Embed Size (px)
Citation preview
42ª RAPv – REUNIÃO ANUAL DE PAVIMENTAÇÃO
LOCAL: FAURGS – GRAMADO
DATA: 12 a 14 de novembro de 2013
ESTUDO DO IMPACTO DA SOBRECARGA DO TRÁFEGO RODOVIÁRIO NA VIDA ÚTIL DO PAVIMENTO
Otto Araujo Nielsen1; Ben-Hur de Albuquerque e Silva2
RESUMO Dada a grande extensão das malhas rodoviárias brasileiras, sujeitas a baixa ou inexistente
fiscalização sobre as cargas transportadas, o envelhecimento prematuro é inevitável, gerando necessidades de intervenções nos primeiros anos de vida do pavimento.
Porém, pela grande variedade de fatores associados ao envelhecimento prematuro das rodovias sem causas explícitas, não ocorre um defeito único, mais sim uma grande diversidade de defeitos, tais como: panelas, afundamento da trilha de roda, trincamentos longitudinais e transversais, trincas tipo couro de jacaré associadas à fadiga, tudo isto inserido num clima tropical superúmido, caracterizado por altas pluviosidade e temperatura, fatores que se somam à sobrecarga do tráfego.
Com este enfoque, executou-se um estudo experimental na BR-319, segmento B, lote 3, localizado entre Porto Velho – RO e Humaitá - AM, a fim de mensurar a influência da sobrecarga no pavimento no tempo de vida útil do mesmo.
Além disto, nas regiões não metropolitanas existe uma escassez de rodovias para atender um mesmo percurso, assim sendo, qualquer intervenção de grande porte, seja para implantação ou restauração e consequentemente a melhoria na segurança do usuário naquela rodovia gera um aumento de tráfego superior ao que muitas vezes pode ser dimensionado através de simples contagem e estimativa de aumento de tráfego um vez que a real demanda é reprimida.
Este aspecto também pode ser observado na BR-319, uma vez que outros projetos do PAC- usinas de Jirau e de Santo Antônio, realizados paralelamente com a restauração da rodovia, trouxeram um aumento de veículos imprevisível na época do projeto da rodovia. PALAVRAS-CHAVE: Vida útil, sobrecarga, taxa crescimento, desempenho de pavimentos.
1- 1º Batalhão de Engenharia de Construção – Rua Tonheca Dantas, 463 – Caicó – RN – CEP: 55930-000 – [email protected]
2- Instituto Militar de Engenharia – Pça General Tibúrcio, 80 – Praia Vermelha – RJ – CEP: 22290-270 – [email protected]
ABSTRACT
Given the large extension of road networks in Brazil, subject to low or no supervision on the cargo transported, premature aging is inevitable, creating needs for interventions in early life of the pavement.
In spite at the wide range of factors associated with premature aging highways without explicit causes, not only a defect occurs, but rather a wide range of defects, such as holes, track wheel, pates along and transverse cracks, such as alligator leathe, associated with fatigue, all housed in a super humid 3tropical climate, characterized by high rainfall and temperature, factors which add to the overload of traffic.
With this approach, we ran an experimental study on the BR-319, B-segment, 3rd section, located between Porto Velho - RO and Humaitá - AM, in order to measure the influence of overload on the pavement useful life.
Besides this, in non-metropolitan regions there is a lack of highways for the same route, therefore, any large-scale intervention, either for construction or restoration and consequently improved security for that highway user generates an increase in traffic, which can not be scaled by simple counting and estimating traffic growth.
This also occurs in BR-319, since other projects PAC`s Jirau and Santo Antonio mills, conducted in parallel with the restoration of the highway, brought an increase of vehicles unpredictable at the time of the highway.
KEY WORDS: Life Time, overload, growth rate, pavements, performance.
