Proyecto de Modernización y Construcción de Pavimento ...sinat.semarnat.gob.mx/.../documentos/mich/estudios/2007/16MI200… · I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 2

I.1 Datos generales del proyecto 2 1. Clave del proyecto 2 2. Nombre del proyecto 2 3. Datos del sector y tipo de proyecto 2 3.1 Sector 2 3.2 Subsector 2 3.3 Tipo de proyecto 2 4. Estudio de riesgo y su modalidad 3 5. Ubicación del proyecto 3 6. Dimensiones del proyecto 7

I.2 Datos generales del promovente 8 1. Nombre o razón social 8 2. Registro Federal de Causantes (RFC) 8 3. Nombre del representante legal 8 4. Cargo del representante legal 8 5. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones 8

1.3 Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental 9 1. Nombre o razón social 9 2. RFC 9 3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio 9 4. RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio 9 5. CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio 9 7. Dirección del responsable del estudio 9

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN Camino: CAURIO – PUREPERO Tramo: Km 0+000 al Km 14+740

Tipo: C

RESPONSABLE DE LA MIA-R

Calle 23 Sur 702”A” Int. 204 Col. La Paz

Tel: 2 31 50 89

Sector Estado de Michoacán.

2

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y

DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1 Datos generales del proyecto

1. Clave del proyecto

A1

2. Nombre del proyecto

Proyecto de Modernización y Construcción de Pavimento Flexible del Camino

Caurio – Purepero, Tramo: del Km. 0+000 al Km. 14+740, Tipo: C, Longitud:

14kilómetros con 740metros.

3. Datos del sector y tipo de proyecto

3.1 Sector

Vías generales de comunicación

3.2 Subsector

Infraestructura Carretera

3.3 Tipo de proyecto

Carreteras y autopistas

DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG



Tipo: C



Tel: 2 31 50 89


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4. Estudio de riesgo y su modalidad

El presente proyecto corresponde a la Modernización y Construcción de Pavimento Flexible de un

camino existente y que actualmente se encuentra en operación a nivel de terracería y al cual se pretende

mejorar la superficie de rodamiento cumpliendo con las características de un camino tipo C en una

longitud total de 14 kilómetros con 740metros, el camino actualmente se encuentra a nivel de

revestimiento clasificado como transitable todo el año, por lo que para la pavimentación del Camino

Caurio – Purepero, no se realizaran actividades altamente riesgosas y en consecuencia no se requiere de

un estudio de riesgo.

5. Ubicación del proyecto

El proyecto se ubica en:

Estado: Michoacán

El estado de Michoacán está situado en la región

centro-occidental de la República Mexicana, se

localiza entre los 20° 33' 44 " y 18° 09' Oeste.

Limita al norte con Jalisco y Guanajuato; al

noroeste con Querétaro; al este con el Estado de

México; al sureste con Guerrero; al suroeste con el

Océano Pacífico y al oeste con Colima. Abarca una

superficie de 59,864 Km2 equivalente al 3 % de la

extensión territorial del país. Lo anterior lo sitúa

en el décimo sexto lugar por su extensión. Sus limites altitudinales van desde el nivel del mar en las

Planicies Costeras del Pacífico, hasta los 3,870 m en el Cerro Tancítaron.




Tipo: C



Tel: 2 31 50 89


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Región: Meseta Purépecha (VIII)

El camino en estudio se localiza sobre los límites de

2 regiones, el Municipio de Purepero sobre la

Región Económica Lerma – Chapala (I) y los

municipios de Zacapu y Jiménez dentro del Región

Económica de Bajío (II). Dichas regiones

corresponde a la zona noroeste del estado, en sus

límites con Jalisco y Guanajuato, posee un clima

templado semiseco, por lo es considerada como

parte del altiplano.

Municipios: Jiménez, Zacapu y Purepero.

Fuente: http://cofom.michoacan.gob.mx/images/Regiones_eco.jpg




Tipo: C



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El municipio de Jiménez se ubica en la parte norte del Estado de Michoacán, en la región económica

conocida como Bajío. El Municipio de Jiménez, se encuentra localizado al norte de Morelia, en las

coordenadas 19º 55’ de latitud norte y 101º 45’ de longitud oeste, a una altura de 2, 020 metros sobre el

nivel del mar. Limita al norte con Panindícuaro y Puruándiro, al este con Morelos y Huaniqueo, al sur

con Coeneo y Zacapu y al oeste con Zacapu. Su distancia a la capital del Estado es de 97 Kms y cuenta con

una superficie de 195.68 Km2.

El municipio de Zacapu se ubica en la parte norte del Estado de Michoacán, en la región económica

conocida como Bajío. El Municipio de Zacapu, se encuentra localizado al norte de Morelia, en las

coordenadas 19º 49’ de latitud norte y 101º 47’ de longitud oeste, a una altura de 1, 990 metros sobre el

nivel del mar. Limita al norte con Jiménez, Penjamillo, Tlazazalca y Panindícuaro, al este con Coeneo, al

sur con Nahuatzen, Cherán y Erongarícuaro, al oeste con Purépero y Chilchota. Su distancia a la capital

del Estado es de 80 Kms y cuenta con una superficie de 455.96 Km².

El municipio de Purepero se ubica en la parte noroeste del Estado de Michoacán, en la región económica

conocida como Lerma – Chapala. El Municipio de Purepero, se encuentra localizado al noreste de Morelia,

en las coordenadas 19º 54’ de latitud norte y 102º 00’ de longitud oeste, a una altura de 2, 020 metros

sobre el nivel del mar. Limita al norte con Tlazazalca, al este con Zacapu, al sur con Chilchota, y al oeste

con Tangancícuaro. Su distancia a la capital del Estado es de 113 km y cuenta con una superficie de 192.21

km².

Ubicación del Camino Caurio – Purepero: El proyecto se localiza dentro de los municipios antes

mencionados, iniciando en la comunidad de Caurio y finalizando en la comunidad de Purepero, como se

muestra en el mapa de ubicación, las comunidades que se verán directamente beneficiadas con el Proyecto

de Modernización y Construcción de Pavimento Flexible Camino Caurio – Purepero son Caurio de

Guadalupe, Caurio La Rinconada, pertenecen al municipio de Jiménez y Purepero pertenecientes al

municipio del mismo nombre; así como a las pequeñas poblaciones que se ubican a lo largo del camino;

debido a que se trata de poblaciones con un mínimo de habitantes no se en identificaron registros de sus

nombres en el SNIM “Sistema Nacional de Información ni por el INEGI.




Tipo: C



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Carta Digital Topográfica del Estado de Michoacán INEGI

Escala 1:1 000 000

Según datos del proyecto geotécnico el tramo en estudio, denominado Proyecto de Modernización y

Construcción de Pavimento Flexible del Camino Caurio – Purepero, inicia y finaliza en las siguientes

coordenadas geográficas extremas:

Coordenadas Inicio del trazo

Km 0+000

Fin del trazo

Km 14+740

Latitud Norte 19055’1.82” 19055’8.03”

Longitud Oeste 10200’26.84” 101051’27.53”

Final km 14+740

Inicio km 0+000




Tipo: C



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6. Dimensiones del proyecto

Proyecto lineal

Longitud total: 14km con740mts.

Ancho del derecho de vía: 40m

Ancho de corona del camino (7.0m) más la superficie que abarca las obras de drenaje que es

aproximadamente de 1.5m de cada lado (3.0m) obteniendo un total de: 10.0m

7.00m

-2.0%

3.50m

20.00m

L.D.V.

1.50 x 1

0.20m

1.00m

-2.0%

3.50m

20.00m

1 x 1

L.D.V

BH0.30m

0.05m CA

DESPALME EN TERRAPLEN

CUERPO DEL

SUPERFICIE DE RODAMIENTO3 x 1

DESPALME EN CORTE

SBRTERRAPLÉN

Área total de influencia = (Longitud del tramo total) (Ancho del derecho de vía)

Área total = (14740 m) (40 m)

Área total de influencia = 589600 m2 = 58.96 Ha

Área total a intervenir = (Longitud del tramo total) (Ancho total del camino)

Área total a intervenir = (14740 m) (10 m)

Área total a intervenir = 147400 m2 = 14.74 Ha

Área ampliación del camino existente = (Longitud del tramo total) (Ancho para las actividades de ampliación)

Área total = (14740 m) (4 m)

Área total = 58960 m2 = 5.89 Ha




Tipo: C



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I.2 Datos generales del promovente

1. Nombre o razón social

Secretaría de Comunicaciones y Transportes Centro Michoacán

2. Nombre del representante legal

3. Cargo del representante legal

4. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones

Protección de datos personales LFTAIPG






Tipo: C



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1.3 Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental

1. Nombre o razón social

Estudios de Impacto Ambiental

2. RFC

3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio

4. RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio

5. CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio

7. Dirección del responsable del estudio









Tipo: C



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II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO 11

II.1 Información general del proyecto 11 II.1.1 Naturaleza del proyecto 11 II.1.2 Justificación y objetivos 14 II.1.3 Inversión requerida 15

II.2 Características particulares del proyecto 16 II.2.1 Descripción de las obras y actividades 16 II.2.1.1 Características generales 16 II.2.1.2 Parámetros de operación 16 II.2.1.3 Servicios complementarios 18 II.2.1.4 Obras especiales 19 II.2.2 Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas 21 II.2.3 Ubicación del proyecto 27 II.2.3.1 Superficie total requerida 27 II.2.3.2 Vías de acceso al área donde se desarrollaran las obras o actividades 28 II.2.3.3 Descripción de los servicios requeridos 28

II.3 Descripción de las obras y actividades 28 a) Descripción total de las obras y actividades 28 II.3.1 Programa general de trabajo 32 II.3.2 Selección del sitio o trayectorias 34 II.3.2.1 Estudios de campo 34 II.3.2.2 Sitios o trayectorias alternativas 36 II.3.2.3 Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de propiedad 36 II.3.2.4 Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias 36 II.3.2.5 Urbanización del área 39 II.3.2.6 Área Natural protegida 40 II.3.2.7 Otras áreas de atención prioritaria 41 II.3.3 Preparación del sitio y construcción 41 II.3.3.1 Preparación del sitio 41 II.3.3.2 Construcción 51 II.3.4 Operación y mantenimiento 54 II.3.4.1 Programa de operación 54 II.3.4.2 Programa de mantenimiento 55

II.4 Requerimiento de personal e insumos 63

II.5 Generación, manejo y disposición de residuos, descargas y control de emisiones 64

II.6 Identificación de las posibles afectaciones al ambiente que son características del o de los tipos de proyecto 72




Tipo: C



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II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU

CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE

DESARROLLO

II.1 Información general del proyecto

II.1.1 Naturaleza del proyecto

El proyecto que se describe en la presente Manifestación de Impacto Ambiental refiere la pavimentación

de un camino existente denominado Camino: Caurio – Purépero y pretende su intervención en el tramo

que va del km 0+000 al km 14+740, tramo en el cual actualmente se cuenta con un camino a nivel

revestimiento (terracería) y debido a que el ancho promedio del camino existente es de 6.0m, para realizar

las obras de pavimentación se tendrá una afectación a la vegetación existente (vegetación ruderal) en una

superficie de aproximadamente 58, 960m2(14740m x 4m), dicha superficie será únicamente en los sitios en

donde será necesaria la ampliación de los tramos que no se cumpla con el ancho de corona proyectado y

donde sea necesario la colocación de cunetas, éste sólo se tendrá en los tramos donde se hará la

modernización y la ampliación de ambos lados del camino actual para poder cumplir con las

características de un camino tipo C, sin embargo, se considero como una superficie total a afectar con la

pavimentación del camino existente, por lo que, puede variar dicha superficie pero esta no será mayor a

58, 960m2. El área de influencia presenta vegetación arbórea, arbustiva, herbácea y principalmente zonas

en las que se realizan actividades agropecuarias por parte de los pobladores de la región en estudio, en la

que se pretende cumplir con la normatividad y especificaciones estipuladas por la SCT para la

construcción de un camino Tipo C.

Para este trazo no se tendrá que realizar el cambio de uso de suelo por ser una modificación del camino

existente, en el que no se requiere del derribo de vegetación forestal [el área de estudio se dispone sobre

cultivos agrícolas así mismo, debido a la ubicación y a la longitud del proyecto, se presenta una

disminución de la altitud el cual genera un cambio en el tipo de vegetación, surgiendo remanencia de

bosque de pino el cual no será afectado por la construcción del proyecto]. El Camino Caurio – Purépero,




Tipo: C



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es un proyecto integral que tiene el objetivo de mejorar las condiciones de la superficie de rodamiento del

camino existente, con las obras de pavimentación; el cual inicia en el tramo Km 0+000, que parte de la

comunidad de Caurio y términa en la comunidad de Purépero en el tramo Km 14+740.

La pavimentación del Camino Caurio –Purépero, requiere de la realización de un Estudio de Impacto

Ambiental, Modalidad Regional, ya que es una obra que se construirá con insumos de la Federación,

promovido por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) Centro Estado de Michoacán.

En lo que se refiere al uso del suelo sobre la trayectoria propuesta para la construcción del camino en

estudio, el uso del suelo desde hace décadas es vía de comunicación en estado de terracería, el cual será la

base primordial para la obra de pavimentación entre las localidades de Caurio y Purépero, con

ampliaciones, y ejecución de cortes en zonas en donde habrán de realizarse correcciones del camino

horizontal y verticalmente.

Sobre el eje del camino el uso principal del suelo es camino de terracería, sin embargo, se identifico en

trabajos de campo, actividades de explotación forestal de manera inadecuada, es decir la tala clandestina de

los árboles persistentes a pesar de la prohibición municipal.

El sistema agrícola que se desarrolla en la zona principalmente es de maíz, aunque existen pequeños

huertos de durazno, capulín y ciruelas, los cuales son de autoconsumo ya que no se cuenta con variedades

comerciales ni amplias superficies destinadas a huertos. No es una actividad muy significativa, debido a lo

accidentado del terreno. Otros cultivos son: frijol, alfalfa y trigo. En cuanto a la ganadería esta es de tipo

doméstico, se pastorea principalmente ganado vacuno y caballar; se crían aves de corral como el guajolote

(Meleagris gallopavo) y gallinas (Gallus gallus) estos últimos son destinados para autoconsumo. No existen

cuerpos de agua cercanos al proyecto.

La construcción del camino no será un factor de detrimento del ecosistema ya transformado a un

ecosistema agropecuario en donde las especies nativas solo se encuentran remitidas a fragmentos ubicados

cerca del cadenamiento 1+500 al 2+500 y del 7+000-7+500 y 9+000 en lo que respecta al camino y fuera de

las colindancias en la base de los cerros y en depresiones o cañadas.




Tipo: C



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Se realizarán e instalaran obras asociadas al proyecto como caminos provisionales, un almacén o centro de

acopio, una bodega, un taller, una planta de asfalto, una planta trituradora, patios de maquinaria,

campamentos, una oficina, dormitorios, comedores, instalaciones sanitarias. Como actividades asociadas se

realizaran la explotación de 4 bancos de material1, también se considerara el manejo y disposición de los

residuos peligrosos y no peligrosos.

Las obras asociadas al proyecto de pavimentación del Km 0+000 al km 14+740 del Camino Caurio –

Purépero, que se tienen contempladas dentro del proyecto así como la ubicación y características de los sitios se pueden

observar dentro de un apartado en los anexos correspondientes, estas obras complementan el camino y minimizan

los impactos que ocasiona el proceso erosivo hídrico que se produce a lo largo del tiempo.

El señalamiento del camino es otra de las obras que complementarán al camino una vez terminada la

pavimentación, El señalamiento del camino es otra de las obras que complementarán al camino una vez

terminada la pavimentación, se colocarán 836 señales de las cuales 58 serán señales de informativas de

servicios, 8 de información general, 4 de información de destino y 766 de información de recomendación.

Una vez terminada la pavimentación del Camino Caurio –Purépero, se beneficiara directamente a las

siguientes comunidades:

MUNICIPIO COMUNIDAD POBACION

TOTAL

PURÉPERO Purépero de Echaiz (Cab. Mun.) 13993

Caurio de Guadalupe 2483 JIMENEZ

Caurio de la Rinconada 558

ZACAPU Zacapu 39570

El proyecto de pavimentación del km 0+000 al km 14+740 del Camino Caurio –Purépero, formara parte

de un proyecto integral que beneficiara a más de 56, 604 habitantes de los municipios de Purépero,

Jiménez y Zacapu; y principalmente a las comunidades directamente beneficiadas que se encuentran en la

lista que anteriormente se muestra.

1 La empresa contratista que ejecute la obra será la responsable de gestionar los respectivos permisos y autorizaciones ante la dirección general de impacto y riesgo ambiental (DGIRA) para los bancos de materiales; ya que muchas veces la empresa contratista cambia la ubicación de la extracción con respecto a los bancos de materiales, necesarios para la construcción del camino, considerando lo establecido en los artículos 6 y 28 del reglamento de la LGEEPA.




Tipo: C



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II.1.2 Justificación y objetivos

Los caminos rurales son elementos esenciales para el desarrollo social y económico de las comunidades

humanas poco numerosas, como es el caso de las poblaciones presentes en la región donde se ubica el

Camino Caurio – Purépero, ya que por ubicarse en un sitio topográficamente de tipo lomerío suave, el

acceso a los servicios básicos de salud y educación es muy complicado.

Si bien las carreteras no son condición suficiente para el desarrollo económico, sí son un factor

determinante para mejorar el uso de los recursos materiales, la dinámica de los recursos humanos y la

mejora de la calidad de vida de las comunidades rurales.

El Camino Caurio – Purépero, es un camino rural de bajo volumen de transito, el cual es de vital

importancia, ya que se ha convertido en un acceso entre los agricultores y el mercado para sus productos.

Este camino es una parte necesaria del sistema de transportación que les da servicio a los habitantes de la

región en cuanto al desarrollo, la salud pública y la educación. Al mismo tiempo la construcción de este

camino producirá afectaciones o impactos al ecosistema de la región, que se acentuaran o acrecentaran con

el Proyecto de Modernización y Construcción de Pavimentación Flexible del km 0+000 al km 14+740

del Camino Caurio – Purépero.

El objetivo fundamental del proyecto toma dos sentidos muy importantes, por un lado el mejoramiento de

la calidad de vida de los habitantes de la región con la pavimentación y por el otro el deterioro de los

componentes ambientales por la ejecución del proyecto.

“Los impactos que comúnmente se producen con la pavimentación de un camino, son en su mayoría

predecibles y mitigables (Manual de Ingeniería de Camino rurales)”,

De esta premisa se deriva el objetivo del Estudio de Impacto Ambiental que se presenta, el cual consiste en

predecir los impactos que probablemente se producirán con la ejecución del proyecto y proponer medidas

de mitigación a los impactos ambientales producidos.




Tipo: C



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II.1.3 Inversión requerida

El presupuesto que se requiere para la realización de esta obra de infraestructura carretera es el siguiente, a

la fecha del mes de Junio de 2007.

En pesos: $ 33, 197, 745.54

En dólares: $ 2, 886, 760.481 (Cotizando a $11.50 / dólar)

El cual se representa desglosado de la siguiente manera:

CONCEPTO COSTO TOTAL

TERRACERÍAS $10,658,381.34

OBRAS DE DRENAJE $2,208,643.45

PAVIMENTOS $15,183,256.31

SEÑALAMIENTO $817,323.72

SUMA $28,867,604.82

I. V. A. 15% $4,330,140.72

TOTAL $33,197,745.54




Tipo: C



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16

II.2 Características particulares del proyecto

II.2.1 Descripción de las obras y actividades

II.2.1.1 Características generales

Camino: Caurio - Purépero

Tipo de Camino: C

Longitud Total: 14Km con 740m

Velocidad de Proyecto: 60km/h

Ancho de Corona: 7.00m

Curvatura Máxima: 30° 00´

Pendiente Máxima: 12%

Pendiente Gobernadora: 9%

Bombeo: 2%

Espesor Subrasante más Base: 0.30m

Talud en Terraplén: 1.5: 1

Talud en Corte: 1:1

Cuneta: 3:1

T.D.P.A.: 341

II.2.1.2 Parámetros de operación

Los datos que se indican a continuación corresponden a parámetros de operación del camino de terracería

existente. Con la finalidad de realizar el diseño de pavimento del camino, se realizó un aforo vehicular




Tipo: C



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17

durante tres días, por espacio de ocho horas, para determinar el tránsito diario promedio anual y la

composición vehicular.

a).-TRANSITO DIARIO

Td del domingo 480 vehículos en ambos sentidos

Td del lunes 376 vehículos en ambos sentidos

Td del martes 65 vehículos en ambos sentidos

Td del miércoles 640 vehículos en ambos sentidos

Td del jueves 373 vehículos en ambos sentidos

Td del viernes 194 vehículos en ambos sentidos

Td del sábado 265 vehículos en ambos sentidos

b).- CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO

A2= 70%

A´2= 15%

B3= 7%

B4= 4%

C3= 3%

T2S2= 1%

c).- DETERMINACION DE LA COMPOSICION VEHICULAR PROMEDIO

A2= 70% 238

A' 2= 15% 51

B3= 7% 24

B4= 4% 14

C3= 3% 10

T2S2= 1% 4

Σ= 100% 341




Tipo: C



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18

II.2.1.3 Servicios complementarios

Dentro de dichos servicios se tienen contemplada la ubicación del señalamiento vial la cual consiste en la

colocación del siguiente señalamiento:

SEÑALAMIENTO VERTICAL

DEL KM 0+000 AL KM 14+740 DEL CAMINO CAURIO - PURÉPERO

SEÑALES PREVENTIVAS

SP-6

Curva

71 x 71

34 pzas.

SP-7

Codo

71 x 71

10pzas.

SP-8

Curva Inversa

71 x 71

6 pzas.

SP-9

Codo Inverso

71 x 71

2 pzas.

SP-10

Camino Sinuoso

71 x 71

6 pzas.

SEÑALES RESTRICTIVAS SEÑAL INFORMATIVA DE DESTINO

SR-9

Velocidad

71 x 71

2 pzas.

SR-18

Prohibido Rebasar

71 x 71

6 pzas.

SID-8

Acceso a Poblado

56 X 239

2 pzas.

SIG-7

Poblado

39 X 239 cm.

2 pzas.

SEÑAL INFOMATIVA DE IDENTIFICACIÓN

SII-14

Kilometraje

76 x 30 cm.

OD-06

Indicador de

OD-06

Indicador de




Tipo: C



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19

14 pzas alineamiento

(curvas)

30 X 100 cm.

644 pzas

alineamiento

(4 para cada obra de

drenaje)

30 X 100 cm.

108 pzas

SEÑALAMIENTO HORIZONTAL

M – 1.1

RAYA CONTINUA SENCILLA

(AMARILLA)

11, 680.00 ML

M – 1.2

RAYA DISCONTINUAS

SENCILLA (AMARILLA)

3, 050.00 ML

M – 3.1

RAYA ORILLA DERECHA

(BLANCA)

29, 480.00 ML

II.2.1.4 Obras especiales

DRENAJE MENOR

Se realizaran obras de drenaje a lo largo de todo el camino, estas obras consisten en realizar las

excavaciones necesarias para la construcción de alcantarillas de tubo de lamina, posteriormente se rellena y

se construyen muros cabezotes, la construcción de alcantarillas se requieren en este proyecto para que en

la época de lluvias el agua fluya a través de estas alcantarillas.

Las obras que se tienen contempladas dentro del proyecto así como la ubicación y características de las se presentan en

la siguiente tabla:

TIPO DE OBRA UBICACIÓN DIAMETRO /DIMENSIÓN

Alcantarilla de losa 0+129.120 de 2.50 x 2.00 m



Alcantarilla de tubo de concreto 1+925.750 1.20 m





Tipo: C



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20






























OBRAS DE DRENAJE COMPLEMENTARIAS

Para el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Caurio –

Purépero, del km 0+000 al km 14+740, es necesario que se realicen otras obras de drenaje como cunetas




Tipo: C



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21

y bordillos, estos se construirán paralelos a la construcción de la carretera con el fin de que el agua fluya a

través de las cunetas, los lavaderos se construyen al final de las cunetas para que no haya erosión del suelo.

CUNETAS: Las cunetas son las zanjas de sección determinada construidas en uno o ambos lados de la

corona en los cortes, destinadas a recoger y encauzar hacia afuera del corte el agua que escurre como efecto

del bombeo de la superficie de la corona, así como la que escurre por los taludes de los cortes. Las cunetas

se construyen con el objeto de proteger el camino contra el efecto nocivo del agua y considerando las

condiciones pluviométricas y el tipo de suelo de la región, se estima conveniente construir las cunetas

adecuadamente impermeabilizadas con concreto hidráulico.

BORDILLOS: De igual forma que las cunetas con el objeto de proteger el camino contra el efecto nocivo

del agua y considerando las condiciones pluviométricas y el tipo de suelo de la región, se estima

conveniente construir bordillos en las zonas adecuadas que se marquen en el proyecto geométrico los

cuales se construirán con concreto hidráulico.

II.2.2 Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas

Se entiende por obras provisionales a todas aquellas obras que el contratista debe diseñar, construir,

instalar y retirar, y que son necesarias para la construcción del proyecto. Para el Proyecto de

Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Caurio – Purépero, del km 0+000 al

km 14+740, será necesario realizar:

1. Caminos de acceso

2. Almacén, Bodega, Taller, Planta de Asfalto y Planta Trituradora, Patios de Maquinaria

(estacionamientos)

3. Campamento (Oficinas, Dormitorios y Comedores)

4. Instalaciones Sanitarias

5. Bancos de préstamo

6. Sitios para la disposición de residuos




Tipo: C



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En seguida hacemos una descripción general de las obras asociadas que posiblemente requerirá el

Proyecto, ya que las especificaciones particulares de construcción de cada una de estas obras, quedará a

cargo de la empresa constructora correspondiente.

CAMINOS DE ACCESO

Como se trata de la construcción del pavimento flexible de un camino de terracería el principal camino de

acceso al área es el mismo camino a pavimentar este se deberá ampliar y pavimentar por partes, en un solo

carril, para que el transito circule por el carril que se encuentre libre, para después pavimentar el otro

carril. Aunque por tratarse de un camino en operación se deberá considerar la desviación del transito

vehicular por pequeños tramos de caminos provisionales, en los sitios que se requieran construir obras de

drenaje y el camino actual sea muy angosto y los vehículos no puedan transitar por un solo carril.

Si la empresa constructora decidiera construir nuevos caminos de acceso, para facilitar la circulación de la

maquinaria durante la modernización, el contratista deberá tener un criterio ambiental al construir estos

caminos, evitando con ello afectaciones a la vegetación nativa de la región. Las dimensiones de estos

caminos no deben exceder un ancho de corona de 4m, y una longitud mayor a 150m por hectárea. Los

materiales de construcción deberán limitarse al terreno natural y deberá tener un criterio temporal, que en

la etapa de abandono del sitio de la maquinaria deberán ser inhabilitados.

En el caso de haber construido caminos provisionales, una vez que se termine el Proyecto de

Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Caurio – Purépero, del km 0+000 al

km 14+740, se deberá escarificar el suelo de los caminos provisionales y reforestarlos con especies nativas

de la región (pasto o árboles), para mitigar el impacto ocasionado con su construcción.

CENTRO DE ACOPIO DE MATERIALES, BODEGA, TALLER, PLANTA DE ASFALTO Y

PLANTA TRITURADORA, PATIOS DE MAQUINARIA

Centro de Acopio de Materiales: En este sitio se depositaran temporalmente los materiales a utilizar en la

obra (grava, arena, rocas y material pétreo), que pueden sufrir pérdidas o deterioro por su exposición a la

intemperie. La capacidad del depósito la determinara el flujo de materiales de acuerdo con el programa de

trabajo, el tamaño y materiales con que se construya, en promedio la superficie requerida puede variar

entre 500 y 1000 m2. La ubicación o localización del centro de acopio será de libre elección del contratista




Tipo: C



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teniendo en cuenta que se deberá de construir sobre un terreno plano y que no presente vegetación

nativa, además de contar con un permiso previo a la construcción de estas obras.

Bodega: En este lugar se guardan los insumos, el equipo y las refacciones que se utilizaran durante la obra,

como son las siguientes: Herramienta menor, combustible, aceite, lubricantes, aditivos, accesorios y

material de poco volumen (clavos, alambre). Además de que también se podrán guardar los repuestos del

equipo de seguridad de los trabajadores (cascos, overoles, googles, etc.). La bodega o almacén es un cuarto

comúnmente construido con láminas de cartón sostenidas sobre una estructura de madera (polines). Para

proteger el suelo donde se ubica la bodega de posibles derrames de sustancias nocivas se deberá de ubicar

una capa de concreto de aproximadamente 10 cm de espesor o proteger el suelo con un polímero resistente

que no permita infiltraciones al suelo. Las dimensiones de la bodega son de 7 m. por 7 m. La capa de

concreto deberá de estar ubicada en toda el área donde se encuentre la bodega y hasta 3 metros de

distancia de la periferia de la misma. La bodega deberá desaparecer al finalizar la pavimentación. Al igual

que la capa de concreto.

Taller: El taller es un área donde se repara la maquinaria que labora durante la obra. La única

recomendación es que se ubique en un lugar plano. Para proteger el suelo donde se ubica el taller de

posibles derrames de sustancias nocivas (aceite, diesel), se deberá ubicar una capa de concreto de

aproximadamente 10cm de espesor, misma que deberá de tener una pendiente hacia un deposito donde se

deberá de recolectar todo el aceite usado para que posteriormente sea entregado a la empresa encargada de

recolectar los residuos peligrosos. La superficie en la que se puede ubicar un taller puede variar pero en

promedio puede ser de 100 a 500 m2. La capa de concreto deberá de estar ubicada en toda el área donde se

encuentre el taller y hasta 3 metros de distancia de la periferia de la misma. Este taller deberá de ser

removido al finalizar la pavimentación del tramo del camino. Al igual que la capa de concreto.

Debido a que el trazo a pavimentar presenta una longitud considerable, se considera necesario por

cuestiones económicas, instalar una planta trituradora y una planta de asfalto. Estas plantas se

deberán instalar en un sitio plano, desprovisto de vegetación nativa. La superficie a utilizar se deberá de

recubrir con cemento, o con algún otro material que proteja al suelo de posibles derrames

contaminantes, este recubrimiento se deberá de retirar al termino de la pavimentación y reforestar la

superficie utilizada.




Tipo: C



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Planta trituradora: Esta planta estará formada por una combinación de diferentes elementos o equipos

que servirán para triturar o cribar, a tamaños convenientes fragmentos de roca. Las quebradoras, los

medios de alimentación de transporte y de clasificación que integran una planta de trituración, están

diseñados para recibir los fragmentos de roca en los tamaños, volúmenes y tiempos, según la exigencia de

la operación.

Planta de asfalto: Una planta de asfalto tiene la finalidad de producir las mezclas asfálticas que se utilizan

para la pavimentación. La planta que se tendrá que instalar será de tipo continuo y por el tiempo de

emplazamiento estará será móvil. Los componentes principales de una planta de asfalto son el

alimentador de fríos, el secador, un colector de polvo, unidades de control de granulometría, el

mezclador, transportadores de bandas, una báscula, tanques de combustible y de asfalto.

De no ser viable el recubrimiento de toda la superficie en la que se instale la planta de asfalto, se deberá

de construir al menos una zanja de las medidas del tanque de asfalto y combustible para evitar la

afectación al suelo por un posible derrame accidental.

Patios de Maquinaria (estacionamientos): Estos sitios se habilitan para estacionar la maquinaria, al

término de la jornada de trabajo diaria, el principal patio de maquinaria se ubicara cerca del campamento,

en este sitio se debe tener especial precaución ya que en muchas ocasiones la maquinaria presenta

derrames de aceite o combustible. Para minimizar el impacto sobre el suelo por contaminación de

hidrocarburos recomendamos que se recubra el suelo con una capa de concreto de 10cm de espesor. Esta

capa debe ser retirada al término de la pavimentación y escarificar el suelo de este sitio para poder

reforestar con pasto o árboles nativos. De no ser viable la construcción de la capa de concreto se

recomienda recubrir con algún tipo de membrana plástica que cubra el suelo.

CAMPAMENTO (Oficinas, Dormitorios y Comedores)

La construcción del campamento es otra de las obras provisionales que requerirá el proyecto de

construcción del camino. Acorde con el contrato y de común acuerdo con el promovente, el contratista

levantará en un sitio cercano a la obra una caseta o construcción provisional, que reúna los mínimos

requisitos de higiene, comodidad, ventilación, y ofrezca protección y seguridad contra los agentes




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atmosféricos. En el campamento se podrán emplear construcciones existentes que se adapten cabalmente

a los requerimientos especificados.

Oficinas: Las oficinas son sitios que sirven para realizar todas las actividades correspondientes de

revisar planos y las nominas de los trabajadores, recibir y responder oficios, ejecutar correcciones del

proyecto geométrico, verificar datos topográficos etc.

Dormitorios: Los dormitorios son útiles para que la gente que labore en la obra pueda descansar al

finalizar su jornada. Por lo tanto deberán de contar con sitios adecuados para descansar

cómodamente. Los dormitorios son cuartos comúnmente construidos con laminas de cartón

sostenidas sobre una estructura de madera (polines).

Comedor: El comedor será un lugar limpio en donde los trabajadores que laboren en la obra puedan

alimentarse durante el tiempo que dure la obra. Por lo tanto deberá de haber mesas y sillas.

De ubicarse los campamentos en las comunidades cercana al trazo, el contratista deberá de efectuar

todos los pagos por la prestación de los servicios de luz, agua, alimentación, etc., que se requieran en la

oficina, dormitorios y comedor.

INSTALACIONES SANITARIAS

Debido a que ya existe un camino de terracería, se facilita el transporte de los servicios sanitarios portátiles,

recomendándose instalar servicios sanitarios en los frentes de trabajo y en los campamentos en cantidad

suficiente, para cubrir la demanda del personal que labore en la obra (1 sanitario por cada 12

trabajadores). Estas instalaciones podrán ser portátiles o semi-portátiles. La recolección de los residuos

generados por este servicio quedará a cargo de la empresa que preste el servicio de los sanitarios portátiles,

así como su mantenimiento mientras dure la construcción y la recolección al término de la pavimentación.

Cualquier impacto negativo ocasionado por el mal manejo durante el retiro de los sanitarios portátiles

deberá ser mitigado por la empresa encargada de prestar el servicio de renta de sanitarios.

BANCOS DE PRÉSTAMOS

Los bancos de material o bancos de préstamo, son sitios que ostentan material geológico que cumple con

ciertas características establecidas por la normatividad vigente de la S.C.T. Durante el presente proyecto se




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tiene contemplado la extracción de 4 bancos distintos, para utilizarlos en el Proyecto de Modernización y

Construcción del Pavimento Flexible del Camino Caurio – Purépero, del km 0+000 al km 14+740.

La empresa contratista que ejecute la obra será la responsable de gestionar los respectivos permisos y autorizaciones ante

la dirección general de impacto y riesgo ambiental (DGIRA) para los bancos de materiales; ya que muchas veces la

empresa contratista cambia la ubicación de la extracción con respecto a los bancos de materiales, necesarios para la

construcción del camino, considerando lo establecido en los artículos 6 y 28 del reglamento de la LGEEPA.

SITIOS PARA LA DISPOSICIÓN DE RESIDUOS

Al realizar el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Caurio –

Purépero, del km 0+000 al km 14+740, se generarán residuos peligrosos y no peligrosos durante las

diferentes etapas del proyecto, serán almacenados en contenedores con tapa, a fin de evitar su dispersión

en las áreas circundantes al predio.

Residuos No Peligrosos

Se recomienda la separación de residuos como madera, plástico, papel, aluminio, cartón, metales, entre

otros, de manera que puedan destinarse a empresas recicladoras.

Los residuos que no puedan ser reciclados serán dispuestos en sitios autorizados por la autoridad de

Municipal correspondiente, a los cuales se les denominara tiraderos y deberán de seguirse ciertas

especificaciones en su construcción, como se indica en el punto II.5 de este estudio de impacto ambiental.

Residuos Peligrosos

Los desechos resultantes del funcionamiento y mantenimiento de la maquinaria se tendrán que colocar en

contenedores con tapa y bajo techo, para posteriormente entregarlo mediante manifiesto generador de

residuos peligrosos, a la empresa responsable, verificando que esta o estas empresas cuenten con las

autorizaciones respectivas por parte de la SEMARNAT.

Los contenedores de los residuos no peligrosos, podrán ubicarse temporalmente en un sitio dentro del área

del campamento, bajo la sombra. Los contenedores de los residuos peligrosos, se podrán ubicar en un lugar

dentro del área del taller, bajo la sombra y lejos de cualquier fuente de ignición.




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La empresa constructora deberá darse de alta como empresa generadora de residuos peligrosos, ante la

Delegación de la SEMARNAT del Estado de Michoacán.

II.2.3 Ubicación del proyecto

El Camino Caurio - Purépero, se ubica en la parte Norte del Estado de Michoacán, dentro de las regiones

de Lerma – Chapala y Bajío.

Específicamente el tramo en estudio (km 0+000 al km 14+740), se ubica a nivel territorial sobre los

municipios de Jiménez, Zacapu y Purépero. A nivel social el camino comunica a los habitantes de las

comunidades de Caurio de Guadalupe, Caurio La Rinconada y Purépero.

El plano topográfico en el que se detallan las obras y/o actividades provisionales y asociadas, con las

características requeridas en este punto, así como la poligonal y trayectoria del camino, se encuentra

en los anexos de este Estudio de Impacto Ambiental.

II.2.3.1 Superficie total requerida

El Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Caurio – Purépero,

del km 0+000 al km 14+740, se desarrolla en un 96% sobre un camino de terracería.

Longitud total: 14km con 7 40mts.

Ancho del derecho de vía: 40m

Ancho de corona del camino (7.0m) más la superficie que abarca las obras de drenaje que es

aproximadamente de 1.5m de cada lado (3.0m) obteniendo un total del ancho de camino: 10.0m

a) La superficie total del trazo para el camino con derecho de vía: (14 740m) (40m)= 589 600m2.

b) La superficie de construcción del camino: (14 740m) (10m)= 147 400m2

c) La superficie que se planea desmontar para la construcción de las obras permanentes del camino2:

(14740m) (4)=58960m2

2 La superficie que se planea desmontar es de 4.0m; debido a que el camino actual de terracería presenta un ancho de corona promedio de 6.0m y para la construcción del camino, así como para las obras permanentes (cunetas de 1.5m de cada lado) nos da un total de 10.0m.




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II.2.3.2 Vías de acceso al área donde se desarrollaran las obras o actividades

La principal vía de acceso al área del proyecto, es el camino de terracería a pavimentar Caurio – Purépero,

desde Morelia, la capital del estado es tomando la ruta directa de la autopista Morelia-Pátzcuaro-Uruapan,

aunque también se puede llegar por la carretera federal No. 14 pasando por Tingambato hasta llegar a

Uruapan de ahí se dirige uno hacia el Aeropuerto Gral. Ignacio López hasta la carretera Carapan – Playa

Azul, de ahí hasta llegar a un entronque con Purépero que es donde da inicio en camino. El acceso es por

un camino pavimentado y a partir del 0+000 terracería hasta Caurio.

II.2.3.3 Descripción de los servicios requeridos

La obra durante la fase de funcionamiento, no requerirá de servicios básicos para su operación, ya que es

una obra que simplemente ofrecerá el servicio de transporte rápido y eficiente a través de una carretera. Sin

embargo durante la fase de construcción, se requerirá de servicios, principalmente básicos (agua, energía

eléctrica y drenaje), para satisfacer las necesidades de las personas que laboren en la obra. De ubicarse el

campamento en algunas de las comunidades cercanas al trazo, ahí se podrán rentar cuartos que funjan

como dormitorios, y así evitar en lo posible la construcción de infraestructura innecesaria.

Otros de los servicios requeridos por la obra serán el abastecimiento de combustible, la recolección de los

residuos peligrosos y el mantenimiento a los servicios sanitarios que se instalen en los frentes de trabajo.

Los tiempos para suministrar los servicios mencionados quedaran a criterio de la empresa constructora.

II.3 Descripción de las obras y actividades

a) Descripción total de las obras y actividades

El Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Caurio – Purépero,

del km 0+000 al km 14+740, forma parte de un proyecto integral desde el km 0+000 hasta el km 14+740,

el cual consiste en la ampliación y pavimentación del camino de terracería existente.




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Para ampliar el camino de terracería será necesario desmontar los linderos del camino hasta obtener un

ancho de 10m. El Desmonte consiste en remover la vegetación existente dentro de las áreas a desmontar,

con objeto de eliminar la presencia de material vegetal, impedir daños a la obra y mejorar la visibilidad. El

desmonte comprende:

Tala, que consiste en cortar árboles y arbustos

Roza que consiste en cortar y retirar la maleza, hierba, zacate o residuos de siembra.

Desenraíce, que consiste en sacar los troncos o tocones con o sin raíces

Limpia y disposición final, que consiste en retirar el producto del desmonte al banco de tiro que

indique el proyecto o apruebe la Secretaría.

Los residuos producto del desmonte se cargarán y transportaran al sitio o bancos de tiro, en vehículos

adecuados o con cajas cerradas y protegidas con lonas, que impidan la contaminación del entorno o que

se derramen.

Los Cortes y Terraplenes se construirán de acuerdo a los datos de construcción del Proyecto geométrico.

Cuando la sección de construcción se apoye en forma parcial o total fuera del camino actual, se procederá

a efectuar el despalme necesario para eliminar el material que contenga materia orgánica, compactando la

superficie descubierta al 90 % del Peso Volumétrico Seco Máximo (P.V.S.M.) AASHTO estándar, en un

espesor de 15 centímetros.

Para dar el Ancho de Corona de 7.0 metros en tangente de acuerdo a Proyecto Geométrico, en los casos

que se requiere ampliar la sección, se procederá a la construcción de un Escalón de Liga, mismo que se

deberá construir de acuerdo a lo indicado en la sección de construcción correspondiente, recomendándose

que se realice por capas no mayores de 30 centímetros compactos al 90 % del P.V.S.M., AASHTO.,

estándar.

En las zonas donde se tenga que formar terraplenes, deberán construirse en capas no mayores de 30 cms

de espesor compactos al 90% del P.V.S.M., AASHTO., estándar. Realizando los trabajos anteriores se

procederá a la construcción de una capa de filtro de un espesor de 20 cms. Para que realice la función de

capa rompedora de capilaridad. Con gruesos de 2 y 3 pulgadas como máximos. Compactos al 90% del

P.V.S.M. AASHTO., estándar, se continuara con la construcción de la capa de sub-rasante en un espesor




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de 30 cms. compactos al 95% del P.V.S.M. AASHTO., estándar.

Previa a la construcción del cuerpo de terraplén se construirán y/o ampliarán las obras de drenaje en los

sitios que sean fijados por el proyecto. Debe evitarse que la boquilla aguas debajo de las alcantarillas,

descargue sus aguas sobre el talud del terraplén construido, en estos casos se prolongará la obra de drenaje

con un lavadero, hasta los ceros del terraplén.

Se deberá construir una capa de base hidráulica en un espesor de 20 cms. compactos al 100% del P.V.S.M.

AASHTO. Modificada, con el objeto de proteger de la pérdida de humedad a la capa de base hidráulica se

dará un riego de impregnación, para lo cual se recomienda utilizar una emulsión asfáltica elaborada con

cemento asfáltico AC-5 de rompimiento medio en proporción aproximada de 1.5 a 1.8 Its/m2 debiendo

incluir los taludes.

Previamente al riego de impregnación deberá estar la superficie de la base hidráulica superficialmente seca

y barrida, pareando la impregnación a razón de 5 lts/m2, se construirá una carpeta asfáltica de un espesor

de 5 cms. compactos al 95% de su P.V.S.M., siendo el tipo de mezcla en caliente. Para la construcción de la

carpeta asfáltica se recomienda utilizar la de la planta "VIGAR" de Tangancicuaro o material del banco

"Jamanducuaro", para la elaboración de la carpeta asfáltica se recomienda utilizar emulsión asfáltica

elaborada con cemento asfáltica AC-20 de rompimiento medio o lento, la que presente mejor afinidad con

el material pétreo.

El diseño de la mezcla así como el contenido óptimo para la construcción de la carpeta asfáltica, una vez

que se tenga el material debidamente producido para la carpeta asfáltica se barrera la superficie de la capa

de base hidráulica. Antes de tender la carpeta asfáltica se aplicara un riego de liga con emulsión asfáltica

elaborada con cemento asfáltico AC-S de rompimiento rápido en proporción de 0.6 lts/m2.

Con el objeto de formar una superficie de desgaste y antiderrapante, se aplicara un riego de sello tipo 3-A,

en una proporción de 12 lts/m2 de material pétreo, y emulsión asfáltica elaborada con cemento asfáltico

AC-S de rompimiento rápido, en proporción aproximada de 1.7 lts/m2 previamente a la aplicación del

riego de liga para sello, se barrera la superficie de carpeta asfáltica.




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Debido a que el principal daño al ecosistema se realiza durante el desmonte, despalme y cortes, durante

esta actividad únicamente se impactara al factor atmósfera al emitir con el proceso de la formación del

asfalto, una cantidad considerable de vapores.

Otra de las actividades provisionales que se presentaran durante el Proyecto de Modernización y

Construcción del Pavimento Flexible del Camino Caurio – Purépero, del km 0+000 al km 14+740, es la

extracción de materiales de los bancos propuestos por la empresa proyectista cumpliendo con las normas

de calidad de la S.C.T.

La empresa contratista que ejecute la obra será la responsable de gestionar los respectivos permisos y autorizaciones ante

la dirección general de impacto y riesgo ambiental (DGIRA) para los bancos de materiales; ya que muchas veces la

empresa contratista cambia la ubicación de la extracción con respecto a los bancos de materiales, necesarios para la

construcción del camino, considerando lo establecido en los artículos 6 y 28 del reglamento de la LGEEPA.

Durante la Operación de la carreta transitaran permanentemente las 24 horas del día y los 365 días del

año vehículos, a una velocidad promedio de 60 km/hr. Del análisis del tránsito del camino de terracería

existente, se obtiene que el 85% de los vehículos son considerados ligeros que equivalen a 289 vehículos

diarios de los cuales el 70% son sencillos y el 15% son articulados; aplicando la metodología para un

horizonte de proyecto de 15 años. Se consideró también un tránsito de 341 vehículos diarios.

Ambientalmente esta actividad no ocasionara un impacto relevante al ecosistema de la región y los gases

producto de la combustión de los motores de los vehículos que transiten por el camino serán absorbidos

por las plantas para producir fotosíntesis.

Los pavimentos con el transcurso del tiempo, sufren una serie de fallas o deterioros que al manifestarse en

la superficie de rodamiento disminuyen su capacidad para proporcionar un transito cómodo y expedito al

usuario. Estas fallas y deterioros son producidos por la repetición continua de cargas, debidas a

condiciones propias de la estructura del pavimento y de la acción de los agentes climáticos. Considerando

que de todos los elementos que constituyen un camino, la superficie de rodamiento es lo que más

determina la posibilidad de un transito rápido, cómodo y seguro, será por de más importante corregir

oportunamente sus deterioros para evitar que progresen y obliguen a una reconstrucción para su arreglo.




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Las principales actividades de Mantenimiento a realizar para un buen funcionamiento son las siguientes:

Bacheo, Renivelaciones, Relleno de grietas, Riego de Sello sobre superficie de rodamiento, Reparación del

Señalamiento horizontal y vertical, Limpieza de obras de drenaje y Deshierbe de zonas laterales.

Debido a que estas actividades se consideran obras menores, el impacto que ocasionan al ambiente de la

región es mínimo, a comparación con la construcción. Como la cantidad de materiales que se utilicen

durante la etapa de mantenimiento es mínima los materiales a utilizar serán comprados en sitios

comerciales establecidos.

II.3.1 Programa general de trabajo

DURACIÓN DE LA MODERNIZACIÓN Y PAVIMENTACIÓN

DEL CAMINO "CAURIO – PUREPERO

DEL KM 0+000 AL KM 14+740”.

MESES

CONCEPTOS ACTIVIDADES

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Desmonte

Despalmes en corte DESMONTE Y

DESPALME Despalmes en terraplén

CORTES Excavaciones en corte

Excavación para estructuras

de drenaje

Colocación de aleros para

estructura menor

Colocación de las losas

Relleno de las excavaciones

para las estructuras de drenaje

OBRAS DE

DRENAJE

Construcción de cunetas y

bordillos

D A T O S P R O T E G I D O S P O R L A L F T A I P G



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DURACIÓN DE LA MODERNIZACIÓN Y PAVIMENTACIÓN

DEL CAMINO "CAURIO – PUREPERO

DEL KM 0+000 AL KM 14+740”.

MESES

CONCEPTOS ACTIVIDADES

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Compactaciones del terreno

natural

Formación y compactación de

terraplenes

Mezclado, tendido y

compactado de la subrasante

TERRACERÍAS

Mezclado, tendido y

compactado de la base

Riego de impregnación

Riego de liga

Riego de emulsión para

carpeta

PAVIMENTACIÓN

Barrido de la superficie

Colocación de la raya central

continua y discontinua

Colocación de los letreros de

señalización SEÑALIZACIÓN

Colocación de indicadores de

alineamiento

OPERACIÓN Tránsito vehicular diurno y

nocturno

La operación la realizarán los transportes que circulen el tramo

carretero las 24hrs del día los 365 días del año.

Limpieza de obras menores de

drenaje Duración de 15 días al año

Limpieza de obras

complementarias Duración de 10 días al año

Limpieza de superficie de

rodamiento Duración de 20 días al año

MANTENIMIENTO

Bacheo De acuerdo a lo que requiere el pavimento y fije la dependencia




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II.3.2 Selección del sitio o trayectorias

II.3.2.1 Estudios de campo

Durante el presente proyecto se efectuaron en campo estudios (Geotecnia, Flora y Fauna), estos dos

últimos para analizar y determinar las áreas de mayor importancia para su preservación durante el trazado

del camino, además de realizar consultas técnicas utilizando material bibliográfico correspondiente a cada

tema.

Estudios de campo

Geotecnia: El objetivo del presente estudio, es emitir las recomendaciones necesarias para la

ejecución de los trabajos de construcción del camino en proyecto, aprovechando al máximo los

materiales existentes tanto de la capa de revestimiento, como del terreno natural, para la

conformación de capas de terracerías, para el soporte de la estructura el pavimento; así como de

los bancos de materiales mas cercanos a la obra, que cuenten con la calidad requerida para cada

capa, aplicando los tratamientos necesarios para cada caso, de acuerdo con la Normativa de la SCT

vigente3.

Flora: Durante el estudio florístico, se realizó un muestreo regular en el sitio, con muestreos a

intervalos regulares. También se realizó un muestreo estratificado en unidades determinadas a

priori: bosque, vegetación ruderal, cultivos y zonas pobladas. Métodos: A intervalos de 500 metros

lineales se levantó un censo de las especies más representativas en los estratos arbóreo, arbustivo,

herbáceo y epífito, En el caso de las zonas en donde se realizarán mayores afectaciones, se realizó

un recorrido, haciendo una valoración general del sitio. De las especies más representativas se

colectaron muestras transportándolas en bolsas plásticas con el fin de perdurar las inflorescencias

colectadas para su posterior, secado e identificación con la ayuda de claves taxonómicas de las

distintas familias colectadas.

Fauna: La técnica utilizada para identificar los especimenes de la región fue por observación

directa y la búsqueda de evidencias indirectas. Para localizar la fauna de la zona se utilizaron 154

transectos de 14 fueron de 1000 mts de largo y uno por el resto del camino 740mts, los cuales

3 La empresa contratista que ejecute la obra será la responsable de gestionar los respectivos permisos y autorizaciones ante la dirección general de riesgo e impacto ambiental de los bancos de materiales; ya que muchas veces la empresa contratista cambia la ubicación de la extracción con respecto a los bancos propuestos en el estudio de geotecnia.




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fueron en líneas rectas, establecidas a lo largo del camino. Los transectos presentaron 5 estaciones,

en cada 200 mts, en las cuales se realizaron observaciones en silencio durante 20 minutos, en cada

estación, para poder registrar la fauna que se fue observando en la región. Las observaciones se

realizaron, en lugares estratégicos, guiándose por huellas y excretas, siguiendo la metodología

citada por Marcelo Aranda en su publicación, Huellas y otros rastros de los mamíferos grandes y

medianos de México, 2000. Además de utilizar material bibliográfico especializado en el tema, que

se puede encontrar en la literatura citada y realizarles preguntas directas sobre la fauna de la región

a personas de las comunidades cercanas, para así poder obtener mayor información sobre la fauna

de la zona.

Consulta técnica

Geología y Geomorfología: Estos datos se obtuvieron por medio de la carta geológica,

correspondiente a la carta estatal a escala 1:250 000. Además de haber realizado visitas al sitio de

interés, para poder verificar algunas referencias de las cartas con datos visuales, como lo son la

morfología y topografía que presenta la zona, entre otros.

Geohidrología: Los datos geohidrológicos se obtuvieron principalmente por salidas de campo

realizadas a la zona de interés y por medio de las cartas estatales hidrológicas de aguas superficiales

y de aguas subterráneas.

Hidrología: Los datos hidrológicos como la pureza del agua, salinidad, dureza, pH, cantidad de

solutos disueltos, temperatura media se obtuvieron de la carta hidrológica de aguas superficiales a

escala 1:250 000.

Vegetación: El tipo de vegetación y uso actual del suelo se obtuvieron de la carta estatal de este

tema, a escala 1: 250 000 y del libro de Rzedowski, 1986. Además de que se corroboraron los

datos realizando una visita de campo, al sitio de interés.

Edafología: Para la clasificación del suelo se uso una guía de suelos mundiales, avalada por la FAO-

UNESCO 1970 y modificada por DGG (Dirección General de Geografía), además que durante el

estudio de geotecnia se obtuvieron muestras del suelo para analizar sus propiedades, como lo son:

Humedad optima, Composición granulométrica, Limites de consistencia líquido y plástico, Peso

volumétrico del lugar, Peso volumétrico seco suelto, Por ciento de compactación del lugar, Valor

relativo de soporte con pruebas de Porter estándar, Contenidos de agua de cada estrato. Los




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resultados de estas pruebas se pueden ver en el estudio de geotecnia, incorporado en el presente

estudio, en el anexo correspondiente al Estudio de Geotecnia.

Socioeconomía: Los datos socioeconómicos de los Municipios de Jiménez, Zacapu y Purepero, se

obtuvieron de los Anuarios Estadísticos de Michoacán 2001 Vol. I y II; y de los Tabulados Básicos

por Distrito y Municipio de Michoacán (Versión C.D.).

