PLANEJAMENTO E ADMINISTRAÇÃO DOS TRANSPORTESsucena.eng.br/PosEstacio/PlanejTransp2010/Mod1_Introducao.pdf · QUESTÕES HISTÓRICAS O setor ferroviário também não é estimulado

PLANEJAMENTO E PLANEJAMENTO E ADMINISTRAO ADMINISTRAO DOS TRANSPORTESDOS TRANSPORTESDOS TRANSPORTESDOS TRANSPORTESMarcelo Marcelo SucenaSucena

http://www.marcelosucena.com.brhttp://www.marcelosucena.com.br

[email protected]@sucena.eng.br

[email protected]@gmail.com mar/2010mar/2010

Mdulo 1Mdulo 1: :

INTRODUO INTRODUO AOS TRANSPORTESAOS TRANSPORTES

Mdulo 2:Mdulo 2:

GESTO DE FROTASGESTO DE FROTAS

Mdulo 1 Mdulo 1 INTRODUO AOS INTRODUO AOS INTRODUO AOS INTRODUO AOS TRANSPORTESTRANSPORTES

Introduo aos Introduo aos TransportesTransportes

Consideraes Iniciais Consideraes Iniciais

Modos de TransporteModos de Transporte

MultimodalidadeMultimodalidade e e IntermodalidadeIntermodalidade

TransportationTransportation Management SystemsManagement Systems

Questes AmbientaisQuestes Ambientais

Introduo aos Transportes Introduo aos Transportes Parte Parte 11

Consideraes IniciaisConsideraes Iniciais

PlanejamentoPlanejamento

Viso SistmicaViso Sistmica Viso SistmicaViso Sistmica

Logstica e TransporteLogstica e Transporte

Questes HistricasQuestes Histricas

Decises no TransporteDecises no Transporte


PLANEJAMENTOPLANEJAMENTO

Planejar o ato de analisar condies presentes

para determinar formas de atingir um futuro

predeterminado.

um processo de decidir o que fazer, e como

faz-lo, antes que se requeira uma ao. algo

que fazemos antes de agir.


PLANEJAMENTOPLANEJAMENTO

o processo contnuo de, sistematicamente e com

o maior conhecimento possvel do futuro, tomar

decises que envolvem riscos; organizar

sistematicamente as atividades necessrias sistematicamente as atividades necessrias

execuo dessas decises e, por intermdio de

uma retroalimentao organizada e sistemtica,

medir o resultado dessas decises em confronto

com as expectativas alimentadas.Adaptado de Peter Ferdinand Drucker, Drucker, Peter, Introduo Administrao, So Paulo, Pioneira,

1984, p. 133-136.


Planejamento Estratgico (longo prazo):Planejamento Estratgico (longo prazo):

Fixa a natureza da organizao: misso, estratgias, Fixa a natureza da organizao: misso, estratgias, objetivos.objetivos.

Responsabilidade: alta administraoResponsabilidade: alta administraoResponsabilidade: alta administraoResponsabilidade: alta administrao


Planejamento Ttico (mdio prazo):Planejamento Ttico (mdio prazo):

Serve para gerenciar recursos visando atingir os Serve para gerenciar recursos visando atingir os planos estratgicos (projetos, aes etc.).planos estratgicos (projetos, aes etc.).

Responsabilidade: executivos da diretoria e Responsabilidade: executivos da diretoria e Responsabilidade: executivos da diretoria e Responsabilidade: executivos da diretoria e subordinados (nvel hierrquico intermedirio).subordinados (nvel hierrquico intermedirio).


Planejamento Operacional (curto prazo):Planejamento Operacional (curto prazo):

Objetiva a otimizao das operaes, elaborao de Objetiva a otimizao das operaes, elaborao de procedimentos, visando a realizao dos planos procedimentos, visando a realizao dos planos estratgicos e tticos.estratgicos e tticos.estratgicos e tticos.estratgicos e tticos.

Responsabilidade: chefes de nvel hierrquico mais Responsabilidade: chefes de nvel hierrquico mais baixobaixo


Qual o motivo do Planejamento?Qual o motivo do Planejamento?

Estabelecer esforo coordenado;Estabelecer esforo coordenado;

Fornecer a orientao para todos;Fornecer a orientao para todos;

Motivar as pessoas a olharem para frente;Motivar as pessoas a olharem para frente;

Reduzir s incertezas e esclarecer as Reduzir s incertezas e esclarecer as Reduzir s incertezas e esclarecer as Reduzir s incertezas e esclarecer as conseqncias;conseqncias;

Reduzir s atividades sobrepostas ou Reduzir s atividades sobrepostas ou redundantes evitando o desperdcio de tempo, redundantes evitando o desperdcio de tempo, dinheiro etc.;dinheiro etc.;

Estabelecer objetivos e/ou padres que ajudam Estabelecer objetivos e/ou padres que ajudam no controle.no controle.


Planejamento responde as seguintes perguntas:Planejamento responde as seguintes perguntas:

O qu? O qu?

Quando? Quando?

Como?Como?Como?Como?

Quem?Quem?

Viso SistmicaViso Sistmica

Limite do Sistema

2

Ligao entre componentes ou interface de constrangimento

1

43

2

5

67

Meio AmbienteComponente

Karl Ludwig von Bertalanffy:austraco, bilogo, contrrio a viso cartesiana do universo (reducionista), criador da Teoria Geral de Sistemas.


E!TRADAS

DADOS, E!ERGIA, RECURSOS, MATERIAIS

Meio Ambiente

TRA!SFORMAO OU PROCESSAME!TO

SADAS

I!FORMAES, E!ERGIA, RECURSOS, MATERIAIS

Meio Ambiente

William Edward Deming: Engenheiro, ps-graduado em fsica e matemtica (estatstica), publicou o seu primeiro livro em 1943 (Ajustamento Estatstico dos Dados). Foi um dos principais nomes na reorganizao da indstria no Japo aps a 2 Guerra. uma das maiores referncias em gesto empresarial no mundo.

Planejamento

Estratgico

Planejamento

Ttico

INFORMAESINFORMAES


Ttico

Planejamento

OperacionalCamada

Transacional

DADOSDADOS

BD BD

Inteligncia


BD(Dados)

BD(Informaes)Data Warehouse

Conhecimento

Alternativa 1

Alternativa 2

Alternativa n

Deciso

Componentes do SistemaComponentes do Sistema

Sistemas de Transportes

Controles Terminais

Veculos

Transporte de pessoas, insumos e bens de acabados.

Vias

LOGSTICA X TRANSPORTELOGSTICA X TRANSPORTE

Transporte um componenteum componente da Cadeia Logstica

Segundo a CNT, LogsticaLogstica um conjunto de tcnicas e tecnologias utilizadas para otimizar os custos

totais de um produto ou servio.

IMPORTNCIAIMPORTNCIA

O transporte uma atividade meio, indispensvel ao funcionamento de uma economia e que consome uma enorme quantidade de recursos recursos

naturais e reservas de energianaturais e reservas de energia.

ACIDENTESACIDENTES

ROUBOS DE ROUBOS DE CARGACARGA

INEFICINCIA INEFICINCIA OPERACIONALOPERACIONAL

INEFICINCIA INEFICINCIA

QuestoQuestoEstratgicaEstratgicapara o paspara o pas(Custo Brasil(Custo Brasil)

CARGACARGA INEFICINCIA INEFICINCIA ENERGTICAENERGTICA

USO USO INADEQUADO INADEQUADO DOS MODAISDOS MODAIS

POLTICA DE POLTICA DE INVESTIMENTO INVESTIMENTO DO GOVERNODO GOVERNO

ELEVADO ELEVADO CUSTO DO $CUSTO DO $ DEFICINCIA DE DEFICINCIA DE

REGULAOREGULAO

QUESTES HISTRICASQUESTES HISTRICAS

Aps o descobrimento, necessitou-se efetivar a posse e

incrementar a explorao econmica da terra. A navegao

novamente utilizada para a ligao da colnia com a matriz,

O descobrimento apresentado como o resultado marginal de um detalhado plano de circunavegao do continente africano, oficialmente destinado a alcanar as ndias com objetivos comerciais.

novamente utilizada para a ligao da colnia com a matriz,

pela a utilizao dos rios, explorar o interior e, na sua

forma blica, impedir que outros tentassem invadir o

territrio.

