objectivo.

O que é possível fazer mais?

Num automóvel, em particular num motor, seja qual for o seu tipo (a gasolina, álcool, diesel…)

é sempre possível melhorar o seu desempenho, de várias formas, devidamente bem estudadas.

Seguem alguns dos princípios básicos e regras para todos:

1º Reduzindo peso às partes internas do motor (cambota, pistões, bielas, volante de motor…) aqui,

particularmente, tirar por exemplo 200g a este conjunto móvel pode fazer uma diferença na prática

de 20 kg a nível dinâmico, no subir da rotação.

2º Sobrealimentando, isto é, um dos principais

pontos onde se pode aumentar a potência de uma

forma brutal, de 20 a 100 ou mais cv…. Seja

melhorando um motor já sobrealimentado (por

exemplo, trocando por um turbocompressor de

maior rendimento) ou aplicando a um motor que

não saiu com qualquer tipo de compressora. Esta

alteração é também das mais complexas e

dispendiosas e que requerem o conhecimento de um

especialista.

3º Aplicando ou melhorando um aftercooler, pois o que habitualmente chamamos de intercooler (IC)

nas ruas é na verdade um aftercooler… esta aplicação é daquelas que só traz ventagens.

- Aumenta a potência, essencialmente em estrada (de uma forma geral de 5 a 50cv… ou mais);

- Diminui a temperatura do ar que entra para o motor;

- Diminui os consumos e por consequência as emissões de CO2;

4º Admissão trabalhada e filtro ar de competição (cónico, KN , bmc…etc.) aumentam e aceleram a

velocidade de entrada do ar e o do combustível no motor, e, por consequência, aumenta a potência e

diminui os consumos;

5º Colectores de escape e linha em inox, acelera o escoamento dos gases do motor, podendo

aumentar até cerca de 60 cv consoante o restante Hardware…. pontos negativos podem ser o ruídos.

Pedro Tavares

16

Volkswagen Golf GTI – o tuning do passado

O Golf GTI 2.0 é um considerado na minha opinião um carro de tuning,

porque é um carro que chama muito à atenção é bom carro apesar de consumir

bem. Atrai muito a camada jovem e não só, mas são os jovens que gostam mais

deste tipo de carros, pode-se arranjar um golf gti 2.0 por um preço mais acessível

nos dias de hoje, se tiver interessado porque não arranjar um? Quem sabe, pode

ser o próximo a participar em corridas tunig com o seu golf.

Por João Veloz

Ficha técnica Marca: Volkswagen Modelo: golf gti 2.0 Ano:1994 Cilindrada: 1948 cm cúbicos Potência/binário: 114 cv a 5400 rpm Peso: 1115 kg 0-100: 11,04 s Velocidade máxima: 185,3 km/h Consumo: urbano (10,4 km/l), rodoviário (15,37 km/l) Preço: 6.830 euros Pontuação final: 7

Tuning

17

Honda EK Coupé – Um grande potencial

Por Sebastião Baptista

O Honda EK coupé foi equipado com o motor D16Y8. Este motor debita 127 cv (95 kW) às 6600 rpm e 107 lb ft (145 N · m) debinário às 5500 rpm, com uma taxa de compressão de 9,6:1. Injecção de combustível multi-ponto, com DOHC 4 válvulas por cilindro, tendo assim ao todo 16válvulas e equipado com o sistema VTEC.

DOHC (em língua inglesa Double Overhead

Camshaft) ou Dupla Árvore de Cames na Cabeça (em Portugal), é o nome dado em engenharia mecânica a um motor de explosão interna de quatro tempos que usa dois comandos de válvulas para controlar a abertura e fechamento das válvulas de admissão e de escape.

O Civic viu algumas diferenças notáveis para com os outros civic’s da marca, inclui uma borboleta maior melhorando, assim, o sistema de admissão, reforçou bielas, pistões low-friction/high-silicon, uma cambota com o peso totalmente bem distribuidio e um sistema de escape com maior diâmetro de tubulação. Devido à sua boa economia de combustível,

suspensão independente nos quatro canto.

O Civic incluiu molas de taxa progressivamais duras, aguerrida àfrente e barras estabilizadoras traseiras. Disponível com uma transmissão manual de cinco velocidades, com equipamento de série também inclui travões de disco, pneu de baixo perfil e jantes de 15 polegadas.