II.3.2.2 Sitios o trayectorias alternativas

No existen sitios o trayectorias alternativas ya que es la única conexión con Caurio desde

Purépero, la otra vía de acceso a Caurio ya esta pavimentada y es una ruta más larga. El uso de la

terracería como trayectoria para el proyecto evitará el derribo y alteración de flora. Finalmente se

concluye que la elección de la ruta existente con sus debidas correcciones y ajustes fue la opción

ambiental más viable.

II.3.2.3 Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de propiedad

Como se trata de un camino existente el cual se encuentra en operación de propiedad federal no se

requiere del trámite de expropiación de terrenos, por lo que se tendrá que tramitar la expropiación de

terrenos de estos kilómetros, actualmente la SCT del Centro Michoacán está tramitando la expropiación

de estos terrenos.

II.3.2.4 Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias

El área de estudio presenta un cambio de uso de suelo generalizado de bosque de encino a agricultura de

temporal y pastizales inducidos. Las imágenes aéreas confirman dicho impacto ambiental que se derivó por

el aumento de la población desde hace décadas y a que no existen planes de manejo forestal de ningún

tipo. Nunca se establecieron las medidas correctivas adecuadas por la conservación del ecosistema ni

mucho menos se realizó un ordenamiento territorial que permitiera la conservación de los bosques




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extensos que alguna vez cubrieron los valles intermontanos de la zona de estudio. La vegetación nativa esta

remetida a cañadas inaccesibles y en algunas laderas de los cerros.

Las consecuencias han sido drásticas en cuanto a la cobertura vegetal y el detrimento de la biodiversidad,

procesos erosivos y captación de agua.

Una de las causas de la pérdida de la cobertura vegetal fue la apertura de caminos que permitió el acceso a

las zonas forestales antes conservadas, el trazo en estudio fue en si una de las causas por la que fue más

accesible el cambio de uso de suelo. La terracería Caurio-Purépero ha sido una zona de tránsito de

pobladores y acceso a las parcelas de cultivo y bosques de la región. Por lo que actualmente solo persisten

fragmentos equivalentes a menos del 8 % de la cobertura original del sitio, por lo que puede convidarse

como una zona forestal deforestada cuya regeneración sería lenta al tratarse de una zona de encinares, los

cuales muestran un crecimiento sumamente lento.

En lo que se refiere al uso del suelo sobre la trayectoria propuesta para la construcción del camino en

estudio, el uso del suelo desde hace décadas es vía de comunicación en estado de terracería la cual será la

base primordial para la obra de pavimentación entre Caurio y Purépero, con ampliaciones, y ejecución de

cortes en zonas en donde habrán de realizarse correcciones del camino horizontal y verticalmente.

La construcción del camino no será un factor de detrimento del ecosistema ya transformado a un

ecosistema agropecuario en donde las especies nativas solo se encuentran remitidas a fragmentos ubicados

cerca del cadenamiento 1+500 al 2+500 y del 7+000-7+500 y 9+000 en lo que respecta al camino y fuera de

las colindancias en la base de los cerros y en depresiones o cañadas. Las zonas de lomeríos suaves o

planicies se encuentran ocupadas por sembradíos de maíz y en menor grado pastizales inducidos.

Las zonas habitadas por el hombre se encuentran dispersas a lo largo del trazo y en dos núcleos

poblacionales principales: Caurio y Purépero.




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Uso actual del suelo:

1) FORESTAL. Hay explotación forestal inadecuada; tala clandestina de los árboles persistentes a

pesar de la prohibición municipal.

2) CAMINO. Sobre el eje del camino el uso principal del suelo es camino de terracería.

3) AGROPECUARIO. La principal actividad en la zona y áreas colindantes es la actividad agrícola

de temporal, donde se observan cultivos de maíz (Zea mays) principalmente, además de cultivos de:

Vicia faba, Phaseolus sp, etc., en áreas cercanas a la zona del proyecto, hay explotación de la zona

boscosa hacia las laderas del cerro el Tule, así como también pastoreo de ganado vacuno y caballar,

en relación al pastoreo es importante destacar que no hay potreros y por lo tanto los animales

tienen libre tránsito en toda esta área.

4) ZONAS POBLADAS. Núcleos rurales de Caurio de Guadalupe y Purépero. Además de otros

asentamientos humanos a lo largo del área de estudio.

Asentamientos humanos

La zona de estudio se encuentra hacia el noroeste del Estado de Michoacán las poblaciones más

importantes ubicadas dentro del área de estudio es Purépero y Caurio, además de asentamientos

intermedios cerca del camino. La distancia a la capital del Estado es de 113 Kms.

Uso de los cuerpos de agua:

1) No existen.

Agricultura

En la región el uso de suelo es básicamente agrícola. El maíz es el principal cultivo. Existen pequeños

huertos de durazno, capulín y ciruelas, los cuales son de autoconsumo ya que no se cuenta con variedades

comerciales ni amplias superficies destinadas a huertos. No es una actividad muy significativa, debido a lo

accidentado del terreno. Otros cultivos son: frijol, alfalfa y trigo.




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En cuanto a la ganadería esta es de tipo doméstico, se pastorea principalmente ganado vacuno y caballar; se

crían aves de corral como el guajolote (Meleagris gallopavo) y gallinas (Gallus gallus) estos últimos son

destinados para autoconsumo.

Uno de los factores que favoreció el establecimiento de comunidades humanas, fue la cobertura vegetal

que alguna vez caracterizó a la región. Esto se invirtió con el paso de los años hacia un sistema ambiental

agropecuario.

II.3.2.5 Urbanización del área

Los municipios involucrados en el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del

Camino Caurio – Purépero, del km 0+000 al km 14+740, pertenecen a las Regiones de Bajío y Lerma -

Chapala, donde la mayoría de sus habitantes pertenecen a grupos indígenas de diferentes etnias y dialectos.

Es una región que cuenta con un alto índice de analfabetización, carencia de servicios públicos básicos y

falta de infraestructura carretera y seguridad pública. La mayoría de sus accesos son por caminos de

terracería y brechas de camino, algunos de ellos en temporada de lluvias son inaccesibles. No se cuenta

PORCENTAJES DE USO DEL SUELO EN EL ÁREA DE ESTUDIO

90%

6% 4%

PARCELAS DE CULTIVO ZONAS FORESTALES

VEGETACIÓN DE BORDE




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con planes, programas de desarrollo o proyectos que sirvan para aprovechar las potencialidades de sus

recursos naturales que generen fuentes de empleos.

Servicios Básicos4

A continuación se describen los servicios básicos con los que cuentan las localidades cercanas al tramo en

proyección, ya que debido a la cercanía con el proyecto del Camino Caurio – Purépero, estos servicios

pueden ser requeridos por la obra.

Servicios Básicos

Localidad Sanitario

(# de viviendas)

Agua Entubada

(# de viviendas)

Drenaje

(# de viviendas)

Energía Eléctrica

(# de viviendas)

Total de

viviendas

Cabecera Municipal

Purépero de Echaiz 2906 2283 2906 2963 3062

Caurio de Guadalupe 434 464 378 472 492

Caurio de la

Rinconada 97 99 79 103 104

Zacapu 10581 10376 9774 10714 11027

II.3.2.6 Área Natural protegida

Michoacán cuenta con tres parques nacionales cuya vegetación es similar a la que alguna vez se estableció

en el área de estudio. Dichos parques se encuentran muy alejados del proyecto por lo que no se alterará a

estas reservas. Michoacán también cuenta con una reserva especial de la biosfera “Mariposa Monarca”.

También muy alejada del área de estudio. Por lo que en base a la revisión de la información de la

Comisión Nacional de Áreas Naturales Protegidas se determinó que El área del proyecto, no se encuentra

dentro de ninguna área natural protegida estatal o federal, por lo que no se requerirán permisos o licencias al

respecto.

4 Fuente: SNIM (Sistema Nacional de Información Municipal), CD versión 7.0 con sistemas asociados.




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Los parques nacionales son los siguientes.

P. Nacional Pico de Tacintaro

P. Nacional Insurgente José María Morelos y Pavón.

P. Nacional Cerro de Cuernica

Y la Reserva especial de la Biosfera “Mariposa Monarca”.

II.3.2.7 Otras áreas de atención prioritaria

Como se ha indicado anteriormente, no se ubicaron zonas decretadas como áreas naturales protegidas o de

interés para la conservación de la biodiversidad como lo son corredores biológicos, esta zona no se

encuentra bajo protección estatal o federal, no existen sitios históricos y/o zonas arqueológicas y tampoco

se presenta como zona de aprovechamiento restringido dado que las altitudes dentro del área total van de

los 2000msnm hasta los 2200msnm en la parte más alta, y la altura media es de 2100 msnm.

En la zona no existen grupos indígenas por lo que no se gestionará en este aspecto.

En la región de estudio, no se identificaron especies catalogadas bajo algún estatus de conservación en la

NOM-059-ECOL-SEMARNAT-2001. De forma particular no existen estudios profundos en cuanto a la

diversidad vegetal o animal, desgraciadamente mucha de esa riqueza sin estudiar esta alterada o a

desaparecido.

La Modificación del entorno se presenta por el pastoreo, la tala de árboles, deforestación, y modificación

de la vegetación natural estos efectos se reflejan a nivel paisaje mostrando un paisaje de baja calidad.

II.3.3 Preparación del sitio y construcción

II.3.3.1 Preparación del sitio

A. Desmontes, despalmes

a. Ubicación, en un plano, de los sitios que se verán afectados

En los anexos, se pueden observar los planos en donde se indica los sitios que serán afectados.




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b. Superficie que se afectara (en hectáreas o metros cuadrados)

El proyecto consiste en pavimentar un tramo de 14 con 740m del Camino de terracería existente Caurio –

Purépero, el cual presenta un ancho de corona promedio de 6.0m, reduciéndose únicamente la afectación

a las zonas de ampliación del camino (aprox. 4m).

CAMINO DE TERRACERÍA EXISTENTE

DEL KM 0+000 AL KM 14+740

A= (l)(a)

A= (14740m)(4m)

A=58960m2

La superficie a afectar de las áreas de ampliación del

camino será aproximadamente de: 5.89Ha.

c. Tipos de vegetación (terrestre y/o de zonas inundables) que serian afectadas por los trabajos de

desmonte. Especificar la superficie que se afectara de cada tipo de vegetación y detallar el número de

individuos y tipo de especies que serian eliminadas, así como los volúmenes que se obtendrían de cada

una de estas.

Se realizaron recorridos de campo a lo largo de la zona de estudio con el fin de caracterizar la zona en

campo, establecieron puntos de observación cada 500 metros estableciendo transectos para el muestreo de

la vegetación de 20 metros de largo, en las zonas más representativas. Dichos transectos se utilizaron para

evaluar cualitativamente el estado de la vegetación. Su ubicación fue la siguiente:

1. Zonas agropecuarias (2 repeticiones)

2. Fragmentos de bosque (2 repeticiones)




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Distribuyéndose de la siguiente manera:

Zona Nombre del transecto Ubicación cercana al (Km)

Desprovista de bosque Cerca de Purépero 13+000

Desprovista de bosque Cerca de Caurio 1+000

Bosque de encino (mixto) 8+140 Fragmentos de bosque

Bosque de encino-pino 0+600

Los resultados de dichos muestreos se representan de forma gráfica en el anexo correspondiente a perfil de

transecto del 1 al 4 (Ver anexos)

Posteriormente se obtuvieron valores del diámetro a altura de pecho de las zonas con árboles para obtener

un estimado de los metros cúbicos que serán afectados.La vegetación y la flora del área de estudio es poco

variada debido a la homogeneidad de los hábitats. Y el estado alterado de la vegetación.

Se registraron a un total de 47 familias, 80 géneros y 101 especies de plantas vasculares dentro del área de

estudio. Algunas especies son escasas o no se observan dentro del derecho de vía.

Cuadro a)1 Riqueza de especies por familia en el área de estudio

Familias Número de especies % del total

C0MPOSITAE 23 22,77

POLIPODIACEAE 5 4,95

LEGUMINOSAE 4 3,96

GRAMINEAE 7 6,93

ROSACEAE 6 5,94

AGAVACEAE 2 1,98

PINACEAE 4 3,96

CACTACEAE 2 1,98

FAGACEAE 3 2,97




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Es de mencionar que tan solo 9 familias concentran el 55.45 % del total de las especies (101), esto porque

se trata de vegetación predominantemente templada. Es interesante es señalar que solo el 100% de las

especies ubicadas a orilla de camino se encuentran representadas en otros puntos del área de estudio y

fuera de ella por lo que no se pondrá en riesgo la sobrevivencia de las especies.

Se contabilizó un total de 101 especies como las más representativas, conspicuas o de interés biológico o

social pertenecientes a 47 familias e incluidas en una gran diversidad de géneros botánicos (80) en donde

destacan las herbáceas arvenses y ruderales con el 53 % el estrato arbóreo representó el 23 %, el arbustivo

el 20 %, y el estrato epífito con el 4 % lo que nos indica comunidad típica de bosque templado, en donde

los elementos de mayor cobertura no son los más diversos. Las herbáceas sobresalieron por el disturbio,

apertura de campos de cultivo, claros en el bosque y orillas de veredas y caminos.

d. Señalar si se eliminarán ejemplares de especies en riesgo incluidas en la NOM-059-ECOL-

SEMARNAT-2001 y el grado de afectación en la población de dichas especies. Indicar también si se

pretende efectuar el rescate y reubicación de dichos ejemplares.

La aplicación de la Norma, que se realizo al área del proyecto, fue necesario realizar una identificación de las especies

vegetales presentes, y una vez identificadas, se prosiguió a realizar un cotejamiento con la NOM-059ECOL--

SEMARNAT-2001, para poder determinar o excluir a las especies ubicadas en el área de estudio con las de la Norma;

y se observó que ninguna de las especies se encuentra dentro de dicha norma. Por tal motivo no se hará manifestación

de efectuar un plan de rescate y reubicación de especies que se encuentran incluidas con riego.

e. Técnicas a emplear para la realización de los trabajos de desmonte y despalme (manual, uso de

maquinaria, etc.)

El Desmonte se lleva a cabo para eliminar la vegetación. Puesto que la presencia de árboles dificulta el

manejo de la tierra o de la roca, y si quedan dentro de los terraplenes, cuando se pudren, producen

asentamientos en ellos. El desmonte es una operación que debe hacerse de preferencia a maquina; para lo

cual puede emplearse un tractor con bulldozer o rastrillo para raíces. El bulldozer puede derribar árboles y

desarraigar restos de troncos. El rastrillo para raíces las apila para incinerarlas y del mismo modo produce

una pila más limpia. Para maleza ligera, se puede necesitar un cortador de maleza. Sin embargo el trabajo




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puede efectuarse a mano como complemento a las maquinas o en lugar de aquellas. Una maquina

pequeña será capaz de hacer el trabajo de varios hombres.

Como parte del mayor numero de los trabajos de desmonte, la vegetación cortada o arrancada debe

tratarse o eliminarse. Dentro de las maniobras que podrían utilizarse se incluye el entierro, con tiempo

necesario para que se pudran, la quema, desmenuzamiento o picado; llevar fuera del derecho de vía los

desechos, y varias otras combinaciones de estos procedimientos.

Es importante mencionar que los árboles que se encuentren en ejidos o en pequeñas propiedades, los

dueños de los predios deberán de hacerse cargo del derribo, corte y troceó de la madera. Por que si no es

así la empresa constructora dispondrá de ella como mejor le convenga.

El Despalme es la remoción de la capa expuesta de la superficie de la tierra: Este trabajo incluye arrancar

toda la vegetación. Dado que la capa vegetal o mantillo es la que sostiene el crecimiento de los árboles y

arbustos, esta capa contiene más humedad que la inmediata inferior. A fin de que esta capa inferior pueda

perder humedad y sea más fácil para moverla, es ventajoso despalmar, tan pronto como sea posible. Será

importante que al finalizar todas las etapas de la pavimentación del camino esta capa vegetal se devuelva al

sitio para jardinería o paisaje, o para sostener el crecimiento de la vegetación, a fin de controlar la erosión.

Los Tractores con bulldozer están limitados por la distancia de empuje o de acarreo, pero son útiles en

terrenos pantanosos o inundados. Las escrepas están limitadas por el tipo de terreno y la capacidad de

soporte del suelo; pueden ser del tipo arrastrado por tractor para distancias cortas. Las palas mecánicas

estas limitadas por la profundidad del despalme, su capacidad para trabajar con vehículos para transporte y

el espacio para maniobrar el cucharón. El material dispuesto en una pila puede moverse fácilmente con la

ayuda de un cargador frontal.

f. Especies de fauna silvestre (terrestre y/o acuática) que pueden resultar afectadas por las actividades de

desmonte y despalme. Enfatizar si existen especies en riesgo incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001

y describir las medidas que se adoptarían para su protección y, en su caso, para reubicar o ahuyentar a

los individuos de dichas especies.




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La aplicación de la Norma, que se realizo al área del proyecto, fue necesario realizar una identificación de la fauna

silvestre presentes, y una vez identificadas, se prosiguió a realizar un cotejamiento con la NOM-059-SEMARNAT-

2001, para poder determinar o excluir a las especies ubicadas en el área de estudio con las de la Norma; y se observó

que ninguna de las especies se encuentra dentro de dicha norma. Por tal motivo no se hará manifestación de describir

medidas que se adoptan para su protección; así como la realización de un plan de reubicación de especies que se

encuentran incluidas con riego.

g. Tipo y volumen de material de despalme (arcilla, hojarasca, etc.)

En el proyecto geométrico no se muestran los datos de cortes y de terraplén, debido a la clasificación

topográfica del área la cual es de tipo lomerío y a que dentro del perfil de los cortes no se muestran la

presencia de cortes con mayor importancia.

B. Excavaciones, compactaciones y/o nivelaciones

a. Métodos que se van a emplear para prevenir la erosión y garantizar la estabilidad de taludes

En el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Caurio –

Purépero, del km 0+000 al km 14+740, se tiene considerada la construcción obras de drenaje

(alcantarillas, losas), y obras de drenaje complementarias (cunetas y bordillos), para prevenir la erosión

hídrica, en la temporada de lluvias. Para garantizar la estabilidad de los taludes de corte, deberán de

efectuarse los cortes, con un talud de 0.5:1 para alturas mayores a 5 m en el caso de los suelos, es decir

materiales tipo A y B, mientras que el material tipo C, que corresponde las rocas, los taludes de estos serán

de 0.25:1. En el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Purépero

– Caurio, del km 0+000 al km 14+740, para garantizar la estabilidad del relleno, en algunos tramos del

camino se construirán muros de mampostería.

Debido a que la topografía del terreno del proyecto corresponde al tipo lomerío suave, será necesario

utilizar el siguiente método para estabilizar los taludes, una vez que se encuentre en operación el

camino:

Abatimiento de taludes

Para las zonas que presente desgajamiento o derrumbes de taludes ocasionados por el

intemperismo o por efectos de lluvias torrenciales, se deberá calcular de acuerdo con las

características del suelo, ángulos de reposo que ayuden a estos ser estables.




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Para el caso de abatimientos estos se deberán realizar delimitando y seccionando debidamente la

zona sujeta a corte y remoción, acordando con señalamientos que prevengan posibles accidentes.

Los materiales serán trasladados y depositados en zonas destinadas para tal caso o según lo indique

la S.C.T.

b. Obras de drenaje pluvial que se instalarían con el propósito de conservar la escorrentía original del

terreno.

A lo largo del Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Caurio –

Purépero, del km 0+000 al km 14+740, se tiene considerada la construcción de obras de drenaje menor y

obras complementarias.

OBRAS DE DRENAJE MENOR

Descripción: La construcción de las obras de drenaje

menor, consiste en realizar excavaciones necesarias para la

construcción de alcantarillas de tubo de lámina de 0.90m y

de 1.20m de diámetro, para posteriormente rellenarlas y

construir muros cabezotes. Otra de las obras de drenaje

menor necesarias en el proyecto son losas de alivio, las cuales presentan las características de un puente

pequeño construido con mampostería.

Las obras que se tienen contempladas dentro del proyecto así como la ubicación y características de las se presentan en

la siguiente tabla:













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OBRAS DE DRENAJE COMPLEMENTARIAS

En el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Caurio –

Purépero, del km 0+000 al km 14+740 es necesario que se realicen otras obras de drenaje como cunetas y

bordillos, estos se construirán paralelos a la pavimentación de la carretera con el fin de que el agua fluya a

través de las cunetas, los lavaderos se construyen al final de las cunetas para que no haya erosión del suelo.




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Las cunetas son las zanjas de sección determinada construidas en uno o

ambos lados de la corona en los cortes, destinadas a recoger y encauzar

hacia afuera del corte el agua que escurre como efecto del bombeo de

la superficie de la corona, así como la que escurre por los taludes de los

cortes, con el objeto de proteger el camino contra el efecto nocivo del agua, considerando las condiciones

pluviométricas y el tipo de suelo de la región, se estima conveniente construir las cunetas adecuadamente

impermeabilizadas con concreto hidráulico.

Los Bordillos, de igual forma que las cunetas con el objeto de proteger el camino

contra el efecto nocivo del agua y considerando las condiciones pluviométricas y el tipo

de suelo de la región, se estima conveniente construir bordillos en las zonas adecuadas

que se marquen en el proyecto geométrico los cuales se construirán con concreto

hidráulico.

c. Volumen y fuente de suministro del material requerido para la nivelación del terreno.

La principal fuente de suministro de material para conformar los terraplenes en los sitios en que se

requieran, será el material producto de los cortes que cumpla con los requisitos de calidad requeridos por

la normatividad vigente.

d. Volumen de material sobrante o residual que se generara durante el desarrollo de estas actividades.

En el proyecto geométrico no se muestran los datos de cortes y de terraplén, debido a la clasificación

topográfica del área la cual es de tipo lomerío y a que dentro del perfil de los cortes no se muestran la

presencia de cortes con mayor importancia. Por tal razón nos es imposible calcular dicho volumen.

C. Cortes

a. Altura promedio y máxima de los cortes por efectuar

En el levantamiento topográfico del camino no se muestran los datos de cortes con mayor importancia.




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b. Técnica constructiva y de estabilización

En las zonas de ampliaciones y de modificaciones de trazo cuya sección sea en corte, se procederá a cortar

el material existente, hasta llegar a la ampliación requerida, dejando en la superficie del talud de corte una

inclinación de 0.5:1.

c. Métodos a emplear para garantizar la estabilidad de los taludes

Para garantizar la estabilidad de los taludes de corte, deberán de efectuarse los cortes, con un talud de

0.5:1 para alturas mayores a 5 m en el caso de los suelos, es decir materiales tipo A y B, mientras que el

material tipo C, que corresponde las rocas, los taludes de estos serán de 0.25:1.

d. Volumen de material por remover

En el proyecto geométrico no se muestran los datos de cortes y de terraplén. Por tal razón nos es imposible

calcular dicho volumen.

e. Forma de manejo, traslado y disposición final del material sobrante

El material producto de los cortes, que no se utilice para nivelar el terreno, se tendrá que disponer previa

autorización en bancos de tiro, dispuestos por la autoridad municipal correspondiente.

En la generación de estos residuos, debemos de considerar y tener conocimiento de la correcta forma de

manejo, traslado y disposición final de estos materiales de desperdicio, como se muestra a continuación.

FORMA DE MANEJO

El manejo de este tipo de material sobrante no se considera de riesgo, sin embargo se tienen que escoger y

analizar las áreas en las que se hará su disposición temporal y final. Estas áreas se denominan bancos de

tiro, son lugares escogidos cerca del área de construcción y deberán ser sectores degradados y desprovistos

de vegetación nativa.

TRASLADO

Una vez finalizadas las obras, el material sobrante se deberá llevar a estos sitios de disposición final, en

camiones de volteo, sin que el material sobrepase las paredes laterales del platón y cubrirlo con una lona




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que caiga 30cm de lado a lado y por la parte de atrás, para evitar el levantamiento de polvo durante su

transporte o la perdida por caída de material.

DISPOSICIÓN FINAL

Tal disposición se realizara en bancos de tiro, los cuales deberán ser sitios autorizados por el municipio.

Antes de realizar la disposición final se deberá contar con la autorización municipal correspondiente. Se

deberá contemplar su tratamiento, en el cual se considerará el extendido de los materiales depositados, con

el fin de aprovechar al máximo la superficie disponible. Con ello se atenuará o evitará el impacto visual

provocado por la disposición en forma de cúmulo. Los materiales deberán acomodarse, sin compactar, de

modo de dejar superficies relativamente planas y con pendiente suficiente como para permitir el

escurrimiento de las aguas de lluvia, sin que se produzca erosión ni arrastre. Los taludes deberán tener una

inclinación compatible con el talud del material depositado y no mayor que 1.5:1. No se deberá interferir

los cursos de agua ubicados en el área. Las eventuales obras de desagüe y de drenaje que sean necesarias,

deberán ser propuestas por el Contratista al encargado de la obra, para su aprobación.

II.3.3.2 Construcción

TERRACERÍAS.

Los Cortes y Terraplenes se construirán de acuerdo a los datos de construcción del Proyecto geométrico.

Cuando la sección de construcción se apoye en forma parcial o total fuera del camino actual, se procederá

a efectuar el despalme necesario para eliminar el material que contenga materia orgánica, compactando la

superficie descubierta al 90 % del Peso Volumétrico Seco Máximo (P.V.S.M.) AASHTO estándar, en un

espesor de 15 centímetros.

Para dar el Ancho de Corona de 7.0 metros en tangente de acuerdo a Proyecto Geométrico, en los casos

que se requiere ampliar la sección, se procederá a la construcción de un Escalón de Liga, mismo que se

deberá construir de acuerdo a lo indicado en la sección de construcción correspondiente, recomendándose

que se realice por capas no mayores de 30 centímetros compactos al 90 % del P.V.S.M.,AASHTO.,

estándar.




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En las zonas donde se tenga que formar terraplenes, deberán construirse en capas no mayores de 30 cms de

espesor compactos al 90% del P.V.S.M., AASHTO., estándar. La ejecución de los trabajos cumplirá con lo

indicado en las Normas de Construcción e Instalaciones Vigentes de la Secretaría de Comunicaciones y

Transportes, así como la calidad de los materiales, con lo estipulado por la propia Secretaría en sus normas

actuales.

Realizando los trabajos anteriores se procederá a la construcción de una capa de filtro de un espesor de 20

cms. Para que realice la función de capa rompedora de capilaridad. Con gruesos de 2 y 3 pulgadas como

máximos. Compactos al 90% del P.V.S.M. AASHTO., estándar, para la construcción de dicha capa se

recomienda utilizar el material del banco del "Pueblito". La ejecución de los trabajos cumplirá con lo

indicado en las Normas de Construcción e Instalaciones Vigentes de la Secretaría de Comunicaciones y

Transportes, así como la calidad de los materiales, con lo estipulado por la propia Secretaría en sus normas

actuales.

Se continuara con la construcción de la capa de sub-rasante en un espesor de 30 cms. compactos al 95%

del P.V.S.M. AASHTO., estándar, para la construcción de dicha capa se recomienda utilizar el material de

los bancos "El Patacutiro" o "El Pueblito". La ejecución de los trabajos cumplirá con lo indicado en las

Normas de Construcción e Instalaciones Vigentes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, así

como la calidad de los materiales, con lo estipulado por la propia Secretaría en sus normas actuales.

OBRAS DE DRENAJE.

Previa a la construcción del cuerpo de terraplén se construirán y/o ampliarán las obras de drenaje en los

sitios que sean fijados por el proyecto.

Debe evitarse que la boquilla aguas debajo de las alcantarillas, descargue sus aguas sobre el talud del

terraplén construido, en estos casos se prolongará la obra de drenaje con un lavadero, hasta los ceros del

terraplén.




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PAVIMENTO

BASE HIDRAULICA.

Se deberá construir una capa de base hidráulica en un espesor de 20 cms. compactos al 100% del P.V.S.M.

AASHTO. Modificada, para lo cual se recomienda utilizar material de los Bancos "El Patacutiro" o "El

Pueblito", al cual se le aplicará el tratamiento de cribado para producir el material a tamaño máximo de 1

1/2" a finos. La ejecución de los trabajos cumplirá con lo indicado en las Normas de Construcción e

Instalaciones Vigentes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, así como la calidad de los

materiales, con lo estipulado por la propia Secretaría en sus normas actuales.

RIEGO DE IMPREGNACIÓN

Con el objeto de proteger de la pérdida de humedad a la capa de base hidráulica se dará un riego de

impregnación, para lo cual se recomienda utilizar una emulsión asfáltica elaborada con cemento asfáltico

AC-5 de rompimiento medio en proporción aproximada de 1.5 a 1.8 Its/m2 debiendo incluir los taludes.

Previamente al riego de impregnación deberá estar la superficie de la base hidráulica superficialmente seca

y barrida, pareando la impregnación a razón de S Lts./m2, para el poreo se recomienda utilizar arena del

los banco, "El Pueblito"

CARPETA ASFÁLTICA.

Se construirá una carpeta asfáltica de un espesor de S cms. compactos al 95% de su P.V.S.M., siendo el

tipo de mezcla en caliente. Para la construcción de la carpeta asfáltica se recomienda utilizar la de la planta

"VIGAR" de Tangancicuaro o material del banco "Jamanducuaro", al cual se le dará tratamiento de cribado

para producir el material a tamaño máximo de 3A (19.1 mm.) a finos.

Para la elaboración de la carpeta asfáltica se recomienda utilizar emulsión asfáltica elaborada con cemento

asfáltica AC-20 de rompimiento medio o lento, la que presente mejor afinidad con el material pétreo.

El diseño de la mezcla así como el contenido óptimo para la construcción de la carpeta asfáltica, se

determinara con oportunidad por el Laboratorio de la empresa y avalado por el Depto. De Control de

Calidad de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Publicas, una vez que se tenga el material

debidamente producido para la carpeta asfáltica.




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Previamente a la construcción de la carpeta asfáltica se barrera la superficie de la capa de base hidráulica.

Antes de tender la carpeta asfáltica se aplicara un riego de liga con emulsión asfáltica elaborada con

cemento asfáltico AC-S de rompimiento rápido en proporción de 0.6 Lts./m2.

RIEGO DE SELLO

Con el objeto de formar una superficie de desgaste y antiderrapante, se aplicara un riego de sello tipo 3-A ,

para lo cual se recomienda utilizar material pétreo del banco, "El Pueblito" en una proporción de 12

Its./m2 de material pétreo, y emulsión asfáltica elaborada con cemento asfáltico AC-S de rompimiento

rápido, en proporción aproximada de 1.7 Its./m2 previamente a la aplicación del riego de liga para sello, se

barrera la superficie de carpeta asfáltica.

II.3.4 Operación y mantenimiento

II.3.4.1 Programa de operación

Una vez terminado el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino

Caurio – Purépero, del km 0+000 al km 14+740., se abrirá completamente el tramo a la operación diaria,

la cual la realizaran los vehículos que circulen diariamente el camino.

Se realizaron análisis de transito del camino de terracería existente y los resultados fueron los siguientes:

Se consideró un tránsito de 341 vehículos diarios. Del análisis del tránsito se obtiene que el 85% de los

vehículos son considerados ligeros que equivalen a 289 vehículos diarios de los cuales el 70% son sencillos

y el 15% son articulados; aplicando la metodología para un horizonte de proyecto de 15 años.

Esta información fue estimada de acuerdo con datos recabados entre los lugareños durante la etapa de

exploración.

Este camino contará con un programa de conservación durante los primeros cinco años a cargo de la SCT

de Estado de Michoacán. Para prevenir los riesgos de accidentes durante la operación vehicular, se contara




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con señales restrictivas, informativas y de identificación a lo largo del tramo.

Una vez terminado el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino

Caurio – Purépero, del km 0+000 al km 14+740, se planea reforestar los linderos del camino, esta

medida, mitigara en gran medida los niveles sonoros producidos por los vehículos que circulen el camino.

II.3.4.2 Programa de mantenimiento

Durante el presente proyecto durante la etapa de mantenimiento no se tiene contemplado ningún método

para el control de malezas o fauna nociva. Las actividades a realizar durante esta etapa serán las siguientes

según las Normas y Procedimientos de Conservación y Reconstrucción de Carreteras:

CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO ACTIVIDAD

Relleno de grietas

Renivelación

Bacheo Pavimento

Riego de sello

Limpieza de cunetas y contracunetas

Limpieza de alcantarillas

Limpieza de canales de entrada y salida Obras de drenaje

Reparación de obras de drenaje

Desmonte

Obras marginales Derecho de vía

Rastreos

Acotamientos

Taludes

Remoción de derrumbes

Relleno de deslaves

Obras diversas

Desviaciones




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El programa de mantenimiento se realizará de la forma siguiente:

ACTIVIDAD TIEMPO

Limpieza de obras menores de drenaje 15 Días al año.

Limpieza de obras complementarias 10 Días al año.

Limpieza de superficie de rodamiento 20 Días al año.

Bacheo periódico De acuerdo a lo que requiere el pavimento y fije la

dependencia.

MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

Sello de grietas en pavimentos asfálticos

Este trabajo consistirá en el sellado de grietas en un pavimento asfáltico, de acuerdo con los lineamientos

indicados en esta sección.

Materiales: Se utilizarán emulsión asfáltica y arena fina, según los requisitos establecidos en las normas y

procedimientos de conservación y reconstrucción de carreteras.

Requisitos para la ejecución: Previo al inicio de esta actividad y durante su ejecución el Contratista deberá

colocar y mantener las señales o rótulos de prevención de accidentes. Los lineamientos generales que se

tomarán en cuenta para efectuar la corrección de grietas, según su tipo, son los siguientes:

Grietas aisladas cuya profundidad no sobrepase el espesor de la capa de base: el procedimiento para su

reparación será:

Cuando el ancho de la grieta sea de dos (2) milímetros o menor, se rellenará con una emulsión asfáltica

cuya fluidez a la temperatura de aplicación especificada garantice la penetración. De preferencia, se usará

una emulsión de cura rápida.

1. Cuando el ancho de la grieta sea mayor de dos (2) milímetros, se rellenará, ya sea con una mezcla

de emulsión asfáltica de cura lenta y arena cuya fluidez garantice una adecuada penetración, o

bien, con capas alternas de arena y emulsión asfáltica, cuidando que la primera y la última capas

sean siempre de emulsión asfáltica.




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2. Al terminar el relleno de la grieta, deberá extenderse la emulsión o mezcla sobrante que hubiere

quedado sobre el nivel de la superficie de rodamiento. En ninguno de los casos mencionados

deberá ampliarse una grieta para obtener una mejor penetración del material de relleno.

Grietas aisladas cuya profundidad llegue a las capas de subbase o terracerías: en estos casos, será muy

importante estudiar la causa de la falla, para definir la solución y procedimientos de reparación más

adecuados. En términos generales, este procedimiento podrá consistir en ampliar la grieta en el ancho

mínimo necesario para trabajar, preferentemente hasta el fondo de la grieta, y proceder a su relleno.

Grietas abundantes en carpeta firme (cuero de lagarto): por su número, no pueden rellenarse

individualmente, y la carpeta deberá repararse con un tratamiento general de toda la superficie de

rodamiento, de acuerdo con los siguientes lineamientos:

1. Si las grietas son de un ancho hasta de dos (2) milímetros y la base se encuentra en buen

estado, podrá efectuarse como riego de sello o una lechada asfáltica (mezcla de emulsión,

agua y arena fina).

2. En caso de que las grietas tengan un ancho promedio superior a tres (3) milímetros y la

base se encuentre en buen estado, deberá programarse la reconstrucción más adecuada,

que en general podrá ser una carpeta nueva (eliminando lo dañado).

a) Agrietado abundante, con porciones de carpeta suelta, sobre base en buen estado, sin

deformaciones permanentes:

Cuando se presenta en zonas aisladas, deberá removerse la carpeta en esas zonas y proceder a la reparación

de acuerdo con lo indicado en las Normas y Procedimientos de Conservación y Reconstrucción de

Carreteras.

Cuando el área de la zona dañada sea superior al cincuenta por ciento (50%) del área total de la superficie

de rodamiento, deberá removerse el total de la carpeta asfáltica y proceder a construir una nueva.

Excavación y relleno para la reparación del pavimento existente

Este trabajo se refiere únicamente a la excavación, remoción, transporte y disposición de los materiales del

pavimento que el ingeniero considere inapropiados para el buen comportamiento de la estructura, con

motivo de la existencia de fallas en la carretera, así como el relleno de las excavaciones indicadas




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anteriormente, y de los baches que puedan existir por desprendimiento de los materiales de la superficie de

rodamiento. La excavación del área tratada deberá realizarse hasta el nivel y en la forma que indique el

ingeniero.

Excavación

Materiales: No se requieren materiales para ejecutar la excavación.

Requisitos para ejecutar la excavación: Las zonas por excavar deberán limpiarse previamente de materias

extrañas, tales como tierra, hierbas y cualquier otro tipo de desecho. Antes de dar inicio propiamente a los

trabajos de excavación, las áreas seleccionadas deberán ser marcadas por el personal del Contratista, y el

ingeniero deberá verificar que los sitios escogidos cubran todas las zonas dañadas del tramo de carretera en

reparación.

El marcado deberá realizarse haciendo uso de figuras geométricas cuadradas o rectangulares, de manera tal

que dos de sus caras sean perpendiculares al eje de la carretera.

Previo al inicio de las excavaciones y durante su ejecución, el Contratista deberá colocar las señales y

rótulos de prevención de accidentes, según lo dispuesto en las Normas y Procedimientos de Conservación

y Reconstrucción de Carreteras. Durante la ejecución de las excavaciones y durante su relleno, el

Contratista deberá proveer todos los medios de señalización y ordenamiento del tránsito que sean

necesarios para garantizar la circulación segura del tránsito automotor, y será responsable por todo

percance que se produzca por su descuido y negligencia en este aspecto.

Los cortes deberán realizarse de manera que sus paredes sean uniformes y verticales. Para efectuar estos

cortes laterales, se permitirá únicamente el uso de sierra circular o de perfiladoras de pavimentos.

El fondo de la excavación deberá ser compactado en un espesor no menor de 15 cm. El ingeniero decidirá

el número de pruebas de control de compactación por efectuar de acuerdo con el tamaño del área

excavada. La densidad podrá comprobarse con cualquier método aplicable al control de compactación.

Antes de terminar la jornada diaria, el Contratista deberá retirar los materiales producto de la excavación,

que serán cargados en vehículos apropiados, se cubrirán con lonas u otros protectores adecuados, se

asegurarán debidamente a la carrocería y se transportarán a los sitios indicados por el ingeniero.




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De ninguna manera estos materiales podrán quedar de un día para otro en la vía, en su espaldón o en la

cuneta. Estos materiales deberán disponerse de tal manera que no afecten el medio ambiente.

Relleno de la excavación

Materiales para el relleno: De acuerdo con la profundidad de la excavación, se podrán usar los siguientes

materiales para relleno de las excavaciones y que cumplan los requisitos especificados en las Normas y

Procedimientos de Conservación y Reconstrucción de Carreteras.

Material de préstamo

Subbase

Base de agregados triturados

Mezcla asfáltica en caliente, con las siguientes excepciones: El método para el diseño de las mezclas

asfálticas para relleno de excavaciones será el método Marshall, designación ASTM 1559 para

agregados hasta de 25mm de tamaño máximo, o el método Marshall modificado para agregados

hasta de 38mm de tamaño máximo.

Mezcla asfáltica en frío

Riego de imprimación

Riego de liga

Requisitos para la ejecución del relleno: Previo al inicio de esta actividad y durante su realización, el

Contratista deberá colocar las señales y rótulos necesarios para prevenir accidentes a los usuarios de la vía

en reparación, según lo dispuesto en las Normas y Procedimientos de Conservación y Reconstrucción de

Carreteras. El acarreo o transporte de los materiales para relleno deberá efectuarse en camiones de volteo

en buenas condiciones mecánicas, con la góndola limpia y cubierta con una lona, para proteger la mezcla

asfáltica de una eventual precipitación pluvial y enfriamiento y el resto de los materiales de una saturación

por agua de lluvia.

El relleno de la excavación deberá realizarse dentro de la misma jornada diaria en que se efectuó la

excavación.




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No se permitirá que una excavación permanezca de un día para otro sin su correspondiente relleno. Si por

circunstancias de fuerza mayor o totalmente impredecibles no se pudiera realizar el relleno, la zona de

excavación deberá quedar con el señalamiento suficiente y necesario para la prevención del tránsito usuario

de la vía en reparación. Así, a criterio del ingeniero, podrá ordenar el relleno de la excavación con un

material selecto, hasta tanto no se cuente con el material de relleno definitivo.

Relleno con mezcla asfáltica en caliente o en frío: La actividad aquí especificada consistirá en la aplicación

de un riego asfáltico de imprimación y/o liga a la base existente, sobre la cual se deberá colocar un espesor

de mezcla asfáltica tal que, después de compactada el área de trabajo, quede al mismo nivel de la superficie

de rodamiento existente.

El nivel inferior de colocación de la mezcla asfáltica deberá coincidir, por lo menos, con el nivel inferior de

la carpeta existente.

Si la capa de ruedo existente es un tratamiento superficial, el espesor mínimo compactado de mezcla

asfáltica por colocar deberá ser de cinco centímetros.

Relleno con base de agregados triturados: La profundidad máxima de colocación de base de agregados

triturados no deberá exceder el nivel fijado por el nivel inferior de la subbase de la estructura original, y

deberá rellenarse hasta el nivel superior de la base de la estructura existente, excepto cuando la superficie

de rodamiento esté constituida por algún tipo de tratamiento superficial, situación en la que deberán

dejarse cinco centímetros por debajo del nivel superior de la superficie de ruedo original.

Relleno con material de préstamo: Este trabajo consistirá en la reposición del material previamente

extraído como consecuencia de la excavación realizada hasta niveles inferiores a la subbase. La reposición

de este material extraído deberá efectuarse con materiales de préstamo, conforme las indicaciones del

ingeniero y lo especificado en la Licitación. El nivel superior máximo de relleno en esta actividad deberá

coincidir con el nivel inferior de la subbase de la estructura existente.




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Mantenimiento de las obras de drenaje

En cualquier labor de conservación relacionada con el drenaje, la base para lograr un funcionamiento

eficiente del mismo, será disponer de un sistema de inspección establecido que permita una adecuada

programación de los trabajos. Estas inspecciones y la programación correspondiente deberán sujetarse a los

siguientes lineamientos generales:

a. Deberán efectuarse como mínimo dos inspecciones al año de todo el sistema, de manera que una

de ellas se lleve a cabo con la anticipación suficiente para programar las labores de limpieza y/o

reparaciones urgentes y terminarlas antes de la temporada de lluvias. Al termino de dicha

temporada deberá efectuarse otra inspección general, con objeto de apreciar los desperfectos que

las obras puedan haber sufrido y programar su reparación durante la temporada de secas.

b. Independientemente de las anteriores, deberán efectuarse inspecciones durante las lluvias fuertes o

tormentas y después de ellas, ya que ésta será la única manera efectiva de juzgar si las obras y su

funcionamiento son adecuados.

c. Durante la temporada de lluvias, deberá dársele atención preferente a las labores de limpieza,

efectuándolas con la periodicidad necesaria para cumplir con las normas y procedimientos de

conservación.

Limpieza de cunetas y contracunetas.

Esta acción consistirá en la remoción de materiales ajenos, tales como tierra, piedras, hierbas, troncos u

otros que reduzcan las secciones de las cunetas y contracunetas impidiendo el escurrimiento libre del agua.

Normas. En ningún caso deberá permitirse que una cuneta o contracuneta tenga azolve u otro obstáculo

que ocupe más de un tercio de su profundidad.

Procedimiento. La limpieza de cunetas se sujetara a los siguientes lineamientos:

1. Se removerá perfectamente toda la materia extraña, tal como tierra, piedras, hierbas, troncos u

otra que hubiera en la sección de la cuneta.

2. El material removido deberá cargarse y depositarse dentro del derecho de vía, donde no pueda

ser arrastrado por las aguas hacia la corona del camino, cunetas o alcantarillas. Si tiene la

calidad adecuada, podrá usarse en recargues de taludes de terraplén, con la debida colocación




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para que no afecte la estabilidad del mismo. Queda prohibido usarlo en recargues de

acotamiento o depositarlo en los taludes del corte o arriba de los mismos.

3. Como las cunetas que se construirán con zampeado, al hacer su limpieza deberá cuidarse de no

deteriorar el zampeado, y éste deberá revisarse cuidadosamente, a efecto de corregir cualquier

desperfecto que permita filtración del agua.

MANTENIMIENTO DE LA MAQUINARIA

Las reparaciones que se les realice a la maquinaria que labore en la obra de pavimentación será la siguiente:

Cantidad Maquinaria a emplear

Cambio

de

Aceite

Serv. de

Engrasado

Ajuste de

Motor

Mantenimien

to Menor

ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO

1 Tractor de oruga D8

3 Camiones de volteo Desmonte

2 Cargador frontal

1 Tractor de oruga D8

3 Camiones de volteo Despalme

2 Cargador frontal

El tiempo en realizarle al equipo cada una de estas

actividades dependerá de las características de la

maquinaria, del uso, y del modelo.

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

1 Tractor de oruga D8 Cortes

5 Camiones de volteo

2 Motoconformadora

2 Cargador frontal

1 Vibro

2 Pipas

Terracerías





1 Finisher

2 Compactador de 2

rodillos

2 Compactador

neumático

Pavimentación

1 Petrolizadora







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Cantidad Maquinaria a emplear

Cambio

de

Aceite

Serv. de

Engrasado

Ajuste de

Motor

Mantenimien

to Menor


2 Pipas

1 Pintarrallas

2 Cargador frontal

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMEINTO DEL TRAMO CARRETER0

Durante la etapa de operación del camino no será necesaria la utilización de maquinaria.

1 Camión de volteo

1 Cargador frontal

1 Compactador

neumático

Mantenimiento

5 Podadoras




II.4 Requerimiento de personal e insumos

A continuación vamos a describir el personal que se tendrá que ocupar en el presente proyecto en cada una

de las etapas:

PREPARACIÓN DEL SITIO CONSTRUCCIÓN MANTENIMIENTO

PUESTO CANTIDAD

Residente 1 2 1

Topógrafo 2 2 0

Operadores 14 12 2

Albañiles 20 35 4

Veladores 4 1 1

Peones 35 35 5




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MATERIALES

MATERIAL CANTIDAD UNIDAD

Concreto hidráulico simple de f´c=150 kg/cm2 774 m3

Concreto hidráulico simple de f´c=200 kg/cm2, para losas y alcantarillas 74.14 m3

Tubo de concreto hidráulico armado de 0.90 m de diámetro 306.00 ml

Tubo de concreto reforzado de fc=280 kg/cm2 de 1.20 m de diámetro 224 m

Materiales asfálticos para riego de sello 113, 1280 m2.

Acero de refuerzo fy = 4200 kg/cm2 8,027 kg

II.5 Generación, manejo y disposición de residuos, descargas y control de

emisiones

Al realizar el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Caurio –

Purépero, del km 0+000 al km 14+740, se generarán residuos no peligrosos durante las diferentes etapas

del proyecto, serán almacenados en contenedores con tapa, a fin de evitar su dispersión en las áreas

circundantes al predio. Se recomienda la separación de residuos como madera, plástico, papel, aluminio,

cartón, metales, entre otros, de manera que puedan destinarse a empresas recicladoras. Los residuos que

no puedan ser reciclados serán dispuestos en sitios autorizados por la autoridad municipal.

ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO

Desmonte

Residuos Sólidos – Orgánicos - No Peligrosos

Hojarasca, ramas y troncos: El procedimiento para reutilizar los componentes del árbol una vez derribado

es recolectar la hojarasca, reducir el tamaño de las ramas y troncos, colocar en un sitio en el derecho de vía

y que no vaya ha tener movimiento de tierra para proceder a realizar una composta ó almacenar y confinar

para reutilizarlo en la restauración o disponer en las áreas inertes cercanas al área del proyecto, con lo que

se obtiene el mejor desarrollo del suelo fértil y así activar el desarrollo de la vegetación.




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Despalme

Residuo Sólido – Orgánico - No Peligroso

Suelo Vegetal: Para el despalme, que consiste en las actividades de desbroce y el retiro del suelo vegetal, se

generan residuos no peligrosos (tierra, piedras y materia orgánica) los cuales se procederán a almacenar y

confinarlos en un sitio autorizado por la autoridad municipal dentro del derecho de vía.

Campamentos

El personal que laborara en la preparación del sitio generara los siguientes residuos:

Residuos Sólidos – Orgánicos – No Peligrosos

Restos de alimentos en general

Papeles y cartones

Residuos Sólidos – Inorgánicos – No peligros

Vidrios

Plásticos y Latas

Estos residuos deberán ser entregados al servicio de limpia del municipio que mejor le convenga.

Residuos Líquidos – Orgánicos

Agua Residual: Para cubrir las necesidades fisiológicas de las personas que laboran en la obra será

necesario instalar servicios sanitarios portátiles con fosa anaeróbica que garanticen que el agua residual

cumpla con la NOM-001-SEMARNAT-1996. La descarga de los Servicios Sanitarios tendrá que realizarse al

sistema de drenaje de las comunidades cercanas al Camino Caurio –Purépero, que cuenten con este

servicio.

Maquinaria

Para llevar a cabo las actividades correspondientes a la construcción en general es necesario utilizar

maquinaria, la cual producirá principalmente:




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Emisiones a la atmósfera

PTS

Bióxido de Azufre (SO2)

Monóxido de Carbono (CO)

Óxidos de Nitrógeno (NOx)

Hidrocarburos

Para el control de emisiones se necesitarán afinaciones y que se verifiquen las unidades por lo menos cada

seis meses.

Residuos Sólidos – Peligrosos

Estopas y cartones Impregnados de aceite, grasa o algún otro material combustible

Botes vacíos de aceite, de grasas, de combustible, de solventes y pintura

Piezas inservibles de la maquinaria

Todos estos residuos se colocarán en contenedores con tapa y bajo techo y se procederá a entregar

mediante el Manifiesto Generador de Residuos Peligrosos, a la empresa transportista y de disposición final;

verificando que esta empresa cuente con las autorizaciones respectivas.

Residuos Sólidos – No Peligrosos

Neumáticos. Estos residuos deberán ser acopiados en cada una de las áreas del taller, para un posterior

traslado y venta. En caso de no ser viable esta alternativa, serán dispuestos en rellenos sanitarios o

tiraderos autorizados.

Residuos Líquidos – Peligrosos

Aceites Usados: Estos residuos deberán ser almacenados en contenedores que no permitan su contacto

con el ambiente, al final de la modificación de ruta deberán ser entregados mediante manifiesto generador

de residuos peligrosos a empresas encargadas de recolectarlos.




Tipo: C



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El contratista debe tener en cuenta que todos los residuos sólidos y líquidos que por sus propiedades

físicas, químicas y biológicas cuenten con las características de peligrosidad que establece la Norma

Oficial Mexicana NOM-052-SEMARNAT, deberán ser manejados de acuerdo a lo establecido en el

Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la protección al ambiente en materia de

residuos peligrosos.


Durante esta etapa se generara una mayor cantidad de residuos, para analizar su generación es necesario,

considerar las principales actividades que se realizan en esta etapa:

Cortes y terraplenes

Obras de drenaje y subdrenaje

Acarreos de material geológico

Pavimentación

Obras complementarias de drenaje y subdrenaje

Señalamiento

Campamentos

Operación de la Maquinaria y equipo

Residuos Sólidos – No Peligrosos

Material inerte (suelo, rocas): este tipo de material que se obtenga de la excavación y cortes, no se

desperdiciara, puede utilizarse para nivelar el terreno en las zonas en donde se requiera construir

terraplenes. El material producto de los cortes y excavaciones que no se utilice en los rellenos, deberá

enviarse fuera del área de la obra, para ser destinados a los sitios que designen las autoridades competentes

(bancos de tiro).

En caso de que el volumen de tierra desperdiciado sea mucho mayor al aprovechado, se tendrá que

depositar previa autorización de las autoridades municipales, en bancos de tiro, preferentemente en zonas

federales, que no afecten ni desvíen cursos de agua.




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OBRAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE

Residuos Sólidos – No peligrosos

Pedazos de varilla de acero, trozos de madera, bolsas de plástico y papel, cartones, clavos y alambre, etc.:

Estos residuos se tendrán que recolectar y seleccionar, separando los que se puedan reutilizar, y guardarlos

bajo techo, para posteriormente entregarlos a empresas recicladoras. Los residuos que no se puedan

reciclar, deberán ser dispuestos en lugares autorizados por la autoridad municipal o entregarlos al sistema

recolector de limpia de la localidad o del municipio más cercano.

ACARREOS DE MATERIAL GEOLÓGICO

Durante esta actividad los residuos generados principalmente, descargaran a la atmósfera en forma de:

Emisiones atmosféricas: Los acarreos de material se llevan a cabo utilizando camiones de volteo,

los cuales a su vez producto de la combustión interna durante su operación, producen emisiones

de PTS, SO2, CO, NOx e Hidrocarburos a la atmósfera.

Polvo: La producción de polvo se generara durante el acarreo de los materiales. Este tipo de

emisiones se pueden controlar en su totalidad, cubriendo las cargas con lonas que cubran

totalmente el material geológico, para evitar este tipo de emisiones.

PAVIMENTACIÓN

Durante esta actividad se espera la producción de sobrantes de emulsiones y agregados, que se utilizan al

aplicar la carpeta asfáltica, estos residuos deben ser dispuestos en sitios en donde no afecten vegetación ni

cursos de agua.

OBRAS COMPLEMENTARIAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE

Al término de la pavimentación del tramo carretero se tienen que construir las obras complementarias de

drenaje y subdrenaje como por ejemplo: cunetas, bordillos, lavaderos, canales, etc. Entonces durante la

construcción de estas obras complementarias se generaran residuos no peligrosos (bolsas de papel y

plástico, trozos de madera, etc.), que se podrán disponer en un sitio predestinado a tiradero autorizado

por la autoridad municipal.




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SEÑALAMIENTO

Durante la colocación del señalamiento, se generaran residuos de pintura y solventes principalmente, los

cuales deben ser tratados como residuos peligrosos y ser entregados mediante manifiesto generador de

residuos peligrosos a una empresa autorizada.

CAMPAMENTOS

Los residuos sólidos domésticos se depositarán en contenedores provistos de tapa, los cuales se ubicarán en

forma visible y estratégica en las áreas de su generación para su posterior disposición en los sitios que

señale la autoridad local competente.

Los residuos susceptibles de reutilizarse tales como: madera, papel, vidrio, metales y plásticos, deberán

separarse y enviarse a empresas que los aprovechen o depositarse donde la autoridad competente lo

autorice.