Posteriormente, para ampliar a ocupao do territrio e

interligar melhor interior ao litoral, estimulado o

aporte de capitais ingleses na construo e explorao de

ferrovias.


Com o final do Imprio, a histria dos primeiros governos

republicanos no registra grandes destaques no transporte.

Por inrcia dos outros modos, o rodovirio comea a

alcanar destaque, numa tendncia que se expressa no lema

do Presidente Washington Luis: Governar abrir estradas.

Esta tendncia se firma e se consolida nos governos

posteriores, com a implantao da indstria automobilsticaposteriores, com a implantao da indstria automobilstica

e construo de Braslia, no governo Juscelino Kubistchek,

e o surto de construo rodoviria nos governos militares.

Nessa poca a indstria de construo naval ainda

preserva algum destaque, com o funcionamento de alguns

estaleiros no Rio de Janeiro, mas seu uso como modo de

transporte, particularmente de passageiros, cai

rapidamente. Mesmo a operao dos portos, essencial na

conexo com o exterior, levada obsolescncia, ficando

extremamente onerosa.


O setor ferrovirio tambm no estimulado a evoluir. Os

operadores ingleses se vem gradativamente mais

desinteressados em manterem o negcio. Em dado momento,

argumentos nacionalistas levam opo pela desapropriao

e encampao governamental das ferrovias (RFFSA).

Como resultado desta evoluo, temos hoje um Brasil em que Como resultado desta evoluo, temos hoje um Brasil em que

o modo rodovirio detm aproximadamente 60% do transporte de

carga, qualquer que seja o ngulo sob o qual se esteja

efetuando a anlise.

Ele predominante em todo o tipo de carga e em qualquer

distncia de transporte, aumentando sobremaneira o custo

logstico.

Matriz do Transportes de Cargas - 2001(Fonte: Relatrio da ANTT de 06/2007)

13,59%4,19% 0,40%

61,09%20,73%

Rodovirio Ferrovirio Aquavirio Dutovirio Areo

DECISES NOS TRANSPORTESDECISES NOS TRANSPORTES

AtendimentoAtendimento

Poltica de Estoqueo Previses;o Decises de estoque;o Decises de compras e programao de suprimentos;o Sistemas de Informao...

Poltica de Transporteo Seleo de Alternativas de Transporte;o Terceirizao dos Servios;o Administrao de Frota Prpria;o Monitoramento de Veculos;o Roteamento de Veculos...

AtendimentoAtendimentoao Clienteao Cliente

Estratgias de Localizaoo Decises de localizao;o O processo de planejamento da rede...

Fonte: Ballou (2001)


Nvel de ServioPrazo de entrega, avarias, extravios

CustoEstoque, manuseio, AtendimentoAtendimento

ao Clienteao Cliente

avarias, extravios etc..

manuseio, transporte etc..


DECISES ESTRATGICAS

Escolha dos Modos de Transporte

Caracterstica dos Veculos

Seleo do Prestador de Servio

Poltica para Consolidao da Carga

DECISES OPERACIONAIS

Programao dos Embarques

Roteirizao

Manuteno dos Ativos

Formas para Consolidao da Carga


Pblico

Governo

ATORES ENVOLVIDOSATORES ENVOLVIDOS

Transportadora DestinatrioEmbarcador

Fluxo de bens. Fluxo de informaes.

PLANEJAMENTO DOS TRANSPORTESPLANEJAMENTO DOS TRANSPORTES

A definio do(s) modo(s) de transporte implicana anlise...

do custo por tonelada transportada;

do tempo de ciclo;

do nvel de servio;

da regularidade;

da variabilidade;

da confiabilidade;

da segurana.

A definio do(s) modo(s) de transporte implicana anlise...

do custo por tonelada transportada;

do tempo de ciclo;

PLANEJAMENTO DOS TRANSPORTESPLANEJAMENTO DOS TRANSPORTES

Conhecimento das Conhecimento das do nvel de servio;

da regularidade;

da variabilidade;

da confiabilidade;

da segurana.

Conhecimento das Conhecimento das Caractersticas Caractersticas

dos Modos de Transportedos Modos de Transporte

Introduo aos Transportes Introduo aos Transportes Parte 2Parte 2

Modos de TransporteModos de Transporte

FerrovirioFerrovirio

RodovirioRodovirio RodovirioRodovirio

AquavirioAquavirio

DutovirioDutovirio

AerovirioAerovirio

Modo FerrovirioModo Ferrovirio

MODOS DE TRANSPORTES MODOS DE TRANSPORTES -- FerrovirioFerrovirio

1770: descoberta da mquina a vapor por Watt;

1825: construo da primeira locomotiva a vapor por George

Stephenson e implantao da primeira estrada de ferro, ligando as

cidades de Stockton e Darlington na Inglaterra;

Os trs ciclos evolutivos da ferrovia no Brasil(Adaptao: Estrutura, Desempenho e Perspectivas do Transporte Ferrovirio de Carga - Newton de Castro UFRJ)

1852 at 1900 Financiamento do capital ingls com garantias de boas taxas de retorno do capital. Em 1854 foi inaugurada a primeira estrada de ferro brasileira ligando o porto de Mau, na baia da Guanabara, a raiz da serra de Petrpolis no Rio de Janeiro.


Os trs ciclos evolutivos da ferrovia no Brasil(Continuao)

1900 at 1980 Nacionalizao das ferrovias. Em 1929 o Estado era proprietrio de 67% das ferrovias e administrava 41% (cerca de 10.000Km) da malha nacional. Criao da RFFSA pela Lei 3.115 de 1957 e da FEPASA pela Lei estadual 10.410, de 1971. Crescimento do modo rodovirio aps a Segunda Guerra Mundial (01/09/1939 at modo rodovirio aps a Segunda Guerra Mundial (01/09/1939 at 08/05/1945).

1980 at hoje O Decreto-lei 2.178 de 1984 transfere para o Tesouro Federal as dvidas da RFFSA e lana as bases para a criao da Cia. Brasileira de Trens Urbanos - CBTU, que absorve as divises de transporte de passageiro de subrbio da RFFSA. O Decreto 473 de 1992 inclui a RFFSA no Plano Nacional de Desestatizao.


Menor consumo de combustveis (comparado com o rodovirio).

Menores impactos ambientais (comparado com o rodovirio).

Capacidade de transporte de grande peso e quantidade longa distncia.

Cargas com baixo valor agregado (granel, carvo, produtos qumicos etc.).

Alto custo fixo => Via segregada, equipamentos, ptios de manobras e

terminais caros.

Custos operacionais baixos => Ex.: leo, energia eltrica, pouca mo-de-obra.

Principais Caractersticas Operacionais

Custos operacionais baixos => Ex.: leo, energia eltrica, pouca mo-de-obra.

Frete mais barato em torno de 50% comparado com o modo rodovirio.

Ligao com hidrovias (comrcio internacional).

Composio com rodovias (empresas ferrovirias conveniadas com

rodovirias).

Utilizao de trens unitrios (custo operacional mais baixo do que as

composies tradicionais, mais rpido e no necessitam do uso de ptios para

manobra).

Uso de contineres -> menos avarias aos produtos.

Necessidade de bitolas padronizadas para integrao regional e internacional.


