Material AN 1 - mundomecanico.com.br · fabricados em ligas de aço, aços inoxidáveis ou aços resistentes à corrosão, ligas de aluminio e titânio. Os dois primeiros são os

MATERIAL AN

por Ricardo Pagdi

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PARAFUSOS

Parafusos são usados na construção de aeronaves em locais onde é necessária uma alta resistência mecânica. Parafusos de qualidade aeronáutica são fabricados em ligas de aço, aços inoxidáveis ou aços resistentes à corrosão, ligas de aluminio e titânio. Os dois primeiros são os de uso mais comum. Parafusos aeronáuticos sempre tem uma gravação na cabeça que indica a especificação de uso. Se não houver qualquer tipo de marcação na cabeça, NÃO OS USE, pois, muito provavelmente, serão parafusos de uso comercial. As marcas nos parafusos variam de acordo com o fabricante, mas como regra geral, deve existir um “X” ou um asterisco juntamente com um nome, e/ou alguma informação adicional. Se o parafuso comprado for resistente à corrosão (aço inoxidável) deve haver um traço (-) em alto ou baixo relevo gravado na cabeça. Um parafuso de aluminio deve conter 2 traços em alto ou baixo relevo gravados. Parafusos de aluminio tem uso bastante limitado e não devem ser usados em aplicações de altas solicitações mecânicas ou locais que tenham que ser removidos com frequência para inspeção e/ou manutenção. Veja mais à frente fotos ilustrativas.

Parafusos NAS (National Aerospace Specification) tem maior resistência à tração (tipicamente por volta de 160 Ksi – 11250 Kg/cm²) que os AN (Air Force – Navy Specification) e podem ser identificados pela cabeça mais arredondada. Parafusos de tolerância são usinados com mais precisão que os parafusos padrão e são usados em aplicações onde é necessária uma montagem mais “justa”. Esses parafusos podem ser tanto da norma AN ou NAS e possuem, tipicamente, um triângulo gravado na cabeça.

Os parafusos que normalmente são utilizados na construção de aeronaves são os da série AN3 até AN20. Tipicamente, o parafuso possui uma cabeça sextavada e um corpo com a ponta rosqueada (veja a seguir). Os parafusos podem ser especificados para uso com elementos de travamento, podendo conter furos na rosca e/ou na cabeça, podendo ser usadas cupilhas e arames de segurança, respectivamente. Os parafusos Clevis são fabricados com fenda na cabeça e são usados em aplicações como a montagem de cabos de comando, por exemplo.

Além dos tipos mais comuns, serão apresentados, também, neste trabalho outros tipos e séries para aplicações específicas e também para eventuais reposições que se façam necessárias nas manutenções.


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Designação dos termos do parafuso AN

D = diâmetro em múltiplos de 1/16” – é sempre medido na parte lisa do parafuso Exemplo: AN3-5 – parafuso com diâmetro de 3/16” L = comprimento total em múltiplos de 1/8”. O número máximo que pode atingir é 7, indicando 7/8”. Para medidas de 1” em diante deve-se acrescentar o número inteiro mais o fracional. Exemplos: Comprimento do parafuso igual a 5/8” – representação 5 (AN3-5) comprimento do parafuso igual a 1” – representação 10 (1” + 0 - AN3-10) comprimento do parafuso igual a 1” 1/2 - representação 14 (1” + 4/8” = 1” + 1/2” – AN3-14) P = pescoço. É a parte lisa do corpo do parafuso (termo em inglês – ‘grip’ ou ‘shank’) R = comprimento da rosca. Letras adicionais C – resistente à corrosão (ex.: AN3C-3) DD – parafuso de aluminio (ex.: AN3DD-3) A – sem furo na rosca (ex.: AN3-3A) H – parafuso com furo na cabeça (ex.: AN3H-3)

AN3-20A – parafuso 3/16” X 2” sem furo na rosca

AN3H-30 – parafuso 3/16” X 3” com furos na rosca e na cabeça


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AN4-20 – parafuso 1/4” X 2” com furo na rosca

AN4H-10A – parafuso 1/4" X 1” sem furo na rosca e com furo na cabeça TRATAMENTO SUPERFICIAL Parafusos e porcas, geralmente, recebem como tratamento superficial a eletrodeposição de cádmio. A finalidade principal é evitar a corrosão. Embora pareça simples, o processo deve ser desenvolvido com muito critério técnico e alto rigor no controle de qualidade. Mais a frente são explicados os motivos técnicos.NÃO DEIXE DE LER!!! Você pode encontrar parafusos AN que tenham aparência prateada ao invés da dourada. Isso não é um defeito do parafuso (ou um vendedor desonesto). Os parafusos são os mesmos, exceto pelo tipo de tratamento superficial que foi aplicado. Materiais tratados com cádmio ABSOLUTAMENTE NÃO DEVEM SER USADOS EM TEMPERATURAS SUPERIORES A 450ºF/232ºC. O cádmio funde a 600°F/315ºC.

À esquerda, tratamento de cádmio tipo II (mais atual); à direita, tratamento de cádmio tipo I (mais antigo)


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Identificação das marcas na cabeça X em baixo ou alto relevo para parafusos de aço

Traço em alto ou baixo relevo para parafusos resistentes à corrosão

Parafusos para alta temperatura da série MS20034 (1200°F/ 649°C)

Parafuso NAS 464 - cisalhamento, tolerância, liga de aço, resistência de 160-180 Ksi.

NAS 464


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Parafusos NAS6200 – cisalhamento, tolerância, resistência de 160-180 Ksi.

NAS 6203 AN76 parafusos para motores com furo na cabeça

TIPOS DE PARAFUSOS Parafusos para motores O parafuso AN para motor com furo na cabeça é similar àqueles padrão AN, entretanto possuem a cabeça mais espessa, com furos para a instalação de arames de segurança. As diferenças físicas que evitam a intercambiabilidade com os parafusos padrão são a maior altura da cabeça e o maior comprimento de rosca. A série de parafusos MS20073 e séries AN73, 74, 75, 76, 77B, 78, 79, 80B e 81B são intercambiáveis quanto ao tipo de rosca e comprimento do pescoço. A série de parafusos MS20074 e AN73A, 74A, 75A, 76A, 77H, 78A, 79A, 80H e 81H são intercambiáveis quanto ao tipo de rosca e comprimento do pescoço. Os esforços mecânicos suportados são similares aos das séries AN3 até AN20 com resistência mínima à tração de 125 Ksi – 8789 Kg/cm². A série MS20073 apresenta rosca fina com 3 furos na cabeça. A série MS20074 apresenta rosca grossa com 3 furos na cabeça. AN101001 até AN101900 são parafusos de cabeça sextavada AN101901 até AN102800 são parafusos sextavados com furo na rosca


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AN102801 até AN103700 são parafusos com cabeça sextavada e 1 furo na cabeça AN103701 até AN104600 tem 6 furos na cabeça AN107301 até AN108200 são de aço resistente à corrosão (CRES (Corrosion RESistant) ou aço inoxidável) AN73 até AN78A foram substituídos pelas séries MS20073 - MS20074 Parafusos de Tolerância Controlada Incluem: Os das séries AN173 até AN186 de parafusos usinados, cabeça sextavada, com controle de tolerância. Similares aos parafusos da série AN3 até AN8, exceto que são usinados após a deposição do cádmio para ajuste da tolerância. A cabeça é marcada com um triângulo. Atende a especificação MIL-B-6812. Os AN173 até AN176 estão obsoletos e são repostos pelos da série NAS464. Os NAS464, por sua vez, são substituidos pelos parafusos da série NAS6203. Exemplos de Identificação: AN173-10 - Aço, rosca furada, cabeça sem furo AN173C10 - CRES (resistente à corrosão), rosca furada, cabeça sem furo AN173DD10A - Aluminio, sem furo na rosca, sem furo na cabeça AN173DDH10 - Aluminio, com furos na rosca e cabeça AN173H10 - Aço, furos na rosca e cabeça AN173H10A - Aço, sem furo na rosca, com furo na cabeça Os NAS333 até NAS340, cabeça chata (ângulo de 100°), com controle de tolerância, alta resistência. Os NAS663 até NAS668, cabeça sextavada, controle de tolerância, rosca curta, liga de titânio. Os NAS673 até NAS678, cabeça sextavada com furos, controle de tolerância, liga de titânio, usado em aplicações onde as duas partes que são parafusadas estão sujeitas à cargas reversas severas e vibração. Esse tipo de parafuso é montado com uma leve interferência nos furos. Parafuso com sextavado interno

Séries NAS144 até NAS158 e NAS172 até NAS176 São parafusos de alta resistência usados primariamente em aplicações de tração. Usar arruela especial tratada termicamente (NAS143C) sob a cabeça do parafuso. Endurecidos para atingir resistência à tração de 160,000 a 180,000 psi – 11250 a 12655 Kg/cm² Os MS20004 até MS20024 são similares, porém feitos de uma liga de aço diferente.