Ficha Técnica

Marca: Honda

Modelo: Civic EK Coupé

Ano: 1998

Motor: D16y8

Cilindrada: 1600cc

Potência/Binário: 127hp-6600rpm’s/145

N/m

Peso: 1132 kg

0-100: 8 segundos

Velocidade Máxima: 120mph/202Km/h

Preço: N/d

Pontuação: 10

18

Tuning

Um carro de montanha

O land Rover Defender 110 é um jipe inglês, que é perfeito para andar em terrenos irregulares e inclinados, dai ter uma boa suspensão adequada para esses terrenos, um motor V8 de 3.5 litros e uma potência razoável de 113CV.

No entanto este jipe tem uma contrapartida de consumir 18,1litros/100km, daí nem todas as carteiras tem capacidade para sustentar esta máquina.

Este jipe é ideal para levar a família e amigos a passear, pois tem 12 lugares, mas isso impossibilita levar muita bagagem como podemos verificar nesta foto. É tudo uma questão de opção.

Apesar deste veículo ter um motor V8 (que é um motor um pouco ruidoso), ele é bem isolado do barulho do motor e do ruído da rua, parecendo por dentro um carro silencioso.

Por Bruno Mendes

Ficha técnica

Marca: Land Rover

Modelo: Defender 110

Ano: 1983-1990

Cilindrada: 3.5 litros

Potencia/binário: 113CV

Peso: 1980kg

0-100km/h: 14,75 segundos

Velocidade máxima: 144km/h

Consumo: 18,1litros/100km

Emissões de CO2: 430g/km

Preço:---------

Pontuação final: 6

TT

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Toyota Land Cruiser VX 3000

O Toyota Land Cruiser VX 3000é

um jipe japonês e é perfeito para andar

em Todo o Terreno (TT), como por

exemplo terrenos irregulares e

inclinados, dai ter uma boa suspensão

adequada para esses terrenos como

também se pode chamar uma

brincadeira para os tempos livres.

Este jipe tem um motor que tem

163CV e tem 3000 de cilindrada. Gasta

normalmente entre 7.9 e os 8.1 litros /

100 km/h. Este jipe tem a capacidade

de levar 5 pessoas lá dentro.

Este jipe também pode ser

utilizado para o todo o terreno mas

não só também poder ser utilizado

para andar no seu dia-a-dia depende

da escolha das pessoas que têm este

carro.

Este jipe e uns que eu mais

gosto para fazer todo o terreno (TT),

para mim este carro em termos de

barrulho

do motor

faz um

pouco de

barrulho

sobretudo

quando

se esta a

acelerar e

propriamente quando estão todos

alterados como podem ver nesta foto.

20

TT

Ficha Técnica Marca: Toyota VX Modelo: Land Cruiser 4x4 Ano:1994-2000 Cilindrada: 3000 cc Potência / Binário:163cv Peso: ------------ 0-100km/h:-------- Velocidade Max: Mais para Força Consumo: 7.9 / 12.9 litros aos 100km/h Emissões de Co2: ---------- Preço: 10.000 euros / 20.000 euros

Pontuação: 9

Por David Nunes

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Ainda não há muito tempo Mad

Mike apresentou o seu novo carro para

competição, e, claro, tinha que o

testar. Foi então que recebemos um

video de uma performance sua numa

montanha com elevação de 1.600

metros na Nova Zelandia. Num total de

47 assustadoras curvas, em

mais de 10 km de estrada

perigosa, “Mad Mike”, um

condutor considerado um

dos melhores pilotos do

campeonato de drift

americano “Formula Drift”, teve a oportunidade de

conduzir nesta estrada

recentemente pavimentada

e fechada para o próprio,

atingindo velocidades

estonteantes de 231 k/h.

Especificações Marca: Mazda

Modelo: 1996 FD3S RX-7

Ano: 2014

Cilindrada: 2.0 (2000cc)

Potência/Binário: 513cv/N.D

Peso: 1,450 kg

0-100: 2.7 segundos

Velocidade máxima: 245 k/h

Consumo: N.D

Emissões Co2: N.D

Preço: 1,500,000 (avaliado)

Nota Final: 9

Por Diogo Valente

Red Bull “Mad Mike” 1993 Mazda Rx-7 FD3S

Competição

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Audi R8 Le Mans Series, melhor é impossível!

Este automóvel é,

para mim, é um dos

melhores carros de corrida

alguma vez inventados e

construídos.