Sistema Ferrovirio TpicoSistema Ferrovirio Tpico


BitolaBitola


DENSIDADE FERROVIRIADENSIDADE FERROVIRIA

Fonte: Coimbra, Marcelo do Vale (2007)


Dados RepresentativosDados Representativos

Fonte: COPPEAD/UFRJ - 2002



INVESTIMENTOS GOVERNAMENTAIS INVESTIMENTOS GOVERNAMENTAIS -- RFFSARFFSA



CONCESSO DAS MALHAS DA RFFSACONCESSO DAS MALHAS DA RFFSA

Fonte: Coimbra, Marcelo do Vale (2007)


A!TT/2010

Operadoras de Carga Origem Bitola TotalLarga Mtrica Mista

ALL Amrica Latina Logstica Malha Oeste S.A. RFFSA 1.945 1.945

FCA Ferrovia Centro-Atlntica S. A. RFFSA 7.910 156 8.066MRS MRS Logstica S.A. RFFSA 1.632 - 42 1.674

FTC Ferrovia Tereza Cristina S.A. RFFSA - 164 - 164

ALL Amrica Latina Logstica Malha sul S.A. RFFSA - 7.293 11 7.304FERROESTE - - 248 - 248

EFVM Estrada de Ferro Vitria a Minas - - 905 - 905

EFC Estrada de Ferro Carajs - 892 - - 892

TRANSNORDESTINA LOGSTICA S.A. RFFSA - 4.189 18 4.207

Extenso da Malha Ferroviria - 2008(Extenses em quilmetros)

A!TT/2010

ALL - Amrica Latina Logstica Malha Paulista S.A. RFFSA 1.463 243 283 1.989

ALL - Amrica Latina Logstica Malha Norte S.A. - 500 - - 500

VALEC / Subconcesso: Ferrovia Norte-Sul S.A. - 420 - - 420

Subtotal 4.907 22.897 510 28.314

Operadoras de Passageiros Bitola TotalLarga Mtrica Mista

Companhia Brasileira de Trens Urbanos - CBTU 57 149 - 206

Cia. Est. de Eng. de Transportes e Logstica - CENTRAL 17 75 - 92

Trombetas/Jar/Corcovado/Supervia/Campos do Jordo 520 102 - 622

Amap/CPTM/Trensurb/METRO-SP RJ 382 201 - 583

Subtotal 976 527 - 1.503

TOTAL 5.883 24.424 510 29.817


ndice de Satisfao do Usurio

86,7

73,8

62,4

62,6

FTC

MRS

FCA

NOVOESTE

A!TT - AES DE I!TEGRAO E ADEQUAO OPERACIO!AL DAS FERROVIAS/2002

67,1

54,8

63,0

66,3

86,7

0 20 40 60 80 100

MDIA GERAL

FERROBAN

CFN

ALL

FTC


40,0

50,0

60,0

70,0

Bilhes de TKU

Metas Contratuais - Produo Realizada x Metas

0,0

10,0

20,0

30,0

1 ANO 2 ANO 3 ANO 4 ANO 5 ANO

Bilhes de TKU

Produo Realizada Metas de Produo

A!TT - AES DE I!TEGRAO E ADEQUAO OPERACIO!AL DAS FERROVIAS/2002


EVOLUO RECE!TE DO TRA!SPORTE FERROVIRIO junho / 2006


Principais Veculos (Trao)Principais Veculos (Trao)

LOCOMOTIVAS ELTRICASLOCOMOTIVAS ELTRICAS


Principais Veculos (Trao)Principais Veculos (Trao)

LOCOMOTIVAS DIESELLOCOMOTIVAS DIESEL--ELTRICASELTRICAS

O motor diesel aciona um gerador que produz a energia eltricadestinada aos motores de trao localizados nos truques eacoplados s rodas motrizes por engrenagens.


Principais Veculos (Rebocado)Principais Veculos (Rebocado)


Principais VeculosPrincipais Veculos

Modo RodovirioModo Rodovirio

MODOS DE TRANSPORTES MODOS DE TRANSPORTES -- RodovirioRodovirio

Organizao do Modo Rodovirio para Cargas

Empresas de Transporte de Carga (ETC) que so pessoas jurdicas,

legalmente constitudas, e cuja atividade consiste em transportar cargas para

terceiros.

Carreteiros (TCA): pessoa fsica proprietria ou co-proprietria, de um ou

mais veculos, conduzidos pelo prprio ou por motorista, sem vnculo

empregatcio, e utilizados na prestao de servios de transporte rodovirio de

carga para terceiros.


Empresas de Carga Prpria (ECP): so empresas industriais, comerciais, agrcolas, agroindstrias, cooperativas que utilizam veculos de sua propriedade ou fretados para a movimentao das cargas que comercializam ou produzem. Eventualmente tambm podem realizar transporte remunerado de cargas para terceiros.

Organizao do Modo Rodovirio para Cargas

terceiros.

Transportadores individuais (TI): realizam atividade similar da Empresa de Carga Prpria, embora seja pessoa fsica. Incluem-se fazendeiros, pequenos, empreiteiros e outros. Embora o frete cobrado pelo carreteiro, via de regra, seja inferior quele estipulado pelas empresas de transporte de carga (aproximadamente 50%), o mesmo pago antecipadamente quando contratado o carreteiro, e a parcela restante quando entregue a carga. Empresas de transporte, por sua vez, concedem um prazo para pagamento do frete.


Carga com pequeno volume.

Curta distncia.

Flexibilidade operacional.

Entregas porta-a-porta.

Falta de alternativas em situaes de contingncia.

Utilizao intensiva de combustveis de fontes esgotveis e de alto custo


Utilizao intensiva de combustveis de fontes esgotveis e de alto custo

financeiro e ambiental.

Grandes impactos ambientais (poluio atmosfrica, rudo, alto nmero de

acidentes, congestionamentos etc.).

Custos fixos pequenos (terminais simples, rodovias com manuteno pblica

ou privadas).

Embora as taxas, impostos e os custos dos pedgios sejam altos, esto

relacionadas aos quilmetros percorridos.

Custo varivel alto => combustvel, reparos, pneus etc.



ACIDENTES NAS ESTRADAS

Fonte: Gazeta Mercantil - 30/7/2007

Acidentes em rodovias custam R$ 22 bilhes de acordo com Estudos do

Instituto de Pesquisa Econmica Aplicada (IPEA):Instituto de Pesquisa Econmica Aplicada (IPEA):

Os benefcios pagos s vitimas dos acidentes de trnsito e aos seus

beneficirios indiretos em 2004 somaram R$ 790 milhes. Os custos com

hospitalizao de feridos na rede pblica representaram R$ 4,4 bilhes.

Somados s perdas de produo, prejuzos com cargas, veculos e danos

ambientais, os acidentes chegam a representar R$ 22 bilhes em gastos

para o governo. o equivalente a 1,2% do Produto Interno Bruto (PIB).



A maioria - 52% das ocorrncias - se concentra em cinco rodovias

federais, sendo a BR-116, conhecida com Rgis Bittencourt, que liga as

ACIDENTES NAS ESTRADAS

Fonte: Gazeta Mercantil - 30/7/2007

federais, sendo a BR-116, conhecida com Rgis Bittencourt, que liga as

regies Nordeste e Sul, a campe em nmero de acidentes.

Cerca de 20% dos acidentes ocorridos em estradas so atropelamentos, e

acontecem na periferia das cidades.

As ocorrncias mais graves, entretanto, so as colises frontais. Esse tipo

de acidente responsvel por 24% das mortes ocorridas nas estradas.



NDICE DE MORTES NAS ESTRADAS / 1000KM DE RODOVIA


Modo AquavirioModo Aquavirio

MODOS DE TRANSPORTES MODOS DE TRANSPORTES -- AquavirioAquavirio

De acordo com a ANTAQ, os tipos de navegao so:

Navegao de cabotagem: aquela realizada entre os portos ou pontos do

territrio brasileiro, utilizando a via martima ou estas e as vias navegveis

interiores;

Navegao de longo curso: a navegao realizada entre os portos

brasileiros e os estrangeiros;

Navegao interior: aquela realizada em hidrovias interiores, em percurso

nacional ou internacional;

Navegao de apoio martimo: a realizada para o apoio logstico a

embarcaes e instalaes em guas territoriais nacionais e na Zona Econmica,

que atuem nas atividades de pesquisa e lavra de minerais e hidrocarbonetos;

Navegao de apoio porturio: realizada exclusivamente nos portos e

terminais aquavirios, para atendimento a embarcaes e instalaes porturias.


Trs Definies quanto a rea de Cobertura:

1) Mar Territorial Brasileiro: De acordo com a Lei 8.617 de 04/01/1993, no Art. 1,

compreende uma faixa de doze milhas martima de largura, medidas a partir da linha de

baixa-mar do litoral continental e insular, tal como indicada nas cartas nuticas de

grande escala, reconhecidas oficialmente no Brasil.

2) Zona Contgua: De acordo com a Lei 8.617 de 04/01/1993, Captulo II, Art. 4 e Art. 5,

compreende uma faixa que se estende das doze s vinte e quatro milhas martimas, compreende uma faixa que se estende das doze s vinte e quatro milhas martimas,

contadas a partir das linhas de base que servem para medir a largura do mar territorial.

3) Zona Econmica Exclusiva: De acordo com a Lei 8.617 de 04/01/1993, Captulo II, Art.

6 ao Art.10, compreende uma faixa que se estende das doze s duzentas milhas

martimas, contadas a partir das linhas de base que servem para medir a largura do mar

territorial.