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Parafuso com sextavado interno e furos na cabeça Os AN148551 até AN149350, similares aos anteriores, possuem 6 furos na cabeça. Eles foram substituídos pelos MS9088 até MS9094 com exceção dos AN149251 até AN149350 que não tiveram substitutos na norma MS. Parafusos de alta resistência com cabeça de 12 pontos

Os parafusos da série NAS624 até NAS644 são usados primariamente nas aplicações de alta tração e alta fadiga. Os MS9088 até MS9094 são similares mas são feitos de liga de aço diferente e o pescoço tem tolerâncias menos rígidas. Parafusos de cisalhamento com controle de tolerância Os NAS464 são projetados para uso em aplicações onde os esforços são apenas no cisalhamento. Estes parafusos tem a rosca mais curta que aqueles projetados para tração. Uso indicado apenas para reposição – foi substituido pelas séries NAS 6203 até 6220 Parafusos para aplicações em cisalhamento e de tolerância, tem como caracteristica principal a diminuição da altura da cabeça e do comprimento da rosca. Não deve haver filetes de rosca no plano das forças aplicadas (direção das forças de cisalhamento). O comprimento mais curto da rosca requer o uso de porcas específicas como as das séries AN320, AN364, MS21040, NAS679, ou MS21042 (ver mais à frente). Parafusos da série NAS464 tem a seguinte composição de dígitos: Ex.: NAS464-4-9 Indicando: NAS – norma National Aerospace Specification 464 – série 4 – diâmetro em 1/16” = 1/4" 9 – comprimento do pescoço em 1/16” = 9/16” AN464 se não for especificado sufixo, o pescoço não é cadmiado AN464P o pescoço é revestido com Cádmio II AN464-10A sem furo na rosca AN464-10 com furo na rosca para uso de cupilhas


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Parafusos de cisalhamento da série NAS6200 São parafusos com controle de tolerância e são disponíveis em duas sobremedidas no diâmetro para ajuste em furos levemente oblongos. Estes parafusos podem ser comprados com um 'X' ou 'Y' após o comprimento para designar o tamanho da sobremedida no diâmetro (1/64”) na região do pescoço. Parafusos Clevis

Os AN21 até AN36 são usados em aplicações sujeitas apenas a forças de cisalhamento e são usados frequentemente como pinos mecânicos em sistemas de controle. Exemplo de numeração: AN23-16A Parafusos olhal

Os AN42 até AN49 são usados em situações onde devem ser aplicadas cargas de tensionamento externas. A cabeça deste parafuso é projetada para a ligação de um outro elemento, como esticador, clevis, cabo de aço, etc.A parte da rosca pode ou não ser fornecida com furo. A letra B após o AN42 e AN43 indica a revisão para o diâmetro do furo após 1982. Um A ao final do código especifica que a rosca não é furada. O último número indica o comprimento em múltiplos de 1/16”. O comprimento não inclui a cabeça do parafuso. PORCAS AN310 – porca castelo de aço cadmiada. Utilizada em parafusos com furo na rosca e cupilha para fazer o travamento

Adicione o numero traço para indicar o diâmetro (ex.: AN310-4 – porca de 1/4") Adicione C antes do traço para indicar resistente à corrosão (ex.: AN310C-3) Adicione D antes do traço para porcas de liga de aluminio (ex.: AN310D-3)


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Adicione R após o traço para rosca direita (ex.: AN310-3R) Adicione L após o traço para indicar rosca esquerda (ex.: AN310-3L) Tipo de rosca: NF-3 AN315 – porca de aço plana, rosca fina, cadmiada AN335 – porca de aço plana, rosca grossa, cadmiada

Adicione o numero traço para indicar o diâmetro (ex.: AN315-4 – porca de 1/4") Adicione C antes do traço para indicar resistente à corrosão (ex.: AN310C-3) Adicione D antes do traço para porcas de liga de aluminio (ex.: AN310D-3) Adicione R após o traço para rosca direita (ex.: AN310-3R) Adicione L após o traço para indicar rosca esquerda (ex.: AN310-3L) Tipo de rosca: NF-3 MS21044N – porca de aço auto-frenante, com altura normal e inserto de nylon. Uso limitado para temperaturas de até 250°F/121°C. Esta porca substitui as antigas de números AN365, NAS1021 e MS20365

A função desta porca é evitar que ela se solte do parafuso quando houver perda do aperto por algum motivo Esta porca também é conhecida por outros nomes, tais como: trava elástica, porca de “parada”, porca freno e, para quem é mais antigo (como eu...) porca de fibra. Elas requerem torque adicional durante a montagem devido ao atrito do nylon na rosca do parafuso. Esta porca retem sua habilidade de travamento (devido ao inserto de nylon) mesmo quando o pré-torque ou o torque de aperto tenham sido perdidos. A FAA, através do documento “AC43.13-1B Acceptable Methods and Practices” recomenda algumas técnicas de uso: 1. Nunca instalar estas porcas em locais que excedam a temperatura máxima recomendada (250°F/121°C ). 2. Não reusar as porcas caso elas não atinjam as condições de pré-torque especificadas em tabelas. (NOTA: Em termos práticos, se a porca pode ser rosqueada com as mãos, ela não apresenta resistência e deve ser substituida) 3. Não use estas porcas em peças sujeitas a rotação


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4. Não use porcas freno em locais onde a porca, parafuso ou arruela possam se soltar e cair ou, eventualmente, serem aspirados para dentro do motor. 5. Não use estas porcas na montagem de painéis, portas ou quaisquer outras partes que necessitem ser desmontadas ou montadas rotineiramente antes ou depois de cada voo. Adicione o numero traço para indicar o diâmetro (ex.: MS21044N-5 – porca de 5/16") MS21083N – mesmas características da porca acima, entretanto, devido à baixa altura é utilizada em aplicações onde haja força de cisalhamento e não de tração. Esta porca substitui as MS20364, AN364 e NAS1022N

Adicione o numero traço para indicar o diâmetro (ex.: MS20364N-5 – porca de 5/16") MS21045 – porca auto-travante, totalmente em aço, com altura normal, para uso até 450°F/232°C. Esta porca substitui as antigas da série AN363 e MS20363

Este tipo de porca possui fendas cortadas e que são forçadas para a parte interior resultando em um efeito “mola” que mantém o posicionamento com o torque original. Elas podem ser re-utilizadas por volta de 15 vezes. Entretanto com a remoção e instalação repetidas elas tendem a perder a pressão vindo a se tornar ineficientes. Neste caso devem ser substituidas. Uma forma de se verificar se a porca ainda está em condições de uso é comparar o torque necessário para se efetuar a rotação quando o parafuso atinge a região das fendas. Compare o valor obtido com uma porca nova. Adicione o numero traço para indicar o diâmetro (ex.: MS21045N-5 – porca de 5/16") AN350 – porca borboleta com furo na asa. Este número está sendo substituido pela série MS35425


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AN316 – contra-porca em aço. Utilizar o seguinte processo de montagem: montar e torquear a porca AN315 e em seguida montar a porca AN316 na rosca restante e apertar.

Adicione o numero traço para indicar o diâmetro (ex.: AN316-4 – porca de 1/4") AN355 – porca de aço, tratada termicamente, cadmiada, para uso exclusivo em motores. Estas porcas foram projetadas para uso exclusivo em motores e NÃO DEVEM SER USADAS EM OUTRO LOCAL. As séries AN355 e NASM310 foram canceladas pelo “National Aerospace Standards” e estão obsoletas. Não devem ser usadas em novos projetos.

Adicione o numero traço para indicar o diâmetro (ex.: AN355-4 – porca de 1/4") AN320 – porca de aço, cadmiada, de baixa altura, para aplicações onde os esforços sejam de cisalhamento, onde há a diminuição de peso devido ao tamanho reduzido.

Adicione o numero traço para indicar o diâmetro (ex.: AN320-4 – porca de 1/4") ARRUELAS AN960 – arruela lisa de aço cadmiada. Usada para promover uma superfície de deslizamento entre os elementos sendo apertados.