Entre 2000-2006,

perdeu apenas 16 corridas,

um recorde impressionante

para um veículo de corridas.

Venceu 5 anos

seguidos as 24 Horas de Le

Mans (2000-2001-2002-2003-2004-2005), 6 vezes a America Le Mans Series (2001-

2002-2003-2004-2005-2006), a Comissão Europeia Le Mans Series em 2001 e foi

também o campeão de Le Mans Series em 2004.

A única vez que perdeu o Le Mans foi em 2004. Terminou o seu tempo de

corridas no ano de 2007, quando fez a sua última Road America, despedindo-se assim

do mundo das corridas.

Por Jesus Santos

Ficha Técnica

Marca: Audi

Modelo: R8 Le Mans Series

Ano: 2000

Cilindrada: ND

Potência/Binário: 610 cavalos

Peso: ND

0-100km: ND

Velocidade máxima: ND

Consumo: 3.6 litros

Emissões CO2:

Preço: 1,034.000 dólares

Pontuação final: 9.8

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Competição

WTCC é o reino da Seat

A pergunta é: o que é o WTCC?

O WTCC é uma competição de automóveis ao mais alto nível, sendo dos mais competitivos da atualidade. O primeiro WTCC, aberto aos carros do Grupo A, foi disputado em 1987 paralelamente ao Campeonato Europeu de Carros de Turismo(ETCC). O WTCC durou apenas um ano e foi vítima de seu próprio sucesso - a FIA temeu que seu sucesso tiraria dinheiro da Fórmula 1.

Em 2001, o ETCC voltou com o apoio da FIA e, a pedido dos fabricantes, foi alterado para o atual WTCC com o início da temporada 2005.

Atualmente é considerado o terceiro maior campeonato organizado pela FIA, após a Fórmula 1 e o Campeonato Mundial de Rali.

Disputado em grandes circuitos, a série tem participações de fabricantes de automóveis como a BMW, Chevrolet, SEAT e Lada. É disputada com carros baseados nas regras do Grupo N, modificados para as regras Super 2000.

Apesar da Seat de momento não participar no WTCC, está programado o seu regresso com o novo modelo, O Seat Leon CupRacer.

Seat Leon WTCC Ficha técnica

Motor: 4 linha Cilindrada: 1595cc Carroçaria:Hatchback Potência: 310 CV Binário: 410 às 6500 Rpm Peso: N/D Tração: Dianteira Transmissão: Sequencial 6 vel. Relação peso/potência: N/D Aceleração 0-100km/h: N/D Combustível: Gasolina Consumo: N/D Portas: 5 Nº de lugares:1/2 Pontuação: 8.5

Leon CupRacer Apesar dos 310 CV, e de ser uma “máquina dos diabos” por

dominar em qualquer pista, o antigo Leon WTCC irá ser substituído por um imensamente melhorado, Leon CupRacer, uma versão de competição, desenvolvida o regresso da marca espanhola a nível oficial ao Campeonato Mundial de Turismos (WTCC).

Face ao Leon convencional, este CupRacer tem mais 40 centímetros de largura, além de jantes 18 polegadas e um kit aerodinâmico para um visual de corrida.Debaixo do capot encontra-se

um motor de quatro cilindros de dois litros com 330 cavalos de potência e 350 Nm, acoplado auma caixa de dupla embraiagem DSG, com seis relações.

Por Sérgio Pereira

Competição

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Imagem 1 Imagem 2

Substituir pastilhas de travão

Substituir as pastilhas de travão é um bom trabalho para você mesmo fazer na sua

casa, antes de começar perca algum tempo a familiarizar-se com os seus travões, visto que

podem ser sensíveis a toques e a determinados tipos de ferramentas, importa sempre lembrar

que o sistema de travagens é um dos mais importantes elementos de segurança do deu

automóvel. Um bom «truque» é substituir um lado de cada vez, assim tem sempre um lado

como referencia casa não saiba como processar a montagem de algum componente.

As pastilhas mais baratas geralmente desgastam-se mais rápido e deixam uma poeira

preta disforme nas suas rodas dianteiras. Pastilhas mais caras deixam menos poeira, mas elas

são mais propensas a guinchar se forem pastilhas duras.

Preparação

Certifique-se que compra as pastilhas da marca e modelo do seu automóvel.