(1 milha martima = 1852 metros)(1 milha martima = 1852 metros) http://www.inmetro.gov.br/consumidor/unidLegaisMed.asphttp://www.inmetro.gov.br/consumidor/unidLegaisMed.asp

Na zona econmica exclusiva, o Brasil tem direitos de soberania para fins deexplorao e aproveitamento, conservao e gesto dos recursos naturais, vivosou no-vivos, das guas sobrejacentes ao leito do mar, do leito do mar e seusubsolo, e no que se refere a outras atividades com vistas explorao e aoaproveitamento da zona para fins econmicos.


Proa - extremidade anterior do navio no sentido de sua marcha normal. Tem a forma

exterior adequada para mais facilmente fender o mar.

Popa - a extremidade posterior do navio. Tem a forma exterior adequada para

facilitar a passagem dos filetes lquidos que vo encher o vazio produzido pelo navio

em seu movimento, a fim de tornar mais eficiente a ao do leme e da hlice.

Bordos so duas partes simtricas em que o casco dividido pelo plano diametral:

boreste (BE em Portugal diz-se estibordo) direita e bombordo (BB) esquerda com

o observador olhando para proa.

Cargas e embarcaes - Portos de Mar, Rios e Canais - Prof. Antnio Nlson Rodrigues da Silva, Universidade de So Paulo, Escola de Engenharia de So Carlos


PRINCIPAIS TIPOS DE EMBARCAES MARTIMASPRINCIPAIS TIPOS DE EMBARCAES MARTIMAS

1) Cargueiros - so para carga geral. Normalmente, seus

pores so divididos horizontalmente por prateleiras

(conveses), onde diversos tipos de cargas podem ser

estivados ou acomodados para o transporte. So

tambm chamados de navios convencionais. tambm chamados de navios convencionais.

2) Porta-Continer: so exclusivos para transporte

contineres, dispondo de espaos celulares. Os

contineres so movimentados com equipamento de

bordo ou de terra. As unidades so transportadas tanto

nas clulas como no convs. O sistema de manuseio de

contineres por iamento conhecido como Lift-on/Lift-

off (Lo-Lo), em comparao com o Roll-on/Roll-off.


3) Roll-on/Roll-off (Ro-Ro): so navios especiais para o transporte de veculos, carretas ou

trailers. Dispem de rampas na proa, na popa e/ou na lateral, por onde a carga sobre

rodas se desloca para entrar ou sair da embarcao. Internamente possuem rampas e

elevadores que interligam os diversos conveses.


MODOS DE TRANSPORTES MODOS DE TRANSPORTES -- AquavirioAquavirioPRINCIPAIS TIPOS DE EMBARCAES MARTIMASPRINCIPAIS TIPOS DE EMBARCAES MARTIMAS



4) Multipurpose: so navios projetados para linhas

regulares para transportarem cargas diversas

como: neo-granis(ao, tubos etc.) e

contineres, embora tambm possam ser

projetados para o transporte de granis

5) Graneleiros - so navios destinados apenas ao transporte de granis slidos. Seus

pores, alm de no possurem divises, tm cantos arredondados, o que facilita a

estiva da carga. A maioria desses navios opera como tramp, isto , sem rotas ou linhas

estabelecidas. Considerando que transportam mercadorias de baixo valor, devem ter

baixo custo operacional. A sua velocidade inferior dos cargueiros.

lquidos em adio a outras formas de

acondicionamento como granis slidos.


Granis Lquidos: o petrleo e seus subprodutos, leos vegetais etc.

Granis Slidos - os minrios de ferro, mangans, bauxita, carvo, sal, trigo, soja,

fertilizantes etc.



6) Navios Qumicos - Transportam cargas qumicas especiais, tais como: enxofre lquido,

cido fosfrico e soda custica.

7) Navios Gaseiros Como o prprio nome sugere, transportam gases liquefeitos.

8) Navios Tanques - so embarcaes exclusivas para o transporte de granis lquidos. Inclui

os petroleiros.


os petroleiros.

9) Combinados:

Mnero-Petroleiros (Ore-Oil): so adequados tanto para o transporte de minrio como de

petrleo. Alguns possuem tanques e pores separados; outros possuem tanques

conversveis os quais, aps o transporte do petrleo, so lavados e utilizados como

pores, acomodando o minrio a granel.

Graneleiros-petroleiros (Ore-Bulk-Oil): so navios prprios para transporte de petrleo

e, alternativamente, para mercadoria a granel, como cereais.



Navio qumico Navio qumico/gaseiro

Navio Ore-Oil

Navio Ore-Bilk-Oil


De acordo com a Marinha do Brasil, excludos os lagos e lagoasnavegveis, so vias navegveis:

1) Rios de corrente livre: so rios naturalmente navegveis em que no hbarragens em seu curso.

2) Rios canalizados: so cursos dgua eclusados (ou com outro meio de

Navegao Fluvial

2) Rios canalizados: so cursos dgua eclusados (ou com outro meio de transposio de desnvel).

3) Canais: so vias navegveis interiores completamente artificiais, em oposios vias navegveis naturais. H duas classes principais de canais:

Canais laterais: so usados quando o melhoramento de um trecho do rio de tal modo difcil ou oneroso que se torna prefervel construir lateralmenteum canal inteiramente artificial, que pode ser dividido em vrios planosdgua, ligados por eclusas ou elevadores. Canais de partilha: so os de interligao de hidrovias (ou de baciashidrogrficas).


Eclusas ou Elevadores de Embarcaes: um reservatrio em forma deparaleleppedo que possibilita, pelo seu enchimento e esvaziamento, que umaembarcao transponha uma diferena de nvel.

Navegao Fluvial

1 2

3

Fonte: Fundao Ayrton Lol Cornelsen http://www.fundacaololo.com.br/sudesul%20-%20hidrovia%20do%20ivai%20-%20eclusa.htm

Eclusa Animada


Capacidade para transportar cargas com grande volume.

Elevado custo porturio.

Menor custo de transporte para grandes distncias.

Rodovirio < Custo Fixo Aquavirio < Ferrovirio.

Desvantagens -> Baixa velocidade (maior prazo de entrega),


Desvantagens -> Baixa velocidade (maior prazo de entrega),

alcance da operao limitado (normalmente necessita de outro modo

para complementao do transporte).

Normalmente os terminais so mantidos pela transportadora mais

com acesso controlado pelo governo.

Devido baixa velocidade considera-se a possibilidade do

estoque em trnsito.



7.500 Km de costa com 7.500 Km de costa com 80% PIB80% PIB

Vocao para Vocao para CabotagemCabotagem

45.000Km de rios 45.000Km de rios navegveisnavegveis

Movimentao de bens Movimentao de bens primriosprimriosnavegveisnavegveis primriosprimrios

Pssimo estado dos Pssimo estado dos estaleirosestaleiros

Alto custo do capitalAlto custo do capital Fundo Marinha MercanteFundo Marinha Mercante

Encomenda para Encomenda para estaleiros nacionaisestaleiros nacionais

Dos 45.000 Km de rios navegveis somente 28.000 so utilizados Dos 45.000 Km de rios navegveis somente 28.000 so utilizados (longe da forma ideal)(longe da forma ideal)



Longo Curso: 2005 > 72,84%, 2004 > 72,04%.

Cabotagem: 2005 > 23,12%, 2004 > 3,91%.

Outras Navegaes: 2005 > 4,05% , 2004 > 4,08%.

Contineres: cresceu 12,36% em 2005 (carga geral cresceu 9,75%).

Santos/SP unidades movimentadas no pas:Santos/SP unidades movimentadas no pas:

2005: 40,44% - 2004: 36,17%

Crescimentos expressivo entre 2004 e 2005:

Portos de Imbituba-SC (211,40%)

Vila do Conde-PA (116,87%)

Itagua-RJ (44,52%).


Navegao Fluvial - Alguns Painis para Sinalizao Complementar Fluvial

NAVEGAR JUNTO AESTA MARGEM ASEU BORESTE

NAVEGAR JUNTO A ESTA MARGEM A SEU BOMBORDO

MUDE PARA A MARGEM A SEU BORESTE

MUDE PARA A MARGEM A SEU BOMBORDO

NAVEGAR PELO MEIO DO RIO

TRFEGO ENTRE AS MARGENS

FUNDEIO PROIBIDO NA REA

DISTNCIA PERCORRIDA DE JUSANTE PARA MONTANTEALINHAMENTO RUMO

A SER SEGUIDOREDUZIR VELOCIDADE. EVITE MAROLAS NAS MARGENS

OU NO ALINHAMENTO DOSPAINIS

OBSTRUO AREA. MXIMA ALTURA PERMITIDA

Bordos - So as duas partes simtricas em que o casco dividido pelo plano diametral: Boreste (BE) a parte direita e bombordo (BB) a parte esquerda, supondo-se o observador situado no plano diametral e olhando para a proa. Em Portugal se diz estibordo, em vez de boreste.Montante: o lado de um curso de gua o mesmo da nascente.Jusante: o inverso.