Arruelas lisas, também conhecidas como arruelas planas, fornecem uma superfície de deslizamento para a porca ou a cabeça do parafuso. Isto distribui a carga do aperto sobre uma área maior e reduz a fadiga por contato (desgaste da superfície por atrito).


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No caso particular de materiais macios, tais como o aluminio, a redução da fadiga por contato reduz o desgaste causado pelo parafuso ou porca no material, evitando, portanto, a soltura do elemento por alivio na tensão de aperto. Parafusos mais compridos “esticam” mais durante o aperto e permitem à junta uma compressão mais suave sem perder a força do aperto. Quando são usados parafusos curtos, existe pouca distensão. A arruela plana nos permite o uso de um parafuso mais comprido e aumenta a quantidade e a distribuição da compressão na junta quando do aperto. Espessuras: De AN960-2 até AN960-8 – 0,032” (medida nominal 1/32”) De AN960-10 até AN960-916 – 0,064” (medida nominal 1/16”) AN960-1016 – 0,091” (medida nominal 3/32”) Sufixos: Sem sufixo – aço cadmiado AN960C – resistente à corrosão AN960B – latão comercial AN960PB – liga de aluminio anodizado AN960L – valem as considerações acima, exceto que a espessura destas arruelas é reduzida pela metade, e a arruela AN960L-1016 mantém a espessura de 0,064”

AN970 – arruelas de aço cadmiadas de diâmetro grande. Usadas quando da junção de estruturas de madeira; distribuem as forças aplicadas pelas porcas e parafusos sobre uma área maior da madeira.

MS35338 – arruela de pressão. Em formato helicoidal, ‘trabalha’ melhor em superfícies duras que as arruelas dentadas. A divisão da mola, na parte cortada, absorve o torque inicial e fecha (visualmente) quando da aplicação do torque nominal. O efeito mola deste tipo de arruela é bastante eficiente desde que


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tenha uma superfície dura de apoio (que não se deforme com a pressão aplicada).

Este tipo de arruela tem uso bastante restrito e somente as normas ou problemas de aparência ditam o seu uso. Dificilmente elas são vistas em um projeto novo de aeronave. Elas são usadas em aplicações onde as superficies de deslizamento são duras e são particularmente úteis em juntas com parafusos curtos onde existe a necessidade de se gerar cargas adicionais, que seriam equivalentes ao uso de um parafuso mais comprido. O nome correto talvez fosse “arruela de trava de mola helicoidal”. Existe alguma falta de compreensão sobre o funcionamento real e a sua eficiência. Vamos considerer que as juntas são mantidas apertadas pela tensão existente no parafuso. Por exemplo, um parafuso de aço endurecido para trabalho de 60.000PSI irá alongar aproximadamente 0,002”-0,05 mm por polegada de comprimento. Este alongamento do parafuso é que mantém a junta sob compressão. Mas um parafuso de 1”, em uma junta, também irá perder a força de aperto se as superficies se moverem por apenas 0,002”-0,05 mm. Isto poderia acontecer em juntas flexíveis. A porca ou o parafuso poderiam causar um desgaste na superfície (note que estamos falando de uma medida inferior à de um fio de cabelo), ou o material poderia apresentar algum tipo de folga devido ao desgaste ou a efeitos de compressão das superfícies. Entretanto, se nós usarmos um parafuso de 2” de comprimento, nós teremos uma faixa de 0,004”-0,1 mm antes que haja um afrouxamento ou perda do aperto. Um parafuso mais comprido oferece um efeito mola maior e é menos sensível aos problemas da junta. Parafusos mais compridos oferecem mais tensão no aperto devido ao efeito mola do que parafusos curtos. Nós poderíamos usar um parafuso mais longo, com várias arruelas lisas, mas uma arruela de pressão, da mesma espessura, fornece algo em torno de 70% a mais de aperto devido ao efeito mola, uma vez que a mola está sendo comprimida e gerando uma tensão adicional durante o aperto. As arruelas de pressão trabalham de uma forma completamente diferente das arruelas dentadas. Enquanto uma arruela dentada “morde” a superfície de contato, criando uma zona de atrito e evitando a rotação do elemento roscado, uma arruela de pressão aumenta a força potencialmente exercida pelos


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elementos de fixação e evita o afrouxamento destes elementos, mantendo uma pressão constante sobre a junta que está sendo apertada. MS35335 – arruela dentada externa. Fornece melhor resistência torsional do que a arruela dentada interna.

Deve ser usada sempre que possível pois, devido aos dentes estarem na parte externa, apresentam uma área de contato maior. É importante verificar se o diâmetro da cabeça do parafuso é suficiente para manter o contato na região dos dentes. Evite usar esse tipo de arruela em ambientes corrosivos em superficies anodizadas ou revestidas. MS35333 – arruela dentada interna

Recomendada para uso com parafusos de cabeça menor (parafusos de fenda, em geral) ou em locais onde os dentes não devem ficar aparentes por motivos estéticos ou de segurança. Evite usar esse tipo de arruela em ambientes corrosivos em superficies anodizadas ou revestidas. CUPILHAS MS24665 e AN380 – estas cupilhas são disponíveis em 2 tipos de materiais conforme abaixo

Aço carbono – cadmiadas, temperatura máxima de 450°F/232°C, atmosfera normal. Devem ser substituídas a cada aplicação. Aço inoxidável ou resistentes à corrosão – temperatura máxima de 800°F/427°C, atmosfera corrosiva. Devem ser usadas com parafusos ou porcas resistentes à corrosão e onde haja restrição ao uso de materiais magnéticos. Substituir a cada aplicação.


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TRATAMENTO SUPERFICIAL COM CÁDMIO Um problema particular da aplicação do cádmio em parafusos de aço de alta resistência, é a absorção de hidrogênio pelo metal base. Este problema é contornado através do recozimento após a eletrodeposição. O hidrogênio ao penetrar em aços de alta resistência pode ocasionar trincas (o termo é conhecido no Brasil por TIH – Trincas Induzidas pelo Hidrogênio ou em inglês - hydrogen embrittlement cracks) O processo de recozimento é crítico. Não apenas o tempo e a temperatura do forno são críticos, mas também a distribuição do calor através das peças do lote. Uma vez que peças de aço de alta resistência estão sujeitas ao ataque do hidrogênio em qualquer tipo de processo de deposição, é necessário que haja um processo de produção específico e bem determinado e um rígido controle de qualidade. Até alguns anos atrás, o padrão para recozimento era de 4 horas. Foi constatado que esse tempo era insuficiente e as normas atuais especificam que peças com eletrodeposição de cádmio devem ser recozidas a uma temperatura de 375°F/190°C por um período de 23 horas, dentro de 2 horas, no máximo, após o processo da deposição Peças críticas devem ser substituídas por novas ao menor sinal de problemas.

porca 652541 usada em motor Continental TSIO-520M O cádmio é usado como revestimento de materiais de aviação para evitar a corrosão galvânica. O limite superior de temperatura é de 450°F/232°C. Com temperaturas de 600°F/315°C o cádmio funde e ataca a parte externa do aço, enfraquecendo-o.


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LIMPANDO PARAFUSOS CADMIADOS Sob nenhuma circunstância, materiais com deposição de cádmio, devem ser limpos com escovas de aço. O revestimento de cádmio é usado extensamente na construção de aeronaves como forma de acabamento de proteção sobre ligas de aço e cobre. Este processo é conhecido como metal de sacrifício, onde o cádmio é atacado antes do metal base interno. Durante a proteção adequada do cádmio, podem surgir manchas superficiais, variando do branco ao marrom e pequenos pontos pretos. Isto é um indicativo de que o revestimento está sendo eficiente e ESTAS MANCHAS NÃO DEVEM ser removidas apenas por questão de aparência. De fato o cádmio continua a proteger o material mesmo quando existe a exposição do metal base. PROTEÇÃO ANTI-CORROSÃO PARA PARAFUSOS DE ALTA RESISTÊNCIA – CONSIDERAÇÕES Em um parafuso apertado, existem duas regiões de concentração de esforços. A transição da cabeça para o pescoço e a rosca, no filete logo abaixo da porca. A corrosão nessas areas aumenta o nível de fadiga local e causará trincas, principalmente em parafusos sujeitos a cargas alternantes.