OPERACIÓN DE MAQUINARIA Y EQUIPO

Para realizar todas las actividades de la etapa de construcción es necesario utilizar maquinaria y equipos, los

cuales durante su uso y operación producen residuos sólidos y líquidos peligrosos y emisiones a la

atmósfera.

Residuos sólidos y líquidos peligrosos

Los materiales y residuos peligrosos que se generen a lo largo de la construcción del pavimento, como lo

serian materiales o contenedores impregnados de aceite, gasolina, aceites usados, grasa, así como cartones,

mangueras, estopas manchadas por los mismos, se tendrán que colocar en contenedores con tapa y bajo

techo, para posteriormente entregarlo mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a la empresa

responsable, verificando que esta o estas empresas cuenten con las autorizaciones respectivas.

Deberá evitarse el derrame en el suelo, vertimiento en el drenaje o en cuerpos de agua presente en la zona,

de residuos de grasas, aceites, solvente y sustancias peligrosas que se lleguen a generar en las diferentes

etapas de construcción de la obra. Estos residuos se deben manejar de acuerdo con el Reglamento de la Ley

General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de Residuos Peligrosos y demás

normatividad aplicable.




Tipo: C



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Emisiones a la atmósfera

Las emisiones atmosféricas producidas serán PTS, Bióxido de Azufre (SO2), Monóxido de Carbono (CO),

Óxidos de Nitrógeno (NOx) e Hidrocarburos. Estas emisiones, si bien no pueden evitarse, si pueden

reducirse, mediante un programa de mantenimiento preventivo de la maquinaria.

OPERACIÓN Y CONSERVACIÓN DEL TRAMO CARRETERO

La buena conservación es esencial en los caminos. Una vez ejecutado un proyecto apropiado, el

mantenimiento debe incluir los siguientes tipos para que la carretera funcione de acuerdo al diseño:

Preventivo, rutinario, correctivo y reconstrucción. En esta etapa se consideraron dos actividades

fundamentales:

Tránsito vehicular

Mantenimiento

En la operación se estudiaron los impactos que produce la circulación, tales como contaminación del aire,

ruido, basura que arrojan a la carretera, accidentes, entre otros.

Para el Mantenimiento se analizaron los trabajos que llevan a cabo como son: Bacheo, limpieza y desazolve

de cunetas, riego de sello, chapeo, limpieza y reparación de señalamiento vertical, pintura de marcas de

pavimento, etc.

Los materiales o agregados que se utilizarán para la conservación se almacenarán y confinarán en sitios

dentro del derecho de vía. De tener sobrantes como escombro o residuos no peligrosos tales como grava,

arena, material de base, material de carpeta, material de sello, se precederá a reintegrarlo a la ampliación de

terraplenes ó en accesos.

El personal que laborará en la operación y conservación, generará basura, residuos no peligrosos, por lo

tanto, es necesaria la recolección en contenedores y proceder a clasificar los materiales reciclables, cartón,

vidrio y plástico, para que se guarden en contenedores o bolsas de plástico, bajo techo para entregarla a

empresas recicladoras.




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El equipo de construcción para la conservación generará emisiones a la atmósfera de: PTS, bióxido de

azufre, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno e hidrocarburos, para controlar las emisiones se

necesitará la afinación o verificación del equipo cada seis meses. Los materiales o contenedores

impregnados de aceite así como cartones de grasa, mangueras y llantas se colocarán en los contenedores

con tapa y bajo techo para entregar mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a la empresa

responsable.

De autorizarse un sitio para disponer los Residuos Sólidos - No peligrosos, el Contratista deberá elegir el

sitio y lo denominara tiradero, este tiradero debe construirse bajo ciertas especificaciones y medidas de

seguridad para evitar impactos anexos a la construcción.

Especificaciones:

El lugar que se elija para tiradero deberá situarse en un área fuera de la vista de los usuarios, a

una distancia no inferior a 200 metros del eje del camino, y preferentemente aquellas áreas

con menor valor edafológico, donde no se altere en forma significativa la fisonomía original

del terreno y no se interrumpan o contaminen los cursos de aguas superficiales o subterráneos.

Si el sitio es de propiedad particular se deberá contar con una autorización previa y expresa

por escrito del propietario, la cual deberá presentarse al ingeniero.

Podrán utilizarse para estos efectos depresiones naturales o artificiales, las cuales se rellenarán

por capas en forma ordenada, sin sobrepasar los niveles de los terrenos circundantes, y debe

permitirse el drenaje en forma adecuada.

Al escoger el lugar de tiradero, el Contratista deberá asegurarse de que en el sitio no existan

procesos evidentes de arrastre de material por escorrentía superficial, de tal modo que no se

exponga el material a procesos naturales de erosión que puedan afectar cuerpos de agua

próximos al lugar. El Contratista deberá tomar las medidas técnicas necesarias para asegurar la

estabilidad, en el corto y mediano plazo, del sitio seleccionado para el tiradero.

El Contratista deberá tomar las medidas preventivas necesarias para asegurarse de que los

desechos peligrosos no sean depositados en el tiradero.

Los materiales estériles tales como escombros deberán ser recubiertos con suelos orgánicos

provenientes de los cortes, de manera que se creen superficies razonablemente planas que




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favorezcan el establecimiento y desarrollo de la vegetación. Este recubrimiento deberá tener un

espesor mínimo de 30 cm.

El Contratista deberá asegurarse de que el sitio quede con una cobertura vegetal apropiada, de

tal forma que no se favorezca la escorrentía superficial ni la erosión. Todos los botaderos que

utilice el Contratista deberán contar con la aprobación del ingeniero.

II.6 Identificación de las posibles afectaciones al ambiente que son características

del o de los tipos de proyecto

Las afectaciones que pudieran surgir a partir del proyecto de pavimentación son las observadas para otros

caminos:

Mayor fragmentación del hábitat agropecuario.

Potenciales atropellamientos de fauna nativa, doméstica y agropecuaria.

Mayor accesibilidad para la tala clandestina.

Mayor índice de tráfico vehicular.

Mayor potencial de depósito de basura.

Las afectaciones en si no significan un deterioro ambiental drástico puesto que dichos efectos ya existen en

el área de estudio y la pavimentación solo acentuará algunos de estos puntos. No obstante algunas de estas

alteraciones serán disminuidas mediante la colocación de letreros restrictivos para evitar el depósito de

basura, tala clandestina, paso ganadero, velocidad máxima, entre otras.




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III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS

JURIDICOS APLICABLES 74

III.1 Información sectorial 74

III.2 Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en la región 75

III.3 Análisis de los instrumentos normativos 75




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III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE

PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURIDICOS APLICABLES

III.1 Información sectorial

La construcción del camino que contempla el Proyecto, se enmarca dentro de los lineamientos del Programa de Desarrollo del Sector Comunicaciones y Transportes 2001-2006, el cual tiene como objetivo primordial la ampliación y mejoramiento de la red carretera del País, conservar, modernizar y ampliar la infraestructura del transporte y las comunicaciones; Mejorar la calidad, acceso, eficiencia y cobertura de los servicios de transporte y comunicaciones; Contar con la infraestructura y los servicios de transporte y comunicaciones, con altos niveles de seguridad, con tranquilidad y confianza; Así como impulsar el federalismo mediante la descentralización de responsabilidades, funciones y recursos a los estados y municipios. Reconoce además la existencia de múltiples retos a enfrentar respecto de la ampliación y modernización de la infraestructura, así como en la prestación de los servicios de comunicaciones y transportes, por lo cual, se debe consolidar una infraestructura adecuada que facilite la diversidad y calidad de los servicios, en la búsqueda de mejores niveles de desarrollo, bienestar y equidad. Se propone como línea estratégica modernizar los corredores carreteros mediante proyectos de cobertura regional. Para ello, se instrumentará el Programa Nacional de Construcción y Modernización de Carreteras Federales, con el objetivo de construir nuevas vías y modernizar las que ya existen, para mejorar la comunicación hacia las regiones y centros de población. El Proyecto que se analiza en este estudio tiene la finalidad de comunicar a los Municipios de Jiménez, Zacapu y Purépero, del Estado de Michoacán, facilitando el desplazamiento de los habitantes de los municipios hacia otros puntos de la región. Por otra parte, el Plan Nacional de Desarrollo 2007- 2012, establece la importancia de superar las desigualdades entre las distintas regiones del país mediante un sistema de planeación regional para el desarrollo. El Proyecto de estudio se enmarca dentro de la región Centro-Occidente: Jalisco, Michoacán, Colima, Aguascalientes, Nayarit, Zacatecas, San Luis Potosí, Guanajuato y Querétaro. En la zona de estudio, que se caracteriza por un importante rezago social y económico, en el cual persisten aun grupos indígenas con alta marginación, se requiere construir una infraestructura de comunicación, con el objeto de integrarla a las demás regiones, mejorando sus accesos a los mercados e incentivar el crecimiento económico que le permita situarse competitivamente a escala regional. Así mismo, el Instituto Mexicano del Transporte (IMT), se ha dado a la tarea de analizar el costo-beneficio de las obras y proyectos carreteros de jurisdicción federal, desde el punto de vista de desarrollo sustentable, es decir, con el objeto de sintetizar un marco de referencia teórico-práctico para la evaluación ambiental de futuros proyectos. Dado que el análisis del tema es muy grande y complejo el IMT decidió en un principio analizar los impactos específicos y muy puntuales de los principales procedimientos de construcción en carreteras, que de alguna manera pueden afectar el entorno natural. Esto es, que en lugar de realizar un estudio complejo que delimitara el marco total de impactos producidos por las carreteras, se decidió




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analizar en varios trabajos los efectos causados por la explotación de bancos de materiales que se utilizan para la construcción y conservación de carreteras, la construcción de cortes y terraplenes, construcción y operación de túneles, los efectos de las carreteras en los escurrimientos superficiales naturales, en el drenaje y subdrenaje, en la construcción y conservación de superficies de rodamiento de pavimentos asfálticos y de concreto hidráulico y muy recientemente se ha estudiado el efecto del ruido producido por la operación del transporte carretero. El Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes, describen los lineamientos, políticas y acciones establecidas para la construcción de nuevos caminos, bajo la perspectiva del medio ambiente, que deben ser consideradas en la planeación, así como en las avances en el manejo del transito y transporte publico por las carreteras existentes. En la planeación y diseño de un proyecto, deben incluir rutas que evadan afectar los recursos diversos estados de la República Mexicana valiosos o frágiles y las que no brinden acceso a las tierras silvestres. Estas acciones apoyan a los gobiernos para obtener proyectos sustentables y de gran beneficio.

III.2 Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en

la región

PLANEACIÓN DE LA ORDENACIÓN DEL TERRITORIO El Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Caurio – Purépero, se desarrollará sobre un camino de terracería, dentro de terrenos con vegetación nativa, agropecuaria y pastizales. El Proyecto que contempla el presente estudio de impacto ambiental iniciara en el cadenamiento 0+000 en la comunidad de Caurio, finalizando en la localidad de Purépero en el cadenamiento 14+740, por razón de cumplir con la normatividad que exige las características técnicas de construcción del camino, que para el Proyecto en referencia se define del tipo “C” según el Programa de Caminos Rurales y Alimentadores, y considerando las condiciones topográficas del camino de terracería existente será necesaria la alineación ya que presenta fuertes pendientes y curvas fuera de Normatividad para un camino tipo C. En todo el trazo que comprende el Proyecto, se contemplan afectaciones al ambiente por naturaleza misma del Proyecto, las cuales se consideran afectaciones que pueden ser mitigables, cumpliendo siempre con la ejecución de las obras y actividades, con las medidas de mitigación y compensación que se proponen en el presente estudio, así como cumplir con lo sugerido y recomendado por la SEMARNAT para ejecutar las actividades encaminadas a la preservación y cuidado del medio ambiente natural de la región.

III.3 Análisis de los instrumentos normativos

LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y PROTECCIÓN AL AMBIENTE La Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, publicada en 1988 (actualizada a 2003), es un ordenamiento reglamentario de las disposiciones de la Constitución General de la Republica relativas a la protección y restauración del equilibrio ecológico y la protección del ambiente en el territorio




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Nacional. Entre otros asuntos esta ley marca criterios que deberán aplicarse en la protección y conservación de áreas naturales protegidas y flora y fauna silvestre, algunos de estos criterios son:

Garantizar el derecho de toda persona a vivir en un medio ambiente adecuado para su desarrollo,

salud y bienestar.

Definir los principios de la política ambiental y los instrumentos para su aplicación.

La preservación, la restauración y el mejoramiento del hábitat natural de las especies silvestre, tanto

faunísticos como florísticos.

La preservación y protección de la biodiversidad, así como el establecimiento y administración de las

áreas naturales protegidas.

El aprovechamiento sustentable, la preservación y, en su caso, la restauración del suelo, el agua y los

demás recursos naturales, de manera que sean compatibles la obtención de beneficios económicos y

las actividades de la sociedad con la preservación de los ecosistemas.

La protección y desarrollo de las especies endémicas, amenazadas o en peligro de extinción.

El combate del tráfico ilegal de especies.

Garantizar la participación de las personas, en forma individual o colectiva, en la preservación y

restauración del equilibrio ecológico, conservación de las especies y la protección al ambiente.

En el marco de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA), la Evaluación del Impacto Ambiental (EIA) es un instrumento preventivo con un marco jurídico federal que establece la regulación de las actividades u obras que pudieran provocar un desequilibrio ecológico en las áreas de su realización. Las actividades u obras sujetas a una evaluación se encuentran establecidas en el artículo 28 , 30 y 31de la LGEEPA donde se destaca las obras o actividades que se deben someter al procedimiento de evaluación, para obtener la autorización en materia de impacto ambiental mediante la presentación de un estudio de Impacto Ambiental, en consecuencia el proyecto implicó la presentación de un estudio de impacto ambiental ya que se trata de vías generales de comunicación e implica cambio de uso del suelo de áreas forestales. Por tanto, cualquier persona física o moral que quiera o pretenda llevar a cabo alguna obra o actividad que pueda causar un desequilibrio ecológico de acuerdo con lo anterior deberán someterse al procedimiento de evaluación de impacto ambiental para determinar el posible daño que pudiera generarse al ambiente. El artículo dice que es el Reglamento en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental el que determina las obras o actividades, que por su ubicación, dimensiones, características o alcances no produzcan impactos ambientales significativos, no causen o puedan causar desequilibrios ecológicos, ni rebasen los




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limites y condiciones establecidos en las disposiciones jurídicas, y por tanto también determina cuales no deban sujetarse al proceso de evaluación de impacto. Los proyectos de obras y actividades de competencia federal son evaluados por medio de una Manifestación de Impacto Ambiental que se presenta bajo las modalidades de:

Manifiesto de Impacto Ambiental modalidad Regional

Manifiesto de Impacto Ambiental modalidad Particular

De acuerdo a lo anterior, el presente Proyecto se presenta con una Manifestación de Impacto Ambiental en su modalidad Regional, con base al siguiente artículo del Reglamento de la LGEEPA en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental: Artículo 13.- La manifestación de impacto ambiental, en su modalidad regional, deberá contener a rasgos generales la siguiente información:

I. Datos generales del proyecto, del promoverte y del responsable del estudio de impacto

ambiental;

II. Descripción de las obras o actividades y, en su caso, de los programas o planes parciales de

desarrollo;

III. Vinculación con los instrumentos de planeación y ordenamientos jurídicos aplicables;

IV. Descripción del sistema ambiental regional y señalamiento de tendencias del desarrollo y

deterioro de la región;

V. Identificación, descripción y evaluación de los impactos ambientales, acumulativos y

residuales, del sistema ambiental regional;

VI. Estrategias para la prevención y mitigación de impactos ambientales, acumulativos y

residuales, del sistema ambiental regional;

VII. Pronósticos ambientales regionales y, en su caso, evaluación de alternativas, y

VIII. Identificación de los instrumentos metodológicos y elementos técnicos que sustentan los

resultados de la manifestación de impacto ambiental.

Así mismo, el Artículo 14 de ese mismo Reglamento refiere que cuando la realización de una obra o actividad requiera sujetarse al procedimiento de evaluación de impactos ambientales involucre, además, el Cambio de Uso de Suelo de áreas forestales y en selvas y zonas áridas, los promoventes podrán presentar una sola manifestación de impacto ambiental que incluya la información relativa a ambos proyectos, que para el Proyecto de estudio involucra la afectación dentro de terrenos uso forestal o preferentemente forestal en todo el trazo, por mejoramiento y cumplimiento a las características técnicas de construcción y condiciones topográficos de la zona de estudio.




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A continuación se presenta la una tabla donde se desglosa el fundamento jurídico de la manifestación de impacto ambiental modalidad regional.

NORMATIVIDAD PARA MIA REGIONAL

FUNDAMENTO JURÍDICO MIA (REGIONAL)

Disposiciones legislativas LGEEPA: Art. 28, Art. 29, Art. 30, Art. 31, Art. 32

Disposiciones Administrativas

Reglamento de la LGEEPA en materia de Impacto Ambiental: Art. 5, incisos B) , O) y R)Art. 6, Art. 9, Art. 10, Art. 11, Art. 13, Art. 14, Art. 17, Art. 22

Del instructivo Reglamento de la LGEEPA en materia de Impacto Ambiental: Art. 9, Art. 11, Art. 13

Del comprobante LGEEPA: Art. 34 Reglamento de la LGEEPA en materia de Impacto Ambiental: Art. 9, Art. 13, Art. 14, Art. 20

De la vigencia Reglamento de la LGEEPA en materia de Impacto Ambiental: Art. 20, Art. 21, Art. 22

Del plazo de respuesta LGEEPA: Art. 35 bis

De la emisión de la Resolución Reglamento de la LGEEPA en materia de Impacto Ambiental: Art. 44 fracciones I, II y III, Art. 45, Art. 46, Art. 47, Art. 48, Art. 49

ARTICULO 90 Para la protección y aprovechamiento del suelo se considerarán los siguientes criterios:

I. El uso del suelo debe ser compatible con su vocación natural y no debe alterar el equilibrio de los ecosistemas; II. La realización de las obras públicas o privadas que por si mismas puedan provocar deterioro severo de los suelos, deben incluir acciones equivalentes de regeneración.

El Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Caurio – Purépero, del km 0+000 al km 14+740, se realizara en su mayoría sobre un camino de terracería, por lo que, el uso del suelo es compatible con el que se pretende darle con la pavimentación, así que la alteración al ecosistema en estos sitios se vera alterado someramente, puesto que la mayor afectación ya se llevo a cabo años atrás con la construcción del camino de terracería. Para compensar el posible daño que causara el proyecto, se tiene considerado realizar actividades de reforestación, con especies nativas de la región.




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ARTICULO 93 Son atribuciones de los Municipios: II. — Autorizar el establecimiento de los sitios destinados a la disposición final de los residuos sólidos, no peligrosos; Durante la construcción se generaran residuos no peligrosos, principalmente y en gran cantidad residuos generados por las actividades de desmonte y despalme, este material vegetal y geológico, será dispuesto en bancos de tiro (sitios fuera de la presente MIA-R), que deberán estar autorizados por la autoridad municipal correspondiente.

LEY GENERAL DE DESARROLLO FORESTAL SUSTENTABLE De acuerdo con la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable publicada en el Diario Oficial de la Federación el día 25 de febrero de 2003; para el proyecto en estudio se indica lo siguiente:

DISPOSICIONES LEGISLATIVAS De la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable en su Título Primero de las Disposiciones Generales, y de acuerdo al Desarrollo del Proyecto en estudio, los siguientes artículos se hacen aplicables para las obras y actividades que pretende el Proyecto, específicamente para el caso de utilización de terrenos forestales o de aptitud preferentemente forestal, en aquellas áreas en las que sea inevitable la remoción de vegetación por la naturaleza misma de las actividades de modernización de camino, de los cuales se tienen los siguientes: ART. 1° .- Que indica que la presente Ley es reglamentaria del Artículo 27 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, sus disposiciones son de orden e interés público y de observancia general en todo el territorio nacional, y tiene por objeto regular y fomentar la conservación, protección, restauración, producción, ordenación, el cultivo, manejo y aprovechamiento de los ecosistemas forestales del país y sus recursos así como distribuir competencias que en materia forestal correspondan a la Federación, los Estados, el Distrito Federal y los Municipios. ART. 2°.- El cual indica los objetivos generales de esta Ley, que para el proyecto aplica las siguientes fracciones:

I. Contribuir al desarrollo, social, económico, ecológico y ambiental del país mediante el manejo

integral sustentable de los recursos forestales, así como de las cuencas y ecosistemas

hidrológico-forestales, sin perjuicio de lo previsto en otros ordenamientos;

III. Desarrollar los bienes y servicios ambientales y proteger, mantener y aumentar la biodiversidad

que brindan los recursos forestales;

V. Respetar el derecho al uso y disfrute preferente de los recursos forestales de los lugares que

ocupan y habitan las comunidades indígenas, en los términos del artículo 2 fracción VI de la

Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos y demás normatividad aplicable.




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ART. 3°.- El cual indica los objetivos específicos de esta Ley, que para el proyecto aplica las siguientes fracciones:

II. Regular la protección, conservación y restauración de los ecosistemas y recursos forestales, así

como la ordenación y el manejo forestal;

VI. Fortalecer la contribución de la actividad forestal a la conservación del medio ambiente y la

preservación del equilibrio ecológico;

V. Promover una efectiva incorporación de la actividad forestal en el desarrollo rural;

XXII. Promover acciones con fines de conservación y restauración de suelos;

XXIII. Contribuir al desarrollo socioeconómico de los pueblos y comunidades indígenas, así como de

ejidatarios, comuneros, cooperativas, pequeños propietarios y demás poseedores de recursos

forestales.

ART. 12°.- Son atribuciones de la Federación:

II. Diseñar, organizar y aplicar los instrumentos de política forestal previstos en esta Ley,

garantizando una adecuada coordinación entre la Federación, las entidades federativas y los

municipios, en el marco del Servicio Nacional Forestal.

ART. 117°.- La Secretaría solo podrá autorizar el cambio de uso del suelo en terrenos forestales, por excepción, previa opinión técnica de los miembros del Consejo Estatal Forestal de que se trate y con base en los estudios técnicos justificativos que demuestren que no se compromete la biodiversidad, ni se provocara la erosión de los suelos, el deterioro de la calidad de agua o la disminución en su captación; y que los usos alternativos del suelo que se propongan sean más productivos a largo plazo. Estos estudios se deberán considerar en conjunto y no de manera aislada.

DISPOSICIONES ADMINISTRATIVAS

Reglamento de la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable publicada en el Diario Oficial de la Federación el día 21 de febrero de 2005; para el proyecto en estudio se indica lo siguiente: De las Disposiciones Generales




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Artículo 1°.- El presente ordenamiento tiene por objeto reglamentar la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable en el ámbito de competencia Federal, en materia de instrumentos de política forestal, manejo y aprovechamiento sustentable de los ecosistemas forestales del país y de sus recursos, así como su conservación, protección y restauración. Artículo 2°.- El cual hace mención de la terminología contenida en la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable. De las Medidas de Conservación Forestal Artículo 119°.- Los terrenos forestales seguirán considerándose como tales aunque pierdan su cubierta forestal por acciones ilícitas, plagas, enfermedades, incendios, deslaves, huracanes o cualquier otra causa. La Secretaría asignará el código de identificación y lo informará al particular en el mismo oficio de autorización de cambio de uso del suelo. De acuerdo con la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, actualizada al 25 de enero del 2001. En el capítulo uno del ámbito de aplicación de la Ley se especifica que: ART. 1°.- La presente Ley tiene por objeto regular la construcción, operación, explotación, conservación y mantenimiento de los caminos y puentes a que se refieren las fracciones I y V del artículo siguiente, los cuales constituyen vías generales de comunicación, así como los servicios de autotransporte federal que en ellos operan y sus servicios auxiliares. ART. 2°.- Para los efectos de esta Ley se entenderá por:

I. Caminos o carreteras:

a) Los que comuniquen a dos o más estados de la Federación.

b) Los que entronquen con algún camino de país extranjero.

c) Los que en su totalidad o mayor parte sean construidos por la Federación: con fondos

federales o mediante concesión federal por particulares, estados o municipios.

II. Derecho de vía: franja de terreno que se requiere para la construcción, conservación,

ampliación, protección y en general para el uso adecuado de una vía general de comunicación,

cuya anchura y dimensiones fija la secretaría, la cual no podrá ser inferior a 20 metros a cada

lado del eje del camino.

ART. 3°.- Son parte de las vías generales de comunicación los terrenos necesarios para el derecho de vía, las obras construcciones y de mas bienes y accesorios que integran las mismas. ART. 5°.- Es de jurisdicción federal todo lo relacionado con los caminos, puentes y los servicios de auto transporte que en ellos operan y sus servicios auxiliares.




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Corresponde a la secretaría, sin perjuicio de los otorgados a otras dependencias de la administración pública federal las siguientes atribuciones: Planear, formular y conducir las políticas y programas para el desarrollo de los caminos, puentes, servicios de auto transporte federal y sus servicios auxiliares;

I. Construir y conservar directamente caminos y puentes,

II. Otorgar las concesiones y permisos a que se refiere esta Ley; vigilar su cumplimiento y resolver

sobre su revocación o terminación en su caso,

III. Vigilar, verificar e inspeccionar que los caminos y puentes así como los servicios de auto transporte

y sus servicios auxiliares cumplan con sus servicios técnicos y normativos correspondientes;

IV. Determinar las características y especificaciones técnicas de los caminos y puentes;

V. Expedir las normas oficiales mexicanas de caminos y puentes así como de vehículos de auto

transporte y sus servicios auxiliares;

VI. Establecer las bases generales de regulación tarifaría.

LEY DE VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN De acuerdo con la Ley de Vías Generales de Comunicación, en el libro primero, disposiciones generales, capitulo uno se especifica que: Art. 1.- Son vías generales de comunicación:

VI. Los caminos: derogada por el Tercero transitorio que decreta la Ley de Caminos Puentes y

auto Transporte Federal, publicada en el DOF el 22 de diciembre de 1993.

VII. Los puentes: derogado por el Tercero transitorio que decreta la Ley de Caminos, Puentes y auto transporte federal, publicada en el DOF el 22 de diciembre de 1993.

Art. 2.- Son partes integrantes en las vías generales de comunicación:

I. Los servicios auxiliares, obras, construcciones y demás dependencias y accesorios de las

mismas, y

De acuerdo con la Ley, Capitulo II de jurisdicción se especifica que: Art. 3.- Las vías generales de comunicaciones y los modos de transporte que operen en ellas quedan sujetas exclusivamente a los poderes federales. El ejecutivo ejercitara sus facultades por conducto de la secretaría




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de Comunicaciones y Transportes en los siguientes casos y sin perjuicio de las facultades expresas que otros ordenamientos legales conceden a otras dependencias del ejecutivo federal.

I. Construcción, mejoramiento, conservación y explotación de vías generales de comunicación;

De acuerdo con la Ley, Capitulo tres de concesiones permisos y contratos se especifica que: Art. 10.- El gobierno federal tendrá facultad para construir o establecer vías generales de comunicación por si mismo, o en cooperación con las autoridades locales. La construcción o establecimiento de estas vías podrá encomendarse a particulares, en los términos del artículo 134 de la Constitución Federal. De acuerdo con la ley, capitulo cuatro de la construcción y establecimiento de vías generales de comunicación se especifica que: Art. 41.- No podrá ejecutarse trabajos de construcción en las vías generales de comunicación, en sus servicios auxiliares y de más dependencias y accesorios, sin la aprobación previa de la secretaría de Comunicaciones a los planos, memoria descriptiva y de más documentos relacionados con las obras que tratan de realizarse. Las modificaciones que posteriormente se hagan se someterán al a igualmente a la aprobación previa de la secretaría de comunicaciones.

NORMAS OFICIALES MEXICANAS APLICABLES AL PROYECTO:

EN MATERIA DE CALIDAD DEL AGUA RESIDUAL NOM-001-SEMARNAT-1996 Que establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales en aguas y bienes nacionales. NOM-002-SEMARNAT-1996 Que establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales a los sistemas de alcantarillado urbano o municipal. La empresa constructora deberá contratar la instalación de Servicios Sanitarios Portátiles para cubrir las necesidades fisiológicas de las personas que laboren en el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Caurio – Purépero, del km 0+000 al km 14+740, en sus etapas de Preparación del Sitio, Construcción y Mantenimiento. De autorizarse la descarga de estos sanitarios portátiles al sistema de drenaje de las comunidades cercanas y de preferencia que sean comunidades que cuenten con el sistema de drenaje según datos reportados por el INEGI en el XII Censo Nacional], o en aguas o bienes nacionales cercanos al área del proyecto, el agua residual deberá de cumplir con los límites máximos permisibles en la NOM-001-SEMARNAT-1996 y en la NOM-002-SEMARNAT-1996.

EN MATERIA DE ATMOSFERA Y EMISIONES DE FUENTES MÓVILES NOM-041-SEMARNAT-1999




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Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible. NOM-045-SEMARNAT-1996 Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible. Una vez iniciada la obra y mientras duren las etapas de preparación del sitio, construcción y mantenimiento del camino, se utilizaran vehículos y maquinaria pesada, los cuales utilizan gasolina y diesel, respectivamente, produciendo gases contaminantes (COx, NOx, HC´s) como resultado de la combustión interna de los motores que utilizan gasolina y partículas suspendidas en forma de humo los motores que utilizan diesel, por lo que todos los vehículos y maquinaria pesada, empleados en la obra deberán de cumplir con lo estipulado en las NOM-041-SEMARNAT-1999 y NOM-045-SEMARNAT-1996. El mantenimiento de los vehículos y maquinaria pesada empleados en la obra es responsabilidad de la Empresa Constructora.

CALIDAD DE COMBUSTIBLES NOM 086-SEMARNAT-1994 Contaminación atmosférica-especificaciones sobre protección ambiental que deben reunir los combustibles fósiles líquidos y gaseosos que se usan en fuentes fijas y móviles. En este rubro el consumo de combustibles necesarios para el funcionamiento de equipos y maquinaria pesada, que ejecutaran las obras que contempla el proyecto, no deberán contener sustancias con características nocivas al medio natural como el plomo.

EN MATERIA DE RESIDUOS PELIGROSOS NOM-052-SEMARNAT-1993 Que establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente. NOM-055-SEMARNAT-1993 Que establece los requisitos que deben reunir los sitios destinados al confinamiento controlado de residuos peligrosos, excepto de los radiactivos. Mientras dure la construcción del pavimento flexible del km 0+000 al km 14+740 del Camino Caurio - Purépero, se producirán residuos peligrosos, como resultado del mantenimiento y operación de los vehículos y maquinaria pesada, por lo que para el cumplimiento de las disposiciones que indican estas normas se contempla la construcción de almacenes temporales de residuos peligrosos en los sitios destinados para el mantenimiento de equipo, así mismo se contrataran los servicios de recolección y transporte de estos residuos, por una empresa recolectora que se encuentre autorizada ante la SEMARNAT.




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EN MATERIA DE RESIDUOS MUNICIPALES

NOM 083-SEMARNAT-1996 Que establece las condiciones que deben reunir los sitios destinados a la disposición final de los residuos sólidos municipales. Debido a la falta de infraestructura para la disposición final y adecuada de los residuos sólidos no peligrosos, en las comunidades cercanas al proyecto, se prevé que si durante las etapas de preparación del sitio y construcción, se autoriza un sitio para utilizarlo como tiradero, se deberá de seguir las condiciones que indica esta Norma, para elegir el sitio en donde se dispondrán los residuos, cuidando de no afectar cuerpos de agua y sitios con vegetación nativa, además de que quedara estrictamente prohibido disponer algún tipo de residuo peligroso.

EN MATERIA DE CONTAMINACIÓN POR RUIDO

NOM-080-SEMARNAT-1994 Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación, y su método de medición. La maquinaria empleada en la obra, deberá de recibir afinación y mantenimiento periódico, con el fin de minimizar la emisión de ruido por algún elemento desajustado, esto también es económicamente recomendable porque optimiza el consumo de combustible. Además de las actividades de construcción deberán de quedar sujetas a realizarse estrictamente en un horario diurno, ya que la fauna silvestre presenta mayor actividad durante las noches.

EN MATERIA FORESTAL

NOM-012-SEMARNAT-1996 Que establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento de leña para uso doméstico. El Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Caurio – Purépero, requiere del derribo de vegetación en las zonas de ampliación del camino de terracería existente, por lo que los árboles que queden excluidos del uso forestal, se podrán utilizar como leña para uso domestico, por parte de los habitantes de la zona.

SUELOS NOM-EM-138-ECOL-2002 Que establece los límites máximos permisibles de contaminación en suelos afectados por hidrocarburos. La maquinaria pesada que se va a utilizar durante la construcción del Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Caurio – Purépero, del km 0+000 al km 14+740, podría presentar pequeños derrames de combustible, en especial cuando se encuentran estacionada, así que será




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probable que se produzca contaminación del suelo, por medio de manchas de combustible (diesel), este efecto es totalmente mitigable, así que la empresa constructora deberá de considerar la impermeabilización de los sitios de estacionamientos.

PROTECCIÓN DE ESPECIES NOM-059-SEMARNAT-2001 Protección ambiental - especies nativas de México de flora y fauna silvestres - categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio - lista de especies en riesgo. NOM-061-SEMARNAT-1994 Que establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos ocasionados en la flora y fauna silvestres por el aprovechamiento forestal. NOM-062-SEMARNAT-1994 Que establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos sobre la biodiversidad que se ocasionan por el cambio y uso de suelo de terrenos forestales agropecuarios. La aplicación de la primera Norma, se realizo cuando se hizo la visita de campo al área del proyecto, ya que fue necesario realizar una identificación de las especies vegetales presentes, y una vez identificadas, se prosiguió a realizar un cotejamiento con la NOM-059-SEMARNAT-2001, para poder determinar o excluir a las especies ubicadas en el área de estudio con las de la Norma; y se observó que ninguna de las especies se encuentra dentro de dicha norma. Las siguientes normas se aplicaran en el proyecto para proponer medidas de mitigación viables que permitan compensar el daño provocado por la ejecución del proyecto

MARCO NORMATIVO DE LAS VIAS DE COMUNICACIÓN Y EL TRANSPORTE CONSTITUCIÓN LEY DE VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

LVGC

Art. 21.- Indica que en virtud de que las Vías Generales de Comunicación (VGC) son de utilidad publica la SCT tiene la facultad de expropiación de terrenos, construcciones, aguas y materiales a fin de construir, establecer, reparar o mejorar dichas vías. Art. 27.- Indica que las personas o empresas que construyan, establezcan o exploten VGC pueden en determinados casos utilizar terrenos, materiales, aguas y ríos de propiedad federal. Art. 45.- Dispone que para llevar a cabo corte de árboles, desmontes, rozas y quema en las franjas colindantes de las VGC deben cumplir con los requisitos que establezcan las leyes y reglamentos forestales respectivos y la autorización de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.




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El primer artículo del Marco Normativo de las VGC, aplica en cuanto a la expropiación de los terrenos de en donde se llevará a cabo la ampliación y alineación del camino, ya que trabajara sobre terrenos particulares y con vegetación agropecuaria y pastizales.

NORMAS DE CONSTRUCCIÓN APLICABLES AL CAMINO CAURIO – PURÉPERO,

N · CTR · CAR · 1 · 01 · 001/00 001. Desmonte

Esta Norma contiene los aspectos a considerar en la ejecución del desmonte, para carreteras de nueva construcción.

N · CTR · CAR · 1 · 01 · 002/00 002. Despalme

Esta Norma contiene los aspectos a considerar en la ejecución del despalme, para carreteras de nueva construcción.

N · CTR · CAR · 1 · 01 · 003/00 003. Cortes

Esta Norma contiene los aspectos a considerar en la construcción de cortes para carreteras de nueva construcción.

N · CTR · CAR · 1 · 01 · 009/00 009. Terraplenes

Esta Norma contiene los aspectos a considerar en la construcción de terraplenes para carreteras de nueva construcción.

N · CTR · CAR · 1 · 01 · 012/00 012. Recubrimiento de taludes

Esta Norma contiene los aspectos a considerar en el recubrimiento de taludes de cortes o terraplenes, en carreteras de nueva construcción.

N · CTR · CAR · 1 · 01 · 014/00 014. Abatimiento de taludes

Esta Norma contiene los aspectos a considerar en el abatimiento de taludes en cortes o de terraplenes, en carreteras de nueva construcción.

El Camino Caurio – Purépero, incluye en el tramo en estudio, requerirá de las actividades de desmonte y despalme, en todo lo largo (14km con 740m) y ancho (10m) del camino para poder realizar la construcción del camino. La construcción de cortes y terraplenes, también será necesaria para caracterizar la estructura del camino. El recubrimiento de los taludes de corte y terraplén, se deberá de realizar para evitar el proceso erosivo de estos sitios.

DECRETOS Y PROGRAMAS DE MANEJO DE ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS DECRETO QUE DECLARA ÁREA NATURAL PROTEGIDA, CON EL CARÁCTER DE ZONA SUJETA A PRESERVACIÓN ECOLÓGICA, A “LA LAGUNA DE ZACAPU” Y SU RIBERA “TZACAPO TACANENDAM”, DEL MUNICIPIO DE ZACAPU, ESTADO DE MICHOACÁN. Publicado en el Periódico Oficial del Estado El 27 de febrero del 2003. DECRETO ADMINISTRATIVO QUE DECLARA ÁREA NATURAL PROTEGIDA, CON EL CARÁCTER DE ZONADE PRESERVACIÓN ECOLÓGICA, EL LUGAR CONOCIDO COMO “ALBERCA DE LOS ESPINOS”, UBICADO EN EL MUNICIPIO DE JIMENEZ, ESTADO DE MICHOACÁN. Última reforma publicada en el Periódico Oficial del Estado el




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14 de agosto del 2006. Publicado en el Periódico Oficial del Estado El 14 de marzo del 2003. Por lo anterior se deduce que no existe ningún decreto al que pertenezca la zona del tramo del proyecto. Las Áreas Naturales Protegidas constituyen ecosistemas terrestres y acuáticos en los que el ambiente original no ha sido alterado significativamente por el ser humano, o que requieren ser preservadas y restauradas y están sujetas a las disposiciones normativas vigentes.

ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS.




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IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN 90

IV.1 Delimitación del área de estudio preliminar 90

IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental regional 93 IV.2.1 Medio Físico 93

a) Clima 93 b) Geomorfología 94 c) Suelos 97 d) Hidrología Superficial y Subterránea 97

IV.2.2 Medio biótico 98 a) Vegetación terrestre 98 b) Fauna 112 c) Paisaje 113

IV.2.3 Aspectos socioeconómicos 116 IV.2.4 Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional 133 IV.2.5 Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas 134 IV.2.6 Identificación de las áreas criticas 135 IV.2.7 Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de funcionamiento regional 136

IV.3 Diagnostico ambiental regional 139

IV.4 Identificación y análisis de los procesos de cambio en el sistema ambiental regional 147 IV.4.1 Medio físico 147

IV.4.1.1 Clima 147 IV.4.1.2 Aire 147 IV.4.1.3 Agua 149 IV.4.1.4 Suelo 149 IV.4.1.5 Geología y geomorfología 149

IV.4.2 Medio biótico 150 IV.4.2.1 Flora 150 IV.4.2.2 Fauna 151 IV.4.2.3 Ecosistema 153 IV.4.2.4 Paisaje 154

IV.4.3 Medio socioeconómico 154 IV.4.3.1 Medio social 154 IV.4.3.2 Medio económico 155

IV.5 Construcción de escenarios futuros 155




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IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y

DETERIORO DE LA REGIÓN

IV.1 Delimitación del área de estudio preliminar

SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

El Proyecto Caurio-Purépero tramo 0+000 al 14+740, consistirá en la pavimentación de un camino

existente a nivel de terracería desde hace décadas, que se deteriora a tal grado que se requiere

urgentemente su pavimentación esto con el fin de estabilizar el flujo de personas entre Caurio y Purêpero

ya que actualmente dicho flujo es continuo. El proyecto se desarrolla en un 96% sobre colindancias

perturbadas y vegetación introducida de borde. Las principales actividades detectadas en la zona de estudio

son la agricultura, el comercio y la industria del cuero.

El presente proyecto plantea la pavimentación de un camino con un ancho de corona de (7m), cumpliendo

con las características técnicas de construcción de un camino tipo C. Como puede observarse en las

fotografías incluido en la manifestación de impacto ambiental (ver anexos), el trazo presenta una anchura

variable, teniendo como promedio general 6.0m. El paisaje en la zona de estudio se encuentra

prácticamente antropizado.

La región se halla comprendida dentro de la provincia del eje neovolcánico transversal por lo que el material parental del cual se formó el suelo es de origen volcánico. La altitud promedio del trayecto de proyecto es de 2100 msnm. El tipo de vegetación es agricultura de temporal en un 96% y solo un porcentaje menor al 4% esta cubierto por bosque templado de encino y encino pino, los cuales no habrán de afectarse drásticamente ya que el camino de terracería ya se encuentra en operación y estos bosques son marginales.

El área de estudio se encuentra en su en su mayoría en alturas superiores a los 2000 msnm hasta los 2200

msnm.




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POLIGONO LIMITADO POR TIPO DE VEGETACIÓN DOMINANTE Todo el trazo se encuentra inserto en un sistema agropecuario que termina al pie de las principales elevaciones de la zona de estudio: los cerros Marzo, El Tule y otros de menor altitud y por zonas agropecuarias similares a las insertas en el polígono. Este ecosistema alberga fragmentos de vegetación nativa los cuales están bastante deteriorados por la introducción de cultivos de maíz en claros del bosque abiertos por el hombre, la misma fragmentación en general, incendios forestales, explotación de madera con fines maderables o producción de leña y carbón. Las afectaciones serán poco significativas a nivel ambiental, en cambio a nivel social los impactos serán positivos. Estos mismos beneficios pueden ejercer cambios a nivel ambiental que contribuyan al mejoramiento de las condiciones ambientales. Es necesario promover la siembra de árboles nativos, producidos en viveros locales con las semillas de los árboles aún en pie. Esto sería una de las acciones más importantes junto con la protección de los fragmentos aún existentes. Se debe estimular e informar acerca de la importancia de reforestar para procesos tan importantes como es la protección de los suelos y la captación de agua.

SUPERFICIE DELIMITADA PARA EL SAR: perímetro aproximado: 37.9 kms.

UBICACIÓN GEOGRÁFICA

Coordenadas Geográficas que delimitan el SAR:

19°54'37.97"N 102° 0'28.47"O

19°54'4.49"N 102° 0'5.74"O

19°53'10.88"N 101°59'17.51"O




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19°52'30.25"N 101°57'26.44"O

19°52'48.81"N 101°56'9.89"O

19°53'22.57"N 101°55'9.43"O

19°53'31.87"N 101°53'47.27"O

19°54'23.52"N 101°52'16.62"O

19°55'8.03"N 101°51'27.53"O

19°56'15.84"N 101°52'12.02"O

19°56'18.08"N 101°54'11.41"O

19°55'29.34"N 101°56'14.90"O

19°55'18.74"N 101°57'1.04"O

19°55'40.77"N 101°57'42.51"O

19°55'23.60"N 101°59'9.02"O

19°55'35.36"N 102° 0'8.18"O

19°55'1.82"N 102° 0'26.84"O

Al final de este Estudio de Impacto Ambiental se localiza el mapa en donde se pueden observar los

limites de del polígono que delimita el área de estudio del Proyecto.

Entidad: MICHOACÁN

CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL ÁREA DE ESTUDIO

La delimitación del área de estudio del Sistema Ambiental Regional utilizada en este estudio es la

delimitación por tipo de vegetación, en este caso por agricultura de temporal.

El área de estudio esta definida como el área mínima indispensable de delimitación natural para

instrumentar una valoración de los posibles impactos que se producirán a nivel regional, así como analizar




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la planeación, el manejo y uso de los recursos naturales que se localizan dentro del Sistema Ambiental

Regional.

La zona de estudio delimitada por tipo de vegetación permite un análisis menos complejo que cuando se

delimita por topoforma u otros criterios, la homogeneidad del ecosistema y grado de disturbio permiten

analizar de una manera más sencilla la diversidad y las tendencias de cambio ambiental. La existencia de

una terracería sobre la cual se construirá la obra disminuye y ratifica los criterios de establecimiento del

polígono del área de estudio.

Dentro del área de estudio el principal camino de acceso para los habitantes del área el proyecto en

estudio, por lo que este camino se derivará en varios caminos más y brechas de camino, que comunican a

diversas poblaciones que serán indirectamente beneficiadas.

Actualmente no se cuenta con planes, programas de desarrollo o proyectos que sirvan para aprovechar las

potencialidades de sus recursos naturales que generen fuentes de empleos.

JUSTIFICACIÓN DE LA DELIMITACIÓN DEL AREA DE ESTUDIO

Se justifica la delimitación del área de estudio por la homogeneidad del paisaje, grado de deterioro ambiental y posición del trazo en dichas condiciones. Dentro del polígono de estudio se incluyen los elementos ambientales y sociales relacionados al proyecto. Ningún efecto secundario sobrepasará los límites del área de estudio provocando un daño ambiental o socioeconómico.

IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental regional

IV.2.1 Medio Físico

a) Clima

La distribución climática en Michoacán está estrechamente relacionada a tres factores geográficos que son: los contrastes altimétricos del relieve; la presencia de una serie de cadenas montañosas que se alinean paralelas a la costa y que actúan como barrera orográfica, y su cercanía al mar, la cual se deja sentir en forma de vientos húmedos que penetran al continente y provocan abundantes precipitaciones.




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En la entidad se registra una gama de climas que incluye desde los más cálidos del país, en la región de Tepalcatepec, hasta los semifríos de las zonas altas de la Meseta Tarasca y de Mil Cumbres. Aunque se presentan climas secos, semisecos y templados relativamente húmedos, el régimen de humedad predominante es el subhúmedo con lluvias en verano y una estación invernal seca bien definida. Por sus características climáticas se distinguen en el estado dos grandes áreas:

- Climas de la Sierra Madre del Sur y de la Escarpa Limítrofe del Sur (Eje Neovolcánico). - Climas del Eje Neovolcánico (a excepción de la Escarpa Limítrofe del Sur).

Climas del Eje Neovolcánico Al norte de las depresiones del Balsas y del Tepalcatepec se produce la transición entre los climas cálidos de la Sierra Madre del Sur y los templados semifríos de las subprovincias de Mil Cumbres y la Meseta Tarasca del Eje Neovolcánico. En el primer caso se produce suavemente, a diferencia de la Meseta Tarasca, donde la variación del clima semiseco muy cálido de Apatzingán, al semifrío húmedo de Tancítaro, ocurre en una distancia de 25 km, a través de un abrupto desnivel de aproximadamente 1 000 m. Los climas del Eje Neovolcánico se distribuyen de norte a sur y gradúan de cálidos a fríos y nuevamente a cálidos. Se desarrollan en altitudes que van desde los 1 600 m en los bajíos y zonas lacustres, hasta los 3 842 m, en la cumbre del Tancítaro. La temperatura media anual en los semicálidos -de los bajíos zamoranos- es de 21° C y en los semifríos de 9° C. Heladas y Granizadas La frecuencia de las heladas guarda una estrecha relación con los diferentes climas. En los sitios semicálidos subhúmedos del centro y norte del estado su presencia va desde 0 a 20 al año, y en los templados de 20 a 80 en el mismo lapso. La mayor incidencia de este meteoro se presenta en las zonas serranas -templadas y semifrías- de altitudes superiores a 2 500 m, donde alcanzan anualmente un rango de 80 a 140. De dichas zonas, la de Tancítaro y Los Azufres son particularmente las más afectadas en el ciclo agrícola de invierno. En Michoacán, las granizadas son poco frecuentes, pues en la totalidad del estado se presentan como máximo 8 al año. Su presencia -al igual que las heladas- se relaciona directamente a las características y distribución de los climas. De manera que en algunas áreas cálidas como las de la costa y sierra de Coalcomán el fenómeno es inapreciable durante todo el año.

Ver carta estatal de climas, en el anexo correspondiente al reporte cartográfico.

b) Geomorfología

Michoacán comparte con los estados de Colima, Jalisco, Guerrero y México los terrenos de la provincia geológica denominada Sierra Madre del Sur; y con Jalisco, Guanajuato, Querétaro y México, los del Eje Neovolcánico.




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El relieve estructural original de la provincia del Eje Neovolcánico está constituido esencialmente por rocas volcánicas jóvenes (del Cenozoico Superior). El paisaje de esta región conserva en su mayor parte, rasgos estructurales originales. En Michoacán son muy importantes las zonas lacustres. Geológicamente están relacionadas con una serie de eventos tectónicos relativamente recientes asociados con los fenómenos volcánicos. La energía geotérmica es uno de los recursos más importantes de esta provincia, ya que existen numerosos focos con manifestaciones hidrotermales que reflejan una zona privilegiada en este tipo de recurso. Sierra Madre del Sur La Sierra Madre del Sur presenta en esta entidad una serie de aspectos complejos desde el punto de vista geológico, estratigráfico y estructural, pues afloran secuencias que atestiguan la existencia de diversos dominios de varios niveles estratigráficos, ahora superpuestos entre sí. Estratigrafía Esta provincia está constituida por varios conjuntos estratigráficos con características petrológicas y estructurales que guardan entre sí relaciones complejas. En esta provincia afloran las rocas más antiguas del estado de Michoacán. Son rocas metamórficas del Paleozoico Superior, fechadas por métodos radiométricos. Geología Económica En esta provincia se encuentran localizados numerosos yacimientos de hierro que constituyen la región con mayores reservas del país. Entre los que más destacan por su volumen, están Las Truchas, Aquila y La Guayabera. También existen en esta provincia numerosos yacimientos de cobre. Existe otro grupo de yacimientos de sulfuros (con minerales de oro, plata, plomo y zinc) en esta provincia, cuyo origen se atribuye a procesos volcanogenéticos. Además, existen yacimientos evaluados de minerales no metálicos, así como de materiales industriales y de construcción. Eje Neovolcánico Esta provincia es una gran franja volcánica del Cenozoico Superior, que cruza transversalmente la República Mexicana a la altura del paralelo 20. Está formada por una gran variedad de rocas volcánicas que fueron emitidas a través de un número importante de aparatos volcánicos, algunos de los cuales constituyen alturas notables como El Tancítaro y El Jorullo. Por su juventud es bien conocido el Paricutín. Los principales aparatos volcánicos que se localizan en Michoacán son estrato volcanes de dimensiones variables. La composición petrográfica de las rocas que conforman esta región es muy variable. Estratigrafía Las rocas más antiguas identificadas en esta provincia corresponden a una secuencia de rocas volcánicas andesíticas, sedimentarias calcáreo-arcillosas y areniscas. Algunos depósitos lacustres del Plioceno-Cuaternario han sido parcialmente cubiertos por derrames de rocas basálticas, producto de la actividad volcánica reciente. Estos aparecen en el área de Zacapu.




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Geología Económica Los distritos mineros más importantes que tiene Michoacán en esta provincia se localizan en Angangueo y Tlalpujahua, éste actualmente está inactivo, pero llegó a ser junto con El Oro, Estado de México, el máximo productor aurífero del país. En esta misma región se localiza el potencial geotérmico, destacándose el campo de Los Azufres. Los sistemas geotérmicos permiten el escape temporal de fluidos calientes a lo largo de planos de falla, producidos por diversos movimientos tectónicos. Asimismo, en la parte oriental del lago de Cuitzeo y en las localidades de Araró y Queréndaro se encuentran manifestaciones hidrotermales de consideración. Estos puntos con manifestaciones termales están, en su mayoría, localizados cerca de la traza de la falla regional que pasa por Queréndaro, San Bartolomé Coro y Zimirao.

Ver carta estatal geológica, en el anexo correspondiente al Reporte Cartográfico. Geomorfología Los límites del estado de Michoacán encierran áreas que corresponden a dos provincias fisiográficas del país:

- Sierra Madre del Sur - Eje Neovolcánico

Provincia del Eje Neovolcánico. Se le puede caracterizar como una gran masa de rocas volcánicas de diversos tipos, acumulada en innumerables y sucesivos episodios volcánicos iniciados desde mediados del Terciario hasta el presente. La zona está integrada por grandes sierras volcánicas y coladas lávicas Otro rasgo esencial de la provincia lo constituyen las amplias cuencas cerradas ocupadas por lagos, como: Pátzcuaro, Cuitzeo, Totolcingo, entre otros, o por depósitos de lagos antiguos: Zumpango, Chalco, Xochimilco, y otros. En esta región se localiza casi la totalidad de la cuenca del río Lerma, pues sólo quedan fuera de ella los afluentes que proceden de la Mesa del Centro. Subprovincia de las Sierras y Bajíos Michoacanos Esta subprovincia se localiza en el corazón de la cuenca del río Lerma, se extiende desde La Piedad Cabadas, Michoacán, hasta Acámbaro, Guanajuato. En el oriente, las efusiones volcánicas generaron, por bloqueo de drenaje, los lagos de Yuriria y Cuitzeo. Esta región representa el 10.68% de la superficie estatal. Los suelos de esta subprovincia son aluviales y residuales, desarrollados a partir de basaltos, brechas, tobas, andesitas y riolitas, todas ellas originadas en




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los periodos Terciario y Cuaternario. Entre los tipos de suelo más importantes de la región, se puede señalar a los Vertisoles, Feozems, Luvisoles y Andosoles.