Navegao Fluvial - Veculos


MODOS DE TRANSPORTES MODOS DE TRANSPORTES -- AquavirioAquavirioCabotagem

Constituio de 1988, artigo 178: navegao de cabotagem brasileira restrita a embarcaes construdas no pas. Teoricamente, isso faz com que as empresas de navegao, que

tenham propriedade de navios com registros nacionais, sejam

protegidas da competio de custos de fretes de embarcaes

estrangeiras.estrangeiras.

Devido a emenda constitucional 7, e posteriormente, pela Lei

Federal 9432, de 1997, ocorreu a quebra de exclusividade

das embarcaes nacionais.

Entretanto, as empresas estrangeiras s poderiam participar

do transporte de mercadorias por esta opo quando afretadas

por empresas brasileiras de navegao.


Devido a melhor qualidade e eficincia dos servios prestados pelos

estrangeiros, as empresas nacionais foram se extinguindo.

Com o reincio dos investimentos nos estaleiros e pela

promulgao da Lei Federal 8630, de 25/02/1993, conhecida

como Lei dos Portos, houve uma melhoria dos servios decomo Lei dos Portos, houve uma melhoria dos servios de

cabotagem.

A Resoluo 52 da ANTAQ, de 19/11/2002 (alterada pela res.112 de

8/92003), apresenta as condies para que empresas brasileiras possam

explorar a navegao de cabotagem: ter patrimnio lquido de 6 milhes

de reais, embarca milhes de reais, embarcao prpria etc..


Resoluo 193 (alterada pela Res. 496/2005): aprova a norma para

afretamento de embarcao por empresa Brasileira de navegao de

Cabotagem.

O transporte por cabotagem s poder ser realizado por empresa

brasileira de navegao de cabotagem utilizando embarcao de bandeirabrasileira de navegao de cabotagem utilizando embarcao de bandeira

brasileira. Ainda, a empresa pode afretar embarcaes estrangeiras

sob restries, conforme o Art. 2 desta Res..


Para demonstrar a importncia da cabotagem no pas, considerando o

trecho Santos a Belm e a Manaus como o de maior relevncia, em uma

viagem para movimentao de 700 TEUS, nota-se, por exemplo, que o

custo de combustvel rodovirio deste trecho de 23%, quase cinco vezescusto de combustvel rodovirio deste trecho de 23%, quase cinco vezes

maior que o gasto com cabotagem (5%).

Modo DutovirioModo Dutovirio

MODOS DE TRANSPORTES MODOS DE TRANSPORTES -- DutovirioDutovirio

Os dutos podem ser classificados segundo:

O material de constituio: ao, materiais "no metlicos" etc;

A localizao em relao ao meio: enterrado, areo, submarino;

A rigidez: rgido ou flexvel; A rigidez: rgido ou flexvel;

A temperatura de operao: normal ou aquecido;

O produto que transporta: oleoduto, gasoduto e minerodutos.


Quanto ao tipo de produto, o transporte dutovirio

pode ser dividido em:

1 - Oleodutos, cujos produtos transportados so, em sua grande maioria:

petrleo, leo combustvel, gasolina, diesel, lcool, GLP, querosene e nafta

[1], e outros.

2 - Minerodutos, cujos principais produtos transportados so: Sal-gema [2], 2 - Minerodutos, cujos principais produtos transportados so: Sal-gema [2],

Minrio de ferro e Concetrado Fosftico.

3 - Gasodutos, cujo principal produto transportado o gs natural. O

Gasoduto Brasil-Bolvia (3150 km de extenso) um dos maiores do mundo.

[1] Nafta: a matria-prima bsica para toda a cadeia de produo das resinas plsticas e obtida na primeira etapa do refino do petrleo, que envolve quatro fases.[2] Sal-gema: sal derivado de precipitao qumica devido evaporao da gua de antigas bacias marinhas em ambientes sedimentares.


Dados do Gasoduto Brasil-Bolvia

Investimento de US$ 2 bilhes, sendo US$ 1,7 bilho no Brasil.

540 mil toneladas de tubos de ao carbono, fabricados no Brasil,

Japo e Estados Unidos. 426 mil toneladas em solo brasileiro.

12 Estaes de Compresso construdas no pas. 12 Estaes de Compresso construdas no pas.

2 Estaes de Medio instaladas (duas no Brasil e uma na Bolvia).

36 Estaes de Entrega (city-gates) no Brasil.

115 Vlvulas de Bloqueio instaladas ao longo de todo o trajeto do

gasoduto.

As tubulaes so enterradas em valas de dois metros de largura, em

uma profundidade entre 1,20 e 2,50 metros.


Dados do Gasoduto Brasil-Bolvia

Trecho Boliviano

O gasoduto comea em Rio Grande, 40 quilmetros ao sul de Santa

Cruz de La Sierra e se estende por 557 km at Puerto Juarez, na

fronteira com o Brasil.

Trecho Brasileiro

O gasoduto entra em solo brasileiro por Corumb, Mato Grosso do Sul

(717Km), s margens do Rio Paraguai, passando por So Paulo

(1042Km), pelo Paran (207Km), por Santa Catarina (447Km) e pelo Rio

Grande do Sul (184Km).


Mineroduto da SAMARCO

Mais de 25 anos em atividade.

Liga a Unidade de Germano, em Minas Gerais, Unidade de Ponta

Ubu, no Esprito Santo, atravessando centenas de propriedades em 24 Ubu, no Esprito Santo, atravessando centenas de propriedades em 24

municpios.

Maior mineroduto do mundo para transporte de minrio de ferro (com

396 km de extenso, 346 km de dimetro 20" e 50 km de dimetro 18).

O tempo de transporte entre as duas Unidades de cerca de 61

horas, com velocidade mdia de 1,8 m/s.



A espessura da chapa de ao varia de 8 mm at 19 mm.

Projetado para transportar 12 milhes de toneladas/ano, tem hoje

capacidade para bombear 15,5 milhes de toneladas/ano de

concentrado de minrio de ferro.concentrado de minrio de ferro.

Tem um sistema de transmisso de dados on-line, via satlite, que

permite o monitoramento em tempo real de toda a operao.

A velocidade de transporte pode variar de 1,5 m/s at 1,8 m/s, com

vazes aproximadas variando de 1.000 m/h at 1.200 m/h.

O ponto de maior elevao est localizado na Serra do Capara, com

1.180m.


Oleodutos da Transpetro


Nos EUA 53% dos TKms totais so para o transporte de petrleo e

leo bruto.

Vantagens -> operam 24h/dia e 7 dias / semana (com restries

durante a troca de produtos transportados e manuteno).durante a troca de produtos transportados e manuteno).

Maior custo fixo (construo, controle das estaes e

bombeamento), menor custo varivel (pouca MO) de todos os modais.

Mais confivel de todos.

Consideraes ambientais na implantao e operao.

Modo AerovirioModo Aerovirio

MODOS DE TRANSPORTES MODOS DE TRANSPORTES -- AerovirioAerovirio

Em 1898 Santos Dumont realizou o primeiro vo em balo mecanicamentedirigido e, em 1906, bateu o recorde de vo com o 14-Bis, de motor a exploso,voando 220 metros em 21 segundos.

A utilizao do avio no transporte de passageiros data de 1919.

Marco HistricoMarco Histrico

A utilizao do avio no transporte de passageiros data de 1919.

Na Primeira Guerra Mundial o avio comeou a ser utilizado para fins blicos e,no final da dcada de 20, a aviao comercial j estava definitivamenteestabelecida, apresentando da at os dias atuais grande desenvolvimento.


Marco RegulatrioMarco Regulatrio

Em 1944, em Chicago, 56 pases reuniram-se para a conferncia de aviao,tendo dela resultado a Carta da Conveno de Aviao Civil Internacional (ouConveno de Chicago), em que foram estabelecidos os princpios que guiariam oseu desenvolvimento. Seu rgo operacional foi a OACI/ICAO Organizao deAviao Civil Internacional (International Civil Aviation Organization), criada nestemesmo ano, e cuja sede passou a ser Montreal, no Canad.