Trinca - corrosão por fadiga em parafuso de turbina Geralmente, quanto maior é a resistência mecânica do parafuso, maior é a possibilidade de ocorrerem trincas de corrosão por fadiga e enfraquecimento pelo hidrogênio. Dessa forma, por exemplo, pode não ser desejável usar um parafuso de alta resistência onde ele não seja necessário. Isto pode ser mais um problema do que uma solução. Um parafuso Grau 8 pode estar mais sujeito à trincas por corrosão do que um Grau 5. Quanto mais resistente for o parafuso, maior deve ser a preocupação em protegê-lo de danos causados por corrosão. Ao menor sinal de corrosão,


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parafusos que são utilizados em locais de esforços elevados, devem ser substituídos imediatamente por novos. Apenas como exemplo do que pode ocorrer, em junho de 2000, na cidade de Columbia Britânica, houve um acidente fatal com um helicóptero Bell 206. As investigações revelaram que houve quebra dos parafusos da unidade de controle de combustível. Durante uma revisão, os parafusos foram substituídos com o padrão AN503. À principio, isso não deveria ser um problema pois estes parafusos tem um limite de resistência à tração de 125.000 psi / 8788 Kg/cm² e o problema com hidrogênio começa a se agravar na faixa inicial de 145.000 psi / 10195 Kg/cm². Entretanto, nos testes efetuados, os parafusos tinham uma resistência muito acima do que deveriam devido ao tratamento térmico errado. Com a deposição do cádmio, foi introduzido hidrogênio no aço. Se os parafusos tivessem sido fabricados de acordo com as normas e limite de resistência correto, eles não teriam falhado e o acidente não teria ocorrido. Este acidente foi causado por parafusos que eram mais resistentes do que deveriam ser. De fato, todo o lote desse material estava fora de especificação e foi recolhido do mercado. TRAVAMENTOS Dispositivos de Trava por Atrito Não deve ser usado como único meio de travamento de qualquer parafuso sujeito a rotação, tal como um parafuso que sirva de eixo de rotação produzindo movimento relativo entre o parafuso e os componentes presos a ele. Pode ser usado sujeito a rotação se um segundo elemento de trava não friccional for usado em conjunto com o dispositivo auto-travante. Não pode ser usado como dispositivo de trava simples em aeronaves com rotores ou transporte onde a perda do parafuso pode por em risco a segurança de operação da aeronave. Porcas Castelo Porcas castelo com cupilhas ou arame de trava podem ser usados em qualquer sistema que esteja sujeito a cargas de tensão. Em aeronaves com rotores ou transporte, onde a perda do parafuso pode por em risco a operação da aeronave, é necessário que haja 2 dispositivos de trava separados.


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EXEMPLOS DE TRAVAMENTOS Trava quimica Um material químico é aplicado na rosca e fornece grande resistência torsional. A trava química é de uso único e deve ser reaplicada toda vez que o parafuso for removido. As roscas devem estar limpas e secas.

Este parafuso é utilizado no magneto de uma aeronave (série D3000). Caso o parafuso se solte, o magneto perde o sincronismo da ignição com a consequente parada do motor! A segurança de toda a aeronave é dependente de um insignificante líquido vermelho aplicado sobre a rosca de um pequeno parafuso! Arame de segurança Alternador de aeronave usando arame de segurança com batente crimpado


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O uso primário do arame de segurança é evitar a perda do parafuso. Ele não é particularmente eficiente em evitar pequenas rotações da porca ou parafuso e consequente perda do pré-torque. O arame tem uma dutibilidade alta de forma a poder ser dobrado e retorcido. Materiais dúteis tem baixa resistência mecânica e alongam com facilidade. Apenas alguns graus de rotação podem reduzir o pré-torque em 50%.

Bomba de vácuo com arame de segurança


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Distribuição de combustivel Chapas de Trava Ao invés de usar arames de segurança, o alternador desta aeronave usa chapas com abas de trava. Após a montagem e aperto do parafuso, as abas são dobradas evitando a soltura. Observe que, devido à forma construtiva, um conjunto de abas prende a cabeça do parafuso, enquanto o outro é mantido na posição contra a carcaça do alternador.

Este é um exemplo do que NÃO FAZER!!!. Nada aqui evita a soltura do parafuso. Observe que a cabeça do parafuso está presa na chapa de trava com arame de segurança, mas a chapa pode girar no sentido anti-horário em 180°. Teria sido muito mais seguro se a aba dobrada da chapa estive no lado oposto, de encontro à carcaça do alternador.


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Este carburador de aeronave usa chapas de trava. Elas são mais rápidas e fáceis de instalar do que os arames de segurança. Se corretamente projetadas e aplicadas, elas tendem a ser mais eficientes devido à dutiblidade do material do arame.

Outro estilo de chapa de trava usada no mesmo carburador, porém em local diferente.


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Cupilhas Forma de travamento que permite grande segurança e é extensamente utilizada na aviação. Deve ser utilizada sempre que possível. Travamento com cupilha no sentido vertical. Este é o método primariamente recomendado.

Travamento com cupilha no sentido horizontal. É usado como alternativa em locais onde não há espaço suficiente para se utilizar o método anterior.

TORQUE A importância da aplicação do torque correto não pode deixar de ser enfatizada. Sub-torques ocasionam desgastes desnecessários das porcas e parafusos, bem como das partes que são apertadas. Sobre-torques podem causar falhas no parafuso ou porca devido a fadiga na região da rosca. Cargas adicionais que são aplicadas à montagem podem resultar em desgaste ou falha prematura. A seguir, alguns simples, mas importantes procedimentos para a aplicação do torque correto: a. Calibrar o torquimetro pelo menos uma vez ao ano ou imediatamente após uma queda para assegurar a precisão do instrumento.


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b. Verificar se as roscas estão limpas e secas, a menos que haja especificação do fabricante em sentido contrário. c. Rosqueie a porca próxima à superficie de contato ou arruela e verifique o torque necessário para apertar a porca. Veja as tabelas de torque a seguir, tanto para roscas finas como grossas. Sempre que possível, aperte a porca ao invés do parafuso. Isso irá diminuir a rotação do parafuso no interior do furo e também reduzirá o desgaste.

DICAS DE INSTALAÇÃO DOS PARAFUSOS

Algumas práticas prevalecem quando da montagem correta dos materiais. Em se tratando de parafusos, podemos destacar as abaixo:

1. Determinar e verificar o comprimento correto do parafuso. Não mais que 1 fio de rosca deve estar presente dentro do furo. Em se tratando de parafusos para aplicações em cisalhamento não deve haver rosca dentro do furo.

2. Os parafusos devem, sempre que possível, ser montados apontando para a cauda e para o centro da aeronave.

3. Use torquimetros sempre que possível e determine os valores de torque corretos em função do tamanho do parafuso, usando as tabelas encontradas mais a frente.

4. Tenha certeza que as roscas estão limpas. Impurezas aumentam a resistência friccional e a aplicação de valores incorretos de torque (menos torque). Por outro lado, lubrificantes aplicados nas roscas diminuem a resistência friccional e o torque aplicado será maior do que o necessário.

5. Use movimentos suaves e constantes durante o aperto, evitando “trancos” na chave/torquimetro.

6. Sempre que possível aperte a porca primeiro. 7. Uma instalação típica é composta de 1 parafuso, 1 arruela e 1 porca. 8. Se o parafuso é muito comprido, podem ser usadas 2 arruelas. Até 3

arruelas são aceitas, mas, neste caso, a preferência seria pela substituição do parafuso para um de medida imediatamente inferior.

9. Se mais de 3 fios de rosca estão acima da porca, o parafuso pode ser muito comprido e a porca pode ter atingido a região do pescoço.

10. Use parafusos sem furo na rosca (sufixo A) com porcas de trava de fibra. Se for necessário utilizar um parafuso furado, tenha certeza que não existam rebarbas, na região próxima ao furo, que possam danificar o inserto de nylon/fibra.

11. Se existe folga excessiva do parafuso no furo, considere o uso de um parafuso de tolerância controlada.

12. Não corte parafusos muito compridos, ou fure roscas ou cabeças para instalação de travas de segurança. Ao utilizar essas práticas, o parafuso


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estará sendo enfraquecido e sujeito a ataques de corrosão na área desprotegida.

13. Quando for necessário o aperto através da cabeça do parafuso, deve-se aplicar o torque recomendado mais o torque friccional devido ao atrito do parafuso no furo.