Ver carta estatal Fisiográfica, en el anexo correspondiente al Reporte Cartográfico.

c) Suelos

Conforme a la clasificación de la FAO, en el Estado predominan los suelos derivados de cenizas volcánicas (andosoles), los cuales se encuentran en el Sistema Volcánico Transversal y la Sierra Madre del Sur. En las partes bajas de la Depresión del Balsas pueden encontrarse los suelos vertisoles, gleysoles, rendzinas, fluvisoles, litosoles y regosoles. Suelos salinos y sódicos en los bajos. En las áreas del trópico seco y húmedo (costa) se pueden encontrar suelos calcáreos rojos y negros tropicales y lateríticos. En la provincia del Eje Neovolcánico y Sierra Madre del Sur, se presentan vertisoles en llanuras y valles ínter montanos; se les encuentra asociados con leptosoles, luvisoles y feozem en cerros y lomeríos. Al centro, en la zona de la Meseta Neovolcánica Tarasca es dominante la presencia de andosoles. En la Sierra de Mil Cumbres, los andosoles ocurren en las partes más elevadas. Los acrisoles y luvisoles, se localizan en laderas de cerro como en barrancas y valles. Los feozem se encuentran normalmente en lo que constituye la frontera agrícola. En las partes más bajas y en terrenos planos con vegetación natural de matorral subtropical, pastizal y agricultura de temporal y de riego se encuentran los vertisoles. Los leptosoles se encuentran distribuidos irregularmente en terrenos de pendiente fuerte en el malpais, se les ubica cerca de los asentamientos humanos como resultado del deterioro ambiental. Los principales tipos de suelo en cuanto a su proporción de superficie en el estado son los vertisoles18.5%, luvisoles15.7%, litosoles14.6%, andosoles13.7%, regosoles13.6%, feozem12.2%, acrisol6.2%, cambrisoles2.3% y rendzinas1.4%, los demás -planosol, fluvisol, histosol, ranker, solonchak, casteñozem, gleysoly xerosol-representan en su totalidad el 1.5%.

d) Hidrología Superficial y Subterránea

Hidrología Superficial

En Michoacán se encuentran áreas que forman parte de cuatro regiones hidrológicas: en la porción norte del estado se localiza la región "Lerma-Chapala-Santiago", que cubre una superficie aproximada de 14,818.25 km2. La del "Río Balsas" abarca 34,293.79 km2 y está situada en la porción central. Entre la sierra de Coalconanglia, zona costera, al sur, están ubicadas las regiones "Armería-Coahuayana", cuya extensión en la entidad es de 1,495.36 km2, y "Costa de Michoacán" que se encuentra totalmente dentro del estado y donde cubre un área de 8,078.49 km2. Región Hidrológica "Lerma-Chapala-Santiago" La parte correspondiente al estado de Michoacán constituye una región alta que se caracteriza por tener zonas planas y amplias, que basculan ligeramente hacia el noroeste. Estos valles se encuentran separados




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por elevaciones que corresponden a estructuras volcánicas, cuyas altitudes varían entre los 1,600 y 2,000 m. En la porción norte del estado se encuentran orientados de oeste a este. "Río Lerma-Chapala" La superficie que abarca en la entidad es de 6,642.54 km2. Esta porción de la cuenca es la que aporta a la región hidrológica el mayor volumen de escurrimiento por parte del río Lerma y de sus afluentes.

Ver carta de Hidrología Superficial, en el anexo correspondiente al Reporte Cartográfico

Hidrología Subterránea

Por sus características geológicas, el estado presenta dos porciones bien definidas:

a) La zona norte, que forma parte de la provincia fisiográfica del Eje Neovolcánico y que está

constituida por rocas basálticas y andesíticas intercaladas en los valles con sedimentos lacustres y

aluviales de edad Terciaria y Reciente.

b) La porción austral, integrante de la provincia de la Sierra Madre del Sur, está constituida por rocas

metamórficas muy antiguas y formaciones calcáreas de edades Jurásicas y Cretácicas.

Porción Norte Las mejores condiciones geohidrológicas del estado se localizan en esta zona, donde están situados valles como los de Maravatío, Zamora, Zacapu, Morelia y Queréndaro, de los que se explotan acuíferos en basaltos y sedimentos Terciarios. En la Ciénega de Chapala, los acuíferos favorables se encuentran en los flancos del valle, formados por rocas basálticas ya que los rellenos son arcillosos y poco permeables.

IV.2.2 Medio biótico

a) Vegetación terrestre

Los patrones de distribución de los organismos que habitan el planeta dependen fuertemente de la interacción dinámica de elementos físicos como el clima, relieve, suelo y de las interacciones bióticas que se establece entre ellos (Meza y López 1997). El clima rige gran parte la vida de los organismos. La influencia y presiones que impone el clima en los diversos niveles de organización, como los ecosistemas, comunidades, poblaciones y especies, se puede observar según Dansereau (1957), en función de una gran variedad de estrategias adaptativas que estas desarrollan. Diversos autores coinciden en señalar que hay tipos de vegetación que se localizan en condiciones en condiciones ambientales específicas o bien que hay ciertos tipos climáticos conteniendo varios tipos de vegetación. Esto conduce a afirmaciones como las de Miranda y Hernández (1963) que




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concluyen que aunque existe una evidente relación entre el clima y la vegetación, para clasificar a ésta última es necesario partir de ella misma. Con relación a la distribución de las plantas en función del clima, Schimper (1964) reconoce que las adaptaciones de las plantas dependen de cuatro factores primarios que son: agua, calor, aire y luz. Los tres primarios están ligados a condiciones climáticas y el factor luz depende de una manera indirecta de las condiciones climáticas. La diversidad fisiográfica, geológica y climática que presenta el estado de Michoacán y la influencia del eje neovolcánico, ha favorecido el establecimiento de una diversidad biológica muy rica y variada, que a la fecha y a pesar de que se han realizado una gran número de estudios sobre flora y vegetación, no existe ninguno que compile toda esta información. La zona de estudio en donde se efectuó el presente estudio de impacto ambiental, pertenece a la región noroeste del estado de Michoacán, su relieve lo constituyen el sistema volcánico transversal y la sierra de Purépero, con cerros como “El Tule” y “Marzo”, los cuales se ubican en el área de estudio regional. El clima es templado con precipitaciones promedio anuales de 1400 mm, con temperaturas de 8.8 a 27º C.

La zona de estudio presenta 3 tipos de vegetación: 1.-Bosque de Encino con vegetación secundaria arbustiva (presente en el área de estudio). 2.-Bosque de Encino-Pino (presente en el área de estudio). 3.-Agricultura de Temporal (presente en el área de estudio).

A continuación se presenta una descripción de este tipo de comunidades vegetales: Bosque de Encino (Q) El bosque de Quercus o encinar, es el tipo de vegetación característico de las zonas montañosas templadas y semihúmedas en asociación con los pinares. Los encinos se distribuyen en toda la República (excepto los Estados de Yucatán y Quintana Roo). Los encinares se distribuyen en toda la República. Se encuentran desde el nivel del mar hasta los 2800 m de altitud, con una precipitación entre 600 y 1200 mm y una temperatura media anual entre 10 y 26°C. Se calcula que ocupa alrededor del 5.5% del territorio, y asociado a bosques de Pinus el 13.7%. Constituye el elemento dominante en la Sierra Madre Oriental, aunque es también común en el Eje Neovolcánico, la Sierra Madre Occidental, Sierra Madre del Sur, Baja California y el Altiplano. En zonas tropicales, se distribuye en manchones discontinuos desde Nayarit hasta Chiapas, y desde Tamaulipas hasta Campeche. Estructuralmente, los encinos alcanzan entre 2 y 30 (a veces hasta 50) m de altura, pueden formar una vegetación cerrada o abierta, y varían de totalmente caducifolios a totalmente perennifolios. La diversidad de encinares refleja la diversidad de especies distintas de Quercus que existen en nuestro país (más de 300). México es el país que tiene el mayor número de especies de encinos del mundo. En el estrato superior existe una gran diversidad de especies. Principalmente: Quercus rysophylla (Encino de Asta), Quercus laeta (Encino Blanco), Quercus canby (Encino Duraznillo), Quercus laceyi (Encino Memelite), Quercus mexicana, Persea pachyopoda (Aguacatillo), Prunus serotina (Capulín).




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En las partes bajas en las zonas de escurrimiento domina Quercus polymorpha con individuos de Platanus sp. (Álamo). En forma aislada de distribución irregular se observan algunos elementos arbustivos de 2 a 4 metros de alto: Colubrina gregii, Ungnadia speciosa (Huevo de mono), Carya myristicaeformis (Nogalillo), Croton fruticulosus, Rhus toxicodendron, Smilax pringlei, Viguethia mexicana. En el estrato inferior.- Acalypha hederacea, Asplenium resiliens, Bouvardia scabrida, Cheilanthes alabamensis, Croton corymbulosus, Eupatorium sp., Lantana macropoda, Litsea pringlei, Zexmenia hispida. Esta comunidad se encuentra en contacto hacia las partes altas con Bosques de Encino-Pino (Quercus-Pinus) y Pino-Encino (Pinus-Quercus) y hacia las partes bajas con Matorral Submontano. En algunas ocasiones en las exposiciones Suroeste secas colinda con Chaparrales. Los encinales, además de presentarse como la vegetación dominante, a menudo puede verse asociada a Pinus, Abies, Alnus, Arbutus, Buddleia, Cercocarpus, Crataegus, Cupressus, Fraxinus, Garrya, Juglans, Juniperus, Pinus, Platanus, Populus, Prunus, Pseudotsuga y Salix. En el centro y sur del país se asocian con Clethra, Cornus, Ilex, Oreopanax, Styrax, Symplocos, Xylosma. Pastizal Inducido (I) Es un tipo de vegetación que se introduce intencionalmente en el terreno, para su establecimiento y conservación se realizan diversas labores de cultivo y de manejo. Para esto se sustituye la flora arbórea nativa para favorecer la dominancia ecológica de los pastos.

VEGETACIÓN EXISTENTE EN EL ÁREA DE ESTUDIO.




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De acuerdo a los datos de INEGI, la zona en estudio se encuentra enclavada en una zona cuyo uso del

suelo es agricultura de temporal, por lo que la vegetación nativa a sido parcial o totalmente removida. De

hecho gran parte de la zona norte del estado de Michoacán se encuentra fuertemente impactada por las

actividades agropecuarias. No obstante en el polígono utilizado como área de estudio regional existen

Area del proyecto de modernización del camino: Caurio – Purepero, del km 0+000 al km 14+740




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pequeñas superficies boscosas que representan la frontera del bosque aún existente en las laderas y pie de

los cerros “Marzo” y “El Tule”. Dichos fragmentos no representan áreas de desplazamiento de fauna al

tratarse se zonas marginales del bosque (antes de dar paso a terrenos agropecuarios), la construcción del

camino no alterará a la flora o fauna aún existente en la zona de estudio.

Agricultura

La actividad agrícola dentro de Michoacán y a nivel nacional es una de las más significativas, tanto por su

participación en el producto interno bruto, como por la población a la que da empleo. Ocupa una gran

extensión de tierras de las que, la mayor parte se dedica a la agricultura de temporal.

Debido a las diferentes condiciones naturales, hay una amplia variedad de cultivos, entre ellos, el aguacate,

ajonjolí y limón agrio. La producción se consigue en ciclos cortos, principalmente en el de primavera-

verano. Así también, la agricultura de temporal se realiza en el ciclo primavera-verano. En cambio, en la

agricultura de riego se desarrollan cultivos anuales (ciclo corto), semiperennes (plantaciones) y perennes

(frutales).

Los principales cultivos de temporal por superficie cosechada son los granos: maíz, sorgo, fríjol y trigo.

En la zona de estudio no se observó agricultura de riego, no obstante la mayor superficie de los municipios

insertos en el área de estudio se dedican a la agricultura de temporal. Cuyo principal cultivo es el maíz (Zea

mays).

Otros cultivos en la zona de estudio corresponden a huertos de traspatio o borde de parcelas o camino

cuyas especies son dependientes de las “horas frío” entre las más importantes figuran el capulín (Prunus

serotina), la ciruela (Prunus domesticus), la pera (Pyrus communis), el durazno (Prunus persica), la manzana (Pyrus

malus) y el tejocote (Crataegus mexicana). Todas de la familia Rosaceae.




Tipo: C



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Otro componente de importancia es la llamada vegetación de borde la cual esta compuesta por especies

tanto nativas como introducidas, entre ellas se encuentran los capulines, tejocotes, encinos (Quercus spp.),

sauces (Salix humboltiana), casuarinas (Casuarina sp.), fresnos (Fraxinus uhdei), pinos (Pinus spp.), entre otras

especies arbustivas nativas o introducidas como Ricinus comunis, Senecio spp., Baccharis conferta y herbáceas

de los géneros Bouteloua y Muhlenbergia.

Vegetación

La zona de estudio pertenece a la Provincia del eje Neovolcánico en donde los bosques de pino ocupan en

la subprovincia Tarasca un porcentaje importante de la superficie asociándose típicamente con encinos. La

subproviencia a la cual pertenece la zona en estudio es la denominada de las Sierras y Bajíos Michoacanos,

la cual esta ocupada por agricultura principalmente de temporal. Los tipos de vegetación más importantes

son los matorrales subtropicales, bosques de encino y pino. Los pastizales inducidos son otro tipo de

vegetación sobresaliente.





Tipo: C



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VEGETACIÓN TERRESTRE Y/O ACUÁTICA Se realizaron recorridos de campo a lo largo de la zona de estudio con el fin de caracterizar la zona en campo, establecieron puntos de observación cada 500 metros estableciendo transectos para el muestreo de la vegetación de 20 metros de largo, en las zonas más representativas. Dichos transectos se utilizaron para evaluar cualitativamente el estado de la vegetación. Su ubicación fue la siguiente:

3. Zonas agropecuarias (2 repeticiones)

4. Fragmentos de bosque (2 repeticiones)

Distribuyéndose de la siguiente manera:

Zona Nombre del transecto Ubicación cercana al (Km)

Desprovista de bosque Cerca de Purépero 13+000

Desprovista de bosque Cerca de Caurio 1+000

Bosque de encino (mixto) 8+140 Fragmentos de bosque

Bosque de encino-pino 0+600

Los resultados de dichos muestreos se representan de forma gráfica en las siguientes 4 láminas que nos muestran la composición vegetal de las zonas muestreadas que se consideraron como las más representativas del sistema ambiental regional.

PORCENTAJES DE USO DEL SUELO EN EL ÁREA DE ESTUDIO

90%

6% 4%

PARCELAS DE CULTIVO ZONAS FORESTALES





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Tipo: C



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Posteriormente se obtuvieron valores del diámetro a altura de pecho de las zonas con árboles para obtener un estimado de los metros cúbicos que serán afectados.

METODOLOGÍA PARA EL CÁLCULO DEL VOLUMEN DE LA MASA FORESTAL

Pasos para medir el volumen de la madera de las especies forestales:




Tipo: C



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Materiales: Cinta métrica

Clinómetro

Cuerda para delimitar cuadrantes, marcada cada metro

Tablas para toma de datos

Métodos:

Determinar zonas para establecer parcelas (sistemático)

Establecer el área para parcelas

Obtener clases diamétricas

Densidad de árboles por especie por hectárea

Determinar el área basal del árbol medio por especie

Determinar el área basal total por clase diamétrica (por especie)

Obtener la altura promedio por especie del fuste comercial (maderable) por especie.

Calcular f y estimar m3 de madera por especie.

Calcular todo lo anterior en todas las unidades de muestreo.

Para calcular el volumen de madera de un bosque, no es práctico medir todos los árboles. Por lo tanto, se determina el volumen mediante un muestreo. Las áreas de muestreo pueden ser de forma cuadrada, rectangular o circular. Conociendo el volumen de madera de las áreas de muestreo, facialmente se calculara el volumen contenido en todo el bosque. El numero y la superficie de las parcelas de muestreo depende de la homogeneidad del bosque. Si existe mucha variación, la intensidad de muestreo debe ser mayor que la de bosque uniformes. Para el cálculo del volumen de rodales o bosques, existen varios métodos. Uno de estos es el cálculo del volumen mediante el árbol medio. El árbol medio es aquel cuyo volumen, cuando es multiplicado por el número de todos los árboles, da el volumen total del rodal. Para encontrar ejemplares del árbol medio en la parcela de muestreo, se debe conocer del diámetro medio es el diámetro que corresponde al área basal media. El área basal media se obtiene dividiendo el área basal total de la parcela de muestreo entre el número de árboles que contiene. Para obtener el valor del diámetro medio se debe medir todos los diámetros de los árboles de la parcela de muestreo. Los diámetros se agrupan en clases diamétricas. Generalmente, se excluyen árboles que no han alcanzado un diámetro de10 cm. El alcance de las clases diamétricas depende de la precisión requerida. Para fines de investigación, se emplean generalmente clases diamétricas de 1 cm. Para fines de manejo, se pueden emplear claves diamétricas de 5 cm. Por ejemplo: Los diámetros medidos en la parcela de muestreo se apuntan en un libro de campo, bajo sus clases diamétricas respectivas. Para calcular el área basal de las distintas clases diamétricas, se pueden emplear




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tablas de áreas. Estas tablas indican el área basal que corresponde a los diferentes diámetro o viceversa. En la oficina se prepara un cuadro que debe contener los siguientes rubros: clase diamétrica, número de árboles, área basal del diámetro central de la clase y área basal total de los árboles encontrados en las clases. Para encontrar el área basal del árbol medio, se suman las áreas básales de las clases diamétricas y se divide esta suma entre el numero de árboles de la parcela. El diámetro medio correspondiente al área basal media, se puede hallar en una tabla de área. Área basal media = 21.388. 1713=0.07m2. El diámetro medio que corresponden al área basal media de 0.071 m2 se puede encontrar en la tabla de áreas, o se calcula mediante la formula: AB = 0.8d2 m, o sea, 0.071 = 0.8d2; d = 0.298 m, o sea, 30 cm. Conociendo el diámetro medio, se buscan en la parcela de muestreo árboles cuyo diámetro se aproxima lo más posible al diámetro medio. Sus volúmenes se pueden calcular mediante la formula V = Sm X L. El promedio de estos volúmenes da el volumen del árbol medio. Multiplicando el valor del volumen del árbol medio, por el número de árboles por hectárea, se obtiene el volumen por hectárea del rodal o del bosque. La distribución de las parcelas de muestreo en el bosque puede ser sistemático o al azar. Para la distribución sistemática de las parcelas, se emplean cintas métricas. Las parcelas o fajas se establecen equidistantes unas de las otras. El muestreo sistemático por fajas se emplea frecuentemente en bosques vírgenes. En este caso, el equipo encargado del inventario consta por lo menos, de cuatro hombres. Dos de ellos determinan la dirección de las fajas y las distancias cubiertas. Además, anotan los datos topográficos y ecológicos para hacer un mapa del bosque. Los otros dos hombres miden el diámetro y la altura de las especies encontradas a la derecha y a la izquierda de la línea media de la faja. Para la distribución al azar de las parcelas de muestreo, se pueden emplear fotografías aéreas o mapas forestales existentes. En estas se marcan los puntos donde deben establecerse las parcelas. Luego, se identifican los puntos en el terreno y se establecen las parcelas.

ZONA CAURIO- PURÉPERO

Transecto Tipo y estado de la

vegetación

DAP de las especies forestales

m3/m3 Hectárea

Riqueza / abundancia relativa de las especies

(E= 1/(s.P1)

Especies endémicas o

bajo estatus de riesgo

I. Diversidad de Shanon-

Wiener (medias)

1 Zona de cultivos con

arbustos. (1) No aplico 21/.3 /

2 Zona de cultivos con

arbustos. (2) No aplico 11/.09 /

1.562

3 Fragmento de bosque

1 5.2 m3/130 m3 12/.866 /

4 Fragmento de bosque

2 3.6 m3/90 m3 6/.741 /

1.025

Esto de traduce a que por cada hectárea de bosque se pueden encontrar 130 m3 de madera en lo que se refiere al bosque 1 el cual esta compuesto por, Quercus laurina, Arbutus xalapensis, Pinus herrerae y el arbusto Baccharis conferta; otras especies de herbáceas comunes se encuentran al pie de los árboles. En la unidad muestreada en el bosque 2 el cual se encuentra más perturbado la cantidad de madera por hectárea es menor y equivale a 90 m3. Esto por la baja clase diamétrica de los árboles.




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El valor de E se acerca a cero cuando una especie domina sobre todas las demás en la comunidad (S). Y se acerca a 1 cuando todas las especies comparten abundancias similares. El valor de H se encuentra acotado entre 0 y Log (S), tiende a cero en comunidades poco diversas, y es igual al logaritmo de la riqueza en comunidades de máxima equitatividad. La vegetación y la flora del área de estudio es poco variada debido a la homogeneidad de los hábitats. Y el estado alterado de la vegetación. Se registraron a un total de 47 familias, 80 géneros y 101 especies de plantas vasculares dentro del área de estudio. Algunas especies son escasas o no se observan dentro del derecho de vía.

Cuadro a)1 Riqueza de especies por familia en el área de estudio

Familias Numero de especies % del total

C0MPOSITAE 23 22,77

POLIPODIACEAE 5 4,95

LEGUMINOSAE 4 3,96

GRAMINEAE 7 6,93

ROSACEAE 6 5,94

AGAVACEAE 2 1,98

PINACEAE 4 3,96

CACTACEAE 2 1,98

FAGACEAE 3 2,97

Es de mencionar que tan solo 9 familias concentran el 55.45 % del total de las especies (101), esto porque se trata de vegetación predominantemente templada. Es interesante es señalar que solo el 100% de las especies ubicadas a orilla de camino se encuentran representadas en otros puntos del área de estudio y fuera de ella por lo que no se pondrá en riesgo la sobrevivencia de las especies.




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CADENAMIENTO LADO DEL CAMINO

JUSTIFICACIÓN MEDIDAS A TOMAR

10+000 al 9+000

Lado derecho

Existencia de un bosque Encino,

Encino-Pino fragmentado a lo largo de dichos cadenamientos

Evitar el disturbio en la zona arbolada así como el depósito de cualquier

material en sus colindancias. Zonas de

protección biológica

5+000 al 6+000 Ambos lados

Bosque mejor conservado de todo el

trazo, con la mayor diversidad de árboles y con toda seguridad

de fauna silvestre.

Quedará estrictamente prohibido cazar,

derribar arbolado de forma innecesaria.

Bodegas, campamentos y/o estacionamientos

Zonas pobladas entre ambos extremos del proyecto. (Caurio y

Purépero)

Por determinar Zonas con

posibilidades de servicios.

Efectuar los trabajos de construcción con el

mayor cuidado posible y bajo los horarios

establecidos para zonas urbanas.

Bancos de tiro A determinar por el constructor el cual deberá gestionar y liberar ante las autoridades ambientales los bancos de tiro necesarios y compatibles con su plan financiero.

Se contabilizó un total de 101 especies como las más representativas, conspicuas o de interés biológico o social pertenecientes a 47 familias e incluidas en una gran diversidad de géneros botánicos (80) en donde destacan las herbáceas arvenses y ruderales con el 53 % el estrato arbóreo representó el 23 %, el arbustivo el 20 %, y el estrato epífito con el 4 % lo que nos indica comunidad típica de bosque templado, en donde los elementos de mayor cobertura no son los más diversos. Las herbáceas sobresalieron por el disturbio, apertura de campos de cultivo, claros en el bosque y orillas de veredas y caminos.

En los anexos se puede observar el listado de flora de la zona del proyecto




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A pesar de que el mayor porcentaje lo ocupan las compuestas otros grupos taxonómicos representativos de los climas templados aún persisten tal es el caso de las fagáceas y las pináceas. Las gramíneas con el 18 % representan la mayor cobertura vegetal en zonas no cultivadas desprovistas de vegetación nativa.

Porcentajes que ocupan las principales especies de plantas Según su forma de vida

53%

20%

23%

4%

HERBÁCEAS ARBUSTIVAS ARBÓREAS EPÍFITAS

Porcentajes que ocupan las familias botánicas Más abundantes o representativas del sitio.

17%

8%

18%

57%

Pináceas Fagáceas

Gramíneas

Compuestas




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b) Fauna

Actualmente el realizar estudios faunísticos de áreas perturbadas y pobladas en nuestro país es una labor

importante, ya que nos permiten conocer el número de especies y su distribución marginal. Por estas

razones los inventarios regionales, estatales y nacionales nos brindan los elementos necesarios para

establecer, desarrollar y promover estudios sobre la ecología de una especie o de una comunidad en

particular (Ramírez – Pulido y Múdespacher, 1987).

La técnica utilizada para identificar vertebrados fue por observación directa y la búsqueda de evidencias

indirectas. Para localizar la fauna de la zona se utilizaron 7 transectos de 100 mts de largo, los cuales fueron

en líneas rectas, establecidas de forma perpendicular cada 500 metros a lo largo del camino. En los

transectos se estableció una estación, en las cuales se realizaron observaciones en silencio durante 20

minutos, para poder registrar la fauna principalmente a nivel ornitológico. Otras observaciones se

realizaron, en lugares estratégicos, guiándose por huellas y excretas, siguiendo la metodología citada por

Marcelo Aranda en su publicación, Huellas y otros rastros de los mamíferos grandes y medianos de

México, 2000.

Además de utilizar material bibliográfico especializado en el tema, que se puede encontrar en la literatura

citada y realizarles preguntas directas sobre la fauna de la región a personas de las comunidades cercanas,

para así poder obtener mayor información sobre la fauna de la zona.

La fauna descrita para la región se localiza en los anexos ubicados al final del presente estudio. Algunos de los animales descritos se identificaron con la ayuda de claves y guías taxonómicas especializadas en el área, otros por observación directa, excretas. En la literatura citada se puede hallar la técnica utilizada para la observación de los especimenes. Entre las observaciones destaca una densidad alta de ardillas y rastros indirectos de cacomixtles y ratones de campo. Zonas de reproducción La fauna registrada en el sitio presenta en lo general un tipo de reproducción en donde no se forman grupos grandes, por lo que la formación de madrigueras y nidos son escogidos azarosamente en la zona, por estos motivos no se detectaron en el área del proyecto zonas de anidación masiva ni áreas de reproducción de fauna, principalmente por la carencia de cuerpos de agua perennes.




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c) Paisaje

El paisaje es la expresión externa polisensorialmente perceptible del ambiente: el medio se hace paisaje cuando alguien lo percibe. Esta percepción se produce de una vez sobre el conjunto: “COMPOSITUM” del sistema ambiental , es subjetiva, variable, por lo tanto, en razón del tipo de perceptor, y se adquiere a través de todos los órganos de percepción, directos e indirectos, que operan en el observador: vista, oído, olfato, tacto… es la experiencia perceptiva quien induce en el individuo los sentimientos determinantes de la clasificación y valoración del paisaje; se refiere, pues, a las relaciones del hombre con su lugar, es la forma que nos forma y nos informa, de ahí su papel como indicador de la calidad ambiental. El paisaje en la zona de estudio del trazo Caurio-Purépero nos manifiesta de forma externa y conspicua el estado deteriorado del medio. Nos muestra un paisaje modificado por las actividades del hombre, el cual altero desde hace muchos años la vegetación “natural”, sustituyéndola por especies vegetales útiles para el hombre, como los cultivos de maíz, huertos de traspatio y pastizales inducidos. Este impacto ambiental realizado desde hace varias décadas deterioró fuertemente la salud del bosque templado que alguna vez se estableció entre dichas localidades. Es inherente que con dicha alteración las comunidades de animales fueron alteradas de forma drástica, por lo que al conjugar los cambios bióticos y abióticos el paisaje que fue apreciado y analizado, es el de un sitio muy alterado, lo cual fue apreciado por la percepción de los observadores los cuales detectaron malos olores en basureros clandestinos y quema de basura a la orilla del camino y otros puntos una elevada deforestación que ha remitido a los bosques a laderas escarpadas y cañadas. Y el levantamiento de polvo en las parcelas de cultivo que durante el estiaje se encuentran a la merced de los efectos erosivos del viento. Los paisajes observados en el trazo son escasos y constan de las siguientes unidades paisajisticas:

o Terrenos de uso agropecuario

o Zonas pobladas marginales e intermedias

o Zonas cubiertas por bosques templados bajo diferentes grados de disturbio.

El paisaje en si, se puede considerar como Antropizado cuyos elementos naturales a nivel paisaje ya son inexistentes a nivel macroscópico. Bióticamente solo son perceptibles por los fragmentos de vegetación más grandes a la distancia, principalmente los ubicados en el cerro “el Tule”. Desde cierta percepción se puede afirmar que el paisaje evaluado en el área de estudio fue creado por el hombre, al haber desplazado el bosque por parcelas de cultivo. Es por ello que al transformar el camino de terracería actual a uno pavimentado se continuará con la transformación del paisaje iniciada hace ya mucho tiempo, el cual ya absorbió disturbios más drásticos. Algo que se debe resaltar es que los impactos que se han ejecutado históricamente ya han perjudicado la biodiversidad de la región, sin embargo todas aquellas especies que han subsistido a estos impactos, se encuentran bajo una nueva amenaza que se puede y debe ser manejada. Se trata del aumento de la velocidad vehicular la cual puede ser compensada mediante las tareas de reforestación en los márgenes del trazo, esta galería de flora podrá proteger a la fauna antes y después de atravesar el camino, a pesar de que la fauna sea tan escasa.




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En relación a los factores observados en la zona de estudio se hacen las siguientes observaciones:

La Visibilidad. En el sitio la visibilidad no es un factor de riesgo ya que el camino a pesar de ser

ligeramente sinuoso, no presenta gran peligrosidad, no obstante una adecuada señalización evitará

riesgos innecesarios. La cobertura vegetal no es muy densa y en algunos puntos se alcanza a ver el

camino a la distancia.

La Calidad Paisajística. Este parámetro es muy subjetivo ya que desde el punto de vista de los

agronegocios es un paisaje con potencial económico por el alto porcentaje de terrenos

agropecuarios. Sin embargo, desde el punto de vista biológico el paisaje es muy pobre al haberse

perdido los elementos naturales de la región. Desde un punto de vista neutral, ambos enfoques

coinciden en que el sitio no representa un sitio con interés o potencial ecoturístico. Para pensar en

ello, se deberán restaurar todos aquellos elementos que actualmente merman la calidad del paisaje,

empezando por la basura y la presencia de animales muertos, basura a la orilla del camino y la

instalación de medidas que disminuyan la tala del resto de la flora nativa.

La Fragilidad del Paisaje. La fragilidad del paisaje ya ha sido puesta en juego con antelación.

Actualmente el sitio presenta una fuerte fragilidad ambiental ya que de continuar la deforestación.

La fragilidad del paisaje se verá reflejada en la disminución de la captación del agua, la regulación

del clima, perdida de la fertilidad del suelo, erosión, biodiversidad y muchos otros factores que de

forma directa afectarán al hombre.

Frecuencia humana. La frecuencia humana durante todo el año es continua debido a que el flujo

de personas de Caurio a Purépero, las actividades agropecuarias también son un factor que incide

en la frecuencia humana. A lo largo del camino también existen asentamientos humanos que

incrementan durante todo el año la presencia humana.

El paisaje se considera actualmente como un recurso, en el sentido socioeconómico del término, porque cumple con la doble condición de utilidad y escasez. La utilidad en estos términos se entiende porque tanto el bosque como las parcelas agropecuarias son recursos limitados y su extracción o explotación no puede ser arbitraría.




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El paisaje del sitio en sin es un ente cambiante y hasta cierto punto ilimitado. Solo en el caso de los paisajes de calidad se consideran finitos. El ecosistema en estudio se encuentra devastado en materia de calidad paisajística por lo que las acciones positivas al ambiente lo beneficiarán sustancialmente.

CALIDAD DEL PAISAJE

Relieve variado

Arroyos Vegetación frondosa

Elementos topográficos

sobresalientes

Sonidos y olores gratos

Posibilidades de observar

animales silvestres

Zona agropecuaria

Caurio

Zona agropecuaria

Purépero

Bosques x x x x x

CALIDAD DEL PAISAJE

Presencia de escombros

Basura Agua sucia o

estancada Olores

pestilentes Sonidos

discordantes Animales muertos

Zona agropecuaria

Caurio x x x x

Zona agropecuaria

Purépero x x x x x

Bosques x x En los tres sitios hay basura y escombros junto al camino la única diferencia entre las zonas agropecuarias del lado de Purépero la flora arbórea es más escasa y aumenta el número de especies xerófitas, mientras que del lado de Caurio hay un mayor número de árboles. En conclusión el paisaje del área de estudio se considera como todos los paisajes, como un recurso renovable dado su carácter dinámico, evolutivo, cambiante, capaz de ser generado. En cuanto a Calidad esta se ha perdido y el paisaje es poco agradable. En la zona de estudio prácticamente todo el paisaje ha sido fruto de la actividad humana por lo que es susceptible de ser mejorado mediante acciones del mismo hombre. Analizando los factores de detrimento del ecosistema en estudio, la principal amenaza a nivel paisaje es la eliminación de los últimos relictos de vegetación.




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IV.2.3 Aspectos socioeconómicos

Dentro del proceso de inicio y desarrollo del presente Proyecto, la información estadística constituye un

insumo fundamental para la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental, en lo que corresponde a los

aspectos socioeconómicos. Con esta información estadística es posible caracterizar y conocer los fenómenos

económicos y sociales de una comunidad, municipio, estado o país, lo cual permite el análisis de la

relación que presentan las comunidades humanas asentadas en la zona de estudio con su entorno y la

modificación de los elementos relevantes que pueden verse reflejados en forma positiva y negativa por la

ejecución de las obras y permita la toma de decisiones para alcanzar los objetivos que se persigue con el

Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Caurio – Purepero, del

km 0+000 al km 14+740

El Camino Caurio - Purepero, se ubica a nivel territorial sobre 3 municipios, desde su origen en el la

localidad de Caurio, municipio de Jimenez, pasa por comunidades pertenecientes al municipio de Zacapu

hasta llegar a Purepero.

En los siguientes listados se menciona a las comunidades que se encuentran dentro del área de estudio, al

hacer el analisis sobre la carta topografica, se identicaron más poblaciones de las que se mencionan a

continuación, sin embargo no se encuentran en los datos del XII Censo del INEGI, por lo que no se puede

obtener información estadistica.

MUNICIPIO LOCALIDAD LONGITUD LATITUD ALTITUD

PUREPERO Purepero de Echaiz (Cab. Mun) 1020025 195436 2020

Caurio de Guadalupe 1015138 195524 2080 JIMENEZ

Caurio de la Rinconada 1015113 195501 2080

ZACAPU Zacapu 1014726 194858 1990

Datos del SNIM (Sistema Nacional de Información Municipal), CD versión 7.0 con sistemas asociados




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Sin embargo, como ya se menciono en capítulos anteriores, el camino es un proyecto integral que

beneficia más allá de las poblaciones que directamente se ven beneficiadas en este tramo, a las orillas del

camino se encuentran localidades que de manera indirecta se ven beneficiadas, por lo que para realizar un

correcto análisis del sistema ambiental regional sobre el factor socioeconómico decidimos incluir en este

estudio a las comunidades que utilizan el camino en estudio, como una vía principal de comunicación para

con el resto del Estado.

Por lo tanto analizaremos a continuación los aspectos socioeconómicos de las poblaciones referidas

haciendo mención de aquellas que de alguna manera se verán beneficiadas con el Proyecto de

Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Caurio – Purepero, del km 0+000 al

km 14+740, para darnos cuenta de los beneficios o afectaciones que puede ocasionar la implantación del

Proyecto en estudio en esta región.

CONTEXTO REGIONAL

Región económica (de acuerdo a INEGI) a la que pertenece el sitio para la realización del proyecto:

La región económica del Gobierno Federal (de acuerdo a INEGI) a la que pertenecen los municipios de

Jimenez, Zacapu y Purepero, es la 1. El área geográfica para salarios mínimos es la C.

Salarios mínimos publicados en el D.O.F. del 29 de diciembre de 2006 vigentes a partir del 1 de enero de

2007:

Área geográfica “A”: $ 50.57

Área geográfica “B”: $ 49.00

Área geográfica “C”: $ 47.60

Distribución y ubicación en un plano de los núcleos de población cercanos al proyecto y de su área de

influencia:

En los anexos de este Estudio de Impacto Ambiental, se puede observar el plano requerido en este punto. Número y densidad de habitantes por núcleo de población identificado:




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Encontrar datos específicos de la densidad de habitantes para cada núcleo poblacional identificado dentro

del área de estudio resulta un tanto complicado, ya que los datos oficiales de densidad de habitantes, se

reducen a información a nivel municipal, como se muestra en el siguiente mapa:

PANORAMICA ESTATAL

En la siguiente tabla, se muestran datos específicos de densidad poblacional de los municipios que

involucra el Proyecto de Pavimentación del Camino Caurio - Purepero, del km 0+000 al km 14+740:

MUNICIPIO DENSIDAD Hab/Km2

PUREPERO (CAB. MUN) 80.32 JIMENEZ 78.42 ZACAPU 151.33

Tipo y centro de población conforme al esquema de sistema de ciudades (SEDESOL):

La Secretaría de Desarrollo Social (SEDESOL), clasifica los centros de población de acuerdo al número de

habitantes presentes en una población, como se indica en la siguiente tabla:

Clasificación de los centros de población5

5 Fuente SEDESOL, Sistema Normativo de equipamiento urbano, 1995.

DENSIDAD DE HABITANTES / KM2




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Clasificación Rango de población

Regional De 500,001 hab. en adelante Estatal 100,001 a 500,000 hab.

Intermedio 50,001 a 100,000 hab. Medio 10,001 a 50,000 hab. Básico 5,001 a 10,000 hab.

Concentración rural 2,501 a 5,000 hab. Rural Menor a 2,500 hab.

En base a los datos mostrados en la tabla y de acuerdo a los rangos de población, proseguimos a clasificar a los poblados que se encuentran dentro del área de estudio.

Los grupos poblacionales que se encuentran dentro del área de estudio presentan no presentan población mayor de los 2500 habitantes, por ello su clasificación corresponde al tipo rural (ver tabla de población en el punto de demografía).

Índice de Pobreza (según CONAPO):

Región de Purepecha: Zona marginada y de pobreza extrema, donde la mayoría de sus habitantes

pertenecen a grupos indígenas de diferentes etnias y dialectos. Región que cuenta con un alto índice de

analfabetización, carencia de servicios públicos básicos y falta de infraestructura carretera y seguridad

pública.

La mayoría de sus accesos son por caminos de terracería y algunos de ellos en temporada de lluvias son

inaccesibles. No se cuenta con planes, programas de desarrollo o proyectos que sirvan para aprovechar las

potencialidades de sus recursos naturales que generen fuentes de empleos.

Para demostrar el Índice de Pobreza o Marginación, el INEGI se basa en los siguientes indicadores:

Analfabetismo

Ocupantes en viviendas particulares y

Servicios en la vivienda

Jimenez INFORMACIÓN DE MARGINACIÓN




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1980 1990 1995 2000 Grado de Marginación -3.830 -0.714 -0.703 -0.511 Índice de Marginación ALTA BAJA MEDIA MEDIO Lugar a nivel nacional 975 1,773 - 1,623

INDICADORES

% Población Analfabeta de 15 años o mas 13.19% % de ocupantes en viviendas particulares

% Población sin primaria completa de 15 años o mas 50.40% Sin drenaje ni excusado 8.65%

Sin energía eléctrica 1.53% % Población en localidades con menos de 5 000 habitantes 100.00% Sin agua entubada 1.40%

Con hacinamiento 34.93% % Población ocupada con ingreso de hasta 2 salarios mínimos 74.96% Con piso de tierra 15.37%

Fuente: Sistema Nacional de Información Municipal (SNIM) versión 7.0

Purepero INFORMACIÓN DE MARGINACIÓN

1980 1990 1995 2000 Grado de Marginación -15.290 -1.464 -1.389 -1.251 Índice de Marginación MEDIA BAJA MUY BAJA BAJO Lugar a nivel nacional 986 2,229 - 2,179

INDICADORES

% Población Analfabeta de 15 años o mas 8.69 % % de ocupantes en viviendas particulares





Zacapu INFORMACIÓN DE MARGINACIÓN

1980 1990 1995 2000 Grado de Marginación -14.600 -1.435 -1.211 -1.281 Índice de Marginación MEDIA BAJA BAJA MUY BAJO Lugar a nivel nacional 2,186 2,218 - 2,196

INDICADORES

% Población Analfabeta de 15 años o mas 9.06 %

% de ocupantes en viviendas particulares




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ASPECTOS SOCIALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

DEMOGRAFÍA

A continuación se hace el análisis de la información demográfica de las localidades que se encuentran

dentro del área de estudio, siendo algunas de ellas, las beneficiadas directamente con el Proyecto de

Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Caurio – Purepero, del km 0+000 al

km 14+740 .

Numero de habitantes por Núcleo de población identificado:

CENSO POBLACIONAL 1980

MUNICIPIO LOCALIDAD POBLACIÓN

TOTAL HOMBRES MUJERES

PUREPERO Purepero de Echaiz (Cab. Mun.) 13993 6685 7308



ZACAPU Zacapu 39570 19067 20503




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PUREPERO Purepero de Echaiz (Cab. Mun.) 12902 6044 6858



ZACAPU Zacapu 42884 20473 22411




PUREPERO Purepero de Echaiz (Cab. Mun.) 13,900 6584 7316

Caurio de Guadalupe 2,058 959 1099 JIMENEZ


ZACAPU Zacapu 49086 23558 25528

Fuente: Anuario estadístico de Michoacán 2002, Vol. I y II, emitido por el INEGI y por la Enciclopedia de los Municipios de Michoacán expedido por la SEGOB del año 2000




Tipo: C



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POBLACIÓN POR RANGOS DE EDAD DE LAS COMUNIDADES BENEFICIADAS

LOCALIDAD 0-4 AÑOS 5 A 14 AÑOS

Y MAS 6 A 14 AÑOS

12 AÑOS Y MAS

15 AÑOS Y MAS

15 A 17 AÑOS

15 A 24 AÑOS

Purepero de Echaiz

(Cab. Mun.) 1381 12238 2616 10205 9322 869 2574

Caurio de Guadalupe 193 1844 409 1527 1387 128 363

Caurio de la

Rinconada 53 466 119 387 339 28 83

Zacapu 5128 43401 9978 35670 32340 3051 9156


COMPORTAMIENTO POBLACIONAL POR DECADA DE LOS MUNICIPIOS A LOS QUE

PERTENECE EL PROYECTO POBLACIÓN

1980 POBLACIÓN

1990 POBLACIÓN

2000 56,604

habitantes 58,872

habitantes 65,564

habitantes A continuación presentamos una gráfica que muestra el comportamiento demográfico de la población total de cada década:




Tipo: C



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VIVIENDA

El problema de la vivienda es en la actualidad un planteamiento de proporciones nacionales, no solo por el alto costo de la construcción, sino porque también poco a poco el crecimiento de la población ha ido superando las posibilidades de edificación de habitaciones adecuadas, con lo cual muchos ciudadanos de pocos y medianos recursos se ven obligados a vivir en chozas, barrancas, ciudades perdidas y construcciones de casi nula seguridad frente a los temblores o a los accidentes meteorológicos tales como fuertes vientos o lluvias torrenciales. JIMENEZ El II Conteo de Población y Vivienda del 2005 señala que el municipio cuenta con aproximadamente 3,487 viviendas, la mayoría son propias de tipo fijo, los materiales utilizados son el cemento, ladrillo o tabique, madera y la lámina. PUREPERO Para 1992 el municipio contaba con 3,505 viviendas, la mayoría son propias y de tipo fijo. Los materiales utilizados principalmente para su construcción son, tabique, adobe, cemento, madera, varilla, teja y láminas. ZACAPU Según datos estadísticos de 1990, el municipio contaba con 12,455 viviendas. Las construcciones en su mayoría son de tabique y tabicón, le siguen las de adobe y por último las de madera. Casi en su totalidad son particulares, solo un 0.57 % del total son colectivas, la mayoría cuenta con sus servicios básicos. El II Conteo de Población y Vivienda señala que en el municipio cuentan con 16,646 viviendas.




Tipo: C



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LOCALIDAD

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Purepero de Echaiz

(Cab. Mun.) 3062 3001 13617 2906 2283 2906 2963

Caurio de Guadalupe 492 490 2050 434 464 378 472

Caurio de la

Rinconada 104 104 520 97 99 79 103

Zacapu 11027 10921 48521 10581 10376 9774 10714

Fuente: Sistema Nacional de Información Municipal (SNIM) versión 7.0. El material utilizado para la construcción en viviendas particulares es:

LOCALIDAD

CON PARED DE MATERIAL DE

DESECHO Y LAMINA DE CARTON

CON TECHO DE MAERTIAL DE DESECHO Y LAMINA DE CARTON

CON PISO DE MATERIAL

DIFERENTE DE TIERRA

Purepero de Echaiz (Cab. Mun.) 20 128 2822

Caurio de Guadalupe 2 23 393


Zacapu 158 1081 9979

Fuente: Anuario estadístico de Michoacán 2002, Vol. I y II, emitido por el INEGI y por la Enciclopedia de los Municipios de Michoacán

expedido por la SEGOB del año 2000

URBANIZACIÓN

VÍAS Y MEDIOS DE COMUNICACIÓN EXISTENTES, DISPONIBILIDAD DE SERVICIOS

BÁSICOS Y EQUIPAMIENTO:

JIMENEZ Medios de Comunicación: A este municipio llegan diferentes periódicos: regional, estatal y nacional. Vías de Comunicación: Al municipio lo comunica la carretera Morelia-Quiroga-Zacapu-Villa Jiménez, y la Autopista de Occidente México-Morelia-Guadalajara que se localiza a 7 kms. de la cabecera municipal. La cabecera municipal esta comunicada por carretera con 5 de sus comunidades y por caminos de terracería con el resto de ellas. El municipio tiene teléfonos domiciliarios y casetas telefónicas, también cuenta con servicio de telefonía celular; oficina de correos y señal de radio y televisión.




Tipo: C



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Disponibilidad de Servicios Basicos y Equipamiento:

Agu

a po

tabl

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naje

Ele

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fica

ción

Pav

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taci

ón

Alu

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Púb

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os

95% 90% 98% 90% 95% 80% 60% 98% 98% 99% 98% 80% 95%

PUREPERO Medios de Comunicación: Cuenta con cobertura de: periódicos regionales, estatales y nacionales; estaciones de radio AM-FM y canales de televisión estatales y nacionales. Vías de Comunicación: Purépero se encuentra comunicado por la carretera Morelia-Zacapu-Carapan-Purépero y a 23 Kms. de distancia de la Autopista de Occidente México-Guadalajara. Cuenta con servicio de telefonía automatizada domiciliar, caseta de teléfono público, cobertura en telefonía celular, fax, correo, telégrafo y central de autobuses foráneos y locales, además de servicio de taxi y transporte particular. Disponibilidad de Servicios Basicos y Equipamiento:

Agua

potable Drenaje Pavimentación

Alumbrado

Público

Recolección

de Basura Mercado Rastro

90% 20% 80% 95% 85% 95% 80%

Además, el ayuntamiento administra los servicios de parques y jardines, edificios públicos, unidades deportivas y recreativas, monumentos y fuentes, entre otros.

ZACAPU

Medios de Comunicación: El municipio tiene cobertura de los principales diarios de circulación estatal, así como de estaciones de radio AM-FM y canales de televisión; cuenta con sistema de telecable y algunas viviendas cuentan con servicio de antena parabólica.




Tipo: C



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Vías de Comunicación: Está situado a 79 Km. del Estado por la carretera federal No. 15 Morelia-Zamora, tiene comunicación a sus localidades por caminos de terracería; por Zacapu atraviesan vías férreas, tiene estación de ferrocarril. Cuenta con teléfono, cobertura de telefonía celular, telégrafo, correos, taxis, camiones colectivos y autobuses locales y foráneos; además de central de autobuses- Disponibilidad de Servicios Basicos y Equipamiento:

Agu

a po

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85% 85% 95% 75% 90% 70% 80% 80% 85% 70% 70% 85%

SALUD Y SEGURIDAD SOCIAL

La demanda de servicios médicos de la población del municipio de Uruapan es atendida por organismos públicos y privados como son: la Unidades de Consulta Externa de IMSS, ISSSTE y de los Centros de Salud adscritos a la Secretaría de Salud, además de los Consultorios Particulares, Hospitales Generales y Privados. En el municipio de Taretan se tienen 2,965 viviendas predominando la construcción de adobe seguidas de tabique rojo, madera, perimo y lámina. JIMENEZ Tiene una clínica de la Secretaría de Salud y del IMSS; además de consultorios médicos particulares. PUREPERO La demanda de servicios médicos se atiende a través de clínicas del IMSS, ISSSTE, SSA y consultorios particulares, proporcionando servicios de medicina preventiva, consulta externa, medicina general y gineco-obstetricia. ZACAPU Dispone de clínicas de la Secretaría de Salud, IMSS, COPLAMAR, ISSSTE, médicos y clínicas particulares. Asistencia social de las localidades interesadas en el proyecto:

LOCALIDAD POBLACIÓN SIN

DERECHOHABIENCIA A SERVICIO

POBLACIÓN DERECHOHABIENTE

A SERVICIO DE SALUD


AL IMSS


AL ISSSTE




Tipo: C



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LOCALIDAD POBLACIÓN SIN

DERECHOHABIENCIA A SERVICIO


A SERVICIO DE SALUD


AL IMSS


AL ISSSTE

Purepero de Echaiz

(Cab. Mun.) 10344 3294 2851 454

Caurio de

Guadalupe 1694 296 283 13

Caurio de la

Rinconada 467 51 51 0

Zacapu 25962 22513 19247 3353


EDUCACIÓN JIMENEZ El municipio se beneficia con los niveles de: preescolar, primaria, secundaria, preparatoria y un plantel de nivel técnico a través del CBTIS. PUREPERO Para la educación básica existen planteles de enseñanza preescolar, primaria, secundaria y preparatoria. Para niveles superiores se trasladan a la ciudad de Morelia, Zamora o Guadalajara. ZACAPU Se cuenta con 125 centros educativos de los cuales 36 son de preescolar, 52 primarias, 19 secundarias, 4 preparatorias, 3 de profesional medio, 11 de capacitación para el trabajo, así como los servicios del INEA y CONAFE.

TABLA DE ANALFABETISMO EN LAS LOCALIDADES DE INTERÉS PARA EL PROYECTO

LOCALIDAD POB. DE 6 A 14

AÑOS QUE SABEN LEER Y ESCRIBIR

POB. DE 6 A 14 AÑOS QUE NO SABEN

LEER Y ESCRIBIR

POB. DE 15 AÑOS Y MÁS ALFABETA

POB. DE 15 AÑOS Y MÁS

ANALFABETA

Purepero de Echaiz

(Cab. Mun.) 2447 162 8530 789

Caurio de Guadalupe 370 36 1128 256

Caurio de la Rinconada 107 11 273 66

Zacapu 9143 790 29718 2600




Tipo: C



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ASPECTOS CULTURALES Y ESTETICOS

JIMENEZ Según el Censo de Población y Vivienda 1990, hasta ese año existían en el municipio 63 personas indígenas, de las cuales 30 eran hombres y 33 mujeres. La lengua que hablan estas personas es la purépecha y la Maya. El II Conteo de Población y Vivienda del 2005 establece que en el municipio habitan 20 personas que hablan alguna lengua indigena. PUREPERO Según el Censo General de Población y Vivienda 1990, en el municipio habitan 68 personas que hablan alguna lengua indígena, y de las cuales 38 son hombres y 30 son mujeres. La principal lengua indígena que se habla es el purépecha. El II Conteo de Población y Vivienda del 2005 establese que en el municipo habitan 58 personas que hablan alguna lengua indígena. ZACAPU Según el Censo General de Población y Vivienda 1990, en el municipio habitan 1,373 personas que hablan alguna lengua indígena, y de las cuales 686 son hombres y 687 son mujeres. El II Conteo de Población y Vivienda del 2005 señala que el municipio cuenta con 850 personas que hablan alguna lengua indígena. Dentro de las dos principales lenguas indígenas podemos mencionar el purépecha y náhuatl.

LOCALIDAD POB. QUE HABLA ALGUNA LENGUA

INDÍGENA

NO HABLA ESPAÑOL

POB. QUE HABLA LENGUA INDÍGENA Y HABLA ESPAÑOL

Purepero de Echaiz

(Cab. Mun.) 57 0 51



Zacapu 234 1 223

Fuente: Anuario estadístico de Michoacán 2002, Vol. I y II, emitido por el INEGI y por la Enciclopedia de los Municipios

de Michoacán expedido por la SEGOB del año 2000

PRINCIPALES ACTIVIDADES PRODUCTIVAS

Las principales actividades económicas por sector de Actividad, de acuerdo con el INEGI 2000, se

distribuyen de la siguiente forma, el cual representa un estudio a nivel regional, dado que se refiere al

porcentaje de las comunidades que se encuentran dentro del área de estudio.




Tipo: C



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MUNICIPIO SECTOR ACTIVIDAD

Primario 13.68% Ganadería, pesca

Secundario 43.92% Minería , industria manufacturera

PUREPERO

Terciario 40.39% Comercio, otros excepto gobierno

Primario 45.58% Agricultura, ganadería, pesca

Secundario 20.24% Minería, construcción JIMENEZ

Terciario 31.20% Comercio

Primario 11.74% Agricultura, ganadería, pesca

Secundario 30.60% Transporte, comercio ZACAPU

Terciario 54.63% Servicios educativos

Participación Económica 2000

LOCALIDAD POBLACIÓN

ECONÓMICAMENTE ACTIVA

POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE

INACTIVA Purepero de Echaiz (Cab.

Mun.) 4739 5440

Caurio de Guadalupe 549 965

Caurio de la Rinconada 102 284

Zacapu 17253 18247


Población Económicamente Activa por sector de Actividad, 2000

LOCALIDAD POBLACIÓN OCUPADA

EN EL SECTOR PRIMARIO

POBLACIÓN OCUPADA EN EL

SECTOR SECUNDARIO

POBLACIÓN OCUPADA EN EL

SECTOR TERCIARIO Purepero de Echaiz (Cab. Mun.) 590 2881 1948



Zacapu 860 5640 10127





Tipo: C



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PRINCIPALES SECTORES, PRODUCTOS Y SERVICIOS CADA MUNICIPIO: JIMENEZ Agricultura.- En este municipio se siembra principalmente maíz, alfalfa, frijol, trigo, lenteja y sorgo.

Ganadería.- Se cría el ganado bovino, caprino, porcino, caballar y aves. mediante pequeñas granjas rurales

y corrales domésticos.

Industria.- Existe un molino de trigo, una fábrica de materiales de construcción (tabique, adoquín, entre

otros).

Turismo.- El municipio tiene balnearios de aguas termales y frías: Zimbanguaro, Huandacuca; además de

paisajes como La alberca, que es un cráter de agua fría; una zona arqueológica y además existe una cascada

en el río Angulo; y la presa Aristeo Mercado.

Comercio.- El comercio se lleva a cabo en tiendas, farmacias, ferreterías, papelerías, tiendas de ropa, de

muebles, calzado, alimentos, panaderías, materiales para construcción, entre otros.

Servicios.- Los habitantes del municipio se benefician con agencia de viajes, transporte urbano, foráneo,

taxis, servicio de alimentación en fondas y restaurantes, entre otros.

Caza y pesca.- La caza se efectúa en las comunidades en muy baja escala; y la pesca se lleva a cabo en las

presas y río Angulo, también en baja escala.

Explotación forestal y mineral.- La explotación forestal se hace a nivel doméstico, no comercial, y la

minera se realizaba en un banco de materiales por ser zona de reserva arqueológica.

PUREPERO Agricultura.- No es una actividad muy significativa, debido a lo accidentado del terreno. Los cultivos

principales son: Maíz, frijol, alfalfa, janamargo y trigo.

Ganadería.- Se cría principalmente ganado porcino, bovino, caprino, ovino, caballar y aves de corral.