Prepare o macaco hidráulico, duas preguiças, chave de rodas, uma chave de fendes e

duas ou três chave de boca e anel, e por último, mas não menos importante, um grampo de

carpinteiro dependendo do modelo do seu automóvel. Aconselha-se, também, a utilização de

umas luvas, visto que o pó de travão é extremamente abrasivo e difícil de remover da pele.

Execução

1- Trave o carro com travão de mão e desaperte parcialmente os pernos das duas rodas

da frente.

2- Posicione correctamente o macaco e levante o seu automóvel até poder colocar as

preguiças, depois desaperte totalmente as rodas e remova-as, por motivos de segurança

aconselho a que as coloque debaixo do automóvel.

3- O próximo

passo será desapertar

totalmente o parafuso

do da imagem 1. O

que vai ver vai ser

algum idêntico ao da

imagem 2, nesse

momento já está

pronto a substituir as

pastilhas.

How to Do

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Imagem 3

Imagem 5

Imagem 4

4- Agora volte a colocar a pinça na

posição inicial pegue num grampo de carpinteiro

(imagem 3) e aperte na pinça e na pastilha que

fica virada para fora para recuar o bombite.

Apertamos lentamente o grampo até a um ponto

que ele não aperta mais. Significa que o bombite

está todo recuado.

5- Agora, pode finalmente retirar definitivamente

as velhas pastilhas de travão, nesta fase do processo já

está praticamente concluído a sua tarefa.

6- Coloque as novas pastilhas de travão na

posição correcta e aperte de volta o parafuso que retirou

na imagem e do passo 3, se tiver alguma dúvida, tem

sempre o outro lado, que você não desmontou que pode

servir de guia para concluir a montagem.

7- Repita todos estes passos para o outro lado,

volta a colocar as rodas e a apertá-las, retiro o seu automóvel das preguiças e desça o macaco

idálico.

8- Injete o travão, pressionando varias vezes o pedal do travão, até que fique duro.

9- Verifique o nível de óleo de travões, abrindo

o capô verá um pequeno reservatório como da

imagem 5. Se o nível estiver acima do máximo, com

uma seringa ou mesmo com uma folha de papel

absorvente, retire cuidadosamente o excesso. Se o

nível estiver abaixo do mínimo acerte-o com o tipo de

óleo indicado a sua viatura que na maioria dos casos

é D.O.T. 4.

Com este 9 simples passos, pode, assim, você mesmo substituir as pastilhas de travão

do seu automóvel, poupando assim tempo e dinheiro na manutenção do deu «bébé».

Por Bruno Silva

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Revisão em casa

Neste artigo vamos fazer uma pequena revisão em casa, isto inclui, mudança de óleo de motor, filtro de ar, óleo e gasoleo. O carro em questão será, um Renault Clio 1.9d 1992.

Começamos pela escolha do óleo de motor. Neste carro existem apenas 2 escolhas de graduação seguras que garantem o bom funcionamento do motor: podemos optar por 10w40 ou 15w40. Mas o que diverge de 10w para 15w? O que diverge é a rapidez com que o óleo vai atingir o ponto ideal de lubrificação, sendo portanto o 10w usado para pequenos trajectos, como por exemplo casa-trabalho, e o 15w usado para viagens mais longas onde o tempo de funcionamento do óleo de motor é maior.

É recomendado usar óleo que o representante da marca diz e nunca se deve misturar óleos de marcas diferentes. Um ponto em ter atenção é também a qualidado do óleo, temos oleos minerais, semi-sintecticos e full-sintecticos.

Em carros novos é aconselhável o uso de óleo semi-sintecticos ou full-sintéctico, nos carros mais antigos não é aconselhado o uso de full-sintéctico, podemos usar óleo

mineral, que é muito mais barato ou podemosusar semi-sintéctico. Neste caso iremos usar Óleo Elf Competicion 10w40 Semi-Sintéctico. É aconselhável que na mudar de óleo mudar a anilha de cobre do bejun, disponível em qualquer loja de peças automóvel. Com tudo o que foi dito acima, deve ser usado o óleo que o fabricante sugere próprio para o veiculo em questão, essa informação ser encontrada no manual de utilizador do veículo.

Numa revisão é imperativo, para além da mudança de óleo, a mudança de filtros. Podemos ir a qualquer casa de peças automóvel e pedir os filtros, que, por norma, estão sempre disponíveis. Neste caso iremos usar filtros da Marca Filtron.

Dica: Podem, também, optar pela mudança do filtro de abitáculo, neste caso não o vamos fazer.