14. Atenção redobrada quando forem usadas chaves especiais ou adaptadores que possam modificar a alavanca efetiva do torquimetro. Determine o torque do parafuso pelas tabelas e aplique as fórmulas da figura a seguir para a correção dos valores que devem ser aplicados (ref. AC43-13-1B)


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DICAS DE INSTALAÇÃO DAS PORCAS

1. Quando for usada porca castelo, pode ocorrer uma falta de alinhamento da fenda da porca em relação ao furo do parafuso. Se na tentativa de se obter o alinhamento for atingido o torque máximo, pode-se tentar o uso de uma arruela ou porca diferentes. Não aplique sobre-torque ao material.

2. Uma porca de fibra pode ser reutilizada caso você não consiga girá-la com a mão.

3. Pelo menos 1 fio de rosca deve ficar acima da fibra em uma porca desse tipo.

4. Não usar porcas de fibra em peças móveis ou girantes. 5. Respeite o limite de temperatura indicado para as porcas de fibra. Não as

use acima de 250°F/121°C. 6. Nunca usar porcas de cisalhamento em cargas de tração. 7. Porcas planas necessitam de dispositivo de trava como arruela de

pressão ou contra-porca. 8. Colocar uma arruela lisa entre a superficie e a arruela de pressão quando

esta for usada. 9. Atenção para a aplicação de torque em porcas padrão e porcas para

cisalhamento pois elas tem valores de torque diferentes. 10. Somente use porcas borboletas em aplicações que o aperto manual seja

suficiente e adequado.

PORQUE USAR MATERIAL AN? Não existe equivalência entre as normas SAE e aquelas usadas em aviação (AN, NAS, MS), uma vez que os produtos são fabricados para utilização em objetivos diferentes. Num breve exemplo, poderíamos citar um parafuso montado numa estrutura metálica e que tem uma carga estática. Um parafuso aeronáutico, como exemplo um parafuso que prende a hélice no cubo, terá milhões de ciclos de fadiga, enquanto um parafuso de uma estrutura metálica terá fadiga constante e sem cargas reversas. Uma importante consideração no projeto de uma aeronave, é a resistência à fadiga – ou a resistência quando o material é submetido a milhões de cargas reversas. Aumentando a resistência à fadiga Rosca do parafuso – um método que permite o aumento da resistência à fadiga, é arredondar a rosca na raiz. Materiais arredondados ‘absorvem’ melhor a fadiga do que aqueles com cantos vivos. Essa rosca é do tipo “J” e é usada em praticamente todo material moderno de padrão aeronáutico (por exemplo UNJF). Materiais comerciais usam a rosca UNF (ou mais tecnicamente UNRF).

• A rosca J aumenta a resistência à fadiga em torno de 40%.


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• A rosca J aumenta a resistência ao cisalhamento em aproximadamente 10% na região da rosca

Se for comparado os valores de resistência à tração, encontrados em tabelas, eles vão estar muito próximos. Voltando ao exemplo do parafuso de hélice, nosso maior interesse é a resistência à fadiga. Comparativamente ao material SAE, nosso parafuso apresentará as seguintes caracterísitcas: rosca arredondada tipo J “rolada” (NOTA – “rolagem” é a conformação da rosca através de processo de pressão da ferramenta sobre o parafuso que estão em movimento circular. Difere do processo de usinagem, onde a ferramenta corta o material do parafuso para se obter o perfil da rosca). A rolagem aumenta a resistência do parafuso na região da rosca. Os materiais da norma NAS, mais moderna, tem ainda caracterísitcas complementares, que visam aumentar a resitência à fadiga, tais como o maior raio entre a cabeça e o pescoço do parafuso. Essas caracterísitcas não são encontradas em materiais comerciais ou naqueles da norma SAE

rosca UNF-3B com arredondamento do perfil na raiz

Melhor apoio da rosca para aumento de resistência Grande parte do material aeronáutico mais antigo usa o perfil de rosca classe 3 (UNF-3B), enquanto que materiais de uso comercial usam perfil de rosca classe 2 (UNF-2B). A classe 3 possui arredondamento na raiz (similar à J). A classe 2 tem o mesmo perfil porém sem o arredondamento.

Melhor desempenho contra corrosão Controle de corrosão e compatibilidade do material são extremamente importantes nos materiais aeronáuticos. Eles não devem ser galvânicos em relação ao alumínio. Esse é o principal motivo de se usar muito material de aço com eletrodeposição de cádmio e pouquíssimo material de aço inoxidável em uma aeronave. Além do fator corrosão considerado, esses materiais passam por um processo de recozimento para eliminar o hidrogênio (ver atrás).


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Diferentes valores de torque O cádmio oferece excelente lubricidade (baixo fator K) para que, para um dado torque aplicado através da chave, mais tensão é produzida do que seria em um parafuso com deposição de zinco (galvanização ou eletrodeposição). No caso de substituição para um parafuso com acabamento diferente do cádmio, será necessário recalibrar o torque de aperto. Seria praticamente impossível determinar o novo valor do torque em função dos diferentes fatores K. Melhor liga de aço Ligas de aço existem em diferentes composições e graus – genericamente, um material aeronáutico é fabricado com ligas de aço de “grau aeronáutico”, materiais comerciais são fabricados com ligas de “grau comercial”. Isso sem mencionar que “Aeronáutico” é superior ao “SAE” uma vez que é projetado e fabricado tendo em vista requisitos específicos de uso. Outros fatores Se formos considerar o custo percentual dos parafusos na construção de uma aeronave, nada justifica a substituição desse material por outros de eficácia duvidosa. A última coisa que eu quero pensar quando estou voando é se o parafuso que está montado vai resistir às cargas impostas durante o voo. Outro ponto que merece ser citado é com relação à depreciação que a substituição do material original pode causar em caso de venda da aeronave. Para um conhecedor, encontrar um parafuso que não seja aeronáutico, pode gerar dúvidas e desconfiança que a aeronave tinha uma manutenção precária e improvisada. Ainda que o termo aplicado seja “aviação experimental”, não se deve ‘experimentar’ coisas que podem comprometer a segurança do voo e que podem levar a acidentes fatais. Muitas soluções e materiais que encontramos hoje forem desenvolvidos em função de acidentes, muitas vezes, de grandes proporções e com perda de vidas.


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PARAFUSOS AN - DIMENSÕES (em polegadas)

AN3 AN4 AN5 AN6 AN7 AN8

Diâmetro 3/16"

(0.186 - 0.189)

1/4" (0.246 - 0.249)

5/16"

(0.309 - 0.312)

3/8" (0.371 - 0.374)

7/16"

(0.433 - 0.437)

1/2" (0.495 - 0.499)

Compr. Nominal Pescoço Pescoço Compr.

Nominal Pescoço Pescoço Compr. Nominal Pescoço Pescoço

tol.+ +1/32 +1/64 +1/64 +1/32 +1/64 +1/64 +1/32 +1/64 +1/64 tol.- -1/64 -1/64 -1/64 -1/64 -1/64 -1/64 -1/64 -1/64 -1/64

