Colin K. Hughes

Instituto de Políticas de Transporte e Desenvolvimento (ITDP)

Agosto, 2013

Introdução ao

Modelo de

Avaliação de

Emissões dos

Transportes para

Projetos - BRT

Introdução ao TEEMP BRT

Última versão do Modelo BRT e modelos preliminares para outros modos disponíveis no website do ITDP: http://www.itdp.org/what-we-do/climate-and-transport-policy/transport-emissions-evaluation-models-for-projects/ Manual de cálculo dos impactos de GEE de projetos de transportes disponível na página web do Global Environmental Facility: http://www.thegef.org/gef/node/4638

O modelo TEEMP BRT pode ser usado para analisar o impacto de GEE do próximo BRT do Brasil de forma rápida e fácil. O ITDP já fez uma análise TEEMP do Transoeste: http://www.itdpbrasil.org.br/attachments/article/132/Transoeste_Before_After_Final.pdf

Avaliação de Modelos e Manuais

Introdução ao TEEMP BRT

Integração do Padrão BRT com o TEEMP para avaliar a qualidade do projeto conceitual

O Padrão BRT: Definindo a melhor prática de projeto do BRT O Padrão BRT é um esforço por líderes especialistas técnicos para definir melhores práticas internacionalmente reconhecidas de projetos de BRT. Os melhores sistemas de BRT são os que combinam eficiência e sustentabilidade com conforto e conveniência do passageiro. O Padrão BRT usa características de projeto que atuam como parâmetros aproximados de melhor desempenho e experiência do usuário. Este método de pontuação celebra os BRTs de alta qualidade, mas sua intenção não é depreciar as melhorias mais leves obtidas nos BRTs, as quais também trazem benefícios consideráveis aos usuários. Para baixar o relatório inteiro, acesse: http://www.itdp.org/microsites/the-brt-standard-2013/

Introdução ao TEEMP BRT

Integração do Padrão BRT com o TEEMP para avaliar a qualidade do projeto conceitual

Os BRT não são todos iguais. Os BRT que observam as melhores práticas de normas de projeto são mais rápidos e são mais confortáveis, o que aumenta sua eficiência e nível de utilização. O Padrão BRT é integrado ao modelo TEEMP BRT para avaliar a qualidade do projeto conceitual do BRT na fase de planejamento, promovendo a melhoria dos planos de BRT. Há 38 critérios de projeto no padrão e a pontuação de cada critério é explicada nas notas detalhadas dentro do modelo TEEMP.

Escolha do modo de análise esquemática ou completa

Introdução ao TEEMP BRT

Modelo baseado em Excel; os macros devem estar habilitados

TEEMP BRT Model

Tela de Orientação

MODELO ESQUEMÁTICO DO TEEMP

Modelo Esquemático TEEMP BRT

Demanda existente de

ônibus

Extensão do sistema

proposto

Qualidade do projeto do

sistema

impacto médio de CO2 por PASS.

impacto médio de CO2 por KM

Demanda estimada de

ônibus do BRT

CO2 estimado do sistema

BRT proposto

Mudança modal para o BRT ‘Gold’

ENTRADAS

CÁLCULO DE DEMANDA BASEADA NO PROJETO

CÁLCULOS INTERMEDIÁRIOS

Dados de Entrada e Conceito Metodológico

RESULTADOS

Demanda existente de

ônibus

Extensão do sistema

proposto

Modelo Esquemático TEEMP BRT

Entrada de Dados e Processo de Estimativa

Qualidade do projeto do

sistema (avaliado com o

Padrão BRT)

Demanda de ônibus estimada

do BRT

impacto médio de CO2 por PASS.

impacto médio de CO2 por KM

Modelo Esquemático TEEMP BRT

Processo de Estimativa e Pontuação do Projeto do Padrão BRT

Planejamento do serviço

Projeto infraestrutural

Projeto da estação

Comunicação

Integração modal

Desempenho

Modelo Esquemático TEEMP BRT

Estimativa de Resultados de Mitigação do CO2

Estimativa de CO2 do Sistema

Proposto de BRT

Ferramenta de Análise Esquemática

Reduções de CO2 em toneladas.