O transporte areo baseado em normas da Iata (International Air TransportAssociation) e em acordos e convenes internacionais. O seu desenvolvimentoocorreu a partir de 1945, aps a II Guerra Mundial, em uma reunio na cidade deHavana, Cuba. Suas sedes so localizadas nas cidades de Montreal, Canad eGenebra, Sua.

mesmo ano, e cuja sede passou a ser Montreal, no Canad.

Atualmente a OACI (ICAO) possui 167 pases-membro.


O maior aeroporto do mundo, em movimentao, Atlanta (EUA) faz 88,4milhes de embarques e desembarques e mais de 970 mil pousos e decolagenspor ano (2005) . Revista Air Transport World - July(2006)

O maior aeroporto cargueiro nos Estados Unidos (Memphis), transporta 2,5milhes de toneladas de carga por ano.

Os grandes aeroportos dos Estados Unidos, onde est hoje o maior movimento

Alguns Dados Operacionais RelevantesAlguns Dados Operacionais Relevantes

Os grandes aeroportos dos Estados Unidos, onde est hoje o maior movimentoareo do mundo, chegam a fazer 70 mil pousos e decolagens por ms.

O Aeroporto Internacional de Pequim, o maior do mundo em rea, com 986 milmetros quadrados, foi projetado pelo arquiteto britnico Norman Foster. Incluindoas pistas, a rea ocupada de 1.480 hectares, mais de duas vezes maior que asoma das reas dos terminais 1 e 2. O terceiro e mais novo terminal depassageiros tem nmeros que impressionam: a estrutura dispor de 90 lojas, 64restaurantes, 175 escadas rolantes, 173 elevadores e 437 esteiras rolantes.

O aeroporto mais movimentado do Brasil (at 06/2007), em nmero de aeronaves,Congonhas, faz em mdia 22 mil movimentos por ms.

MODOS DE TRANSPORTES MODOS DE TRANSPORTES -- AerovirioAerovirioO sistema aerovirio composto de:

Aerovias; Terminais de passageiros e de cargas; Sistema de controle de trfego areo.

Existem dois principais tipos de aerovias:

AeroviasAerovias

Superiores, com altitude de vo acima de 24.500 ps (7.450 m); Inferiores, com altitude de vo abaixo deste limite.

Cada tipo de aerovia ainda subdividido em outros nveis, sendo a diferenaentre eles tambm estabelecida pela altitude de vo.

A altitude mnima de vo passvel de ser monitorada pelo Controle de TrfegoAreo de 22.000 ps (6.700 m) e, abaixo desse valor, o vo consideradovisual.


As rotas de navegao area so estabelecidas somente no espao areo

superior e tm as mesmas dimenses das aerovias superiores.

Cada rota identificada por um designador que consiste das letras A, B, G, L, R,

W ou Z, seguido de um nmero, por exemplo G678.

As letras W e Z so usadas na identificao de rotas domsticas e as demais,

AeroviasAerovias

As letras W e Z so usadas na identificao de rotas domsticas e as demais,

nas rotas internacionais.

As letras M, N, L e Z so usadas em particular nos designadores de Rotas de

Navegao de rea (RNAV).

Obs.: Um designador de rota poder ser acompanhado das letras U, S e K, com

os seguintes significados: U (UPPER): indicando rota pertencente ao espao

areo superior; S (SUPERSONIC): indicando rota especfica para vos

supersnicos; e K (KOPTER): indicando rota especfica para vo de helicptero.


Controle de Trfego Areo (Air Traffic Control, ou ATC, em ingls) um servio

prestado por controladores, em terra, que guiam aeronaves (geralmente, avies)

no ar e no solo, para garantir um fluxo de trfego seguro, ordenado e rpido.

Os controladores de trfego areo fornecem indicaes e autorizaes de vo, de

acordo com as caractersticas operacionais das aeronaves e as condies de

Sistema de Controle de Trfego AreoSistema de Controle de Trfego Areo

acordo com as caractersticas operacionais das aeronaves e as condies de

trfego em determinado momento.

Estas autorizaes podem se referir rota, altitude e/ou velocidade, para

determinado vo, devendo os pilotos cumprir as instrues/autorizaes

recebidas.

Regras Importantes: Duas aeronaves no podem ocupar uma pista

simultaneamente, Aterrissagens tm prioridade sobre decolagens e Separao

mnima de aeronaves no ar


O monitoramento do trfego areo feito por unidades de controle, como a Torre

de Controle de Aerdromo, que controla o trfego que pousa e decola dos

aerdromos, e ainda os centros de controle de rota, que prestam servio s

aeronaves em sobrevo ou na fase de cruzeiro que se segue a uma decolagem

ou que precede uma aproximao e pouso.

Estes centros de controle de rota, definidos como Centro Integrado de Defesa

Sistema de Controle de Trfego AreoSistema de Controle de Trfego Areo

Estes centros de controle de rota, definidos como Centro Integrado de Defesa

Area e Controle de Trfego Areo (CINDACTA) compem o Sistema de Controle

de Espao Areo Brasileiro. Sob responsabilidade do Departamento de Controle

de Espao Areo (DECEA), rgo vinculado ao Comando da Aeronutica, os

CINDACTA so subdivididos em 4 setores, cobrindo todo territrio brasileiro.

Juntamente com a ANAC, a Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroporturia

(INFRAERO), que administra e opera, desde 1972, os aeroportos de interesse

federal, orientam o Sistema Aerovirio nos interesses da nao.


So vrios os modelos de aeronaves porm, todos eles so classificados em trstipos quanto a sua configurao e utilizao: all cargo full cargo (somente carga), combi (aeronave mista); full pax (avio de passageiros).

A configurao da aeronave determinada pelo deck superior.

AeronavesAeronaves

ExemplosExemplosExemplosExemplos

Boeing 747-400 - 26 mil ps cbicos (736 m3) de carga (equivale capacidade detransporte de cinco caminhes). Comporta 30 paletes de carga no nvel principal.(Os paletes tm 2,4 m por 3,2 m e at 3,05 m de altura). No nvel inferior o aviopode comportar outros 5 paletes junto com 14 contineres (cada um com at 1,6m de altura).

Antonov AN-225 o maior avio de carga do mundo e s existem 2 deles.Transporta mais de 250 toneladas, podendo carregar at quatro tanques militares.O seu compartimento de carga pode acomodar at 80 carros.

MODOS DE TRANSPORTES MODOS DE TRANSPORTES -- AerovirioAerovirioAeronavesAeronaves

Antonov AN-225


28 rodas no trem de pouso traseiro

Envergadura de asa: 88.4 metros


Todo tipo de carga pode ser transportada por este modo, desde que no oferea

risco aeronave, aos passageiros e operadores. Para cargas perigosas, as

condies estabelecidas pela IATA (International Air Transport Association) so

bastante rigorosas. As mercadorias perigosas podem ser classificadas pela ONU

nas seguintes categorias de riscos :

Classe 1 - Explosivos;

CargasCargas

Classe 1 - Explosivos;

Classe 2 - Gases;

Classe 3 - Lquidos inflamveis;

Classe 4 - Slidos inflamveis;

Classe 5 - combustveis e materiais oxidantes;

Classe 6 - substncias txicas e infecciosas;

Classe 7 - materiais radioativos;

Classe 8 - corrosivos;

Classe 9 - mercadorias perigosas diversas.


As caractersticas dos avies que l iro operar, sejam eles j existentes ou em

projeto;

A Massa deste avies, uma vez que, quanto mais pesados (mais passageiros e

carga) e mais longa a viagem, ou seja, quanto mais combustvel, maior ser a

pista necessria;

Principais Caractersticas das PistasPrincipais Caractersticas das Pistas

pista necessria;

aspectos meteorolgicos e de greide da pista, que sero denominados, em

termos gerais, de aspectos ambientais (ambiente meteorolgico e fsico);

aspectos de segurana, que sempre faro com que sejam consideradas

margens que aumentem a segurana das operaes de aterragem e de

decolagem.


