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Mobilidade Urbana Mobilidade em São Paulo Agosto/2017

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Mobilidade UrbanaMobilidade em São Paulo

Agosto/2017

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A VISÃO DO PODER EXECUTIVO

Mobilidade em São Paulo

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De acordo com o Código de Trânsito Brasileiro - CTB, compete aos órgãos e entidades executivos de trânsito dos Municípios, entre outras atribuições:

• Cumprir e fazer cumprir a legislação e as normas de trânsito, no âmbito de suas atribuições;

• Planejar, projetar, regulamentar e operar o trânsito de veículos, de pedestres e de animais;

• Implantar, manter e operar o sistema de sinalização, os dispositivos e os equipamentos de controle viário...

Poder Executivo de Trânsito

CTB - Lei nº 9.503, de 23 de setembro de 1997

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O que é Mobilidade?

Deslocamento de

pessoas, bens, serviços ...

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Pessoas:Condição física (deficiências, idade)

Condição sócio econômica e cultural

Espaço Físico:Condições do Sistema

viário, ferroviário

Veículos: Motorizados ou não (conservação, idade etc.)

Aspectos que interferem

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São Paulo

MODOS

INDIVIDUAIS

28,56%

MODOS

COLETIVOS

36,92%

Área – 1.500 km2

Sistema viário – 15 mil km de

vias

População – 12 milhões de

habitantes

(22% do Estado; 6% do País)

Frota Registrada – 8,4 milhões de

veículos

7,9 milhões – viagens individuais/dia

Fontes:

IBGE

DETRAN/SP – março/17

Pesq. O/D - 2007/2012

31,97%

MODOS

ATIVOS

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Utilização do Sistema Viário

7,5% MOTOS

6% Transporte Coletivo Público

6% CAMINHÕES

Média de 1,1 usuários por veículo

Média de 71,5 usuários por veículo

Média de 48 usuários por veículo

NO HORÁRIO DE PICO

2% Transporte Coletivo Privado

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Coletivo10,1 milhões viagens

56%

Individual7,9 milhões viagens

44%

Viagens Motorizadas por Dia

Fonte:

Pesq. O/D - 2007/2012

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Não Motorizadas

Motorização Tipo de viagem Modo Principal

Mo

tori

zad

o

17.914 70%

Coletivo 10.114 40%

Onibus do Municipio de Sao Paulo 5.057 20%

Ônibus outros municípios 85 0%

Ônibus Metropolitano 499 2%

Ônibus Fretado 229 1%

Escolar 792 3%

Microônibus/van do Município de São Paulo 586 2%

Microônibus de outros municípios 12 0%

microônibus/van metropolitano 21 0%

Metrô 2.207 9%

Trem 627 2%

Individual 7.799 31%

Dirigindo Automóvel 5.164 20%

Passageiro de Automóvel 2.055 8%

Táxi 81 0%

Moto 457 2%

Outros 43 0%

Mo

do

Ati

vo 7.518 30%A pé 7.363 29% A pé 7.363 29%

Bicicleta 156 1% Bicicleta 156 1%

Total 25.432

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Densidade de Empregos

Área Central

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Metrô = 78 km

CPTM = 134 km

Corredores de Ônibus = 130 km

1350 Linhas de Ônibus = 4500 km

Terminais Municipais = 29

O ônibus é o único

modo presente em

todo território da

cidade

Infraestrutura

Existente

TRANSPORTE COLETIVO

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Transporte Individual X Coletivo

Fonte: Pesquisa OD (1967 a 2007 – realizada a cada 10 anos)

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• Acessibilidade universal;

• Desenvolvimento sustentável;

• Eficiência, eficácia e efetividade;

• Equidade no acesso e no uso do espaço;

• Gestão democrática;

• Justiça social;

• Redução dos custos urbanos;

• Segurança nos deslocamentos.

Princípios do PlanMob/SP

DECRETO Nº 56.834, DE 24 DE FEVEREIRO DE 2016

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De acordo com o Código de Trânsito Brasileiro - CTB, a

Política Nacional de Mobilidade e o Plano de Mobilidade de

São Paulo:

Prioridade

1 - PEDESTRES

2 - MODOS NÃO MOTORIZADOS

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2 - NÃO MOTORIZADOS

Prioridade

1 - PEDESTRES

4 - TRANSPORTE DE CARGA

3 - TRANSPORTE COLETIVO PÚBLICO

5 - MODO INDIVIDUAL

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Pedestres

PLANO DE

REQUALIFICAÇÃO DOS

ESPAÇOS PÚBLICOS

PLANO DE INTERVENÇÃO

NOS CORREDORES DE

ÔNIBUS

PLANO PARA

PESSOAS COM

MOBILIDADE

REDUZIDA

Mobilidade, Acessibilidade e Segurança

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Pedestres

Mobilidade, Acessibilidade e SegurançaReduzir o número e a gravidade dos atropelamentos.

