Mobilidade UrbanaMobilidade em São Paulo

Agosto/2017

A VISÃO DO PODER EXECUTIVO

Mobilidade em São Paulo

De acordo com o Código de Trânsito Brasileiro - CTB, compete aos órgãos e entidades executivos de trânsito dos Municípios, entre outras atribuições:

• Cumprir e fazer cumprir a legislação e as normas de trânsito, no âmbito de suas atribuições;

• Planejar, projetar, regulamentar e operar o trânsito de veículos, de pedestres e de animais;

• Implantar, manter e operar o sistema de sinalização, os dispositivos e os equipamentos de controle viário...

Poder Executivo de Trânsito

CTB - Lei nº 9.503, de 23 de setembro de 1997

O que é Mobilidade?

Deslocamento de

pessoas, bens, serviços ...

Pessoas:Condição física (deficiências, idade)

Condição sócio econômica e cultural

Espaço Físico:Condições do Sistema

viário, ferroviário

Veículos: Motorizados ou não (conservação, idade etc.)

Aspectos que interferem

São Paulo

MODOS

INDIVIDUAIS

28,56%

MODOS

COLETIVOS

36,92%

Área – 1.500 km2

Sistema viário – 15 mil km de

vias

População – 12 milhões de

habitantes

(22% do Estado; 6% do País)

Frota Registrada – 8,4 milhões de

veículos

7,9 milhões – viagens individuais/dia

Fontes:

IBGE

DETRAN/SP – março/17

Pesq. O/D - 2007/2012

31,97%

MODOS

ATIVOS

Utilização do Sistema Viário

7,5% MOTOS

6% Transporte Coletivo Público

6% CAMINHÕES

Média de 1,1 usuários por veículo

Média de 71,5 usuários por veículo

Média de 48 usuários por veículo

NO HORÁRIO DE PICO

2% Transporte Coletivo Privado

Coletivo10,1 milhões viagens

56%

Individual7,9 milhões viagens

44%

Viagens Motorizadas por Dia

Fonte:

Pesq. O/D - 2007/2012

Não Motorizadas

Motorização Tipo de viagem Modo Principal

Mo

tori

zad

o

17.914 70%

Coletivo 10.114 40%

Onibus do Municipio de Sao Paulo 5.057 20%

Ônibus outros municípios 85 0%

Ônibus Metropolitano 499 2%

Ônibus Fretado 229 1%

Escolar 792 3%

Microônibus/van do Município de São Paulo 586 2%

Microônibus de outros municípios 12 0%

microônibus/van metropolitano 21 0%

Metrô 2.207 9%

Trem 627 2%

Individual 7.799 31%

Dirigindo Automóvel 5.164 20%

Passageiro de Automóvel 2.055 8%

Táxi 81 0%

Moto 457 2%

Outros 43 0%

Mo

do

Ati

vo 7.518 30%A pé 7.363 29% A pé 7.363 29%

Bicicleta 156 1% Bicicleta 156 1%

Total 25.432

Densidade de Empregos

Área Central

Metrô = 78 km

CPTM = 134 km

Corredores de Ônibus = 130 km

1350 Linhas de Ônibus = 4500 km

Terminais Municipais = 29

O ônibus é o único

modo presente em

todo território da

cidade

Infraestrutura

Existente

TRANSPORTE COLETIVO

Transporte Individual X Coletivo

Fonte: Pesquisa OD (1967 a 2007 – realizada a cada 10 anos)

• Acessibilidade universal;

• Desenvolvimento sustentável;

• Eficiência, eficácia e efetividade;

• Equidade no acesso e no uso do espaço;

• Gestão democrática;

• Justiça social;

• Redução dos custos urbanos;

• Segurança nos deslocamentos.

Princípios do PlanMob/SP

DECRETO Nº 56.834, DE 24 DE FEVEREIRO DE 2016

De acordo com o Código de Trânsito Brasileiro - CTB, a

Política Nacional de Mobilidade e o Plano de Mobilidade de

São Paulo:

Prioridade

1 - PEDESTRES

2 - MODOS NÃO MOTORIZADOS

2 - NÃO MOTORIZADOS

Prioridade

1 - PEDESTRES

4 - TRANSPORTE DE CARGA

3 - TRANSPORTE COLETIVO PÚBLICO

5 - MODO INDIVIDUAL

Pedestres

PLANO DE

REQUALIFICAÇÃO DOS

ESPAÇOS PÚBLICOS

PLANO DE INTERVENÇÃO

NOS CORREDORES DE

ÔNIBUS

PLANO PARA

PESSOAS COM

MOBILIDADE

REDUZIDA

Mobilidade, Acessibilidade e Segurança

Pedestres

Mobilidade, Acessibilidade e SegurançaReduzir o número e a gravidade dos atropelamentos.

