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Mobilidade UrbanaMobilidade em São Paulo
Agosto/2017
A VISÃO DO PODER EXECUTIVO
Mobilidade em São Paulo
De acordo com o Código de Trânsito Brasileiro - CTB, compete aos órgãos e entidades executivos de trânsito dos Municípios, entre outras atribuições:
• Cumprir e fazer cumprir a legislação e as normas de trânsito, no âmbito de suas atribuições;
• Planejar, projetar, regulamentar e operar o trânsito de veículos, de pedestres e de animais;
• Implantar, manter e operar o sistema de sinalização, os dispositivos e os equipamentos de controle viário...
Poder Executivo de Trânsito
CTB - Lei nº 9.503, de 23 de setembro de 1997
O que é Mobilidade?
Deslocamento de
pessoas, bens, serviços ...
Pessoas:Condição física (deficiências, idade)
Condição sócio econômica e cultural
Espaço Físico:Condições do Sistema
viário, ferroviário
Veículos: Motorizados ou não (conservação, idade etc.)
Aspectos que interferem
São Paulo
MODOS
INDIVIDUAIS
28,56%
MODOS
COLETIVOS
36,92%
Área – 1.500 km2
Sistema viário – 15 mil km de
vias
População – 12 milhões de
habitantes
(22% do Estado; 6% do País)
Frota Registrada – 8,4 milhões de
veículos
7,9 milhões – viagens individuais/dia
Fontes:
IBGE
DETRAN/SP – março/17
Pesq. O/D - 2007/2012
31,97%
MODOS
ATIVOS
Utilização do Sistema Viário
7,5% MOTOS
6% Transporte Coletivo Público
6% CAMINHÕES
Média de 1,1 usuários por veículo
Média de 71,5 usuários por veículo
Média de 48 usuários por veículo
NO HORÁRIO DE PICO
2% Transporte Coletivo Privado
Coletivo10,1 milhões viagens
56%
Individual7,9 milhões viagens
44%
Viagens Motorizadas por Dia
Fonte:
Pesq. O/D - 2007/2012
Não Motorizadas
Motorização Tipo de viagem Modo Principal
Mo
tori
zad
o
17.914 70%
Coletivo 10.114 40%
Onibus do Municipio de Sao Paulo 5.057 20%
Ônibus outros municípios 85 0%
Ônibus Metropolitano 499 2%
Ônibus Fretado 229 1%
Escolar 792 3%
Microônibus/van do Município de São Paulo 586 2%
Microônibus de outros municípios 12 0%
microônibus/van metropolitano 21 0%
Metrô 2.207 9%
Trem 627 2%
Individual 7.799 31%
Dirigindo Automóvel 5.164 20%
Passageiro de Automóvel 2.055 8%
Táxi 81 0%
Moto 457 2%
Outros 43 0%
Mo
do
Ati
vo 7.518 30%A pé 7.363 29% A pé 7.363 29%
Bicicleta 156 1% Bicicleta 156 1%
Total 25.432
Densidade de Empregos
Área Central
Metrô = 78 km
CPTM = 134 km
Corredores de Ônibus = 130 km
1350 Linhas de Ônibus = 4500 km
Terminais Municipais = 29
O ônibus é o único
modo presente em
todo território da
cidade
Infraestrutura
Existente
TRANSPORTE COLETIVO
Transporte Individual X Coletivo
Fonte: Pesquisa OD (1967 a 2007 – realizada a cada 10 anos)
• Acessibilidade universal;
• Desenvolvimento sustentável;
• Eficiência, eficácia e efetividade;
• Equidade no acesso e no uso do espaço;
• Gestão democrática;
• Justiça social;
• Redução dos custos urbanos;
• Segurança nos deslocamentos.
Princípios do PlanMob/SP
DECRETO Nº 56.834, DE 24 DE FEVEREIRO DE 2016
De acordo com o Código de Trânsito Brasileiro - CTB, a
Política Nacional de Mobilidade e o Plano de Mobilidade de
São Paulo:
Prioridade
1 - PEDESTRES
2 - MODOS NÃO MOTORIZADOS
2 - NÃO MOTORIZADOS
Prioridade
1 - PEDESTRES
4 - TRANSPORTE DE CARGA
3 - TRANSPORTE COLETIVO PÚBLICO
5 - MODO INDIVIDUAL
Pedestres
PLANO DE
REQUALIFICAÇÃO DOS
ESPAÇOS PÚBLICOS
PLANO DE INTERVENÇÃO
NOS CORREDORES DE
ÔNIBUS
PLANO PARA
PESSOAS COM
MOBILIDADE
REDUZIDA
Mobilidade, Acessibilidade e Segurança
Pedestres
Mobilidade, Acessibilidade e SegurançaReduzir o número e a gravidade dos atropelamentos.