Tempo de uso dos filtros e do óleo:

- O óleo nunca deve exeder o tempo de uso de 10.000 KM ou 1 ano, este é o máximo de tempo em que óleo garante uma boa lubrificação. - Filtro de ar deve ser trocado entre os 5.000 e os 10.000 KM - Filtro de oleo deve ser trocado sempre que efectuamos uma mudança de oleo de motor - Filtro de gasoleo é mudado de 50.000 em 50.000 KM. Preço da revisão (aproximadamente):

Óleo Elf Competicion 10w40 Semi-Sintéctico - 25€/5L Filtro de ar – 5€ Filtro Óleo – 9€ Filtro gasóelo – 3€ Anilha de cobre – 0,5€

How to Do

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Início do processo

A primeira coisa a ser feita é ligar o carro e deixar estar a trabalhar cerca de 15minutos. Atenção: façam este processo na rua, pois se não tiverem um extractor de gases escapes o local da muda irá ficar cheios de gases nocivos.

Depois de o motor estar a trabalhar, e já quente, vamos desligar o carro e proceder a extracção do áleo o carter. Vamos à parte de baixo do carro e desapertamos o parafuso, atenção que óleo irá sair quente, para isso é imperativo o uso de luvas de segurança. Deixamos o oleo a escorrer para dentro de um recipiente. Enquanto o óleo está a escorrer, vamos

proceder a mudança dos filtros. Abrimos o capô e vamos a caixa do filtro de ar, desapertamos os parafusos, abrimos a caixa, tiramos o filtro velho, damos uma pequena limpesa na caixa do filtro, colocamos o filtro novo, fechamos a caixa, aparafusa-se e já está!

Filtro de ar mudado, vamos passar para o de gasóleo. Vamos à bomba de gasóleo, desligamos o tubo que vem do depósito e colocamos virado para cima. Na bomba temos um estilo de copo em alumínio com um parafuso em baixo, desapertamos esse parafuso e tiramos esse copo, o copo vai estar cheio de gasóleo e o filtro estará lá dentro. Removemos o gasóleo, assim como o filtro, colocamos o novo, apertamos de novo no sítio, depois de apertado, conecta-se novamente a mangueira de gasóleo. Agora teremos que purgar o sistema: existe uma pequena purga no parte de cima da bomba, desapertamos e sendo esta uma bomba mecânica, vamos apenas bombear gasóleo e esperar que sai por essa purga. Quando o gasóleo comecar a sair pela pugar, vamos aperta a purga e, trabalho feito, filtro mudado e sistema purgado.

Vamos, agora, passar para a mudança do filtro de óleo, depois de localizar o filtro, este deve ser fácil de remover, o filtro de óleo deve ser apertado com a mão e nunca em excesso, com alicates ou outras ferramentas de aperto. Depois do filtro desapertado, removemos o mesmo. Atenção que este irá conter óleo no seu interior, e colocamos o novo. Ao colocar o novo vamos lubrificar a parte que vai encaixar no bloco do motor com um pouco do novo óleo e também com um vedante novo que virá na caixa do filtro. Colocamos o filtro e apertamos o mesmo, à mão sempre, com força no final. Agora, vamos apertar o bejun, já com a nova anilha de cobre. Depois de apertado, abrimos o local na tampa das válvulas onde se vai meter o novo óleo, despejamos e estamos atentos à altura do óleo na vareta do mesmo, nunca enchemos até ao máximo.

Pronto, com isto trocámos o último filtro e a nossa pequena revisão está feita.

Por João Tavares

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Como limpar o sistema de refrigeração de um

automóvel? Por Rafael Duarte

1. Para limpar o sistema de refrigeração de um automóvel, e necessário que o motor esteja

frio. Se o motor estiver quente, correra o risco de sofrer queimaduras graves causadas pela

pressão e calor excessivo do radiador. Para que isso não aconteça, deve aguardar que o

motor arrefeça para começar a limpar o sistema de refrigeração.

2. Assim que o motor do carro se encontrar frio, deve descobrir o local onde se encontra a

válvula de drenagem, normalmente a válvula encontra-se na extremidade inferior do

radiador e é de fácil acesso. Quando a encontrar, com um chave ajustável deve desapertá-

la e escorrer o líquido de refrigeração do radiador para um balde vazio. Depois do líquido

ter sido drenado, é necessário fechar a válvula de drenagem.