MODELO TEEMP DE ANÁLISE COMPLETA

Modelo Esquemático TEEMP BRT

Dados de Entrada e Conceito Metodológico

DADOS DE ENTRADA

CONSTRUÇÃO DO BRT

CARACTERÍSTICAS DO BRT

EMISSÕES DA CONSTRUÇÃO

OPERAÇÕES DO BRT

IMPACTO DO BRT NO TRÁFEGO

CARACTERÍSTICAS DO SISTEMA DE

TRANSPORTE1

EMISSÕES EVITADAS DEVIDO À MUDANÇA MODAL

EMISSÕES DA OPERAÇÃO

FATORES DE ESCALAGEM2

EMISSÕES EVITADAS (COM FATORES DE ESCALAGEM)

LÍQUIDO DE EMISSÕES EVITADAS

Modelo Completo TEEMP BRT

Tipos de Emissões Analisadas

Construção Tecnologia de veículo/combustível Mudança de modo Eficiência operacional

GEEs de • cimento • asfalto • aço

Impacto de GEE da diferença em economia de combustível economia do veículo e fatores de emissão. Pre-programação de Euro I,II, III, IV, V e múltiplos combustívels.

Impactos de GEE das mudanças em viagens e milhas por passageiro para todos os modos.

Impactos de GEE das mudanças em velocidades operacionais, ocupação e VKT.

Modelo Completo TEEMP BRT

Pressupostos do TEEMP quanto ao impacto da velocidade no fator de emissão

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90

Mu

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CO2

PM

Nox

Velocidade (km/h)

Quando um ônibus passa de uma velocidade média de 15 kph num corredor de tráfego misto congestionado, para 30 kph numa tota de BRT padrão ouro, o fator de emissão pode cair mais de 30%. O TEEMP é sensível à forma como essas mudanças de velocidade afetam os GEEs.

Modelo Esquemático TEEMP BRT

Entrada de Dados e Requisitos de Dados

• Materiais de construção – aço, cimento e asfalto • Demanda (básica, intermediária e em anos futuros) –Calculador de demanda • Distância de viagem dos usuários de BRT • Extensão da linha BRT • Velocidade média dos modos • Melhoria da economia anual de combustíveis (%) por ano • Economia de combustível (KMPL medido à veloc. de 50kmph) no ano básico • Efeito das emissões na fase de produção devido à produção de combustíveis • Fatores de emissão de gasolina e diesel • Divisão modal do usuários de BRT se nada fosse feito • Fatores de emissão para MP e NOx. • Duração média de viagem dos modos, se nada fosse feito • Ocupação média dos modos se nada fosse feito • Características das viagens urbanas • % de divisão de combustíveis dos veículos • % de divisão em tecnologia • Fator de mudança do modo motorizado • Fator de mudança modal para o transporte público e transporte público intermediário • BRTS – Informação componentes - Vias em funcionamento, estações, veículos, padrões de serviço, aplicação de ITS, estabelecimento da marca BRT

Modelo Completo TEEMP BRT

A Página Principal do Modelo TEEMP BRT contém links a todos os dados de entrada e cálculos. Repasse todas as seções e preencha as seções.

Modelo Completo TEEMP BRT

Depois de preencher todos os campos verdes, os campos azuis na página principal farão o link com todas as páginas de cálculo preenchidas, seções de resultados e outros recursos encontrados dentro do modelo.

Modelo Completo TEEMP BRT Página de Resultados - Resumo

Modelo Completo TEEMP BRT Página de Resultados – Economia em Veículos-Kilômetros Viajados

Modelo Completo TEEMP BRT Página de Resultados – Economias em Material Particulado, Nox e CO2

Modelo Completo TEEMP BRT Página de Resultados – Emissões, Fatalidades, Economia de Tempo

Modelo Completo TEEMP BRT Página de Resultados – Combustível e Economia em Custo de Combustível

Modelo Completo TEEMP BRT Página de Resultados – Economias de Custos vs. Despesas de Capital

OBRIGADO Colin Hughes

Diretor de Política Nacional e Avaliação de Projetos colin.hughes@itdp.org