Alcançar a meta da ONU de 6 mortes/100.000 habitantes .
IDENTIFICAR E MAPEAR
AS PRINCIPAIS VIAS POR
ONDE SE DESLOCAM OS
PEDESTRES- REDE
ESTRUTURAL DO MODO A
PÉ
REALIZAR PESQUISAS E ORGANIZAR
BANCO DE DADOS COM
INFORMAÇÕES SOBRE O
DESLOCAMENTOS DOS PEDESTRES
DESENVOLVER NOVOS
PADRÕES NORMATIVOS DE
SINALIZAÇÃO
Pedestres
Elaborar um Plano de Ações Educativas e de Comunicação que ressalte a
importância ao respeito do Pedestre
• SENSIBILIZAR A SOCIEDADE PARA A GRAVIDADE DAS
ESTATÍSTICAS DE ATROPELAMENTO, HUMANIZANDO E
PERSONALIZANDO OS DADOS
• APRESENTAR PARA O PEDESTRE OS ELEMENTOS DA
SINALIZAÇÃO
• APRESENTAR PARA O CONDUTOR AS REGRAS QUE
DEFINEM A PREFERÊNCIA AO PEDESTRE
• MUDANÇA DE COMPORTAMENTO –
COMPARTILHAMENTO DOS ESPAÇOS
Mobilidade, Acessibilidade e Segurança
Sistema Cicloviário
• Adequar a malha cicloviária existente e a que será implantada com melhorias de sinalização e iluminação;
• Promover a conexão dos pontos de ciclovias ou ciclofaixas já existentes, implantando, assim, uma Rede Cicloviária do município;
• Ampliar o sistema de empréstimo de bicicletas levando em conta a padronização e criando facilidades para o cidadão que utiliza o serviço.
Incentivo, estrutura e segurança
Sistema Cicloviário
CICLOVIA
PARACICLO
Incentivo, estrutura e segurança
CICLOFAIXA
Sistema Público de Transportes
Conforto, regularidade e agilidadeCabe à CET dar suporte, provendo a Cidade de
infraestrutura adequada para a sua circulação e auxiliar a
operação do sistema de Transporte Coletivo.
ABASTECIMENTO
CONTROLE
DE
DEMANDA
ZMRC
POLÍTICA
DA
MOBILIDA
DE DA
CARGA
VER
ZERC
OUTRAS
Mini
Terminais
Carga
Programa
Entrega
Noturna
ZA
Caminhão
Motofrete
CMTT
Política da Mobilidade da Carga
Carga
ZMRC e Vias Estruturais Restritas - VER
CONTROLE DE DEMANDA
ABASTECIMENTO
Caminhão de
Menor Porte
VUC
Mini Terminal de Carga
Vagas para Carga e Descarga
Estacionamento Rotativo para Caminhões
Entrega Noturna
PESQUISA ORIGEM DESTINO DE CARGAS
CMTT
Carga
O Conselho Municipal de Transporte e Trânsito-CMTT
é a instância que propicia a participação e o controle
social da ação da mobilidade na cidade de São Paulo.
A partir da base de dados analíticos confiáveis possibilita
embasar a formulação de políticas públicas mais
eficientes, contribuindo para reduzir as deseconomias –
congestionamentos, emissões de gases, custos
logísticos.
• O Sistema Viário é um recurso público
limitado de usufruto da sociedade.
• Utilizada por vários modos de transporte:
a pé, bicicleta, motocicleta, ônibus,
caminhão, autos
• Cabe ao poder público mediar os conflitos
e a disputa pela ocupação dos espaços,
assegurando os deslocamentos.
Infraestrutura Viária
Transporte individual
Expansão da Infraestrutura Viária
Ponte Laguna
Av. Jorn. Roberto Marinho
A expansão do Sistema Viário pode ser realizada utilizando recursos obtidos
a partir de Operações Urbanas que são instrumentos públicos regulados por
Lei Municipal e pelo Plano Diretor Estratégico – PDE.
Infraestrutura Viária
CA básico
(definido pelo
zoneamento)
CA máximo
(CEPAC)
CA = Coeficiente de Aproveitamento
• Mobilidade e acessibilidade fazem parte de um
processo integrado, do indivíduo com as
condições e habilidades físicas, do espaço de
deslocamento e dos instrumentos e equipamentos
auxiliares que utiliza (modos de transporte –
motorizados ou não).
• Toda medida deve considerar a redução das
diferenças sócio-econômicas para a melhoria
geral da Mobilidade e assim da qualidade de Vida.
Reflexão
Obrigado