TORA (take off run available disponibilidade para decolagem): pista

propriamente dita

TODA (take off distance available): TORA + clearway

clearway: rea livre de obstculos aps a pista, usada para ganhar altura

imediatamente aps a decolagem

ASDA (accelerate-stop distance available): TORA + stopway

Comprimentos Caractersticos das Pistas Comprimentos Caractersticos das Pistas ICAO/Anexo 14ICAO/Anexo 14

ASDA (accelerate-stop distance available): TORA + stopway

stopway: rea aps a pista para eventual frenagem de avies que abortem a

decolagem

LDA (landing distance available): TORA cabeceira deslocada

cabeceira deslocada: deslocamento do incio da pista para aterrissagens em

relao ao para decolagens, permitindo aproximaes mais altas

(obstculos) ou que avies aterrissando tenham uma rea de sobrevo

imediatamente antes da pista com melhores condies aerolgicas (menos

vento e turbulncias)


Planeja-se que os pavimentos tenham vida til de 20 anos, com manuteno

normal de acordo com os padres estipulados.

Dimensionamento dos Pavimentos Dimensionamento dos Pavimentos FAA (FAA (Federal Aviation AgencyFederal Aviation Agency))

Dados necessrios

Peso mximo estrutural de decolagem: representa um fator conservativo, uma Peso mximo estrutural de decolagem: representa um fator conservativo, uma

vez que os avies nem sempre decolam com o peso mximo estrutural de

decolagem; considera-se que 95% deste peso esteja concentrado nos trens de

pouso principais e apenas 5% na bequilha (trem de pouso de nariz / secundrio);

Trem de pouso: a geometria de trem de pouso de todos os avies que devero

operar naquela pista;

Presso dos pneus: considera-se que a presso dos pneus varia entre 75 e 200

psi;

Capacidade de Transporte: previso de volume de trfego anual, por tipo de

avio.


Mais novo e menos utilizado

Vantagem -> maior velocidade, custo compensado pela reduo dos custos de

estocagem e armazenagem

Custo fixo baixo -> comparado com ferrovirio, dutovirio e aquavirio.


Custo fixo baixo -> comparado com ferrovirio, dutovirio e aquavirio.

Vias areas e aeroportos mantidos por rgos pblicos

Custo varivel alto ->combustvel, manuteno (material e MO) e pessoal de

bordo e terra.

Difcil integrao com outros modos (exceo para o rodovirio).

Vlidos para produtos perecveis e com alto valor agregado.

Frete 2 vezes maior que o modo rodovirio e 16 vezes maior que o ferrovirio

(Ballou, 2001).


Multimodalidade e IntermodalidadeMultimodalidade e IntermodalidadeMultimodalidade e IntermodalidadeMultimodalidade e Intermodalidade

Multimodalidade e IntermodalidadeMultimodalidade e Intermodalidade

"Sem caminho, o Brasil pra"."Sem caminho, o Brasil pra".

o transporte realizado por intermdio de o transporte realizado por intermdio de mais de um modalmais de um modal, para que a , para que a carga possa atingir o seu destino estabelecido no contrato entre vendedor e carga possa atingir o seu destino estabelecido no contrato entre vendedor e

comprador.comprador.

IntermodalidadeIntermodalidade

AA intermodalidadeintermodalidade oo transportetransporte dada carga,carga, porpor maismais dede

umum modal,modal, parapara alcanaralcanar oo seuseu destinodestino..

OO queque diferenciadiferencia aa multimodalidademultimodalidade ee aa intermodalidadeintermodalidade

aa questoquesto documentaldocumental ee aa responsabilidaderesponsabilidade..aa questoquesto documentaldocumental ee aa responsabilidaderesponsabilidade..

NesseNesse tipotipo dede operao,operao, cadacada transportadortransportador emiteemite oo seuseu

prprioprprio documentodocumento dede transportetransporte unicamenteunicamente parapara oo seuseu

trajetotrajeto contratadocontratado.. QuantoQuanto responsabilidade,responsabilidade, cadacada umum

responderesponde pelopelo seuseu trechotrecho dede transporte,transporte, dede acordoacordo comcom oo

documentodocumento dede transportetransporte emitidoemitido..

MultimodalidadeMultimodalidade

A A Via Via CrucisCrucis da Legislao da da Legislao da MultimodalidadeMultimodalidade

AA multimodalidademultimodalidade foifoi criadacriada pelapela LeiLei 99..611611//19981998,, dede 1919//0202//9898,, ee

regulamentadaregulamentada pelopelo DecretoDecreto 33..411411//20002000,, dede 1212//0404//0000,, apsaps umum atrasoatraso dede 2020

meses,meses, jj queque estabeleciaestabelecia umum prazoprazo dede 180180 diasdias parapara suasua regulamentaoregulamentao..

0101//0202//20052005 AnncioAnncio dada ANTTANTT sobresobre aa habilitaohabilitao dosdos primeirosprimeiros OTMOTM::

CVRD,CVRD, InterlinkInterlink TransportesTransportes Internacionais,Internacionais, NorgisticsNorgistics BrasilBrasil OperadorOperador

MultimodalMultimodal ee TransportesTransportes ExcelsiorExcelsior.. AtualmenteAtualmente hh maismais dede 140140 OTMOTM

habilitadoshabilitados (ANTT(ANTT maio/maio/20072007))..

Lista em http://www.antt.gov.br/multimodal/otms_habilitadas.aspLista em http://www.antt.gov.br/multimodal/otms_habilitadas.asp


Nos EUA foi promulgada em 1991 Nos EUA foi promulgada em 1991 uma lei chamada de ISTEA, uma lei chamada de ISTEA,

Nos EUA foi promulgada em 1991 Nos EUA foi promulgada em 1991 uma lei chamada de ISTEA, uma lei chamada de ISTEA, uma lei chamada de ISTEA, uma lei chamada de ISTEA,

Intermodal Surface Transportation Efficiency ActIntermodal Surface Transportation Efficiency Actou Lei da Eficincia do ou Lei da Eficincia do

Transporte Intermodal de Superfcie.Transporte Intermodal de Superfcie.

uma lei chamada de ISTEA, uma lei chamada de ISTEA, Intermodal Surface Transportation Efficiency ActIntermodal Surface Transportation Efficiency Act

ou Lei da Eficincia do ou Lei da Eficincia do Transporte Intermodal de Superfcie.Transporte Intermodal de Superfcie.


Responsabilidade do ConsignadorResponsabilidade do Consignador

Para a operacionalizao, o consignador, representando o interessado no

transporte da carga, entrega a mercadoria ao OTM firmando com este um

Contrato de Transporte Multimodal.

Cabe ao consignador, ainda marcar ou rotular as mercadorias perigosas,

informando o OTM acerca da periculosidade, a fim de evitar que,

inadvertidamente, sejam tomadas medidas de desembarque, destruio ou

inutilizao da carga. Nesses casos, o nus das perdas existentes por falta

ou negligncia de informao ser assumido pelo consignador, sem

qualquer pagamento compensatrio.


Vantagens da utilizao da multimodalidadeVantagens da utilizao da multimodalidade

permitepermite manipulaomanipulao ee movimentaomovimentao maismais rpida,rpida, eficienteeficiente ee gilgil dada

carga,carga, inclusiveinclusive asas operaesoperaes dede transbordotransbordo;;

garantegarante maiormaior proteoproteo carga,carga, reduzindoreduzindo riscosriscos dede danosdanos ee avariasavarias;;

diminuidiminui osos custoscustos dede transportetransporte aa partirpartir dada unitizaounitizao ee consolidaoconsolidao dada diminuidiminui osos custoscustos dede transportetransporte aa partirpartir dada unitizaounitizao ee consolidaoconsolidao dada

cargacarga;;

estimulaestimula aa competitividadecompetitividade comcom oo comrciocomrcio internacionalinternacional cujacuja prticaprtica

amplamenteamplamente difundidadifundida entreentre osos pasespases desenvolvidosdesenvolvidos;;

melhoramelhora aa qualidadequalidade dodo servioservio prestado,prestado, pelapela utilizaoutilizao dede operadoresoperadores

responsveisresponsveis ee dede serviosservios dede transportetransporte eficienteseficientes ee;;

aumentaaumenta aa confiabilidadeconfiabilidade dede entregaentrega..