Explotación forestal y minera.- La superficie forestal maderable es ocupada por pino; la no maderable por

matorrales. Cuenta con un banco de piedra laja que se pretende explotar.

Industria.- El municipio cuenta con 7 fabricas de calzado fino y de trabajo, 3 fabricas de lácteos, fabrica de

alimentos balanceados, fabricas de textiles y prendas de vestir (chamarras de piel), talleres de torno y

muebles y curtiduría.

Turismo.- Festividades y artesanías, lugares de esparcimiento y recreo como “el cerrito”, para la practica de

la natación, basquetbol, caminata y día de campo.




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Comercio.- El municipio cuenta con una diversidad de tiendas de abarrotes, ropa, calzado, alimentos,

ferreteras, materiales de construcción, farmacias, papelerías y tianguis, etc.

Servicios.- Tiene 2 hoteles con 35 habitaciones, servicio bancario y autotransporte foráneo y local.

ZACAPU La población económicamente activa, representó en 1995, el 27.57% del total de la población y se ubicó

principalmente en el sector terciario, siguiéndole el primario y secundario respectivamente. El índice de

desocupación no alcanza el 1% de la población.

Agricultura.- Los principales cultivos son: maíz, alfalfa, lenteja, garbanzo y frijol, con una superficie de

temporal de 5,7396 Has. y 7,308 de riego.

Fruticultura.- Se produce principalmente durazno y capulín, y de manera esporádica la pera.

Ganadería.- Se cría principalmente aves, ganado porcino, bovino, caprino, ovino y colmenas.

Pesca.- Existe un centro de producción acuícola, con especies como carpa Israel y barrigona en la

comunidad de Buena Vista.

Minería.- Tiene yacimientos de diatomita.

Explotación forestal.- La superficie maderable es de 16,822 Has. y está ocupada por pino y encino, la no

maderable es por matorrales diversos.

Industria.- En el ramo productivo, cuenta con industrias como CELANESE Mexicana, NOVACEL,

Promotora Zacapu, que están enfocados al productos y la impresión del polipropileno y la envoltura de

cigarro, hules y plástico, también cuenta con fábricas de muebles, entarimados, envasadora de leche, una

procesadora de derivados del alcohol, aserraderos y un parque industrial abierto a los inversionistas.

Turismo.- Zacapu cuenta con algunas zonas arqueológicas como son: La Crucita, Las Iglesias, Loma Alta

que reflejan la vida de antepasados Purépechas. Construcciones Arquitectónicas del siglo XVI como el

convento franciscano en Zacapu y Naranja de Tapia.

Cuenta con varios manantiales, balnearios con agua fría (19ºC) y centros recreativos como son:

Laguna de Zacapu, en proceso de declaratoria de reserva ecológica para su rescate.

La Angostura, en donde existen ojos de agua cristalina junto a la laguna de Zacapu.

Los Cipreses, al pie de la Laguna de Zacapu.

La Zarcita, ojo de agua al pié del cerro de La Crucita.

Laguna de Morelos, convertida en lugar de paseo familiar de los lugareños y visitantes.

El Tanque, ojo de agua de la comunidad de Santa Gertrudis.




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Laguna de Tarejero, lugar de paseo familiar.

Comercio.- Cuenta con comercio pequeño, mediano y grande en los cuales se encuentran artículos de

primera y segunda necesidad.

Servicios.- Cuenta con 5 hoteles con 280 habitaciones; servicios bancarios de varias sucursales, agencias de

viajes, centros nocturnos, transporte turístico, etc.

Los datos socioeconómicos, se obtuvieron del XII Censo General de Población y Vivienda 2000 del

Estado de Michoacán, emitida por el INEGI, y de la Enciclopedia de los Municipios de Michoacán.

IV.2.4 Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional

La estructura del sistema está constituida por fragmentos de bosque de Encino, y algunos sitios en donde el encinar presenta algunos árboles de pino, los cuales constituyen un reservorio biológico para las especies animales y vegetales de la región y para la zona del proyecto. Sin embargo, la riqueza vegetal ha sido mermada a tal grado que sobre el camino, los fragmentos de vegetación no solo son escasos si no que se encuentran sumamente perturbados y ya no constituyen una galería o un corredor biológico que una fragmentos de vegetación, más bien constituyen la frontera de la vegetación nativa antes de dar paso a los terrenos cultivados. Por lo que no se puede hablar que los fragmentos relacionado al camino jueguen un papel para la conservación de la biodiversidad. Los árboles del bosque de Encino- Pino, son el componente principal nativo de este sistema el cual se encuentra sustituido por un ecosistema agropecuario el cual en estructura esta conformado por especies de interés humano, principalmente el maíz y el fríjol, las cuales son especies anuales por lo que en la época de estiaje el suelo se encuentra sin cobertura vegetal lo cual acelera los procesos erosivos. Su función es el abasto de granos para autoconsumo, obtención de forrajes y su venta, estas actividades junto con la ganadería constituyen la principal fuente de ingresos para los pobladores del área de estudio. El proyecto de construcción de este trazo carretero desde el punto de vista técnico es viable, al ya existir un camino existente, ambientalmente, provocará impactos mitigables debido a que no será necesario la apertura de nuevas rutas o la destrucción masiva de vegetación nativa. Para que esto no sobrepase los niveles previstos se deberán aplicar las medidas de mitigación correspondientes. Es importante señalar la dominancia del bosque de Encino como la única unidad ambiental nativa de la región, que como es sabido se caracteriza por el gran número de individuos y un número relativamente escaso de especies. Número que se incrementa irónicamente con el disturbio y la colonización de plantas arvenses y ruderales. La complejidad taxonómica de los géneros principales Quercus y Pinus hace de estos tipos de vegetación unos de los más importantes y prioritarios del país al ser fuente de madera y leña. Uno de los componentes clave del ecosistema es la madurez del bosque ya que sin árboles maduros es imposible su mantenimiento a largo plazo, el constante corte de ramas y el corte de los árboles más viejos (“árboles padre”), sobrepastoreo, etc., son unos de los problemas más severos que enfrenta la región y con




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ello también las especies que dependen de estos, tal es el caso de las orquídeas, bromelias, aves, reptiles, anfibios y mamíferos. Los cuales en general ya son escasos en el sistema ambiental regional. En el siguiente gráfico se muestra la riqueza florística en las principales familias, como puede inferirse las especies “Clave” son los árboles y estas son las menos diversas, y abundantes, esta es la principal razón por la cual la estructura y función del sistema ambiental regional recae sobre dos principales familias con representantes arbóreos FAGACEAE, PINACEAE. Sin estas las familias muchas otras plantas no podrían subsistir y el suelo estaría más expuesto a la erosión. Tal es el caso del sistema ambiental regional en estudio. Familias como la Orchidaceae, Bromeliaceae ya son muy escasas y podrían llegar a desaparecer del ecosistema. Otras como las compuestas se ven favorecidas por el disturbio, puesto que en los fragmentos de bosque conservado su diversidad es menor. Y en las zonas deforestadas o a la orilla de caminos prosperan significativamente, aumentando de forma temporal el número de especies por los procesos de sucesión forestal. La captación de agua que sustenta las necesidades de las poblaciones relacionadas al proyecto, es otro de los aspectos más sobresalientes, ya que a mayor perdida de la cubierta arbórea disminuye la captación de agua, aumenta la erosión y el riesgo de deslaves. Hubo un aumento significativo en la deforestación de la zona por la construcción de la terracería hace años lo cual contribuyó a que las colindancias del mismo fueran convertidas en áreas de cultivo, cuando de forma ideal debió haber contribuido al mejor manejo del bosque o al menos en una mejor vigilancia forestal. La implementación de programas de educación ambiental contribuiría a que los pobladores tuvieran una mejor educación ambiental para que de esta manera se percibiera al camino como un mejor medio de transporte entre comunidades y no un mejor acceso para los taladores clandestinos, que están por terminar con los bosques locales, la educación ambiental es la única opción viable para que las tendencias actuales se reviertan y de esta manera disminuir o erradicar la destrucción del bosque aún existente y mitigar de esta forma los impactos ambientales acumulativos dados por el cambio de uso de suelo de forestal a agrícola o de pastoreo. En otros aspectos sociales tales como la Demografía, vivienda, grado de urbanización, salud, educación, también intervienen la baja percepción y grado de aprecio de los recursos naturales, sin olvidar los aspectos económicos. Se concluye que el bajo grado escolar en la región, la falta de fuentes de empleo directo muestra que en la zona los niveles de marginación son críticos lo cual dificulta un adecuado manejo ambiental. Sumado al bajo interés acerca de los aspectos ambientales.

IV.2.5 Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas

El Bosque de Encino y la pérdida de la biodiversidad local por los cambios en la estructura de la vegetación se consideran como componentes ambientales muy relevantes y críticos. La disminución de la captación de agua limpia hacia arroyos, mantos freáticos y manantiales así como el disturbio de la vegetación acumulada desde hace años sumado a la perdida de la fertilidad del suelo se consideran como los aspectos más críticos




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y relevantes del sistema ambiental regional. Una respuesta a estos cambios drásticos a nivel biológico y paisajístico debe ir encaminada no a evitar la destrucción del hábitat, el cual ya se encuentra destruido si no a mejorar o contribuir a la restauración del bosque. Esto no será posible sin la debida vinculación con los pobladores los cuales deben acordar en donde se restaurará el bosque ya que es inviable que los propietarios de los terrenos cultivados cambien de agricultura a manejo forestal, es por ello que se recalca la necesidad de un ordenamiento ecológico que evite al menos la invasión de nuevas áreas forestales con fines agropecuarios, e iniciar una ardua labor para que los pobladores miren en el bosque posibilidades reales de manejo y generación de recursos económicos. Los daños que pudiera provocar la construcción de la carretera Caurio-Purépero no serán severos desde el punto de vista de la perdida de biodiversidad, a nivel paisaje se modificará drásticamente el entorno del área de estudio, no obstante dichos disturbios no incluirá la perdida de la cobertura vegetal o la biodiversidad la cual ya se encuentra sumamente alterada en más de un 90 % de la cobertura total del sistema ambiental regional. Es por ello que se considera tajantemente que el trazo se desarrolla sobre un ecosistema agropecuario con algunos bordes de bosque de encino, y encino-pino. La problemática ambiental no es el único factor negativo que enfrenta la región, ya que también se presentan fuertes índices de emigración. Y pobreza extrema. Ya que al tratarse de un estudio regional; la potencial afectación ambiental por la construcción del camino no cambiará de forma significativa el estado actual del ecosistema ni diferirá de forma significativa la diversidad alfa con relación a la diversidad beta (regional). Tampoco cambiará la realidad económica a corto o mediano plazo de los pobladores, así como tampoco cambiará a favor o en detrimento de la realidad ambiental de la zona comprendida entre Caurio y Purépero. Sin embargo, es necesario realizar trabajos para sustituir los árboles derribados, o acelerar los procesos de restauración natural de la vegetación, mediante la estabilización de los bordes del camino con recubrimientos de suelo fértil y la creación del vivero de especies nativas para actividades de reforestación. El principal problema en la región es el social, un primer pasó para mejorar esto es la construcción del camino lo cual podría llevar al menos algunas mejoras en las condiciones de vida de los pobladores que transitan entre Caurio y Purépero. La posibilidad de incendios forestales intencionales o naturales es también otro de los factores que podrían señalar al bosque templado de encino, no obstante la baja superficie cubierta con árboles disminuye la potencialidad de este impacto.

IV.2.6 Identificación de las áreas criticas

El principal punto crítico ubicado en la región es la pérdida de la biodiversidad representada por los

bosques que además de captar humedad albergan a muchas especies más. Su potencial de incendio se

verá disminuido al restringir la presencia humana en las zonas en las que aún la cobertura vegetal nativa

existe.




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Debido a la explotación inadecuada de los bosques se están acumulado impactos ambientales negativos

que repercutirán directamente sobre la disminución en la captación y retención del agua, erosión, y

fragmentación del hábitat

Los fragmentos de bosques de Encino con una baja presencia de plantas epífitas de la familia

Orchidaceae (orquídeas), fungen como Bioindicadores (= indicadores biológicos). Los indicadores

biológicos son atributos de los sistemas biológicos que se emplean para descifrar factores de su

ambiente. Inicialmente, se utilizaron especies o asociaciones de éstas como indicadores y,

posteriormente, comenzaron a emplearse también atributos correspondientes a otros niveles de

organización del ecosistema, como poblaciones, comunidades, etc., lo que resultó particularmente útil

en estudios de contaminación. Las especies indicadoras son aquellos organismos (o restos de los

mismos) que ayudan a descifrar cualquier fenómeno o acontecimiento actual (o pasado) relacionado

con el estudio de un ambiente. Las especies tienen requerimientos físicos, químicos, de estructura del

hábitat y de relaciones con otras especies. A cada especie o población le corresponden determinados

límites de estas condiciones ambientales entre las cuales los organismos pueden sobrevivir (límites

máximos), crecer (intermedios) y reproducirse (límites más estrechos). En general, cuando más estenoica sea la

especie en cuestión, es decir, cuando más estrechos sean sus límites de tolerancia, mayor será su utilidad

como indicador ecológico. Las especies bioindicadoras deben ser, en general, abundantes, muy

sensibles al medio de vida, fáciles y rápidas de identificar, bien estudiadas en su ecología y ciclo

biológico, y con poca movilidad. La ausencia de la familia ORCHIDACEAE en el estrato epífito

indica que la explotación de los bosques ha rebasado los límites de tolerancia de estas plantas para

persistir hasta fecha. Eso también es indicado por el bajo grosor y edad de los encinos. A esto se suma la

potencial entrada se saqueadores de flora nativa lo cual podría explicar la ausencia de estas plantas en

cañadas y árboles viejos. La única especie de orquídea fue terrestre y del género Malaxis.

IV.2.7 Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de

funcionamiento regional

El estrato arbóreo como componente ambiental fundamental en el área de estudio regional constituye en si un elemento biológico sin el cual no se podría caracterizar el hábitat como un bosque templado.

La vegetación templada de encinos y pinos como componentes ambientales




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Al ubicarse México en latitudes tropicales, no existe la marcada estacionalidad climática típica del bioma del bosque templado. A la vez, especies tropicales usualmente ausentes de este bioma, pueden intervenir en los ecosistemas templados de México. Además de la altitud, la variedad de los ecosistemas templados en las zonas de montaña depende de factores como la abundancia y estacionalidad de la lluvia, el tipo del suelo, la orientación de la ladera con respeto al sol, la historia biogeográfica de la zona, y otros más De todos ellos, la abundancia y estacionalidad de la lluvia es el factor determinante en la distribución de los diferentes tipos de ecosistemas en las laderas, mismos que se disponen, por lo general, en franjas altitudinales llamados “pisos ecológicos”

Existen muchos tipos de ecosistemas templados en México, pero por sus afinidades florísticas y en general

sus semejanzas ecológicas compartidas se pueden agrupar en tres grandes “zonas ecológicas”:

a) Bosque mesófilo de montaña;

b) Bosque de coníferas y encinos,

c) Pradera de alta montaña.

Después de los matorrales de zonas áridas, que cubren la mitad del país, son los bosques de coníferas y

encinos los ecosistemas que mayor superficie ocupan, con una cobertura potencial de 20% del país.

Aunque el número de especies por hectárea no sea tan alto como una selva, estos bosques, tomados en su

conjunto, tienen la mayor biodiversidad de todos los ecosistemas del país, tanto en fauna como en flora.




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Esto se debe a la heterogeneidad de la composición de especies entre bosques de diferentes regiones y

endemismo. No sorprende que los bosques de coníferas y encinos tengan las floras con la más alta

contribución de elementos de afinidad Holártico.

No obstante, la contribución de elementos de afinidad Neotropical es igual (nota: no es así en La Michilía).

El componente endémico es muy alto para los bosques de coníferas y encinos (incluyen los de La Michilía).

A nivel de género, la flora de estos bosques comprende 37% de elementos neotropicales (sobre todo

andina), 37% de elementos holárticos (sobre todo del oeste de Norteamérica) y 26% de elementos

endémicos. A nivel de especie, predominan las endémicas, lo que ilustra el largo e intenso proceso de

evolución in situ. Los bosques de coníferas y encinos de México son un centro principal de diversificación

de varios géneros: Furcraea, Salvia, Muhlenbergia, Senecio etc. Por otra parte, los bosques de coníferas y

encinos, junto con los bosques mesófilos, albergan una mayor diversidad y endemismo de vertebrados que

cualquier otro tipo de ecosistema en México (sin incluir aves).

Al considerar únicamente los árboles del dosel, un bosque de pino y encino generalmente no tiene una

biodiversidad alta. Pero al considerar los árboles del dosel de todos los bosques de este tipo de todo el país,

su biodiversidad es asombrosa: México es el centro de diversidad mundial de pinos, con 50% de las

especies conocidas, y el centro de diversidad hemisférica para encinos, con 33% del total mundial.

Dadas sus muchas características favorables para la especie humana y el alto grado de transformación

durante siglos, algunos científicos consideran que estos ecosistemas son los menos conservados del país:

Rzedowski (1978) estima que se han perdido entre 50% y 67% de su superficie original, mientras que

Flores-Villela y Gérez (1994), y Toledo y Ordóñez (1993) calculan cifras más alentadoras, que implican una

pérdida de 35% al 37% de su extensión original. Ambos cálculos de existencias incluyen la vegetación

secundaria y perturbada, probablemente representa el 50% del total.

La Sierra Madre Occidental ostenta la masa forestal más grande del país, por lo que los estados con

mayores existencias de estos bosques son: Durango, Chihuahua, Jalisco, Michoacán, Guerrero, Oaxaca,

Chiapas y el Estado de México.




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Como puede apreciarse, la flora mexicana en los bosques templados no solamente es muy rica, si no que por su amplia distribución en el país alberga a un elevado número de especies, muchas de ellas endémicas. Desgraciadamente también son uno de los ecosistemas más perturbados. En el área de estudio regional dichos bosques se encuentran sumamente alterados lo cual les confiere una menor importancia al no constituir unidades de conservación para la flora o la fauna a nivel regional. La explotación de los encinares a nivel del área de estudio ya altero el equilibrio biológico antes existente, por lo que las acciones no irán encaminadas a la protección del bosque si no a la restauración de este ecosistema.

Fragilidad, de la estabilidad del suelo, el cual debido a las pendientes ligeramente

pronunciadas (barrancas y laderas), perdida de la capa vegetal y lluvias se erosiona fácilmente.

Vulnerabilidad; los encinares son muy susceptibles a enfermedades cuando se les poda con

frecuencia o se les provoca heridas.

Importancia en la estructura; Los cambios en la estructura del bosque al seleccionar

individuos o especies, tienen consecuencias negativas en la dinámica de toda la comunidad.

Presencia de orquídeas; la cual es una familia vegetal de importancia prioritaria para el país,

al contar con muchas especies endémicas. En el área de estudio sumamente escasas.

Desde el punto de vista social los ecosistemas boscosos existentes en la región de estudio otorgan alimento, material de construcción y un agradable ambiente en las zonas aun boscosas a los pobladores locales y visitantes en general, por lo que el sostenimiento del sistema es de suma importancia no solo desde la perspectiva biológica si no también desde el punto de vista social e incluso cultural ya que la preservación de este componente crítico dependerá en mucho de la cultura que se imparta a los pobladores. La vulnerabilidad del paisaje y la estructura vegetal son de gran importancia al ser un ecosistema que lentamente se regenera. Al tardar un encino en madurar más de 20 años.

IV.3 Diagnostico ambiental regional

Se asigno un valor único, de manera global, para establecer un criterio de evaluación que se utilizó para otorgarle un valor a las áreas por su importancia ambiental, económica y de amenazas.

Criterio Valor NC No se conoce 0 B bajo 1 PI Poco importante 1 M Medio 2 I Importante 2 A Alto 3




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MI Muy importante 3 VALOR AMBIENTAL (BIÓTICO Y ABIÓTICO)

Integridad ecológica (funcional): se relaciona con el estado del hábitat (calidad) en el que se evalúa si

sus características funcionales se encuentran en o lo más cercano a su estado natural. Una alta

integridad indica que el hábitat presenta sus características funcionales naturales.

Para evaluar la integridad ecológica se utilizaron bioindicadores, mejor conocidos como “especies

indicadoras” son aquellos organismos (o restos de los mismos) que ayudan a descifrar cualquier fenómeno

o acontecimiento actual (o pasado) relacionado con el estudio de un ambiente. Las especies tienen

requerimientos físicos, químicos, de estructura del hábitat y de relaciones con otras especies. A cada especie

o población le corresponden determinados límites de estas condiciones ambientales entre las cuales los

organismos pueden sobrevivir (límites máximos), crecer (intermedios) y reproducirse (límites más

estrechos). En general, cuando más estenoica sea la especie en cuestión, es decir, cuando más estrechos

sean sus límites de tolerancia, mayor será su utilidad como indicador ecológico. Las especies bioindicadoras

deben ser, en general, abundantes, muy sensibles al medio de vida, fáciles y rápidas de identificar, bien

estudiadas en su ecología y ciclo biológico, y con poca movilidad. En este sentido en la región (ZONA DE

ESTUDIO) se presentan como principales “especies clave” (papel que tienen determinadas especies,

comunidades o ecosistemas en la persistencia de otras especies, comunidades o ecosistemas” a los

integrantes de las familias botánicas FAGÁCEAS Y PINACEAE (Pinos y Encinos), sin los cuales muchos

otros organismos perecerían como poblaciones y podrían incluso poner en riesgo su supervivencia como

especie. La pregunta obligada es el ¿cómo evaluar el estado actual de los ecosistemas conformados por

pinos y encinos?. Esto se determinó mediante la evaluación de la diversidad del estrato epífito el cual nos

estaría indicando los disturbios históricos en la zona mediante la presencia o ausencia de Orquidáceas y

Bromeliáceas, los resultados indican que en el total de los fragmentos de vegetación en la región la flora

epífita es muy escasa esto nos habla de que al menos en dichos fragmentos el hombre ha interferido de

forma significativa como para alterar la diversidad de epífitas, que al ser plantas con una historia de vida

prolongada y generalmente de lento crecimiento, habitan en árboles añosos los cuales son muy escasos en

el área de estudio. Por lo que el valor otorgado en cuestión de Integridad ecológica (funcional) es

considerado como (B) BAJO (1). El hábitat presenta una baja regeneración natural de árboles en los claros

y bordes del bosque. Por lo que el potencial de restauración es bajo al estar ocupado los terrenos para la

agricultura.




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Hábitats: evalúa cualitativamente la diversidad de hábitats que se encuentran representados en el área,

como indicador de si en un mismo sitio están representados varios tipos de hábitats (lago, reservorio,

cuerpos acuáticos someros, ríos, arroyos, lagos salinos, lagunas, humedales, u otros).

Actualmente se conocen los tipos y subtipos de vegetación en la zona de estudio, enlistándose un total de 4 unidades, entre naturales e inducidas por las actividades humanas.

Bosque en Encino/ B. De Encino-Pino 6 %, Agricultura de temporal 90%, Pastizal inducido 4 %.

Estos resultados permiten entre ver el grado de disturbio de la zona.

Diversidad de hábitats

Hábitat Valor Bosque de encino M (2)

Bosque encino-pino M (2) Pastizal inducido B (1) Agricultura de temporal M (2)

Endemismo: presencia de especies endémicas a nivel nacional.

Valores NC, B, M, A.

El grado de endemismo en la zona de estudio es poco conocido, ya que no existen listados completos a la fecha, no obstante con los muestreos realizados en las diferentes unidades y subunidades de vegetación natural y secundaria se determinaron un total de 101 especies (10 %) endémicas para México y ninguna para la zona puntual de construcción del camino, estos datos distan de ser definitivos por las razones ya expuestas. El valor otorgado en cuestión de ENDEMISMO NACIONAL es (PI) Poco Importante (1), dada la superficie en estudio. Especies amenazadas: evalúa la presencia de especies que presentan alguna amenaza.

Valores NC, B, M, A. En la región de estudio, no se identificaron especies catalogadas bajo algún estatus de conservación en la NOM-059-ECOL-SEMARNAT-2001. El valor otorgado e cuestión de las especies amenazadas se considera como (B) Bajo (1).

Especies indicadoras: evalúa diferentes características ya sea de distribución, abundancia, rareza, de las

especies en el área como indicadoras del estado natural del ecosistema. Valores NC, B, M, A.

Los bosques de coníferas o fagáceas generalmente son templados, presentan por lo general alta abundancia y baja diversidad de especies. En este contexto las especies nos indican de cierta manera la altitud y el estado de la vegetación. Después de las “especies Clave” árboles de pino y encino, que nos indican la




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calidad del suelo, las especies que nos muestran el estado de estos bosques son las orquidáceas, que como ya se señalo son excelentes indicadoras de bajo disturbio, aún más cuando se les encuentra en la parte mesótona de los árboles indicando que tampoco son saqueadas con fines ornamentales. Los valores por la presencia de especies indicadoras se considera como (B) BAJO (1). Su desaparición en el sistema ambiental regional en el estrato epífito indica la perdida de la biodiversidad.

VALOR ECONÓMICO

Especies de importancia comercial: evalúa la presencia de especies comerciales como medida de su

importancia económica. Indicar qué especies en orden de importancia. Valores NC, B, M, A.

Entre las especies de valor económico figuran las maderables del género Pinus y Quercus, ambas también con uso como fuente de leña. La importancia económica de estas especies dada su baja densidad es BAJA (1), ya que no representan potencial económico ni como especies o fuentes de semillas ni como unidad de vegetación, paisaje o captación de agua al tratarse de fragmentos de vegetación muy reducidos.

Importancia económica por sectores: evalúa la importancia de la zona por la presencia de actividades

de sectores como el petrolero, pesquero, industrial, minero, de transporte u otros. Enlistar en orden de

importancia. Valores NC, B, M, A.

La zona no presenta ninguna de estas actividades por lo que el valor otorgado es Bajo (1). Únicamente en Purépero se elabora calzado y productos de piel, sin embargo la salida de estos productos no será por el camino a Caurio. Recursos estratégicos: evalúa la importancia de la zona por la presencia de recursos económicamente

estratégicos como, gas, petróleo, geotérmicos, u otros. Enlistar en orden de importancia. Valores NC,

PI, I, MI.

La zona no presenta ninguna de estas actividades por lo que el valor otorgado es Bajo (1). Importancia por servicios: evalúa la importancia de la zona porque a partir de ésta se obtengan

servicios tanto ambientales (control de inundaciones, depuradores de agua, regulación climática, etc.)

como específicos (abastecimiento de agua, riego, acuicultura, generación de energía eléctrica u otros).

Enlistar en orden de importancia. Valores NC, PI, I, MI.

Las especies en la zona de estudio conforman tipos de vegetación que otorgan al hombre diversos servicios y fuentes de subsistencia, entre las que destacan:

Importancia por servicios Servicio Valor

Control de erosión del suelo B(1) Captación de agua M (2) Fuente de energéticos (Leña) B (1) Regulación del clima M (2)




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Riego B (1) Acuicultura PI (1)

RIESGO Y AMENAZAS

Modificación del entorno: se ejemplifica por actividades como alteración de cuencas y/o construcción

de presas que reducen aporte agua epicontinental, la tala del árboles, desecación o relleno de áreas

inundables, deforestación, modificación de la vegetación natural que promueve la erosión e incrementa

el aporte de sedimentos, formación de canales, obras de ingeniería como construcción de caminos o

carreteras u otros. Enlistar en orden de importancia. Valores NC, B, M, A.

En este apartado las modificaciones DRÁSTICAS al entorno han sido limitadas por la ausencia de

caminos pavimentados que facilitaran la industrialización de la zona. Una vez construido estos

efectos podrían incrementar en su valor si no se implementan planes de manejo sustentables para

la conservación del entorno.

Modificación del entorno Modificación Valor

Tala de árboles A (3) Alteración de la vegetación MI (3) Construcción de caminos MI (3) Construcción de obras de drenaje MI (3) Incendios forestales A (3) Extracción de agua, arenas y gravas de los ríos B (1) Basureros clandestinos A (3) Contaminación de los cuerpos de agua B (1)

Contaminación: evalúa la presencia de energía, substancias u organismos contaminantes en la zona.

Los agentes que alteran la calidad del agua pueden ser directos o indirectos: desechos sólidos como

basura, aguas residuales domésticas e industriales, petróleo y sus derivados, agroquímicos, fertilizantes,

residuos industriales, descargas termales y salobres provenientes de termo e hidroeléctricas, presencia de

industria generadora de gases atmosféricos que inducen la lluvia ácida u otros. Enlistar en orden de


En la zona de estudio la generación de contaminantes químicos agresivos es muy baja en cuestión de desechos sólidos también ES MEDIA. La fuente de contaminación en la zona ya existe y esta representada por el depósito de bolsas y costales de basura en una de las zonas boscosas cerca de Caurio, tiradero que




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no cuenta con ningún tipo de manejo y que alberga ratas y decrementa la calidad del paisaje. Por lo que el valor otorgado en cuestión de generación de contaminantes es Medio (2).

Concentración de especies en riesgo: puede reflejar el grado de amenaza o deterioro al que está

sometida una región en particular. Indicar qué especie(s) o grupo(s) taxonómico(s) en orden de


El grado de amenaza a la cual se expone el área de estudio producto de la apertura del

camino no es alta, para el caso de los únicos relictos de vegetación nativa: FAGÁCEAS y

PINÁCEAS ya que estas familias de plantas tienen una distribución amplia y marginal a

nivel poblaciones hacia la zona de construcción del camino, así que de forma puntual no se

amenaza su sobrevivencia a nivel poblaciones o especie.

Concentración de especies en riesgo

En riesgo Valor PINÁCEAS B (1) FAGÁCEAS B (1)

Especies introducidas o exóticas: evalúa la presencia de especies introducidas en los diferentes hábitats

como medida de los impactos negativos que ocasionan, por ejemplo el desplazamiento de especies

nativas. Indicar qué especies. Valores NC, PI, I, MI.

La introducción de especies exóticas arbóreas, es más evidente que las especies herbáceas o arbustivas, sin embargo, son estas quizás, las que pudieran estar originando los mayores efectos negativos, no obstante, en la zona de estudio, más que introducir especies se han favorecido la aparición de pastizales inducidos, alterando el equilibrio de las comunidades, al sumarle también las especies que pastan en dichos sitios. No se evidencio el desplazamiento de especies nativas por exóticas, pero si se detectaron plantas introducidas.

Especies introducidas o exóticas

Especie Valor Ricinus communis B (1) Prunus persica B (1) Prunus domestica B (1) Casuarina sp. B (1) Eucaliptus sp. B (1)




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Prácticas de manejo inadecuadas: evalúa la práctica de actividades no compatibles con la conservación

como uso de explosivos, violación de vedas y tallas mínimas de extracción, venenos y trampas no

selectivas, pesca ilegal u otros. Enlistar en orden de importancia. Valores NC, B, M, A.

Prácticas de manejo inadecuadas Práctica Valor

Extracción ilegal de madera M (1) Siembra en sitios no aptos para la agricultura A (3) Quemas intencionales (tumba roza y quema) A (3) Siembra de enervantes NC (1) Cacería furtiva B (1)

Integridad ecológica funcional:

Hay sitios altamente perturbados y vegetación nativa muy fragmentada.

3 (Muy Alto)

Función como corredor biológico:

Por su gran integridad y continuidad en vegetación natural.

Bajo (1), no existen sitios con vegetación continua que formen

corredores ecológicos. Fenómenos naturales extraordinarios:

Información no disponible. 0 (No se conoce) Presencia de endemismos:

Plantas y animales M (Medio) Riqueza específica:

Información no disponible. 0 (No se conoce) Función como centro de origen y diversificación natural:

Información no disponible. 0 (No se conoce)




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ASPECTOS ANTROPOGÉNICOS

Problemática Ambiental: Los principales problemas son el uso inadecuado de recursos; explotación forestal inadecuada, introducción de ganado y tala inmoderada en muchos sitios y una tendencia hacia los monocultivos. Valor para la conservación:

Función como centro de domesticación o mantenimiento de especies útiles

Información no disponible 0 (no se conoce)

Pérdida de superficie original:

Principalmente en las áreas de topografía menos accidentadas, esto se debe a la introducción de cultivos de temporal y al sobrepastoreo.

3 (Alto) cerca del 90% de la cobertura vegetal original ya se eliminó.

Nivel de fragmentación de la región: La fragmentación en la región es evidente. No existen áreas sin disturbio humano.

3 (Importante)

Cambios en la densidad poblacional: No existen cambios significativos en la población local. Existe migración hacia los Estados Unidos de América.

1 (Estable)

Presión sobre especies clave: La presión sobre especies clave es media en general, sin embargo se considera alta sobre bosque de encinos.

3 (Alta)

Concentración de especies en riesgo: Sobre todo para varias especies de aves, reptiles y plantas. No se detectaron especies de distribución restringida.

2 (Medio)

Prácticas de manejo inadecuado: Sobrepastoreo y uso inadecuado de los suelos. 2 (Importante)

En base a lo anterior, ambientalmente se diagnostican cambios poco significativos al ecosistema producto de la pavimentación de la terracería Caurio-Purépero del kilómetro 0+000 al 14+740. Los principales impactos serán a nivel paisaje y no sobre la biodiversidad. Dichos deterioros pueden ser compensados, mitigados o corregidos para que los impactos ambientales sean lo menos acumulativos.




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No se afectará la calidad de vida de la población al deteriorar patrimonios ni fuentes de empleo o subsistencia. Los materiales de los cuales se construirán los terraplenes serán parcialmente extraídos de las mismas obras de nivelación y de los cortes geológicos que se efectuaran para ampliar el existente camino.

IV.4 Identificación y análisis de los procesos de cambio en el sistema ambiental

regional

IV.4.1 Medio físico

IV.4.1.1 Clima

Una de las razones de mayor peso en cuanto a la modificación del clima en el área de estudio, se presenta debido a la presencia de incendios forestales que cada año destruyen los bosques y modifican el clima de la región al existir menor cantidad de vegetación. Los incendios se han venido presentando a pesar de los esfuerzos de los campesinos, y las dependencias federales y estatales, a la fecha la tercera parte de los bosques de Michoacán se perdieron por los incendios forestales. La mayoría de los incendios forestales provocados por la actividad humana son intencionales (CONAFOR). Por su parte, el gerente en Michoacán de la CONAFOR, López Uriza, indicó que casi la totalidad de los incendios forestales son provocados por la actividad humana, pero, detalló, lo peor es que la mayoría son intencionalmente. Añadió que otros son provocados por el descuido de paseantes, por cazadores furtivos, por la práctica de la rosa tumba y quema de los tlacololeros, y los provocados para la siembra de estupefacientes y dijo que son algunos los que se generan por algún rayo. Explicó que el problema de los incendios forestales es de carácter cultural y que mientras no se haga conciencia en la sociedad serán insuficientes los recursos y la infraestructura que se destine para combatirlos.

IV.4.1.2 Aire

Incremento en la concentración de partículas sólidas suspendidas: La emisión de partículas

sólidas en la zona de estudio se presenta principalmente como partículas de polvo, las cuales son

producidas por la circulación vehicular de los caminos de terracería, este tipo de emisión no se

considera peligrosa, sin embargo afecta la visibilidad y provoca molestias en la respiración de las

personas que se encuentran cerca de estos caminos. Este efecto se genera principalmente en la

temporada de sequía y se minimiza en gran medida durante la temporada de lluvias. No se




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considera que se haya o que se este presentando un incremento en la concentración de este tipo de

partículas.

Este emisión de partículas se eliminara en el tramo a pavimentar (km 0+000 al km 14+740), ya que

el pavimento evita que se levanten este tipo de partículas.

Incremento en la concentración de gases tóxicos: Los caminos de terracería que se localizan

dentro del área de estudio están considerados como caminos de bajo transito por tratarse de

caminos rurales, así que desde que se inicio la construcción de caminos dentro del área de estudio,

se inicio la generación de gases contaminantes (CO, CO2, HC´s, NOx). Este tipo de emisiones se

han venido incrementando conforme al aumento del transito vehicular. Dentro del área de

estudio no se encuentra algún otro tipo de fuente productora de emisiones contaminantes, ya que

es una zona rural.

Presencia de olores desagradables: Dentro del área de estudio no se detectaron olores

desagradables, ya que el entorno no presenta fuentes generadoras de malos olores.

Presencia de gases que reaccionan en la atmósfera: La circulación vehicular produce emisiones

atmosféricas (CO, CO2, HC´s, NOx), este tipo de emisiones reaccionan en la atmósfera, ya sea

para llevar a cabo su dispersión o reacción con otras emisiones. Sin embargo es importante

considerar que los efectos de este tipo de reacciones (lluvia ácida, por ejemplo), se pueden observar

únicamente en zonas en donde el grado de contaminación es alto, como las grandes ciudades, en

donde la vegetación resulta escasa y no se puede llevar a cabo la transformación de gases a través de

la fotosíntesis, en gases menos contaminantes.

Incremento en el nivel de ruido: No existe dentro del área de estudio algún tipo de fuente

permanente generadora de ruido, a excepción de las fuentes móviles (automóviles) que circulan

diariamente los caminos de terracería, este emisiones presentan un incremento reciproco al de las

emisiones de gases, ya que al venir incrementando el transito vehicular se incrementan también las

emisiones que estos producen, este tipo de incremento, no presenta constancia en su emisión, y

adquiere un carácter periódico, por lo que no se puede considerar un incremento acumulativo.

Disminución en la visibilidad: No se ha presentado disminución de la visibilidad dentro del área

de estudio, únicamente se presentan eventos esporádicos de polvo, cuando circula algún automóvil

por los caminos de terracería, esto provoca una disminución de la visibilidad por los sitios que se

circula diariamente




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IV.4.1.3 Agua

Modificación de los patrones naturales de drenaje: Las principales modificaciones del drenaje

natural se presentaron cuando se construyo el camino de terracería, ya que se observan taludes de

corte, en estos sitios inevitablemente se modifico el drenaje natural del terreno.

Disminución en la calidad en cuerpos de agua: Las actividades productivas y domesticas que se

realizan dentro del área de estudio, no han ocasionado aun un deterioro de la calidad de los

cuerpos de agua, ya que estos presentan a simple vista una estabilidad aceptable.

Modificación a la recarga vertical de acuíferos y alteración de calidad de agua subterránea: No se

ha presentado dentro del área de estudio.

Competencia por el aprovechamiento de recursos: No se ha presentado dentro del área de

estudio.

IV.4.1.4 Suelo

Aumento en la susceptibilidad a la erosión: En el área de estudio se encuentran principalmente 3

tipos de suelo, los cuales presentan un alto grado de susceptibilidad a la erosión, este factor

aunado a los constantes cambios de uso de suelo (generados principalmente por actividades

agrícolas), que dejan expuesta la superficie del suelo al proceso erosivo (eolico e hídrico) han

provocado dentro del área de estudio algunos sitios semierosionados, como los que se muestran en

la siguiente fotografía:

Alteración de la composición química: No se ha presentado dentro del área de estudio.

Disminución en la capacidad de formación de suelo: No se ha presentado dentro del área de

estudio.

IV.4.1.5 Geología y geomorfología

Modificaciones en la topografía: Dentro del área de estudio las principales y mayormente notorias

modificaciones de la topografía se realizaron cuando se construyeron los caminos de terracería, ya

que en algunos sitios puntuales se observan taludes de corte, que fueron necesarios para construir

estos caminos. Con la modernización del camino se tiene contemplado realizar ampliaciones en

los cortes existentes para ampliar el ancho de corona del camino, y en el tramo de modificación de




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ruta se tendrán que realizar cortes para alojar la estructura del camino, provocando modificaciones

en el relieve del terreno.

Cambios en los procesos naturales de erosión-sedimentación: los cambios en los procesos

naturales de erosión – sedimentación, los provoca principalmente el efecto de la lluvia, así que al

encontrarse superficies descubiertas de vegetación (taludes de corte de los caminos de terracería),

se presenta un incremento en este proceso natural en la temporada de lluvias.

Desestabilización de terrenos: Esta acción se ha estado presentando en los taludes de corte, en

donde en algunos sitios se pueden observar derrumbes al pie de estos taludes, como efecto de la

desestabilización del terreno.

Este efecto suele presentarse en los taludes de mayor altura o cuando el material edáfico no ha

permitido la revegetación de su superficie. En estos sitios será importante realizar ciertas medidas

de estabilización de cortes y terraplenes, para poder mitigar este efecto (ver medidas de mitigación).

IV.4.2 Medio biótico

IV.4.2.1 Flora

Las formas de vida existentes en las colindancias del camino de terracería históricamente han ido

cambiando, de bosques templados estables hasta que gradualmente se modificó su hábitat pasando

en la mayor parte de los casos a vegetación ruderal arbustiva o arbórea secundaria, a lo que

también se suman las aperturas de claros, parcelas y brechas, este efecto se continuará acentuando,

independientemente de la construcción del camino.

El daño físico individual de la flora dentro del área de estudio ha recibido impactos ambientales

por la necesidad de talar o recortar los árboles existentes, dentro y fuera del derecho de vía. Los

usos que se han efectuado son muy diversos, desde medicina tradicional en el caso de encinos

como los usos meramente maderables: (leña, madera de cimbra, tablas, postería para la

delimitación de terrenos, etc,). A estos daños individuales se le sumarán los efectuados durante la

pavimentación del camino, fuera de estas afectaciones se espera que gradualmente se estabilicen las

colindancias y se continúen aprovechando como hasta la fecha.




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La alteración en los patrones de observación se ha presentado históricamente a lo largo y ancho

del área de estudio, ya que la vegetación se encuentra sumamente impactada y en algunos casos en

proceso de erosión. No se determinaron especies de distribución restringida, amenazadas, o bajo

protección especial, en la NOM-059-ECOL-SEMARNAT-2001. La inclusión del proyecto en

estudio, no determinará la desaparición de especies, al no interferir de manera directa en sus

poblaciones.

Para la zona de estudio suman un total de 101 taxas, no se conoce cuantos taxones hayan

desparecido a la fecha sin haber sabido, siquiera, lo que se perdió, es muy probable que una parte

de dicha diversidad aún persista en los fragmentos que aún existen. La introducción del proyecto

al sistema ambiental existente al presentar en un 99% un camino apto para su construcción no

interferirá de forma significativa la biodiversidad de la zona de estudio al representar un porcentaje

muy bajo respecto a la superficie del área de estudio. Las alteraciones producto de la existencia de

un camino más eficiente estarán en función del mal uso de los recursos naturales y de una

vigilancia ineficaz y no por la existencia del camino.

La pérdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos se presenta a lo largo de todo el trazo

y área de estudio pero se acentúa hacia el lado derecho del camino en dirección a Purépero.

La modificación de las interacciones entre especies tales como la competencia se han acumulado

por la fragmentación de la vegetación nativa, el riesgo que constituye atravesar o volar de claro en

claro, ha afectado la historia de vida de las especies a lo largo del tiempo, a estos efectos

acumulativos se sumarán los que se produzcan por la introducción del camino al sistema. Estos

efectos negativos son mitigables mediante la restauración de la vegetación y la unión de los

fragmentos con franjas de vegetación.

IV.4.2.2 Fauna

Al igual que la vegetación la fragmentación es uno de los impactos que se han acumulado por años

de deforestación en el área de estudio. Es probable, que algunas especies hayan desaparecido o se

hayan ahuyentado del lugar por estos impactos. A partir de las afectaciones que se generen

producto de la construcción del camino a corto y mediano plazo no se prevé la interrupción de

rutas migratorias por consecuencia de la construcción del camino ya que el tráfico es escaso y la

velocidad será baja (40/50km/hr).




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Al igual que en el apartado anterior se determino que debido al estado de la vegetación actual en

las colindancias del camino es posible considerar que exista una disminución apreciable en la

abundancia de la fauna en la zona por la acción de la notable fragmentación y transformación del

hábitat producto de la introducción de cultivos de temporal. El proyecto no cambiará ni acentuará

dicha tendencia en lo que se refiere a la biodiversidad animal en el área de estudio. Es probable

que el ruido ahuyente a los animales de forma temporal o definitiva. Sin embargo, de forma

directa no se pondrá en riesgo la sobrevivencia de ninguna población animal.

La fragmentación del bosque a traído consigo problemas de territorialismo por lo que algunas

especies no encuentran un espacio lo suficientemente amplio para la realización de sus funciones

vitales y emigran en su búsqueda, por lo que simplemente ya no se distribuyen en las colindancias

del camino.

La alteración de las interacciones biológicas, producto de la fragmentación que se ha generado

desde hace años, han afectado y afectan la diversidad genética al no existir el flujo génico

provocado por el aislamiento de los núcleos poblacionales. Este aislamiento se genera por la

aparición de barreras infranqueables para algunas especies en la que se incluye la construcción de

carreteras que impiden su libre desplazamiento, en este aspecto, no se producirá tal aislamiento ya

que la carretera no representa una barrera infranqueable para la mayoría de las especies.

En el área de estudio la fauna ha sido afectada por la presencia de cazadores residentes y

provenientes de otros sitios, la mejor accesibilidad a los fragmentos de bosques atrajeron a los

cazadores y traficantes, los cuales disminuyeron la abundancia de las especies, con el camino

pavimentado no cambiarán las tendencias, sin embargo, esto dependerá de la vigilancia del camino

y no de la existencia del mismo, ya que actualmente las actividades de cacería existen.

En el área de estudio no se han establecido planes de manejo para especies animales para ningún

fin, esto ha provocado que actualmente no sea fácil observar animales silvestres, la introducción

del proyecto podría contribuir a la instauración de cursos, proyectos u otros medios que

favorecidos por la mejor accesibilidad de inversiones pudiesen generar un mejor manejo de los

recursos biológicos o la restauración de los mismos.




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IV.4.2.3 Ecosistema

Los patrones de distribución y abundancia de las comunidades vegetales existentes en el Camino a

Caurio-Purépero, tramo 0+000 al 14+740, presenta sitios fragmentados con ningún fragmento

extenso o en buen estado de conservación, estas comunidades se distribuyen según características

micro y macroclimáticas la altitud influye en la distribución de las especies, habiendo algunas

pináceas que solo habitan por encima de los 2500msnm y algunas más pueden estar más abajo.

Estos ecosistemas han seguido un proceso degenerativo, producto de un aprovechamiento

desordenado, de no mejorar las condiciones de nivel de vida de la población es poco probable que

el proyecto favorezca el inicio de la regeneración del ecosistema que revierta los impactos

acumulados.

La diversidad alfa que se refiere a la local y la diversidad beta que se refiere a la regional sólo puede

ser comparada con listados de las zonas de vegetación estudiadas para tipos de vegetación similares

reportados para sitios cercanos. Actualmente no existen estudios que indiquen alteraciones

importantes en cuanto a la diversidad reportada para sitios cercanos al área de estudio.

La fragmentación y aislamiento de los ecosistemas, es una de las principales afectaciones en el trazo

estudiado las alteraciones a los diferentes tipos de vegetación se deben principalmente a la

deforestación y cambio de uso del suelo del forestal al agropecuario. Estas acciones han sido

efectuadas desde hace muchos años. Tampoco existen industrias que viertan desechos a los ríos o

barrancas, es así que la pérdida de los recursos de los ecosistemas se deben a mal manejo. La

introducción de la obra al sistema no revertirá dichos procesos ni mitigará de forma directa los

efectos negativos.

Las modificaciones generales a los ciclos de los nutrientes son factores difíciles de evaluar dentro

de los alcances y tiempos de ejecución de la presente manifestación de impacto ambiental, en el

área de estudio no se han efectuado estudios edafológicos.

Los procesos de desertificación en el área de estudio no se presentan aunque si se observaron sitios

bajo los efectos de la erosión. Principalmente en el primer tercio y último del área de estudio. Al

parecer las zonas más altas y abruptas son las mejor conservadas.




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IV.4.2.4 Paisaje

El potencial estético de la zona y la región es nulo y cada vez menos recuperable a pesar de existir

zonas arboladas, con cañadas y barrancas, en donde en algunas colindancias a las comunidades

aún presentan árboles nativos, en las partes altas muestran un paisaje agradable.

El crecimiento anárquico de las comunidades humanas existentes en los núcleos principales se

presenta como uno de los factores que contribuyó de mayor manera a la destrucción del bosque.

En general son comunidades poco pobladas.

Los elementos visuales favorables están representados únicamente por los fragmentos de bosque

muy puntuales.

No existen elementos arquitectónicos, históricos y culturales que pudiesen ser afectados durante o

después de la apertura y construcción del camino. A lo largo del trazo existen algunos

escurrimientos de agua temporales que deben ser debidamente canalizados para no alterar el flujo

de e agua de lluvia.

IV.4.3 Medio socioeconómico

IV.4.3.1 Medio social

Demografía: La población del area de estudio ha tenido un crecimiento importante ya que en el

censo de 1980 la población del area de estudio era menor a la actual. Estos datos nos permiten

evaluar el crecimiento de la región el cual ha sido constante presentando un incremento de más de

2000 habitantes por decada. La pavimentación del camino no interfiere en los niveles de

crecimiento de la región, sin embargo si se espera que con la modernización del camino se

presenten asentamientos de casas y comercios en las orillas del camino.

Modificaciones del uso actual y/o potencial del suelo: Las modificaciones del ecosistema en la

zona básicamente ha sido del cambio en el uso del suelo de zonas naturales o boscosas a zonas

agrícolas.

Competencia por límites territoriales: No se ha presentado dentro del área de estudio.

Cambios en la planificación urbana: No se ha presentado dentro del área de estudio.




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Incidencia de salud, educación, transporte, vivienda, recreación, seguridad: Los problemas de

servicios basicos dentro de la región se han dado principalmente por el olvido de las autoridades ya

que en su gran mayoría los habitantes son grupos indígenas, que por la diferencia de cultura y de

lengua se dificulta la relacion con las autoridades, otro de los obstáculos ha sido la topografía del

lugar y la dificultad que esto ocasiona para transportar los elelmtos que facilitan la prestación de

servicios basicos. En la siguiente fotografía se muestra la infraestructura de una de las escuelas que

se obsevo.

IV.4.3.2 Medio económico

Modificaciones en el nivel de ingresos de la población local y/o de la población: no ha habido un

gran cambio del medio económico de la región, y una vez pavimentado el camino, facilitara la

potencialización de servicios a las comunidades cercanas al tramo carretero, repercutiendo en un

aumento en el nivel de empleos y con ello un aumento en el nivel de ingresos de estas poblaciones.

Una vez pavimentado también se facilitara el transporte de los productos generados en la región.

IV.5 Construcción de escenarios futuros

El desarrollo económico, social y cultural de un país como el nuestro es de fácil predicción, puesto que se

ha mantenido, con cambios poco importantes por muchos años, tanto en su estructura social, como

económica, rezagando a la población económicamente pobre y marginada, a un estancamiento

permanente.

A corto plazo para la zona del proyecto se puede construir un escenario futuro de desarrollo, tanto en el

ingreso de los servicios básicos restantes, como en el desarrollo de proyectos productivos que mejoren la

calidad de vida de la región; a mediano plazo se espera que el desarrollo se mantenga y se sigan

proyectando recursos económicos que apoyen el desarrollo de esta región. Sin embargo no hay que olvidar

que lamentablemente en nuestro país el desarrollo esta ligado drásticamente a la explotación irracional y

en muchas ocasiones irresponsable de nuestros recursos naturales, lo que nos lleva a predecir un escenario

futuro en el contexto ambiental de posible deterioro (principalmente en la explotación irracional de los

árboles forestales que aún se presentan en el área del proyecto), deduciéndose el grado de calidad




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ambiental que presenta actualmente la región. Otro punto interesante y quizás el mas importante es el

crecimiento demográfico, puesto que no hay que olvidar que a “mayor población mayor explotación de los

recursos naturales” para satisfacer las necesidades de la población, esta es la premisa que nos lleva a

desarrollar el escenario futuro a largo plazo, en donde se puede vislumbrar dos escenario el primero de

manera positiva (constante desarrollo) y el segundo de manera negativa (estancamiento).

En el escenario positivo construido a largo plazo, se incluye la conservación de la infraestructura carretera,

(Camino: Caurio-Purépero del km 0+000 al 14+740), mayor cantidad de centros educativos de nivel medio

superior, abasto continuo a los centros de salud, mayor producción, venta de los productos producidos en

la región además de un mejor transporte una mayor vinculación social, ambiental e económica entre las

comunidades, etc.

En el escenario negativo a largo plazo, la falta de mantenimiento de la infraestructura carretera deteriora su

superficie, estancando a la vez a los factores de desarrollo, ya que una vía de comunicación rápida y

eficiente dificulta el transporte de las personas y de los productos de la región.

En el aspecto cultural se hace una predicción general, ya que es conocimiento de todos que el proceso o

desarrollo va ligado a la modernización, generando una perdida cultural de los grupos étnicos de nuestro

país (en la zona de estudio existían grupos purépechas de los cuales ya son sumamente escasas las personas que hablan

la lengua indígena) y generalmente ya se encuentran mestizados.




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V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL 158

V.1 Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental regional 158 V.1.1 Construcción del escenario modificado por el proyecto 158 V.1.2 Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos 160 V.1.3 Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema ambiental regional 163

V.2 Técnicas para evaluar los impactos ambientales 163

V.3 Impactos ambientales generados 167 V.3.1 Identificación de impactos 167 V.3.2 Selección y descripción de los impactos significativos 180

V.4 Evaluación de los impactos ambientales 181

V.5 Delimitación del área de influencia 183




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V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS

IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES

DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

V.1 Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema

ambiental regional

La principal afectación que podría sufrir la estructura del sistema ambiental a nivel regional es la potencial afectación de la fertilidad del ecosistema agropecuario producto de la disposición de material geológico poco o nada fértil sobre los terrenos de labor a ambos lados del camino, esto mermaría la productividad de la región. Lo cual podría desencadenar la necesidad de derribar más árboles de los escasos fragmentos para subsanar las áreas perdidas la forma de evitar este efecto negativo es el adecuado manejo de los cortes en terraplenes y que de ser necesaria la apertura de bancos de tiro estos sean en sitios sin parcelas ni bosques en buen estado. La autorización de dichos bancos dependerá del constructor el cual deberá gestionar su ubicación y los potenciales impactos que dicho depósito desencadene. Otra afectación a considerar es la ampliación que será necesario efectuar sobre el derecho de vía en los tramos con vegetación arbórea nativa, sin embargo, dicha afectación no incluirá el derribo de grandes cantidades de árboles, puesto que la mayor parte del despalme será sobre la vegetación arbustiva y sub arbustiva compuesta por especies ruderales comunes y bajo ningún grado de amenaza a su sobrevivencia como especie. Será muy importante que durante las diversas etapas de la construcción del camino se tenga un buen control de los residuos que se generen, como lo pueden ser los filtros de aire, las baterías usadas, el aceite, aditivos, y la gasolina y diesel, esto debido a que son sustancias muy agresivas hacia el ambiente. Para evitar esto, una empresa autorizada deberá de recolectar mensualmente estos residuos. Esto se vuelve más importante si se toma en cuenta que la zona esta dedicada a la producción de productos de consumo humano. La función del sistema ambiental regional se describe como una fuente de alimentos (maíz) por lo que al ya estar alterada la vegetación nativa el objetivo principal es la conservación de la productividad agrícola con el fin de que no sea necesario el derribo de más árboles con el fin de aumentar las cosechas.