3. Depois de ter drenado o liquido de refrigeração do

radiador do automóvel, é necessário instalar um kit de

limpeza para limpar corretamente o sistema de

refrigeração. Os kits de refrigeração encontram-se à

venda em qualquer loja de automóveis e a sua

aplicação deve ser realizada conforme as instruções do

respetivo kit. Normalmente, e na maioria dos casos, é

preciso cortar o canal de alimentação do motor e

instalar o “T” para a linha do refrigerante. Depois, é preciso segurar todas a conexões e

ligar a mangueira de jardim ao kit de limpeza.

4. Deve colocar um divisor na parte superior do radiador, pois esse é o local onde a água e o

refrigerante serão derramados durante o processo de lavagem. Tenha em atenção que deve

colocar uma mangueira ligada ao divisor para direcionar a água e o refrigerante para o

balde.

5. Deve ligar o motor do automóvel e abrir a agua da

torneira a qual a mangueira esta conectada. O refrigerante

começara a circular e sairá através do divisor que foi

colocado na parte superior do radiador. Permita que a água

continue a ser bombeada ate que sai com um aspeto

brilhante e reluzente. Quando isso acontecer, deve ligar o

motor do carro e a mangueira, pois e sinal que o sistema de

refrigeração já se encontra bem limpo.

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How to Do

6. Depois de ter efetuado a limpeza do sistema de refrigeração, e necessário drenar mais uma

vez o fluido do radiador. Deve abrir a válvula de drenagem do radiador e verter o líquido

que lá se encontra para um balde vazio. Ao fazê-lo estará a retirar todas as poeiras e

partículas que ainda possam la estar. Em seguida, deve fechar a válvula de drenagem.

7. Um dos últimos passos que deve ser realizado na limpeza do sistema de refrigeração de um

carro passa por colocar anticongelante no radiador

do veiculo. Tenha atenção que este deve ser

colocado ate que se consiga ver o refrigerante a

circular. Depois, coloque a tampa do radiador e

feche-o com segurança.

8. Deve realizar um pequeno teste de condução com o

seu veículo para verificar se tudo esta a funcionar

corretamente. Verifique se alguma luz de aviso do

painel de instrumentos do carro é acionada, pois pode surgir alguma fuga. Caso não

apareça nenhuma luz, é sinal de que a limpeza do sistema de refrigeração foi efetuada com

sucesso e, com tal, pode beneficiar da máxima potência e eficácia do seu motor automóvel.

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Eng. Bruno Loureiro

1º- Carro de sonho? Mercedez SLS AMG

6º- Competição favorita? Rally

2º- Primeiro carro? Fiat 127

7º- Piloto favorito? Sebastian Loeb

3º- Gasolina ou Gasóleo? Gasóleo

8º- Próximo carro? BMW 320d Coupe

4º- Marca favorita? Mercedez e BMW

9º- Maior sonho? Conduzir um CUP no rally

5º- Drif ou Drag? Drag

10º- Maior susto? Perdeu controlo num Citroen Saxo 1.5d

Perguntas Rápidas

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Grandes

Modelos… e outras

grandes

máquinas.

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2

Grandes Modelos

1º - Wiz Khalifa - We Own It ft. 2 Chainz

2º - Ludacris - Act A Fool

3º - Don Omar ft. Busta Rhymes-How We Roll

4º - Ja Rule-Race Against Time

5º - Tokyo Drift

Top 5 Músicas Velocidade Furiosa 2013

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2

Música

Velocidade Furiosa 6 (2013) Hobbs tem Dom e Brian e cria a sua equipa, a fim de derrubar um gênio que comanda uma organização de motoristas de mercenários em 12 países. Diretor: Justin Lin Escritores: Chris Morgan, Gary Scott Thompson Estrelas: Vin Diesel, Paul Walker, Dwayne Johnson Classificação: 7,6 / 10

Corrida Mortal (2008) Ex-presidente Jensen Ames é forçado pelo diretor de uma famosa prisão de competição no desporto mais popular do mundo pós-industrial: uma corrida de carros em que os prisioneiros devem brutalizar e matar um ao outro no caminho para a vitória. Diretor: Paul W.S. Anderson Escritores: Paul W.S. Anderson (roteiro), Paul W.S. Anderson Estrelas: Jason Statham, Joan Allen, Ian McShane Classificação: 6.4/10

