Colin K. Hughes
Instituto de Políticas de Transporte e Desenvolvimento (ITDP)
Agosto, 2013
Introdução ao
Modelo de
Avaliação de
Emissões dos
Transportes para
Projetos - BRT
Introdução ao TEEMP BRT
Última versão do Modelo BRT e modelos preliminares para outros modos disponíveis no website do ITDP: http://www.itdp.org/what-we-do/climate-and-transport-policy/transport-emissions-evaluation-models-for-projects/ Manual de cálculo dos impactos de GEE de projetos de transportes disponível na página web do Global Environmental Facility: http://www.thegef.org/gef/node/4638
O modelo TEEMP BRT pode ser usado para analisar o impacto de GEE do próximo BRT do Brasil de forma rápida e fácil. O ITDP já fez uma análise TEEMP do Transoeste: http://www.itdpbrasil.org.br/attachments/article/132/Transoeste_Before_After_Final.pdf
Avaliação de Modelos e Manuais
Introdução ao TEEMP BRT
Integração do Padrão BRT com o TEEMP para avaliar a qualidade do projeto conceitual
O Padrão BRT: Definindo a melhor prática de projeto do BRT O Padrão BRT é um esforço por líderes especialistas técnicos para definir melhores práticas internacionalmente reconhecidas de projetos de BRT. Os melhores sistemas de BRT são os que combinam eficiência e sustentabilidade com conforto e conveniência do passageiro. O Padrão BRT usa características de projeto que atuam como parâmetros aproximados de melhor desempenho e experiência do usuário. Este método de pontuação celebra os BRTs de alta qualidade, mas sua intenção não é depreciar as melhorias mais leves obtidas nos BRTs, as quais também trazem benefícios consideráveis aos usuários. Para baixar o relatório inteiro, acesse: http://www.itdp.org/microsites/the-brt-standard-2013/
Introdução ao TEEMP BRT
Integração do Padrão BRT com o TEEMP para avaliar a qualidade do projeto conceitual
Os BRT não são todos iguais. Os BRT que observam as melhores práticas de normas de projeto são mais rápidos e são mais confortáveis, o que aumenta sua eficiência e nível de utilização. O Padrão BRT é integrado ao modelo TEEMP BRT para avaliar a qualidade do projeto conceitual do BRT na fase de planejamento, promovendo a melhoria dos planos de BRT. Há 38 critérios de projeto no padrão e a pontuação de cada critério é explicada nas notas detalhadas dentro do modelo TEEMP.
Escolha do modo de análise esquemática ou completa
Introdução ao TEEMP BRT
Modelo baseado em Excel; os macros devem estar habilitados
Modelo Esquemático TEEMP BRT
Demanda existente de
ônibus
Extensão do sistema
proposto
Qualidade do projeto do
sistema
impacto médio de CO2 por PASS.
impacto médio de CO2 por KM
Demanda estimada de
ônibus do BRT
CO2 estimado do sistema
BRT proposto
Mudança modal para o BRT ‘Gold’
ENTRADAS
CÁLCULO DE DEMANDA BASEADA NO PROJETO
CÁLCULOS INTERMEDIÁRIOS
Dados de Entrada e Conceito Metodológico
RESULTADOS
Demanda existente de
ônibus
Extensão do sistema
proposto
Modelo Esquemático TEEMP BRT
Entrada de Dados e Processo de Estimativa
Qualidade do projeto do
sistema (avaliado com o
Padrão BRT)
Demanda de ônibus estimada
do BRT
impacto médio de CO2 por PASS.
impacto médio de CO2 por KM
Modelo Esquemático TEEMP BRT
Processo de Estimativa e Pontuação do Projeto do Padrão BRT
Planejamento do serviço
Projeto infraestrutural
Projeto da estação
Comunicação
Integração modal
Desempenho
Modelo Esquemático TEEMP BRT
Estimativa de Resultados de Mitigação do CO2
Estimativa de CO2 do Sistema
Proposto de BRT
Ferramenta de Análise Esquemática
Reduções de CO2 em toneladas.
Modelo Esquemático TEEMP BRT
Dados de Entrada e Conceito Metodológico
DADOS DE ENTRADA
CONSTRUÇÃO DO BRT
CARACTERÍSTICAS DO BRT
EMISSÕES DA CONSTRUÇÃO
OPERAÇÕES DO BRT
IMPACTO DO BRT NO TRÁFEGO
CARACTERÍSTICAS DO SISTEMA DE
TRANSPORTE1
EMISSÕES EVITADAS DEVIDO À MUDANÇA MODAL
EMISSÕES DA OPERAÇÃO
FATORES DE ESCALAGEM2
EMISSÕES EVITADAS (COM FATORES DE ESCALAGEM)
LÍQUIDO DE EMISSÕES EVITADAS
Modelo Completo TEEMP BRT
Tipos de Emissões Analisadas
Construção Tecnologia de veículo/combustível Mudança de modo Eficiência operacional
GEEs de • cimento • asfalto • aço
Impacto de GEE da diferença em economia de combustível economia do veículo e fatores de emissão. Pre-programação de Euro I,II, III, IV, V e múltiplos combustívels.
Impactos de GEE das mudanças em viagens e milhas por passageiro para todos os modos.
Impactos de GEE das mudanças em velocidades operacionais, ocupação e VKT.
Modelo Completo TEEMP BRT
Pressupostos do TEEMP quanto ao impacto da velocidade no fator de emissão
-10
0
10
20
30
40
50
60
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15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90
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dan
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no
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de
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CO2
PM
Nox
Velocidade (km/h)
Quando um ônibus passa de uma velocidade média de 15 kph num corredor de tráfego misto congestionado, para 30 kph numa tota de BRT padrão ouro, o fator de emissão pode cair mais de 30%. O TEEMP é sensível à forma como essas mudanças de velocidade afetam os GEEs.
Modelo Esquemático TEEMP BRT
Entrada de Dados e Requisitos de Dados
• Materiais de construção – aço, cimento e asfalto • Demanda (básica, intermediária e em anos futuros) –Calculador de demanda • Distância de viagem dos usuários de BRT • Extensão da linha BRT • Velocidade média dos modos • Melhoria da economia anual de combustíveis (%) por ano • Economia de combustível (KMPL medido à veloc. de 50kmph) no ano básico • Efeito das emissões na fase de produção devido à produção de combustíveis • Fatores de emissão de gasolina e diesel • Divisão modal do usuários de BRT se nada fosse feito • Fatores de emissão para MP e NOx. • Duração média de viagem dos modos, se nada fosse feito • Ocupação média dos modos se nada fosse feito • Características das viagens urbanas • % de divisão de combustíveis dos veículos • % de divisão em tecnologia • Fator de mudança do modo motorizado • Fator de mudança modal para o transporte público e transporte público intermediário • BRTS – Informação componentes - Vias em funcionamento, estações, veículos, padrões de serviço, aplicação de ITS, estabelecimento da marca BRT
Modelo Completo TEEMP BRT
A Página Principal do Modelo TEEMP BRT contém links a todos os dados de entrada e cálculos. Repasse todas as seções e preencha as seções.
Modelo Completo TEEMP BRT
Depois de preencher todos os campos verdes, os campos azuis na página principal farão o link com todas as páginas de cálculo preenchidas, seções de resultados e outros recursos encontrados dentro do modelo.