-3 15/32 1/16 1/16 - - - - - - -4 17/32 1/8 1/16 19/32 1/16 1/16 - - - -5 21/32 1/4 3/16 23/32 3/16 1/16 23/32 1/16 - -6 25/32 3/8 5/16 27/32 5/16 3/16 27/32 3/16 1/16 -7 29/32 1/2 7/16 31/32 7/16 5/16 31/32 5/16 3/16 -10 1-1/32 5/8 9/16 1-3/32 9/16 7/16 1-3/32 7/16 5/16 -11 1-5/32 3/4 11/16 1-7/32 11/16 9/16 1-7/32 9/16 7/16 -12 1-9/32 7/8 13/16 1-11/32 13/16 11/16 1/11/32 11/16 9/16 -13 1-13/32 1 15/16 1-15/32 15/16 13/16 1-15/32 13/16 11/16 -14 1-17/32 1-1/8 1-1/16 1-19/32 1-1/16 15/16 1-19/32 15/16 13/16 -15 1-21/32 1-1/4 1-3/16 1-23/32 1-3/16 1-1/16 1-23/32 1-1/16 15/16 -16 1-25/32 1-3/8 1-5/16 1-27/32 1-5/16 1-3/16 1-27/32 1-3/16 1-1/16 -17 1-29/32 1-1/2 1-7/16 1-31/32 1-7/16 1-5/16 1-31/32 1-5/16 1-3/16 -20 2-1/32 1-5/8 1-9/16 2-3/32 1-9/16 1-7/16 2-3/32 1-7/16 1-5/16 -21 2-5/32 1-3/4 1-11/16 2-7/32 1-11/16 1-9/16 2-7/32 1-9/16 1-7/16 -22 2-9/32 1-7/8 1-13/16 2-11/32 1-13/16 1-11/16 2-11/32 1-11/16 1-9/16 -23 2-13/32 2 1-15/16 2-15/32 1-15/16 1-13/16 2-15/32 1-13/16 1-11/16 -24 2-17/32 2-1/8 2-1/16 2-19/32 2-1/16 1-15/16 2-19/32 1-15/16 1-13/16 -25 2-21/32 2-1/4 2-3/16 2-23/32 2-4/16 2-1/16 2-23/32 2-1/16 1-15/16 -26 2-25/32 2-3/8 2-5/16 2-27/32 2-5/16 2-3/16 2-27/32 2-3/16 2-1/16 -27 2-29/32 2-1/2 2-7/16 2-31/32 2-7/16 2-5/16 2-31/32 2-5/16 2-3/16 -30 3-1/32 2-5/8 2-9/16 3-3/32 2-9/16 2-7/16 3-3/32 2-7/16 2-5/16 -31 3-5/32 2-3/4 2-11/16 3-7/32 2-11/16 2-9/16 3-7/32 2-9/16 2-7/16 -32 3-9/32 2-7/8 2-13/16 3-11/32 2-13/16 2-11/16 3-11/32 2-11/16 2-9/16 -33 3-13/32 3 2-15/16 3-15/32 2-15/16 2-13/16 3-15/32 2-13/16 2-11/16 -34 3-17/32 3-1/8 3-1/16 3-19/32 3-1/16 2-15/16 3-19/32 2-15/16 2-13/16 -35 3-21/32 3-1/4 3-3/16 3-23/32 3-3/16 3-1/16 3-23/32 3-1/16 2-15/16 -36 3-25/32 3-3/8 3-5/16 3-27/32 3-5/16 3-3/16 3-27/32 3-3/16 3-1/16 -37 3-29/32 3-1/2 3-7/16 3-31/32 3-7/16 3-5/16 3-31/32 3-5/16 3-3/16 -40 4-1/32 3-5/8 3-9/16 4-3/32 3-9/16 3-7/16 4-3/32 3-7/16 3-5/16 -41 4-5/32 3-3/4 3-11/16 4-7/32 3-11/16 3-9/16 4-7/32 3-9/16 3-7/16 -42 4-9/32 3-7/8 3-13/16 4-11/32 3-13/16 3-11/16 4-11/32 3-11/16 3-9/16 -43 4-13/32 4 3-15/16 4-15/32 3-15/16 3-13/16 4-15/32 3-13/16 3-11/16 -44 4-17/32 4-1/8 4-1/16 4-19/32 4-1/16 3-15/16 4-19/32 3-15/16 3-13/16 -45 4-21/32 4-1/4 4-3/16 4-23/32 4-3/16 4-1/16 4-23/32 4-1/16 3-15/16 -46 4-25/32 4-3/8 4-5/16 4-27/32 4-5/16 4-3/16 4-27/32 4-3/16 4-1/16 -47 4-29/32 4-1/2 4-7/16 4-31/32 4-7/16 4-5/16 4-31/32 4-5/16 4-3/16 -50 5-1/32 4-5/8 4-9/16 5-3/32 4-9/16 4-7/16 5-3/32 4-7/16 4-5/16 -51 5-5/32 4-3/4 4-11/16 5-7/32 4-11/16 4-9/16 5-7/32 4-9/16 4-7/16 -52 5-9/32 4-7/8 4-13/16 5-11/32 4-13/16 4-11/16 5-11/32 4-11/16 4-9/16 -53 5-13/32 5 4-15/16 5-15/32 4-15/16 4-13/16 5-15/32 4-13/16 4-11/16 -54 5-17/32 5-1/8 5-1/16 5-19/32 5-1/16 4-15/16 5-19/32 4-15/16 4-13/16 -55 5-21/32 5-1/4 5-3/16 5-23/32 5-3/16 5-1/16 5-23/32 5-1/16 4-15/16 -56 5-25/32 5-3/8 5-5/16 5-27/32 5-5/16 5-3/16 5-27/32 5-3/16 5-1/16 -57 5-29/32 5-1/2 5-7/16 5-31/32 5-7/16 5-5/16 5-31/32 5-5/16 5-3/16 -60 6-1/32 5-5/8 5-9/16 6-3/32 5-9/16 5-7/16 6-3/32 5-7/16 5-5/16


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AN42B AN43B AN44 AN45 AN46 Diam. 3/16" Diam. 1/4" Diam. 5/16" Diam. 5/16" Diam. 3/8" Furo 3/16" Furo 3/16" Furo 1/4" Furo 5/16" Furo 3/8"

NOTA - acrescentar o sufixo 'A' para furos na rosca

Rosca 10-32 Rosca 1/4-28 Rosca 5/16-24 Rosca 5/16-24 Rosca 3/8-24

Comprimento Nominal Pescoço Pescoço Pescoço Pescoço Pescoço

1/2 1/8 AN42B-4 1/16 AN43B-4 1/16 AN44-4 1/16 AN45-4 - -

5/8 1/4 AN42B-5 - 3/16 AN43B-5 3/16 AN44-5 1/8 AN45-5 1/16 AN46-5

3/4 3/8 AN42B-6 5/16 AN43B-6 5/16 AN44-6 1/4 AN45-6 1/8 AN46-6

7/8 1/2 AN42B-7 7/16 AN43B-7 7/16 AN44-7 3/8 AN45-7 1/4 AN46-7

1 5/8 AN42B-10 9/16 AN43B-10 9/16 AN44-10 1/2 AN45-10 3/8 AN46-10

1-1/8 3/4 AN42B-11 11/16 AN43B-11 11/16 AN44-11 5/8 AN45-11 1/2 AN46-11

1-1/4 7/8 AN42B-12 13/16 AN43B-12 13/16 AN44-12 3/4 AN45-12 5/8 AN46-12

1-3/8 1 AN42B-13 15/16 AN43B-13 15/16 AN44-13 7/8 AN45-13 3/4 AN46-13

1-1/2 1-1/8 AN42B-14 1-1/16 AN43B-14 1-1/16 AN44-14 1 AN45-14 7/8 AN46-14

1-5/8 1-1/4 AN42B-15 1-3/16 AN43B-15 1-3/16 AN44-15 1-1/8 AN45-15 1 AN46-15

1-3/4 1-3/8 AN42B-16 1-5/16 AN43B-16 1-5/16 AN44-16 1-1/4 AN45-16 1-1/8 AN46-16

1-7/8 1-1/2 AN42B-17 1-7/16 AN43B-17 1-7/16 AN44-17 1-3/8 AN45-17 1-1/4 AN46-17

2 1-5/8 AN42B-20 1-9/16 AN43B-20 1-9/16 AN44-20 1-1/2 AN45-20 1-3/8 AN46-20

2-1/8 1-3/4 AN42B-21 1-11/16 AN43B-21 1-5/8 AN44-21 1-5/8 AN45-21 1-1/2 AN46-21

2-1/4 1-7/8 AN42B-22 1-13/16 AN43B-22 1-3/4 AN44-22 1-3/4 AN45-22 1-5/8 AN46-22

2-3/8 2 AN42B-23 1-15/16 AN43B-23 1-7/8 AN44-23 1-7/8 AN45-23 1-3/4 AN46-23

2-1/2 2-1/8 AN42B-24 2-1/16 AN43B-24 2 AN44-24 2 AN45-24 1-7/8 AN46-24

2-5/8 2-1/4 AN42B-25 2-3/16 AN43B-25 2-1/8 AN44-25 2-1/8 AN45-25 2 AN46-25

2-3/4 3-3/8 AN42B-26 2-5/16 AN43B-26 2-1/4 AN44-26 2-1/4 AN45-26 2-1/8 AN46-26

2-7/8 2-1/2 AN42B-27 2-7/16 AN43B-27 2-3/8 AN44-27 2-3/8 AN45-26 2-1/4 AN46-27

3 2-5/8 AN42B-30 2-9/16 AN43B-30 2-1/2 AN44-30 2-1/2 AN45-30 2-3/8 AN46-30



AN23 AN24 AN25 AN26 Diam. 3/16" Diam. 1/4" Diam. 5/16" Diam. 3/8" Rosca 10-32 Rosca 1/4-28 Rosca 5/16-24 Rosca 3/8-24 Pescoço Compr. Pescoço Compr. Pescoço Compr. Pescoço Compr. - 1/64" - 1/64" - 1/64" - 1/64"