V.1.1 Construcción del escenario modificado por el proyecto

Debido a que la trayectoria de la terracería actual será utilizada para el proyecto de comunicación entre las comunidades Caurio y Purépero y poblaciones intermedias en su tramo 0+000 al 14+740, el escenario modificado por el proyecto al ser una obra que en un 96% del camino ya existe y que solo el 4 % consistirá en la ampliación sobre el derecho de vía para alcanzar el ancho de corona requerido. El cambio a nivel de




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paisaje, flora, fauna y medio socioeconómico no cambiará de forma significativa. Por lo que ambientalmente se considera viable y seguirá fungiendo como la principal vía de comunicación entre Caurio y Purépero aumentando únicamente la eficiencia de la vialidad y disminuyendo factores negativos como los problemas de acceso por deterioro en lluvias del camino, el tiempo de recorrido pero sobre todo en que ya se tendrá un ancho de corona definitivo (trayectoria definida) lo cual permitirá realizar las tareas de restauración ecológica de las colindancias para que al menos se forme una galería de vegetación a lo largo del trazo que contribuya a la protección y traslado de la fauna que se acerque al camino, esta galería también podrá fungir como puente entre fragmentos de bosque. Se determina que el proyecto de modernización y construcción de pavimento flexible del camino proyectado bajo el nombre de Caurio-Purépero en su tramo 0+000 al 14+740, con una longitud de 14.74Km alterara de forma poco significativa el ecosistema agropecuario del lugar. No obstante, el daño ambiental que necesariamente provocará en las colindancias que aún presentan árboles nativos se podrá compensar mediante la siembra de árboles igualmente nativos sobre el derecho de vía con el fin de formar una galería de vegetación que contribuya al flujo y protección de la fauna. Se otorga un diagnostico positivo desde el punto de vista social, ya que es una obra solicitada desde hace muchos años. El intercambio comercial y laboral entre las dos principales poblaciones a beneficiar se atestiguó mediante la observación de un flujo elevado de vehículos, desde carga, pasajeros, agropecuarios, bicicletas, peatones, etc. Las recomendaciones en materia de ubicación de bancos de tiro, manejo de cortes, mejoramiento de obras de drenaje y zonas aptas para el establecimiento de bodegas, estacionamientos de maquinaria y/o campamentos de trabajadores, disminuirán los efectos negativos al ecosistema pero no los remediarán, la mejor forma de mitigar los daños ambientales que generará la obra es otorgando platicas a los trabajadores durante la obra y pobladores de la región. El mejoramiento de la calidad de vida de los pobladores en un corto o mediano plazo contribuirá al mejoramiento de la calidad ambiental. Un plan de desarrollo y ordenamiento ecológico sería una verdadera respuesta a los retos que el escenario modificado por el proyecto herede a las nuevas generaciones. Las comunidades de mexicanos que habitan en la región; con derecho a servicios de salud, educativos y de comunicación, tendrán mejores oportunidades de desarrollo económico y educativo al contar con vías de comunicación más eficientes. Los impactos ambientales tanto acumulativos y residuales son absorbibles por el ambiente y el tiempo; algunos más mitigables que otros mediante acciones correctivas como lo son: las brigadas de reforestación regional y la restauración de la vegetación por medio de la siembra de semillas en suelos muy dañados con el fin de diminuir el tiempo entre los procesos de sucesión primaria a secundaria. Las acciones que generarán desequilibrios ecológicos a la región de estudio producto de la apertura del camino son:




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Fragmentación del Hábitat regional, como se menciona, este efecto negativo en la comunidad biológica

actualmente ya existe por la deforestación y alteró casi de forma completa al área de estudio designada,

este efecto se atenuará al integrar al sistema un camino tipo “C”, (pavimentado). Sin embargo, esta

acción NO afectará los desplazamientos de fauna por cerca de 14.74km. la cual ya es muy escasa debido

al deterioro actual de la vegetación. Es así que la construcción del camino no será una barrera

geográfica ya que la verdadera barrera geográfica es la fragmentación del bosque por lo que no se

pondrá en riesgo la sobrevivencia de ninguna especie nativa en lo que se refiere a fauna o flora. El

atropellamiento de fauna será muy bajo debido a la baja densidad de fauna nativa.

Cambios en la mecánica de escurrimientos de agua, es inevitable que este impacto residual no

modifique de algún modo no solo la calidad de agua hacia las regiones que le preceden a la presente, si

no que también se podrán generar cambios temporales o permanentes en su dirección y cantidad. Otro

daño permanente ya acumulativo son los efectos al paisaje, el cual irá evolucionando desde la apertura

del camino y la posterior pavimentación. Inicialmente la deforestación de la región inicio los cambios a

nivel de paisaje, estos efectos negativos son regionalmente mitigables al integrar programas de

reforestación y restauración de la cubierta vegetal.

Otro de los cambios que se acentuarán en la región, es la modificación de la composición florística a la

orilla del camino (vegetación ruderal), también de continuar y favorecer la tala clandestina al existir

mejores accesos, la vegetación podría iniciar procesos de degeneración para posteriormente iniciar su

autoregeneración en donde también podrían intervenir procesos secundarios como la apertura

temporal de campos de cultivo, en suelos inadecuados para su posterior abandono y la entrada de

vegetación arvense, iniciándose un proceso de sucesión forestal.

V.1.2 Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos

Fuentes de cambio que afectará al

sistema ambiental regional

Perturbaciones ocasionadas

Efectos en la estructura y

funcionamiento del sistema

Tiempo Espacio

Modificación del paisaje en general.

Cambios drásticos a nivel paisaje producto de la introducción del proyecto

Se modificará la dinámica de los escurrimientos temporales , a pesar de ser conducidos de forma continua

Dichos efectos tienen una escala temporal no obstante el sistema nunca llegará a ser el mismo, no

Los cambios, perturbaciones y efectos tienen un radio de afectación limitado al encontrarse en un sitio.




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Tiempo Espacio

por las obras de drenaje

obstante puede ser funcional.

En el proyecto una buena parte de las afectaciones se ubican de forma general en los sitios con menos pendiente. Las afectaciones en estos sitios no alterarán el sistema ambiental regional de forma drástica.

Deterioro de la vegetación producto de la ampliación del ancho de corona

Derribo de árboles nativos por la ampliación del ancho de corona.

Disminución de la cobertura vegetal, con los potenciales efectos de erosión del suelo, y captación de agua.

Durante el tiempo en el cual no se establezcan árboles es posible que el suelo se deterioré potencializando los efectos negativos al ambiente.

Específicamente existen sitios más susceptibles que otros, especialmente los de mayor pendiente y sobre los cuales se depositen cortes a balcón.

Afectaciones a los escurrimientos de agua

Cortes ejecutados a balcón que obstruyan o aporten sedientos a los escurrimientos de agua. Corte de árboles que desequen manantiales.

Disminución de captación de agua a manantiales que alimentan a parte del sistema ambiental regional, principalmente en los ubicados en las zonas forestales

Mientras no se realicen tareas de restauración y reforestación el potencial de daño a escurrimientos y manantiales es elevado.

Las mayores afectaciones serán durante la ejecución de la obra y en los primeros 5 años, tiempo en el cual se podrá estabilizar los cortes a balcón y mitigar, prevenir o compensar las afectaciones a la dinámica hidráulica al sistema ambiental regional, producto de la inserción del proyecto.




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Tiempo Espacio

Acceso facilitado a zonas arboladas

Una vez que se agilice el acceso al trazo propuesto es muy probable que se inicie un deterioro gradual de las colindancias, ya que en la región es muy común encontrar personas (foráneas a la comunidad) efectuando tala hormiga con vehículos pequeños, dichas actividades son sumamente perjudiciales en el mediano plazo.

Este efecto a pesar de ser indirecto a la construcción y operación de la obra deberá ser mitigado mediante la prevención y vigilancia y la instalación de letreros restrictivos que indiquen acciones drásticas a las personas que realicen tala hormiga. O a gran escala sin autorización de SEMARNAT.

La tala hormiga la ejecutan las personas mientras exista vegetación arbórea cerca del pavimento. No se deberá esperar a que se talen los árboles, si no que se deberán sembrar más. Y de ser posible colocar alambrado de púas, principalmente en las zonas forestales.

A lo largo del todo el trazo, existen zonas forestales en especial en la primera mitad del proyecto.

Perdida de material genético (diversidad)

El deterioro de las colindancias del trazo, si bien es un efecto puntual, facilitará las comunicaciones hacia otras terracerías y brechas de personas cuyas actividades ilegales afectan la riqueza genética.

Disminución de las poblaciones de orquídeas silvestres al ser extraídas con fines comerciales. De forma indirecta también ocurre una pérdida de diversidad al derribar árboles nativos, especialmente los más viejos, con los efectos que esto conduce: perdida de perchas, zonas de anidación, número de especies.

A partir de la pavimentación del trazo en adelante.

A lo largo de las colindancias, terracerías y brechas existentes a partir del trazo pavimentado. En el sistema ambiental regional.




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V.1.3 Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema ambiental

regional

Para estimar cuantitativamente y cualitativamente los impactos negativos y positivos que posiblemente la

pavimentación del camino le ocasionara al medio ambiente, se considero la metodología diseñada por V.

Conesa Fernández-Vítora en 1996.

Este método se basa en la metodología de las matrices causa efecto, derivadas de la matriz de Leopold con

resultados cualitativos, y del método del Instituto Batelle-Columbus, con resultados cuantitativos, que

consiste en un cuadro de doble entrada en cuyas columnas figuran las acciones impactantes y en filas, los

factores ambientales susceptibles de recibir impactos.

Además de que esta metodología de valoración de impactos, es del tipo numérico, cumpliendo con los tres

requisitos del modelo ideal de valoración (adecuación conceptual, y adecuación de la información, de

manera total y adecuación matemática, de manera parcial), sacrificando, no obstante, parte del rigor

matemático a favor de la posibilidad de considerar una mayor cantidad de información. Por lo tanto, en

los anexos se pueden visualizar los resultados obtenidos en la matriz de Conesa Fernández, para valorar la

magnitud de los impactos, tanto positivos como negativos.

V.2 Técnicas para evaluar los impactos ambientales

Para estimar cualitativamente los impactos negativos y positivos que posiblemente el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Caurio – Purepero, del km 0+000 al km 14+740, le ocasionara al medio ambiente, se considero la metodología diseñada por V. Conesa Fernández-Vítora 1996. Esta metodología utiliza ciertos criterios que nos permiten evaluar la importancia de los impactos producidos, agrupándolos en una formula que nos dará como resultado la importancia del impacto. La importancia del impacto es pues, el ratio mediante el cual medimos cualitativamente el impacto ambiental, en función, tanto del grado de incidencia o intensidad de la alteración producida, como de la caracterización del efecto, que responde a su vez a una serie de atributos de tipo cualitativo, tales como extensión, tipo de efecto, plazo de manifestación, persistencia, reversibilidad, recuperabilidad, sinergia, acumulación y periodicidad.




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Vamos a describir a continuación el significado de los mencionados criterios que conforman la importancia del impacto (I), de una matriz de valoración cualitativa o matriz de importancia. Signo El signo del impacto hace alusión al carácter beneficioso (+) o perjudicial (-) de las distintas acciones que van actuar sobre los distintos factores considerados. Existe la posibilidad de incluir, en algunos casos concretos, un tercer carácter: previsible pero difícil de cualificar o sin estudios específicos (x) que reflejaría efectos cambiantes difíciles de predecir. Este carácter (x), también reflejaría afectos asociados con circunstancias externas al proyecto, de manera que solamente a través de un estudio global de todas ellas sería posible conocer su naturaleza dañina o beneficiosa. Intensidad (I) Este término se refiere al grado de incidencia de la acción sobre el factor, en el ámbito específico en que actúa. El baremo de valoración estará comprendido entre 1 y 12, en el que el 12 expresara una destrucción total del factor en el área en la que se produce el efecto, y el 1 una afección mínima. Los valores comprendidos entre esos dos términos reflejarán situaciones intermedias. Extensión (EX) Se refiere al área de influencia teórica del impacto en relación con el entorno del proyecto (% de área, respecto al entorno, en que se manifiesta el efecto). Si la acción produce un efecto muy localizado, se considera que el impacto tiene un carácter puntual (1). Si, por el contrario, el efecto no admite una ubicación precisa dentro del entorno del proyecto, teniendo una influencia generalizada en todo él, el impacto será total (8), considerando las situaciones intermedias, según su gradación, como impacto parcial (2) y extenso (4). En el caso de que el efecto sea puntual pero se produzca en un lugar critico, se le atribuirá un valor de cuatro unidades por encima del que le correspondería en función del porcentaje de extensión en que se manifiesta y, en el caso de considerar que es peligroso y sin posibilidad de introducir medidas correctoras, habrá que buscar inmediatamente otra alternativa al proyecto, anulando la causa que nos produce este efecto. Momento (MO) El plazo de manifestación del impacto alude al tiempo que transcurre entre la aparición de la acción (to) y el comienzo del efecto (tj) sobre el factor del medio considerado. Así pues, cuando el tiempo transcurrido sea nulo, el momento será Inmediato, y si es inferior a un año, corto plazo, asignándole en ambos casos un valor de (4). Si es un período de tiempo que va de 1 a 5 años, medio plazo (2), y si el efecto tarda en manifestarse más de cinco años, largo plazo, con valor asignado de (1).




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Persistencia (PE) Se refiere al tiempo que, supuestamente, permanecería el efecto desde su aparición y a partir del cual el factor afectado retornaría a las condiciones iniciales previas a la acción por medios naturales, o mediante la introducción de medidas correctoras. Si la permanencia del efecto tiene lugar durante menos de un año, consideramos que la acción produce un efecto fugaz, asignándole un valor de (1). Si dura entre 1 y 10 años, temporal (2); y si el efecto tiene una duración superior a los 10 años, consideramos el efecto como permanente asignándole un valor de (4). La persistencia, es independiente de la reversibilidad. Reversibilidad (RV) Se refiere a la posibilidad de reconstrucción del factor afectado por el proyecto, es decir, la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales previas a la acción, por medios naturales, una vez aquella deja de actuar sobre el medio. Si es a corto plazo, se le asigna un valor (1), si es a medio plazo (2) y si el efecto es irreversible le asignamos el valor (4). Los intervalos de tiempo que comprende estos periodos, son los mismos asignados al parámetro anterior. Recuperabilidad (MC) Se refiere a la posibilidad de reconstrucción, total o parcial, del factor afectado como consecuencia del proyecto, es decir, la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales previas a la actuación, por medio de la intervención humana (introducción de medidas correctoras). Si el efecto es totalmente recuperable, se le asigna un valor (1) o (2) según lo sea de manera inmediata o a medio plazo, si lo es parcialmente, el efecto es mitigable, y toma un valor (4). Cuando el efecto es irrecuperable (alteración imposible de reparar, tanto por la acción natural, como por la humana, le asignamos el valor (8). En el caso de ser irrecuperables, pero existe la posibilidad de introducir medidas compensatorias, el valor adoptado será (4). Sinergia (SI) Este atributo contempla el reforzamiento de dos o más efectos simples. La componente total de la manifestación de los efectos simples, provocados por acciones que actúan simultáneamente, es superior a la que cabría de esperar de la manifestación de efectos cuando las acciones que las provocan actúan de manera independiente no simultanea. Cuando una acción actuando sobre un factor, no es sinérgica con otras acciones que actúan sobre el mismo factor, el atributo toma el valor (1), si presenta un sinergismo moderado (2) y si es altamente sinérgico (4). Cuando se presenten casos de debilitamiento, la valoración del efecto presentará valores de signo negativo, reduciendo al final el valor de la Importancia del Impacto. Acumulación (AC)




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Este atributo da idea del incremento progresivo de la manifestación del efecto, cuando persiste de forma continuada o reiterada la acción que lo genera. Cuando una acción no produce efectos acumulativos (acumulación simple), el efecto se valora como (1). Si el efecto producido es acumulativo el valor se incrementa a (4). Efecto (EF) Este atributo se refiere a la relación causa-efecto, o sea a la forma de manifestación del efecto sobre un factor, como consecuencia de una acción. El efecto puede ser directo o primario, siendo en este caso la repercusión de la acción consecuencia directa de esta. En el caso de que el efecto sea indirecto o secundario, su manifestación no es consecuencia directa de la acción, sino que tiene lugar a partir de un efecto primario, actuando éste como una acción de segundo orden. Este término toma el valor de 1 en el caso de que el efecto sea secundario y el valor 4 cuando sea directo. Periodicidad (PR) La periodicidad se refiere a la regularidad de manifestación del efecto, bien sea de manera cíclica o recurrente (efecto periódico), de forma impredecible en el tiempo (efecto irregular), o constante en el tiempo (efecto continuo). A los efectos continuos se les asigna un valor de (4), a los periódicos (2) y a los de aparición irregular, que deben evaluarse en términos de probabilidad de ocurrencia, y a los discontinuos (1). Importancia del Impacto (I) La importancia del impacto viene representada por un número que se deduce, en función del valor asignado a los criterios considerados.

I = ( [ 3 I + 2 EX + MO + PE + RV + SI + AC + EF + PR + MC ]

NATURALEZA

Impacto beneficioso + Impacto perjudicial -

INTENSIDAD (I) (Grado de destrucción)

Baja 1 Media 2 Alta 3 Muy alta 4 Total 12

EXTENSIÓN (EX) (Área de influencia)

Puntual 1 Parcial 2

MOMENTO (MO) (Plazo de manifestación)

Largo plazo 1 Medio plazo 2




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Extenso 4 Total 8 Critica (+4)

Inmediato 4 Critico (+4)

PERSISTENCIA (PE) (Permanencia del efecto)

Fugaz 1 Temporal 2 Permanente 4

REVERSIBILIDAD (RV) Corto plazo 1 Medio plazo 2 Irreversible 4

SINERGIA (SI) (Regularidad de la manifestación)

Sin sinergismo (simple) 1 Sinergico 2 Muy sinergico 4

ACUMULACIÓN (AC) (Incremento progresivo)

Simple 1 Acumulativo 4

EFECTO (EF) (Relación causa – efecto)

Indirecto (secundario) 1 Directo 4

PERIODICIDAD (PR) (Regularidad de la manifestación)

Irregular o aperiódico y discontinuo 1 Periodico 2 Continuo 4

RECUPERABILIDAD (MC) (Reconstrucción por medios humanos)

Recuperable de manera inmediata 1 Recuperable a medio plazo 2 Mitigable 4 Irrecuperable 8

IMPORTANCIA (I)

I = ± [ 3 I + 2 EX + MO + PE + RV + SI + AC + EF + PR + MC ]

La importancia del impacto toma valores entre 13 y 100. Los impactos con valores de importancia inferiores a 25 son irrelevantes. Los impactos moderados presentan una importancia entre 25 y 50. Serán severos cuando la importancia se encuentre entre 50 y 75 y críticos cuando el valor sea superior a 75.

V.3 Impactos ambientales generados

V.3.1 Identificación de impactos

Una vez identificadas las fuentes de cambio (acciones) y los factores del medio que, presumiblemente, serán impactados por aquellas, y definidas las posibles alteraciones, se hace preciso una previsión y valoración de las mismas, como se muestra a continuación:

ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO DESMONTE DE LAS ZONAS DE AMPLIACIÓN

Componente Ambiental Impacto




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Flora

El daño físico individual de la flora dentro del área de estudio ha recibido impactos ambientales por la necesidad de talar o recortar los árboles existentes, dentro y fuera del derecho de vía del área de estudio. A estos daños individuales se le sumarán los efectuados durante el desmonte, que consiste en eliminar la vegetación para despejar el area del proyecto, asi que desde que se inicio la pavimentación del Camino Caurio - Purepero, desde el km 0+000, en la comunidad de Caurio de Guadalupe, donde da inicia la proyección del tramo en estudio hasta la localidad de Purepero. Todos estos desmontes efectuados para la construcción del camino sera de aproximadamente 5.89Ha, en una longitud de 14km con 740m, y a los cambios de uso de suelo que se han venido presentando en la zona de estudio y las necesidades de los habitantes del area, algunos de estos cambios de uso de suelo tienen una razon de ser, ya que se convierten en el unico medio de subsistencia para los habitantes que viven en la zona, asi que tienen que desmontar sus terrenos forestales para convertirlos en terrenos agricolas. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

- 4 4 4 4 4 1 4 1 1 8 47 Moderado NO

Fauna

El desmonte es una actividad de las que mayor cantidad de impactos secundarios ocasiona, muestra de ello, es la afectación a la fauna que se vera afectada al destruir su hábitat. Aunque no se realizaron estudios faunisticos específicos a nivel regional, se puede deducir de acuerdo al nivel de marginación y falta de infraestructura (industrias y carreteras pavimentadas), que los recursos faunisticos dentro del área de estudio aun presentan un alto nivel de estabilidad, principalmente en las zonas alejadas al camino en estudio. Con la construcción de este camino, lo cual en muchos casos modifica el status en el que se encuentran.

NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

- 1 2 4 4 4 1 4 1 1 8 34 Moderado SI


Suelo Erosión

Al realizar el desmonte se elimina la protección que ofrece la vegetación al suelo (principalmente a la capa vegetal que es la que sustenta el crecimiento de la vegetación), contra los agentes climáticos (lluvia y viento) que son los principales factores que ocasionan la perdida del suelo, lo cual es un problema que se considera irrecuperable.


- 2 2 2 4 4 1 4 1 2 4 32 Moderado NO





Tipo: C



Tel: 2 31 50 89


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Paisaje Apariencia

visual

La vegetación ofrece una apariencia visual desde el punto de vista humano agradable, que califica a cierto sitio como conservado o alterado, es decir cuando un sitio presenta vegetación, principalmente árboles verdes o arbustos de buen tamaño, la sensación subjetiva que provoca sobre quien lo evalúa es de estabilidad paisajística, sin embargo los sitios con vegetación secundaria, o que no presentan vegetación ofrecen una evaluación de deterioro, lo que nos lleva a deducir que cuando se realice el desmonte, indiscutiblemente se producirá un impacto sobre el paisaje del sitio, al cual se le sumara la presencia de humana y de maquinaria, provocando una visión de desorden y alteración paisajística.


- 2 4 4 2 2 1 4 1 1 2 31 Moderado NO

DESPALME DE LAS ZONAS DE AMPLIACIÓN Componente Ambiental Impacto

Suelo Erosión

El despalme consiste en eliminar la capa vegetal, ya que esta contiene humedad lo cual dificulta las obras de construcción de un camino, este impacto al igual que el desmonte se ha venido presentando en las zonas de ampliación del camino de terracería, así que se ha convertido en un impacto acumulativo, a nivel regional, de naturaleza negativa, efecto directo y permanente.


- 2 2 4 4 4 1 4 4 1 8 40 Moderado SI

CONSTRUCCIÓN DEL CAMPAMENTO Y OBRAS PROVISIONALES Componente Ambiental Impacto

Paisaje Apariencia

visual

Todas las obras de construcción requieren de obras provisionales, que les faciliten su estancia en el área del proyecto, por lo que se considera necesaria la construcción de campamentos, y de las demás obras (estacionamientos, bodegas, etc.) que forman parte de un campamento, estas obras adquieren un carácter provisional, por lo que los materiales de construcción son principalmente laminas de cartón y polines de madera, que al termino de la construcción puedan ser retirados. Estas obras impactaran en el factor paisaje, ya que la presencia de estas construcciones modificara la apariencia visual del lugar en el que se instalen. Actualmente en el area de estudio, se encuentra una empresa constructora, la cual esta pavimentando el Camino Caurio - Purepero, la empresa deberá establecer los sitios autorizados para campamentos que




Tipo: C



Tel: 2 31 50 89


170

les permiten almacenar sus materiales y maquinaria. Asi que este impacto adquiere una naturaleza negativa y una permanencia del efecto fugaz, ya que el tiempo que dure instalado sera menor a un año. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

- 1 1 4 1 1 1 1 1 1 1 16 Irrelevante NO

REQUERIMIENTOS DE MANO DE OBRA Componente Ambiental Impacto

Empleo

Para poder realizar el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Caurio - Purepero, del km 0+000 al km 14+740, se deberá de contratar personal para laborar en las actividades de esta etapa, generándose una oferta de empleos, los cuales por cuestiones económicas, resultara conveniente contratar personal no especializado (obreros), de las poblaciones cercanas al tramo. Por un periodo aproximado a 12 meses.


+ 2 4 4 1 1 2 4 4 1 1 32 Moderado NO

OPERACIÓN DE VEHÍCULOS Y MAQUINARIA PESADA Componente Ambiental Impacto

Suelo Características geomorfológicas

Esta actividad es una de las principales fuentes generadoras de impacto en una construcción, sobre el suelo produce principalmente que este se compacte, debido al peso de la maquinaría. Este es un impacto que sobre el ancho de corona del camino por pavimentar, el carácter que adquiere es positivo, sin embargo se debe de restringir la circulación de maquinaria y vehículos fuera del ancho del camino en estudio, ya que se produciría un impacto de naturaleza negativa sobre estos sitios.


- 2 2 2 4 2 1 4 1 1 4 29 Moderado NO


Atmósfera Calidad del

aire

Los vehículos que se utilicen en la etapa de preparación del sitio emitirán gases (CO2, CO, NOX, e Hidrocarburos), producto de la combustión interna de los motores que utilizan gasolina como combustible. La operación de la maquinaria pesada producirá emisiones de partículas sólidas en forma de humo y hollín, como resultado de la combustión del diesel que utiliza la maquinaria como combustible. La generación de este tipo de emisiones provocara la contaminación del aire por humos, produciendo un impacto sobre la calidad atmosférica del sitio. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

- 4 4 4 1 1 4 4 1 2 4 41 Moderado NO





Tipo: C



Tel: 2 31 50 89


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Atmósfera Estado acústico

Otro de los impactos producidos por la maquinaria y quizás el mas relevante, pero de naturaleza efímera, es la emisión de altos niveles de ruido a la atmósfera, ya que se considera que una maquina pesada produce aproximadamente 90 dB de ruido (Tabla Bilson AB modificada), al encender otra maquina, el ruido aumenta en aproximadamente 3dB, lo cual lo convierte en un impacto acumulativo, si consideramos que hay maquinaria trabajando en los primeros kilómetros del camino. Aunque este tipo de emisiones no generan efectos peligrosos, si repercuten en el ambiente aledaño (fauna silvestre y en los poblados cercanos al área del proyecto) y en la salud de los trabajadores debido al tiempo de exposición.


- 4 4 4 1 1 4 4 1 2 4 41 Moderado NO

MANEJO Y DISPOSICIÓN FINAL DE RESIDUOS NO PELIGROSOS Componente Ambiental Impacto

Paisaje Apariencia

visual

La zona de estudio carece de infraestructura para gestionar correctamente sus residuos sólidos y líquidos no peligrosos generados por los habitantes del área, de lo reportado en la enciclopedia de los municipios de México la cabecera municipal de Purepero ofrece el servicio de limpia mayor en un 85 %. Así que desde que se inicio la pavimentación del Camino Caurio - Purepero, se inicio la generación de residuos sólidos y líquidos no peligrosos, generados principalmente por los trabajadores y por los residuos de obra. Realizando una suposición de que la empresa a cargo no

gestione correctamente sus residuos, se ocasionaría un cambio negativo en la apariencia visual del sitio en el que se dispongan.


- 2 2 4 2 1 1 4 4 4 4 34 Moderado NO

MANEJO Y DISPOSICIÓN FINAL DE RESIDUOS SÓLIDOS Y LÍQUIDOS PELIGROSOS Componente Ambiental Impacto

Suelo Características fisicoquímicas

Las reparaciones de la maquinaria que se esta utilizando y los costos de transporte hasta un taller mecánico, hacen que resulte conveniente adaptar un taller dentro del campamento. Este tipo de reparaciones, ajustes, cambios de aceite y limpiezas, ocasionan residuos con características peligrosas, presentándose principalmente estopas impregnadas de aceite o grasa, papeles o piezas de la maquinaria. Estos residuos poseen características peligrosas, que de no ser almacenados, y destinados adecuadamente provocarían un daño ambiental importante. De disponer los residuos sólidos y líquidos peligrosos en el suelo, se modificarían las características fisicoquímicas de este, provocando contaminación del suelo.




Tipo: C



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- 2 1 2 4 2 2 4 1 1 4 28 Moderado NO

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN CORTES Y EXCAVACIONES


Suelo Drenaje natural

El terreno sobre el que se desarrolla el Camino Caurio - Purepero, presenta una topografia de tipo lomerio suave, por tratarse de un camino Tipo C, la SCT indica ciertas especificaciones con las que tiene que cumplir, como la curvatura máxima y la pendiente, así que por cuestiones de normatividad la trayectoria original del camino en estudio, provocara que se tengan que realizar secciones en corte para alojar la estructura del camino, esto modificara el drenaje natural de los terrenos, este impacto acumulable si consideramos los cortes realizados en el tramo unicamente para ampliar el ancho de corona existente y mitigable bajo estrictas construcciones de drenaje menor.


- 4 2 4 4 4 1 4 4 1 4 42 Moderado NO


Suelo Desprendimientos

Como mencionamos anteriormente debido a que se tendrán que realizar cortes para alojar la estructura del camino, se espera que en algunos sitios se presenten desprendimientos de material geológico, este impacto se puede observar en algunos tramos del camino de terracería existente, este impacto suele presentarse hasta que se estabilizan los cortes con algún método o con vegetación.


- 4 2 2 4 4 1 4 1 2 4 38 Moderado NO


Paisaje Relieve

El camino Caurio - Purepero, tiene una buena trayectoria a lo largo del camino del km 0+000 al km 14+740, por lo que únicamente será necesario ampliar los cortes o realizar algunas excavaciones, entonces el impacto que produce la construcción de los cortes en el relieve no es relevante, sin embargo el impacto se tendrá que considerar como importante.


- 4 4 4 4 4 1 1 4 4 4 46 Moderado SI





Tipo: C



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Paisaje Apariencia visual

Una vez terminados los cortes y excavaciones, se observaran taludes de corte y terraplén totalmente desnudos de vegetación, esto provocara un impacto visual de carácter temporal en algunos sitios, ya que con el paso del tiempo el suelo de los taludes que permiten el crecimiento de vegetación se regeneran. Existen otros taludes, los rocosos, que no permiten el crecimiento de la vegetación y el efecto de este impacto es permanente. Este impacto ya se puede observar en algunos sitios del camino Caurio - Purepero, en donde inclusive en algunos sitios se observan desprendimientos de material geológico.


- 1 2 4 1 1 1 1 1 1 4 21 Irrelevante NO

TRANSPORTE DEL MATERIAL GEOLÓGICO Componente Ambiental Impacto

Transporte

Debido a la ubicación de los bancos de materiales, se deberá transportar los materiales a los frentes de trabajo, así que durante el transporte es muy probable que se presenten caídas de material, esto generado principalmente por el exceso de material en las vagonetas de los camiones de volteo.


- 1 4 4 1 1 4 1 4 2 1 29 Moderado NO

CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE DRENAJE Componente Ambiental Impacto


El camino a construir tendran que construir las obras de drenaje especificadas dentro del estudio para que los escurrimientos conserven su drenaje natural. Estas obras aunque requieren de la destrucción de suelo para alojar su estructura, se considera nulo este impacto, pues de no construirse se generarían mayores impactos, tanto en la estructura del camino, como en la pérdida de suelo por el proceso hídrico erosivo.


+ 2 2 2 4 4 1 1 4 4 8 38 Moderado NO

CONSTRUCCIÓN DE TERRAPLENES Componente Ambiental Impacto


La construcción de las terracerías requiere de la compactación del material geológico, hasta lograr una superficie compacta que no permita la infiltración del agua y ofrezca una superficie transitable, por lo que se afectara principalmente al grado de compactación del suelo, esta actividad es de naturaleza positiva sobre el largo y ancho de corona del camino a construir, ya que la compactación es uno de los objetivos de la construcción.





Tipo: C



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x 4 1 4 4 4 1 4 4 4 8 47 Moderado SI

CONSTRUCCIÓN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE Componente Ambiental Impacto


La pavimentación implica la construcción de varias capas de materiales pétreos y riegos de impregnación, que por sus características químicas, al ser aplicadas al suelo del camino, se modifican las características fisicoquímicas de este, modificando principalmente su pH y temperatura. Dentro del área de estudio el impacto que se esta ocasionando con la pavimentación es extenso y nuevo, ya que esta actividad no se había presentado hasta la población de Purepero, ya que solo se cuenta con caminos de terracería. La pavimentación implica un impacto de naturaleza negativa sobre la composición natural del suelo y de efectos permanentes.


x 4 4 4 4 4 1 4 4 1 8 50 Severo SI


Atmósfera Calidad del aire

Durante la pavimentación se generaran vapores, producto del riego de impregnación, estos vapores contienen cierto grado de toxicidad, lo que los convierte en una fuente de emisiones atmosféricas que se sumaran a las producidas en los tramos anteriores y a las emisiones producidas por los automóviles y maquinaría.


x 4 4 4 1 1 1 4 4 4 2 41 Moderado NO


Empleo Al igual que en la primera etapa, para realizar la construcción del camino de terracería será necesario contratar personal no especializado cercano a la obra del proyecto, ya que esto minimiza los costos de transporte y estancia en el área del proyecto.


+ 2 4 4 1 1 1 1 1 1 1 25 Moderado NO

OPERACIÓN DE VEHÍCULOS Y MAQUINARIA Componente Ambiental Impacto




Tipo: C



Tel: 2 31 50 89


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Esta actividad es una de las principales fuentes generadoras de impacto en una construcción, sobre el suelo produce principalmente que este se compacte, debido al peso de la maquinaría, este es un impacto que sobre el área del camino el carácter que adquiere es positivo, sin embargo se debe de restringir la circulación de maquinaria y vehículos fuera del ancho del camino a construir, ya que se produciría un impacto de naturaleza negativa sobre estos sitios.


x 2 1 4 4 4 1 1 4 1 8 35 Moderado NO



Los vehículos que se utilicen en la etapa de construcción emitirán gases (CO2, CO, NOX, e Hidrocarburos), producto de la combustión interna de los motores que utilizan gasolina como combustible. La operación de la maquinaria pesada producirá emisiones de partículas sólidas en forma de humo y hollín, como resultado de la combustión del diesel que utiliza la maquinaria como combustible. La generación de este tipo de emisiones provocara la contaminación del aire por humos, produciendo un impacto sobre la calidad atmosférica del sitio.


- 2 2 4 1 1 4 4 1 1 1 27 Irrelevante NO



Otro de los impactos producidos por la maquinaria y quizás el mas relevante, pero de naturaleza efímera, es la emisión de altos niveles de ruido a la atmósfera, ya que se considera que una maquina pesada produce aproximadamente 90 dB de ruido, al encender otra maquina, el ruido aumenta en aproximadamente 3dB, lo cual lo convierte en un impacto acumulativo. Aunque este tipo de emisiones no generan efectos peligrosos, si repercuten en el ambiente aledaño (fauna silvestre y en los poblados cercanos al área del proyecto) y en la salud de los trabajadores debido al tiempo de exposición.


- 8 4 4 1 1 2 4 1 2 4 51 Severo NO

MANEJO DE COMBUSTIBLE Componente Ambiental Impacto




Tipo: C



Tel: 2 31 50 89


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La obra por su ubicación y por cuestiones presupuéstales, que no les permiten efectuar sobreacarreos, necesitara del almacenamiento de combustible, este deberá de cumplir con ciertas recomendaciones de seguridad, para evitar así un posible accidente (derrame accidental), que terminaría impactando fuertemente, presentándose una contaminación del suelo con combustible, lo cual alteraría las condiciones del suelo, repercutiendo principalmente en la fertilidad del área en la que se produzca el derrame.


- 4 1 4 2 2 1 4 1 1 4 33 Moderado NO

REQUERIMIENTOS DE AGUA Componente Ambiental Impacto

Agua Hidrologia Superficial

La obra requiere de la extracción de agua, para poder realizar las compactaciones de los terraplenes, y para uso de los trabajadores. Dentro del proyecto no se indica de que lugar se extraerá el agua, por lo tanto se reduce a que el inpacto sea minino ya que este servicio debera de ser pagado.


- 1 1 1 2 1 2 1 1 2 2 17 Irrelevante NO

MANEJO Y DISPOSICIÓN FINAL DE RESIDUOS NO PELIGROSOS Componente Ambiental Impacto


Durante esta etapa y mientras dure la construcción del camino de terracería, se generaran residuos no peligrosos, generados principalmente por los trabajadores y residuos de obra. Realizando una suposición de que la empresa a cargo no gestione correctamente sus residuos, y los disponga inadecuadamente en el área del proyecto, se ocasionaría un cambio negativo en la apariencia visual sobre el componente paisaje.


- 4 2 4 2 1 1 4 4 1 1 34 Irrelevante NO



La maquinaria requerirá de ciertos ajustes y limpiezas, que de ser llevados a cabo en el área del proyecto, generaran residuos con características peligrosas, a estos residuos se les sumaran los cambios de aceite de la maquinaria. De disponer los residuos sólidos y líquidos peligrosos (estopas impregnadas de aceite, aceites usados, piezas de la maquinaria, etc.) en el suelo, se modificarían las características fisicoquímicas del suelo, provocando la contaminación de este.


- 2 1 4 2 4 1 4 4 1 4 32 Moderado NO

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CIRCULACIÓN VEHICULAR DIARIA




Tipo: C



Tel: 2 31 50 89


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Calidad del aire

Atmósfera Estado acústico natural

Los impactos negativos que corresponden a esta actividad tienden a convertirse en impactos acumulativos y residuales, que se producían sobre el camino de terracería y que se seguirán produciendo sobre el camino pavimentando; pero una vez en operación este tramo se empezaran a producir emisiones atmosféricas (HC´s, CO, CO2 y NOx) y sonoras, las cuales se empezaran a acumular con las que se producen sobre el resto del área de estudio. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

- 2 4 4 4 4 4 4 4 4 8 50 Severo SI


Fauna

Una vez terminada la modernización y pavimentación, y puesto en operación el Camino Caurio - Purepero, del km 0+000 al km 14+740, este tramo fragmentara el hábitat de la fauna que tenga que migrar de un lado a otro del camino, si a este efecto de fragmentación le sumamos que el camino va a estar pavimentado, y tomando en cuenta que se proyecto para una velocidad de circulación de 60km/hr, entonces tenemos que el impacto ocasionado aunado a la velocidad del transito, será un resultado altamente negativo para la fauna que tenga que atravesar el camino. Sin embargo a nivel regional este es un impacto que se presento desde que se construyo el camino de terracería, así que el camino no es una barrera para la fauna, pero si se convierte en un riesgo de atropellamientos. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

- 4 8 2 4 4 1 4 1 1 2 47 Moderado SI


Paisaje Naturalidad

Otro de los impactos acumulativos se dará por la inadecuada disposición de la basura en los linderos del camino por los usuarios del camino, lo cual va deteriorando el paisaje alterando la apariencia visual y la naturalidad el lugar. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

- 4 2 2 2 2 2 4 1 2 4 35 Moderado SI


Transporte

La situación operacional que vivían los habitantes del área de estudio, en cuanto a las vías de transporte con las que cuentan se define en pocas palabras, "Caminos de terracería y brechas de camino", con la pavimentación del Camino Caurio - Purepero, se espera una mejoría en cuanto al transporte, mejorando tanto el tiempo de transporte como la vía de comunicación. Una vez en operación el camino se espera que se facilte la comunicación de la región con la capital del Estado.


+ 4 4 4 4 4 2 1 4 4 8 51 Severo NO





Tipo: C



Tel: 2 31 50 89


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Educación

Una vez en operación el camino, se espera que facilite el transporte hacia lugares con escuelas de educación media superior y superior, aumentando con ello el nivel de educación de la región. El impacto que ocasionara la operación del camino sobre la educación, se dará principalmente en que al facilitarse el transporte los maestros podrán accesar con mayor rapidez al área.


+ 4 4 4 4 4 2 1 1 4 8 48 Moderado NO

Salud

Los servicios de salud en el área de estudio se concentran en las cabeceras municipales de Jimenez, Zacapu y Purepero; en las poblaciones pequeñas y remotas del área, la gente no cuenta con servicios de salud, la mayoría de estos habitantes son indígenas, que les aqueja la pobreza y todos los males que esta conlleva. Una vez puesto en operación el camino, se espera que la entrada de estos servicios se facilite.


+ 4 4 4 4 4 1 1 1 4 8 47 Moderado NO

BACHEO Y RELLENO DE GRIETAS Componente Ambiental Impacto

Transporte La presencia de baches y grietas dificulta el transito vehicular diario, por lo que el bacheo y el relleno de estas grietas impactara positivamente sobre las condiciones operacionales del camino. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

+ 4 2 4 4 4 1 1 4 2 8 44 Moderado NO

LIMPIEZA DE LAS OBRAS DE DRENAJE Componente Ambiental Impacto

Agua Superficial

Esta actividad es una de las que mas impactan positivamente sobre un camino que se encuentra en operación, ya que las obras de drenaje suelen llenarse de basura, la cual obstruye el paso libre del agua en la temporada de lluvias.


+ 2 1 2 2 2 1 1 1 1 2 20 Irrelevante NO


Empleo

Para las actividades de mantenimiento, será necesario contratar personal no especializado cercano a la obra del proyecto, ya que esto minimiza los costos de transporte y estancia en el área del proyecto, este impacto se presenta en menor magnitud que en las etapas anteriores, debido a que las actividades de mantenimiento exigen menor demanda de trabajadores.


+ 2 2 4 1 1 1 1 1 1 1 21 Irrelevante NO

OPERACIÓN DE VEHÍCULOS Y MAQUINARIA




Tipo: C



Tel: 2 31 50 89


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Atmósfera Calidad del

aire

Los vehículos que se utilicen en la etapa de mantenimiento emitirán gases (CO2, CO, NOX, e Hidrocarburos), producto de la combustión interna de los motores que utilizan gasolina como combustible. La operación de la maquinaria pesada producirá emisiones de partículas sólidas en forma de humo y hollín, como resultado de la combustión del diesel que utiliza la maquinaria como combustible. La generación de este tipo de emisiones provocara la contaminación del aire por humos, produciendo un impacto mínimo sobre la calidad atmosférica del sitio, ya que el camino se encontrara en operación, por lo que este tipo de emisiones se sumaran a las producidas por los vehículos que circularan diariamente. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

- 1 2 2 1 1 4 4 1 1 1 22 Irrelevante NO


Otro de los impactos producidos por la maquinaria y quizás el mas relevante, pero de naturaleza efímera, es la emisión de altos niveles de ruido a la atmósfera, ya que se considera que una maquina pesada produce aproximadamente 90 dB de ruido. Aunque este tipo de emisiones no generan efectos peligrosos, si repercuten en el ambiente aledaño (principalmente sobre la fauna) y en la salud de los trabajadores debido al tiempo de exposición.


- 2 2 4 1 1 2 4 1 1 1 25 Moderado NO

MANEJO Y DISPOSICIÓN FINAL DE RESIDUOS NO PELIGROSOS

Paisaje Apariencia

visual

Durante esta etapa y mientras dure el mantenimiento del camino de terracería, se generaran residuos no peligrosos, generados principalmente por los trabajadores y residuos de obra. Realizando una suposición de que la empresa a cargo no gestione correctamente sus residuos, se ocasionaría un cambio negativo en la apariencia visual sobre el componente paisaje. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

- 1 1 4 2 1 1 4 4 1 1 23 Irrelevante NO



Los residuos peligrosos poseen características peligrosas, que de no ser almacenados, y destinados adecuadamente provocarían un daño ambiental importante. De disponer los residuos sólidos y líquidos peligrosos (estopas impregnadas de aceite, aceites usados, piezas de la maquinaria, etc.) en el suelo, se modificarían las características fisicoquímicas del suelo, provocando contaminación del suelo.


- 1 1 2 2 4 1 4 4 1 4 27 Moderado NO




Tipo: C



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V.3.2 Selección y descripción de los impactos significativos

Los impactos al ambiente tanto negativos como positivos que ocasionara el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Caurio – Purepero, del km 0+000 al km 14+740, en sus diferentes etapas de construcción se pueden observar en el punto anterior, o en la Matriz de Importancia, que se localiza en el anexo 2. En la siguiente tabla se describen los impactos que durante su evaluación en la Matriz de Importancia, alcanzaron valores altos correspondiéndoles una importancia Severa.

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN CONSTRUCCIÓN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE



La pavimentación implica la construcción de varias capas de materiales pétreos y riegos de impregnación, que por sus características químicas, al ser aplicadas al suelo del camino, se modifican las características fisicoquímicas de este, modificando principalmente su pH y temperatura. Dentro del área de estudio el impacto que se esta ocasionando con la pavimentación es extenso y nuevo, ya que esta actividad no se había presentado hasta la población de Purepero, ya que solo se cuenta con caminos de terracería. La pavimentación implica un impacto de naturaleza negativa sobre la composición natural del suelo y de efectos permanentes. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

x 4 4 4 4 4 1 4 4 1 8 50 Severo SI






- 8 4 4 1 1 2 4 1 2 4 51 Severo NO

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CIRCULACIÓN VEHICULAR DIARIA

Componente Ambiental

Impacto




Tipo: C



Tel: 2 31 50 89


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Calidad del aire

Atmósfera Estado acústico natural

Los impactos negativos que corresponden a esta actividad tienden a convertirse en impactos acumulativos y residuales, que se producían sobre el camino de terracería y que se seguirán produciendo sobre el camino pavimentando; pero una vez en operación este tramo se empezaran a producir emisiones atmosféricas (HC´s, CO, CO2 y NOx) y sonoras, las cuales se empezaran a acumular con las que se producen sobre el resto del área de estudio. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

- 2 4 4 4 4 4 4 4 4 8 50 Severo SI

Componente Ambiental

Impacto

Transporte

La situación operacional que vivían los habitantes del área de estudio, en cuanto a las vías de transporte con las que cuentan se define en pocas palabras, "Caminos de terracería y brechas de camino", con la pavimentación del Camino Caurio - Purepero, se espera una mejoría en cuanto al transporte, mejorando tanto el tiempo de transporte como la vía de comunicación. Una vez en operación el camino se espera que se facilte la comunicación de la región con la capital del Estado. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

+ 4 4 4 4 4 2 1 4 4 8 51 Severo NO

Cabe hacer mención que los impactos ambientales varían dependiendo de las condiciones específicas de las diferentes zonas del proyecto de igual manera existen medidas de mitigación que no son aplicables al

100 % por las limitaciones presupuéstales para el tipo de infraestructura.

V.4 Evaluación de los impactos ambientales

En este punto se dará una descripción de los impactos ambientales que se generan en las diferentes etapas del Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Caurio – Purepero, del km 0+000 al km 14+740, tanto desde el punto de vista global, como de sus repercusiones en la Infraestructura Carretera. Impacto Ambiental: en el escurrimiento de agua superficial. De acuerdo con el análisis de este estudio se pudo ver que los impactos negativos más significativos, se presentan durante las etapas de preparación del sitio y construcción, por lo que se llego a la conclusión de que los impactos ambientales producidos por la ejecución del Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Caurio – Purepero, del km 0+000 al km 14+740 , en las corrientes de agua superficial y subterránea son perfectamente predecibles, de tal forma que existen las soluciones técnicas (obras de drenaje menor) para prevenir y/o mitigar los impactos derivados de estas actividades. Impacto Ambiental: Construcción de cortes y terraplenes




Tipo: C



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Los impactos producidos son significativos y en general son irreversibles y a largo plazo solo se pueden minimizar a través de una correcta construcción de los cortes y terraplenes del proyecto. En este caso, para el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Caurio – Purepero, del km 0+000 al km 14+740, el impacto ocasionado por la construcción de cortes y terraplenes, es uno de los mas drasticos e importantes, ya que estas actividades modifican el relieve, el drenaje natural y la topografia del terreno, este impacto adquiere magnitud e importancia significativas. Para poder realizar una planeación y diseño adecuados, el proyecto se soporto en estudios geohidrológicos, de vegetación, fauna y de uso de suelo, obteniendo como resultado que el trazo propuesto es la mejor alternativa para lograr construir un camino Tipo C. Impacto Ambiental: Efecto por la construcción y operación del drenaje y subdrenaje Tanto el drenaje como el subdrenaje son imprescindibles para el buen funcionamiento de una carretera, pues sirven para proteger el camino, canalizando los escurrimientos superficiales del agua y evitando situaciones que pueden resultar riesgosas, tanto para la estructura del pavimento, como para los usuarios. Las obras de drenaje carretero, son necesarias para la preservación en primera instancia de la estructura del camino, sirviendo para controlar la erosión, estabilización de taludes y como protección a la estructura del pavimento. Al mismo tiempo que son obras complementarias a la construcción del pavimento flexible, sirven como medida de mitigación de los impactos generados por la misma, puesto que al realizarse cortes al terreno y al destruir la capa vegetal, el suelo queda expuesto a la erosión, lo que es a la vez un impacto negativo al medio ambiente, que es controlado por las obras de drenaje. Partiendo del principio de la evaluación ambiental, el cual indica que “hay que considerar todas las opciones, incluso la opción de no hacer nada”, se puede deducir que las obras de drenaje tienen un impacto positivo al medio ambiente puesto que de no realizarse, no solo la infraestructura carretera se ve amenazada, sino también el medio ambiente, en gran medida debido a la erosión, sedimentación de cuerpos de agua, así como modificaciones al drenaje natural, ocasionando en consecuencia que la construcción del pavimento flexible tuviera un impacto mucho mayor que el que comúnmente se presentara. Impacto Ambiental: Efectos por la construcción y conservación de la superficie de rodamiento. Pavimento Flexible El objetivo es analizar con detalle los impactos ambientales generados durante la construcción y mantenimiento de la superficie de rodamiento (pavimento flexible). Para fines de la presente evaluación se define al pavimento como una sección estructural formada por un conjunto de capas que soportaran la acción de las cargas producto del transito vehicular, las cuales son: subrasante, subbase, base y carpeta, de estos, únicamente la carpeta asfáltica, es decir la capa superficial, será la que sea analizada. De las actividades específicas de construcción y conservación de la superficie de rodamiento del pavimento flexible, el tendido de mezclas, y la renivelación son los que generaran impactos adversos significativos. De acuerdo con el punto anterior, los impactos generados por la construcción y conservación de superficies de rodamiento en pavimentos flexibles, no presentan un costo ambiental y social alto, por lo que una evaluación beneficio – costo, son los impactos que menor número aportan y con menor valor.




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En comparación con otros tipos de pavimentos, la desventaja más notable de la construcción de pavimento flexible es la generación de solventes, residuos de asfaltos y gases generados durante el calentamiento de los cementos asfálticos, estos gases son tanto producto de la combustión como de la volatilización de algunos componentes de los cementos. Impacto Ambiental: Generado por la circulación vehicular diaria El ruido es un subproducto no deseado del modo de vida moderno, es una sensación auditiva molesta y una de las perturbaciones ambientales que de manera muy importante afectan al hombre, aunque este en muchas ocasiones no es conciente de sus efectos, pues no suelen manifestarse de formas inmediata. El ruido debe ser considerado como un importante contaminante del medio ambiente que necesita muy poca energía para poder ser emitido, no es sencillo medirlo o cuantificarlo y sus efectos sobre los seres humanos pueden ser acumulativos y de carácter fisiológico y psicológico. El ruido es un impacto sinergico y residual, que se presenta en el área del proyecto, desde el inicio de la apertura y construcción del tramo, y durante la operación. Del analisis de transito del camino de terracería actual, se obtuvo un flujo vehicular de aproximadamente 708 vehículos, los cuales, al estar terminada la construcción de la ruta nueva, circularan esta via, produciendose emisiones sonoras, ahora sobre este tramo. Una vez terminada la pavimentación y ya puesto en operación el tramo carretero, y después de algún tiempo (meses) se puede presentar un incremento en el transito vehicular, lo cual incrementara los niveles sonoros ya producidos.

V.5 Delimitación del área de influencia

En la construcción de la obra no se tienen proyectados cambios innecesarios en el relieve del terreno ya que se trata de zona con fisiografía complicada, esto aunado a que la ruta existente cumple con las características básicas de trayectoria, pendiente y visibilidad por lo que no se consideraron rutas alternativas. Se reitera que los materiales resultantes de los cortes, ampliaciones y despalmes serán utilizados en su mayoría en el terraplén de los sitios que lo requieran. Dentro del derecho de vía no existen flujos de agua importantes ya que el proyecto transcurre en su mayor longitud por crestas de cerros y planicies libres de escurrimientos de agua por lo que no se observaron arroyos perennes. No se provocarán cambios en la distribución de los organismos registrados en los listados realizados, esto si se considera la protección de las superficies más arboladas y se considera la recomendación de mejorar las colindancias mediante la siembra de nuevos árboles. En cuanto a los cambios hidrodinámicos no se generaran cambios significativos a los ya existentes ya que ya fueron realizadas las obras de drenaje (rústicas) en algunos puntos del trazo. La generación de ruido y contaminantes en el aire sólo se incrementará en la medida del incremento del tráfico en el futuro, ya que este ya existe. Se recomienda tomar medidas para disminuir el depósito de basura a lo largo del trazo ya que estos generan contaminación del suelo y visual. Finalmente se determina que el área de influencia es mayor a la de estudio. El área de influencia del proyecto en la región es extensa, debido a que el proyecto influirá de forma determinante en la entrada de




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inversiones a la zona por su mejor accesibilidad, y por la existencia de un bosque de encino y pino que se extiende en algunas regiones del noroeste de Michoacán es otro de los factores que le confieren al proyecto una mayor influencia en la región no solo en los aspectos ecológicos si no también en los sociales. Ya que a pesar de que el bosque se encuentra sumamente reducido en el área de estudio aún es posible la restauración y manejo del mismo. El proyecto necesariamente es de gran influencia para la región ya que la integración de las comunidades directamente relacionadas al proyecto los vinculará con otras aún más alejadas, generando economía, uso de los recursos naturales entre otros aspectos. La emisión de gases a la atmósfera no será significativa al menos durante la construcción del camino ya que no se generan excesos de estos.