Vantagens da utilizao da multimodalidadeVantagens da utilizao da multimodalidade

permitepermite manipulaomanipulao ee movimentaomovimentao maismais rpida,rpida, eficienteeficiente ee gilgil dada

carga,carga, inclusiveinclusive asas operaesoperaes dede transbordotransbordo;;

garantegarante maiormaior proteoproteo carga,carga, reduzindoreduzindo riscosriscos dede danosdanos ee avariasavarias;;

diminuidiminui osos custoscustos dede transportetransporte aa partirpartir dada unitizaounitizao ee consolidaoconsolidao dada diminuidiminui osos custoscustos dede transportetransporte aa partirpartir dada unitizaounitizao ee consolidaoconsolidao dada

cargacarga;;

estimulaestimula aa competitividadecompetitividade comcom oo comrciocomrcio internacionalinternacional cujacuja prticaprtica

amplamenteamplamente difundidadifundida entreentre osos pasespases desenvolvidosdesenvolvidos;;

melhoramelhora aa qualidadequalidade dodo servioservio prestado,prestado, pelapela utilizaoutilizao dede operadoresoperadores

responsveisresponsveis ee dede serviosservios dede transportetransporte eficienteseficientes ee;;

aumentaaumenta aa confiabilidadeconfiabilidade dede entregaentrega..

Eficincia, confiabilidade e segurana operacional

Multimodalidade Multimodalidade Exemplos de Acoplamento Exemplos de Acoplamento entre os Modais Rodovirio e Ferrovirioentre os Modais Rodovirio e Ferrovirio

Container on flatcar (COFC):Um continer sobre um vago ferrovirio. Pode-secolocar dois contineres sobre um vago (doublestack) para aumentar aprodutividade da ferrovia.

Obs.: restries devido a altura dos tneis.Continer Mdulo Padro:

8 x 8 x 20 = 1 TEU (Twenty Feet Equivalent Unit)8 x 8 x 20 = 1 FEU (Forty feet Equivalent Unit)

1 = 0,3048 m

Multimodalidade Multimodalidade Exemplos de Acoplamento Exemplos de Acoplamento entre os Modais Rodovirio e Ferrovirioentre os Modais Rodovirio e FerrovirioTrailer on flatcar (TOFC):Tambm conhecido como piggyback. Coloca-se uma carreta (semi-reboque) sobre um vago plataforma (reduo dos custos e tempo com transbordo da carga entre os modais).

Car less (Rodotrilho):Consiste na adaptao de uma carreta que acoplada a um vago ferrovirio igualmente adaptado, conhecido como truck ferrovirio.

Atuao da Rodovia e da Ferrovia Atuao da Rodovia e da Ferrovia -- EUAEUA

Fonte: CEL/COPPEAD (2002)

Atuao da Rodovia e da Ferrovia Atuao da Rodovia e da Ferrovia -- BrasilBrasil

Fonte: CEL/COPPEAD (2002)


TMS TMS

((TRANSPORTATION MANAGEMENT TRANSPORTATION MANAGEMENT ((TRANSPORTATION MANAGEMENT TRANSPORTATION MANAGEMENT SYSTEMSSYSTEMS))

TMS TMS -- TRANSPORTATION MANAGEMENT SYSTEMTRANSPORTATION MANAGEMENT SYSTEM

um software que auxilia no planejamento, execuo, monitoramento e controle das atividades atividades ligadas ao transporte.

Aquilo que no se mede no se gerencia e no Aquilo que no se mede no se gerencia e no se melhora.se melhora.

transporte.

Gesto do processoprocesso de transporte que permite ao usurio visualizar e controlar toda a operao e a gesto de transporte de forma integrada.

TMS TMS -- Algumas MacroAlgumas Macro--AtividadesAtividades

Consolidao de carga.

Expedio e emisso de documentos (conhecimentos e manifesto de carga).

Auditoria de fretes e apoio negociao (por peso, valor ou volume).

Planejamento de rotas.

manifesto de carga).

Entregas e coletas de produtos.

Rastreabilidade da frota e de produtos.

Monitoramento e simulao de custos, desempenho e nvel de servio.

Planejamento e execuo de manuteno da frota.

TMS TMS -- Modelo Bsico para OtimizaoModelo Bsico para Otimizao

PROCESSAMENTO (MODELOS,

ALGORTIMOS ETC.)DADOS DE ENTRADA

SADAS DOS DADOS OU

INFORMAES

Rede LogsticaRede Logstica

Recursos:- Modais;- Frota;

Restries:

- Capacidade;- Nm.Mx.Paradas;

- Horrios de entrega;

Minimizao de custos, otimizao de MO com o mesmo N.Servio.

Tomada de Deciso

TMS TMS -- Principais BenefciosPrincipais Benefcios

Reduo dos custos de transportes e melhoria do nvel de servio;

Melhor utilizao dos recursos de transportes; Melhoria na composio de cargas (consolidao) e rotas;

Menor tempo necessrio para planejar a distribuio e a montagem de cargas; montagem de cargas;

Disponibilidade de dados acurados dos custos de frete mostrado de vrias formas, como por exemplos, por cliente ou por produto;

Acompanhamento da evoluo dos custos com transportes;

Disponibilidade de informaes on-line; Suporte de indicadores de desempenho para aferir a gesto de transportes.


A Questo AmbientalA Questo AmbientalA Questo AmbientalA Questo Ambiental

MEIO AMBIENTEMEIO AMBIENTE-- Influncia dos TransportesInfluncia dos Transportes

O Transporte impacta nos recursos ambientais tanto de forma direta como indiretamente.

Consumo de energia

Impactos ambientaisde energia ambientais

Poluio atmosfricaPoluio atmosfrica RudoRudo AcidentesAcidentes Intruso visualIntruso visual

Situaes traumticas derivadas do trfego lento e da Situaes traumticas derivadas do trfego lento e da necessidade da construo de novas vias. necessidade da construo de novas vias.

Durante a realizao de obras que se destinam a Durante a realizao de obras que se destinam a melhorar a inframelhorar a infra--estruturaestrutura

MEIO AMBIENTEMEIO AMBIENTE-- Influncia dos TransportesInfluncia dos Transportes

24,5%

20

25

RODOVIRIO

O setor transporte consumiu 26,8% de energia em 2005 O setor transporte consumiu 26,8% de energia em 2005

0,3 1,3 0,6

0

5

10

15

RODOVIRIO

FERROVIRIO

AREO

HIDROVIRIO

Balano da Empresa de Pesquisa Energtica (EPE) de 2007 in Coinbra, Marcelo do Vale (2007)

MEIO AMBIENTE MEIO AMBIENTE -- SustentabilidadeSustentabilidade

TRANSPORTE SUSTENTVELTRANSPORTE SUSTENTVELTRANSPORTE SUSTENTVELTRANSPORTE SUSTENTVELTRANSPORTE SUSTENTVELTRANSPORTE SUSTENTVELTRANSPORTE SUSTENTVELTRANSPORTE SUSTENTVEL

MEIO AMBIENTE MEIO AMBIENTE -- Conformidade Legal e Conformidade Legal e Padres de DesempenhoPadres de Desempenho

Estudos de Impacto Ambiental (EIA),Estudos de Impacto Ambiental (EIA), para as fases de concepo, viabilidade, projeto, implantao e ampliao;

Sistema de Gesto Ambiental (SGA),Sistema de Gesto Ambiental (SGA), para as fases de implantao, operao, produo, fases de implantao, operao, produo, avaliao de resultados, ampliao, manuteno e aprimoramento; * Procedimentos estabelecidos nas normas ISO-14.000 ou NBR-14.000

Auditorias AmbientaisAuditorias Ambientais, para as fases de implantao, operao, produo, avaliao de resultados, ampliao, manuteno, aprimoramento e eventual desmobilizao.

MEIO AMBIENTE MEIO AMBIENTE -- Conformidade Legal eConformidade Legal ePadres de DesempenhoPadres de Desempenho

Para o desenvolvimento de projetos Para o desenvolvimento de projetos

autoauto--sustentados necessitamsustentados necessitam--se dese de

equipes multidisciplinares,, realizando realizando equipes multidisciplinares,, realizando realizando

aes integradas que devem convergir aes integradas que devem convergir

para apara a otimizao do desempenho

ambiental das organizaes.das organizaes.

Exerccio 1Exerccio 1

Estudo de caso de transporte Anlise de risco usando FMECA

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PLANEJAMENTO E ADMINISTRAÇÃO DOS TRANSPORTESsucena.eng.br/PosEstacio/PlanejTransp2010/Mod1_Introducao.pdf · QUESTÕES HISTÓRICAS O setor ferroviário também não é estimulado