+ ou - 1/64" + 1/32"

+ ou - 1/64" + 1/32"

+ ou - 1/64" + 1/32"

+ ou - 1/64" + 1/32"

8 3/16 1/2 3/16 1/2 3/16 1/2 3/16 1/2 9 1/4 9/16 1/4 9/16 1/4 9/16 1/4 9/16 10 5/16 5/8 5/16 5/8 5/16 5/8 5/16 5/8 11 3/8 11/16 3/8 11/16 3/8 11/16 3/8 11/16 12 7/l6 3/4 7/l6 3/4 7/l6 3/4 7/l6 3/4 13 1/2 13/16 1/2 13/16 1/2 13/16 1/2 13/16 14 9/l6 7/8 9/l6 7/8 9/l6 7/8 9/l6 7/8 15 5/8 15/16 5/8 15/16 5/8 15/16 5/8 15/16 16 11/16 1 11/16 1 11/16 1 11/16 1 l7 3/4 1-1/16 3/4 1-1/16 3/4 1-1/16 3/4 1-1/16 l8 13/16 1-1/8 13/16 1-1/8 13/16 1-1/8 13/16 1-1/8 l9 7/8 1-3/16 7/8 1-3/16 7/8 1-3/16 7/8 1-3/16 20 15/16 1-1/4 15/16 1-1/4 15/16 1-1/4 15/16 1-1/4 21 1 1-5/16 1 1-5/16 1 1-5/16 1 1-5/16 22 1-1/16 1-3/8 1-1/16 1-3/8 1-1/16 1-3/8 1-1/16 1-3/8 23 1-1/8 1-7/16 1-1/8 1-7/16 1-1/8 1-7/16 1-1/8 1-7/16 24 1-3/16 1-1/2 1-3/16 1-1/2 1-3/16 1-1/2 1-3/16 1-1/2 25 1-1/4 1-9/16 1-1/4 1-9/16 1-1/4 1-9/16 1-1/4 1-9/16 26 1-5/16 1-5/8 1-5/16 1-5/8 1-5/16 1-5/8 1-5/16 1-5/8

27 1-3/8 1-11/16 1-3/8 1-

11/16 1-3/8 1-11/16 1-3/8 1-

11/16 28 1-7/16 1-3/4 1-7/16 1-3/4 1-7/16 1-3/4 1-7/16 1-3/4

29 1-1/2 1-13/16 1-1/2 1-

13/16 1-1/2 1-13/16 1-1/2 1-

13/16 30 1-9/16 1-7/8 1-9/16 1-7/8 1-9/16 1-7/8 1-9/16 1-7/8

31 1-5/8 1-15/16 1-5/8 1-

15/16 1-5/8 1-15/16 1-5/8 1-

15/16 32 1-11/16 2 1-11/16 2 1-11/16 2 1-11/16 2 34 1-13/16 2-1/8 1-13/16 2-1/8 1-13/16 2-1/8 1-13/16 2-1/8 36 1-15/16 2-1/4 1-15/16 2-1/4 1-15/16 2-1/4 1-15/16 2-1/4 38 2-1/16 2-3/8 2-1/16 2-3/8 2-1/16 2-3/8 2-1/16 2-3/8 40 2-3/16 2-1/2 2-3/16 2-1/2 2-3/16 2-1/2 2-3/16 2-1/2



AN173 AN174 AN175 AN176 Diam. 3/16" Diam. 1/4" Diam. 5/16" Diam. 3/8" (0.1894 a 0,1889) (0.2492 a 0,2487) (0.3117 a 0,3112) (0.3742 a 0,3737) Rosca 10-32 Rosca 1/4-32 Rosca 5/16-24 Rosca 3/8-24 Pescoço Compr. Pescoço Compr. Pescoço Compr. Pescoço Compr. - 1/64" - 1/64" - 1/64" - 1/64"

+ ou - 1/64" + 1/32"

+ ou - 1/64" + 1/32"

+ ou - 1/64" + 1/32"

+ ou - 1/64" + 1/32"

-3 1/16 7/16 1/16 7/16 --- --- --- --- -4 1/8 1/2 1/16 1/2 1/16 1/2 1/16 --- -5 1/4 5/8 3/16 5/8 3/16 5/8 3/16 5/8 -6 3/8 3/4 5/16 3/4 5/16 3/4 5/16 3/4 -7 1/2 7/8 7/16 7/8 7/16 7/8 7/16 7/8

-10 5/8 1 9/16 1 9/16 1 9/16 1 -11 3/4 1-1/8 11/16 1-1/8 11/16 1-1/8 11/16 1-1/8 -12 7/8 1-1/4 13/16 1-1/4 13/16 1-1/4 13/16 1-1/4 -13 1 1-3/8 15/16 1-3/8 15/16 1-3/8 15/16 1-3/8 -14 1-1/8 1-1/2 1-1/16 1-1/2 1-1/16 1-1/2 1-1/16 1-1/2 -15 1-1/4 1-5/8 1-3/16 1-5/8 1-3/16 1-5/8 1-3/16 1-5/8 -16 1-3/8 1-3/4 1-5/16 1-3/4 1-5/16 1-3/4 1-5/16 1-3/4 -17 1-1/2 1-7/8 1-7/16 1-7/8 1-7/16 1-7/8 1-7/16 1-7/8 -20 1-5/8 2 1-9/16 2 1-9/16 2 1-9/16 2 -21 1-3/4 2-1/8 1-11/16 2-1/8 1-11/16 2-1/8 1-11/16 2-1/8 -22 1-7/8 2-1/4 1-13/16 2-1/4 1-13/16 2-1/4 1-13/16 2-1/4 -23 2 2-3/8 1-15/16 2-3/8 1-15/16 2-3/8 1-15/16 2-3/8 -24 2-1/8 2-1/2 2-1/16 2-1/2 2-1/16 2-1/2 2-1/16 2-1/2 -25 2-1/4 2-5/8 2-3/16 2-5/8 2-3/16 2-5/8 2-3/16 2-5/8 -26 2-3/8 2-3/4 2-5/16 2-3/4 2-5/16 2-3/4 2-5/16 2-3/4 -27 2-1/2 2-7/8 2-7/16 2-7/8 2-7/16 2-7/8 2-7/16 2-7/8 -30 2-6/8 3 2-9/16 3 2-9/16 3 2-9/16 3


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OS VALORES DE TORQUE SÃO PARA ROSCAS CADMIADAS E ISENTAS DE

LUBRIFICANTES (Lbf/ft)

LIMITES DE TORQUE RECOMENDADOS PARA

INSTALAÇÃO (PARAFUSOS COM CARGA PRIMÁRIA EM

CISALHAMENTO)

LIMITES DE TORQUE MÁXIMO PERMISSÍVEIS

Tamanho da Rosca

Porcas de Tração tipo MS20365 e

AN310 (40,000 psi em parafusos)

Porcas de Cisalhamento tipo MS20364 e AN320

(24,000 psi em parafusos)

Porcas MS20365 e AN310 (90,000 psi

em parafusos)


em parafusos)

Série Rosca Fina

8-36 12-15 7-9 20 12 10-32 20-25 12-15 40 25 1/4-28 50-70 30-40 100 60 5/16-24 100-140 60-85 225 140 3/8-24 160-190 95-110 390 240 7/16-20 450-500 270-300 840 500 1/2-20 480-690 290-410 1100 660 9/16-18 800-1000 480-600 1600 960 5/8-18 1100-1300 600-780 2400 1400 3/4-16 2300-2500 1300-1500 5000 3000 7/8-14 2500-3000 1500-1800 7000 4200 1-14 3700-5500 2200-3300* 10000 6000 1-1/8-12 5000-7000 3000-4200* 15000 9000 1-1/4-12 9000-11,000 5400-6600* 25000 15000

Série Rosca Grossa

8-32 12-15 7-9 20 12 10-24 20-25 12-15 35 21 1/4-20 40-50 25-30 75 45 5/16-18 80-90 48-55 160 100 3/8-16 160-185 95-100 275 170 7/16-14 235-255 140-155 475 280 1/2-13 400-480 240-290 880 520 9/16-12 500-700 300-420 1100 650 5/8-11 700-900 420-540 1500 900 3/4-10 1150-1600 700-950 2500 1500 7/8-9 2200-3000 1300-1800 4600 2700 Os valores de torque acima podem ser usados para todas porcas de aço cadmiadas, de rosca grossa ou fina, em séries que tenham mesmo número de filetes e igual superfície de contato

* Valores correspondentes estimados.