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VI.1 Clasificación de las medidas de mitigación 186

VI.2 Agrupación de los impactos de acuerdo con las medidas de mitigación propuestas 191

VI.3 Descripción de la estrategia o sistema de medidas de mitigación 207




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VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE

IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES

DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

VI.1 Clasificación de las medidas de mitigación

Una vez que se conocen los impactos ambientales que se pueden ocasionar en las diferentes etapas del Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del km 0+000 al km 14+740 del Camino Caurio – Purepero, en cada uno de los factores del medio ambiente, se procede a definir y clasificar los tipos de prácticas de mitigación necesarias para que el ecosistema conserve al máximo sus condiciones naturales.

MEDIDAS DE MITIGACIÓN Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para atenuar los impactos y restablecer o

compensar las condiciones ambientales existentes antes de la perturbación que se causara con la realización de un proyecto en cualquiera de sus etapas (Reglamento de la LGEEPA en Materia de Impacto Ambiental).

Las medidas de mitigación se clasificaran de acuerdo al siguiente esquema:

MEDIDAS PREVENTIVAS

DE REMEDIACIÓN

DE REHABILITACIÓN

DE COMPENSACIÓN

DE REDUCCIÓN

PREVENTIVAS

MEDIDAS




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Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para evitar efectos previsibles de deterioro del ambiente (Reglamento de la LGEEPA en Materia de Impacto Ambiental). La aplicación de estas medidas evitara la aparición del efecto modificando los elementos definitorios de la actividad. AGUA Realizar todas las obras de drenaje menor indicadas en el proyecto geométrico. SUELO Evitar el uso de herbicidas para realizar el desmonte en las zonas con maleza. Definir los lugares donde será depositado el material no empleado (Bancos de Tiro), cuidando la No-afectación a zonas de alta productividad agrícola o en las determinadas Zonas de Protección Biológica (tramos del km 5+000 al km 6+000 y del km 9+00 al km 10+000) La disposición del material geológico residual deberá contar con previa autorización del municipio correspondiente. En caso de requerirse almacenamiento temporal de combustible (recarga a maquinaria durante la jornada de trabajo), este deberá estar en tambos de 200 litros, alejado de corrientes superficiales y con el señalamiento adecuado a fin de evitar manejos imprudenciales. Vigilar periódicamente que el sistema de combustible no tenga fugas. El almacenamiento de combustible se deberá de realizar en un área dentro del campamento y bajo la sombra. Las reparaciones mecánicas que se le realicen a la maquinaría, forzosamente deberán de efectuarse en el sitio destinados a taller. Estos sitios deberán ser totalmente impermeables y deberán estar equipados con desarenadores y trampas de aceite y grasas. Los campamentos y los frentes de trabajo deben ser provistos de sistemas de saneamiento básico, con la adecuada disposición de sus excretas (sanitarios portátiles) y residuos sólidos (contenedores con tapa). En un área dentro del campamento o en el taller se colocaran contenedores impermeables con tapa, para almacenar temporalmente los residuos peligrosos generados en las etapas de preparación del sitio y construcción. Los residuos sólidos y líquidos peligrosos generados en las etapas de preparación del sitio, construcción y mantenimiento, deberán ser entregados mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a empresas autorizadas por la SEMARNAT para recolectar residuos peligrosos, y así dar cumplimiento a la NOM-052-SEMARNAT-1993. Elaborar un plan de contingencias para la protección de los suelos en caso de derrames accidentales de combustible u otros riesgos inherentes. La disposición de los sobrantes de mezcla asfáltica deberá recogerse y en camiones de volteo retornarse a la planta de asfalto, para su reciclado o disposición definitiva. ATMÓSFERA Evitar la quema de la vegetación que será desmontada. Tener especial cuidado en el manejo del material seco, ya que su acumulación puede contribuir o facilitar un incendio forestal. El transporte de material geológico y residual, se deberá de realizar en camiones de volteo, sin que el material sobrepase las paredes del platón y cubrirlo con una lona que caiga 30 cm de lado a lado y por la parte de atrás, para evitar el levantamiento de polvo durante su transporte o la perdida por caída de material.




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FLORA Bajo ninguna circunstancia se utilizara fuego, ni productos químicos (herbicidas), para realizar el desmonte o para eliminar la vegetación talada y recogida en las diversas áreas del camino que son limpiadas para la construcción. Evitar las fogatas. Los responsables de la construcción y del mantenimiento, deben capacitar a sus trabajadores para respetar la flora silvestre. FAUNA Los responsables de la construcción y del mantenimiento, deben capacitar a sus trabajadores para respetar la fauna silvestre. Se recomienda que 30 minutos antes de empezar a desmontar el sitio, una persona deberá de pasar primero por el lugar haciendo ruido con un silbato para que los animales se espanten y puedan escapar antes de empezar a desmontar. Realizar el desmonte de manera paulatina para permitir el desplazamiento de la fauna. Equipar el camino con señales que indiquen el cruce de ganado o la presencia de fauna silvestre, para prevenir riesgos de atropellamientos, durante la etapa de operación. PAISAJE Durante las etapas de preparación del sitio, construcción y mantenimiento, se colocaran botes o contenedores para el almacenamiento de los residuos sólidos, vigilando que estos residuos sean transportados al sitio destinado para su disposición final. Los sitios de disposición final (bancos de tiro) del material sobrante de los cortes, deben ser cuidadosamente seleccionados y protegidos, para evitar la transformación y degradación paisajística de estos sitios y sus componentes, por esta razón, en el presente estudio de Impacto Ambiental La disposición del material geológico residual deberá contar con previa autorización del municipio correspondiente. Durante la operación del camino, realizar campañas de vigilancia para evitar la formación de basureros en el derecho de vía. Establecer un programa permanente de recolección de desechos sólidos dentro del derecho de vía del Camino Caurio - Purepero, así como la instalación de depósitos de basura a lo largo del camino. SOCIOECONÓMICO Instalación de sanitarios portátiles, incluyendo el tratamiento del agua residual, previo a su descarga. En caso de existir una población cercana que cuente con drenaje, la descarga se deberá conectar al drenaje municipal. Se recomienda instalar 1 letrina por cada 12 trabajadores. Establecer un sistema de seguridad en las zonas de los frentes de trabajo, para evitar el paso de personas ajenas a la zona de trabajo. Contar con un botiquín de emergencias y tener identificado el hospital o servicio de salud más cercano, así como establecer la ruta de acceso más corta y segura. El personal que trabaje durante las etapas de preparación del sitio, construcción y mantenimiento, deberá contar con un equipo protector de ruido. Promover las ofertas de empleo para las actividades de construcción (incluye la etapa de preparación del sitio) y mantenimiento, en los poblados cercanos al proyecto.




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MEDIDAS DE REMEDIACIÓN

Son medidas que se aplicaran para contrarrestar los efectos negativos de las actividades de la obra, y así contribuir a la conservación y cuidado del ecosistema y de la flora y fauna de la zona bajo estudio. AGUA Reforestar las zonas donde se haya modificado el drenaje superficial a fin de reducir la erosión. SUELO Inducir vegetación nativa en las areas aledañas a los desmontes y despalmes para detener la erosión. Reutilización del material de desmonte y despalme, para posteriores actividades, como arrope de taludes y reforestación. Realizar un estudio específico en cada caso para definir la solución adecuada entre las que se pueden considerar: Cortar el flujo de escorrentía antes de que el agua adquiera suficiente velocidad para iniciar el proceso erosivo, se deberan construir terrazas o bermas. Impermeabilizar la parte alta de los taludes. Revestir de roca el talud, colocando una capa filtrante (goetextil o mezcla de grava y arena) debajo del enrocado. Suavizar las pendientes de los cortes y terraplenes, y cubrir posteriormente con suelo fertil procurando aprovechar el que se removió durante el despalme. En los cortes con problemas de estabilidad, donde no haya suelo capaz de sostener vegetación, proteger con malla y concreto lanzado para contener el material fragmentado. En los cortes con alturas superiores a 10m utilizar bermas para aumentar la estabilidad de los taludes. Para los taludes rocosos inestables se podrá colocar malla metálica galvanizada, anclada y colocar hidrosiembra, aumentar el ancho de los acotamientos para recepción de los desprendimientos o bien colocar muros de contención. Colocar redes metálicas, drenes y cunetas en la cabeza del talud. Usar filtros (geotextiles) para controlar los deslizamientos. PAISAJE Realizar un programa de restauración en los bancos de tiro a fin de buscar la reutilización del suelo.

MEDIDAS DE REHABILITACIÓN

Son programas de conservación y cuidado, de los recursos naturales que se deberán de llevar acabo una vez terminado el proyecto. Además de que se deberá de verificar que dichas medidas se lleven acabo y funcionen adecuadamente.




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SUELO Una vez que se termine la construcción del Camino Caurio - Purepero, se deberá de escarificar el suelo de los caminos provisionales, asi como los accesos a los campamentos y obras provisionales y reforestarlos con especies nativas de la región (pasto o árboles), para mitigar el impacto ocasionado con su construcción. FLORA Reutilización del material de desmonte, para posteriores actividades como arrope de taludes, reforestación, etc.

MEDIDAS DE COMPENSACIÓN

Estas medidas se aplican a impactos irrecuperables e inevitables, su función no evita la aparición del efecto, ni lo anula o atenúa, pero contrapesa de alguna manera la alteración del factor. ATMÓSFERA Establecer un programa de reforestación a fin de compensar la contaminación por emisiones atmosféricas y sonoras, durante la etapa de Operación. FLORA Para compensar la vegetación eliminada durante la construcción del camino de terracería se recomienda realizar el programa de reforestación con especies nativas de la región que se presenta en los anexos de este Estudio de Impacto Ambiental. El programa de reforestación propone, de acuerdo a los tipos de vegetación presente en el área, la reforestación para compensar la vegetación eliminada del Bosque de Pino; con Pinus herrerae y para la vegetación de Bosque de Encino; con Quercus rugosa, debido principalmente a que son especies que se distribuyen de manera natural en la región, haciéndolas resistentes para el clima presente, además que gracias a que presentan un amplio follaje le ayudaran a establecerse a otras especies (Planta nodriza). Supervisar que durante la reforestación, el suministro y siembra de las especies vegetales se realice de acuerdo a las especificaciones de especie, altura, diámetro de tronco, separación y ubicación de ejemplares, tal y como se indica en el programa de reforestación que se anexa a este estudio de impacto ambiental. FAUNA Restituir vegetación en los linderos del camino al término del camino para crear nuevamente un hábitat para la fauna silvestre. PAISAJE




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Reforestar o replantar con la flora rescatada, la superficie de los bancos de tiro que han sido recomendados, si las condiciones del suelo lo permiten, para integrar estos sitios más rápidamente con el paisaje circundante.

MEDIDAS DE REDUCCIÓN

Son todas las medidas que se deberán de tomar en cuenta para que los daños que se le pueden ocasionar al ecosistema sean mínimos. SUELO Programar las actividades de desmonte y despalme, en época de estiaje (Marzo - Abril), para evitar la erosión hídrica, en los terrenos que se este trabajando. Evitar, en la medida de lo posible, la remoción innecesaria de tierra, y la que sea extraída se deberá de depositar en los bancos de tiro o utilizarla para hacer terraplenes. Revestir con cobertura vegetal los accesos y salidas de las alcantarillas. ATMÓSFERA Autocontrol de emisiones por los operadores de la maquinaria y vehículos empleados durante las etapas de preparación del sitio, construcción y mantenimiento. Acatamiento de la NOM- 045-SEMARNAT-1996, para unidades que utilizan diesel como combustible. Los vehículos empleados en la obra deberán cumplir con las normas NOM-SEMARNAT-080-1994 y NOM-SEMARNAT-081-1994. Humedecer la superficie a excavar para evitar partículas suspendidas (polvo). En ningún caso se aceptara el riego de aceite quemado, para atenuar este efecto. PAISAJE Establecer un programa permanente de recolección de desechos sólidos dentro del derecho de vía, así como las instalaciones de depósitos de basura a lo largo del Camino Caurio - Purepero. SOCIOECONÓMICO El personal que trabaje durante la etapa de Preparación del sitio, construcción y mantenimiento, deberá contar con equipo de protección nasal y bucal, así como protectores de ruido.

VI.2 Agrupación de los impactos de acuerdo con las medidas de mitigación

propuestas

ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO DESMONTE DE LAS ZONAS DE AMPLIACIÓN

Componente Ambiental Impacto Medida Flora El daño físico individual de la flora Bajo ninguna circunstancia se utilizara fuego,




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dentro del área de estudio ha recibido impactos ambientales por la necesidad de talar o recortar los árboles existentes, dentro y fuera del derecho de vía del área de estudio. A estos daños individuales se le sumarán los efectuados durante el desmonte, que consiste en eliminar la vegetación para despejar el area del proyecto, asi que desde que se inicio la pavimentación del Camino Caurio - Purepero, desde el km 0+000, en la comunidad de Caurio de Guadalupe, donde da inicia la proyección del tramo en estudio hasta la localidad de Purepero. Todos estos desmontes efectuados para la construcción del camino sera de aproximadamente 5.89Ha, en una longitud de 14km con 740m, y a los cambios de uso de suelo que se han venido presentando en la zona de estudio y las necesidades de los habitantes del area, algunos de estos cambios de uso de suelo tienen una razon de ser, ya que se convierten en el unico medio de subsistencia para los habitantes que viven en la zona, asi que tienen que desmontar sus terrenos forestales para convertirlos en terrenos agricolas.

ni productos químicos (herbicidas), para realizar el desmonte o para eliminar la vegetación talada y recogida en las diversas áreas del camino que son limpiadas para la construcción. Evitar la quema de la vegetación que será desmontada. Tener especial cuidado en el manejo del material seco, ya que su acumulación puede contribuir o facilitar un incendio forestal. Evitar las fogatas. Los responsables de la obra, deben capacitar a sus trabajadores para respetar la flora silvestre. Reutilización del material de desmonte, para posteriores actividades como arrope de taludes, reforestación, etc. Para compensar la vegetación eliminada durante la construcción del camino de terracería se recomienda realizar el programa de reforestación con especies nativas de la región que se presenta en los anexos de este Estudio de Impacto Ambiental. El programa de reforestación propone, de acuerdo a los tipos de vegetación presente en el área, la reforestación con especies que se distribuyen de manera natural en la región, haciéndolas resistentes para el clima presente, además que gracias a que presentan un amplio follaje le ayudaran a establecerse a otras especies (Planta nodriza). Supervisar que durante la reforestación, el suministro y siembra de las especies vegetales se realice de acuerdo a las especificaciones de especie, altura, diámetro de tronco, separación y ubicación de ejemplares, tal y como se indica en el programa de reforestación que se anexa a este estudio de impacto ambiental.

Componente Ambiental Impacto Medida

Fauna

El desmonte es una actividad de las que mayor cantidad de impactos secundarios ocasiona, muestra de ello, es la afectación a la fauna que se vera afectada al destruir su hábitat. Aunque no se realizaron estudios faunisticos específicos a nivel regional, se puede deducir de acuerdo al nivel de marginación y falta de infraestructura (industrias y carreteras pavimentadas), que los recursos faunisticos dentro del área de estudio aun presentan un alto

Los responsables de la obra, deben capacitar a sus trabajadores para respetar la fauna silvestre. Se recomienda que 30 minutos antes de empezar a desmontar el sitio, una persona deberá de pasar primero por el lugar haciendo ruido con un silbato para que los animales se espanten y puedan escapar antes de empezar a desmontar. Realizar el desmonte de manera paulatina para permitir el desplazamiento de la fauna. Restituir vegetación en los linderos del camino




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nivel de estabilidad, principalmente en las zonas alejadas al camino en estudio. Con la construcción de este camino, lo cual en mucho casos modifica el status en el que se encuentran.

al término del camino para crear nuevamente un hábitat para la fauna silvestre.


La vegetación ofrece una apariencia visual desde el punto de vista humano agradable, que califica a cierto sitio como conservado o alterado, es decir cuando un sitio presenta vegetación, principalmente árboles verdes o arbustos de buen tamaño, la sensación subjetiva que provoca sobre quien lo evalúa es de estabilidad paisajística, sin embargo los sitios con vegetación secundaria, o que no presentan vegetación ofrecen una evaluación de deterioro, lo que nos lleva a deducir que cuando se realice el desmonte, indiscutiblemente se producirá un impacto sobre el paisaje del sitio, al cual se le sumara la presencia de humana y de maquinaria, provocando una visión de desorden y alteración paisajística.

No Mitigable

DESPALME DE LAS ZONAS DE AMPLIACIÓN Componente Ambiental Impacto Medida

Suelo Erosión

El despalme consiste en eliminar la capa vegetal, ya que esta contiene humedad lo cual dificulta las obras de construcción de un camino, este impacto al igual que el desmonte se ha venido presentando en las zonas de ampliación del camino de terracería, así que se ha convertido en un impacto acumulativo, a nivel regional, de naturaleza negativa, efecto directo y permanente.

Inducir vegetación nativa en las áreas aledañas a los desmontes y despalmes para detener la erosión. Programar las actividades de desmonte y despalme, en época de estiaje (Marzo - Abril), para evitar la erosión hídrica, en los terrenos que se este trabajando. Reutilización del material de desmonte, para posteriores actividades como arrope de taludes, reforestación, etc.

CONSTRUCCIÓN DEL CAMPAMENTO Y OBRAS PROVISIONALES Componente Ambiental Impacto Medida


Todas las obras de construcción requieren de obras provisionales, que les faciliten su estancia en el área del proyecto, por lo que se considera necesaria la construcción de campamentos, y de las demás obras (estacionamientos, bodegas, etc.) que forman parte de un campamento, estas obras adquieren un carácter provisional, por lo que los materiales de construcción son principalmente

Los campamentos y los frentes de trabajo deben ser provistos de sistemas de saneamiento básico, con la adecuada disposición de sus excretas (sanitarios portátiles) y residuos sólidos (contenedores con tapa). Una vez que se termine la construcción del Camino Caurio - Purepero, se deberá de escarificar el suelo de los caminos provisionales, asi como los accesos a los campamentos y obras provisionales y




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laminas de cartón y polines de madera, que al termino de la construcción puedan ser retirados. Estas obras impactaran en el factor paisaje, ya que la presencia de estas construcciones modificara la apariencia visual del lugar en el que se instalen. Actualmente en el area de estudio, se encuentra una empresa constructora, la cual esta pavimentando el Camino Caurio - Purepero, la empresa deberá establecer los sitios autorizados para campamentos que les permiten almacenar sus materiales y maquinaria. Asi que este impacto adquiere una naturaleza negativa y una permanencia del efecto fugaz, ya que el tiempo que dure instalado sera menor a un año.

reforestarlos con especies nativas de la región (pasto o árboles), para mitigar el impacto ocasionado con su construcción.

REQUERIMIENTOS DE MANO DE OBRA

Empleo

Para poder realizar el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Caurio - Purepero, del km 0+000 al km 14+740, se deberá de contratar personal para laborar en las actividades de esta etapa, generándose una oferta de empleos, los cuales por cuestiones económicas, resultara conveniente contratar personal no especializado (obreros), de las poblaciones cercanas al tramo. Por un periodo aproximado a 12 meses.

Instalación de sanitarios portátiles, incluyendo el tratamiento del agua residual, previo a su descarga. En caso de existir una población cercana que cuente con drenaje, la descarga se deberá conectar al drenaje municipal. Se recomienda instalar 1 letrina por cada 12 trabajadores.Establecer un sistema de seguridad en las zonas de los frentes de trabajo, para evitar el paso de personas ajenas a la zona de trabajo. Contar con un botiquín de emergencias y tener identificado el hospital o servicio de salud más cercano, así como establecer la ruta de acceso más corta y segura.El personal que trabaje durante la etapa de preparación del sitio, deberá contar con un equipo protector de ruido. Promover las ofertas de empleo para la etapa de preparación del sitio, en los poblados cercanos al proyecto.

OPERACIÓN DE VEHÍCULOS Y MAQUINARIA PESADA


Esta actividad es una de las principales fuentes generadoras de impacto en una construcción, sobre el suelo produce principalmente que este se compacte, debido al peso de la maquinaría. Este es un impacto que sobre el ancho de corona del camino por pavimentar, el carácter que adquiere es positivo, sin embargo se debe de restringir la circulación de maquinaria y vehículos fuera del ancho del camino en estudio, ya que se produciría un impacto de

La maquinaría pesada no deberá circular fuera del camino de terracería que va de Caurio hasta Purepero.




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naturaleza negativa sobre estos sitios.


Los vehículos que se utilicen en la etapa de preparación del sitio emitirán gases (CO2, CO, NOX, e Hidrocarburos), producto de la combustión interna de los motores que utilizan gasolina como combustible. La operación de la maquinaria pesada producirá emisiones de partículas sólidas en forma de humo y hollín, como resultado de la combustión del diesel que utiliza la maquinaria como combustible. La generación de este tipo de emisiones provocara la contaminación del aire por humos, produciendo un impacto sobre la calidad atmosférica del sitio.

Autocontrol de emisiones por los operadores de la maquinaria y vehículos empleados durante la etapa de preparación del sitio. Acatamiento de la NOM- 045-SEMARNAT-1996, para unidades que utilizan diesel como combustible.


Otro de los impactos producidos por la maquinaria y quizás el mas relevante, pero de naturaleza efímera, es la emisión de altos niveles de ruido a la atmósfera, ya que se considera que una maquina pesada produce aproximadamente 90 dB de ruido (Tabla Bilson AB modificada), al encender otra maquina, el ruido aumenta en aproximadamente 3dB, lo cual lo convierte en un impacto acumulativo, si consideramos que hay maquinaria trabajando en los primeros kilómetros del camino. Aunque este tipo de emisiones no generan efectos peligrosos, si repercuten en el ambiente aledaño (fauna silvestre y en los poblados cercanos al área del proyecto) y en la salud de los trabajadores debido al tiempo de exposición.

Los vehículos empleados en la obra deberán cumplir con las normas NOM-SEMARNAT-080-1994 y NOM-SEMARNAT-081-1994.

MANEJO Y DISPOSICIÓN FINAL DE RESIDUOS NO PELIGROSOS Componente Ambiental Impacto Medida




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La zona de estudio carece de infraestructura para gestionar correctamente sus residuos sólidos y líquidos no peligrosos generados por los habitantes del área, de lo reportado en la enciclopedia de los municipios de México la cabecera municipal de Purepero ofrece el servicio de limpia mayor en un 85 %. así que desde que se inicio la pavimentación del Camino Caurio - Purepero, se inicio la generación de residuos sólidos y líquidos no peligrosos, generados principalmente por los trabajadores y por los residuos de obra. Realizando una suposición de que la empresa a cargo no gestione correctamente sus residuos, se ocasionaría un cambio negativo en la apariencia visual del sitio en el que se dispongan.

Durante la etapa de mantenimiento, se colocaran botes o contenedores para el almacenamiento de los residuos sólidos, vigilando que estos residuos sean transportados al sitio destinado para su disposición final.

MANEJO Y DISPOSICIÓN FINAL DE RESIDUOS SÓLIDOS Y LÍQUIDOS PELIGROSOS Componente Ambiental Impacto Medida


Las reparaciones de la maquinaria que se esta utilizando y los costos de transporte hasta un taller mecánico, hacen que resulte conveniente adaptar un taller dentro del campamento. Este tipo de reparaciones, ajustes, cambios de aceite y limpiezas, ocasionan residuos con características peligrosas, presentándose principalmente estopas impregnadas de aceite o grasa, papeles o piezas de la maquinaria. Estos residuos poseen características peligrosas, que de no ser almacenados, y destinados adecuadamente provocarían un daño ambiental importante. De disponer los residuos sólidos y líquidos peligrosos en el suelo, se modificarían las características fisicoquímicas de este, provocando contaminación del suelo.

Los residuos sólidos y líquidos peligrosos generados en la etapa de mantenimiento, deberán ser entregados mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a empresas autorizadas por la SEMARNAT para recolectar residuos peligrosos, y así dar cumplimiento a la NOM-052-SEMARNAT-1993.


CORTES Y EXCAVACIONES Componente Ambiental Impacto Medida


El terreno sobre el que se desarrolla el Camino Caurio - Purepero, presenta una topografia de tipo lomerio suave, por tratarse de un camino Tipo C, la SCT

Reforestar las zonas donde se haya modificado el drenaje superficial a fin de reducir la erosión. Definir los lugares donde será depositado




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indica ciertas especificaciones con las que tiene que cumplir, como la curvatura máxima y la pendiente, así que por cuestiones de normatividad la trayectoria original del camino en estudio, provocara que se tengan que realizar secciones en corte para alojar la estructura del camino, esto modificara el drenaje natural de los terrenos, este impacto es acumulable si consideramos los cortes realizados en el tramo unicamente para ampliar el ancho de corona existente y mitigable bajo estrictas construcciones de drenaje menor.

el material no empleado (Bancos de Tiro), cuidando la No-afectación a zonas de alta productividad agrícola. La disposición del material geológico residual deberá contar con previa autorización del municipio correspondiente. Realizar un estudio especifico en cada caso para definir la solución adecuada entre las que se pueden considerar: Cortar el flujo de escorrentía antes de que el agua adquiera suficiente velocidad para iniciar el proceso erosivo, se deberán construir terrazas o bermas. Impermeabilizar la parte alta de los taludes. Revestir de roca el talud, colocando una capa filtrante (goetextil o mezcla de grava y arena) debajo del enrocado. Suavizar las pendientes de los cortes y terraplenes, y cubrir posteriormente con suelo fértil procurando aprovechar el que se removió durante el despalme.



Realizar un estudio especifico en cada caso para definir la solución adecuada entre las que se pueden considerar: En los cortes con problemas de estabilidad, donde no haya suelo capaz de sostener vegetación, proteger con malla y concreto lanzado para contener el material fragmentado. En los cortes con alturas superiores a 10m utilizar bermas para aumentar la estabilidad de los taludes. Para los taludes rocosos inestables se podrá colocar malla metálica galvanizada, anclada y colocar hidrosiembra, aumentar el ancho de los acotamientos para recepción de los desprendimientos o bien colocar muros de contención. Colocar redes metálicas, drenes y cunetas en la cabeza del talud. Usar filtros (geotextiles) para controlar los deslizamientos.

Paisaje Relieve

El terreno sobre el que se desarrolla el Camino Caurio - Purepero, presenta una topografia de tipo lomerio suave, por tratarse de un camino Tipo C, la SCT indica ciertas especificaciones con las que tiene que cumplir, como la curvatura máxima y la pendiente, así que por

Evitar, en la medida de lo posible, la remoción innecesaria de tierra, y la que sea extraída se deberá de depositar en los bancos de tiro o utilizarla para hacer terraplenes.




Tipo: C



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cuestiones de normatividad la trayectoria original del camino en estudio, provocara que se tengan que realizar secciones en corte para alojar la estructura del camino, esto modificara el drenaje natural de los terrenos, este impacto acumulable si consideramos los cortes realizados en el tramo unicamente para ampliar el ancho de corona existente y mitigable bajo estrictas construcciones de drenaje menor.



Evitar, en la medida de lo posible, la remoción innecesaria de tierra, y la que sea extraída se deberá de depositar en los bancos de tiro o utilizarla para hacer terraplenes.


Una vez terminados los cortes y excavaciones, se observaran taludes de corte y terraplén totalmente desnudos de vegetación, esto provocara un impacto visual de carácter temporal en algunos sitios, ya que con el paso del tiempo el suelo de los taludes que permiten el crecimiento de vegetación se regeneran. Existen otros taludes, los rocosos, que no permiten el crecimiento de la vegetación y el efecto de este impacto es permanente. Este impacto ya se puede observar en algunos sitios del camino Caurio - Purepero, en donde inclusive en algunos sitios se observan desprendimientos de material geológico.

Reutilización del material de desmonte y despalme, para posteriores actividades, como arrope de taludes y reforestación.

TRANSPORTE DEL MATERIAL GEOLÓGICO Componente Ambiental Impacto Medida




Tipo: C



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Transporte

Debido a la ubicación de los bancos de materiales, se deberá transportar los materiales a los frentes de trabajo, así que durante el transporte es muy probable que se presenten caídas de material, esto generado principalmente por el exceso de material en las vagonetas de los camiones de volteo.

El transporte de material geológico y residual, se deberá de realizar en camiones de volteo, sin que el material sobrepase las paredes del platón y cubrirlo con una lona que caiga 30 cm de lado a lado y por la parte de atrás, para evitar el levantamiento de polvo durante su transporte o la perdida por caída de material.

CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE DRENAJE Componente Ambiental Impacto Medida


El camino a construir tendran que construir las obras de drenaje especificadas dentro del estudio para que los escurrimientos conserven su drenaje natural. Estas obras aunque requieren de la destrucción de suelo para alojar su estructura, se concidera nulo este impacto, pues de no construirse se generarían mayores impactos, tanto en la estructura del camino, como en la pérdida de suelo por el proceso hídrico erosivo.

Realizar todas las obras de drenaje menor indicadas en el proyecto geométrico. Revestir con cobertura vegetal los accesos y salidas de las alcantarillas.

CONSTRUCCIÓN DE TERRAPLENES Componente Ambiental Impacto Medida




Tipo: C



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La construcción de las terracerías requiere de la compactación del material geológico, hasta lograr una superficie compacta que no permita la infiltración del agua y ofrezca una superficie transitable, por lo que se afectara principalmente al grado de compactación del suelo, esta actividad es de naturaleza positiva sobre el largo y ancho de corona del camino a construir, ya que la compactación es uno de los objetivos de la construcción.

No Mitigable

CONSTRUCCIÓN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE



La pavimentación implica la construcción de varias capas de materiales pétreos y riegos de impregnación, que por sus características químicas, al ser aplicadas al suelo del camino, se modifican las características fisicoquímicas de este, modificando principalmente su pH y temperatura. Dentro del área de estudio el impacto que se esta ocasionando con la pavimentación es extenso y nuevo, ya que esta actividad no se había presentado hasta la población de Purepero, ya que solo se cuenta con caminos de terracería. La pavimentación implica un impacto de naturaleza negativa sobre la composición natural del suelo y de efectos permanentes.

La disposición de los sobrantes de mezcla asfáltica deberá recogerse y en camiones de volteo retornarse a la planta de asfalto, para su reciclado o disposición definitiva.


Atmósfera Calidad del aire Durante la pavimentación se generaran vapores, producto del riego de

Autocontrol de emisiones por los operadores de la maquinaria y vehículos




Tipo: C



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impregnación, estos vapores contienen cierto grado de toxicidad, lo que los convierte en una fuente de emisiones atmosféricas que se sumaran a las producidas en los tramos anteriores y a las emisiones producidas por los automóviles y maquinaría.

empleados durante la etapa de construcción. Acatamiento de la NOM- 045-SEMARNAT-1996, para unidades que utilizan diesel como combustible.

REQUERIMIENTOS DE MANO DE OBRA Componente Ambiental Impacto Medida

Empleo

Al igual que en la primera etapa, para realizar la construcción del camino de terracería será necesario contratar personal no especializado cercano a la obra del proyecto, ya que esto minimiza los costos de transporte y estancia en el área del proyecto.

Instalación de sanitarios portátiles, incluyendo el tratamiento del agua residual, previo a su descarga. En caso de existir una población cercana que cuente con drenaje, la descarga se deberá conectar al drenaje municipal. Se recomienda instalar 1 letrina por cada 12 trabajadores.Establecer un sistema de seguridad en las zonas de los frentes de trabajo, para evitar el paso de personas ajenas a la zona de trabajo. Contar con un botiquín de emergencias y tener identificado el hospital o servicio de salud más cercano, así como establecer la ruta de acceso más corta y segura.El personal que trabaje durante la etapa de construcción, deberá contar con un equipo protector de ruido. Promover las ofertas de empleo para las actividades de construcción, en los poblados cercanos al proyecto.

OPERACIÓN DE VEHÍCULOS Y MAQUINARIA Componente Ambiental Impacto Medida


Esta actividad es una de las principales fuentes generadoras de impacto en una construcción, sobre el suelo produce principalmente que este se compacte, debido al peso de la maquinaría, este es un impacto que sobre el área del camino el carácter que adquiere es positivo, sin embargo se debe de restringir la circulación de maquinaria y vehículos fuera del ancho del camino a construir, ya que se produciría un impacto de naturaleza negativa sobre estos sitios.

La maquinaría pesada no deberá circular fuera del camino de terracería que va de Caurio hasta Purepero.




Tipo: C



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Los vehículos que se utilicen en la etapa de construcción emitirán gases (CO2, CO, NOX, e Hidrocarburos), producto de la combustión interna de los motores que utilizan gasolina como combustible. La operación de la maquinaria pesada producirá emisiones de partículas sólidas en forma de humo y hollín, como resultado de la combustión del diesel que utiliza la maquinaria como combustible. La generación de este tipo de emisiones provocara la contaminación del aire por humos, produciendo un impacto sobre la calidad atmosférica del sitio.

Autocontrol de emisiones por los operadores de la maquinaria y vehículos empleados durante la etapa de construcción. Acatamiento de la NOM- 045-SEMARNAT-1996, para unidades que utilizan diesel como combustible.




MANEJO DE COMBUSTIBLE Componente Ambiental Impacto Medida


La obra por su ubicación y por cuestiones presupuéstales, que no les permiten efectuar sobreacarreos, necesitara del almacenamiento de combustible, este deberá de cumplir con ciertas recomendaciones de seguridad, para evitar así un posible accidente (derrame accidental), que terminaría impactando fuertemente, presentándose una contaminación del suelo con combustible, lo cual alteraría las condiciones del suelo, repercutiendo principalmente en la fertilidad del área en la que se produzca el derrame.

En caso de requerirse almacenamiento temporal de combustible (recarga a maquinaria durante la jornada de trabajo), este deberá estar en tambos de 200 litros, alejado de corrientes superficiales y con el señalamiento adecuado a fin de evitar manejos imprudenciales. Vigilar periódicamente que el sistema de combustible no tenga fugas. El almacenamiento de combustible se deberá de realizar en un área dentro del campamento y bajo la sombra. Elaborar un plan de contingencias para la protección de los suelos en caso de derrames accidentales de combustible u otros riesgos inherentes.

REQUERIMIENTOS DE AGUA Componente Ambiental Impacto Medida




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Agua Hidrologia Superficial

La obra requiere de la extracción de agua, para poder realizar las compactaciones de los terraplenes, y para uso de los trabajadores. Dentro del proyecto no se indica el lugar donde se extraerá el agua, por lo tanto se reduce a que el inpacto sea minino ya que este servicio debera de ser pagado.

El responsable de la obra deberá de supervisar los volúmenes de agua utilizados para no incurrir en usos excesivos.



Durante esta etapa y mientras dure la construcción del camino de terracería, se generaran residuos no peligrosos, generados principalmente por los trabajadores y residuos de obra. Realizando una suposición de que la empresa a cargo no gestione correctamente sus residuos, y los disponga inadecuadamente en el área del proyecto, se ocasionaría un cambio negativo en la apariencia visual sobre el componente paisaje.


MANEJO Y DISPOSICIÓN FINAL DE RESIDUOS SÓLIDOS Y LÍQUIDOS PELIGROSOS


La maquinaria requerirá de ciertos ajustes y limpiezas, que de ser llevados a cabo en el área del proyecto, generaran residuos con características peligrosas, a estos residuos se les sumaran los cambios de aceite de la maquinaria. De disponer los residuos sólidos y líquidos peligrosos (estopas impregnadas de aceite, aceites usados, piezas de la maquinaria, etc.) en el suelo, se modificarían las características fisicoquímicas del suelo, provocando la contaminación de este.


ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

CIRCULACIÓN VEHICULAR DIARIA Componente Ambiental Impacto Medida

Atmósfera Calidad del aire Los impactos negativos que corresponden a esta actividad tienden a

Establecer un programa de reforestación a fin de compensar la contaminación por




Tipo: C



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Estado acústico natural

convertirse en impactos acumulativos y residuales, que se producían sobre el camino de terracería y que se seguirán produciendo sobre el camino pavimentando; pero una vez en operación este tramo se empezaran a producir emisiones atmosféricas (HC´s, CO, CO2 y NOx) y sonoras, las cuales se empezaran a acumular con las que se producen sobre el resto del área de estudio.

emisiones atmosféricas y sonoras, durante la etapa de Operación.

Fauna

Una vez terminada la modernización y pavimentación, y puesto en operación el Camino Caurio - Purepero, del km 0+000 al km 14+740, este tramo fragmentara el hábitat de la fauna que tenga que migrar de un lado a otro del camino, si a este efecto de fragmentación le sumamos que el camino va a estar pavimentado, y tomando en cuenta que se proyecto para una velocidad de circulación de 60km/hr, entonces tenemos que el impacto ocasionado aunado a la velocidad del transito, será un resultado altamente negativo para la fauna que tenga que atravesar el camino. Sin embargo a nivel regional este es un impacto que se presento desde que se construyo el camino de terracería, así que el camino no es una barrera para la fauna, pero si se convierte en un riesgo de atropellamientos.

Equipar el camino con señales que indiquen el cruce de ganado o la presencia de fauna silvestre, para prevenir riesgos de atropellamientos, durante la etapa de operación.

Paisaje Naturalidad

Otro de los impactos acumulativos se dará por la inadecuada disposición de la basura en los linderos del camino por los usuarios del camino, lo cual va deteriorando el paisaje alterando la apariencia visual y la naturalidad el lugar.

Durante la operación del camino, realizar campañas de vigilancia para evitar la formación de basureros en el derecho de vía. Establecer un programa permanente de recolección de desechos sólidos dentro del derecho de vía del Camino Caurio - Purepero, así como la instalación de depósitos de basura a lo largo del camino.

Transporte

La situación operacional que vivían los habitantes del área de estudio, en cuanto a las vías de transporte con las que cuentan se define en pocas

No Mitigable




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palabras, "Caminos de terracería y brechas de camino", con la pavimentación del Camino Caurio - Purepero, se espera una mejoría en cuanto al transporte, mejorando tanto el tiempo de transporte como la vía de comunicación. Una vez en operación el camino se espera que se facilte la comunicación de la región con la capital del Estado.

Educación

Una vez en operación el camino, se espera que facilite el transporte hacia lugares con escuelas de educación media superior y superior, aumentando con ello el nivel de educación de la región. El impacto que ocasionara la operación del camino sobre la educación, se dará principalmente en que al facilitarse el transporte los maestros podrán accesar con mayor rapidez al área.

No Mitigable

Salud

Los servicios de salud en el área de estudio se concentran en las cabeceras municipales de Jimenez, Zacapu y Purepero; en las poblaciones pequeñas y remotas del área, la gente no cuenta con servicios de salud, la mayoría de estos habitantes son indígenas, que les aqueja la pobreza y todos los males que esta conlleva. Una vez puesto en operación el camino, se espera que la entrada de estos servicios se facilite.

No Mitigable

BACHEO Y RELLENO DE GRIETAS Componente Ambiental Impacto Medida

Transporte

La presencia de baches y grietas dificulta el transito vehicular diario, por lo que el bacheo y el relleno de estas grietas impactara positivamente sobre las condiciones operacionales del camino.

No Mitigable

LIMPIEZA DE LAS OBRAS DE DRENAJE

Agua Superficial

Esta actividad es una de las que mas impactan positivamente sobre un camino que se encuentra en operación, ya que las obras de drenaje suelen llenarse de basura, la cual obstruye el paso libre del agua en la temporada de lluvias.

No Mitigable

REQUERIMIENTOS DE MANO DE OBRA Empleo Para las actividades de mantenimiento, Instalación de sanitarios portátiles,




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será necesario contratar personal no especializado cercano a la obra del proyecto, ya que esto minimiza los costos de transporte y estancia en el área del proyecto, este impacto se presenta en menor magnitud que en las etapas anteriores, debido a que las actividades de mantenimiento exigen menor demanda de trabajadores.

incluyendo el tratamiento del agua residual, previo a su descarga. En caso de existir una población cercana que cuente con drenaje, la descarga se deberá conectar al drenaje municipal. Se recomienda instalar 1 letrina por cada 12 trabajadores. Establecer un sistema de seguridad en las zonas de los frentes de trabajo, para evitar el paso de personas ajenas a la zona de trabajo. Contar con un botiquín de emergencias y tener identificado el hospital o servicio de salud más cercano, así como establecer la ruta de acceso más corta y segura. El personal que trabaje durante la etapa de mantenimiento, deberá contar con un equipo protector de ruido. Promover las ofertas de empleo para las actividades de mantenimiento, en los poblados cercanos al proyecto.



Los vehículos que se utilicen en la etapa de mantenimiento emitirán gases (CO2, CO, NOX, e Hidrocarburos), producto de la combustión interna de los motores que utilizan gasolina como combustible. La operación de la maquinaria pesada producirá emisiones de partículas sólidas en forma de humo y hollín, como resultado de la combustión del diesel que utiliza la maquinaria como combustible. La generación de este tipo de emisiones provocara la contaminación del aire por humos, produciendo un impacto mínimo sobre la calidad atmosférica del sitio, ya que el camino se encontrara en operación, por lo que este tipo de emisiones se sumaran a las producidas por los vehículos que circularan diariamente.

Autocontrol de emisiones por los operadores de la maquinaria y vehículos empleados durante el mantenimiento del camino. Acatamiento de la NOM- 045-SEMARNAT-1996, para unidades que utilizan diesel como combustible.


Otro de los impactos producidos por la maquinaria y quizás el mas relevante, pero de naturaleza efímera, es la emisión de altos niveles de ruido a la atmósfera, ya que se considera que una maquina pesada produce aproximadamente 90 dB de ruido. Aunque este tipo de emisiones no generan efectos peligrosos, si repercuten en el ambiente aledaño (principalmente sobre la fauna) y en la salud de los





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trabajadores debido al tiempo de exposición.



Durante esta etapa y mientras dure el mantenimiento del camino de terracería, se generaran residuos no peligrosos, generados principalmente por los trabajadores y residuos de obra. Realizando una suposición de que la empresa a cargo no gestione correctamente sus residuos, se ocasionaría un cambio negativo en la apariencia visual sobre el componente paisaje.


MANEJO Y DISPOSICIÓN FINAL DE RESIDUOS SÓLIDOS Y LÍQUIDOS PELIGROSOS Componente Ambiental Impacto Medida


Los residuos peligrosos poseen características peligrosas, que de no ser almacenados, y destinados adecuadamente provocarían un daño ambiental importante. De disponer los residuos sólidos y líquidos peligrosos (estopas impregnadas de aceite, aceites usados, piezas de la maquinaria, etc.) en el suelo, se modificarían las características fisicoquímicas del suelo, provocando contaminación del suelo.


VI.3 Descripción de la estrategia o sistema de medidas de mitigación

En este apartado describiremos el sistema de mitigación basado en la reforestación, ya que esta actividad es una medida de mitigación basada en la compensación del daño ambiental ocasionado principalmente por el desmonte y los efectos secundarios que este produce.

REFORESTACIÓN Una vez efectuado un estudio florístico de la región se puede determinar el tipo de vegetación presente en el área y con ello el tipo de árbol mas apto para la reforestación. Como se ha mencionado durante el presente estudio, en la región hay dependiendo de la altitud 2 tipos

de vegetación principalmente una de la cual se encuentro en el sistema ambiental tan deterirada que solo

se localizaron individuos remanentes del bosque de pino y bosque de encino. Por lo tanto para cada uno




Tipo: C



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de los tipos de vegetación se van a sembrar especies diferentes. Por lo tanto, las especies a reforestar a lo

largo del trazo serán las siguientes.

En el Bosque de Pino se reforestara con:

Pinus herrerae “Pino”

En el Bosque de Encino se reforestara con:

Quercus rugosa “Encino”

Se eligieron estas especies debido principalmente a que se distribuyen de manera natural en la región,

asiéndolas resistentes para los climas presentes, además que gracias a que presentan un follaje amplio le

ayudaran a establecerse a otras especies (Plantas nodrizas).

La reforestación es sin duda alguna la medida de mitigación más recomendada y eficiente para los proyectos que requieren de desmontes y despalmes, como es el caso de la construcción de un Camino Tipo C, ya que su justificación se basa en la compensación del daño ocasionado por la eliminación de la vegetación, además de que mitiga otros impactos como: El proceso erosivo que sufre el suelo después de haber eliminado la vegetación y la capa vegetal;

Absorbe y transforma emisiones de dióxido de carbono (emitidas por los automóviles que circulan el

camino) en oxigeno;

Después de haber alcanzado cierta altura los árboles utilizados en la reforestación sirven como barrera

protectora de ruido,

Ayuda a integrar de manera positiva el camino con el paisaje del área, por lo que la reforestación se

deberá de realizar con especies nativas de la región, para que los árboles sembrados no causen un

desajuste en la apariencia visual de los árboles existentes con lo árboles sembrados durante la

reforestación.

En los taludes y terraplenes, la reforestación con especies de pasto nativas, ayuda a estabilizar los

taludes y terraplenes evitando posibles desprendimientos y el proceso erosivo.

FAUNA




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Una vez construido el camino se convertira en una barrera que complicara la migración de la fauna silvestre de la región, por lo que este es uno de los impactos residuales y acumulativos que se presentara una vez puesto en operación el tramo carretero, pues una vez terminada la pavimentación del km 0+000 al km 14+740 del Camino Caurio - Purepero, y abierto el tramo carretero al transito vehicular, se espera una velocidad de circulación a 60 km/hr. Como efecto de la velocidad se esperan atropellamientos de fauna silvestre y domestica. Una de las medidas que permiten disminuir este impacto residual, es la construcción de pasos inferiores para librar el paso por el camino, como se muestra en la figura:

Los pasos inferiores permiten a los animales cruzar con seguridad y minimizar los atropellamientos en el camino.

Para el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Caurio – Purepero, del km 0+000 al km 14+740 , no se tiene contemplada la construcción de este tipo de obras, por cuestiones limitativas de presupuesto, por lo que de manera alternativa, la fauna podrá utilizar las obras de drenaje que se contempla construir a lo largo del camino (obras de drenaje que podrán servir como pasos inferiores para los animales pequeños), por lo que se recomienda que se mantengan limpias estas alcantarillas, libres de ramas, piedras y basura, para evitar que la fauna desconfíe cruzar por estas obras, dichas actividades se realizarán de manera periódica en las actividades de mantenimiento del camino.

CRECIMIENTO POBLACIONAL El crecimiento de la población en la región es notorio, pues en el censo de 1980 se contaba apenas con una población total de 56,604 habitantes, mientras que para el censo de 1990, hubo un crecimiento del 1.98% contando con 58,872 habitantes con respecto al censo de 1980. Los datos más recientes (Censo 2000) indican un aumento a 65,564 habitantes totales lo cual indica que su crecimiento poblacional ascendió en un 5.37% con respecto al censo de 1990. El crecimiento poblacional como tal, nos lleva a analizar uno de los impactos acumulativos más importantes que se derivan de la construcción de un camino, “el crecimiento poblacional planeado y no planeado a lo largo de un camino”.




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Un camino con bajo volumen de transito se puede convertir en…….

Un camino dentro de un poblado después de muchos años……

Y eventualmente llegar a ser una calle muy congestionada en

una ciudad.

Los beneficios que se deriven del Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Caurio – Purepero, del km 0+000 al km 14+740, deben sopesarse con respecto a los costos e impactos a largo plazo del proyecto total de modernización del camino. Una vez que se termine la construcción y pavimentación del camino, puede dar lugar a cambios a largo plazo del uso del suelo y a un crecimiento no planeado, el cual exigirá de una manera lógica los servicios básicos para la población. Cuando se construyo el Camino Caurio - Purepero, es muy probable que no se haya planeado el crecimiento poblacional a las orillas del camino o nuevos asentamientos humanos, como por ejemplo las nuevas poblaciones en la región, de las cuales no se tienen datos de su existencia en el año de 1980, lo que indica que su reciente aparición requirió del cambio de uso de suelo. Con el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Caurio – Purepero, del km 0+000 al km 14+740, se completa la modernización del camino total, desde Caurio (km 0+000) hasta Purepero (km 14+740), asi mismo la construcción de este tramo comunicara a otras comunidades y esto a su vez puede generar impactos residuales como asentamientos humanos en las orillas de este tramo, esto generaria la demanda de nuevos servicios, que aunados al continuo crecimiento poblacional y la incesante deforestación, así como al aprovechamiento irracional de los recursos forestales presentes en la zona de estudio, provocan la explotación y destrucción de los recursos naturales.




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La única medida que podría minimizar este impacto, no se encuentra dentro de los alcances de mitigación del proyecto, ya que consiste en la aplicación de un ordenamiento territorial de la región, ya que los asentamientos irregulares en la zona se van acrecentando, al presentarse poblaciones con 1 o 5 viviendas, lo cual exige la creación de nuevos servicios (caminos) para poblaciones relativamente pequeñas, que resulta hasta cierto grado injustificable la destrucción de zonas naturales para comunicar a poblaciones tan pequeñas.

SUELO

MEDIDAS PARA EL CONTROL DE LA EROSIÓN El control de la erosión es fundamental para la protección de la calidad del agua. Las prácticas de estabilización de suelos y de control de la erosión son necesarias y se deben usar en zonas donde el suelo esté expuesto y la vegetación natural resulte inadecuada. El terreno desgastado por erosión deberá cubrirse, típicamente con pasto de semilla y con alguna forma de esteras o de cubierta vegetal. Esto ayudará a prevenir la erosión y el arrastre subsecuente de sedimentos hacia los arroyos, lagos y humedales. Este desplazamiento de los sedimentos puede ocurrir durante la construcción del camino y después de ésta, posterior al mantenimiento de la vía, mientras el camino está en uso (está activo). Las medidas de control de la erosión necesitan ponerse en práctica inmediatamente después de terminada la construcción y cada vez que haya una alteración en la zona. Entre las prácticas de control de la erosión se incluye el acorazamiento de la superficie y la cobertura del terreno con redes, material vegetal o desperdicio vegetal, roca, etc.; la instalación de estructuras para el control del agua y de los sedimentos; y la colocación de cubierta vegetal, la siembra de pasto, y diversas formas de reforestación, como se aprecia en la figura.




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Uso de vegetación, material leñoso y roca para controlar la erosión y para proteger el terreno. Fuente: Adaptado de Wisconsin´s Forestry BMP for Water Quality, 1995

Mediante los Métodos Físicos, tales como cunetas acorazadas, bermas, troceados de madera, esteras de protección del terreno y barreras contra azolves o sedimentos, se controla o se encauza el flujo del agua, se protege a la superficie del terreno contra la erosión, o se modifica la superficie del suelo para hacerla más resistente a la erosión. En los Métodos de Vegetación se emplean pastos, maleza y árboles, ofrecen cobertura al terreno, resistencia producida por las raíces, y protección del suelo con vegetación “natural” económica y estética, al mismo tiempo que ayudan a controlar el agua y a promover la infiltración. Idealmente la vegetación deberá seleccionarse por sus buenas propiedades de crecimiento, resistencia, cobertura densa del terreno, y raíces profundas para estabilización de taludes. Las especies locales nativas que tengan las propiedades antes mencionadas se deberán usar preferentemente. Sin embargo, ciertos pastos como el tipo Vetiver se han usado ampliamente en todo el mundo debido a sus fuertes y profundas raíces, su adaptabilidad y sus propiedades no agresivas. Los Métodos Biotécnicos tales como capas de maleza, estacas vivas, (ver figura) y arbustos en hilera ofrecen una combinación de estructuras con vegetación para impartir protección física así como un apoyo adicional a largo plazo para las raíces y aspectos estéticos.

Medidas Biotécnicas de control de erosión –Muros con estacas vivas

MEDIDAS PARA GARANTIZAR LA ESTABILIDAD DE TALUDES Uso de drenes y subdrenes: El agua subterránea produce un aumento del peso de la masa deslizante, un incremento de la presión hidrostática en las grietas y por último un incremento de la presión de poros, lo cual da origen a la disminución de la resistencia al esfuerzo cortante del suelo. Las principales obras que se pueden construir




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para evitar daños por las aguas subterráneas son: drenes horizontales, filtros longitudinales y trincheras estabilizadoras. Terraceo de taludes: El escalonamiento de los taludes constituye una buena solución para su estabilidad. El escalonamiento en suelos arcillosos busca transformar el talud original en una serie de taludes de menor altura, por lo tanto la huella de cada escalón debe ser suficientemente ancha como para que puedan funcionar prácticamente como taludes independientes. El escalonamiento se hace para obtener un abatimiento del talud, recoger materiales caídos y recolectar aguas superficiales. Los taludes escalonados se deberán complementar con empradización en el cuerpo vertical y reforestación y empradizaciones en las terrazas. Las especies biológicas a utilizar en el proceso de reforestación y empradización deben ser especies nativas y de rápido crecimiento radicular y foliar; para la empradización se utilizarán pastos, gramíneas y para la reforestación, especies nativas de sistema radicular amplio. Se recomienda la colocación de una capa vegetal de 20 cm., de espesor compactada manualmente. Construcción de estructuras de retención: Cuando un talud es inestable, se recomienda, con cierta frecuencia, su retención por medio de muros; la solución en general es costosa y debe compararse con otras soluciones alternativas. En general, se debe cuidar que la cimentación del muro quede por debajo de la superficie de falla; se debe prevenir contra el peligro que se presenta durante la construcción, al remover el suelo al pie del talud, cuando se va a cimentar la estructura y debe dotársele de buen drenaje. Para garantizar su estabilidad debe analizarse en el diseño la seguridad al deslizamiento, al volcamiento y la falla por capacidad de carga. En términos generales el diseño de una estructura de retención requiere de evaluaciones cuidadosas durante la construcción de la obra; más cuando las estructuras sean más altas y cuanto más plástico sea el suelo. Entre las estructuras de retención más utilizadas están: muros de gravedad, muros de concreto reforzado, muros de gaviones, muros en tierra armada, pilotes, anclajes y materiales estabilizantes. En cuanto a las principales medidas tendientes a proteger las caras de los taludes se encuentran las siguientes: Empradización y revestimiento del talud: Con el fin de evitar daños por la acción de las aguas lluvias, los vientos y el efecto de intemperismo en el cuerpo del talud, se recomienda, empradizar o arborizar estas superficies con especies adecuadas. La vegetación cumple una función importante en el control erosivo de un talud: le da consistencia por el entramado mecánico de sus raíces. Son recomendables las especies nativas y se ha comprobado que es más efectivo para defender los taludes, la plantación continua de pastos y plantas herbáceas. Recubrimiento con concreto o riego asfáltico: El recubrimiento del talud con concreto lanzado, con losas delgadas de concreto o riegos asfálticos, facilita el escurrimiento superficial sin arrastre de partículas; en taludes rocosos altamente fracturados, protegen las vías de continuos desprendimientos; en general estos recubrimientos son medidas costosas y difíciles de aplicar a taludes grandes. Para zonas con exceso de aguas subterráneas, se hace necesario el drenaje, generalmente por medio de drenes horizontales. Zanjas de coronación:




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Las zanjas en la corona o parte alta de un talud, son utilizadas para interceptar y conducir adecuadamente las aguas de lluvias, evitando su paso por el talud. Las zanjas de coronación no deben construirse paralelas al eje de la vía, ni muy cerca al borde del talud para evitar que se conviertan en el comienzo y guía de un deslizamiento en cortes recientes; deben quedar ubicadas lo suficientemente atrás de las grietas de tensión en la corona del talud. Se recomienda que la zanja quede impermeabilizada y con suficiente pendiente para garantizar una rápida evacuación del agua captada. Estructuras de vertimiento: Para manejar el flujo de las corrientes superficiales sobre el talud y los descoles sobre rellenos y laderas, hasta la entrega o disposición en el drenaje natural, se deben diseñar estructuras de vertimiento cuyo propósito es el de disipar la energía de la corriente en pendientes fuertes. Entre las estructuras de este tipo se encuentran: rápidas escalonadas, rápidas con dientes y rápida con salto. Sellado de grietas: En zonas donde se presentan agrietamientos o fisuras, se hace necesario sellarlas para evitar la filtración a través de ellas. Se debe remover una parte del suelo alrededor de la grieta y volver a rellenar con un suelo fino impermeable, bien apisonado. (Fuente: Ingeniería de Caminos Rurales, Guía de campo para las mejores prácticas de administración) Las fallas de talud, o deslizamientos de tierra, suceden generalmente cuando un talud está demasiado inclinado, donde el material de relleno no está compactado, o donde los cortes en suelos naturales del lugar alcanzan el agua subterránea o penetran en zonas de material pobre. En la mayor parte de los trabajos de excavación y de construcción de terraplenes, mediante taludes relativamente tendidos, una buena compactación y la dotación del drenaje necesario se podrá eliminar en términos generales la mayoría de los problemas rutinarios de inestabilidad. Una vez ocurrida una falla, la medida de estabilización más apropiada dependerá de las condiciones particulares del sitio tales como la magnitud del deslizamiento, el tipo de suelo, el uso del camino, las restricciones de alineamiento, y la causa de la falla. A continuación se presenta una gama de opciones típicas para la estabilización de taludes adecuadas para el caso de caminos de bajo volumen de tránsito, las cuales se presentan en términos generales desde las más sencillas hasta las más complejas y caras, a saber: Simplemente retirar el material del deslizamiento.