As Corridas Loucas de Ricky Bobby (2006) NASCAR motorista Ricky Bobby permanece no topo das heap graças a um pacto com seu melhor amigo e companheiro de equipa, Cal Naughton Jr. Mas quando um francês piloto de Fórmula 1, faz o seu caminho até a escada, talento e devoção de Ricky Bobby são colocados à prova. Diretor: Adam McKay Escritores: Will Ferrell, Adam McKay Estrelas: Will Ferrell, John C. Reilly, Sacha Baron Cohen Classificação: 6,4 / 10

Race 2 (2013) Ranvir dá passos pelo mundo da máfia indiana na Turquia, enquanto olha para vingar a morte de seu amante e parceiro no crime. Administração: Abbas Alibhai Burmawalla, Mastan Alibhai Burmawalla Escritores: Shiraz Ahmed (roteiro), Kiran Kotrial (diálogo) Estrelas: Anil Kapoor, Saif Ali Khan, John Abraham Classificação: 5,2 / 10

60 Segundos (2000) Um ladrão de carros aposentado mestre deve voltar para a indústria e roubar 50 carros com sua tripulação em uma noite para salvar a vida de seu irmão. Diretor: Dominic Sena Escritores: H.B. Halicki, Scott Rosenberg (roteiro) Estrelas: Nicolas Cage, Giovanni Ribisi, Angelina Jolie Classificação: 6.3/10

Filmes

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Sites de consulta obrigatória para quem gosta de automóveis:

www.clubegolfpt.com

www.speedhunters.com

www.xtremetuning.org

www.clioteam.com

www.autohoje.com

https://www.facebook.com/TmiAuto

Por Frederico Agostinho e João Tavares

Sites

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2

Visita a Aveiro

No passado dia 29 de maio, os alunos do curso de TMI do INETE foram a Aveiro numa visita de estudo à fábrica da Toyota e da Renault. A turma de TMI arrancou de Lisboa em direcção a Aveiro, pouco passava das 7 horas.

Primeiro, TMI foi à Toyota Caetano, a primeira fábrica da Toyota da Europa, onde se ficou a conhecer como se fabricam as Toyota Dina, que são montadas cá, com peças vindas do Japão.

Ficaram a saber também que a Toyota Dina, conhecida por Toyota Dina “tripla”, foi inventada por designers portugueses e é única e exclusiva fabricada em Portugal. Viram os tipos de ferramentas e maquinaria utilizadas, as várias secções de fábrica, como a zona de soldadura, da pintura, de montagem e a zona de teste, onde são testados todos os Toyota em várias provas para verificar o seu bom estado ou se tem de voltar para traz para ser reparado ou afinado.

No fim da visita foram para a fábrica da Renault, que fabrica, as caixas de velocidades onde acabaram por almoçar. Aí, visitaram a fábrica e puderam ver como eram feitos os vários componentes e como eram montados e também tiveram a sorte de ver e experimentar uma máquina que testa as caixas de velocidades.

E com o fim desta longa visita a Aveiro os alunos do curso de TMI puderam observar como é o trabalho de duas fábricas automóveis.

Nuno Mateus e João Veloza

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Visita

Volkswagen Golf, mais especificamente o

modelo 4, é, para mim, o meu carro favorito,

Considero que este é um carro citadino pronto

para levar uma família, como também é possível

uma pessoa apreciar um bom carro com uma

boa condução, potência e baixo consumo.

Assim, dei-lhe uma pontuação final de 8

por 2 motivos: o primeiro porque acho que tem

uma bagageira demasiado pequena para uma

família, que se fizer uma longa viagem de férias

não poderá levar muita bagagem por falta de

espaço. E segundo, por causa dos bancos da

frente, que na minha opinião não têm nada de

mal, mas por exemplo, para pessoas que não

apreciam bancos muito baixos poderá ser um

pouco desconfortável.

Também dei uma pontuação de 8 por ser

um carro com uma excelente condução, potência

e velocidade para quem gosta de andar

depressa, com um baixo consumo comparado a

carros mais desportivos e também pela sua

segurança.

Volkswagen Golf: será que a estrada está preparada para ele?

Ficha Técnica

Marca – Volkswagen Modelo – Golf 4 Ano – 1999-2005 Cilindrada – 1896 cm3 Potência/binário – 110 cv/235 Nm Peso – 1280 kg 0-100 – 11.3seg. Top Speed – 193 km/h Consumo – 6.6l CO2 – 135g/km Preço – N/D Pontuação final - 8

Últimas

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