RPagdi

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OS VALORES DE TORQUE SÃO PARA ROSCAS CADMIADAS E ISENTAS DE

LUBRIFICANTES (Kgf/m)

LIMITES DE TORQUE RECOMENDADOS PARA

INSTALAÇÃO (PARAFUSOS COM CARGA PRIMÁRIA EM

CISALHAMENTO)

LIMITES DE TORQUE MÁXIMO PERMISSÍVEIS

Tamanho da Rosca

Porcas de Tração tipo MS20365 e

AN310 (40,000 psi em parafusos)

Porcas de Cisalhamento tipo MS20364 e AN320

(24,000 psi em parafusos)


em parafusos)


em parafusos)

Série Rosca Fina

8-36 1,6-2,0 1,0-1,2 2,7 1,6 10-32 2,7-3,5 1,6-2,0 5,5 3,5 1/4-28 6,9-9,6 4,1-5,5 13,8 8,3 5/16-24 13,8-19,4 8,3-11,7 31,1 19,4 3/8-24 22,1-26,3 13,1-15,2 53,8 33,9 7/16-20 62,2-69,1 37,3-41,5 116 69 1/2-20 66,4-95,4 40,1-59,7 152 91 9/16-18 110-138,3 66,4-83,0 221 133 5/8-18 152-179,7 83,0-107,8 332 193 3/4-16 318-345,7 179,7-207,4 691 415 7/8-14 345,7-414,8 207,4-248,9 968 581 1-14 511,5-760,4 304-456* 1382 829 1-1/8-12 691,3-967,8 414-580* 2074 1244 1-1/4-12 1244,3-1520,8 746-912* 3456 2074

Série Rosca Grossa

8-32 1,6-2,0 1,0-1,2 2,7 1,6 10-24 2,7-3,5 1,6-2,0 4,8 2,9 1/4-20 5,5-6,9 3,5-4,1 10,4 6,2 5/16-18 11,0-12,4 6,6-7,6 22,1 13,8 3/8-16 22,1-25,6 13,1-13,8 38 23,5 7/16-14 32,5-35,3 19,4-21,4 85,7 38,7 1/2-13 55,3-66,4 33,2-40,1 122 72 9/16-12 69,1-96,8 41,8-58,1 152 90 5/8-11 96,8-124,4 58,1-74,7 207 124 3/4-10 159-221,2 96,8-131,4 345 207 7/8-9 304,2-414,8 180-249 636 373 Os valores de torque acima podem ser usados para todas porcas de aço cadmiadas, de rosca grossa ou fina, em séries que tenham mesmo número de filetes e igual superfície de contato

* Valores correspondentes estimados.


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DIÂMETROS RECOMENDADOS PARA FURAÇÃO Tolerância 'Apertada' Tolerância Normal Tolerância 'Folgada' Tamanho

do Parafuso

Diâmetro Nominal Broca Polegadas mm

(aprox.) Broca Polegadas mm (aprox.) Broca Polegadas Milimetros

(aprox.)

#1 0,0730 #48 0,0760 1,9 5/64 0,0781 2,0 #44 0,0680 1,7 5/64 0,0781 #46 0,0810 2,1 #4 0,0820 2,1 #42 0,0935 2,4 #2 0,0860 #43 0,0890 2,3 #42 0,0935 2,4 #38 0,1015 2,6

3/32 0,0938 #41 0,0960 2,4 #39 0,0995 2,5 #34 0,1110 2,8 #3 0,0990 #38 0,1015 2,6 #37 0,1040 2,6 #32 0,1160 2,9

7/64 0,1094 #33 0,1130 2,9 #32 0,1160 2,9 #30 0,1282 3,3 #4 0,1120 #32 0,1160 2,9 #31 0,1200 3,0 #29 0,1360 3,5 #5 0,1250 #30 0,1285 3,3 #29 0,1360 3,5 #25 0,1490 3,8 1/8 0,1250 #30 0,1285 3,3 #29 0,1360 3,5 #25 0,1490 3,8 #6 0,1380 #27 0,1440 3,7 #26 0,1470 3,7 #19 0,1660 4,2

9/64 0,1406 #26 0,1470 3,7 #25 0,1490 3,8 #19 0,1660 4,2 5/32 0,1563 #20 0,1610 4,1 #19 0,1660 4,2 #13 0,1850 4,7 #8 0,1640 #18 0,1695 4,3 #17 0,1730 4,4 #9 0,1960 5,0

11/64 0,1719 #16 0,1770 4,5 #14 0,1820 4,6 #6 0,2040 5,2

3/16 0,1875 #10 (AN3) 0,1935 4,9 #8 0,1990 5,1 #2 0,2210 5,6

#10 (AN3) 0,1900 #9 0,1960 5,0 #7 0,2010 5,1 #1 0,2280 5,8 13/64 0,2031 #4 0,2090 5,3 #3 0,2130 5,4 #C 0,2420 6,1 #'12 0,2160 #2 0,2210 5,6 #1 0,2280 5,8 #F 0,2570 6,5 7/32 0,2188 #1 0,2280 5,8 #A 0,2340 5,9 #G 0,2610 6,6

15/64 0,2344 C 0,2420 6,1 1/4 ou E 0,2500 6,4 J 0,2770 7,0 #14 0,2420 1/4 ou E 0,2500 6,4 F 0,2570 6,5 L 0,2900 7,4

1/4 (AN4) 0,2420 F 0,2570 6,5 17/64 0,2656 6,7 19/64 0,2969 7,5 5/16

(AN5) 0,3125 P 0,3230 8,2 Q 0,3220 8,2 3/8 0,3750 9,5

3/8 (AN6) 0,3750 W 0,3860 9,8 X 0,3970 10,1 29/64 0,4531 11,5 7/16

(AN7) 0,4375 29/64 0,4531 11,5 15/32 0,4600 11,7 33/64 0,5156 13,1

1/2 (AN8) 0,5000 33/64 0,5156 13,1 17/32 0,5313 13,5 19/32 0,5938 15,1 9/16 0,5625 37/64 0,5781 14,7 19/32 0,5938 15,1 43/64 0,6719 17,1 5/8 0,6250 41/64 0,6406 16,3 21/32 0,6563 16,7 3/4 0,7500 19,1

11/16 0,6875 45/64 0,7031 17,9 47/64 0,7300 18,5 13/16 0,8125 20,6 3/4 0,7500 25/32 0,7813 19,8 51/64 0,7969 20,2 57/64 0,8906 22,6

13/16 0,8125 27/32 0,8438 21,4 55/64 0,8594 21,8 31/32 0,9688 24,6 7/8 0,8750 29/32 0,9063 23,0 59/64 0,9219 23,4 1-3/64 1,0469 26,6

15/16 0,9375 31/32 0,9688 24,6 1 1,0000 25,4 1-7/64 1,1094 28,2 1 1,0000 1-1/32 1,0313 26,2 1-1/16 1,0625 27,0 1-3/16 1,1875 30,2

1-1/16 1,0625 1-3/32 1,0938 27,8 1-1/8 1,1250 28,6 1-17/64 1,2656 32,1 1-1/8 1,1250 1-5/32 1,563 39,7 1-3/16 1,1875 30,2 1-11/32 1,3438 34,1

1-3/16 1,1875 1-7/32 1,2188 31,0 1-17/64 1,2656 32,1 1-17/64 1,4063 35,7 1-1/4 1,2500 1-19/64 1,2969 32,9 1-21/64 1,3281 33,7 1-31/64 1,4844 37,7

1-5/16 1,3125 1-11/32 1,3438 34,1 1-25/64 1,3906 35,3 1-9/16 1,5625 39,7 1-3/8 1,3750 1-27/64 1,4219 36,1 1-29/64 1,4531 36,9 1-5/8 1,6250 41,3

1-7/16 1,4375 1-31/64 1,4844 37,7 1-17/32 1,5313 38,9 1-23/32 1,7188 43,7 1-1/2 1,5000 1-5/8 1,6250 41,3 1-19/32 1,5938 40,5 1-25/32 1,7813 45,2


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Material AN 1 - mundomecanico.com.br · fabricados em ligas de aço, aços inoxidáveis ou aços resistentes à corrosão, ligas de aluminio e titânio. Os dois primeiros são os