Librar el deslizamiento con rampas o realinear el camino alrededor de la falla.

Reforestar el talud y añadir estabilización en forma puntual.

Subir o bajar el nivel del camino para apuntalar el corte o retirar peso del deslizamiento,

respectivamente.

Reubicar el camino a un sitio estable.




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Instalar drenaje en el talud como puede ser mediante zanjas impermeables o extracción de agua por

medio de drenes horizontales.

Diseñar y construir contrafuertes, estructuras de contención, o anclajes en roca.

Las estructuras de contención son relativamente caras pero necesarias en zonas angostas y abruptas para ganar terreno para el camino o para sostener el cuerpo del terraplén del camino sobre una ladera empinada, en lugar de hacer un corte grande del lado de la colina. También se pueden usar para la estabilización de taludes.




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VII. PRONOSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS 217

VII.1 Programa de monitoreo 217

VII.2 Conclusiones 222




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VII. PRONOSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU

CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

VII.1 Programa de monitoreo

Los objetivos del programa de vigilancia ambiental son principalmente: Vigilar que, en relación con el medio, cada actividad o etapa de la obra se realice según el proyecto y

según las condiciones en que ha sido autorizado.

Determinar la eficacia de las medidas de protección ambiental que han sido propuestas y en su caso

corregirlas.

DURANTE LA FASE DE CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO

Durante la fase de construcción del camino, el Programa de Vigilancia Ambiental establece que para el correcto funcionamiento del mismo, sobre los siguientes indicadores de impactos ambientales: 1. Seguimiento de las emisiones de polvo y ruido. 2. Seguimiento de afecciones del suelo. 3. Seguimiento de afecciones a la flora y fauna. 4. Seguimiento de afecciones a posibles elementos del patrimonio histórico-artístico. 1. Seguimiento de las emisiones de polvo y ruido Para el seguimiento de las emisiones de polvo, producidas en su mayor parte por la maquinaria que trabaja en las obras durante las etapas de construcción del camino de terracería, se realizarán visitas periódicas semanales sin previo aviso a todas las zonas donde se localicen las fuentes emisoras. En esas visitas se observará si se cumplen las medidas adoptadas como son:

Regar las superficies donde potencialmente puede haber una cantidad superior de polvo.

Velocidad reducida de los camiones que trabajen en la obra.

Vigilancia de las operaciones de carga, descarga y transporte del material.

Instalación de pantallas contra el viento en puntos donde sea crítico el levantamiento de polvo, tales

como los son los bancos de extracción y de tiro.

Todos los vehículos automotores utilizados (camiones, camionetas, vehículos de carga, etc.), deberán

contar con su certificado de verificación de contaminantes y/o registro de última afinación.




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La toma de datos se realizará mediante inspecciones visuales periódicas en las que se estimará el nivel de polvo existente en la atmósfera y la dirección predominante del viento estableciendo cuales son los lugares afectados. Las inspecciones se realizarán una vez por semana, en las horas del día donde las emisiones de polvo se consideren altas. Como norma general, la primera inspección se realizará antes del comienzo de las actividades para tener un conocimiento de la situación previa y poder realizar comparaciones posteriores. 2. Seguimiento de afecciones sobre los suelos Las tareas que pueden afectar los suelos son, sobretodo, las actividades durante la etapa de desmonte, despalme, cortes y terracerías de todas las superficies necesarias para la ejecución de las obras. Se realizaran visitas periódicas para poder observar directamente el cumplimiento de las medidas establecidas para minimizar el impacto, evitando que las operaciones se realicen fuera de las zonas señaladas para ello.

DURANTE LAS VISITAS SE OBSERVARÁ:

La vigilancia en el despalme inicial, desmonte y cualquier otro movimiento de tierra para minimizar el

fenómeno de la erosión y evitar la posible inestabilidad de los terrenos más allá de lo necesario, es decir

que se reduzca en la medida de lo posible al área de trabajo siempre dentro del derecho de vía.

Modelado y diseño de los bancos para que una vez finalizadas las extracciones o vertidos, la unidad

paisajística no se vea muy modificada.

Acopio de la tierra vegetal de forma que posteriormente se pueda utilizar para, la regeneración de los

bancos de tiro, caminos alternos en caso de ser necesario establecer alguno o cualquier superficie que

sea necesario acondicionar. Los acopios se deberán realizar en los lugares indicados y que corresponden

a las zonas menos sensibles del territorio. Los montículos de tierra no superarán en ningún caso el

metro y medio de altura, para evitar la pérdida de las características de la tierra.

Se realizarán observaciones en las zonas aledañas al camino, con el fin de detectar cambios o

alteraciones no tenidas en cuenta en el presente estudio.

Los posibles cambios detectados en el entorno del camino se registrarán y analizarán para adoptar en

cada caso las medidas correctoras necesarias. Se realizará un estudio detallado de las zonas afectadas,

adoptando nuevos diseños los cuales se intentarán ejecutar con la mayor brevedad posible.

3. Seguimiento de las afecciones a la flora y la fauna Se seguirá el control de las medidas elegidas para la minimización de los impactos a la flora y fauna del lugar afectado por las obras del proyecto.




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Si se detectara alguna nueva afección a la vegetación o la fauna del entorno del lugar, se procedería al estudio de la misma y a la adopción de nuevas medidas correctoras para intentar paliar los problemas encontrados. 4. Seguimiento de afecciones a posibles restos del patrimonio histórico – artístico Durante la pavimentación del camino de terracería, de forma especial, durante la primera etapa y en cualquier etapa que conlleve movimientos de tierras, se procederá a realizar un seguimiento durante las obras de acuerdo con la normativa vigente en materia de patrimonio histórico y artístico.

DURANTE LA FASE DE OPERACIÓN DEL CAMINO

Durante la fase de operación los aspectos a tener en cuenta en el Programa de Vigilancia Ambiental de este proyecto son los siguientes: 1. Seguimiento de los niveles sonoros en el entorno de la vía. 2. Seguimiento de las medidas de mitigación contempladas, principalmente de reforestación. 3. Seguimiento de las afecciones a la fauna en general, principalmente en el entorno cercano a la zonas de protección. 4. Seguimiento de la estabilidad de la vegetación con respecto al estado inicial, o sea, antes de la construcción del camino. 1. Seguimiento de los niveles sonoros a lo largo del camino. Durante la etapa de operación del camino se medirán los niveles sonoros en puntos de muestreo determinados a lo largo de todo el trazo. Si en algún momento se superasen los niveles permitidos se realizaría un estudio para determinar la causa y se adoptarían medidas para afrontar el problema, bien para eliminar o bien para reducir o minimizar. Deberán llevarse a cabo mediciones semicontinuas de los niveles de ruido perimetral para verificar el cumplimiento de los límites de la norma NOM-081-SEMARNAT-1994, que no debe rebasar los 68 decibeles –dB- (A) de las 6 h a las 22 h y los 65 dB de las 22 a las 6 h en fuentes fijas (Art. 11 del Reglamento para la Protección del Ambiente Contra la Contaminación Originada por la Emisión de Ruido) y 79, 81 y 84 dB (A) para vehículos de 3, de 3 o más 10 ton., respectivamente. 2. Seguimiento del cumplimiento de las medidas de mitigación. Se realizará un control de las actuaciones que se realicen dentro del Programa de Restauración Ambiental. Las tareas a realizar en este seguimiento y control se destacan: Seguimiento y vigilancia de la reforestación. Se analizarán todas las zonas donde se han realizado reforestaciones indicando la situación en la que se encuentran las plantaciones. Se comprobará: estado fitosanitario de la plantación, porcentaje de sobreviviencia según las distintas especies utilizadas y las reforestaciones realizadas. El mantenimiento durante el periodo de garantía de todas las reforestaciones realizadas, de forma que se produzca una integración de las zonas afectadas con el paisaje circundante. La correcta limpieza de los restos de las obras, y las actividades de reforestación. 3. Seguimiento de las afecciones a la fauna.




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Para detectar los posibles atropellamientos accidentales de animales por parte de los vehículos que circulan y la posible existencia de caza ilegal en la zona cercana al camino, con ayuda de las autoridades locales. Si se detectara la presencia de cacería ilegal, se deberá dar aviso a la PROFEPA para que actúen conforme a la ley a este respecto. Presentación de Informes sobre el desarrollo del Programa de Vigilancia Ambiental Cada 2 meses, desde la fecha de la aprobación del proyecto por parte de SEMARNAT, se presentará un informe sobre el desarrollo del Programa y sobre el grado de eficacia y cumplimiento de las medidas correctoras y protectoras adoptadas para este estudio. En estos informes concretarán los siguientes puntos: 1. Seguimiento de las medidas para la protección de la atmósfera (polvo generado durante la construcción). 2. Seguimiento de las medidas para la protección del suelo. 3. Seguimiento de las medidas para la protección de la vegetación. 4. Seguimiento de las afecciones a la fauna. 5. Seguimiento de los niveles sonoros 6. Correlación de los datos existentes entre las distintas actividades de la obra y los efectos e impactos que se van produciendo. 7. Eficacia real observada de las medidas de mitigación propuestas, corrección de fallas y en caso de detectarse un impacto no previsto en este estudio, aplicar medidas correctivas al respecto. Un programa de vigilancia ambiental tiene por función básica establecer un sistema que garantice el cumplimiento de las indicaciones, medidas protectoras y correctoras con tenidas en el estudio de impacto ambiental. Este programa, tiene además otras funciones adicionales, como las siguientes:

a) Permite comprobar la cuantía de ciertos impactos de los que su predicción resulta difícil. Existen

muchas alteraciones cuya predicción sólo puede realizarse cualitativamente, aunque esto no quiere

decir que no se puedan establecer medidas correctoras, el programa de seguimiento permite

evaluar estos impactos y articular nuevas medidas correctoras en el caso de que las ya aplicadas no

sean suficientes.

b) Es una fuente de datos importante para mejorar el contenido de los futuros estudios de impacto

ambiental, puesto que permite evaluar hasta qué punto las predicciones efectuadas son correctas.

Este conocimiento adquiere todo un valor si se tiene en cuenta que muchas de las predicciones se

efectúan mediante la técnica de escenarios comparados.

c) En el programa de vigilancia se pueden detectar alteraciones no previstas en el estudio de impacto

ambiental, debiendo en este caso adoptarse medidas correctoras.

Las fases de un programa de seguimiento son cuatro: objetivos, recolección y análisis de datos, interpretación, y retroalimentación con los resultados. A continuación se describirá brevemente cada una de ellas.




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a) Objetivos: Se deben identificar los sistemas afectados, los tipos de impactos y los indicadores

seleccionados. Para que el programa sea efectivo, el marco ideal es que estos indicadores sean

pocos, fácilmente mensurables y representativos del sistema afectado.

b) Recolección y análisis de datos: Este aspecto incluye la recopilación de datos, su almacenamiento,

acceso y clasificación por variables. La obtención de datos debe tener una frecuencia temporal

adecuada que dependerá de la variable que se esté controlando.

c) Interpretación: El aspecto más importante de un plan de seguimiento es la interpretación de la

información recogida. La visión elemental que se tenía anteriormente de que el cambio se podía

medir por la desviación respecto a estados anteriores no es totalmente válida; hoy en día se conoce

que los sistemas tienen fluctuaciones de diversa amplitud y frecuencia, pudiendo darse la paradoja

de que la ausencia de desviaciones sea producto de un cambio importante.

d) Retroalimentación de los resultados: Los resultados obtenidos pueden servir para modificar los

objetivos iniciales, por ello, el programa de seguimiento debe ser flexible y encontrar un punto de

equilibrio entre la conveniencia de no efectuar cambios para poseer series temporales lo más largas

posibles y la necesidad de modificar el programa con el fin de que éste refleje lo más

adecuadamente posible la problemática ambiental.

Considerando todos estos aspectos, el programa de vigilancia de una determinada vía está condicionado por los impactos que se van a producir, siendo imposible fijar un programa genérico que abarque todos y cada uno de los impactos. Este programa deber ser por tanto específico de cada proyecto y su alcance dependerá de la magnitud de los impactos que se produzcan, debiendo recoger en sus distintos apartados los diferentes impactos previsibles. Para la realización de visitas de inspección en materia de impacto ambiental, primeramente se realiza un análisis de la manifestación de impacto, y de la autorización, resolución o dictamen del proyecto en cuestión; para ello es necesario consultar del archivo existente en la Subprocuraduría de Recursos Naturales o en la delegación estatal. Posteriormente se formula un itinerario para el recorrido de la obra, proyecto o actividad, tomando en consideración los aspectos más relevantes establecidos en la manifestación y su resolución. En la visita, el inspector deberá requerir al responsable de la obra, proyecto o actividad la presentación de los permisos, licencias y autorizaciones. En caso de que la obra, proyecto o actividad se haya realizado sin la autorización correspondiente de la SEMARNAT, el itinerario se elaborará con base en las previsiones contenidas en la LGEEPA, sus Reglamentos, Normas Oficiales Mexicanas y criterios ecológicos y demás disposiciones legales aplicables. La supervisión ambiental la deberá de efectuar la empresa que realice la obra, debiendo registrar en bitácora todas las observaciones referentes al factor ambiental, por lo tanto, esta actividad la deberá de realizar una persona con él

perfil más indicado, siendo un Biólogo el profesionista idóneo para verificar que las medidas de mitigación recomendadas en la presente MIA-R se realicen de la manera más correcta.




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VII.2 Programa de vigilancia ambiental

Cada una de las medidas de mitigación mencionadas en la presente manifestación de impacto ambiental

están consideradas para su realización durante la construcción del camino en las siguientes tablas se ilustra

las acciones a seguir:

PROGRAMA DE VIGILANCIA Y MANTENIMIENTO AMBIENTAL

CONCEPTO ACCIÓN PERIDIOCIDAD

Capacitación a trabajadores

Capacitar al trabajador en materia de criterios, legislación y

manejo ambiental.

Determinar horarios durante las distintas etapas del proyecto, en caso de requerir una capacitación especializada la

constructora debe apoyar el traslado del especialista así como su pago.

Mantenimiento campamentos

Recolección, separación y traslado de basura producto de

las actividades humanas

Cada tres días, en caso de requerirse depósitos de basura más grandes o una mayor frecuencia en la recolección y traslado se

puede efectuar cada 2 días o de no generarse en un mayor tiempo.

Letrinas Saneamiento Cada tercer día

Mantenimiento talleres mecánicos

Recolección de residuos como aceites quemados, refacciones y

estopas usadas, entre otros

Quincenal de requerirse una mayor recolecta o depósitos de mayor capacidad deben solicitarse al encargado de la obra. En caso de derrames en la presente MIA se establecen los

procedimientos para estos casos.

Reubicación de la flora

En este caso no se ubicaron plantas susceptibles de ser

reubicadas. -

Estabilización de taludes

Colocar cobertura vegetal en los taludes de corte y de terraplén, en las bocas de entrada y salida de las alcantarillas y de las losas

de alivio.

Al concluirse las modificaciones en el mismo puede iniciarse de inmediato, de no sobrevivir las plantas que en este sitio

se coloquen por cuestiones climáticas o edáficas se debe esperar a que las condiciones del clima mejoren o sanear el

suelo superficial del talud.




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PROGRAMA DE VIGILANCIA Y MANTENIMIENTO AMBIENTAL


Bancos de tiro

Supervisar el manejo de los materiales dispuestos así como su

establecimiento en el sitio. Posibles movimientos,

agrietamientos, etc.

Semanal durante al menos la duración de la obra y seis meses más.

Reforestación

Reforestar lo linderos del camino.

Reforestar o replantar en los sitios de disposición final del material sobrante (bancos de

tiro), y en los bancos de materiales.

Una vez estabilizados los materiales dispuestos en los bancos de tiro.

• IMPACTO RESIDUAL 1.- Compactación del suelo en un ancho de corona de 7 metros durante

los 14.740 Km del trazo, este escenario se incluyen además el paisaje y la fertilidad ya que es obvio

que estas superficies habrán cambiado en sus características durante un tiempo indefinido fuera

del camino se proponen tareas de reforestación en los sitios seguros (fuera de curvas y otras zonas

de alto riesgo).

• IMPACTO RESIDUAL 2.- La fauna Entre los factores que pueden mitigarse en este punto es la

exclusión de dicha fauna al camino. En el caso de mamíferos, es posible evitar su paso mediante la

instalación de malla venadera (borreguera). En cuanto a la Ornitofauna, Herpetofauna, Mamíferos

pequeños, así como Artrópodos en general es inviable su exclusión por lo que dichos impactos son

no mitigables y los efectos que conlleve la construcción del camino solo son mitigables de forma

indirecta al realizarse las tareas de reforestación la fauna estará más protegida tanto de ruidos,

movimientos, luces, vibraciones, etc, produciendo menos estrés en las comunidades biológicas. Las

especies que no toleren dichos impactos residuales se ahuyentarán de las colindancias del camino

o su presencia irá disminuyendo.

• IMPACTO RESIDUAL 3.- Otro de los factores que también esta relacionado al paisaje es la

remoción de material (cortes), estas obras aumentan las posibilidades de derrumbes los cuales en

muchos de los casos son inevitables y en otros es posible estabilizarlos mediante la reforestación

con árboles, herbáceas o arbustos, en el camino se realizarán estás tareas.




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• IMPACTO RESIDUAL 4.- Mediante las acciones de corrección sobre el impacto ambiental

relacionado a la flora en materia de reforestación (fagáceas, pináceas y otras familias). Entre lo no

mitigable es que existen personas sin escrúpulos que comercializan ilegalmente con la madera de

dichas especies para los cuales no existen obstáculos. Por lo cual se espera que la cobertura vegetal

vaya disminuyendo con el paso del tiempo.

• IMPACTO RESIDUAL 5.- La flora maderable como los encinos y pinos que aún persisten, a

pesar de realizar tareas de reforestación definitivamente se irá modificando en cuanto su

estructura de tamaños, de árboles maduros a juveniles. Los programas de vigilancia propuestos en

la presente MIA, disminuirán tales efectos.

• IMPACTO RESIDUAL 6.- Uno de los factores no controlables son los mecanismos de

autorregulación y estabilización del ecosistema que por si solo inicia un proceso de regeneración,

invadiendo con plantas ruderales las orillas del camino y con arbustos y árboles pequeños en

donde la remoción del suelo no fue lo suficientemente drástica para impedir su crecimiento, por

lo que se espera que las especies pioneras se establezcan en los sitios más perturbados iniciando un

proceso de sucesión forestal secundaria. En el caso de la fauna es un proceso más lento, al menos

para la fauna original, la cual requiere de condiciones más específicas en materia de hábitat para su

permanencia y reproducción.

• IMPACTO RESIDUAL 7.- Basura orgánica e inorgánica, su separación y su disposición final no

terminan mitigando su existencia, no obstante su efecto negativo en el camino es considerado

como mitigable, al poder ser extraído del sistema ambiental regional.

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO AMBIENTAL (Reforestación)

REFORESTACIÓN CON PLANTAS QUE SE DISTRIBUYEN EN LA REGIÓN (Pinus herrerae y Quercus rugosa)


Mantenimiento Despalme de las plantas competidoras en la zona

reforestar. Al momento de reforestar y cada 3 meses.

Permanencia Supervisión del estado de las

plantas Poda de las ramas demasiado bajas y supervisión de su

estado fitosanitario




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Permanencia de los árboles

Supervisión del crecimiento de la vegetación. Evitando el

pastoreo y la siembra de especies exóticas en las

colindancias

Como se vaya avanzando en la construcción del camino

Alteraciones no previstas

Supervisión general dentro del derecho de vía a ambos lados del trazo con el fin de detectar

los posibles impactos ambientales no considerados o previstos a mediano y largo

plazo.

Mientras se construya el camino

VII.2 Conclusiones

El proyecto que se describe en la presente Manifestación de Impacto Ambiental refiere de la pavimentación de un camino existente del km 0+000 al km 14+740, en los cuales actualmente se cuenta con un camino a nivel revestimiento; debido a que el ancho promedio del camino es de 6.0m; se tendrá una afectación a la vegetación existente en aproximadamente 58, 960m2; de superficie únicamente de los sitios en donde será necesaria la ampliación de los tramos que no se cumpla con el ancho de corona proyectado, éste sólo se tendrá en los tramos donde se hará la modernización y la ampliación de ambos lados del camino actual para poder cumplir con las características de un camino tipo C. El área presenta vegetación arbórea, arbustiva, herbácea y principalmente zonas en las que se realizan actividades agropecuarias por parte de los pobladores de la región en estudio, en la que se pretende cumplir con la normatividad y especificaciones estipuladas por la SCT para la construcción de un camino Tipo C. La pavimentación del Camino Caurio –Purepero, requiere de la realización de un Estudio de Impacto Ambiental, Modalidad Regional, ya que es una obra que se construirá con insumos de la Federación, promovido por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) Centro Estado de Michoacán. El área de estudio presenta un cambio de uso de suelo generalizado de bosque de encino a agricultura de temporal y pastizales inducidos. Las imágenes aéreas confirman dicho impacto ambiental que se derivó por el aumento de la población desde hace décadas y a que no existen planes de manejo forestal de ningún tipo. Nunca se establecieron las medidas correctivas adecuadas por la conservación del ecosistema ni mucho menos se realizó un ordenamiento territorial que permitiera la conservación de los bosques extensos que alguna vez cubrieron los valles intermontanos de la zona de estudio. La vegetación nativa esta remetida a cañadas inaccesibles y en algunas laderas de los cerros. Las consecuencias han sido drásticas en cuanto a la cobertura vegetal y el detrimento de la biodiversidad, procesos erosivos y captación de agua. Michoacán cuenta con tres parques nacionales cuya vegetación es similar a la que alguna vez se estableció

en el área de estudio. Dichos parques se encuentran muy alejados del proyecto por lo que no se alterará a




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estas reservas. Michoacán también cuenta con una reserva especial de la biosfera “Mariposa Monarca”.

También muy alejada del área de estudio. Por lo que en base a la revisión de la información de la

Comisión Nacional de Áreas Naturales Protegidas se determinó que El área del proyecto, no se encuentra

dentro de ninguna área natural protegida estatal o federal, por lo que no se requerirán permisos o licencias al

respecto.

Los principales cultivos de temporal por superficie cosechada son los granos: maíz, sorgo, fríjol y trigo.

En la zona de estudio no se observó agricultura de riego, no obstante la mayor superficie de los municipios

insertos en el área de estudio se dedican a la agricultura de temporal. Cuyo principal cultivo es el maíz (Zea

mays).

Otros cultivos en la zona de estudio corresponden a huertos de traspatio o borde de parcelas o camino

cuyas especies son dependientes de las “horas frío” entre las más importantes figuran el capulín (Prunus

serotina), la ciruela (Prunus domesticus), la pera (Pyrus communis), el durazno (Prunus persica), la manzana (Pyrus

malus) y el tejocote (Crataegus mexicana). Todas de la familia Rosaceae.

Otro componente de importancia es la llamada vegetación de borde la cual esta compuesta por especies

tanto nativas como introducidas, entre ellas se encuentran los capulines, tejocotes, encinos (Quercus spp.),

sauces (Salix humboltiana), casuarinas (Casuarina sp.), fresnos (Fraxinus uhdei), pinos (Pinus spp.), entre otras

especies arbustivas nativas o introducidas como Ricinus comunis, Senecio spp., Baccharis conferta y herbáceas

de los géneros Bouteloua y Muhlenbergia.

Se contabilizó un total de 101 especies como las más representativas, conspicuas o de interés biológico o social pertenecientes a 47 familias e incluidas en una gran diversidad de géneros botánicos (80) en donde destacan las herbáceas arvenses y ruderales con el 53 % el estrato arbóreo representó el 23 %, el arbustivo el 20 %, y el estrato epífito con el 4 % lo que nos indica comunidad típica de bosque templado, en donde los elementos de mayor cobertura no son los más diversos. Las herbáceas sobresalieron por el disturbio, apertura de campos de cultivo, claros en el bosque y orillas de veredas y caminos. El valor otorgado en cuestión de ENDEMISMO NACIONAL es (PI) Poco Importante (1), dada la superficie en estudio.




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En la región de estudio, no se identificaron especies catalogadas bajo algún estatus de conservación en la

NOM-059-ECOL-SEMARNAT-2001. El valor otorgado e cuestión de las especies amenazadas se considera

como (B) Bajo (1).

Los valores por la presencia de especies indicadoras se considera como (B) BAJO (1). Su desaparición en el sistema ambiental regional en el estrato epífito indica la perdida de la biodiversidad. La importancia económica de estas especies dada su baja densidad es BAJA (1), ya que no representan potencial económico ni como especies o fuentes de semillas ni como unidad de vegetación, paisaje o captación de agua al tratarse de fragmentos de vegetación muy reducidos. En conclusión el paisaje del área de estudio se considera como todos los paisajes, como un recurso renovable dado su carácter dinámico, evolutivo, cambiante, capaz de ser generado. En cuanto a Calidad esta se ha perdido y el paisaje es poco agradable. En la zona de estudio prácticamente todo el paisaje ha sido fruto de la actividad humana por lo que es susceptible de ser mejorado mediante acciones del mismo hombre. Analizando los factores de detrimento del ecosistema en estudio, la principal amenaza a nivel paisaje es la eliminación de los últimos relictos de vegetación. El proyecto de construcción de este trazo carretero desde el punto de vista técnico es viable, al ya existir un camino existente, ambientalmente, provocará impactos mitigables debido a que no será necesario la apertura de nuevas rutas o la destrucción masiva de vegetación nativa. Para que esto no sobrepase los niveles previstos se deberán aplicar las medidas de mitigación correspondientes. Alternativa de no intervención La evolución de la situación ambiental sin integrar el proyecto al ecosistema del sitio, no es muy diferente a

la problemática actual, a pesar de que en algunos aspectos se incrementarían los efectos negativos

considerados como severos al construir el camino. Las poblaciones humanas a beneficiar ya existen y no

dejarán de transitar al no llevarse a cabo el proyecto y mucho menos dejarán de obtener madera como

combustible o material de construcción. Los vehículos y los índices de tráfico serán estadísticamente

semejantes. De no construirse el camino se elevan grandes cantidades de polvo, al construirse aumenta la

velocidad y se impacta en mayor grado al paisaje.

Finalmente los efectos que la obra bajo estudio pudiera generar en las colindancias es difícil de predecir,

sin embargo, es posible que estos no sean del todo positivos desde el punto de vista biológico, ya que toda

construcción genera fragmentación de los hábitats de flora y fauna, alterando a corto, mediano o largo

plazo.




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La liberación de bancos de materiales y de tiro no se incluye en la presente manifestación de impacto ambiental regional, estos deberán ser gestionados aparte ya que los constructores deberán considerar sus recursos económicos para el establecimiento de dichos requerimientos.




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GLOSARIO AMBIENTAL

AMBIENTE: (Medio, entorno, medio ambiente): El conjunto de elementos naturales y artificiales o inducidos por el hombre que hacen posible la existencia y desarrollo de los seres humanos y demás organismos vivos que interactúan en un espacio y tiempo determinados. APROVECHAMIENTO SUSTENTABLE: La utilización de los recursos naturales en forma que se respete la integridad funcional y las capacidades de carga de los ecosistemas de los que forman parte dichos recursos, por períodos indefinidos. AREAS NATURALES PROTEGIDAS: Las zonas del territorio nacional y aquéllas sobre las que la nación ejerce su soberanía y jurisdicción, en donde los ambientes originales no han sido significativamente alterados por la actividad del ser humano o que requieren ser preservadas y restauradas y están sujetas al régimen previsto en la presente Ley.

BIODIVERSIDAD: La variabilidad de organismos vivos de cualquier fuente, incluidos, entre otros, los ecosistemas terrestres,

marinos y otros ecosistemas acuáticos y los complejos ecológicos de los que forman parte; comprende la diversidad dentro de cada

especie, entre las especies y de los ecosistemas.

BIOTECNOLOGÍA: Toda aplicación tecnológica que utilice recursos biológicos, organismos vivos o sus derivados para la

creación o modificación de productos o procesos para usos específicos.

CAMBIO DE USO DE SUELO: Modificación de la vocación natural o predominante de los terrenos, llevada a cabo por el

hombre a través de la remoción total o parcial de la vegetación.

CONTAMINACIÓN: La presencia en el ambiente de uno o más contaminantes o de cualquier combinación de ellos que cause

desequilibrio ecológico.

CONTAMINANTE: Toda materia o energía en cualesquiera de sus estados físicos y formas, que al incorporarse o actuar en la

atmósfera, agua, suelo, flora, fauna o cualquier elemento natural, altere o modifique su composición y condición natural.

CONTINGENCIA AMBIENTAL: Situación de riesgo, derivada de actividades humanas o fenómenos naturales, que puede poner

en peligro la integridad de uno o varios ecosistemas.

CONTROL: Inspección, vigilancia y aplicación de las medidas necesarias para el cumplimiento de las disposiciones establecidas en este ordenamiento. CRITERIOS ECOLÓGICOS: Los lineamientos obligatorios contenidos en la presente Ley, para orientar las acciones de preservación y restauración del equilibrio ecológico, el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales y la protección al ambiente, que tendrán el carácter de instrumentos de la política ambiental.




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DAÑO AMBIENTAL: Es el que ocurre sobre algún elemento ambiental a consecuencia de un impacto ambiental adverso;

DAÑO A LOS ECOSISTEMAS: Es el resultado de uno o más impactos ambientales sobre uno o varios elementos ambientales o

procesos del ecosistema que desencadenan un desequilibrio ecológico;

DAÑO GRAVE AL ECOSISTEMA: Es aquel que propicia la pérdida de uno o varios elementos ambientales, que afecta la

estructura o función, o que modifica las tendencias evolutivas o sucesionales del ecosistema;

DESARROLLO SUSTENTABLE: El proceso evaluable mediante criterios e indicadores del carácter ambiental, económico y social que tiende a mejorar la calidad de vida y la productividad de las personas, que se funda en medidas apropiadas de preservación del equilibrio ecológico, protección del ambiente y aprovechamiento de recursos naturales, de manera que no se comprometa la satisfacción de las necesidades de las generaciones futuras. DESEQUILIBRIO ECOLÓGICO GRAVE: Alteración significativa de las condiciones ambientales en las que se prevén impactos acumulativos, sinérgicos y residuales que ocasionarían la destrucción, el aislamiento o la fragmentación de los ecosistemas. ECOLOGÍA: Sistema relativamente estable en el tiempo y termodinámicamente abierto en cuanto a la entrada y salida ECOSISTEMA: La unidad funcional básica de interacción de los organismos vivos entre sí y de éstos con el ambiente, en un espacio y tiempo determinados. EDUCACIÓN AMBIENTAL: Proceso de formación dirigido a toda la sociedad, tanto en el ámbito escolar como en el ámbito extraescolar, para facilitar la percepción integrada del ambiente a fin de lograr conductas más racionales a favor del desarrollo social y del ambiente. La educación ambiental comprende la asimilación de conocimientos, la formación de valores, el desarrollo de competencias y conductas con el propósito de garantizar la preservación de la vida. EQUILIBRIO ECOLÓGICO: La relación de interdependencia entre los elementos que conforman el ambiente que hace posible la existencia, transformación y desarrollo del hombre y demás seres vivos. ELEMENTO NATURAL: Los elementos físicos, químicos y biológicos que se presentan en un tiempo y espacio determinado sin la inducción del hombre. EMERGENCIA ECOLÓGICA: Situación derivada de actividades humanas o fenómenos naturales que al afectar severamente a sus elementos, pone en peligro a uno o varios ecosistemas. ESPECIES DE DIFÍCIL REGENERACIÓN: Las especies vulnerables a la extinción biológica por la especificidad de sus

requerimientos de hábitat y de las condiciones para su reproducción.

FAUNA SILVESTRE: Las especies animales que subsisten sujetas a los procesos de selección natural y que se desarrollan libremente, incluyendo sus poblaciones menores que se encuentran bajo control del hombre, así como los animales domésticos que por abandono se tornen salvajes y por ello sean susceptibles de captura y apropiación. FLORA SILVESTRE: Las especies vegetales así como los hongos, que subsisten sujetas a los procesos de selección natural y que se desarrollan libremente, incluyendo las poblaciones o especimenes de estas especies que se encuentran bajo control del hombre. IMPACTO AMBIENTAL: Modificación del ambiente ocasionada por la acción del hombre o de la naturaleza.




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IMPACTO AMBIENTAL ACUMULATIVO: El efecto en el ambiente que resulta del incremento de los impactos de acciones particulares ocasionado por la interacción con otros que se efectuaron en el pasado o que están ocurriendo en el presente. IMPACTO AMBIENTAL SINÉRGICO: Aquel que se produce cuando el efecto conjunto de la presencia simultánea de varias acciones supone una incidencia ambiental mayor que la suma de las incidencias individuales contempladas aisladamente. IMPACTO AMBIENTAL SIGNIFICATIVO O RELEVANTE: Aquel que resulta de la acción del hombre o de la naturaleza, que provoca alteraciones en los ecosistemas y sus recursos naturales o en la salud, obstaculizando la existencia y desarrollo del hombre y de los demás seres vivos, así como la continuidad de los procesos naturales. IMPACTO AMBIENTAL RESIDUAL: El impacto que persiste después de la aplicación de medidas de mitigación. INFORME PREVENTIVO: Documento mediante el cual se dan a conocer los datos generales de una obra o actividad para efectos de determinar si se encuentra en los supuestos señalados por el artículo 31 de la Ley o requiere ser evaluada a través de una manifestación de impacto ambiental. LEY: Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente. MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL: El documento mediante el cual se da a conocer, con base en estudios, el impacto ambiental, significativo y potencial que generaría una obra o actividad, así como la forma de evitarlo o atenuarlo en caso de que sea negativo. MATERIAL GENÉTICO: Todo material de origen vegetal, animal, microbiano o de otro tipo, que contenga unidades

funcionales de herencia.

MATERIAL PELIGROSO: Elementos, substancias, compuestos, residuos o mezclas de ellos que, independientemente de su estado físico, represente un riesgo para el ambiente, la salud o los recursos naturales, por sus características corrosivas, reactivas, explosivas, tóxicas, inflamables o biológico-infecciosas. MEDIDAS DE PREVENCIÓN: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promotor para evitar efectos previsibles de deterioro

del ambiente.

MEDIDAS DE MITIGACIÓN: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promotor para atenuar los impactos y restablecer o compensar las condiciones ambientales existentes antes de la perturbación que se causare con la realización de un proyecto en cualquiera de sus etapas. ORDENAMIENTO ECOLÓGICO: El instrumento de política ambiental cuyo objeto es regular o inducir el uso del suelo y las actividades productivas, con el fin de lograr la protección del medio ambiente y la preservación y el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales, a partir del análisis de las tendencias de deterioro y las potencialidades de aprovechamiento de los mismos. PRESERVACIÓN: El conjunto de políticas y medidas para mantener las condiciones que propicien la evolución y continuidad de los ecosistemas y hábitat naturales, así como conservar las poblaciones viables de especies en sus entornos naturales y los componentes de la biodiversidad fuera de sus hábitats naturales. PREVENCIÓN: El conjunto de disposiciones y medidas anticipadas para evitar el deterioro del ambiente. PROTECCIÓN: El conjunto de políticas y medidas para mejorar el ambiente y controlar su deterioro. RECURSOS BIOLÓGICOS: Los recursos genéticos, los organismos o partes de ellos, las poblaciones, o cualquier otro componente biótico de los ecosistemas con valor o utilidad real o potencial para el ser humano.




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RECURSOS GENÉTICOS: El material genético de valor real o potencial Recurso natural: El elemento natural susceptible de ser aprovechado en beneficio del hombre. RECURSOS NATURALES: Totalidad de las materia primas y de los medios de producción aprovechable en ala actividad económica del hombre y procedentes de la naturaleza. REGIÓN ECOLÓGICA: La unidad del territorio nacional que comparte características ecológicas comunes. RESIDUO: Cualquier material generado en los procesos de extracción, beneficio, transformación, producción, consumo, utilización, control o tratamiento cuya calidad no permita usarlo nuevamente en el proceso que lo generó. RESIDUOS PELIGROSOS: Todos aquellos residuos, en cualquier estado físico, que por sus características corrosivas, reactivas, explosivas, tóxicas, inflamables o biológico-infecciosas, representen un peligro para el equilibrio ecológico o el ambiente. RESTAURACIÓN: Conjunto de actividades tendientes a la recuperación y restablecimiento de las condiciones que propician la evolución y continuidad de los procesos naturales. SECRETARIA: La Secretaria del Medio Ambiente Recursos Naturales. VIALIDAD PÚBLICA URBANA: Conjunto de vías o espacios geográficos dentro de los asentamientos humanos destinados a la circulación o desplazamiento de vehículos y peatones, tales como avenidas, arterias, calzadas, calles, callejones, plazas, paseos, andadores, pasadizos, rotondas, pasos a desnivel, viaductos y cualquier otro espacio para este fin. VOCACIÓN NATURAL: Condiciona que presenta un ecosistema para sostener una o varias actividades sin que produzcan desequilibrios ecológicos. GRENA 96: Guía de Respuesta de Emergencia Norteamericana desarrollada conjuntamente por el Ministerio de Transporte de Canadá, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México (SCT) para ser usada por bomberos, policías y otro personal de servicios de emergencia, quienes pueden ser los primeros en llegar a la escena de un incidente durante el transporte de un material peligroso. CAS: Chemical Abstracts Service. Numero asignado por Chemical Abstracts a la sustancia. TLV: Threshold Limit Values (Valor limite de umbral). Limites de concentración del producto, bajo la cual todos los trabajadores pueden estar expuestos todos los días laborales sin que haya efectos adversos. IDLH: Inmediatly Dangerous to Life and Healt (Inmediatamente Peligrosos para la vida o la salud). Concentración máxima a la cual puede escaparse de un lugar en los 30 minutos siguientes sin que se presenten síntomas irreversibles a la salud. Se usa para determinar el número de respirador. No se consideran efectos carcinógenos.

GLOSARIO TECNICO

COMPONENTES DEL CAMINO




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Figura 1. Términos usados para definir a los caminos rurales

Figura 2. Términos usados para definir a los caminos rurales (Sección transversal)

Acotamiento: Franja pavimentada o no pavimentada a lo largo del borde de los carriles de circulación del camino. Un acotamiento interior está junto al corte en talud. Un acotamiento exterior está junto al talud de un terraplén. Alcantarilla: Tubería de drenaje hecha generalmente de metal, concreto o plástico, e instalada por debajo de la superficie del camino, para desalojar el agua desde el interior del camino hasta el exterior del mismo, o por debajo del camino. Las alcantarillas se usan para drenar las cunetas, los manantiales y los arroyos que cruzan el camino. La cubeta es el piso o el fondo de la estructura en su punto de entrada. Alineamiento horizontal: Proyección del eje de proyecto de una carretera sobre un plano horizontal. Alineamiento vertical: Proyección del desarrollo del eje de proyecto de una carretera sobre un plano vertical. Ampliación en curva: Incremento al ancho de corona y de calzada, en el lado interior de las curvas del alineamiento horizontal. AASHTO: American Association of State Highway and Transportation Officials (Asociación Americana de Funcionarios Públicos de Carreteras y Transporte de los Estados Unidos de América) Banco de material o préstamo (Sitio de préstamo): Zona en la que se ejecutan excavaciones para producir materiales para obras térreas, tales como material de relleno para terraplenes. Generalmente es una zona pequeña que se usa para explotar arena, grava, roca o suelo sin ningún procesamiento posterior. Boca de caída: Cuenca de mampostería o de concreto, o pozo vertical a la entrada de una alcantarilla metálica, usualmente del mismo diámetro que el de la alcantarilla, y con frecuencia ranurado, para permitir que el agua fluya hacia la alcantarilla a medida




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que el nivel del agua asciende alrededor de la parte exterior. Con frecuencia se colocan las bocas de caída en alcantarillas de alivio de cunetas en donde los Sedimentos o escombros podrían obturar la tubería. Una boca de caída también ayuda a controlar la elevación de la cuneta

Bordillo: Elemento que se construye sobre los acotamientos, junto a los hombros de terraplenes, para evitar que el agua erosione el talud del terraplén. Calzada: Parte de la corona destinada al transito de vehículos. Capa de base (Base): Ésta es la capa principal de transmisión de cargas en los carriles de circulación. El material de la capa de base está constituido normalmente por piedra triturada, o grava, o suelos con grava, roca intemperizada, arenas y arcillas arenosas estabilizadas con cemento, cal o asfalto. Capa de rodamiento (Superficie de rodamiento): Es la capa superior de la superficie del camino sobre la cual circulan los vehículos. Deberá ser durable, podrá tener una alta resistencia al derrapamiento y, en general, deberá ser impermeable al agua superficial. Las superficies de rodamiento podrán ser construidas con el material local, agregados, capas selladoras o asfalto Capa superficial (Revestimiento superficial): Es la capa superior de la superficie del camino, llamada también superficie de rodamiento. Entre los materiales de revestimiento usados para mejorar el confort del conductor, para proporcional apoyo estructural y para impermeabilizar la superficie del camino a fin de usarse en la temporada de lluvias, está la roca, cantos rodados, agregados triturados y pavimentos, tales como tratamientos superficiales bituminosos y concreto asfáltico. Carretera o camino: Vía pública abierta a la circulación de vehículos, peatones y demás usuarios. Se denomina carretera aquella vía pública que permite el paso vehicular permanentemente. Camino es aquel que, generalmente, puede ser transitable solo en estación seca. Carril: Subdivisión de la superficie de rodamiento con ancho suficiente para permitir la circulación de vehículos. Cero: En sección transversal, punto de intersección de las líneas definidas por el talud del terraplén o del corte y el terreno natural. Contracuneta: Canal que se ubica arriba de la línea de ceros de los cortes, para interceptar los escurrimientos superficiales del terreno natural. Corte y relleno: Método para construir caminos en el cual la vialidad se construye al cortar en una ladera y extender los materiales excavados en lugares adyacentes bajos y como material compactado o a volteo para rellenos en talud a lo largo de la ruta. En un “corte y relleno balanceado” se utiliza todo el material “cortado” para construir el “relleno”. En un diseño de corte y relleno balanceado no se tiene material sobrante en exceso y no hay necesidad de acarrear material de relleno adicional. Con esto se minimiza el costo. Cuenca de captación: Cuenca excavada o construida a la entrada del tubo de drenaje transversal de la alcantarilla, la cual se usa para almacenar agua y para dirigirla hacia el tubo de la alcantarilla. Cuneta (Dren lateral): Canal o zanja poco profunda a lo largo del camino para colectar el agua del camino y del terreno vecino y transportarla hasta un punto adecuado para eliminarla. Generalmente se ubica a lo largo del borde interior del camino. Puede localizarse a lo largo del borde exterior o a lo largo de ambos lados del camino. Derecho de vía: Franja de terreno sobre la cual se construyen obras tales como caminos, vías de ferrocarril o líneas de energía eléctrica. Legalmente constituye una servidumbre que otorga el derecho de paso sobre el terreno de otra persona. Desmonte: Remoción de la vegetación existente en las áreas destinadas a la instalación de una obra.

Desmoronamiento: Proceso en el cual el material grueso de la superficie del camino se suelta y se separa de la base del camino debido a falta de ligante o a una granulometría pobre del material. El término también se aplica a un talud en el cual la roca o el material grueso se afloja y rueda por el talud del corte o del relleno.




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Eje del camino: Línea imaginaria que corre longitudinalmente a lo largo del centro del camino. Escarificación: Acción de desgarramiento o de desmonte de la superficie del bosque o de un camino y de mezclado de esos materiales con un suelo mineral, generalmente mediante equipo mecánico, para aflojar el suelo, disminuir la compactación y preparar la zona para sembrar árboles o pasto. Escombro: Materia orgánica, rocas y sedimentos (hojas, maleza, madera, rocas, cascajo, etc.) con frecuencia entremezclados, que se considera indeseable (en un canal o en una estructura de drenaje). Estructura de drenaje: Estructura instalada para controlar, desviar o conducir el agua hacia fuera o a través de un camino, incluyendo pero no limitándose a alcantarillas, puentes, zanjas de drenaje, vados y drenes transversales empedrados. Estructura de retención o de contención: Estructura diseñada para resistir desplazamientos laterales del suelo, agua, u otro tipo de material. Se emplea comúnmente como apoyo de la calzada o para ganar anchura del camino en terrenos escarpados. Con frecuencia se construyen usando gaviones, concreto reforzado, encofrados de madera o tierra estabilizada mecánicamente. Lavadero: Obra complementaria de drenaje, que se construye para desalojar las aguas de la superficie de la carretera y evitar su erosión. Libradero: Ancho adicional que se da a la corona de las carreteras de un solo carril, en una longitud limitada, para permitir el paso

simultaneo de dos vehículos.

Limpieza del terreno: Extracción de desperdicios y materiales que interfieran en el paso de la maquinaria empleada en la obra, sin

la remoción de la capa superficial del terreno natural.

Mantenimiento mayor de vehículos y maquinaria: Actividades correctivas o preventivas que implican desmontar de forma total o

parcial uno o varios componentes de la maquinaria o equipo, el derrame de hidrocarburos, aceites minerales, sustancias tóxicas,

ácidas o básicas, limpieza de piezas y, en general, cualquier acción que de hacerse en el sitio de la obra requiera de la permanencia

del vehículo o maquinaria por más de tres horas.

Muro de cabeza o de remate: Muro construido de concreto, gaviones, mampostería o troncos alrededor de la entrada o de la salida de una tubería o estructura de drenaje para aumentar la capacidad de flujo de entrada, reducir el riesgo de daños por escombros, retener el material de relleno y minimizar la socavación alrededor de la estructura. Muros alero: Estructuras de mampostería o de concreto construidas a los lados de los muros de cabeza a la entrada y a la salida una alcantarilla y que han sido diseñadas para retener el relleno de la calzada y para conducir el agua hacia la estructura de drenaje y fuera de ésta mientras que al mismo tiempo se protege el camino y el relleno contra la erosión.

Nivelación del terreno: Conformación del terreno mediante pequeños cortes y rellenos con el fin de obtener un perfil uniforme

suficiente para el tránsito de maquinaria.

Nivel de aguas máximas: La línea sobre una margen o en la orilla establecida por el nivel máximo de agua. Generalmente se identifica por evidencias físicas tal como una impresión natural (berma pequeña) sobre la margen, por cambios en el tipo de suelo, por destrucción de la mayor parte de la vegetación, o por la presencia de basura y de escombros.




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Ondulaciones (Corrugaciones): Una serie de lomos y depresiones a través del camino causados en caminos con superficies de suelo y de agregados como resultado de la falta de cohesión superficial. Éste es generalmente el resultado de la pérdida de finos en la superficie del camino debida a condiciones secas o a materiales pobremente graduados. Estas condiciones empeoran con las velocidades excesivas de los vehículos y con los altos volúmenes de tránsito. Pavimento: Superestructura de una vía construida sobre la subrasante, compuesto normalmente por un sistema de capas: subbase, base y capa de rodamiento, cuya función principal es soportar las cargas rodantes y transmitir los esfuerzos al terreno (subrasante), distribuyéndolas de tal forma que no produzcan deformaciones perjudiciales, así como proveer una superficie confortable y resistente a la circulación del tránsito automotor. Pendiente (Gradiente): Inclinación de la rasante del camino a lo largo de su alineamiento. Este talud se expresa en porcentaje –la relación entre el cambio en elevación y la distancia recorrida. Por ejemplo, una pendiente de +4% indica una ganancia de 4 unidades de medición en elevación por cada 100 unidades de distancia recorrida medida. Protección de salida: Dispositivos o materiales, tales como un muro de cabeza o el enrocamiento de protección, colocado a la salida de las tuberías o de las estructuras de drenaje para disipar la energía del agua que fluye, reducir su velocidad de flujo, y prevenir la socavación del canal o de las márgenes. Relación de talud (Talud): Una forma de expresar los taludes construidos en función de la relación entre la distancia horizontal y el ascenso vertical, como por ejemplo 3:1 (3 m horizontales por cada 1 m de ascenso o descenso vertical). Rasante: Proyección del desarrollo del eje de la corona de una carretera sobre un plano vertical. Relleno lateral a volteo: Material excavado vaciado sobre un talud preparado o natural junto a la excavación para construir el cuerpo del terraplén. El material generalmente no se compacta. Relleno reforzado: Relleno en el que se ha colocado refuerzo trabajando a tensión mediante el contacto por fricción con el suelo circundante con la finalidad de mejorar la estabilidad y la capacidad de carga. Los rellenos reforzados están formados por suelo o por materiales rocosos colocados en capas con elementos de refuerzo para formar taludes, muros de contención, terraplenes, presas y otro tipo de estructuras. Los elementos de refuerzo varían desde una simple vegetación hasta productos especializados tales como tiras metálicas, emparrillados de acero, geomallas de polímeros y geotextiles. Salida: La abertura en una estructura o tubería de drenaje donde el agua abandona la estructura. La salida es generalmente más baja que la entrada para garantizar que el agua fluye a través de la estructura. Sección terminal metálica: Muro artificial de cabeza o de alero, fabricado generalmente con el mismo tipo de metal que el de la alcantarilla, para mejorar la capacidad de entrada del caudal. Sección transversal: Dibujo en el que se muestra una sección del camino cortada a todo lo ancho de la vialidad. También se puede aplicar a un arroyo, a un talud, a un deslizamiento, etcétera. Sobreelevación: Pendiente transversal descendente que se da a la corona hacia el centro de las curvas del alineamiento horizontal para contrarrestar, parcialmente, el efecto de la fuerza centrifuga. Socavación: Erosión o arrastre de suelo en el fondo de un arroyo, en las márgenes de un río, en un canal o por detrás de una estructura, causado en general por un aumento en la velocidad del agua o debido a la falta de protección. Subbase: Esta es la capa secundaria de distribución de la carga y que subyace a la capa de base. Normalmente está constituida por un material que tiene una menor resistencia y durabilidad que la del material usado en la base, por ejemplo, grava natural sin procesar, grava y arena o una mezcla de grava, arena y arcilla. Subrasante: La superficie del cuerpo del terraplén sobre la cual se colocan las capas de subbase, base o superficie de rodamiento. En el caso de caminos sin una capa de base o sin capa superficial, esta parte del cuerpo de terraplén se convierte en la superficie final de rodamiento. La subrasante está generalmente al nivel del material in situ.




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Subdrenaje (Dren subterráneo): Zanja enterrada rellenada con agregado grueso, arena gruesa o grava, que generalmente se coloca en la línea de cunetas a lo largo del camino y cuya función es la de drenar el agua subterránea de una zona húmeda y descargarla en un lugar seguro y estable. Los subdrenes se pueden construir con un tamaño uniforme de roca, pueden envolverse en un geotextil y pueden tener un tubo perforado de drenaje en el fondo de la zanja. Talud de corte (talud exterior o corte marginal): La cara artificial o el talud cortado en suelo o en roca a lo largo del borde interior del camino. Talud del relleno (Talud del terraplén): Talud inclinado que abarca desde el borde exterior del acotamiento del camino hasta el pie (parte inferior) del relleno. Esta es la superficie que se forma donde se deposita el material para la construcción del camino. Terraplén (Relleno): Material excavado que se coloca sobre la superficie de un terreno preparado para construir la subrasante del camino y la plantilla de base del camino. Terreno natural (Nivel del terreno natural): La superficie del terreno natural que existía antes de la afectación y/o de la construcción del camino. Tocón: La bola de raíces de árbol y de tierra que se extrae del suelo al desenraizar un árbol. Transito diario promedio anual (TDPA): Número de vehículos que pasan por un lugar dado durante un (1) año dividido entre el número de días del año. Transporte al sitio final: La remoción y acarreo del material excavado fuera del sitio de la obra hasta una zona estable de desecho (en vez de colocar el material de relleno cerca del lugar de excavación). Tubificación: El arrastre de suelo fino por debajo de una tubería, terraplén o estructura, causado por fuerzas de filtración y por el agua en movimiento, que puede hacer que una estructura sea socavada y llegue a fallar. Velocidad de proyecto: Velocidad máxima a la cual los vehículos pueden circular con seguridad sobre un tramo de carretera y que se utiliza para su diseño geométrico. Vista en planta (Levantamiento cartográfico): Vista tomada desde el cielo hacia el terreno. Un plano con esta vista es semejante a lo podría ver un ave al volar sobre el camino.




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Proyecto de Modernización y Construcción de Pavimento ...sinat.semarnat.gob.mx/.../documentos/mich/estudios/2007/16MI200… · I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y