Alcançar a meta da ONU de 6 mortes/100.000 habitantes .

IDENTIFICAR E MAPEAR

AS PRINCIPAIS VIAS POR

ONDE SE DESLOCAM OS

PEDESTRES- REDE

ESTRUTURAL DO MODO A

PÉ

REALIZAR PESQUISAS E ORGANIZAR

BANCO DE DADOS COM

INFORMAÇÕES SOBRE O

DESLOCAMENTOS DOS PEDESTRES

DESENVOLVER NOVOS

PADRÕES NORMATIVOS DE

SINALIZAÇÃO

Pedestres

Elaborar um Plano de Ações Educativas e de Comunicação que ressalte a

importância ao respeito do Pedestre

• SENSIBILIZAR A SOCIEDADE PARA A GRAVIDADE DAS

ESTATÍSTICAS DE ATROPELAMENTO, HUMANIZANDO E

PERSONALIZANDO OS DADOS

• APRESENTAR PARA O PEDESTRE OS ELEMENTOS DA

SINALIZAÇÃO

• APRESENTAR PARA O CONDUTOR AS REGRAS QUE

DEFINEM A PREFERÊNCIA AO PEDESTRE

• MUDANÇA DE COMPORTAMENTO –

COMPARTILHAMENTO DOS ESPAÇOS

Mobilidade, Acessibilidade e Segurança

Sistema Cicloviário

• Adequar a malha cicloviária existente e a que será implantada com melhorias de sinalização e iluminação;

• Promover a conexão dos pontos de ciclovias ou ciclofaixas já existentes, implantando, assim, uma Rede Cicloviária do município;

• Ampliar o sistema de empréstimo de bicicletas levando em conta a padronização e criando facilidades para o cidadão que utiliza o serviço.

Incentivo, estrutura e segurança

Sistema Cicloviário

CICLOVIA

PARACICLO

Incentivo, estrutura e segurança

CICLOFAIXA

Sistema Público de Transportes

Conforto, regularidade e agilidadeCabe à CET dar suporte, provendo a Cidade de

infraestrutura adequada para a sua circulação e auxiliar a

operação do sistema de Transporte Coletivo.

ABASTECIMENTO

CONTROLE

DE

DEMANDA

ZMRC

POLÍTICA

DA

MOBILIDA

DE DA

CARGA

VER

ZERC

OUTRAS

Mini

Terminais

Carga

Programa

Entrega

Noturna

ZA

Caminhão

Motofrete

CMTT

Política da Mobilidade da Carga

Carga

ZMRC e Vias Estruturais Restritas - VER

CONTROLE DE DEMANDA

ABASTECIMENTO

Caminhão de

Menor Porte

VUC

Mini Terminal de Carga

Vagas para Carga e Descarga

Estacionamento Rotativo para Caminhões

Entrega Noturna

PESQUISA ORIGEM DESTINO DE CARGAS

CMTT

Carga

O Conselho Municipal de Transporte e Trânsito-CMTT

é a instância que propicia a participação e o controle

social da ação da mobilidade na cidade de São Paulo.

A partir da base de dados analíticos confiáveis possibilita

embasar a formulação de políticas públicas mais

eficientes, contribuindo para reduzir as deseconomias –

congestionamentos, emissões de gases, custos

logísticos.

• O Sistema Viário é um recurso público

limitado de usufruto da sociedade.

• Utilizada por vários modos de transporte:

a pé, bicicleta, motocicleta, ônibus,

caminhão, autos

• Cabe ao poder público mediar os conflitos

e a disputa pela ocupação dos espaços,

assegurando os deslocamentos.

Infraestrutura Viária

Transporte individual

Expansão da Infraestrutura Viária

Ponte Laguna

Av. Jorn. Roberto Marinho

A expansão do Sistema Viário pode ser realizada utilizando recursos obtidos

a partir de Operações Urbanas que são instrumentos públicos regulados por

Lei Municipal e pelo Plano Diretor Estratégico – PDE.

Infraestrutura Viária

CA básico

(definido pelo

zoneamento)

CA máximo

(CEPAC)

CA = Coeficiente de Aproveitamento

• Mobilidade e acessibilidade fazem parte de um

processo integrado, do indivíduo com as

condições e habilidades físicas, do espaço de

deslocamento e dos instrumentos e equipamentos

auxiliares que utiliza (modos de transporte –

motorizados ou não).

• Toda medida deve considerar a redução das

diferenças sócio-econômicas para a melhoria

geral da Mobilidade e assim da qualidade de Vida.

Reflexão

Obrigado