Alcançar a meta da ONU de 6 mortes/100.000 habitantes .

IDENTIFICAR E MAPEAR

AS PRINCIPAIS VIAS POR

ONDE SE DESLOCAM OS

PEDESTRES- REDE

ESTRUTURAL DO MODO A

REALIZAR PESQUISAS E ORGANIZAR

BANCO DE DADOS COM

INFORMAÇÕES SOBRE O

DESLOCAMENTOS DOS PEDESTRES

DESENVOLVER NOVOS

PADRÕES NORMATIVOS DE

SINALIZAÇÃO

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Pedestres

Elaborar um Plano de Ações Educativas e de Comunicação que ressalte a

importância ao respeito do Pedestre

• SENSIBILIZAR A SOCIEDADE PARA A GRAVIDADE DAS

ESTATÍSTICAS DE ATROPELAMENTO, HUMANIZANDO E

PERSONALIZANDO OS DADOS

• APRESENTAR PARA O PEDESTRE OS ELEMENTOS DA

SINALIZAÇÃO

• APRESENTAR PARA O CONDUTOR AS REGRAS QUE

DEFINEM A PREFERÊNCIA AO PEDESTRE

• MUDANÇA DE COMPORTAMENTO –

COMPARTILHAMENTO DOS ESPAÇOS

Mobilidade, Acessibilidade e Segurança

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Sistema Cicloviário

• Adequar a malha cicloviária existente e a que será implantada com melhorias de sinalização e iluminação;

• Promover a conexão dos pontos de ciclovias ou ciclofaixas já existentes, implantando, assim, uma Rede Cicloviária do município;

• Ampliar o sistema de empréstimo de bicicletas levando em conta a padronização e criando facilidades para o cidadão que utiliza o serviço.

Incentivo, estrutura e segurança

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Sistema Cicloviário

CICLOVIA

PARACICLO

Incentivo, estrutura e segurança

CICLOFAIXA

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Sistema Público de Transportes

Conforto, regularidade e agilidadeCabe à CET dar suporte, provendo a Cidade de

infraestrutura adequada para a sua circulação e auxiliar a

operação do sistema de Transporte Coletivo.

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ABASTECIMENTO

CONTROLE

DE

DEMANDA

ZMRC

POLÍTICA

DA

MOBILIDA

DE DA

CARGA

VER

ZERC

OUTRAS

Mini

Terminais

Carga

Programa

Entrega

Noturna

ZA

Caminhão

Motofrete

CMTT

Política da Mobilidade da Carga

Carga

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ZMRC e Vias Estruturais Restritas - VER

CONTROLE DE DEMANDA

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ABASTECIMENTO

Caminhão de

Menor Porte

VUC

Mini Terminal de Carga

Vagas para Carga e Descarga

Estacionamento Rotativo para Caminhões

Entrega Noturna

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PESQUISA ORIGEM DESTINO DE CARGAS

CMTT

Carga

O Conselho Municipal de Transporte e Trânsito-CMTT

é a instância que propicia a participação e o controle

social da ação da mobilidade na cidade de São Paulo.

A partir da base de dados analíticos confiáveis possibilita

embasar a formulação de políticas públicas mais

eficientes, contribuindo para reduzir as deseconomias –

congestionamentos, emissões de gases, custos

logísticos.

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• O Sistema Viário é um recurso público

limitado de usufruto da sociedade.

• Utilizada por vários modos de transporte:

a pé, bicicleta, motocicleta, ônibus,

caminhão, autos

• Cabe ao poder público mediar os conflitos

e a disputa pela ocupação dos espaços,

assegurando os deslocamentos.

Infraestrutura Viária

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Transporte individual

Expansão da Infraestrutura Viária

Ponte Laguna

Av. Jorn. Roberto Marinho

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A expansão do Sistema Viário pode ser realizada utilizando recursos obtidos

a partir de Operações Urbanas que são instrumentos públicos regulados por

Lei Municipal e pelo Plano Diretor Estratégico – PDE.

Infraestrutura Viária

CA básico

(definido pelo

zoneamento)

CA máximo

(CEPAC)

CA = Coeficiente de Aproveitamento

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• Mobilidade e acessibilidade fazem parte de um

processo integrado, do indivíduo com as

condições e habilidades físicas, do espaço de

deslocamento e dos instrumentos e equipamentos

auxiliares que utiliza (modos de transporte –

motorizados ou não).

• Toda medida deve considerar a redução das

diferenças sócio-econômicas para a melhoria

geral da Mobilidade e assim da qualidade de Vida.

Reflexão

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Obrigado